בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של צינור הרדיאטור הקירור מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מאמר כיצד לתקן רדיאטור קירור לרכב - גורמים לתקלות, שיטות פתרון תקלות. בסוף הכתבה - סרטון על תיקון מקצועי של הרדיאטור.
תוכן המאמר:
גורמים לתקלות ברדיאטור הקירור
תקלות אופייניות
כיצד לאתר נזילת רדיאטור
שיטות תיקון
סרטון על תיקון רדיאטורים מקצועי
לאחר שריפת הדלק במנוע, כ-70% מהאנרגיה הנוצרת מומרת לחום. חלק מהחום יוצא דרך צינור הפליטה, אבל רוב החום נשאר בתוך המנוע ומחמם אותו לטמפרטורה גבוהה.
רדיאטור קירור (מחליף חום) משמש למניעת התחממות יתר של המנוע ולפיזור חום לסביבה, המהווה את המרכיב העיקרי במערכת הקירור של הרכב. רדיאטור בריא ומתוחזק היטב (נקי) שומר על טמפרטורת פעולה אופטימלית במנוע, ומאפשר לו לפעול במלוא התפוקה.
עם זאת, הרדיאטור, כמו כל שאר האלמנטים של המכונית, יכול להיכשל ולהפסיק לבצע את תפקידו. אך יחד עם זאת, אין כלל צורך לפנות מיד לשירות רכב לצורך תיקונים. כפי שמראה בפועל, ברוב המקרים, ניתן לבטל תקלה במחליף חום באופן עצמאי. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לזהות את הגורם להתמוטטות ולדעת כיצד לחסל אותה.
אין כל כך הרבה סיבות שגורמות לבעיות ברדיאטור, ובתנאי שניתן לחלק אותן לשלושה סוגים:
נזק מכני;
פעולה לא תקינה;
בלאי רגיל במהלך הפעולה.
סרטון (לחץ להפעלה).
אתה יכול גם להוסיף נישואין במפעל, אבל סיבה זו נדירה ביותר. ברוב המקרים, הסיבות לעיל מובילות לתוצאה אחת - הפרה של אטימות הרדיאטור. כלומר, זה פשוט מתחיל לדלוף.
אבל ישנה "תוצאה" נוספת של התמוטטות, שסביר יותר לייחס אותה לתפעול לא תקין - התכלות של לוחות העברת חום... במילים פשוטות, הרדיאטור מתלכלך עד כדי כך שהוא מפסיק להחליף חום עם הסביבה, שכן שכבה דבוקה ומיובשת של לכלוך (אבק, חרקים, מוך צפצפה) מונעת מהחום להיפרד מלוחות חילופי החום.
במצב זה, כמעט ולא ראוי לדבר על תיקונים, כי הבעיה נפתרת פשוט על ידי שטיפת סנפירי הרדיאטור בזרם מים זורמים. אגב, לכלוך יכול להיווצר לא רק מחוץ לרדיאטור, אלא גם בתוכו בצורה של סתימות, אבנית ומשקעים קורוזיביים.
אבן קטנה שעפה בטעות מתחת להגה של מכונית, כמו גם תאונה קשה עם התנגשות חזיתית, עלולה להזיק לרדיאטור באופן מכני עם הפרת האטימות שלאחר מכן. כמו כן, התחזוקה הבלתי מתאימה של הרדיאטור על ידי בעל רכב חסר ניסיון, כאשר הוא פוגע בטעות בדיור, אלמנטים לחילופי חום או חלקים אחרים, יכולה להיות מיוחסת גם לנזק מכני.
פעולה שגויה יכולה להיות מורכבת לא רק בניקוי ושטיפה בטרם עת של הרדיאטור, אלא גם בשימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה.
איכות ירודה של הנוזל עלולה להוביל להקפאה ו"הפשרה" של הרדיאטור, אפילו עם כפור קל, עם הפרה לאחר מכן של האטימות. או שההרכב של נוזל באיכות נמוכה יכול להיות כל כך אגרסיבי עד שהוא משחית מתכת. וזה מוביל בסופו של דבר לאותו פגם - ירידת לחץ ודליפות.
