בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של צינור רדיאטור קירור מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מאמר כיצד לתקן רדיאטור קירור לרכב - גורמים לתקלות, שיטות איתור תקלות. בסוף המאמר - סרטון על תיקון רדיאטור מקצועי.
תוכן המאמר:
גורמים לתקלות ברדיאטור הקירור
תקלות אופייניות
כיצד לקבוע במדויק את המיקום של דליפת רדיאטור
שיטות תיקון
סרטון על תיקון רדיאטורים מקצועי
לאחר שריפת הדלק במנוע, כ-70% מהאנרגיה הנוצרת מומרת לחום. חלק מהחום בורח דרך צינור הפליטה, אך רובו נשאר בתוך המנוע ומחמם אותו לטמפרטורה גבוהה.
למניעת התחממות יתר של המנוע ולפיזור חום לסביבה, נעשה שימוש ברדיאטור קירור (מחליף חום) המהווה את המרכיב העיקרי במערכת הקירור של הרכב. רדיאטור בריא ומטופח (נקי) שומר על המנוע בטמפרטורת פעולה אופטימלית, ומאפשר לו לפעול במלוא העוצמה.
עם זאת, הרדיאטור, כמו כל שאר האלמנטים של המכונית, יכול להיכשל ולהפסיק לבצע את תפקידו. אך יחד עם זאת, אין כלל צורך לפנות מיד לשירות רכב לצורך תיקונים. כפי שמראה בפועל, ברוב המקרים, ניתן לבטל את התקלה של מחליף החום באופן עצמאי. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לזהות את הגורם להתמוטטות ולדעת כיצד לחסל אותה.
אין כל כך הרבה סיבות שגורמות לבעיות עם הרדיאטור, וניתן לחלק אותן על תנאי לשלושה סוגים:
נזק מכני;
פעולה לא נכונה;
בלאי טבעי במהלך הפעולה.
סרטון (לחץ להפעלה).
אתה יכול גם להוסיף נישואין במפעל, אבל סיבה זו נדירה ביותר. ברוב המקרים, הסיבות לעיל מובילות לתוצאה אחת - הפרה של אטימות הרדיאטור. כלומר, זה פשוט מתחיל לזרום.
אבל יש עוד "תוצאה" של התמוטטות, שניתן לייחס אותה לתפעול לא תקין - זיהום של לוחות מחליף חום. במילים פשוטות, הרדיאטור מתלכלך עד כדי כך שהוא מפסיק להחליף חום עם הסביבה, שכן שכבת הלכלוך הנדבקת והמיובשת (אבק, חרקים, מוך צפצפה) מונעת את הפרדת החום מלוחות חילופי החום.
במצב זה, כמעט ולא ראוי לדבר על תיקונים, כי הבעיה נפתרת פשוט על ידי שטיפת סנפירי הרדיאטור בזרם מים זורמים. אגב, לכלוך יכול להיווצר לא רק מחוץ לרדיאטור, אלא גם בתוכו בצורה של סתימות, אבנית ומשקעים קורוזיביים.
גם אבן קטנה שהתעופפה בטעות מתחת להגה של מכונית, וגם תאונה קשה עם התנגשות חזיתית עלולה להזיק לרדיאטור באופן מכני עם דליפה שלאחר מכן. כמו כן, ניתן לייחס נזק מכני לתחזוקה לא מתאימה של הרדיאטור על ידי בעל רכב חסר ניסיון, כאשר הוא פוגע בטעות בגוף, באלמנטים של חילופי חום או בחלקים אחרים.
פעולה שגויה עשויה להיות מורכבת לא רק בניקוי ושטיפה בטרם עת של הרדיאטור, אלא גם בשימוש בנוזל קירור באיכות נמוכה.
האיכות הנמוכה של הנוזל עלולה להוביל להקפאה ו"הפשרה" של הרדיאטור אפילו עם כפור קל, עם דליפה לאחר מכן. או שההרכב של נוזל באיכות נמוכה עשוי להיות כל כך אגרסיבי עד שהוא משחית את המתכת. וזה מוביל לאורך זמן לאותו פגם - ירידת לחץ ונזילות.
