תיקון סרן קדמי עשה זאת בעצמך MTZ 80

בלארוס טרקטורים MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. מכונות חקלאיות: מחרשות, מטפחים, טרקטורים הולכים מאחור, מכסחות, זריעה

חלקי חילוף לטרקטורים

התאמת טרקטורים של מ"צ ___________________

חלקי מנוע דיזל ___________________

קטלוגי חלקי חילוף MTZ ___________________

מאפיינים טכניים של טרקטורים ___________________

ציוד מיוחד על בסיס MTZ וציוד מצורף ___________________

מכונות וציוד חקלאי ___________________

הפער במפרק הכדורי של חוליית ההיגוי, פעימות גלגל ה-MTZ-80 בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה של משטחי העבודה של המפרק.

במהלך תיקונים, זרוע הציר נלחצת מהמשטח המחודד של סיכת הכדור בעזרת חולץ מיוחד. הסיכה מוחלפת כאשר משטח הכדור נשחק עד לגודל של פחות מ-31.8 מ"מ, ואת התותבים מוחלפים כאשר משטח החור נשחק עד לגודל של יותר מ-32.4 מ"מ.

זעזועים חדים וזעזועים המועברים לחצי המסגרת בעת נסיעה על מהמורות הם תוצאה של שבירה או אובדן גמישות של קפיצי המתלים.

כדי לתקן את הקפיצים, הציר הקדמי של MTZ-80 מותקן על תומך, זרוע הציר נלחצת, הציר מוסר, והברגים המאבטחים את השרוול התחתון של פין הציר מוברגים.

חריקות, בריחת גלגלים מעידים על בלאי או הרס של מיסבי הרכזת, התרופפות אום המיסב המחודד.

אם בדיקה חיצונית לא מצליחה לזהות את הסיבה לתקלה, יש למדוד את המרווח הצירי במיסבי הרכזת.

אם הערך של המרווח הצירי הוא יותר מ-0.5 מ"מ, הוא מותאם. כדי לעשות זאת, שחרר את הצמדת אגוז הקסטל, הדק אותו לכישלון וכבה אותו בקצה אחד (20-30 מעלות).

לאחר ההתאמה, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות מבלי להיתקע מכוח היד. אם הגלגל נדבק או מסתובב בצורה לא אחידה, הרכזת מפורקת.

כאשר מכוונים את המרווח במיסבים של רכזות הסרן הקדמי MTZ-80, ניתן לגלות כי האום הקסטלי השתחרר; במקרה זה, בדוק את מצב המסבים המחודדים.

הברג את האום, הסר את מכונת הכביסה (איור 1) ולחץ על הרכזת בעזרת מושך מיוחד.

בתהליך הבדיקה, הרכזות מזיזות את גזעי המיסבים בכיוון הצירי ומנסות לסובב אותם במושבים.

אם מתגלים שבבים או שברים, במקרה של תנועה צירית או סיבוב של הקליפים במושבים, המיסבים מוחלפים.

המיקום היחסי של חלקי הציר הקדמי וגלגל הסרק, כמו גם כמה פעולות של פירוק-הרכבה של הרכזת מוצגים באיור. 2.3.

דפיקות במפרקי ההיגוי, פיתול טרקטור MTZ-80 בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה בתותבי התותב. תותבי פתח מוחלפים כאשר המשטח הפנימי שחוקים לגודל של יותר מ-50.5 מ"מ (תחתון) ו-38.6 מ"מ (עליון).

אורז. 1. הסרת מכונת הכביסה לחיזוק רכזת הגלגל הקדמי MTZ-80

1 - רכזת; 2 - סיכה; 3 - מכונת כביסה

אורז. 2. סידור הדדי של חלקי הסרן הקדמי MTZ-80

1 - ציר נדנדה; 2 - סרן קדמי; 3 - סוגר; 4 - קצה מורכב עם סיכת כדור; 5 - צינור; 6 - זרוע ציר; 7 - תותב; 8 - סיכה; 9 - אביב; 10 - ריטיינר

אורז. 3. סידור הדדי של חלקי הבטלן הקדמי MTZ-80

1 - שרוול; 2 - קליפ; 3 - מיסבים; 4 - רכזת; 5 - אגוז; 6 - אטם; 7 - כיסוי; 8 - גלגל

אם הטרקטור MTZ-80 מוביל הצידה בנסיעה בכביש שטוח או שיש בלאי מוגבר של הגלגלים הקדמיים, בדוק והתאם את התכנסות הגלגלים הקדמיים.

לשם כך, סובב את ההגה לכשל בכיוון אחד, ולאחר מכן בכיוון ההפוך גם לכשל, סופר את מספר הסיבובים של ההגה.

ואז ההגה מוחזר למצב האמצעי על ידי סיבובו מחצית מהסיבובים שנספרו קודם לכן.

התקן את הסרגל KI-650 מאחורי ההגה כשהקצוות בצמיג ליד החישוק בגובה הציר, חץ הסרגל מוגדר בחלוקת הסולם "0".

על ידי סיבוב שני הגלגלים כשהסרן הקדמי MTZ-80 מגובב למעלה, הסרגל מועבר למצב הקדמי גם בגובה הציר. קרא את הסרגל על ​​הסקאלה.

אם התוצאה חורגת מ-6-12 מ"מ, ההתכנסות מותאמת על ידי הגדלה או הקטנה של אורך המוטות הרוחביים.

במקרה של סדקים בבית הסרן הקדמי או בלאי קיצוני של ציר הנדנדה, הסרן הקדמי מוסר כמכלול ומוחלף בחדש.

