בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של תנור VAZ 2104 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
ראשית, אתה צריך לנקז את נוזל הקירור על ידי שחרור התקע, אשר ממוקם בצד שמאל של המנוע "לכיוון המכונית" בתחתית הבלוק.
למען הבהירות, בחלק מהתמונות נעשה שימוש בתצוגה הפנימית של דגם Zhiguli השביעי.
ראשית, הנח מיכל נקי של לפחות 10 ליטר מתחת לתחתית המנוע. בתור מיכל, עדיף לבחור משהו כמו אגן, או לעשות כפי שמוצג באיור.
נהגים רבים עוקפים את ההליך לניקוז אנטיפריז, בתקווה לתגובתם ולעצבים חזקים. אבל תאמין לי, עדיף להקדיש לזה 10 דקות כדי שתוכל להמשיך לעבוד בנוחות. יתר על כן, לעתים קרובות יש תמיד צינורות סדוקים של מערכת הקירור, ליד המשאבה או הרדיאטור, שעדיף להחליף מיד אם אתה לא רוצה ללכלך שוב את הידיים בעוד כמה חודשים.
חשוב: אם לחומר מונע קפיאה או לחומר מונע קפיאה יש גוון חום או חום כהה, עדיף להחליף את הנוזל.
לאחר ניקוז נוזל הקירור, שחרר את המהדקים ונתק את צינורות הכניסה והיציאה של הכיריים.
ראשית עליך להסיר את המדף מתחת לתא הכפפות, לשם כך אנו מבריגים את הברגים במקומות המוצגים באיור. התמונה מציגה את המדף של תיבת הכפפות של VAZ 2106, ל-VAZ 2104 עדיין יש בורג הידוק מרכזי (מיקומו המשוער מוצג על ידי החץ הירוק).
לאחר מכן, הסר את לוח הרכבת הרדיו (זקן) ברצף הבא (פעולות 1-7 מסומנות עבור VAZ 2107).
- בעזרת מברג, אנו מכופפים את התפסים, מושכים את הפאנל הנוסף.
- אנו מנתקים את חוטי החשמל של המכשירים, לפני הסרתו, הקפידו לסמן את החוטים עם סמן או סריף.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
- בעזרת מברג, כופפו סביב האנטנות של תושבות המתגים והסר אותן בזהירות.
- אנו מכופפים את התפסים של המכסה הקדמי, מסירים אותו.
- הברג את שני הברגים המאבטחים את הקונסולה.
- מעט מעל פיר הרדיו, עם מפתח של 10, אנו מפרקים 2 אגוזים של הידוק "זקן".
- שוב, אנו בוחנים היטב את נקודות החיבור של הקונסולה כדי לראות אם משהו מונע מאיתנו להסיר אותה, ומפרקים אותה בזהירות.
כאשר הקונסולה הקדמית מוסרת, אנו מנתקים את צינורות האוויר הימניים והשמאליים, הם גם מהודקים עם תפסים.
על מנת להגיע לברגים לחיזוק הצינורות של הכיריים VAZ 2104, יש להסיר את צינור האוויר הימני ואת תא הכפפות, כפי שמוצג באיור למטה.
האיור שלהלן מציג את אותם צינורות רדיאטור דוד.
עם מפתח של 10, אנו עוטפים את ברגי ההרכבה הרביעי (חצים אדומים).
אנו מסירים את התפסים בצד שמאל וימין (חץ ירוק) של החלק התחתון של הכיריים.
אם ברז החימום נשלט על ידי כבל, אז אנחנו מנתקים את ההר שלו.
כדי להסיר את החלק התחתון של התנור, אתה עדיין צריך להתיר את שני מחברים, המיקום שלהם מוצג באיור למטה.
כדי להגיע לברגים אלה, עליך להסיר את לוח ידית בקרת הכיריים, המוצג באיור למטה.
לאחר שהכל מתפרק ומנתקים, שולפים בעדינות את החלק התחתון של הכיריים עם המנוע החוצה ביד. במידת הצורך אנו בודקים ומחליפים את המאוורר והמנוע של תנור VAZ. לכל הפחות יש לפרק את מנוע הכיריים, לנקות אותו ממסורים ולשמן.
הסרנו את החלק התחתון של הכיריים, כעת ניתן להסיר את רדיאטור הכיריים מהחלק העליון, המוצג באיור למטה.