במכונית, כמו בטכנולוגיה אחרת, אין שום דבר נצחי.ורדיאטור הקירור אינו יוצא דופן. זה והחלקים הקשורים אליו נתונים גם לקורוזיה, הרס, חסימות במהלך הפעולה.
ניתן לחלק תקלות רדיאטור אופייניות לשני סוגים: חיצוני ופנימי.
חיצוני:
הפרה של אטימות הצינורות לאספקת נוזל קירור למיכלי הרדיאטור;
היווצרות סדקים על צינורות הרדיאטור לאספקה / הסרה של נוזל קירור;
הפרה של אטימות גומי.
פְּנִימִי:
היווצרות חסימות בצינורות המוליכים המונעות קירור מספק של הנוזל.
לפני שתתחיל לתקן את הרדיאטור, עליך לקבוע את אופי ומיקום התקלה עצמה. כמעט כל התקלות החיצוניות של הרדיאטור (למעט זיהום רגיל) מורכבות מהפרה של אטימותו, מה שאומר שחייבת להיות דליפת נוזל קירור.
עוצמת דליפת הנוזלים מהרדיאטור יכולה להיות שונה, ובשלב הראשוני היא לא מורגשת חזותית, אך ירידה מהירה ברמת הנוזל במיכל מורגשת כמעט מיד. אחרי הכל, ירידה ברמת האנטיפריז או האנטיפריז מובילה להתחממות יתר של המנוע, אשר יסומן מיד על ידי חיישן טמפרטורה מיוחד בלוח המחוונים של הנהג.
כדי לקבוע במדויק את המיקום של דליפת נוזלים, ניתן להשתמש בשתי שיטות. במקרה זה, יהיה צורך לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור, ולנתק את הרדיאטור עצמו, לשלוף אותו מהמכונית ולשטוף ביסודיות.
יש צורך לעמעם (לסגור) את כל כניסות הרדיאטור ולהשאיר רק אחד. שפכו מים לתוך הרדיאטור דרך החור השמאלי. דרך אותו חור פתוח, השתמש במשאבה או במדחס כדי ללחוץ על הרדיאטור. טפטוף מים יתחיל לצאת מהחור באזור הפגוע.
כמו כן הוסר, רוקן ונקה את הרדיאטור, אך כאשר כל פתחי הכניסה סתומים, לטבול לחלוטין במיכל מתאים עם מים. בועות אוויר ייצאו מהחורים באזורים הפגועים. אם אוויר לא יוצא, צור לחץ עודף ברדיאטור בעזרת משאבה או מדחס.
ישנן מספר דרכים לתיקון רדיאטור, אך לא כולן זמינות ומתאימות לתיקוני "מוסך" או "שטח" עצמאיים. להלן נשקול את הדרכים הפשוטות והנפוצות ביותר לתיקון עצמי בתנאים פשוטים, ללא ציוד מקצועי מיוחד.
עבור תיקון חיצוני של רדיאטור קירור, לעתים קרובות נעשה שימוש בחומר איטום עמיד בחום עם אבקת מתכת. הרכב כזה נקרא לעתים קרובות "ריתוך קר" או "איטום מתכת". במכירה, ניתן להציע חומרי איטום כאלה מוכנים לשימוש או כרכיבים נפרדים, ולאחר מכן יש לערבב אותם עד לקבלת מסה הומוגנית.
תיקון רדיאטור באמצעות איטום דבק חיצוני הוא יעיל למדי, אבל רק בכפוף לעמידה בדרישות הטכנולוגיות הרלוונטיות בכל שלב בעבודה:
יש לנקז לחלוטין את נוזל הקירור מהרדיאטור;
יש להסיר בקפידה את המשטח החיצוני המיועד לתיקון ולעבד אותו קלות בעזרת קובץ מחט או בד אמרי עד שנוצר משטח מחוספס מעט;
לאיטום חורים גדולים (יותר מ-2 מ"מ), ניתן להשתמש גם בכתמי מתכת עם משטח מוסר שומנים ומטופל.
איטום מוחל סביב החור (סדק). התקשות ראשונית מתרחשת תוך 2-3 דקות, ומשלימה - תוך יום. לאחר 24 שעות, ניתן להשתמש במוצר.