כדי להסיר ולהתקין את ציר הנדנדה והתותבים שלו, השתמש במושכים והתקנים מיוחדים. ציר הנדנדה מוחלף כאשר ממד הנחיתה קטן מ-49.9 מ"מ.

פירוק ותיקון ציר ההנעה הקדמי של טרקטור MTZ-82

הופעת עקבות של שומן על אוגן גל המדחף ועל בית ההילוכים הראשי מעידה על אובדן גמישות או הרס של שרוול גלגל ההינע.

בעת החלפת השרוול של גלגל ההילוכים הראשי, נתק את גל המדחף, הברג את אום הטירה והסר את אוגן גל המדחף. לאחר מכן הברגים של כוס מיסב ההילוכים הראשיים מורחים ועם שני ברגים להרכבה הם נלחצים החוצה מבית הציר. לאחר מכן, גלגל ההנעה נלחץ מהזכוכית ומסירים את מכלול הכלוב עם השרוול (איור 2.4.20-2.4.22).

אורז. 2.4.20. סידור הדדי של חלקים מתמסורת הראשית של הציר המניע:
1 - ציוד נהיגה; 2, 5 - מיסבים; 3 - shims; 4 - זכוכית; 6 - שרוול; 7 - מחזיק חותם שמן; 8 - אוגן; 9 - אגוז

אורז. 2.4.21. לחיצה החוצה את מכלול מחזיק הבלוטה עם השרוול:
1 - מחזיק בלוטות;
2 - זכוכית;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.22. לחיצה על הגזע הפנימי של המיסב מגלגל ההינע:
1 - מיסב;
2 - ציוד נהיגה;
3 - חולץ שני להבים

עקבות שמן על המשטח הפנימי של חישוק הגלגל או אוגן הדיסק מצביעים על הרס של אטם ציר הגלגל.

כדי להסיר את כוס האזיקים, הסר תחילה את מכלול הגלגל וגלגל ההנעה הסופי (איור 2.4.23, 2.4.24). ואז שני הברגים של המיסב הרדיאלי מוברגים, הציוד המונע מוסר ואוגן הגלגל נלחץ החוצה (איור 2.4.25, 2.4.26). כוס האזיקים והכוס של כלוב המיסבים החיצוני נלחצים החוצה באמצעות שני ברגי הרכבה (איור 2.4.27, 2.4.28).

אורז. 2.4.24. סידור הדדי של חלקי תיבת ההילוכים הסופית:
1 - אוגן; 2 - בור בוץ; 3 - גוף קופסת מלית; 4 - שרוול; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - מיסבים; 6, 23, 31, 38, 40 - אטמים; 7 - זכוכית; 8, 32 - טבעות; 10, 26 - shims; 11.22, 39 - כריכות; 12, 37 - הילוכים; 14 - מכונת כביסה; 15 - פלסטן; 16 - אגוז; 18 - פיר; 19 - חצי ציר; 21 - טבעת התאמה; 24, 34 - בניינים; 25 - שרוול; 28 - אביב; 30 - צינור סיכת מלך; 33 - מנוף; 35 פינים; 41 - שרוול

אורז. 2.4.23. הסרת הגלגל וגיר הפחתת ההנעה הסופית:
1 - גלגל;
2 - ברגי הרכבה של תיבת הילוכים;
3 - מפחית כונן סופי

אורז. 2.4.25. הסרת מכסה מכלול הכונן הסופי:
1 - כיסוי ציוד;
2 - בית תיבת הילוכים

אורז. 2.4.26. הסרת הציוד המונע:
1 - ציוד מונע;
2 - כיסוי ציוד;
3 - מיסב

אורז. 2.4.27. לחיצה על גוף השרוול:
1 - גוף השרוול;
2 - בור בוץ;
3 - בורג טכנולוגי;
5 - כיסוי ציוד

אורז. 2.4.28. לחיצה על כוס המיסב:
1 - זכוכית נושאת;
2 - בית תיבת הילוכים;
3 - ברגים טכנולוגיים;
4 - בורג

חימום הבית של צמד השיפוע העליון של מפחית הגלגל והיעדר שימון בו מעידים על בלאי או הרס של חותם הפיר האנכי.

ירידה במהלך הדחיסה של המתלים, ירידה בנוקשות שלו מעידים על אובדן גמישות הקפיץ. קושי לסובב את ההגה בעת פניות (עם הגה כוח פועל) מעיד על כשל במיסבי הדחף או במפרקי המתלים הטלסקופיים שנתפסו.

כדי להחליף את חלקי ההשעיה, זה מספיק כדי להסיר את מפחית הגלגל. כאשר מחליפים את השרוול של המלך, משתמשים במושכים מיוחדים.בתהליך הפירוק מחליפים את החלקים הפגומים ומנטרים את המשטחים השחוקים ביותר, בהנחיית הנתונים למטה.

מידות חלקי מתלים של ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

קוטר פנימי של שרוול סיכת המלך לצינור:

הקוטר החיצוני של צינור הפיר האנכי מתחת לשרוול:

חסימת גלגלים, רעש מוגבר בבית הציר, חימום מוגזם של כוס מיסב ההינע הראשי, כמות גדולה של חלקיקי מתכת בשמן המנוזל מבית הציר, מעידים על הרס או בלאי קיצוני של המיסבים של גלגל ההילוך הראשי או דיפרנציאל. , שבבים או סתתים של השיניים של הילוכים משופעים של הילוכים הראשיים.