במכונית, כמו בטכנולוגיה אחרת, אין שום דבר נצחי.ורדיאטור הקירור אינו יוצא דופן. הוא והחלקים הנלווים אליו נתונים גם לקורוזיה, הרס, חסימות במהלך הפעולה.
ניתן לחלק תקלות רדיאטור אופייניות לשני סוגים: חיצוני ופנימי.
חיצוני:
הפרה של אטימות הצינורות לאספקת נוזל קירור למיכלי הרדיאטור;
היווצרות סדקים בצינורות הרדיאטור לאספקה / הסרה של נוזל קירור;
הפרה של אטימות גומי.
פְּנִימִי:
היווצרות סתימות בצינורות המוליכים המונעות קירור מספק של הנוזל.
לפני שמתחילים לתקן את הרדיאטור, עליך לקבוע את אופי ומיקום התקלה עצמה. כמעט כל התקלות החיצוניות של הרדיאטור (למעט הזיהום הרגיל) מורכבות מהפרה של אטימותו, מה שאומר שחייבת להיות דליפת נוזל קירור.
עוצמת זרימת הנוזל מהרדיאטור יכולה להיות שונה, ובשלב הראשוני היא בלתי מורגשת חזותית, אך ירידה מהירה ברמת הנוזל במיכל מורגשת כמעט מיד. אחרי הכל, ירידה ברמת האנטיפריז או האנטיפריז מובילה להתחממות יתר של המנוע, אשר יסומן מיד על ידי חיישן טמפרטורה מיוחד בלוח המחוונים של הנהג.
ישנן שתי דרכים לאתר את המיקום של דליפת נוזלים. במקרה זה, תצטרך לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור, ולנתק את הרדיאטור עצמו, להסיר אותו מהמכונית ולשטוף ביסודיות.
יש צורך לחבר (לסגור) את כל כניסות הרדיאטור ולהשאיר רק אחד. שפכו מים לתוך הרדיאטור דרך החור השמאלי. דרך אותו חור פתוח, באמצעות משאבה או מדחס, יוצרים לחץ עודף ברדיאטור. זרם מים יתחיל לצאת מהחור באזור הפגוע.
כמו כן, הרדיאטור שהוסר, ריק ונקי, אך עם כל פתחי הכניסה סתומים, חייב להיות טבול לחלוטין במיכל מתאים של מים. בועות אוויר ייצאו מהחורים באזורים פגומים. אם אוויר לא יוצא, צור לחץ עודף ברדיאטור בעזרת משאבה או מדחס.
ישנן מספר דרכים לתיקון רדיאטור, אך לא כולן קיימות ומתאימות לתיקון "מוסך" או "שטח" עצמאי. להלן נשקול את השיטות הפשוטות והנפוצות ביותר לתיקון עצמי בתנאים פשוטים, ללא ציוד מקצועי מיוחד.
עבור תיקונים חיצוניים לרדיאטור קירור, נעשה שימוש לעתים קרובות באיטום דבק עמיד בחום עם אבקת מתכת. הרכב כזה נקרא לעתים קרובות "ריתוך קר" או "איטום מתכת". בשוק, ניתן להציע חומרי איטום כאלה מוכנים לשימוש או כרכיבים נפרדים, ולאחר מכן יש לערבב אותם עד לקבלת מסה הומוגנית.
תיקון רדיאטור באמצעות איטום דבק חיצוני הוא יעיל למדי, אבל רק בכפוף לעמידה בדרישות הטכנולוגיות הרלוונטיות בכל שלב בעבודה:
יש לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור;
יש להסיר היטב את המשטח החיצוני המיועד לתיקון ולטפל קלות בעזרת קובץ או בד אמרי עד שנוצר משטח מחוספס מעט;
כדי לאטום חורים גדולים (יותר מ-2 מ"מ), ניתן להשתמש בכתמי מתכת עם משטח מוסר שומנים ומטופל.
מסביב לחור מוחל איטום (סדק). התקשות ראשונית מתרחשת תוך 2-3 דקות, והתקשות מלאה תוך 24 שעות. ניתן להשתמש במוצר לאחר 24 שעות.