היתרון של איטום מתכת הוא שמקדם ההתפשטות התרמית שלו קרוב לזה של המתכת, ואם עושים זאת נכון, רדיאטור אטום יכול להחזיק מעמד עוד מספר שנים.
"חומרי איטום כימיים" מכונים לפעמים גם "נוזל לבנייה מחדש של רדיאטור" או "בונה מחדש של אבקה". בהתאם לכך, חומרי איטום כאלה הם אבקה ונוזל.
תיקון נזילה בעזרת חומר איטום (מבפנים) אינו תהליך מסובך. האיטום נשפך למערכת הקירור ולאחר מכן הוא בא במגע עם אוויר ויוצר פקק פולימרי שסותם את החור בנזילה.
עם זאת, לשיטה זו יש חיסרון רציני - חומר האיטום סותם את מערכת הקירור., ולאחר מכן נדרשת שטיפה מלאה של המערכת (וגם המזגן עם הכיריים). לכן, שימוש פנימי באיטום מומלץ רק בשעת חירום, כאשר דחוף לתקן את הנזילה. אתה יכול לרכוב עם חומר איטום כזה לא יותר מ-100 ק"מ.
תיקון רדיאטורים באמצעות הלחמה נחשב לא רק אמין יותר, אלא גם קשה יותר וגוזל זמן. עם זאת, שיטת תיקון עצמי זו אינה מתאימה לכל הרדיאטורים. כך למשל, עדיף לא להשתמש בו לתיקון רדיאטורים העשויים מסגסוגות אלומיניום, שקשה מאוד לתקן בתנאים רגילים. רדיאטורים כאלה טובים יותר, קלים ומהירים יותר לאטום עם איטום מתכת. מכשירי פליז נחשבים למתאימים ביותר לתיקון עם מלחם בבית.
כדי להלחים רדיאטור פליז, תצטרך:
מלחם עם הספק של לפחות 50 W;
חומצת הלחמה (פתרון של חומצה ואבץ) - לניקוי מתכת מתחמוצת;
אבקת בורקס (שטף) - לנטרול סרט התחמוצת ופיזור טוב יותר של הלחמה נוזלית;
לְרַתֵך.
מברשת מתכת, נייר זכוכית או קובץ מחט.
יש לנקות לפני כן את המשטח ליישום שכבת ההלחמה מלכלוך ואבק. מברשת מתכת מסירה סימני קורוזיה וחמצון. משטח העבודה מעובד עם בד אמרי (או קובץ) לברק, כדי לשפר את ההדבקה (הצמדה) של המתכת עם הלחמה. קצה המלחם חייב להיות נקי וללא שאריות הלחמה ישנות ואבנית. מיד לפני ההלחמה יש לחמם את משטח העבודה.
חָשׁוּב! הלחמה יכולה להתבצע רק במרחק מסוים מתפר המפעל, שכן פליז הוא בעל מוליכות תרמית גבוהה והוא יכול להמיס את תפר המפעל.
תהליך הלחמת הרדיאטור אינו פשוט כפי שהוא נראה במבט ראשון. אם אין לך כישורי מינימום מספיק לעבוד עם מלחם או שאתה לא בטוח ביכולות שלך, אז עדיף לפנות למומחה.
אם לרדיאטור הקירור יש נזק רב, אבל הוא מקומי (כלומר, ממוקם במקום אחד), אז ניתן לפתור את הבעיה על ידי סתימת הצינורות הפגומים.
בדרך כלל, צינורות פגומים נצבטים בחוזקה (משטחים) עם צבת משני הצדדים קרוב ככל האפשר לאזור הפגוע. בדרך פשוטה זו, נזילת נוזל קירור מחורים פגומים נחסמת.
ככלל, פעולות קיצוניות כאלה נעשות בתנאי "שטח", כאשר אין דרך אחרת לצאת מהמצב. יחד עם זאת, יש לזכור כי אי אפשר להפעיל מכונית לאחר תיקון קיצוני כזה במשך זמן רב, ומספר הצינורות החתום לא יעלה על 3-4 חתיכות.