רעשים ודפיקות בגוף הסרן שמתגברים בעת סיבוב הטרקטור, השתלבות של שני סרני הגלגלים בסיבובים, היעדר נעילת גלגלים בזמן החלקה מעידים על כשל בחלקי הדיפרנציאל או במנגנון הנעילה.

כדי למנוע כשלים ותקלות של ההילוך הראשי והדיפרנציאל, הציר הקדמי תלוי, מותקן על מעמדים ומסיר את ההילוך הראשי. לאחר מכן מתבצעת בדיקה חיצונית של חלקיו, ובסיבוב ההילוכים המונעים עם מוט מתלה, בדיקה של חלקי הדיפרנציאל (איור 2.4.29).

אורז. 2.4.29. סידור הדדי של חלקי גוף, מכסה ודיפרנציאל סרן הנעה קדמי:
1 - ציר; 2 - מקרה; 3 - shims; 4 - תקע; 5 - מיסב; 6 - כלוב של חותמות שמן; 7 - חפתים; 8, 10 - כריכות; 9 - תולעת; 11 - תיבת דיפרנציאל שמאל; 12 - דיסק מונע; 13 - דיסק מוביל; 14 - כוס; 15 - גלגל הילוכים; 16 - לוויין; 17 - ציר לוויינים; 18 - תיבת דיפרנציאל ימנית; 19 - ציוד מונע; 20 - אגוז

אם במהלך הבדיקה נמצאו תקלות או בלאי של חלקי הדיפרנציאל, וכן אם יש צורך להבחין בהילוכים של ההילוך הראשי, המשך להסרת הדיפרנציאל (איור 2.4.30).

כדי לפרק את הדיפרנציאל, הברג את הברגים המהדקים את הקופסאות; יש לזכור כי לא מומלץ לפרק ולשנות את המיקום היחסי של תיבות הדיפרנציאל. לכן, לפני ניתוקם, בדוק את הסימון הדיגיטלי על המשטחים החיצוניים ובמידת הצורך, שחזר אותו (איור 2.4.31-2.4.33).

לאחר הרכבה והתקנת הדיפרנציאל בבית הסרן, בדוק את התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההינע הראשי (פינוי במיסבי הדיפרנציאל). בעת הזזת ההילוך בכיוון הצירי, קריאות המחוון צריכות להיות בטווח של 0.01-0.10 מ"מ.

לאחר מכן, כוונן את המרווח הצירי במסבים של ההילוך הראשי (איור 2.4.34) והדיפרנציאל, וההילוך הראשי מותקן בבית הסרן. לאחר מכן בדוק ובמידת הצורך התאם את המרווח לרוחב בין שיניים של גלגלי שיניים משופעים (איור 2.4.35).

אורז. 2.4.30. הסרת ההילוך הראשי והדיפרנציאל:
1 - ציוד ראשי;
2 - דיפרנציאל;
3 - מקרה

אורז. 2.4.H1. מיקום נכון של תיבות דיפרנציאל:
1 - סימון דיגיטלי

אורז. 2.4.32. כיווץ מיסבים דיפרנציאליים:
1 - מיסב;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.33. כיווץ הילוך מונע דיפרנציאל:
1 - תיבת דיפרנציאל;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.1.34. מדידת המרווח הצירי במסבים של גלגל ההנעה הראשי:
1 - ציוד נהיגה;
2 - מחוון

אורז. 2.4.35. בדיקת משחק הצד בין השיניים של הכונן הסופי:
1 - אוגן קרדן;
2 - מחוון;
3 - מעמד מחוון

המרווח לרוחב מותאם על ידי שינוי עובי חבילת האטמים הממוקמת מתחת לכוס המיסב של הציוד הראשי. כאשר מסירים חלק מהמרווחים, הרווח בין גלגלי השיניים יורד, כאשר מוסיפים מרווחים הוא גדל.

במהלך תהליך הפירוק, הם מחליפים חלקים פגומים ושולטים באותם משטחים הנתונים לבלאי האינטנסיבי ביותר.

רווח במפרק הכדורי של חוליית ההיגוי, דליפת גלגל בנסיעה בקו ישר מעידים על בלאי במשטחי העבודה של המפרק.

זרוע הציר נלחצת מהמשטח המחודד של סיכת הכדור בעזרת מושך מיוחד (איור 2.4.1). הסיכה מוחלפת כאשר משטח הכדור נשחק עד לגודל של פחות מ-31.8 מ"מ, ואת התותבים מוחלפים כאשר משטח החור נשחק עד לגודל של יותר מ-32.4 מ"מ.

זעזועים חדים וזעזועים המועברים לחצי המסגרת בעת נסיעה על מהמורות הם תוצאה של שבירה או אובדן גמישות של קפיצי המתלים.

כדי להחליף את הקפיצים, הציר הקדמי MTZ-80 (ציר קדמי) מותקן על מעמד (איור 2.4.2), זרוע הציר נלחצת, הציר מוסר, והברגים המאבטחים את השרוול התחתון של פין הציר. מוברג (איור 2.4.3).

חריקות, בריחת גלגלים מעידים על בלאי או הרס של מיסבי הרכזת, התרופפות אום המיסב המחודד. אם בדיקה חיצונית לא מצליחה לזהות את הסיבה לתקלה, יש למדוד את המרווח הצירי במיסבי הרכזת.

