עשה זאת בעצמך תיקון סרן קדמי UAZ 3303

הסרן הקדמי של המכונית UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 הוא המוביל. בית הארכובה, ההילוך הראשי והדיפרנציאל של הסרן הקדמי אינם שונים מהחלקים והמכלולים המתאימים של הסרן האחורי.

כל הפירוק, ההרכבה, התחזוקה, ההתאמה והתקלות האפשריות זהים לסרן האחורי.

ההתקן של מפרק ההיגוי של ציר ההינע הקדמי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 מוצג באיור. אחד.

מיסב כדורי 6 עם תותבים 30 פינים לחוצים לתוכו מחובר למארז 2 של ציר הציר עם חמישה ברגים.

בית מפרק ההיגוי 7 מותקן על המיסב בעזרת שני פינים 9.

אורז. 1. מפרק ההיגוי של ציר ההנעה הקדמי UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

אני - מפרק סיבובי ימינה; II - מפרק סיבובי שמאלה; III - גלגל כבוי מצמד; a - חריץ אות; IV - גלגל מחוץ למצמד; b - מצביע; 1 - כרית מפרקי היגוי; 2 - בית סרן; 3.27 - חפתים; 4 - דחף דו-פוד; 5 - אטם; 6 - מיסב כדורי; 7 - גוף מפרק ההיגוי; 8 - ידית מפרק היגוי; 9 - סיכת מלך; 10 - אביזרי שומן לחץ; 11 - סיכת נעילה; 12 - טבעות שמירה; 13 - trunnion; 14 - רכזת גלגלים; 15 - אטם; מכונת כביסה 16 מנעול; 17 - אוגן מוביל; 18 - צימוד; 19 - בורג מצמד; 20 - כדור שומר; 21 - כובע מגן; 22 - אגוזים; 23 - בורג; 24 - מכונת כביסה בדחף; 25 - מיסבי רכזת; 26 - טבעת מרווח; 28 - כרית תחתונה; 29 - מכונת כביסה תומכת; 30 - תותב סיכת מלך; 31 - התאמת shims; 32 - תיבת מילוי פנימית; 33 - מחיצת טבעת; 34 - קליפ חיצוני של קופסת המלית; 35 - טבעת איטום פנימית; 36 - טבעת איטום חיצונית; 37 - מנקי דחף; 38 - ציר; 39 - בורג הגבלת סיבוב; מגביל 40-דגש של סיבוב גלגלים; מוט היגוי 41; 42-דיסק גלגל ביטול מצמד

פיני מפרק ההיגוי מותקנים עם עומס מראש לאורך הציר המשותף שלהם, שערכם הוא 0.02-0.10 מ"מ.

מהסיבוב בבית מפרק ההיגוי, פיני המלך ננעלים בפינים 11.

כוונן את העומס הקדום עם shims 31, המותקנות בחלק העליון - בין ידית מפרק ההיגוי (משמאל) 8 או בטנה (ימין) 1 ובית מפרק ההיגוי, בחלק התחתון - בין הבטנות לבית מפרק ההיגוי.

כדי לשמן את ה-kingpins העליונים ולהוסיף חומר סיכה למפרק הכדור, אביזרי שומן 10 מותקנים על ידית מפרק ההיגוי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (משמאל) ועל הבטנה העליונה של kingpin (מימין).

הפינים התחתונים משומנים בשומן שזורם על ידי כוח המשיכה מהמפרק הכדורי.

בתוך מפרק ההיגוי של הסרן הקדמי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, מותקן מפרק מהירות קבוע (מפרק CV).

עיצוב הציר מספק את אותה מהירות זוויתית של הצירים הנעים והמונעים, ללא קשר לזווית ביניהם.

הציר מורכב משני מזלגות, בחריצים העקומים שבהם ממוקמים ארבעה כדורים.

בקנים המרכזיים של המזלגות ישנו כדור חמישי, שהוא כדור מתכוונן ומשמש למרכז את המזלגות.

מתנועה אורכית, הציר מוגבל על ידי מכונת כביסה דחיפה 3 7.

עול ההנעה הפנימי מקופל להילוך הצדדי של הדיפרנציאל.

בקצה המונע של מפרק הציר מותקן מתקן לנטרול הגלגלים הקדמיים המורכב ממצמד מתנועע 18 המותקן על סלסולים ובריח 19 עם קפיץ וכדור.