היתרון של איטום מתכת הוא שמקדם ההתפשטות התרמית שלו קרוב לזה של מתכת, ואם הכל נעשה נכון, אז הרדיאטור האטום יכול לשרת עוד כמה שנים.
"חומרי איטום כימיים" מכונים לפעמים גם "נוזל לחידוש רדיאטור" או "חומר להפחתת אבקה".בהתאם לכך, חומרי איטום כאלה הם אבקה ונוזל.
ביטול נזילה באמצעות חומר איטום (מבפנים) אינו תהליך קשה. האיטום נשפך למערכת הקירור ולאחר מכן הוא בא במגע עם אוויר ויוצר פקק פולימרי שסותם את החור בנזילה.
עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון רציני - חומר האיטום סותם את מערכת הקירור., לאחר מכן נדרשת שטיפה מלאה של המערכת (וגם מזגן עם כיריים). לכן, שימוש פנימי בחומר איטום מומלץ רק בשעת חירום, כאשר יש צורך בתיקון הנזילה בדחיפות. אתה יכול לנסוע עם חומר איטום כזה לא יותר מ-100 ק"מ.
תיקון רדיאטורים באמצעות הלחמה נחשב לא רק אמין יותר, אלא גם קשה יותר וגוזל זמן רב. עם זאת, שיטת תיקון עצמי זו אינה מתאימה לכל הרדיאטורים. כך למשל, עדיף לא להשתמש בו לתיקון רדיאטורים העשויים מסגסוגות אלומיניום, שקשה מאוד לתקן בתנאים רגילים. עדיף, קל ומהיר יותר לאטום רדיאטורים כאלה עם איטום מתכת. מכשירי פליז נחשבים למתאימים ביותר לתיקון ביתי עם מלחם.
אבקת בורקס (שטף) - לנטרול סרט התחמוצת ופיזור טוב יותר של הלחמה נוזלית;
לְרַתֵך.
מברשת מתכת, נייר זכוכית או קובץ.
יש לנקות מראש את המשטח ליישום שכבת המפרק מלכלוך ואבק. סימני קורוזיה וחמצון מוסרים בעזרת מברשת תיל. משטח העבודה מעובד עם בד אמרי (או קובץ) לברק, כדי לשפר את ההדבקה (הידבקות) של המתכת להלחמה. קצה המלחם חייב להיות נקי וללא הלחמה ישנה ואבנית. יש לחמם את משטח העבודה מיד לפני תחילת ההלחמה.
חָשׁוּב! הלחמה יכולה להתבצע רק במרחק מסוים מתפר המפעל, שכן פליז הוא בעל מוליכות תרמית גבוהה והוא יכול להמיס את תפר המפעל.
תהליך הלחמת הרדיאטור אינו קל כפי שהוא נראה במבט ראשון. אם אין לך מיומנויות מינימום מספיקות לעבוד עם מלחם או שאתה לא בטוח ביכולות שלך, אז עדיף לפנות למומחה.
אם לרדיאטור הקירור יש נזק רב, אך באותו זמן הוא מקומי (כלומר, ממוקם במקום אחד), אז ניתן לפתור את הבעיה על ידי סתימת הצינורות הפגומים.
בדרך כלל, הצינורות הפגועים נלחצים היטב (משטחים) עם פלייר משני הצדדים קרוב ככל האפשר לאזור הפגוע. בדרך פשוטה זו, נזילת נוזל הקירור מהחורים הפגומים נחסמת.
ככלל, פעולות קיצוניות כאלה נעשות בתנאי "שטח" כאשר אין דרך אחרת לצאת מהמצב. יש לזכור כי אי אפשר להפעיל את המכונית במשך זמן רב לאחר תיקון קיצוני כזה, ומספר הצינורות החתום לא יעלה על 3-4 חתיכות.
דגמי המכוניות העדכניים ביותר מצוידים יותר ויותר ברדיאטורי קירור עם חביות פלסטיק וחלק מרכזי מסגסוגת אלומיניום. יש לזכור כי אין צורך לבזבז זמן על תיקון רדיאטורים כאלה, מכיוון שהם אינם ניתנים לתיקון כלל - יש להחליף אותם מיד.