אורז. 2.4.1. לחיצה על סיכת הכדור של מוט הקשר מזרוע הציר

1 - סיכת כדור; 2 - זרוע נדנדה; 3 - חולץ מיוחד

אורז. 2.4.2. תליית הסרן הקדמי MTZ-80

1 - סרן קדמי; 2 - לעמוד

אורז. 2.4.3. הסרת תותב הציר התחתון

1 - שרוול תחתון; 2 - סיכת ציר

אם הערך של המרווח הצירי הוא יותר מ-0.5 מ"מ, הוא מותאם. כדי לעשות זאת, שחרר את הצמדת אגוז הקסטל, הדק אותו לכישלון וכבה אותו בקצה אחד (20-30 מעלות). לאחר ההתאמה, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות מבלי להיתקע מכוח היד. אם הגלגל נדבק או מסתובב בצורה לא אחידה, הרכזת מפורקת.

בעת התאמת משחק המיסבים, ייתכן שיתברר שאגוז הטירה רופף; במקרה זה, בדוק את מצב המסבים המחודדים. הברג את האום, הסר את מכונת הכביסה (איור 2.4.5) ולחץ על הרכזת בעזרת מושך מיוחד (איור 2.4.6).

בתהליך הבדיקה, הרכזות מזיזות את גזעי המיסבים בכיוון הצירי ומנסות לסובב אותם במושבים. אם מתגלים שבבים או שברים, במקרה של תנועה צירית או סיבוב של הקליפים במושבים, המיסבים מוחלפים.

המיקום היחסי של חלקי הסרן הקדמי MTZ-80 וגלגל הסרק, כמו גם כמה פעולות פירוק-הרכבה של הרכזת, מוצגים באיור. 2.4.7-2.4.13.

דפיקות במפרקי ההיגוי, פיתול של הטרקטור בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה בתותבי התות. תותבי פתח מוחלפים כאשר המשטח הפנימי שחוק לגודל של יותר מ-50.5 מ"מ (תחתון) ו-38.6 מ"מ (עליון) (איור 2.4.14).

אורז. 2.4.5. הסרת מכונת הכביסה של רכזת הגלגל הקדמי

1 - רכזת; 2 - סיכה; 3 - מכונת כביסה

אורז. 2.4.6. לחיצה על רכזת הגלגל הקדמי

1 - רכזת; 2 - סיכה; 3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.7. סידור הדדי של חלקי הסרן הקדמי (הציר הקדמי) MTZ-80

1 - ציר נדנדה; 2 - סרן קדמי; 3 - סוגר; 4 - קצה מורכב עם סיכת כדור; 5 - צינור; 6 - זרוע ציר; 7 - תותב; 8 - סיכה; 9 - אביב; 10 - ריטיינר

אורז. 2.4.8. סידור הדדי של חלקים של הגלגל הסרק הקדמי

1 - שרוול; 2 - קליפ; 3 - מיסבים; 4 - רכזת; 5 - אגוז; 6 - אטם; 7 - כיסוי; 8 - גלגל

אורז. 2.4.9. לחיצה החוצה את צווארון הרכזת

1 - שרוול; 2 - רכזת; 3 - חולץ

אורז. 2.4.10. לחיצה החוצה את כלוב הרכזת

1 - קליפ; 2 - רכזת; 3 - מושך אינרציאלי

אורז. 2.4.14. לחיצה החוצה את התותב העליון של פין הציר

1 - שרוול עליון; 2 - סוגר; 3 - מנטור

אם הטרקטור "מושך" הצידה בעת נסיעה בכביש שטוח או שחיקה מוגברת של הגלגלים הקדמיים, בדוק והתאם את ה-to-in של הגלגלים הקדמיים.

כדי לעשות זאת, סובב את ההגה לכישלון בכיוון אחד, ולאחר מכן בכיוון ההפוך גם לכישלון, סופר את מספר הסיבובים של ההגה MTZ-80. ואז ההגה מוחזר למצב האמצעי על ידי סיבובו מחצית מהסיבובים שנספרו קודם לכן.

התקן את הסרגל KI-650 מאחורי ההגה כשהקצוות בצמיג ליד החישוק בגובה הציר, חץ הסרגל מוגדר בחלוקת הסולם "0".

על ידי סיבוב שני הגלגלים כשהציר הקדמי מגובב למעלה, הסרגל מועבר למצב הקדמי, גם בגובה הציר. קרא את הסרגל על ​​הסקאלה. אם התוצאה חורגת מ-6-12 מ"מ, ההתכנסות מותאמת על ידי הגדלה או הקטנה של אורך המוטות הרוחביים.

במקרה של סדקים בגוף הסרן הקדמי או בלאי קיצוני של ציר הנדנדה, הסרן הקדמי מוסר כמכלול ומוחלף בחדש (איור 2.4.15, 2.4.16).

כדי להסיר ולהתקין את ציר הנדנדה ואת התותבים שלו, השתמש במושכים והתקנים מיוחדים (איור 2.4.17-2.4.19). ציר הנדנדה מוחלף כאשר ממד הנחיתה קטן מ-49.9 מ"מ.