דגמי המכוניות האחרונים מצוידים יותר ויותר ברדיאטורים לקירור חבית פלסטיק וליבה מסגסוגת אלומיניום. יש לזכור כי אין צורך לבזבז זמן על תיקון רדיאטורים כאלה, שכן לא ניתן לתקן אותם כלל - יש להחליף אותם מיד.
סרטון על תיקון רדיאטור מקצועי:
פעולתו התקינה של המנוע מושפעת מגורמים רבים, כולל פעולתו הנכונה של רדיאטור הקירור. לדוגמה, מכונית נמצאת בפקק, המנוע פועל באופן שווה, ולפתע מתחילים לזרום אדים מתחת למכסה המנוע של המכונית. עוד מקרה. בעונה הקרה, הנהג רצה לפתע להדליק את הכיריים. ואז הורגשה נשימה של אוויר קפוא מהמסיט, והדלק החל להתכלה הרבה יותר מהר.הסיבה לשתי התופעות הללו היא רדיאטור פגום. מסיבה זו, יש צורך לנסות לזהות בזמן את התקלות שלו ולבצע תיקונים באיכות גבוהה.
בין האפשרויות להתמוטטות ברדיאטור, ישנן כאלו שניתן לתקן רק בתחנת שירות
מה יכול לקרות לרדיאטור הקירור? אז הגנרטור נכשל בגלל העובדה ש:
אטימות הצינורות שדרכם נוזל הקירור נכנס למיכלי הרדיאטור נשברת;
נוצרים סדקים על צינורות הרדיאטור (לאספקת וניקוז נוזלים);
לאחר שמכונית עברה תאונה, מופיעים סדקים וחורים ברדיאטור עצמו עקב קורוזיה;
אטמי גומי מפלדה אינם אטומים;
הצינורות המוליכים היו סתומים, כתוצאה מכך לא ניתן היה לקרר את הנוזל מספיק.
על מנת לתקן את הרדיאטור במו ידיכם, עליכם לזהות תחילה תקלות בהפעלתו.
גלה בחומר זה כיצד לבצע את התאורה האחורית הנכונה של המספר והאם יש צורך בכך.
גם כאן תוכלו ללמוד כיצד להסיר את מגבר בלם הוואקום VAZ 2110.
אם יש דליפות נוזל קירור, אז הרדיאטור פגום. לא קשה לזהות דליפת רדיאטור, מספיק רק לבחון היטב את החניון.
מחפש דליפות. עם בעיות עם הרדיאטור, זו הפעולה הראשונה של כל נהג. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפתוח מעט את מכסה המנוע, שבו אתה מחפש אחר צינורות הולכים לרדיאטור. יש צורך לבדוק את מצב החרירים העליונים והתחתונים של המנוע ושתי החרירים של הכיריים. יש צורך לבדוק היטב את הצינורות ואת מלחצי האיטום. צינורות חייבים להיות נקיים מסדקים או שברים ומהדקים חייבים להיות נקיים מדליפות.
לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את הרדיאטור עצמו, אם יש עקבות כלשהם של חומר מונע קפיאה שדלף לאחרונה על גופו. אתה צריך לכבות את המנוע, להמתין עד שהוא יתקרר מעט, ואז להפעיל אותו שוב ולחמם אותו לטמפרטורת הפעולה. מה יש בחור הפתוח? במהלך פעולה רגילה של התרמוסטט, חומר מונע קיפאון אמור לזרום פנימה. רדיאטור ריק אומר שצריך להחליף תרמוסטט סגור תקוע.
ניתן גם לבדוק את התרמוסטט כשהמנוע קר לחלוטין. לשם כך, הסר את התקע מהרדיאטור והסתכל לתוכו. אנטיפריז שזורם פנימה פירושו תרמוסטט פתוח תקוע. בנוסף, בדיוק בגלל רדיאטור תקול המנוע מתחמם כל הזמן. אבחון מצב הרדיאטור מתבצע כדלקמן. מפלסי נוזל הקירור נבדקים וצריכים להיות תקינים. ההתנעה ה"קרה" של המנוע מתבצעת. כאשר המנוע מתחמם, הטמפרטורה של הצינורות המספקים את הרדיאטור הופכת מעט גבוהה יותר. צינורות יציאת הרדיאטור חייבים להיות קרים. אם צינורות היציאה מתחממים, התרמוסטט אינו תקין. אם הצינור התחתון מתחמם, אז הכל בסדר עם התרמוסטט, עם קירור לקוי, אנחנו יכולים לומר שצריך להחליף את התרמוסטט (לתקן).