הצימוד הנייד מחובר עם הרצועות החיצוניות לרצועות הפנימיות של אוגן ההנעה 17, אשר מוברג לרכזת הגלגל.

כדי להפחית את הבלאי של חלקי ציר ההנעה הקדמי UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 ולחסוך בדלק בעת הפעלת המכונית בכבישים סלולים, רצוי לכבות את רכזות הגלגל הקדמי יחד עם כיבוי ציר ההנעה הקדמי.

מדוע להסיר את מכסה המגן 21, ולהתיר את הבורג 19, להגדיר את הצימוד למצב שבו חריץ האות הטבעתי "a" על פני השטח שלו ממוקם באותו מישור עם קצה האוגן.

לאחר הגדרת הצימוד במצב הדרוש, הברג את מכסה המגן.

הפעל את הגלגל על ​​ידי הברגה של הבורג 19 עם ההידוק האמין שלו. בחלק מכלי הרכב, ניתן להתקין מצמד ניתוק גלגל קדמי, כפי שמוצג באיור. 1-IV.

כדי לכבות את הגלגלים, יש צורך לסובב את הדיסק 42 של המצמד נגד כיוון השעון עד שייעצר, תוך יישור המצביע "b" עם הכיתוב "4 × 2".

הפעל על ידי סיבוב הדיסק עם כיוון השעון עד שייעצר, תוך יישור המצביע עם הכיתוב "4 × 4".

פעולות הפעלה וכיבוי צריכות להתבצע בשני הגלגלים של ציר ההינע הקדמי.

תחזוקה של הסרן הקדמי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

כאשר בוחנים את פרקי ההיגוי של הסרן הקדמי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, שימו לב ליכולת השירות של ברגי ההתאמה 39, מגבילי העצירות 40 של סיבוב הגלגלים ואמינות הנעילה שלהם.

הערך של זווית הסיבוב של הגלגל הימני - ימינה ושמאלה - שמאלה לא צריך להיות יותר מ-27 מעלות. זווית הסיבוב המוגדלת של הגלגלים מובילה להרס של הצירים של פרקי ההיגוי.

התאמת ההידוק של הצירים של מפרק ההיגוי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 במפעל מתבצעת עם עומס מראש לאורך הציר המשותף שלהם, ואותו מספר אטמים 31 מותקנים מעל ומתחת.

כאשר משטחי השפשוף שחוקים, העומס המוקדם נעלם ונוצר פער צירי בין קצות הצירים 9 וטבעות התמיכה של המיסב הכדורי 6.

הסר את הפער הזה על ידי הסרת אותו מספר של shims 31 מלמעלה ומלמטה.

ההבדל בין העובי הכולל של האטם העליון והתחתון לא יעלה על 0.1 מ"מ.

כוונן את הטו-אין של גלגלי המכונית בלחץ צמיגים רגיל כך שהגודל הנמדד לאורך קו המרכז של משטח הצד של הצמיגים מלפנים קטן ב-1.5-3.0 מ"מ מהגודל מאחור.

בדוק את יישור הגלגלים על המשטחים החיצוניים או הפנימיים של הצמיגים.

בדוק את ההתכנסות על המשטחים החיצוניים על מעמד מיוחד. במקביל, מצאו נקודות של יציאה רוחבית שווה של הצמיגים והניחו אותן במישור אופקי.

אחרת, עקב חוסר יציבות משמעותי של הצמיגים, הטו-אין לא יותאם כראוי.

קביעת כניסת הגלגל על ​​המשטחים הפנימיים של הצמיגים צריכה להתבצע בהיעדר מעמד מיוחד.

התקן את המכונית UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 על חור צפייה כאשר הגלגלים ממוקמים לנסיעה בקו ישר.

בעזרת מוט עם סרגל נע, מדדו את המרחק בין המשטחים הפנימיים של הצמיגים מאחור, בערך בגובה מרכז הגלגל.

במקביל יש להתקין את הבר בצורה אופקית, ולסמן בגיר את נקודות המגע של המוט עם הצמיגים.

לאחר מכן גלגלו את המכונית קדימה או אחורה עד כדי כך שהנקודות המסומנות על הצמיגים נמצאות מקדימה באותו גובה, וחוזרת על המדידה בין הנקודות המסומנות.