אורז. 2.4.15. התקנת מעמד מתחת לסרן הקדמי MTZ-80

1 - סרן קדמי; 2 - לעמוד

אורז. 2.4.17. לחיצה החוצה את ציר הנדנדה והשרוול שלו

1 - חולץ; 2 - סרן קדמי; 3 - ציר נדנדה; 4 - תותב ציר נדנדה

אורז. 2.4.18. יישור חורי הציר והציר הקדמי

1 - ציר נדנדה; 2 - סרן קדמי

אורז. 2.4.19. ניתוק (התקנת) הסרן הקדמי

קחו בחשבון את התקלות האופייניות הבאות בציר ההנעה - "תקיעת גלגלים", "רעש מוגבר בבית ציר הטרקטור", "התחממות יתר של כוס מיסב ההילוכים הראשית", "נמצאה כמות גדולה של חלקיקי מתכת בשמן שנוגר מבית הציר. ." במצב זה, המיסבים של גלגל ההנעה של ההילוך הראשי או הדיפרנציאל הפכו לבלתי שמישים, שחקו את המשאב שלהם. בנוסף, תקלות כאלה מתרחשות כאשר השיניים של גלגלי השיניים המשופעים של הכונן הראשי סדוקים או סדוקים.

מה קורה כאשר חלקים של הדיפרנציאל או מנגנון הנעילה נכשלים? רעשים ודפיקות בגוף הסרן בעת ​​פניית MTZ מוגברים באופן משמעותי, בעת פניות, שני סרני הגלגלים שלובים זה בזה או שאין חסימת גלגל בעת החלקה.

איזו עבודה נעשית כדי לזהות את הסיבות לתקלות ולפתור תקלות בהילוך הראשי ובדיפרנציאל? ראשית, עליך להרים את הטרקטור על ידי הסרן הקדמי, ולאחר מכן להסיר את ההילוך הראשי על ידי התקנתו על תומכים מיוחדים. יתר על כן, מתבצעת אבחון של חלקיו. מוט ההרכבה, מסובב את ההילוך המונע, מאבחן את חלקי הדיפרנציאל, שהמיקום היחסי שלו, בין היתר, מוצג באיור. 2.4.29.

אורז. 2.4.29. סידור הדדי של חלקי גוף, מכסה ודיפרנציאל של הטרקטור המוביל הקדמי MTZ:
1 - ציר; 2 - מקרה; 3 - shims; 4 - תקע; 5 - מיסב; 6 - כלוב של חותמות שמן; 7 - חפתים; 8, 10 - כריכות; 9 - תולעת; 11 - תיבת דיפרנציאל שמאל; 12 - דיסק מונע; 13 - דיסק מוביל; 14 - כוס; 15 - גלגל הילוכים; 16 - לוויין; 17 - ציר לוויינים; 18 - תיבת דיפרנציאל ימנית; 19 - ציוד מונע; 20 - אגוז

קורה שהאבחון מגלה נזק או בלאי של החלקים הדיפרנציאליים. בנוסף, לפעמים יש צורך להחליף את גלגל ההינע הסופי. במקרה זה, אתה לא יכול לעשות בלי להסיר את הדיפרנציאל (איור 2.4.30).

כיצד להסיר את הדיפרנציאל MTZ-82? כדי להסיר אותו, תחילה הברג את הברגים המהדקים את הקופסאות. אנו זוכרים ויודעים (ואם איננו יודעים, אז נשים לב) כי לא רצוי לפרק ולשנות את המיקום היחסי של תיבות הדיפרנציאל. לשם כך, בהתחלה, ניתוקים שלהם מושווים עם הסימונים הדיגיטליים על המשטחים החיצוניים. אם הוא דהה או נעלם, שחזר אותו (איור 2.4.31-2.4.33).

לאחר הרכבת הדיפרנציאל והצבתו בבית הסרן, מגיע התור לבדוק את התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההינע הראשי (פינוי במיסבי הדיפרנציאל). כאשר ההילוך מועבר בכיוון הצירי, הערכים המוצגים במחוון צריכים להיות בטווח של 0.01-0.10 מ"מ.

השלב הבא הוא להתאים את המרווח הצירי במסבים של ההילוך הראשי (איור 2.4.34) והדיפרנציאל. ואז הציוד הראשי ממוקם בבית הגשר. בשלב הסופי הם מסתכלים ובמידת הצורך מתקנים את המרווח הצידי בין שיני גלגלי השיניים המשופעים (איור 2.4.35).

אורז. 2.4.30. כיצד להסיר את ההילוך הראשי והדיפרנציאל של טרקטור MTZ:
1 - ציוד ראשי;
2 - דיפרנציאל;
3 - מקרה

אורז. 2.4.H1. סידור הדדי נכון של תיבות דיפרנציאל טרקטור MTZ:
1 - סימון דיגיטלי

אורז. 2.4.32. לחיצה על מיסב הדיפרנציאל של הטרקטור MTZ:
1 - מיסב;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.4.33. לחיצה על גלגל ההילוכים המונע של דיפרנציאל הטרקטור MTZ:
1 - תיבת דיפרנציאל;
2 - ציוד מונע;
3 - חולץ שני להבים

אורז. 2.1.34. כיצד למדוד את המרווח הצירי במסבים של ההילוך הראשי של טרקטור MTZ:
1 - ציוד נהיגה;
2 - מחוון

אורז. 2.4.35. כיצד לבדוק את מרווח הצד בין השיניים של תיבת ההילוכים הראשית של טרקטור MTZ:
1 - אוגן קרדן;
2 - מחוון;
3 - מעמד מחוון

המרווח לרוחב מותאם לפי מספר המרווחים הממוקמים מתחת לכוס המיסב של הכונן הסופי. אם אתה מסיר כמה מרווחים, אז הפער בין גלגלי השיניים יורד, ואם מוסיפים, הוא גדל.

בעת ביצוע עבודות תיקון, החלפת חלקים פגומים, אתה צריך לשלוט באותם משטחים שיכולים להתבלות יותר מאחרים.

מידות חלקי ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

סרן קדמי של טרקטור MTZ-80.

