תיקון עשה זאת בעצמך של הסרן הקדמי בפטריוט UAZ

• דיסק הבלם מוסר;
• חיישן מהירות הגלגל מוברג (מערכות ABS);
• הטרון משוחרר מפרק ההיגוי, המכלול מפורק;
• כעת אתה יכול לשלוף את פירי הציר יחד עם מפרק ה-CV ולבצע את עבודת התיקון הנדרשת;
• לפני ההרכבה מחדש, יש לטפל בהם בשומן SHRUS-4.

סיכות גשר ברונזה

תיקון אטם שמן Semiaxis. בשלב הסרת ציר הציר UAZ Patriot, חובה לבדוק את מצב אטם השמן. אם יש צורך להחליפו לאחר הסרת מפרק ההיגוי, יש לתקן אותו במפתח מנעולן ולהסיר את חותם השמן הפגום. בעת התקנת אטם שמן חדש, יש לשמן אותו בשומן Litol-24.

• שחול של מיסבים מהג'ורנל של תיבת המנגנון;
• פירוק הציוד המונע;
• הפרדה של כוס הדיפרנציאל;
• הסרת הציוד של המנגנון והלוויינים;
• לאחר החלפת חלקים בלויים, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך.

חזרה לתוכן העניינים

על מנת שגשר UAZ Patriot יעבוד בצורה מהימנה במשך זמן רב, לאחר השלמת שלבי התיקון הדרושים, יש צורך להתאים נכון את מרווחי המיסבים. הפעולות מבוצעות לפי סדר מסוים.

1. טבעת כוונון נבחרה עבור המיסב של גל ההינע הראשי. עובי הטבעת נקבע לפי ההבדל באורך מהקו הדמיוני של מרכז צירי הציר ועד לקצה החיצוני של המיסב עם עובי המיסב עצמו.
2. לאחר התקנת טבעת הכוונון וגלגל ההינע, בדוק את המומנט תוך כדי סיבוב הציר. זה לא יעלה על 1.0-2.0 ננומטר.
3. אלגוריתם דומה משמש לבחירת טבעת התאמה עבור הציוד המונע.
4. בעת התקנת הדיפרנציאל, מרווחי המיסבים של צירי הציר נקבעים עם אומים כוונון.
5. לאחר הרכבת המנגנון, מומנט הפלט צריך להיות לא יותר מ-0.42 ננומטר בעת סיבוב מאחורי גלגל ההינע.
6. פעולה הכרחית כדי לשלוט בנכונות ההתאמות שבוצעו היא לבדוק את היעדר נגיף, כמו גם את השילוב של גלגלי השיניים של המנגנון לאורך תיקון המגע. כדי לעשות זאת, סובב את הציוד המונע, תוך שליטה בנקודת המגע של השיניים.

החיבור לא צריך להיות שטחי או עמוק מדי, לשם כך מותקנות מתחת למיסבים טבעות התאמה בעובי הנדרש.

כפי שאתה יכול לראות, הפשטות המבנית של ציר הכונן UAZ Patriot מאפשרת לך לבצע תחזוקה ותיקון של יחידה זו בעצמך. הסרנים הקדמיים והאחוריים, עם ההקפדה הנדרשת והתאמה נכונה של ההתקשרות המכנית, ישרתו לאורך זמן. יש צורך רק לבדוק באופן קבוע את מפלס השמן בתיבת ההילוכים של הציר, כמו גם את החלפתו בזמן.

במקרה של רעש חיצוני או תקלות אחרות, יש צורך לא רק לדבוק ברצף הנכון של פעולות התיקון, אלא גם להקפיד על פרמטרי התאמה מסוימים שיכולים להשפיע על פעולת המנגנון בכללותו. הסרנים הקדמיים והאחוריים של UAZ פטריוט דומים בעיצובם. כל ההוראות לתחזוקה ותיקון של הסרן האחורי חלות על הסרן הקדמי.

בעת ביצוע תיקונים, חשוב להקפיד על בטיחות העובדים, לכן, עליך להשתמש רק בכלים ניתנים לשירות ולפעול לפי כללי העבודה הדרושים.



לא רק לאיכות החלקים המותקנים והתיקונים בזמן, אלא גם לתנאי ההפעלה יש השפעה משמעותית על העמידות והאמינות של הסרנים הקדמיים והאחוריים.