אורז. 2. מוט של טרפז ההיגוי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - אום נעילה עם חוט שמאל; 2 - התאמת התאמה; 3 - אגוז נעילה עם חוט ימני; 4 - ציר

ההבדל בין המדידה הראשונה והשנייה נותן את כמות יישור הגלגלים.

במידת הצורך, כוונן את הגלגל על-ידי שינוי אורך מוט חוליית ההיגוי על-ידי סיבוב החיבור 2 (איור 2) לאחר שחרור תחילה של אומים הנעילה 1 ו-3, בעלי הברגה שמאלה וימינה. הדקו את אומי הנעילה לאחר ההתאמה.

UAZ 3741 הוא רכב שירות ביתי בעל הנעה לכל הגלגלים, אשר בימי ברית המועצות יוצר תחת הסמל UAZ 452. עבור הצורה האופיינית של הגוף, הוא קיבל את הכינוי הפופולרי "כיכר". בתצורת המפעל, יש לו גוף מתכת כולו, מתלה קפיצי ו-2 סרנים הנעה עם דיפרנציאלים לא נעולים המעבירים כוח לכל 4 הגלגלים.

הנעה אחורית קבועה, הנעה קדמית ניתנת לחיבור. גשרים מאוחדים עם UAZ 31512. קיבולת עומס - 850 ק"ג. מרווח - 220 מ"מ. תיקון של הציר הקדמי UAZ 3741 נדרש לעתים נדירות ביותר, מכיוון שהעיצוב שלו אמין למדי. בעיקרון, הכל מסתכם בהחלפת מיסבי הגלגלים והשמן בדיפרנציאל, בכדור ובצירים. אבל לפעמים יש צורך להסיר את הגשר. ואתה צריך לעשות את זה בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ רחוקים מלהיות בכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, זה די קל להסיר את הסרן הקדמי. לשם כך צריך להצטייד בג'ק חזק, מעצורים שיכולים לעמוד ב-1.5 טון ממשקל חזית המכונית ונוזל מיוחד לשחרור האומים - WD-40.

1. ראשית עליך להחליף את המעצורים מתחת לגלגלים האחוריים.
2. אז אתה צריך לנתק את צינורות הבלמים הימניים והשמאליים מצינורות הגומי העוברים אל תופי הבלמים של הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים והסר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, אתה צריך להבריג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. לאחר מכן, יש צורך לשחרר את הברגים המחברים את הקרדן הקדמי לאוגן גלגלי השיניים.
6. לאחר מכן, עליך לבטל את ההצמדה ולהבריג את האום של סיכת הכדור הדו-פוד.
7. לאחר מכן, עליך לנתק את המתיחה מהדו-פוד.
8. כעת עליך לשחרר את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, להסיר את הסולמות יחד עם הבטנות והבטנות.
9. בסוף, הרם את חזית המכונית לפי המסגרת ומשוך את הציר החוצה מתחת לרכב.

לאחר הסרת הגשר הישן, תוכל להמשיך בהתקנה של חלק חדש, תוך ביצוע השלבים בסדר הפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, מתבצע פתרון תקלות, מחליפים חלקים פגומים והגשר מותקן מחדש.

הסיבה הנפוצה ביותר להתנהגות לא מספקת של מכונית UAZ 3741 על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. קל מאוד לבדוק אם הוא שבור או לא - פשוט הרם את הקצה הקדמי עם ג'ק ונסו לנער את הגלגל למעלה ולמטה. אם קיים משחק קצה, יש להתאים את מרווח הציר.

ההתאמה מתבצעת כדלקמן.

1. אנחנו מרימים את החלק הקדמי של המכונית, לאחר ששמים את המכונית על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את החותם הכדורי.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי ניעור המבנה למעלה ולמטה עם הידיים.
5. אנו מבריגים כמה ברגים המאבטחים את הציפוי העליון של סיכת המלך. אנחנו מסירים את הכיסוי.
6. אנחנו מוציאים את הסיכה הדקה ביותר ומחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותם הליכים עם כרית ה-kingpin התחתונה.
8. אנחנו מהדקים את כל הברגים ובודקים את התוצאה. אם מתבטלת התגובה, אנחנו מהדקים את אטם השמן ואת הגלגל אחורה - ואנחנו הולכים. אם המשחק נשאר, אנחנו מתאימים הכל שוב, הפעם מסירים אטמים עבים יותר.

חשוב לשלוף אטמים עבים באותה מידה גם מלמעלה וגם מלמטה על מנת לשמור על יישור מפרק ה-CV. אם היישור נשבר, לאחר זמן מה תצטרך לבצע תיקונים יקרים.

גל זיזים (חדש). גלי זיזים אלה עשויים מברזל יצוק זמינים עבור מנועי ZMZ-402. ישנן שתי סיבות לשימוש בו. לברזל יצוק צונן קשיות גבוהה מאוד ועמידות נאותה בפני שחיקה. אבל הסיבה העיקרית היא שהזיזים של פיר זה עשויים עם פרופיל תלול יותר בהשוואה לגל הזיזים של UAZ, ובמקביל, מילוי הצילינדרים משתפר באופן טבעי.

בלוק מנוע. ככל הנראה, "בחיפוש אחר לחץ", האומים על מכסי מיטות המיסבים הראשיים הודחקו כך שהכיסויים נלחצו לתוך הבלוק בכמה עשיריות מילימטרים. וכתוצאה מכך, המיטה עצמה נלחצה על ידי הספינות. וכשכנראה גילו שהפיר לא "מסתובב", שמו סוגרים מתחת לכיסויים. זה, כן, בנוסף, משאבת השמן שהתבלוה ב"פח" היא ההסבר לחידה עם הלחץ.

סרן אחורי (חדש), שני צירי הסרן גם היו משובצים במחרטה, במרכזם, מישור ההזדווגות עם הרכזת, על פיר הסרן השמאלי, כמעט ללא פעימות. ומצד ימין היו פעימות של 0.3 מ"מ, על ידי חישובים מתמטיים פשוטים, אתה יכול לגלות אילו פעימות יהיו בקצה חצי הפיר אם הוא באורך 650 מ"מ, קוטר האוגן הוא 100 מ"מ, ולדמיין נפשית מה מלחיץ חצי הפיר עובר, קבוע נוקשה בשני הקצוות.
אם המטוסים הללו של הצירים למחצה אינם מתוקנים, אז בהחלט יופיע אחד ה"פצעים" של UAZ; הידוק הברגים, הידוק פירי הציר ייחלש כל הזמן. כדי לברוח סוף סוף מהבעיה הזו, ברכזות הסרנים הקדמיים והאחוריים, במקום ברגים סטנדרטיים, השתמשנו בחתיכים, עם הברגה סטנדרטית בצד אחד ועם גובה הברגה של 1.25 מ"מ בצד השני.

היה צורך להשתמש באגוזים עם גובה הברגה של 1.25 מ"מ, על בסיס מפתח של 15 מ"מ, ולאחר מכן בעת ​​הידוק, יש לכוון את צלעות האומים בצורה משיקית להיקף הרכזת, אחרת דיסקיות הגלגל לא יעברו.
מיסבי הדיפרנציאל, שהיה צורך לכוונן מחדש, התהדקו, ממש כמו בציר הקדמי.
שני סוגרים נוספים הולחמו לסרן האחורי, לבולמי זעזועים נוספים.

תיבת הילוכים (חדשה) מסונכרן בכל ארבעת ההילוכים. כאשר, לאחר הרכישה, פתחנו את מכסה תיבת ההילוכים, הופתענו לטובה, מדובר ביחידה חדשה ביסודה (ה"רוסים" שלנו יכולים לעשות "דברים").
בסטנדרטים של התיבה הישנה, ​​סנכרוניסטים ענקיים, הילוכים מחוזקים, ומאוד אהבתי את התיבה באופן אינטואיטיבי. אבל אלה רגשות, ניתוח נוסף יראה כמה זה טוב, אבל בינתיים אני נהנה לנהוג במכונית, בלי peregazovok.

תיק העברה (חדש), כמו שהיה, אין מה לבחור, למרות שיש, היה צריך להחליף את ה"נדב" הראשון שנרכש, שן, ציוד כלשהו לא נחתך בצורה רדיאלית, ומכאן היו חסימות. וכשהוציאו את האוגן של קרדן הסרן האחורי מה"רזדאטקה" המוחלפת, נמצא קפיץ המלית בתוך הקופסה, בהתחלה חשבו שהוא ירד מהארגז, אבל כשפתחו את המכסה האחורי, ראיתי שלקופסת המילוי יש קפיץ במקום.
ככל הנראה, היצרנים ה"אכפתיים" שמים "חילוף". אם הוא נכנס לחלל הקופסה, עלולות להיות בעיות.