זה הכל, עכשיו אתה צריך לאבחן את רדיאטור דוד ולהחליט לקנות אחד חדש או לתקן את הישן, האפשרות הראשונה היא בהחלט טובה יותר.
עבור כל מכונית המופעלת בעונה הקרה, לא ניתן להפריז בחשיבות הפעולה המושלמת של המחמם. אתה יכול להתייחס לחום בדרכים שונות, אבל לא סביר שתמצא אוהבי נסיעה במכונית במגפי לבד וכפפות פרווה.לכן, כל תקלה בחימום שתתרחש בחורף תיחשב לאסון, ללא קשר ליצרן ודגם הרכב. אם אנחנו מדברים על תנור VAZ-2105, אז בקושי אפשר לקרוא לזה מכשיר מושלם מבחינה טכנית - תקלות בחימום לא קורות כל כך לעתים רחוקות, ולבעלים רבים יש שאלות לגבי יעילות החימום. לכן, השיפור והתיקון של התנור VAZ 2105 הוא הליך שמעניין את רוב הבעלים של ה"חמישה" שנאלצים להשתמש בסדאן גם בכפור חמור.
ערכת מערכת החימום של קלאסיקות VAZ היא בגדול סטנדרטית, אבל עדיין יש מספר תכונות. פנים המכונית מחומם על פי תכנית ידועה - עם אוויר חיצוני, אשר מחומם ברדיאטור המחמם המחובר למערכת הקירור. ב"חמש" כניסת האוויר החיצוני מתרחשת דרך סורגים הממוקמים על מכסה המנוע ליד השמשה הקדמית. צינור אוויר זה מבודד מתא המנוע על מנת למנוע כניסת אוויר מעושן לתא הנוסעים מתא המנוע. כשעולים על הרפלקטור, האוויר החיצוני מופרד מהמים (מה שחשוב במזג אוויר גשום), משנה כיוון ונע לכיוון רדיאטור הכיריים. ניתן לכוונן את כמות האוויר המסופקת לחימום באמצעות הידית השולטת במיקום מכסה חלוקת האוויר.
רדיאטור המחמם כלול במעגל מערכת הקירור לאחר יחידת הכוח, כך שהחומר האנטיפריז הנכנס לרדיאטור חם מאוד. אוויר קר בחוץ שנכנס לקירות הצינורות של רדיאטור הכיריים מתחמם, מקרר את האנטיפריז, ונכנס למאוורר שכבר חם. מהירות המאוורר ניתנת לשליטה באמצעות מתג בעל שלושה מצבים הממוקם בתא הנוסעים. המאוורר מפנה אוויר חם אל פיות התעלות לחימום השמשה הקדמית וחלונות הצד, רגלי הנהג/נוסע וחלקו העליון של תא הנוסעים.
תכונה של מערכת החימום VAZ-2105 היא נוכחות של אוורור פליטה. האוויר מתא הנוסעים מסולק באמצעות סורגים דקורטיביים המותקנים על לוחות הצד האחוריים. על מנת למנוע חדירת אוויר חיצוני לתא הנוסעים דרך הסורגים הדקורטיביים במקרה של רוח צד חזקה, מובנה בצינור האוויר המקביל שסתום המאפשר זרימת אוויר לכיוון אחד בלבד.
לדברי היצרן, בכפור חמור (מעל מינוס 25ºС), המחמם מסוגל לחמם את האוויר בתא עד 25ºС, ובאזור הרגליים - עד 30 מעלות. במציאות, אינדיקטורים כאלה מושגים רק במכונית חדשה - עם הזמן, הרדיאטור ותעלות האוויר נסתמות, ויעילות החימום יורדת בחדות. לכן, כאשר מופיעים הסימנים הראשונים להידרדרות כזו, יש צורך לברר את הגורם לתופעה ולנקוט באמצעים כדי לחסל את הבעיות.
שקול את הסיבות העיקריות שגורמות לחוסר הפעלה או ירידה ביעילות מערכת החימום של ה"חמש":
- לעתים קרובות הסיבה להידרדרות החימום הפנימי היא ירידה ברמת האנטיפריז במערכת הקירור. אם המכונית הייתה בשימוש מספיק זמן, תופעה זו יכולה להיחשב די טבעית, אך עם ירידה חדה במפלס, יש צורך לחפש סיבות. אם מתגלה דליפה, יש לבטל אותה, למלא אותה בנוזל קירור ולבטל את נעילת האוויר על ידי דחיפה דרך הצינורות ביחידת הכוח הפועלת;
- תקלה בתרמוסטט, האחראית לאפשרות של זרימת נוזל קירור דרך מעגל גדול או קטן, יכולה גם להפוך את זה לבלתי אפשרי להגיע למשטר הטמפרטורה הנדרש, כמו גם התמוטטות של ברז החימום;
- סיבה שכיחה להידרדרות ביעילות החימום היא סתימה של רדיאטור הכיריים. ניתן לאתר את התקלה על ידי מגע כאשר יחידת הכוח פועלת: במקום סתימה חמורה של תאי הרדיאטור, תהיה ירידה ניכרת בטמפרטורה;
- לבסוף, עלולות להיווצר בעיות עקב מאוורר דוד שאינו פועל או שאינו פועל במלוא העוצמה.
ככלל, שחזור היעילות של מערכת החימום הקלאסית VAZ אפשרי בפני עצמו - דגמים אלה יוצרו כבר למעלה מ-40 שנה ונחקרו היטב. הבה נבחן כיצד לתקן את התקלות העיקריות של התנור "חמש" במו ידיך.
במשפחת הדגמים VAZ 2101-2107, התרמוסטט הוא שסתום השולט על האופן שבו נוגד קיפאון מסתובב במערכת הקירור: במעגל גדול, כולל רדיאטור ומעגל מערכת חימום, או במעגל קטן. השסתום מופעל כאשר טמפרטורת נוזל הקירור בכניסתו מגיעה ל-80-85 מעלות. ברגע זה הוא נפתח ומעביר את הנוזל המחומם למעגל נוסף המשמש לחימום תא הנוסעים. אם מסיבה כלשהי הטמפרטורה של האנטיפריז יורדת מתחת לערך הפעולה, השסתום פועל לסגירת המעגל הגדול. תקלות תרמוסטט נפוצות:
- השסתום נפתח חלקית או אינו פועל כלל, מה שעלול לגרום להתחממות יתר של יחידת הכוח;
- שסתום התרמוסטט לא נסגר - זה מוביל לחימום איטי מאוד של המנוע.
כדי לבדוק את יכולת הפעולה של היחידה, יש צורך לבדוק את הטמפרטורה של פעולת התרמוסטט, כמו גם את שבץ גזע השסתום, אבל זה דורש נוכחות של ציוד מיוחד. דרך קלה יותר לוודא שהמכשיר לא תקין היא להרגיש את התרמוסטט כשהמנוע פועל במגע.
עם תרמוסטט עובד, מיכל הרדיאטור התחתון לאחר הפעלת יחידת הכוח צריך להתחמם בהדרגה, כאשר החץ על מד טמפרטורת נוזל הקירור מגיע לערכים קרובים לאזור האדום (חימום אנטיפריז ל-80-85 מעלות). אם מתרחש חימום מיד לאחר התנעת המנוע, התרמוסטט אינו נסגר. אם המנוע מתחמם במהירות, זה מצביע על כך שהשסתום תקוע, כלומר, הוא לא נפתח לחלוטין. בשני המקרים יש להחליף את התרמוסטט. זה מתבצע לפי הסדר הבא:
- לנקז חומר מונע קפיאה מהמערכת;
- שחרר את המהדק על צינור הכניסה והצינור העובר לרדיאטור המכונית, נתק את שני הצינורות;
- אנו מבצעים פעולה דומה ביחס לצינורות המשאבה, ולאחר מכן ניתן למשוך את התרמוסטט אליך ולנתק את הצינורות הנותרים;
- אתה יכול לנסות לשחזר את ביצועי התרמוסטט על ידי הורדתו לתוך סיר מים רותחים למשך 5-10 דקות, ולאחר מכן לקרר אותו בחדות על ידי הנחתו במים קרים. יש צורך לחזור על הפעולה מספר פעמים נוספות. במקרים מסוימים זה עוזר - השסתום מתחיל לעבוד. אם תיקון כזה לא עזר, תצטרכו לשלם על תרמוסטט חדש;
- ההתקנה במקום רגיל מתבצעת בסדר הפוך, במידת הצורך, החלף את המהדקים הבלתי שמישים בחדשים.