סרטון על תיקון רדיאטור מקצועי:
פעולתו התקינה של המנוע מושפעת מגורמים רבים, כולל פעולתו הנכונה של רדיאטור הקירור. למשל, מכונית תקועה בפקק, המנוע פועל בצורה חלקה, ולפתע מתחילים לזרום אדים מתחת למכסה המנוע של המכונית. עוד מקרה. בעונה הקרה, הנהג רצה לפתע להדליק את הכיריים. ואז הורגשה נשימה של אוויר קפוא מהמסיט, והדלק החל להתכלה הרבה יותר מהר. רדיאטור פגום הוא הגורם לשתי התופעות הללו.מסיבה זו יש צורך לנסות לזהות את התקלות בו בזמן ולבצע תיקונים באיכות גבוהה.
בין האפשרויות להתמוטטות ברדיאטור ישנן כאלו שניתן לבטל רק בתחנת שירות.
מה יכול לקרות לרדיאטור הקירור? אז הגנרטור נכשל בגלל העובדה ש:
אטימות הצינורות שדרכם נוזל הקירור נכנס למיכלי הרדיאטור נשברת;
נוצרים סדקים על צינורות הרדיאטור (לאספקה והסרה של נוזל);
לאחר שמכונית נקלעת לתאונה, עקב השפעות הקורוזיה, מופיעים סדקים וחורים על הרדיאטור עצמו;
אטמי הגומי של הפלדה אינם הדוקים;
הצינורות המוליכים היו סתומים, כתוצאה מכך לא ניתן היה לקרר את הנוזל מספיק.
על מנת לתקן רדיאטור במו ידיכם, עליכם לזהות תחילה תקלות בהפעלתו.
למד כיצד לבצע את ההדגשה הנכונה של המספר והאם אתה צריך אותו - גלה בחומר זה.
גם כאן אתה יכול לגלות כיצד להסיר את מגבר בלם הוואקום VAZ 2110.
אם יש דליפות של נוזל קירור, אז הרדיאטור פגום. זה לא קשה לזהות דליפת רדיאטור, אתה רק צריך לבדוק היטב את החניון.
מחפש דליפות. במקרה של בעיות ברדיאטור, זוהי הפעולה הראשונה של כל נהג. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח את מכסה המנוע, שבו אתה מחפש את הצינורות המובילים לרדיאטור. יש צורך לבדוק את מצב הצינורות העליונים והתחתונים של המנוע ושני צינורות התנור. יש צורך בבדיקה מדוקדקת של החיבורים ומהדקי האיטום. צינורות חייבים להיות נקיים מסדקים או שברים, ומהדקים חייבים להיות נקיים מדליפות.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את הרדיאטור עצמו, האם יש עקבות של חומר מונע קפיאה שדלף לאחרונה על גופו. אתה צריך לכבות את המנוע, להמתין עד שהוא יתקרר מעט, ואז להפעיל אותו שוב ולחמם אותו לטמפרטורת הפעולה. מה יש בחור הפתוח? במהלך פעולה רגילה של התרמוסטט, חומר מונע קיפאון אמור לזרום פנימה. רדיאטור ריק פירושו שיש להחליף תרמוסטט סגור תקוע.
אתה יכול גם לבדוק את התרמוסטט עם מנוע מקורר לחלוטין. כדי לעשות זאת, עליך להסיר את התקע מהרדיאטור ולהסתכל לתוכו. אנטיפריז שזורם פנימה פירושו תרמוסטט פתוח תקוע. בנוסף, זה בגלל רדיאטור פגום שהמנוע מתחמם כל הזמן. אבחון מצב הרדיאטור מתבצע כדלקמן. מפלסי נוזל הקירור נבדקים וצריכים להיות תקינים. הפעלה "קרה" של המנוע מתבצעת. כאשר המנוע מתחמם, הטמפרטורה של הצינורות המספקים את הרדיאטור הופכת מעט גבוהה יותר. צינורות הרדיאטור חייבים להיות קרים. אם צינורות היציאה מתחממים, התרמוסטט אינו תקין. אם צינור הסניף התחתון מתחמם, אז הכל בסדר עם התרמוסטט; במקרה של קירור לקוי, אנו יכולים לומר שיש להחליף (לתקן) את התרמוסטט.