הסרן הקדמי של הטרקטור MTZ-80 הוא קורה צינורית מתנדנדת טלסקופית המחוברת למוט הקדמי של המסגרת למחצה באמצעות ציר נדנדה.

בכל קצה מוחדר לצינור אגרוף נשלף המורכב מתושבת וצינור נשלף. זה האחרון יכול להיות מותקן בצינור הסרן הקדמי בשישה מצבים במרווחים של 50 מ"מ, מה שמאפשר לשנות את המסלול של גלגלי הסרק מ-1200 ל-1800 מ"מ. פינים מסתובבים מותקנים בסוגריים של האגרופים על שני תותבים. העומס על הגלגלים ממשקל הטרקטור נקלט על ידי מיסבי דחף באמצעות קפיצים בולמי זעזועים המספקים מתלה של שלדת הטרקטור.

בקצוות העליונים של פיני הציר מקובעים ידיות מסתובבות המחוברות לדו-פוד של מנגנון ההיגוי באמצעות מוטות היגוי היוצרים חיבור היגוי מפוצל. המוטות מתכווננים באורך ומחוברים באופן ציר לזרועות המסתובבות והדו-פוד.

1 - ציר נדנדה; 2 - קרן צינורית; 3 - אצבע; 4 - בורג; 5 - סובב ידית ysq; 6- תותב סרן עליון; 7 - אגרוף נשלף; 8 - אביב; 9 - מיסב דחף; 10- תותב סרן תחתון; 11 - קפיצי דיסק; 12 - סיכת ציר שמאל; 13 - סיכת ציר ימינה; 14 - חוט בטיחות; 15 - תקע כוונון; 16 - סיכת כדור; 17 - אום נעילה; 18 - צינור מוט היגוי.

תיקון הציר הקדמי של טרקטור MTZ-80, 82

עם הזמן, בזמן ההפעלה של הטרקטור MTZ-80, 82, נדרש לפרק ולתקן את הסרן הקדמי. מצלילים אופייניים מסוימים ניתן לפעמים להבין אילו תקלות התרחשו ואילו רכיבים יש להחליף.

לדוגמה, אם יש פער במפרק הכדורי של מוט ההיגוי, דפיקת הגלגלים בעת נסיעה, אז זה מצביע על שחיקה של משטחי העבודה של המפרק.

זעזועים חדים וזעזועים המתרחשים בעת נסיעה על אי סדרים, המועברים לחצי המסגרת, מעידים על תקלות ואובדן גמישות של קפיצי הטרמפ.

במקרה זה, על מנת להחליף את הקפיצים, הציר הקדמי מותקן על תומך, לוחצים על זרוע הציר, מסירים את התותח, ומתירים את הברגים של התותב התחתון של פין הציר.

חריקות, בריחת גלגלים מעידים על בלאי או הרס של מיסבי הרכזת, התרופפות אום המיסב המחודד. אם במהלך בדיקה חיצונית לא ניתן להבין את הגורם לקשיים שנתגלו, אזי יש למדוד את המרווח הצירי במיסבי הרכזת.

1- ציר נדנדה; 2- סרן קדמי; 3- סוגר; 4- קצה להשלים עם סיכת כדור; 5- צינור; 6- זרוע ציר; 7- שרוול; 8- פינים; 9- אביב; 10 - ריטיינר.

בתהליך הבדיקה, הרכזות מזיזות את גזעי המיסבים בכיוון הצירי ומנסות לסובב אותם במושבים. אם מתגלים שבבים או שברים, במקרה של תנועה צירית או סיבוב של הקליפים במושבים, המיסבים מוחלפים.המיקום היחסי של חלקי הסרן הקדמי וגלגל הסרק.

דפיקות במפרקי ההיגוי, פיתול של הטרקטור בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה בתותבי התות. תותבי פתח מוחלפים כאשר המשטח הפנימי שחוקים לגודל של יותר מ-50.5 מ"מ (תחתון) ו-38.6 מ"מ (עליון).

אם הטרקטור "מושך" הצידה בעת נסיעה בכביש שטוח או שחיקה מוגברת של הגלגלים הקדמיים, בדוק והתאם את ה-to-in של הגלגלים הקדמיים. לשם כך, סובב את ההגה לכשל בכיוון אחד, ולאחר מכן בכיוון ההפוך גם לכשל, סופר את מספר הסיבובים של ההגה. ואז ההגה מוחזר למצב האמצעי על ידי סיבובו מחצית מהסיבובים שנספרו קודם לכן. התקן את הסרגל KI-650 מאחורי ההגה כשהקצוות בצמיג ליד החישוק בגובה הציר, חץ הסרגל מוגדר בחלוקת הסולם "0". על ידי סיבוב שני הגלגלים כשהציר הקדמי מגובב למעלה, הסרגל מועבר למצב הקדמי, גם בגובה הציר. קריאה (קריאות של הסרגל בסולם. אם התוצאה חורגת מ-6-12 מ"מ, ההתכנסות מותאמת על ידי הגדלה או הקטנה של אורך המוטות הרוחביים.

במקרה של סדקים בגוף הסרן הקדמי או בלאי קיצוני של ציר הנדנדה, הסרן הקדמי מוסר כמכלול ומוחלף בחדש (איור 2.4.15, 2.4.16). כדי להסיר ולהתקין את ציר הנדנדה והתותבים שלו, השתמש במושכים והתקנים מיוחדים. ציר הנדנדה מוחלף כאשר ממד הנחיתה קטן מ-49.9 מ"מ.

אם הערך של המרווח הצירי הוא יותר מ-0.5 מ"מ, יש להתאים אותו. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את האגוז הקיצוני, להדק אותו לכישלון ולשחרר אותו בקצה אחד (20-30 מעלות). לאחר פעולות אלו, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות מבלי להיתקע ממאמץ היד. אם הגלגל נדבק או מסתובב בצורה לא אחידה, יש לפרק ולבדוק את הרכזת.

בעת התאמת משחק המיסבים, ייתכן שיתברר שאגוז הטירה רופף; במקרה זה, בדוק את מצב המסבים המחודדים. הברג את האום, הסר את מכונת הכביסה ולחץ על הרכזת בעזרת מושך מיוחד.

הציר הקדמי של הטרקטור MTZ-80 מניח נוכחות של תיבת הילוכים מובילה. בנוסף, מותקנים גשרי מתכת ואטמים. מומחים מאמינים שלדגם יש מספיק יציבות בכל תנאי. אבל יש צורך לשקול ביתר פירוט את תכונות התיקון כך שבעתיד יתעוררו כמה שפחות שאלות. בואו ננתח בפירוט את הסרן הקדמי של MTZ 80, מכשיר, דיאגרמת מכשיר.

לסרן הקדמי יש תרשים הכולל את האלמנטים הבאים:

1. מפחית מסוג גלגל.
2. דיפרנציאל קדמי הקשור לתיבת ההילוכים.
3. מִשׁדָר.

היצע של מכונות חקלאיות עם סרנים קדמיים מאפשר לך לקבל מרווח קרקע ברוחב מספיק. בהתאם לדרישות, הנהג יכול לשנות בקלות את מד המסלול. הנהג יכול להשתמש בציוד כעוזר באזורים עם כל מוזרויות. העיצוב עוקף בקלות את המיטות בגדלים שונים.

נדרשת טיפול, תחזוקה תקופתית עבור הסרנים הקדמיים. אם לא תבצעו תיקונים מונעים, תתעלמו מהחלפת חלקים שאיבדו את חיי העבודה, אז תצטרכו לבצע תיקונים גדולים בהמשך, והדבר כרוך בעלויות נוספות. במקביל, נהג הטרקטור יכול לבצע פעולות תחזוקה סטנדרטיות באופן עצמאי. המחיר של הקורה הקדמית MTZ 80 נשאר סטנדרטי.

כל השינויים של טכניקה זו מצוידים בסרן קדמי באותו עיצוב בערך. התפקיד העיקרי הוא שהגלגלים מלפנים יקבלו את המומנט. התנועה מתחילה במנוע. העברת הכוח מתבצעת באמצעות גל הקרדן, ולאחר מכן הוא מועבר לגלגלים. לאחר מכן, החלקים עובדים באופן סינכרוני, התנועה קדימה ממשיכה בציוד עצמו.

החיבור בין ה-FDA לסרגל התמיכה בחצי המסגרת עוזר לשמור על ניידות. זהו סוג של תוכניות הרכבה "קשות". את התפקיד של מהדקים מיוחדים ממלאים הבליטות המסופקות לכיסוי עם הגוף.הודות לכך, הגשר לעולם לא יקבל משרעת חזקה, שבגללה הוא יתחיל להתנדנד. בעת תכנון חלקים בתוך המכונה, הדיפרנציאל נסוג, וכך גם ההילוך המרכזי. אז המכשיר של הקורה הקדמית MTZ 80 שומר על הפשטות והאמינות שלו.

להתקן הדיפרנציאלי יש גם שני חלקים עיקריים, אשר בעצמם מורכבים מהרכיבים הבאים:

1. זוג קערות.
2. בלוקים עם דיסקי חיכוך.
3. סרנים.
4. גלגלי שיניים עם הפרדה זוגית.
5. 4 לוויינים.

מספר גלגלי שיניים משופעים מחוברים יחד - כך מתקבל גיר מרכזי. הוא נועד להפוך את המומנט לפעיל יותר. זה עוזר למכונה לקבל את הכוח שהוא צריך כדי לעבוד. הודות לכך, הטרקטור מסוגל לנוע, לשאת את עתודת הכוח הדרושה.

גם תיבות ההילוכים בגלגלים מחוברות לסרנים הקדמיים. התהליך כולל שימוש במפרקים טלסקופיים, שרוולים מיוחדים. תיבת ההילוכים מתחילה לעבור כאשר הציר הקדמי משולב. זווית הסיבוב של המכונה מתרחבת עקב נוכחותם של גלגלי שיניים בצורת חרוט על כל מפחית. זה מאפשר להתמודד גם עם עבודה במורכבות גבוהה. מרווח הקרקע גדל, רדיוס הסיבוב, להיפך, מקבל ערך מינימלי.

אפילו הטכנולוגיה האמינה ביותר אינה נטולת תקלות לחלוטין. הסיבה העיקרית היא תחזוקה בטרם עת. בנוסף, נוצרות בעיות מאובדן של חלק ניכר מחומר הסיכה.

יש להחליף את הצווארון בהילוך הראשי אם מופיעים עקבות של חומר סיכה על קצה גל המדחף או על בית ההילוכים המרכזי. לשם כך, האוגן בפיר המדחף מוסר. ההנחה היא שיש להסיר לחלוטין את האגוזים. השלב הבא הוא להיפטר מכל מחברים מוברגים. תשומת לב מופנית לכל פרט הנמצא על בלוק המיסב בגלגל השיניים המרכזי. יש להסיר גם את ההילוך המרכזי. לאחר השלמת כל השלבים, השרוול עצמו מוחלף.

הופעת שאריות שמן מעידה על כך שגם הסרן הקדמי, עליו מותקנים הגלגלים, דורש תיקון.

בעת ניתוח חלק זה, מומלץ להסתמך על סכמה מסוימת:

1. פירוק הגלגל ותיבת ההילוכים. האחרון מארגן את ההעברה הסופית.
2. הברג את כל הברגים שעוזרים להחזיק את המיסב הרדיאלי.
3. ההילוך נסוג.

הגשר בחלק האחורי של הרכב מבצע את הפונקציה של חצי מסגרת בנוסף. בעת שירות מבנים כאלה, לעתים קרובות מתעוררות בעיות המחייבות לבצע תיקונים רציניים בציר הקדמי.

ההליך מתואר כדלקמן:

1. הקבינה מוסרת יחד עם רכיבים אחרים של מכונות חקלאיות, שבגללן הגישה לחלק מוגבלת.
2. הפרדה של הסרן האחורי וחצי המסגרת הקדמית זה מזה. יש גלגלים על הסרן האחורי, אותם יש לפרק לחלוטין.
3. פירוק הציר האחורי, במלואו. בשלב הבא מתבצעת כל העבודה הדרושה.

הטרקטור מורכב בסדר הפוך. הגלגול הראשוני של הציוד מאפשר להבין אם כל הבעיות תוקנו.

בדיקה טכנית מתוזמנת על הסיפון היא הליך חובה לציוד ולמרכיביו. אחרת, אתה לא יכול לקוות לעבודה יציבה.

ההליך עצמו מורכב ממספר שלבים:

1. מעקב אחר כמות השמן בתוך המנוע.
2. החלפת נוזלים תקופתית.
3. הידוק המחברים.
4. תיקון חסרונות בקנה מידה קטן.

בדיקות מודרניות מבטלות את הצורך בשיפוץ גדול. בואו נסתכל מקרוב על הפרטים העיקריים הדורשים את מירב תשומת הלב. ציר הנדנדה מרמז לפעמים גם על התאמות מבניות.

בתוך בית יחיד, יש דיפרנציאל יחד עם גיר מרכזי. לכן, יש לשקול אותם יחד. הבדיקה הטכנית כוללת לימוד קפדני של המידע הבא:

1. מפלס שמן.
2. המצב הנוכחי של ציר הציר.
3. מרווחים בין הסרנים.

שלב זה כרוך בהתאמה נוספת עבור מחברי המבנה. חלקים שהתקלקלו ​​מוסרים ומוחלפים בחדשים.

כמו כן, יש לבדוק את רמת השמן של גלגלי השיניים. חלקים אלו מתחככים כל הזמן אחד בשני ובמה שנמצא בקרבת מקום. בלאי מהיר מתרחש כאשר משתמשים בכמות קטנה של חומר סיכה. אם החלק נשבר, אז התיקון לא עוזר, רק החלפה מלאה נדרשת. אתה לא צריך להשתמש בציר הקדמי GAZ 66 ב-MTZ 80, יש סבירות גבוהה לאי התאמה.

הפעולה של תיבות הילוכים בכל הנסיבות קשורה לנוכחות של עומסים רציניים. רק גלגלי השיניים בצורת חרוט אינם דורשים התאמה. פעולה זו מתבצעת רק כאשר יש צורך להחליף את כל החלקים, לבצע שיפוץ גדול.

הציוד נשחק כי הוא לוקח את העומס מהחלקים העיקריים. בגלל זה, השיניים של האלמנט נשחקות לאחר זמן מה. מה שתורם להגדלת המרחק בין המרכיבים המרכיבים. אם נוכחות של מצב כזה לא נלקחת בחשבון במשך זמן רב, אז ההסתברות להתמוטטות של הטרקטור כולו עולה. הידוק אום האיחוד עוזר להתאים את המבנה.

זה מספיק כדי להדק את האום כדי לתקן חלקים כגון הילוכים משופעים ומסבים. בעת הידוק, חשוב שהמיסבים יושבים כראוי במקומם. לאחר מכן, סיבוב הדרגתי מתבצע עד שמיקום החלק מרוצה לחלוטין. לאחר מכן, המחברים קבועים במיקום הסופי שלהם, כאשר העבודה העיקרית מסתיימת.

ההנחה היא שימוש בדגימת ליבה. המחיר של הסרן הקדמי MTZ 80 נשאר זהה ללא קשר לתנאים.

בעלי מלאכה רבים בוחרים מנועים מטרקטורים אחרים להתקנה. זה מאפשר למצוא חלופה חלופית במחיר סביר. האפשרות תקפה לחלוטין אם יש ביטחון מלא בתאימות. אם לא, מומלץ לתת עדיפות למבנים מקומיים. ואז תיקון הקורה הקדמית לא יהיה טרחה.

ביצוע פעולות פשוטות מאפשר לך למנוע עלויות חמורות במהלך המשך הפעולה. הציוד אמין למדי, אך לפעמים אפילו הוא דורש תחזוקה. ביצוע העבודה הוא בסמכותו של נהג הטרקטור עצמו, הוא אינו זקוק לעזרה נוספת לשם כך. כל שנותר הוא לבחור כלים בעלי מאפיינים מתאימים. ועקוב בבירור אחר ההוראות המספרות כיצד לשים את הסרן הקדמי על ה-MTZ 80. זה טוב כשיש מאסטרים מוכרים שמסוגלים להתייעץ. אז לא יהיה ספק לגבי התוצאות שהושגו.