רדיאטורים עשויים פליז. חורים, סדקים, פערים ברדיאטורים מסוג זה בוטלו. לפני תחילת העבודה, אתה צריך להצטייד במלחם חזק (חשמלי עם הספק של לפחות 500 W מתאים למדי); מקדחה, שטף או חומצת הלחמה (תוסף אבץ כלוריד); לְרַתֵך; נייר זכוכית ומברשת מתכת.
ראשית, הרדיאטור התקול מוסר מהמכונית ומנקה. לאחר מכן, כל הנזק נבדק עליו. חורים או סדקים קטנים, למשל, על המשטחים של מיכלי רדיאטור, כמו גם נזקים אחרים, מנקים עם מברשת. לאחר מכן יש צורך לשייף את נקודות ההלחמה לאלו. עד להופעת ברק מתכתי אחיד. זה נעשה על מנת להסיר תחמוצות וכדי שההלחמה והמתכת ייצמדו בצורה מושלמת.לאחר מכן מורחים על משטח הפליז (במקום ההלחמה המיועדת חומצת הלחמה, מקדחה עם שטף) שבגללה יכולת הפיזור של ההלחמה על נזקים תהיה מצוינת. בעת הלחמה נזק, אתה צריך להסתכל על מצב התפרים הלחמים במפעל, אשר, כאשר מחומם עם מלחם על חומר פליז מוליך מאוד, יכול גם להתחיל "לצוף". אם נמצא נזק ליד המקומות שבהם נמצאים תפרי המפעל, הם מקוררים או משתמשים בשיטות לשיקום רדיאטורים מחומר אלומיניום.
רדיאטורים עשויים מחומר אלומיניום. כדי לתקן נזקים באלמנטי קירור מסוג זה, כדאי לקחת חומרי איטום ודבקים שונים.
חורים עם נזק בעומק 1 סנטימטר מתוקנים באמצעות "ריתוך קר", המיוצר בצורת סורגים קטנים וכולל זוג רכיבים עם בסיס דבק וזרז. איטום חורים נעשה באותה שיטה כמו תיקון עם דבק אפוקסי ופוליאסטר. לפני שמתחילים בתהליך שנקרא "ריתוך קר", מרכיביו נלושים עד שהם הופכים למסה הומוגנית ולובשים צורה של צורה חרוטית, שפינתה החדה נלחצת לתוך הנזק.
סדקים שנוצרים בבסיס כל אחד מהצינורות נאטמים בעזרת דבק אפוקסי או מרכיביו. ניתן להשיג את התוצאה הטובה ביותר בטכניקת שיקום זו על ידי הוספת חומרי מילוי (למשל אבקות אלומיניום) לדבק. על המקומות המוכנים לעבודה מורחים תמיסה של הדבק המוכן, ולאחר מכן מצפצפים במקומות ההדבקה מספר מסוים של שכבות פיברגלס ספוגות בתמיסת הדבק (כדי להגביר את הקשיחות). לאחר סיום עבודת התיקון יש לייבש את דבק האפוקסי (לפחות יום), ולאחר מכן ניתן להפעיל את אלמנט הרדיאטור.
שימו לב ששיקום רדיאטורים עם חורים ענקיים מתבצע באמצעות דבק אפוקסי ופיברגלס. במקרה זה, הנזק נאטם במספר מסוים של חלקי בד זכוכית, שגודלם של כל אחד מהם גדל (יותר ויותר). כל שכבה מיובשת לאחר ההדבקה.
אם מיכל הפלסטיק של הרדיאטור פגום (עיצובים כאלה הם די נפוצים), אתה יכול להשתמש בשיטה שתוארה לעיל או להלחים את הפלסטיק. עבור התהליך, יש צורך להשתמש בחומרים זהים לאלה המשמשים בבנייה. רצף ההלחמה זהה לחיבור אלמנטים העשויים מחומר מתכתי.
תוכל ללמוד פרטים נוספים על תיקון רדיאטורים מהסרטון הזה:
