תיקון עשה זאת בעצמך של הציר הקדמי mtz 80

טרקטורים בלארוס MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. מכונות חקלאיות: מחרשות, מטפחים, טרקטורים הולכים מאחור, מכסחות, זריעה

חלקי חילוף לטרקטורים

התאמות של טרקטורים מ.צ ___________________

חלקי דיזל ___________________

קטלוגי חלקי חילוף של MTZ ___________________

מאפיינים טכניים של טרקטורים ___________________

ציוד מיוחד המבוסס על MTZ ואבזרים ___________________

מכונות וציוד חקלאי ___________________

הפער במפרק הכדור של מוט ההיגוי, פעימות גלגל ה-MTZ-80 בתנועה בקו ישר מעידים על בלאי במשטחי העבודה של הציר.

בעת תיקון, הידית הסיבובית מהמשטח החרוט של סיכת הכדור נלחצת עם חולץ מיוחד. הסיכה מוחלפת כאשר משטח הכדור נשחק לגודל של פחות מ-31.8 מ"מ, ואת הספינות - כאשר משטח החור נשחק לגודל של יותר מ-32.4 מ"מ.

זעזועים חדים וזעזועים המועברים לחצי המסגרת בעת נסיעה על מהמורות הם תוצאה של התמוטטות או איבוד גמישות של קפיצי המתלים.

כדי לתקן את הקפיצים, הציר הקדמי MTZ-80 מותקן על מעמד, הזרוע המסתובבת נלחצת, הגזם מוסר והברגים המאבטחים את התותב התחתון של הפין המסתובב.

חריקות, פעימות גלגל מעידות על בלאי או הרס של מיסבי הרכזת, התרופפות אום המיסב הקוני.

אם בדיקה חיצונית לא מצליחה לזהות את הגורם לתקלה, יש למדוד את המרווח הצירי במיסבי הרכזת.

עם מרווח צירי של יותר מ-0.5 מ"מ, הוא מוסדר. לשם כך, אגוז הקסטל אינו מוצמד, מהודק עד לכישלון ומוברג על ידי פנים אחד (20-30 מעלות).

לאחר ההתאמה, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות מבלי להיתקע ממאמץ יד. אם הגלגל נדבק או מסתובב בצורה לא אחידה, הרכזת מפורקת.

בעת כוונון המרווח במיסבים של הרכזות של הסרן הקדמי MTZ-80, עשוי להתגלות כי אום הטירה משוחרר; במקרה זה, בדוק את מצב המסבים המחודדים.

הברג את האום, הסר את מכונת הכביסה (איור 1) ולחץ על הרכזת בעזרת מושך מיוחד.

בתהליך הבדיקה, הרכזות מזיזות את גזעי המיסבים בכיוון הצירי ומנסות לסובב אותם במושבים.

אם נמצאו שבבים או שברים, במקרה של תנועה צירית או סיבוב של הכלובים במושבים, המיסבים מוחלפים.

הסידור ההדדי של חלקי הציר הקדמי וגלגל ההגה, כמו גם כמה פעולות לפירוק והרכבת הרכזת, מוצגים באיור. 2.3.

דפיקות במפרקי ההיגוי, פיתול טרקטור ה-MTZ-80 בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה בתותבי התיבה. תותבי התותב מוחלפים כאשר המשטח הפנימי שחוקים לגודל של יותר מ-50.5 מ"מ (תחתון) ו-38.6 מ"מ (עליון).

אורז. 1. הסרת מכונת הכביסה לחיזוק רכזת הגלגל הקדמי MTZ-80

1 - רכזת; 2 - trunnion; 3 - מכונת כביסה

אורז. 2. סידור הדדי של חלקי הסרן הקדמי MTZ-80

1 - ציר נדנדה; 2 - סרן קדמי; 3 - סוגר; 4 - קצה מורכב עם סיכת כדור; 5 - צינור; 6 - מנוף סיבובי; 7 - שרוול; 8 - trunnion; 9 - אביב; 10 - בריח

אורז. 3. סידור הדדי של חלקי גלגל המדריך הקדמי MTZ-80

1 - שרוול; 2 - קליפ; 3 - מיסבים; 4 - רכזת; 5 - אגוז; 6 - אטם; 7 - כיסוי; 8 - גלגל

אם טרקטור MTZ-80 נמשך הצידה בעת נסיעה בכביש שטוח או שיש בלאי מוגבר בצמיגי הגלגלים הקדמיים, בדוק והתאם את התכנסות הגלגלים הקדמיים.

לשם כך, סובב את ההגה לכשל בכל כיוון, ולאחר מכן בכיוון ההפוך, גם לכשל, סופר את מספר הסיבובים של ההגה.

לאחר מכן החזר את גלגל ההגה למצב האמצעי על ידי סיבובו מחצית מהסיבובים שנספרו קודם לכן.

הסרגל KI-650 מותקן מאחורי ההגה עם טיפים לתוך הצמיג ליד החישוק בגובה הציר, החץ של הסרגל ממוקם על חלוקת הסולם "0".

על ידי סיבוב שני הגלגלים כשהסרן הקדמי MTZ-80 מגובב למעלה, הסרגל מועבר למצב הקדמי גם ברמת הסרן. קרא את קריאות הסרגל על ​​הסולם.

אם התוצאה היא מעבר ל-6-12 מ"מ, ההתכנסות מותאמת על ידי הגדלה או הקטנה של אורך המוטות הרוחביים.

במקרה של סדקים בבית הסרן הקדמי או בלאי קיצוני של סרן הנדנדה, הסרן הקדמי מוסר כמכלול ומוחלף בחדש.

כדי להסיר ולהתקין את ציר הנדנדה והתותבים שלו, נעשה שימוש במושכים ומתקנים מיוחדים. ציר הנדנדה מוחלף כאשר גודל הנחיתה קטן מ-49.9 מ"מ.

פירוק ותיקון ציר ההנעה הקדמי של טרקטור MTZ-82

הופעת עקבות של שומן על אוגן גל המדחף ועל בית ההנעה הסופי מעידה על אובדן גמישות או הרס של השרוול של גלגל ההינע.

כאשר מחליפים את השרוול של גלגל ההנעה של ההנעה הסופית, ציר הקרדן מנותק, האום הקטלני מוברג והאוגן הקרדן מוסר. לאחר מכן, הברגים של כוס מיסב ההילוכים הראשיים מורחים והיא נלחצת החוצה מבית הציר באמצעות שני ברגים להרכבה. לאחר מכן, גלגל ההנעה נלחץ החוצה מהכוס ומסירים את מכלול הקליפ עם השרוול (איור 2.4.20-2.4.22).

אורז. 2.4.20. סידור הדדי של חלקי ההילוך הראשי של ציר ההינע:
1 - ציוד הנעה; 2, 5 - מיסבים; 3 - shims; 4 - זכוכית; 6 - שרוול; 7 - קליפ בלוטות; 8 - אוגן; 9 - אגוז

אורז. 2.4.21. לחיצה החוצה את מכלול כלוב קופסת המילוי עם השרוול:
1 - מחזיק קופסת מילוי;
2 - זכוכית;
3 - מושך שתי זרועות

אורז. 2.4.22. לחיצה על הגזע הפנימי של המיסב מגלגל ההינע:
1 - מיסב;
2 - ציוד הנעה;
3 - מושך שתי זרועות

עקבות שמן על המשטח הפנימי של חישוק הגלגל או אוגן הדיסק מצביעים על הרס של האזיקים של ציר הגלגל.

כדי להסיר את זכוכית האזיקים, הסר תחילה את מכלול הגלגל ומכלול ההנעה הסופי (איור 2.4.23, 2.4.24). לאחר מכן הברג את שני הברגים המאבטחים את המיסב הרדיאלי, הסר את גלגל השיניים המונע ולחץ החוצה את אוגן הגלגל (איור 2.4.25, 2.4.26). הזכוכית של האזיקים והזכוכית של הגזע החיצוני של המיסב נלחצות החוצה בעזרת שני ברגים להרכבה (איור 2.4.27, 2.4.28).

אורז. 2.4.24. סידור הדדי של חלקי הילוכים סופיים:
1 - אוגן; 2 - אספן בוץ; 3 - גוף קופסת מלית; 4 - שרוול; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - מיסבים; 6, 23, 31, 38, 40 - אטמים; 7 - זכוכית; 8, 32 - טבעות; 10, 26 - shims; 11. 22, 39 - כריכות; 12, 37 - הילוכים; 14 - מכונת כביסה; 15 - פלסטנה; 16 - אגוז; 18 - פיר; 19 - פיר סרן; 21 - טבעת כוונון; 24, 34 - שיכונים; 25 - שרוול; 28 - אביב; 30 - צינור kingpin; 33 - מנוף; 35 פינים; 41 - שרוול

אורז. 2.4.23. הסרת הגלגל ותיבת ההנעה הסופית:
1 - גלגל;
2 - ברגים של הידוק של מפחית;
3 - תיבת הילוכים עם הנעה סופית

אורז. 2.4.25. הסרת מכלול כיסוי הכונן הסופי:
1 - כיסוי תיבת הילוכים;
2 - בית תיבת הילוכים

אורז. 2.4.26. הסרת הציוד המונע:
1 - ציוד מונע;
2 - כיסוי תיבת הילוכים;
3 - מיסב

אורז. 2.4.27. לחיצה על גוף השרוול:
1 - גוף השרוול;
2 - אספן בוץ;
3 - בורג טכנולוגי;
5 - כיסוי תיבת הילוכים

אורז. 2.4.28. לחיצת כוס מיסבים:
1 - זכוכית נושאת;
2 - בית תיבת הילוכים;
3 - ברגים טכנולוגיים;
4 - בורג

חימום הבית של הזוג החרוט העליון של גלגלי השיניים והיעדר שימון בו מעידים על בלאי או הרס של שרוול הציר האנכי.

ירידה במהלך הדחיסה של המתלים, ירידה בנוקשות שלו מעידים על אובדן גמישות הקפיץ. קושי לסובב את ההגה בעת פניות (עם הגה כוח פועל) מעיד על כשל במיסבי הדחף או חסימה של מפרקי המתלים הטלסקופיים.

כדי להחליף את חלקי ההשעיה, זה מספיק כדי להסיר את מפחית הגלגל. בעת החלפת שרוול המלך, משתמשים במושכים מיוחדים.במהלך הפירוק, חלקים שנכשלו מוחלפים ונשלטים על המשטחים השחוקים ביותר, בהנחיית הנתונים שלהלן.

מידות חלקי המתלים של ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

הקוטר הפנימי של שרוול המלך לצינור:

קוטר חיצוני של צינור הפיר האנכי מתחת לשרוול:

חסימת הגלגלים, רעש מוגבר בבית הסרן, חימום יתר של כוס מיסבי ההינע הסופי, כמות גדולה של חלקיקי מתכת בשמן המנוזל מבית הציר, מעידים על הרס או בלאי קיצוני של המיסבים של הסופי. ציוד הנעה או דיפרנציאל, סתתים או סתתים של השיניים של גלגלי השיניים המשופעים של תיבת ההילוכים הראשית.

רעשים ודפיקות בגוף הסרן המתגברות בעת סיבוב הטרקטור, חסימת שני צירי הגלגלים בפניות, היעדר חסימת גלגלים בזמן החלקה מעידים על כשל בחלקי הדיפרנציאל או במנגנון הנעילה.

כדי למנוע כשלים ותקלות של ההילוך הראשי והדיפרנציאל, נתלו את הציר הקדמי, התקינו אותו על מעמדים והסר את ההילוך הראשי. לאחר מכן, מבוצעת בדיקה חיצונית של חלקיו, ובסיבוב הציוד המונע עם מוט הרכבה, בדיקה של חלקי הדיפרנציאל (איור 2.4.29).

אורז. 2.4.29. סידור הדדי של חלקי הגוף, הכיסוי והדיפרנציאל של ציר ההינע הקדמי:
1 - ציר; 2 - גוף; 3 - shims; 4 - פקק; 5 - מיסב; 6 - מחזיק בלוטות; 7 - חפתים; 8, 10 - כריכות; 9 - תולעת; 11 - תיבת דיפרנציאל שמאל; 12 - דיסק מונע; 13 - כונן כונן; 14 - כוס; 15 - ציוד; 16 - לוויין; 17 - צירים של לוויינים; 18 - תיבת דיפרנציאל ימנית; 19 - ציוד מונע; 20 - אגוז

אם במהלך הבדיקה מתגלה שבר או בלאי של חלקי הדיפרנציאל, וגם אם יש צורך לשים לב לגלגלי השיניים הראשיים, הם ממשיכים להסיר את הדיפרנציאל (איור 2.4.30).

כדי לפרק את הדיפרנציאל, הברג את הברגים המהדקים את הקופסאות; יש לזכור כי לא מומלץ לפרק ולשנות את המיקום היחסי של תיבות הדיפרנציאל. לכן, לפני ניתוקם, בדוק את הסימון הדיגיטלי על המשטחים החיצוניים ובמידת הצורך, שחזר אותו (איור 2.4.31-2.4.33).

לאחר ההרכבה והתקנת הדיפרנציאל לתוך בית הסרן, נבדקת התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההנעה הסופית (פינוי במיסבי הדיפרנציאל). בעת הזזת ההילוך בכיוון הצירי, קריאות המחוון צריכות להיות בטווח של 0.01-0.10 מ"מ.

לאחר מכן, כוונן את המרווח הצירי במסבים של גלגל השיניים הראשי (איור 2.4.34) והדיפרנציאל והגיר הראשי מותקנים בבית הסרן. לאחר מכן הם בודקים, ובמידת הצורך, מכוונים את מרווח הצד בין שיני גלגלי השיניים המשופעים (איור 2.4.35).

אורז. 2.4.30. הסרת ההילוך הראשי והדיפרנציאל:
1 - ציוד ראשי;
2 - דיפרנציאל;
3 - גוף

אורז. 2.4.З1. המיקום היחסי הנכון של תיבות הדיפרנציאל:
1 - סימון דיגיטלי

אורז. 2.4.32. בדיקת לחץ מיסב דיפרנציאלי:
1 - מיסב;
2 - ציוד מונע;
3 - מושך שתי זרועות

אורז. 2.4.33. כיווץ ההילוך המונע של הדיפרנציאל:
1 - תיבת דיפרנציאל;
2 - ציוד מונע;
3 - מושך שתי זרועות

אורז. 2.1.34. מדידת מרווח צירי במסבים של גלגל ההינע של ההנעה הסופית:
1 - ציוד הנעה;
2 - מחוון

אורז. 2.4.35. בדיקת החזרה בין השיניים של הציוד הראשי:
1 - אוגן קרדן;
2 - מחוון;
3 - מעמד מחוון

מרווח הצד מותאם על ידי שינוי עובי חבילת האטם הממוקמת מתחת לכוס מיסב ההילוכים הראשית. בעת הסרת חלק מהאטמים הרווח בין גלגלי השיניים יורד, כאשר מוסיפים אטמים הוא גדל.

במהלך הפירוק, חלקים שנכשלו מוחלפים ומטרים אותם משטחים הכפופים לבלאי האינטנסיבי ביותר.

הפער במפרק הכדור של מוט ההיגוי, פעימות הגלגל בנסיעה בקו ישר מעידים על בלאי במשטחי העבודה של הציר.

המנוף הסיבובי מהמשטח החרוט של סיכת הכדור נלחץ עם מושך מיוחד (איור 2.4.1). הסיכה מוחלפת כאשר משטח הכדור נשחק לגודל של פחות מ-31.8 מ"מ, ואת הספינות - כאשר משטח החור נשחק לגודל של יותר מ-32.4 מ"מ.

זעזועים חדים וזעזועים המועברים לחצי המסגרת בעת נסיעה על מהמורות הם תוצאה של התמוטטות או איבוד גמישות של קפיצי המתלים.

כדי להחליף את הקפיצים, הציר הקדמי (הציר הקדמי) MTZ-80 מותקן על מעמד (איור 2.4.2), הידית המסתובבת נלחצת, הגזם מוסר והברגים המאבטחים את התותב התחתון של הפין המסתובב. מוברג (איור 2.4.3).

חריקות, פעימות גלגל מעידות על בלאי או הרס של מיסבי הרכזת, התרופפות אום המיסב הקוני. אם בדיקה חיצונית לא מצליחה לזהות את הגורם לתקלה, יש למדוד את המרווח הצירי במיסבי הרכזת.

אורז. 2.4.1. לחיצה על סיכת הכדור של מוט הקשירה החוצה מהזרוע המסתובבת

1 - סיכת כדור; 2 - מנוף סיבובי; 3 - חולץ מיוחד

אורז. 2.4.2. תליית הסרן הקדמי MTZ-80

1 - סרן קדמי; 2 - לעמוד

אורז. 2.4.3. הסרת שיח הציר התחתון

1 - שרוול תחתון; 2 - סרן עוקץ

עם מרווח צירי של יותר מ-0.5 מ"מ, הוא מוסדר. לשם כך, אגוז הקסטל אינו מוצמד, מהודק עד לכישלון ומוברג על ידי פנים אחד (20-30 מעלות). לאחר ההתאמה, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות מבלי להיתקע ממאמץ יד. אם הגלגל נדבק או מסתובב בצורה לא אחידה, הרכזת מפורקת.

בעת התאמת המרווח במיסבים, עשוי להתגלות כי אום הטירה רופף; במקרה זה, בדוק את מצב המסבים המחודדים. הברג את האום, הסר את מכונת הכביסה (איור 2.4.5) ולחץ על הרכזת בעזרת מושך מיוחד (איור 2.4.6).

בתהליך הבדיקה, הרכזות מזיזות את גזעי המיסבים בכיוון הצירי ומנסות לסובב אותם במושבים. אם נמצאו שבבים או שברים, במקרה של תנועה צירית או סיבוב של הכלובים במושבים, המיסבים מוחלפים.

הסידור ההדדי של חלקי הסרן הקדמי MTZ-80 וגלגל ההגה, כמו גם חלק מפעולות הפירוק וההרכבה של הרכזת מוצגות באיור. 2.4.7-2.4.13.

דפיקות במפרקי ההיגוי, "פיהוק" של הטרקטור בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה בתותבי התות. תותבי הטרון מוחלפים כאשר המשטח הפנימי שחוקים לגודל של יותר מ-50.5 מ"מ (תחתון) ו-38.6 מ"מ (עליון) (איור 2.4.14).

אורז. 2.4.5. הסרת מכונת כביסה של הידוק של ספינה של גלגל קדמי

1 - רכזת; 2 - trunnion; 3 - מכונת כביסה

אורז. 2.4.6. לחיצה על רכזת הגלגל הקדמי

1 - רכזת; 2 - trunnion; 3 - מושך שתי זרועות

אורז. 2.4.7. סידור הדדי של חלקי הסרן הקדמי (הציר הקדמי) MTZ-80

1 - ציר נדנדה; 2 - סרן קדמי; 3 - סוגר; 4 - קצה מורכב עם סיכת כדור; 5 - צינור; 6 - מנוף סיבובי; 7 - שרוול; 8 - trunnion; 9 - אביב; 10 - בריח

אורז. 2.4.8. סידור הדדי של חלקים של גלגל המדריך הקדמי

1 - שרוול; 2 - קליפ; 3 - מיסבים; 4 - רכזת; 5 - אגוז; 6 - אטם; 7 - כיסוי; 8 - גלגל

אורז. 2.4.9. לחיצה החוצה את השרוול של הרכזת

1 - שרוול; 2 - רכזת; 3 - חולץ

אורז. 2.4.10. לחיצה החוצה את מעטפת הרכזת

1 - קליפ; 2 - רכזת; 3 - מושך אינרציאלי

אורז. 2.4.14. לחיצה החוצה את התותב העליון של ציר הסרן

1 - שרוול עליון; 2 - סוגר; 3 - מדריך

אם הטרקטור "נווט" הצידה בנסיעה בכביש מישור או שיש בלאי מוגבר בצמיגי הגלגלים הקדמיים, בדוק והתאם את ה-to-in של הגלגלים הקדמיים.

כדי לעשות זאת, סובב את ההגה לכישלון בכל כיוון, ולאחר מכן בכיוון ההפוך, גם לכישלון, סופר את מספר הפניות של ההגה MTZ-80. לאחר מכן החזר את גלגל ההגה למצב האמצעי על ידי סיבובו מחצית מהסיבובים שנספרו קודם לכן.

הסרגל KI-650 מותקן מאחורי ההגה עם טיפים לתוך הצמיג ליד החישוק בגובה הציר, החץ של הסרגל ממוקם על חלוקת הסולם "0".

על ידי סיבוב שני הגלגלים כשהציר הקדמי מגובב למעלה, הסרגל מועבר למצב הקדמי גם בגובה הציר. קרא את קריאות הסרגל על ​​הסולם. אם התוצאה היא מעבר ל-6-12 מ"מ, ההתכנסות מותאמת על ידי הגדלה או הקטנה של אורך המוטות הרוחביים.

במקרה של סדקים בגוף הציר הקדמי או בלאי קיצוני של ציר הנדנדה, הסרן הקדמי מוסר כמכלול ומוחלף בחדש (איור 2.4.15, 2.4.16).

כדי להסיר ולהתקין את ציר הנדנדה ואת התותבים שלו, משתמשים במושכים והתקנים מיוחדים (איור 2.4.17-2.4.19). ציר הנדנדה מוחלף כאשר גודל הנחיתה קטן מ-49.9 מ"מ.

אורז. 2.4.15. התקנת המעמד מתחת לסרן הקדמי MTZ-80

1 - סרן קדמי; 2 - לעמוד

אורז. 2.4.17. לחיצה החוצה את ציר הנדנדה ואת התותבים שלו

1 - חולץ; 2 - סרן קדמי; 3 - ציר נדנדה; 4 - תותב ציר נדנדה

אורז. 2.4.18. יישור החורים של ציר הנדנדה והציר הקדמי

1 - ציר נדנדה; 2 - סרן קדמי

אורז. 2.4.19. הסרת (התקנת) הסרן הקדמי

הבה ניקח בחשבון את התקלות האופייניות הבאות של ציר ההנעה - "חסימה של הגלגלים", "רעש מוגבר בבית ציר הטרקטור", "התחממות יתר של כוס מיסב ההינע הסופי", "מספר רב של חלקיקי מתכת נמצאו בשמן מנוקז מבית הציר". במצב זה, הם התקלקלו, המיסבים של גלגל ההינע של ההילוך הראשי או הדיפרנציאל מיצו את המשאב שלהם. בנוסף, תקלות כאלה מתרחשות כאשר השיניים של גלגלי השיניים המשופעים של ההילוכים הראשיים סדוקים או סדוקים.

מה קורה כאשר חלקים של דיפרנציאל או מנגנון נעילה נכשלים? רעשים ודפיקות בגוף הציר במהלך פניות MTZ מוגברים באופן משמעותי, שני סרני הגלגלים חסומים בפניות או שאין חסימת גלגל במהלך החלקה.

איזו עבודה נעשית כדי לזהות את הסיבות לתקלות ולפתור תקלות בהילוך הראשי ובדיפרנציאל? ראשית, אתה צריך להרים את הטרקטור על ידי הסרן הקדמי, ואז על ידי הנחתו על מעמדים מיוחדים, להסיר את ההילוך הראשי. לאחר מכן, בצע את האבחון של פרטיו. עם מוט הרכבה, סיבוב הציוד המונע, מאובחנים חלקי הדיפרנציאל, שהמיקום היחסי שלהם, בין היתר, מוצג באיור. 2.4.29.

אורז. 2.4.29. סידור הדדי של חלקי הגוף, הכיסוי והדיפרנציאל של טרקטור ה-MTZ עם ההנעה הקדמית:
1 - ציר; 2 - גוף; 3 - shims; 4 - פקק; 5 - מיסב; 6 - מחזיק בלוטות; 7 - חפתים; 8, 10 - כריכות; 9 - תולעת; 11 - תיבת דיפרנציאל שמאל; 12 - דיסק מונע; 13 - כונן כונן; 14 - כוס; 15 - ציוד; 16 - לוויין; 17 - צירים של לוויינים; 18 - תיבת דיפרנציאל ימנית; 19 - ציוד מונע; 20 - אגוז

קורה שבמהלך האבחון מתגלה נזק או בלאי של חלקים מהדיפרנציאל. בנוסף, לפעמים יש צורך להחליף את גלגל ההינע הסופי. במקרה זה, אי אפשר לעשות בלי להסיר את הדיפרנציאל (איור 2.4.30).

כיצד להסיר את הדיפרנציאל MTZ-82? כדי להסיר אותו, תחילה הברג את הברגים המהדקים את הקופסאות. אנו זוכרים ויודעים (ואם איננו יודעים, אז נשים לב) כי לא רצוי לפרק ולשנות את המיקום היחסי של תיבות הדיפרנציאל. לשם כך, בתחילת ניתוקם, משווים את הסימונים הדיגיטליים על המשטחים החיצוניים. אם הוא דהה או נעלם, הוא משוחזר (איור 2.4.31-2.4.33).

לאחר שהדיפרנציאל הורכב והצבה בבית הסרן, מגיע התור לבדוק את התנועה הצירית של ההילוך המונע של ההנעה הסופית (פינוי במיסבי הדיפרנציאל). בעת העברת ההילוך בכיוון הצירי, הערכים המוצגים במחוון צריכים להיות בטווח של 0.01-0.10 מ"מ.

השלב הבא הוא התאמת המרווח הצירי במיסבי ההילוכים הראשיים (איור 2.4.34) והדיפרנציאל. ואז הציוד הראשי ממוקם בבית הגשר. בשלב הסופי הם מסתכלים ובמידת הצורך מתקנים את המרווח הצידי בין שיני גלגלי השיניים המשופעים (איור 2.4.35).

אורז. 2.4.30. כיצד להסיר את ההילוך הראשי והדיפרנציאל של טרקטור MTZ:
1 - ציוד ראשי;
2 - דיפרנציאל;
3 - גוף

אורז.2.4.З1. המיקום היחסי הנכון של תיבות הדיפרנציאל של טרקטור MTZ:
1 - סימון דיגיטלי

אורז. 2.4.32. בדיקת לחץ של מיסב הדיפרנציאל של טרקטור MTZ:
1 - מיסב;
2 - ציוד מונע;
3 - מושך שתי זרועות

אורז. 2.4.33. כיווץ ההילוכים המונעים של דיפרנציאל הטרקטור MTZ:
1 - תיבת דיפרנציאל;
2 - ציוד מונע;
3 - מושך שתי זרועות

אורז. 2.1.34. כיצד למדוד את המרווח הצירי במסבים של ההילוך הראשי של טרקטור MTZ:
1 - ציוד הנעה;
2 - מחוון

אורז. 2.4.35. כיצד לבדוק את מרווח הצד בין השיניים של ההילוך הראשי של טרקטור MTZ:
1 - אוגן קרדן;
2 - מחוון;
3 - מעמד מחוון

מרווח הצד מתוקן על ידי מספר האטמים הממוקמים מתחת לכוס מיסב ההילוכים הראשית. אם אתה מסיר מספר אטמים, אז הפער בין ההילוכים יורד, ואם אתה מוסיף אותו, הוא גדל.

בעת ביצוע עבודות תיקון, החלפת חלקים פגומים, יש צורך לשלוט באותם משטחים שיכולים להתבלות יותר מאחרים.

מידות חלקי ציר ההינע של הטרקטור MTZ-82, מ"מ

סרן קדמי של טרקטור MTZ-80.

הסרן הקדמי של הטרקטור MTZ-80 הוא קורה צינורית טלסקופית מתנדנדת המחוברת לקורה הקדמית של חצי המסגרת באמצעות סרן נדנדה.

מכל קצה מוחדר לצינור אגרוף נשלף המורכב מתושבת וצינור נשלף. זה האחרון יכול להיות מותקן בצינור הסרן הקדמי בשישה מצבים במרווחים של 50 מ"מ, מה שמאפשר לך לשנות את מד גלגלי ההגה מ-1200 ל-1800 מ"מ. בסוגרי המפרק, פינים מסתובבים מותקנים על שני תותבים. העומס על הגלגלים ממשקל הטרקטור נתפס על ידי מיסבי דחף דרך קפיצים בולמי זעזועים, המספקים השעיה של מסגרת הטרקטור.

בקצוות העליונים של הפינים המסתובבים קבועים מנופי מסתובב המחוברים לדו-פוד של מנגנון ההיגוי באמצעות מוטות היגוי, היוצרים טרפז היגוי מפוצל. המוטות מתכווננים באורך ומחוברים לזרועות הציר ולדו הפוד באופן ציר.

1 - ציר נדנדה; 2 - קרן צינורית; 3 - אצבע; 4 - בורג; 5 - סובב ידית; 6- תותב תותב עליון; 7 - אגרוף נשלף; 8 - אביב; 9 - מיסב דחף; 10- תותב תחתון תחתון; 11 - מעיינות בלוויל; 12 - סיכת ציר שמאלית; 13 - סיכה סיבובית ימנית; 14 - חוט בטיחות; 15 - תקע כוונון; 16 - סיכת כדור; 17 - נעילה; 18 - צינור קשירה.

תיקון הציר הקדמי של הטרקטור MTZ-80, 82

עם הזמן, בזמן ההפעלה של הטרקטור MTZ-80, 82, נדרש לפרק ולתקן את הציר הקדמי. לפי צלילים אופייניים מסוימים, לפעמים אפשר להבין אילו תקלות התרחשו ואילו רכיבים צריך להחליף.

לדוגמה, אם יש פער במפרק הכדורי של מוט ההיגוי, צליל של גלגלים בזמן תנועה, אז זה מצביע על בלאי על משטחי העבודה של המפרק.

זעזועים חדים וזעזועים המתרחשים בנסיעה על מהמורות ומועברים לחצי המסגרת מעידים על תקלות ואובדן גמישות של קפיצי הצירים.

במקרה זה, על מנת להחליף את הקפיצים, מניחים את הסרן הקדמי על מעמד, לוחצים על זרוע הנדנדה, מסירים את התותח, ומבריגים את הברגים של התותב התחתון של התון.

חריקות, פעימות גלגל מעידות על בלאי או הרס של מיסבי הרכזת, התרופפות אום המיסב הקוני. אם במהלך בדיקה חיצונית לא ניתן להבין את הסיבה לקשיים שנוצרו, אזי יש למדוד את המרווח הצירי במיסבי הרכזת.

1 - ציר נדנדה; 2- סרן קדמי; 3- סוגר; 4- קצה מורכב עם סיכת כדור; 5- צינור; 6- מנוף סיבובי; 7- תותב; 8- trunnion; 9- אביב; 10 - בריח.

בתהליך הבדיקה, הרכזות מזיזות את גזעי המיסבים בכיוון הצירי ומנסות לסובב אותם במושבים. אם נמצאו שבבים או שברים, במקרה של תנועה צירית או סיבוב של הכלובים במושבים, המיסבים מוחלפים. סידור הדדי של חלקי הסרן הקדמי וההגה.

דפיקות במפרקי ההיגוי, "פיהוק" של הטרקטור בנסיעה בקו ישר מעידים על שחיקה בתותבי התות. תותבי התותב מוחלפים כאשר המשטח הפנימי שחוקים לגודל של יותר מ-50.5 מ"מ (תחתון) ו-38.6 מ"מ (עליון).

אם הטרקטור "נווט" הצידה בנסיעה בכביש מישור או שיש בלאי מוגבר בצמיגי הגלגלים הקדמיים, בדוק והתאם את ה-to-in של הגלגלים הקדמיים. לשם כך, סובב את ההגה לכשל בכל כיוון, ולאחר מכן בכיוון ההפוך, גם לכשל, סופר את מספר הסיבובים של ההגה. לאחר מכן החזר את גלגל ההגה למצב האמצעי על ידי סיבובו מחצית מהסיבובים שנספרו קודם לכן. הסרגל KI-650 מותקן מאחורי ההגה עם טיפים לתוך הצמיג ליד החישוק בגובה הציר, החץ של הסרגל ממוקם על חלוקת הסולם "0". על ידי סיבוב שני הגלגלים כשהציר הקדמי מגובב למעלה, הסרגל מועבר למצב הקדמי גם בגובה הציר. הם קוראים (הקריאות של הסרגל על ​​הסולם. אם התוצאה חורגת מ-6-12 מ"מ, ההתכנסות מותאמת על ידי הגדלה או הקטנה של אורך המוטות הרוחביים.

במקרה של סדקים בגוף הציר הקדמי או בלאי קיצוני של ציר הנדנדה, הסרן הקדמי מוסר כמכלול ומוחלף בחדש (איור 2.4.15, 2.4.16). כדי להסיר ולהתקין את ציר הנדנדה והתותבים שלו, נעשה שימוש במושכים ומתקנים מיוחדים. ציר הנדנדה מוחלף כאשר גודל הנחיתה קטן מ-49.9 מ"מ.

אם המרווח הצירי הוא יותר מ-0.5 מ"מ, יש להתאים אותו. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את האגוז הקיצוני, להדק אותו לכישלון ולשחרר אותו בצד אחד (20-30 מעלות). לאחר פעולות אלו, הגלגל אמור להסתובב בחופשיות מבלי להיתקע ממאמץ היד. אם הגלגל נדבק או מסתובב בצורה לא אחידה, יש לפרק ולבדוק את הרכזת.

בעת התאמת המרווח במיסבים, עשוי להתגלות כי אום הטירה רופף; במקרה זה, בדוק את מצב המסבים המחודדים. הברג את האום, הסר את מכונת הכביסה ולחץ על הרכזת בעזרת מושך מיוחד.

הציר הקדמי של הטרקטור MTZ-80 מניח נוכחות של תיבת הילוכים מובילה. בנוסף, מותקנים גשרי מתכת ואטמים. מומחים מאמינים שלדגם יש מספיק יציבות בכל תנאי. אבל יש צורך לשקול ביתר פירוט את תכונות התיקון, כך שבעתיד יהיו כמה שפחות שאלות. הבה נבחן בפירוט את הסרן הקדמי MTZ 80, את המכשיר, את ערכת המכשיר.

לסרן הקדמי יש תוכנית הכוללת את האלמנטים הבאים:

1. תיבת הילוכים מסוג גלגל.
2. דיפרנציאל קדמי הקשור לתיבת ההילוכים.
3. מִשׁדָר.

היצע של מכונות חקלאיות עם סרנים קדמיים מאפשר לך לקבל מרווח קרקע עם רוחב מספיק. בהתאם לדרישות, הנהג יכול בקלות לשנות את המדיד. הנהג יכול להשתמש בטכניקה כעוזר באזורים עם כל תכונות. העיצוב עוקף בקלות מיטות בגדלים שונים.

נדרשת טיפול, תחזוקה תקופתית של הסרנים הקדמיים. אם לא תבצעו תיקונים מונעים, תתעלמו מהחלפת חלקים שאיבדו את חיי העבודה שלהם, אז תצטרכו לבצע שיפוץ גדול וזה כרוך בעלויות נוספות. במקביל, נהג הטרקטור יכול לבצע פעולות תחזוקה סטנדרטיות באופן עצמאי. המחיר של הקורה הקדמית MTZ 80 נשאר סטנדרטי.

כל השינויים של טכניקה זו מצוידים בסרן קדמי באותו עיצוב בערך. הפונקציה העיקרית היא שהגלגלים מלפנים יקבלו מומנט. התנועה מתחילה עם המנוע. העברת הכוח מתבצעת באמצעות גל קרדן, ואז הוא עובר לגלגלים. לאחר מכן, החלקים עובדים באופן סינכרוני, והטכנולוגיה עצמה ממשיכה להתקדם.

הממשק בין ה-FDA לבין קרן התמיכה בחצי המסגרת תורם לשימור הניידות. זהו סוג של תוכניות הרכבה "קשות". את התפקיד של מהדקים מיוחדים ממלאים הבליטות המסופקות עם הכיסוי עם הגוף. בשל כך, הגשר לעולם לא יקבל משרעת חזקה, שבגללה יתחיל נדנוד.בעת תכנון חלקים בתוך המכונה, הדיפרנציאל מוסר, וכך גם הגיר המרכזי. אז התקן הקורה הקדמי MTZ 80 שומר על פשטות ואמינות.

להתקן הדיפרנציאלי יש גם שני חלקים עיקריים, הכוללים בעצמם את הרכיבים הבאים:

1. זוג קערות.
2. בלוקים עם דיסקי חיכוך.
3. צירים.
4. גלגלי שיניים עם חלוקה זוגית.
5. 4 לוויינים.

מספר גלגלי שיניים בעלי צורה חרוטית מחוברים יחד - זהו הגלגל השיניים המרכזי. הוא נועד להפוך את המומנט לפעיל יותר. זה עוזר למכונה לקבל את הכוח שהוא צריך כדי לעבוד. הודות לכך, הטרקטור מסוגל לנוע, לשאת את עתודת הכוח הדרושה.

גם תיבות ההילוכים בגלגלים עם הסרנים הקדמיים מחוברות. התהליך כולל שימוש בחיבורים טלסקופיים, שרוולים מיוחדים. תיבת ההילוכים מתחילה לעבור כאשר הציר מופעל מלפנים. זווית הסיבוב של המכונה מתרחבת עקב נוכחותם של גלגלי שיניים בצורת חרוט בכל תיבת הילוכים. זה מאפשר להתמודד גם עם עבודה במורכבות גבוהה. מרווח הקרקע גדל, רדיוס הסיבוב, להיפך, מקבל ערך מינימלי.

אפילו הציוד האמין ביותר אינו מוגן לחלוטין מפני תקלות. הסיבה העיקרית היא תחזוקה בטרם עת. בנוסף, נוצרות בעיות עקב איבוד של חלק ניכר מחומר הסיכה.

יש להחליף את אטם השמן בהילוך הראשי אם מופיעים עקבות של חומר סיכה בקצה גל המדחף או בית ההילוכים המרכזי. לשם כך, האוגן בפיר הקרדן מפורק. ההנחה היא שיש להסיר לחלוטין את האגוזים. השלב הבא הוא להיפטר מכל מחברים עם ברגים. תשומת לב מופנית לכל פרט הנמצא על בלוק המיסב בגיר המרכזי. גם הגיר המרכזי דורש פירוק. כאשר כל הפעולות הושלמו, השרוול עצמו מוחלף.

הופעת שאריות שמן מעידה על כך שגם הסרן הקדמי, עליו מותקנים הגלגלים, דורש תיקון.

בעת ניתוח חלק זה, מומלץ להסתמך על סכמה מסוימת:

1. פירוק הגלגל ותיבת ההילוכים. האחרון מארגן את ההעברה הסופית.
2. כל הברגים שעוזרים להחזיק את המיסב הרדיאלי מוברגים.
3. הציוד מוסר.

הגשר בחלק האחורי של הציוד מבצע את הפונקציה של חצי מסגרת בנוסף. בעת שירות מבנים כאלה, לעתים קרובות מתעוררות בעיות המאלצות תיקון רציני של הציר הקדמי.

ההליך מתואר כדלקמן:

1. הקבינה מוסרת יחד עם רכיבים אחרים של מכונות חקלאיות, שבגללן הגישה לחלק מוגבלת.
2. הפרדה זה מזה של הסרן האחורי והחצי-מסגרת מלפנים. על הסרן האחורי יש גלגלים שיש לפרק לחלוטין.
3. פירוק הסרן האחורי, במלואו. בשלב הבא מתבצעת כל העבודה הדרושה.

הטרקטור מורכב בסדר הפוך. הגלגול הראשוני של הציוד מאפשר להבין האם כל הבעיות תוקנו.

בדיקה טכנית מתוזמנת על הסיפון היא הליך חובה לציוד ולמרכיביו. אחרת, אתה לא יכול לקוות לעבודה יציבה.

ההליך עצמו מורכב ממספר שלבים:

1. מעקב אחר כמות השמן בתוך המנוע.
2. החלפת נוזלים תקופתית.
3. הידוק מחברים.
4. תיקון ליקויים בקנה מידה קטן.

בדיקות מודרניות מבטלות את הצורך בשיפוץ רציני. בואו נסתכל מקרוב על הפרטים העיקריים הדורשים את מירב תשומת הלב. ציר הנדנדה כרוך לפעמים גם בהתאמות עיצוביות.

בתוך בית בודד נמצאים הדיפרנציאל יחד עם ההילוך המרכזי. לכן, יש לשקול אותם יחד. בדיקה טכנית כוללת לימוד קפדני של המידע הבא:

1. מפלס שמן.
2. המצב הנוכחי של הציר.
3. מרווחים בין סרנים.

שלב זה כרוך בהתאמה נוספת לחיזוק המבנה. חלקים שהפכו לבלתי שמישים מוסרים ומוחלפים בחדשים.

כמו כן, יש לבדוק את רמות השמן של גלגלי השיניים. חלקים אלה מתחככים כל הזמן זה בזה ועל מה שנמצא בקרבת מקום. שחיקה מהירה מתרחשת אם משתמשים בכמות קטנה של חומר סיכה. אם החלק נשבר, אז התיקון לא עוזר, רק החלפה מלאה נדרשת. אתה לא צריך להשתמש בסרן הקדמי GAZ 66 ב-MTZ 80, יש סבירות גבוהה לאי התאמה.

פעולת תיבות הילוכים בכל מקרה קשורה לנוכחות של עומסים רציניים. התאמות אינן דורשות רק גלגלי שיניים בצורת חרוט. פעולה זו מתבצעת רק אם יש צורך בהחלפת כל החלקים, לביצוע תיקונים גדולים.

הציוד נשחק כי הוא לוקח את העומס מהחלקים העיקריים. בגלל זה, השיניים של האלמנט נשחקות לאחר זמן מה. זה תורם להגדלת המרחק בין המרכיבים המרכיבים. אם נוכחות של מצב כזה לא נלקחת בחשבון במשך זמן רב, אז ההסתברות להתמוטטות של הטרקטור כולו עולה. הידוק אום האיחוד עוזר להתאים את העיצוב.

זה מספיק כדי לתקן את האום כדי לתקן חלקים כגון הילוכים משופעים, מיסבים. במהלך ההידוק, חשוב שהמיסבים יושבים כהלכה. לאחר מכן, סיבוב הדרגתי מתבצע עד שמיקום החלק מרוצה לחלוטין. לאחר מכן, המחברים קבועים במצב הסופי, כאשר העבודה העיקרית הושלמה.

זה אמור להשתמש בליבה. המחיר של הסרן הקדמי MTZ 80 נשאר זהה ללא קשר לתנאים.

מאסטרים רבים בוחרים להתקין מנועים מטרקטורים אחרים. זה מאפשר לך למצוא חלופה חלופית במחיר סביר. האפשרות מקובלת למדי אם יש ביטחון מלא בתאימות. אם לא, מומלץ לתת עדיפות לעיצובים מקומיים. ואז תיקון הקורה הקדמית לא יגרום לצרות.

ביצוע פעולות פשוטות מאפשר לך למנוע עלויות רציניות במהלך המשך הפעולה. הציוד אמין למדי, אך לפעמים אפילו הוא דורש תחזוקה. נהג הטרקטור עצמו יכול לבצע את העבודה, הוא לא יזדקק לעזרה נוספת לשם כך. נותר רק לבחור כלים בעלי מאפיינים מתאימים. ועקוב בבירור אחר ההוראות המספרות כיצד לשים את הסרן הקדמי על ה-MTZ 80. זה טוב כשיש מאסטרים מוכרים שמסוגלים לנהל התייעצות. אז ניתן יהיה לא לפקפק בתוצאות שהושגו.