תיקון עשה זאת בעצמך של הסרן הקדמי בפטריוט UAZ

• דיסק הבלם מוסר;
• חיישן מהירות הגלגל (מערכת ABS) מוברג;
• הסיכה משוחררת מפרק ההיגוי, המכלול מפורק;
• כעת אתה יכול לשלוף את פירי הציר יחד עם מפרק ה-CV ולבצע את התיקונים הנדרשים;
• לפני ההרכבה מחדש, יש לטפל בהם בשומן SHRUS-4.

סיכות ברונזה לגשר

תיקון אפיפלון של חצי ציר. בשלב הסרת ציר הציר UAZ Patriot, חובה לבדוק את מצב אטם השמן. אם יש צורך לבצע החלפה לאחר הסרת מפרק ההיגוי, יש צורך לתקן אותו במלחצת ספסל ולהסיר את אטם השמן הפגום. בעת התקנת אטם שמן חדש, יש לשמן אותו בשומן Litol-24.

• vypressovka של מיסבים מסיכה של קופסה של המנגנון;
• פירוק הציוד המונע;
• הפרדה של כוס הדיפרנציאל;
• חילוץ של ציוד המנגנון והלוויינים;
• לאחר החלפת חלקים בלויים, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.

חזרה לאינדקס

על מנת שגשר UAZ Patriot יעבוד בצורה מהימנה במשך זמן רב, לאחר השלמת שלבי התיקון הדרושים, יש צורך להתאים נכון את מרווחי המיסבים. הפעולות מבוצעות לפי סדר מסוים.

1. נבחרה טבעת כוונון עבור מיסב גל ההילוכים הראשי. עובי הטבעת נקבע לפי ההבדל באורך מהקו הדמיוני של מרכז הצירים למחצה ועד לקצה החיצוני של המיסב עם עובי המיסב עצמו.
2. לאחר התקנת טבעת הכוונון וגלגל ההינע, בדוק את הרגע שבו הציר מסתובב. זה לא יעלה על 1.0-2.0 ננומטר.
3. על פי אלגוריתם דומה, נבחרה טבעת התאמה עבור ההילוך המונע.
4. בעת התקנת הדיפרנציאל, הגדר את המרווחים של מיסבי גל הציר באמצעות אומי כוונון.
5. לאחר הרכבת המנגנון, מומנט המוצא צריך להיות לא יותר מ-0.42 ננומטר כאשר מסתובבים על ידי גלגל ההינע.
6. פעולה הכרחית כדי לשלוט בנכונות ההתאמות שבוצעו היא לבדוק את היעדר נגיף, כמו גם את השילוב של גלגלי השיניים של המנגנון לאורך תיקון המגע. כדי לעשות זאת, סובב את הציוד המונע, תוך שליטה על מקום המגע של השיניים.

החיבור לא צריך להיות שטחי או עמוק מדי, לשם כך מותקנות מתחת למיסבים טבעות התאמה בעובי הנדרש.

כפי שאתה יכול לראות, הפשטות המבנית של ציר הכונן UAZ Patriot מאפשרת לך לתחזק ולתקן יחידה זו בעצמך. הסרנים הקדמיים והאחוריים, עם ההקפדה הנדרשת והתאמה נכונה של גיר מכני, יחזיקו מעמד זמן רב למדי. יש צורך רק לפקח באופן קבוע על מפלס השמן בתיבת ההילוכים של הציר, כמו גם את החלפתו בזמן.

במקרה של הופעת רעש זר או תקלות אחרות, יש צורך לא רק לעקוב אחר הרצף הנכון של פעולות התיקון, אלא גם להקפיד על פרמטרי התאמה מסוימים שעשויים להשפיע על פעולת המנגנון בכללותו. הסרנים הקדמיים והאחוריים של UAZ פטריוט דומים בעיצובם. כל הוראות התחזוקה והתיקון של הסרן האחורי חלות גם על הסרן הקדמי.

בעת ביצוע תיקונים, חשוב להקפיד על בטיחות העובדים, ולכן עליך להשתמש רק בכלים ניתנים לשירות ולפעול לפי כללי העבודה הדרושים.



השפעה משמעותית על העמידות והתפעול ללא בעיות של הסרנים הקדמיים והאחוריים מופעלת לא רק על ידי איכות החלקים המותקנים ותיקונים בזמן, אלא גם על ידי תנאי ההפעלה.