רדיאטורים עשויים פליז. חורים, סדקים, פערים ברדיאטורים מסוג זה בוטלו. לפני תחילת העבודה, אתה צריך להצטייד במלחם חזק (חשמלי עם הספק של לפחות 500 W זה בסדר); מקדחה, שטף או חומצת הלחמה (תוסף אבץ כלוריד); לְרַתֵך; נייר זכוכית ומברשת מתכת.
ראשית, הרדיאטור התקול מוסר מהמכונית ומנקה. יתר על כן, כל הנזק נבדק עליו. חורים או סדקים קטנים, למשל על משטחי מיכלי הרדיאטור, כמו גם נזקים אחרים ניתן לנקות בעזרת מברשת. לאחר מכן יש צורך לשייף את נקודות ההלחמה לאלו. עד להופעת ברק מתכתי אחיד. זה נעשה על מנת להסיר תחמוצות וכדי שההלחמה והמתכת ייצמדו בצורה מושלמת.לאחר מכן, על משטח הפליז (במקום ההלחמה המוצעת), חומצת הלחמה, מוחל מקדחה עם שטף, שבגללה התפשטות ההלחמה לאורך הנזק תהיה מצוינת. בעת הלחמה נזק, אתה צריך להסתכל על מצב התפרים המרותכים במפעל, אשר, כאשר מחומם עם מלחם על חומר פליז מוליך מאוד, יכול גם להתחיל "לצוף". כאשר מתגלה נזק ליד המקומות בהם ממוקמים תפרי המפעל, הם מקוררים או משתמשים בשיטות לשיקום רדיאטורים מחומר אלומיניום.
רדיאטורים עשויים מחומר אלומיניום. כדי לתקן נזקים באלמנטי קירור מסוג זה, כדאי לקחת חומרי איטום ודבקים שונים.
חורים עם פגיעה בעומק 1 ס"מ נאטמים באמצעות "ריתוך קר", המיוצר בצורת סורגים קטנים וכולל זוג רכיבים עם בסיס דבק וזרז. תיקון חורים מתבצע באותה שיטה כמו תיקונים עם דבק אפוקסי ופוליאסטר. לפני שמתחילים בתהליך הנקרא "ריתוך קר", מרכיביו נלושים עד שהם הופכים למסה הומוגנית ולובשים צורה של צורה חרוטית, שהזווית החדה שלה נלחצת לתוך הנזק.
סדקים שנוצרים בבסיס כל אחד מהצינורות נאטמים בעזרת דבק אפוקסי או מרכיביו. את התוצאות הטובות ביותר בשיטת שיקום זו ניתן להשיג על ידי הוספת חומרי מילוי (למשל אבקות אלומיניום) לדבק. על המקומות המוכנים לעבודה מורחים תמיסה של הדבק המוכן ולאחר מכן מצפצפים במקומות ההדבקה מספר מסוים של שכבות של בדי זכוכית ספוגים בתמיסת דבק (כדי להגביר את הקשיחות). לאחר סיום עבודת התיקון יש לייבש את דבק האפוקסי (לפחות יום), ולאחר מכן ניתן להפעיל את אלמנט הרדיאטור.
שימו לב ששיקום רדיאטורים עם חורים ענקיים מתבצע באמצעות דבק אפוקסי ובדי זכוכית. במקרה זה, הנזק נאטם במספר מסוים של חתיכות פיברגלס, שגודלן של כל אחת מהן גדל (עולה). כל שכבה מיובשת לאחר ההדבקה.
אם מיכל הפלסטיק של הרדיאטור פגום (מבנים כאלה הם די נפוצים), אתה יכול להשתמש בשיטה שתוארה לעיל, או בהלחמת הפלסטיק. עבור התהליך, יש צורך להשתמש בחומרים זהים לאלה המשמשים בבנייה. רצף ההלחמה זהה לחיבור אלמנטים העשויים מחומר מתכתי.
תוכל ללמוד עוד פרטים על תיקון רדיאטורים מהסרטון הזה:
