תיקון כיריים DIY vaz 2104

ראשית, אתה צריך לנקז את נוזל הקירור על ידי שחרור התקע, אשר ממוקם בצד שמאל של המנוע "לכיוון הרכב" בתחתית הבלוק.

למען הבהירות, בחלק מהתמונות נעשה שימוש במבט הפנימי של הדגם השביעי של ה-Zhiguli

הנח מיכל נקי של לפחות 10 ליטר מתחת לתחתית המנוע. עדיף לבחור משהו כמו אגן כמיכל, או לעשות זאת כפי שמוצג באיור.

נהגים רבים עוקפים את הליך ניקוז האנטיפריז, בתקווה לתגובתם ולעצבים חזקים. אבל תאמין לי, עדיף להקדיש לזה 10 דקות כדי שתוכל לעבוד בנוחות. יתר על כן, לעתים קרובות יש תמיד צינורות סדוקים של מערכת הקירור, ליד המשאבה או הרדיאטור, שעדיף להחליף מיד, אם אתה לא רוצה ללכלך שוב את הידיים לאחר מספר חודשים.

חשוב: אם לחומר המונע קפיאה או לחומר המונע הקפיא יש גוון חום או חום כהה, עדיף להחליף את הנוזל.

לאחר ניקוז נוזל הקירור, שחרר את המהדקים ונתק את צינורות הכניסה והיציאה של הכיריים.

ראשית עליך להסיר את המדף מתחת לתא הכפפות, לשם כך אנו מבריגים את הברגים במקומות המוצגים באיור. התמונה מציגה את המדף של תא האחסון של VAZ 2106, על VAZ 2104 עדיין יש בורג הידוק מרכזי (מיקומו המשוער מוצג עם חץ ירוק).

לאחר מכן אנו מסירים את לוח הרכבת הרדיו (זקן) ברצף הבא (פעולות 1-7 מסומנות עבור VAZ 2107).

1. בעזרת מברג, כופפו את התפסים, משוך החוצה את הפאנל הנוסף.

1. אנו מנתקים את חוטי החשמל של המכשירים, לפני ההסרה, הקפידו לסמן את החוטים עם סמן או סריף.

סרטון (לחץ להפעלה).

1. השתמש במברג כדי לכופף את האנטנות של המתגים והסר אותן בזהירות.

1. אנו מכופפים את התפסים של המכסה הקדמי, מסירים אותו.

1. אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את הקונסולה.

1. מעט מעל פיר מקלט הרדיו, הברג 2 אומים של ה"זקן" עם מפתח 10.

1. שוב, אנו בודקים היטב את נקודות החיבור של הקונסולה, האם שום דבר לא מונע מאיתנו להסיר אותה, ומפרקים אותה בזהירות.

כאשר הקונסולה הקדמית מוסרת, אנו מנתקים את צינורות האוויר הימניים והשמאליים, הם גם מהודקים עם תפסים.

על מנת להגיע לברגים לחיזוק הצינורות של הכיריים VAZ 2104, יש להסיר את צינור האוויר הימני ואת תא הכפפות, כפי שמוצג באיור למטה.

האיור שלהלן מציג את אותם צינורות עבור רדיאטור המחמם.

עם מפתח ל-10 אנו עוטפים את ברגי ההידוק הרביעי (חצים אדומים).

הסר את התפסים בצד שמאל וימין (חץ ירוק) של תחתית הכיריים.

אם ברז החימום שלך נשלט באמצעות כבל, נתק את התושבת שלו.

כדי להסיר את החלק התחתון של התנור, אתה עדיין צריך להתיר שני מחברים, המיקום שלהם מוצג באיור למטה.

כדי להגיע לברגים אלה, עליך להסיר את לוח מנופי השליטה של ​​התנור, המוצג באיור למטה.

לאחר שהכל הוברג וניתק, שולפים בעדינות את החלק התחתון של הכיריים עם מנוע ביד. במידת הצורך אנו בודקים ומחליפים את המאוורר והמנוע של תנור הוואז. לכל הפחות יש לפרק את מנוע הכיריים, לנקות אותו משתייה ולשמן.

הסרנו את החלק התחתון של הכיריים, כעת ניתן להסיר את רדיאטור הכיריים מהחלק העליון, המוצג באיור למטה.

זה הכל, עכשיו אתה צריך לאבחן את רדיאטור דוד ולהחליט לקנות אחד חדש או לתקן את הישן, האפשרות הראשונה היא בהחלט טובה יותר.

עבור כל מכונית הפועלת בעונה הקרה, לא ניתן להדגיש יתר על המידה את החשיבות של פעולת חימום מושלמת. אפשר לטפל בחום בדרכים שונות, אבל בקושי תמצאו את מי שאוהב לנסוע ברכב במגפי לבד וכפפות פרווה.לכן, כל תקלה בחימום שתתרחש בחורף תיחשב לאסון, ללא קשר ליצרן ודגם הרכב. אם אנחנו מדברים על תנור VAZ-2105, אז קשה לקרוא לזה מכשיר מושלם מבחינה טכנית - תקלות בחימום אינן כל כך נדירות, ויעילות החימום מעוררת שאלות עבור בעלים רבים. לכן, השיפור והתיקון של התנור VAZ 2105 הם הליכים המעניינים את רוב הבעלים של ה"חמישה" שנאלצים להשתמש בסדאן אפילו בכפור חמור.

ערכת מערכת החימום של קלאסיקות VAZ היא בגדול סטנדרטית, אבל עדיין יש מספר תכונות. פנים המכונית מחומם על פי התוכנית הידועה - עם אוויר חיצוני, אשר מחומם ברדיאטור מחמם המחובר למערכת הקירור. ב"חמש" בחוץ כניסת אוויר מתרחשת דרך הסורגים הממוקמים על מכסה המנוע ליד השמשה הקדמית. צינור אוויר זה מבודד מתא המנוע על מנת למנוע כניסת אוויר מעושן מתא המנוע לתא הנוסעים. כשעולים על הרפלקטור, האוויר החיצוני מופרד מהמים (מה שחשוב במזג אוויר גשום), משנה כיוון ונע לכיוון רדיאטור הכיריים. ניתן לכוונן את כמות האוויר המסופקת לחימום באמצעות ידית השולטת במיקום מכסה חלוקת האוויר.

רדיאטור המחמם כלול במעגל מערכת הקירור לאחר יחידת הכוח, כך שהחומר האנטיפריז שנכנס לרדיאטור חם מאוד. אוויר קר בחוץ הנכנס לקירות צינורות הרדיאטור של הכיריים מתחמם, מקרר את האנטיפריז, וכבר חם נכנס למאוורר. ניתן לשלוט על מהירות המאוורר באמצעות מתג בעל שלושה מצבים הממוקם בתא הנוסעים. המאוורר מכוון אוויר חם אל חרירי תעלות האוויר כדי לחמם את השמשה הקדמית וחלונות הצד, רגלי הנהג/נוסע והחלק העליון של תא הנוסעים.

תכונה של מערכת החימום VAZ-2105 היא נוכחות של אוורור פליטה. האוויר מוסר מתא הנוסעים דרך הסורגים הדקורטיביים המותקנים על לוחות הצד האחוריים. על מנת למנוע כניסת אוויר חיצוני לחלל הפנימי דרך הסורגים הדקורטיביים במקרה של רוח צולבת חזקה, משולב שסתום בתעלת האוויר המקבילה, המאפשר זרימת אוויר בכיוון אחד בלבד.

על פי היצרן, בכפור חמור (מעל מינוס 25 מעלות צלזיוס), המחמם מסוגל לחמם את האוויר בתא עד 25 מעלות צלזיוס, ובאזור הרגליים - עד 30 מעלות צלזיוס. במציאות, אינדיקטורים כאלה מושגים רק במכונית חדשה - עם הזמן, הרדיאטור ותעלות האוויר נסתמות, ויעילות החימום יורדת בחדות. לכן, כאשר מופיעים הסימנים הראשונים להידרדרות כזו, יש צורך לברר את הגורם לתופעה ולנקוט באמצעים כדי לחסל את הבעיות.

הבה ניקח בחשבון את הסיבות העיקריות הגורמות לאי-פעולה או לירידה ביעילות של מערכת החימום "חמש":

• לעתים קרובות הסיבה להידרדרות החימום של תא הנוסעים היא ירידה ברמת האנטיפריז במערכת הקירור. אם המכונית פעלה במשך זמן רב, תופעה זו יכולה להיחשב די טבעית, אך עם ירידה חדה ברמת, יש צורך לחפש את הסיבות. אם מתגלה דליפה, יש לבטל אותה, להוסיף את נוזל הקירור ולהסיר את מנעול האוויר על ידי דחיפת הצינורות על יחידת הכוח הפועלת;
• תקלה בתרמוסטט, האחראית לאפשרות של זרימת נוזל קירור לאורך מעגל גדול או קטן, יכולה גם לגרום לחוסר האפשרות להגיע למשטר הטמפרטורה הנדרש, כמו גם להתמוטטות ברז המחמם;
• סיבה שכיחה להפחתת יעילות החימום היא רדיאטור תנור סתום. ניתן לאתר את התקלה על ידי מגע כאשר יחידת הכוח פועלת: במקום סתימה חזקה של תאי הרדיאטור, תהיה ירידה ניכרת בטמפרטורה;
• לבסוף, עלולות להיווצר בעיות עקב אי-עבודה או אי-פועל של מאוורר המחמם במלוא העוצמה.

ככלל, שחזור כושר העבודה של מערכת החימום של קלאסיקות VAZ אפשרי בכוחות עצמנו - דגמים אלה יוצרו במשך יותר מ-40 שנה ונחקרו היטב. הבה נבחן כיצד לתקן את התקלות העיקריות של התנור "חמש" במו ידיך.

במשפחת הדגמים VAZ 2101-2107, התרמוסטט הוא שסתום המווסת את אופן זרימת האנטיפריז דרך מערכת הקירור: במעגל גדול, כולל רדיאטור ומעגל מערכת חימום, או במעגל קטן. השסתום מופעל כאשר טמפרטורת נוזל הקירור בכניסה שלו מגיעה ל-80-85 מעלות. ברגע זה, הוא נפתח, ומכניס את הנוזל המחומם למעגל נוסף, המשמש לחימום תא הנוסעים. אם, מסיבה כלשהי, טמפרטורת האנטיפריז יורדת מתחת לערך ההפעלה, השסתום מופעל לסגירת מעגל גדול. תקלות תרמוסטט נפוצות:

• השסתום נפתח חלקית או אינו פועל כלל, מה שעלול לגרום להתחממות יתר של יחידת הכוח;
• שסתום התרמוסטט לא נסגר - זה גורם למנוע להתחמם לאט מאוד.

כדי לבדוק את הפונקציונליות של היחידה, יש צורך לבדוק את טמפרטורת הפעולה של התרמוסטט, כמו גם את שבץ גזע השסתום, אבל זה דורש נוכחות של ציוד מיוחד. דרך קלה יותר לוודא שהמכשיר לא תקין היא להרגיש את התרמוסטט כשהמנוע פועל במגע.

עם ווסת טמפרטורת עבודה, מיכל הרדיאטור התחתון לאחר הפעלת יחידת הכוח צריך להתחמם בהדרגה, כאשר החץ על מחוון טמפרטורת נוזל הקירור מגיע לערכים קרובים לאזור האדום (חימום האנטיפריז ל-80-85 מעלות). אם חימום מתרחש מיד לאחר הפעלת המנוע, התרמוסטט אינו נסגר. אם המנוע מתחמם במהירות, זה מצביע על כך שהשסתום נצמד, כלומר, הוא לא נפתח לחלוטין. בשני המקרים יש להחליף את התרמוסטט. זה מתבצע לפי הסדר הבא:

• אנו מנקזים את האנטיפריז מהמערכת;
• אנו משחררים את המהדק על צינור הכניסה והצינור העובר לרדיאטור המכונית, מנתקים את שני הצינורות;
• אנו מבצעים פעולה דומה לגבי חרירי המשאבה, ולאחר מכן ניתן למשוך את התרמוסטט אליך ולנתק את החרירים הנותרים;
• אתה יכול לנסות להחזיר את התרמוסטט לעבודה על ידי הורדתו לסיר עם מים רותחים למשך 5-10 דקות, ואז לקרר אותו בחדות על ידי הנחתו במים קרים. יש צורך לחזור על הפעולה מספר פעמים נוספות. במקרים מסוימים זה עוזר - השסתום מתחיל לעבוד. אם תיקון כזה לא יעזור, תצטרכו לשלם על תרמוסטט חדש;
• ההתקנה במקום רגיל מתבצעת בסדר הפוך; במידת הצורך, אנו מחליפים את המהדקים הבלתי שמישים בחדשים.