השימוש המתמיד בהנעה לכל הגלגלים מאיץ שלא לצורך את תהליך הבלאי של חלקים. בנוסף, העומס המוגבר על רכיבי ההילוכים מוביל לעלייה בצריכת הדלק ובעלויות התפעול.

סרן קדמי מסוג ספייסר, המותקן על UAZ פטריוט ו-UAZ Hunter בשילוב. היא מבצעת בו-זמנית את הפונקציות של מוביל ונשלט, והיא קרן חלולה קשיחה, שבתוכה ממוקמים הילוך ההיפואידי והדיפרנציאל הראשי.

מכוניות ודגמי UAZ Hunter המבוססים עליה מצוידים בסרנים קדמיים של Spicer עם מסילה של 1445 מ"מ, מספר קטלוגי 31605-2300011 - יחס הנעה סופי 4.111, או 31608-2300011 עם יחס העברה של 4.625.

רכבי UAZ Patriot, UAZ Pickup ו-UAZ Cargo מצוידים בסרנים קדמיים של Spicer עם מסילה של 1600 מ"מ, מספר קטלוגי 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, יחס העברה 4.125 או.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל של הסרנים הקדמיים והאחוריים מסוג ספייסר ב-UAZ Patriot ו-UAZ Hunter דומים בעיצובם. כל הוראות התחזוקה והתיקון של הסרן האחורי חלות גם על הסרן הקדמי. בציר הקדמי, מפרקי ההיגוי מטופלים ומתוקנים בנוסף.

מפרק ההיגוי של הסרן הקדמי של Spicer מצויד במפרקי מהירות קבועה של מפרק CV מסוג Beerfield ומכלולי ציר כדוריים. כדי להפחית את הבלאי של חלקי הסרן הקדמי ולחסוך בדלק בעת הפעלת הרכב בכבישים סלולים, יחד עם נטרול הסרן הקדמי, יש לנתק גם את רכזות הגלגל הקדמי באמצעות מצמד. התקן את מצמד ניתוק הגלגל הקדמי על הסרן הקדמי או הסר אותו מהציר במצב מנותק.

במהלך תחזוקת ציר ההנעה הקדמי נבדקים המרווח במיסבי הציר, בוהן הגלגל וזוויות הסיבוב המקסימליות של הגלגלים ובמידת הצורך בוטלו, בודקים ומהדקים את הידוק ידית מפרק ההיגוי. בעת בדיקת פרקי ההיגוי, תשומת הלב מופנית ליכולת השירות של מגבילי העצירות של סיבוב הגלגלים, הברגים ואמינות נעילתם.

אין צורך להוסיף חומר סיכה לפינים הכדוריים ולמיסבים הכדוריים עם מיסבים מסוג Bearfield במהלך הפעולה. בעת תיקון, חומר הסיכה מוחלף. משתמשים רק בחומרי סיכה מומלצים. לשימון מפרקים במהירויות זוויתיות שוות של SHRUS מסוג Beerfield, נעשה שימוש בחומרי סיכה SHRUS-4, SHRUS-4M או האנלוגים המיובאים שלהם.

פיני כדור מפרק ההיגוי מותאמים במפעל עם עומס מראש לאורך הציר המשותף של הפינים. במהלך פעולת המכונית, יש לשים לב במיוחד למצב ההידוק של הצירים של פרקי ההיגוי. כאשר המשטחים הכדוריים המשפשפים של הצירים או הצירים נשחקים, העומס הקדום נעלם ונוצר פער לאורך הציר המשותף של הצירים. פער זה מבוטל על ידי הידוק שרוול ההידוק.

פעולת ציר ההנעה הקדמי של Spicer עם מרווחים במכלולי הצירים מובילה לכשל בטרם עת של תותב הצירים העליון. בתנאי הפעלה, הכי נוח להדק את שרוול ההידוק של המלך התחתון:

- הברג את האום והסר את הציפוי עם האטם
- בעזרת מפתח מיוחד, הדקו את שרוול ההידוק עד לביטול הרווח, לאחר פגיעה בקצה ההברגה של ה-kingpin עם פטיש נחושת
- על ידי סיבוב המפתח ב-10-20 מעלות, הדק את התותב הזה כדי ליצור עומס מראש לאורך הציר המשותף של הצירים
- התקן את הבטנה עם האטם והדק את האום על ידי הפעלת מומנט של 80-100 ננומטר.