שימוש מתמשך בהנעה לכל הגלגלים מאיץ את בלאי החלקים שלא לצורך. בנוסף, הלחץ המוגבר על רכיבי ההילוכים מוביל לעלייה בצריכת הדלק ובעלויות התפעול.

הציר הקדמי מסוג Spicer, המותקן על UAZ Patriot ועל UAZ Hunter, משולב. היא מבצעת בו זמנית את פונקציות הנהיגה וההיגוי, והיא קרן חלולה קשיחה, שבתוכה ממוקמים ההילוך והדיפרנציאל הראשי של ההיפואיד.

סרנים קדמיים Spicer עם מד מסלול של 1445 מ"מ, מספר קטלוגי 31605-2300011 - יחס העברה של ההילוך הראשי 4.111, או 31608-2300011 עם יחס העברה של 4.625, מותקנים על מכוניות UAZ Hunter ודגמים המבוססים עליו.

סרנים קדמיים ספייסר עם 1600 מ"מ מד מסילה, מספר קטלוגי 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, יחס העברה 4.111 או 4.625 מותקנים ברכבי UAZ Patriot, UAZ Cargo Pickup.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל של הסרנים הקדמיים והאחוריים מסוג ספייסר ב-UAZ Patriot ו-UAZ Hunter דומים בעיצובם. כל ההוראות לתחזוקה ותיקון של הסרן האחורי חלות גם על הסרן הקדמי. בציר הקדמי, מפרקי ההיגוי מטופלים ומתוקנים בנוסף.

מפרק ההיגוי של הסרן הקדמי של ספייסר מצויד במפרקי מהירות קבועה מסוג Birfield ובמכלולי ציר כדוריים. כדי לצמצם את הבלאי של חלקי הסרן הקדמי ולחסוך בדלק בעת הפעלת הרכב בכבישים קשים, יחד עם ניתוק הסרן הקדמי, יש לנתק גם את רכזות הגלגל הקדמי באמצעות המצמד. התקן את מצמד נטרול הגלגל הקדמי על הסרן הקדמי או הסר אותו מהציר במצב מנותק.

במהלך תחזוקה של ציר ההנעה הקדמי, נבדקים המרווח במיסבי הצירים, הטו-אין של הגלגלים וזוויות הסיבוב המקסימליות של הגלגלים ובמידת הצורך בוטלו, נבדק הידוק מפרק ההיגוי. והידק. בעת בדיקת פרקי ההיגוי, תשומת הלב מופנית ליכולת השירות של מגבילי עצירת הגלגלים, הברגים ולאמינות הנעילה שלהם.

אין צורך להוסיף שומן לפיני הכדור ולחיבורי הכדור עם מפרקי Birfield במהלך הפעולה. חומר הסיכה משתנה במהלך התיקון. משתמשים רק בחומרי סיכה מומלצים. כדי לשמן את המפרקים במהירויות זוויתיות שוות SHRUS מסוג Birfield, משתמשים בחומרי סיכה SHRUS-4, SHRUS-4M או האנלוגים המיובאים שלהם.

הידוק ציר כדור מפרק ההיגוי מותאם במפעל עם עומס מראש לאורך ציר הציר המשותף. במהלך פעולת הרכב, יש לשים לב במיוחד למצב ההידוק של פיני מפרק ההיגוי. עם הבלאי של המשטחים הכדוריים המשפשפים של הספינות או הפינים, העומס המוקדם נעלם ונוצר פער לאורך הציר המשותף של הפינים. פער זה מבוטל על ידי הידוק שרוול ההידוק.

תפעול ציר ההינע הקדמי Spicer עם מרווחים במכלולי הצירים מוביל לכשל בטרם עת של אנית הצירים העליונה. בתנאי הפעלה, הכי נוח להדק את שרוול ההידוק של המלך התחתון:

- הברג את האום והסר את הציפוי עם האטם
- הדק את שרוול ההידוק עם מפתח ברגים מיוחד עד לביטול הפער, תחילה הכה בקצה ההברגה של סיכת המלך עם פטיש נחושת
- על ידי סיבוב המפתח 10-20 מעלות, משוך את התותב הזה כדי ליצור עומס מראש לאורך הציר המשותף של הפינים
- התקן בטנה עם אטם והדק את האום על ידי הפעלת מומנט של 80-100 ננומטר.

מומנט הסיבוב של מפרק הכדור או בית מפרק ההיגוי, אם מפרקי הכדור לא היו מנותקים ממעטפת גל הציר, כאשר טבעות האיטום החיצוניות והפנימיות ומפרק מפרק ההיגוי הוסרו לשני הכיוונים ביחס לציר המשותף של הצירים. , צריך להיות בטווח של 10-25 ננומטר (1.0-2.5 ק"ג ס"מ).

אם לא הושג פרמטר הבקרה, הדק מחדש את שרוול ההידוק על ידי סיבוב מפתח הברגים עוד 10-20 מעלות והדק את האום למומנט שצוין.אם מפרק ההיגוי פורק, אז במהלך ההרכבה שלו יש צורך להתאים את העומס מראש לאורך הציר המשותף של הפינים ואת המיקום היחסי הנכון של מפרק הכדור עם גוף מפרק ההיגוי כדי למנוע את עקירת מפרק הכדור.

המשטח המחודד וההברגה של שרוול ההידוק, משטחי החיכוך הכדוריים של הציר והלינר משומנים בשומן LITOL-24 לפני ההתקנה במכלול. הברג את שרוולי ההידוק עד לעצירת הפינים לתוך הספינות משני הצדדים, תוך הקפדה על שוויון מידות A ו-B מקצות בית מפרק ההיגוי ועד לכדור מפרק הכדור. אי שוויון בגדלים A ו-B מותר לא יותר מ-0.2 מ"מ. כדי להשיג דיוק מספיק, יש לבצע מדידות של מידות A ו-B במישור B.

הגדלת המומנט ב-20-30 ננומטר לסירוגין, הדק את שרוולי ההידוק למומנט סופי של 200-250 ננומטר. מלאו את החללים מעל שרוולי ההידוק בשומן LITOL-24. התקן את הדסקיות עם מרווחים והדק את האומים החיצוניים עם מומנט של 80-100 ננומטר. בדוק את המידות A ו-B. אין מרווח ביחידת הציר מותר.

מומנט הסיבוב של מפרק הכדור או בית מפרק ההיגוי, אם מפרקי הכדור לא היו מנותקים ממארז פיר הציר, בכל כיוון ביחס לציר המשותף של הפינים צריך להיות בטווח של 10-25 ננומטר (1.0-2.5 ק"ג ס"מ). אם הפרמטרים הללו לא הושגו, יש לחזור על ההתאמה על ידי משיכה או שחרור של שרוולי ההידוק מלמטה ומלמעלה באותה כמות.

בדיקת זוויות הסיבוב המקסימליות של הגלגלים מתבצעת במעמד מיוחד. זווית הסיבוב של הגלגל הימני ימינה, והגלגל השמאלי לשמאל צריך להיות בטווח של З1-32 מעלות. ההתאמה מתבצעת עם בורג מגבלת הנדנדה.

הטו-אין מותאם על ידי שינוי אורך מוט הקשירה. לפני ההתאמה יש לוודא שאין רווחים במפרקים של מוטות ההיגוי ובמיסבים של הרכזות. לאחר שחרור ההידוק של אגוזי הנעילה עם ההברגה הימני והשמאלי, ערך ההידוק הנדרש נקבע על ידי סיבוב פטמת ההתאמה.

בדיקה והתאמת יישור הגלגלים חייבת להיעשות במעמד מיוחד לכל גלגל. הטו-אין של הגלגלים הקדמיים, לכל גלגל בנפרד - 0° 1'32 "- 0° 4'36", סך הכל - 0° 3'04 "- 0° 9'12". בהיעדר מעמד, מותר לבדוק ולהתאים את יישור הגלגלים לאורך המשטחים הפנימיים של הצמיגים.

ה-Toe-in בלחץ צמיגים רגיל צריך להיות כזה שממד A, הנמדד לאורך קו המרכז של דופן הצמיגים מלפנים, קטן ב-0.5 עד 1.5 מילימטר מממד B מאחור. בסיום ההתאמה, האומים הנעילה מהודקים עם מומנט של 105 - 130 ננומטר.

- מרווח גדול במיסבים של רכזות הגלגל הקדמי
- בלאי של ציר, ספינות של ציר

- סטיה של כיסויי צירי הסרן של הסרן הקדמי

- בוהן שגויה, מוט מסילה כפוף או לא נכון.