מומנט הסיבוב של מפרק הכדור או בית מפרק ההיגוי, אם מפרקי הכדור לא היו מנותקים מבית הציר, כאשר טבעות האיטום החיצוניות והפנימיות ומפרק מפרק ההיגוי הוסרו, בכל כיוון ביחס לציר המשותף של הצירים, צריך להיות בטווח של 10-25 ננומטר (1.0-2.5 ק"ג ס"מ).

אם לא הושג פרמטר הבקרה, הדק מחדש את שרוול ההידוק על ידי סיבוב מפתח הברגים עוד 10-20 מעלות והדק את האום עם המומנט שצוין. אם מפרק ההיגוי פורק, אז במהלך ההרכבה שלו יש צורך להתאים את העומס מראש לאורך הציר המשותף של הצירים ואת המיקום היחסי הנכון של המיסב הכדורי עם בית מפרק ההיגוי כדי למנוע תזוזה של מפרק הכדור.

המשטח החרוט וההברגה של שרוול ההידוק, המשטחים הכדוריים המשפשפים של פין המלך והאינסרט משומנים בשומן LITOL-24 לפני ההתקנה במכלול. עטפו את שרוולי ההידוק עד שהפינים נעצרים בספינות משני הצדדים, תוך הקפדה על שוויון המידות A ו-B מקצות בית מפרק ההיגוי ועד לכדור המיסב. אי-שוויון בגדלים A ו-B מותר לא יותר מ-0.2 מ"מ. כדי להשיג דיוק מספיק, יש לבצע את המדידה של מידות A ו-B במישור C.

הגדל לסירוגין את המומנט ב-20-30 ננומטר, הדקו את שרוולי ההידוק עם מומנט סופי של 200-250 ננומטר. מלאו את החללים מעל תותבי ההידוק בשומן LITOL-24. התקן את הרפידות עם אטמים והדק את האומים החיצוניים עם מומנט של 80-100 ננומטר. בדוק את המידות A ו-B. המרווח במכלול הציר אינו מותר.

מומנט הסיבוב של המיסב הכדורי או בית מפרק ההיגוי, אם המיסבים לא נותקו מבית הציר, בכל כיוון ביחס לציר המשותף של ה-kingpins צריך להיות בטווח של 10-25 ננומטר (1.0-2.5 ק"ג ס"מ). אם פרמטרים אלה אינם מושגים, יש לחזור על ההתאמה על ידי הידוק או שחרור שרוולי ההידוק מלמטה ומלמעלה באותה כמות.

בדיקת זוויות הסיבוב המקסימליות של הגלגלים מתבצעת על מעמד מיוחד. זווית הסיבוב של הגלגל הימני ימינה, והגלגל השמאלי לשמאל צריכה להיות בטווח של 31-32 מעלות. ההתאמה מתבצעת באמצעות בורג מגביל סיבוב.

הטו-אין נשלט על ידי שינוי אורך מוט הקשר. לפני ההתאמה, ודא שאין רווחים במפרקי מוט ההיגוי ובמיסבי הרכזת. לאחר שחרור אומי הנעילה עם הברגה ימינה ושמאלית, הכמות הנדרשת של כניסת הגלגל נקבעת על ידי סיבוב התאמת ההתאמה.

יש לבדוק ולהתאים את יישור הגלגלים על מעמד מיוחד לכל גלגל. הטו-אין של הגלגלים הקדמיים, לכל גלגל בנפרד - 0°1'32" - 0°4'36", סה"כ - 0°3'04" - 0°9'12". בהיעדר מעמד, מותר לבדוק ולהתאים את הטו-אין של הגלגלים על המשטחים הפנימיים של הצמיגים.

יישור הגלגלים בלחץ צמיגים רגיל צריך להיות כזה שממד A, הנמדד בקו המרכז של משטח הצד של הצמיגים מלפנים, קטן ב-0.5 - 1.5 מ"מ מממד B מאחור. בסיום ההתאמה, האומים הנעילה מהודקים עם מומנט של 105 - 130 ננומטר.

- מרווח גדול במיסבי הגלגלים הקדמיים
— פחת של ציר, מוסיף ציר

- סטייה של מארזים של צירים למחצה של הגשר הקדמי

- מוט קשר שגוי, כפוף או מותאם לא נכון.

מכונית UAZ פטריוט מתוצרת Ulyanovsk מצוידת בהנעה לכל הגלגלים, אשר נקבעת על ידי הסרנים הקדמיים והאחוריים. הציר האחורי שייך לכונן הראשי, והציר הקדמי מופעל אם יש צורך להתגבר על סוגים שונים של מכשולים. בואו נשים לב לסרן הקדמי של רכב השטח UAZ 3160 פטריוט: תכונותיו, כיצד מתבצע התיקון וההחלפה של החלקים המרכיבים של המכשיר.

הסרן הקדמי UAZ 3160 פטריוט הוא מכשיר המעביר מומנט מתא ההעברה דרך ההילוך הראשי והדיפרנציאל לגלגלים.

יש לו צורה של קורה חלולה, שבה ממוקמים שני פירי ציר. חצי הגל הוא חוליית ביניים המבצעת את הפונקציה של קבלת מומנט מהגיר המונע והעברתו לרכזת. קורה חלולה נקראת ארכובה. העברת המומנט מתבצעת עקב אלמנטים כמו מפרקי CV. תוכל ללמוד עליהם עוד מהחומר בפורטל זה.

כפי שהוזכר לעיל, הסרן הקדמי מופעל רק בעת הצורך. כדי להפעיל את זה, יש צורך להפעיל את צימודי הרכז הממוקמים על צירי הגלגלים הקדמיים. צימודים אלו נקראים גם רכזות, והם מותקנים באופן עצמאי לאחר רכישת רכב חדש. להלן תרשים של הציר הקדמי של רכב השטח UAZ 3160, המציג את האלמנטים המבניים העיקריים: הילוכים, דיפרנציאל וכו'.




כפי שאתה יכול לראות, המכשיר של הסרן הקדמי הוא די מסובך, ולכן חשוב מאוד לשים לב לתיקון בזמן. למעשה, נשים לב לנושא זה ונשקול כיצד מתקנים את היחידה מה-UAZ 3160 במו ידינו ובאיזה רצף היא מתבצעת.

שקול את הסוגים העיקריים של תיקוני סרן קדמי במכונית, אז תחילה נברר מה דרוש כדי להחליף את אטם השמן. קופסת המילוי נועדה לאטום את המפרקים המסתובבים של חלקי הגשר. לא ניתן לתקן את אטם השמן לאחר תקלה, אלא רק להחליף. לא קשה לגלות שצריך להחליף את אטם השמן, כשמוצאים נזילת שמן מהגשר אפשר להתחיל בעבודות תיקון. כדי להחליף את אטם השמן (שוק) של גלגל ההינע, בצע את השלבים הבאים:

1. המכונית מותקנת על חור צפייה, קבוע במצב נייח. לאחר מכן, החלק הקדמי של המכונית עולה עד שהגלגלים יורדים. יש לנקז שמן מהגשר על ידי שחרור פקק הניקוז.
2. בתחילה, פיר הקרדן מנותק מהאוגן. האוגן והקרדן מחוברים באמצעות ארבעה ברגי קשירה, אותם יש להתיר. לאחר שחרור, יש להזיז את הפיר הצידה.
3. את האוגן מפרקים יחד עם הרפלקטור, ולאחר מכן ניתן לראות היכן ממוקמת בלוטת השוק.
4. את בלוטת השוק מסירים עם מברג, ואנחנו משתמשים בצינורות באותו קוטר כדי ללחוץ מוצר חדש.

בשלב זה הוחלף אטם שמן שוק הפיניון וכעת יש צורך להתקין את כל החלקים שהוסרו במקומם המקורי.

אם דיפרנציאל הסרן הקדמי דורש תיקון, התהליך הוא כדלקמן:

1. בתחילה, הדיפרנציאל מוסר מהמכונית, ולאחר מכן הוא מתוקן ישירות.
2. מיסבי הטרון נלחצים החוצה.
3. הציוד המונע מפורק.
4. כוס הדיפרנציאל מנותקת.
5. גלגלי שיניים ולוויינים מוסרים;
6. לאחר החלפת החלקים הנדרשים, מרכיבים את הדיפרנציאל בסדר ההסרה ההפוך ובמידת הצורך מכוונים אותו.

הדיפרנציאל הוא התקן המשמש לחלוקת מומנט מחדש לכל הגלגלים בהתאם למסלול של היחידה. לפיכך, הדיפרנציאל הוא יחידה אינטגרלית של המכשיר, שבלעדיה פעולתו תהיה בלתי אפשרית.