מכונית UAZ פטריוט מתוצרת Ulyanovsk מצוידת בהנעה לכל הגלגלים, המונעת על ידי סרנים קדמיים ואחוריים. הסרן האחורי שייך לכונן הראשי, והציר הקדמי מופעל כאשר יש צורך להתגבר על כל מיני מכשולים. בואו נשים לב לסרן הקדמי של רכב השטח UAZ 3160 פטריוט: תכונותיו, כיצד מתבצע התיקון וההחלפה של החלקים המרכיבים של המכשיר.

הסרן הקדמי של UAZ 3160 פטריוט הוא מכשיר המעביר מומנט ממארז ההעברה דרך ההילוך הראשי והדיפרנציאל לגלגלים.

זה נראה כמו קורה חלולה, שבה ממוקמים שני פירי ציר. ציר הציר הוא חוליית ביניים המבצעת את הפונקציה של קבלת מומנט מהגיר המונע והעברתו לרכזת. הקורה החלולה נקראת ארכובה. העברת המומנט מתבצעת על ידי אלמנטים כגון מפרקי מהירות קבועה. תוכל ללמוד עליהם עוד מהחומר בפורטל זה.

כפי שהוזכר לעיל, הסרן הקדמי מופעל רק בעת הצורך. כדי להפעיל את זה, יש צורך להפעיל את מצמדי הרכז הממוקמים על צירי הגלגלים הקדמיים. צימודים אלו נקראים גם רכזות, והם מותקנים באופן עצמאי לאחר רכישת רכב חדש. להלן תרשים של הציר הקדמי של רכב שטח UAZ 3160, המציג את האלמנטים המבניים העיקריים: הילוכים, דיפרנציאל וכו'.




כפי שאתה יכול לראות, המבנה של הסרן הקדמי הוא מסובך למדי, ולכן חשוב מאוד לשים לב לתיקון בזמן. למעשה, אנו נשים לב לנושא זה ונשקול כיצד תיקון היחידה מ- UAZ 3160 מתבצע במו ידינו ובאיזה רצף הוא מתבצע.

שקול את הסוגים העיקריים של תיקוני סרן קדמי במכונית, אז ראשית, בואו לגלות מה דרוש כדי להחליף את אטם השמן. הבלוטה נועדה לאטום את המפרקים המסתובבים של חלקי הגשר. לאחר כשל, לא ניתן לתקן את אטם השמן, אלא רק להחליף אותו. לא קשה לגלות שאטם השמן דורש החלפה, כאשר אתה מוצא נזילת שמן מהגשר, אז אתה יכול להתחיל בעבודות תיקון. כדי להחליף את אטם השמן (שוק) של גלגל ההינע, בצע את השלבים הבאים:

1. המכונית מותקנת על בור הבדיקה, קבועה במצב נייח. לאחר מכן, החלק הקדמי של המכונית עולה עד שהגלגלים יורדים. יש לנקז שמן מהגשר על ידי שחרור פקק הניקוז.
2. בתחילה, ציר המדחף מנותק מהאוגן. האוגן וציר המדחף משודכים באמצעות ארבעה ברגי קשר, אותם יש להסיר. לאחר שחרור, יש לסובב את הפיר הצידה.
3. את האוגן מפרקים יחד עם הרפלקטור, לאחר מכן ניתן לראות היכן ממוקם אטם שמן האנייה.
4. אטם שמן השוק מוסר עם מברג, ואנחנו משתמשים בצינורות באותו קוטר כדי ללחוץ מוצר חדש.

בשלב זה, אטם שמן שוק גלגל ההינע מוחלף וכעת יש צורך להתקין את כל החלקים שהוסרו במקומם המקורי.

אם דיפרנציאל הסרן הקדמי דורש תיקון, התהליך מתבצע באופן הבא:

1. בתחילה, הדיפרנציאל מוסר מהמכונית, ולאחר מכן מתבצע התיקון הישיר שלו.
2. מיסבי היומן נלחצים החוצה.
3. הציוד המונע מפורק.
4. כוס הדיפרנציאל מנותקת.
5. גלגלי שיניים ולוויינים מוסרים;
6. לאחר החלפת החלקים הנדרשים, מרכיבים את הדיפרנציאל בסדר הפוך להסרה, ובמידת הצורך מותאם.

הדיפרנציאל הוא מכשיר המשמש לפיזור מחדש של המומנט לכל הגלגלים, בהתאם למסלול של היחידה. לפיכך, הדיפרנציאל הוא יחידה אינטגרלית של המכשיר, שבלעדיה פעולתו תהיה בלתי אפשרית.