בלוק מנוע (חדש). התברר שאותו בלוק נרכש ללא מעטפת גלגל התנופה, מתוך ארבעת המארזים הזמינים נבחר אחד, ולאחר מכן ליישור היה צורך לבצע פינים בהיסט של 0.6 מ"מ.
החוטים נחתכו בבלוק, מתחת לראשי ההרכבה, בקוטר 12 מ"מ. אחד עשר מילימטר רגיל, עם צעד של 1 מ"מ, אי אפשר למתוח את ראש הבלוק כרגיל. הדסקיות לממשק זה היו עשויות מפלדה 40 XN, בעובי 5 מ"מ ובקוטר חיצוני של 26 מ"מ. יתר על כן, הם משמשים ללא כל טיפול חום מקדים. החורים עבור החתיכים בראש הבלוק נקדח עד 13 מ"מ.
ברגים בקוטר 10 מ"מ, עם הברגה סטנדרטית, לחיזוק מעטפת גלגל התנופה ורגליות נושאות המנוע, נעשו מברגי, כיסויי הידוק של מיטות בלוק, מכוניות VAZ. מתחת לרגילים, עם ראשי 14 מ"מ, בעת משיכה, הוא סוחט החוצה את הדסקיות של המגדל. (אני חייב לומר, החיסרון הזה בא לידי ביטוי בכל יחידות UAZ, ולכן זה נעשה עבור תריסר של ברגים אלה.)

תושבת מנוע. במקום תושבות המנוע הקדמיות, הסטנדרטיות, נעשה שימוש בכריות מה-GAZ-3102. הרטט המועבר מהמנוע למסגרת הצטמצם באופן דרסטי. בעתיד אעשה מחדש גם את המתלה האחורי, אך במקביל אצטרך להתקין שני מוטות סילון אורכיים על מנת למנוע מהמנוע לנוע קדימה בבלימה קשה.

משאבה (משאבת מים). הבית, משועמם להתקנה, של שני מיסבים 603, לאחר שעמום הוא הועלה על ציר, וכל מטוסי ההצמדה תוקנו, במיוחד זה חל על מישור ההזדווגות עם הארגז, זה גם צריך להיות מלוטש.
להבי האימפלר מרותכים לגובה ולוטשו עד שהרווח בינם לבין מישור הכיסוי היה 0.5 מ"מ.
גלגלת המשאבה יוצרה מחדש, בקוטר 100 מ"מ ולשתי חגורות, גלגלת גל הארכובה בקוטר 160 מ"מ יוצרה באופן דומה. העובדה היא שלפעולה רגילה של גנרטור 1000 וואט בו השתמשנו, חגורה אחת אינה מספיקה.

ומטרה נוספת שאליה פעלנו בשינוי קטרים ​​של הגלגלות הייתה הגברת מהירות המשאבה ובהתאם לכך המאוורר, על מנת להגביר את יעילות מערכות הקירור והחימום.

מערכת בלמים. מה שהוגדר בו סופית הוא שהותקן בוסטר ואקום (הוא לא היה שם לפני התיקון) ובמקום צילינדרים רגילים, נעשה שימוש ב"וולגובסקי", בדילול עצמי.
כפי שציינתי קודם, תופי הבלמים היו מעובדים. לאחר המינימום הזה של שיפורים, הבלמים הפכו רק ל"אגדה".

כונן גז. במערכת כוח המנוע נעשה שימוש בקרבורטור K-151 ולכן הוחלט לנסוע עם כבל. זה איפשר להסיר את התגובה בכונן הגז ולהיפטר מ"חבורה של חתיכות ברזל מיותרות".

לשם כך יוצרה גלגלת עם שני זרמים בקוטר 45 ו-115 מ"מ לכבל קפיץ חוזר וכבל מנחת הקרבורטור. קטע של 90 מעלות נחתך מהגלגלת והוצמד לציר דוושת התאוצה, ליד דופן המנהרה, קרוב יותר לצד הנהג.
על הקיר עצמו, הותקן מעצור, מתחת לבודן של הכבל ולבורג הכוונון של קפיץ החזרה.
על חתיכים להרכבת הקרבורטור, הותקן סוגר תוצרת בית עם דגש, בדומה לוולגובסקי.
השימוש בגלגלות בהנעת הגז נתן יחס ליניארי בין סטיה של דוושת הגז לפתיחת שסתומי המצערת של הקרבורטור, בתוספת החלקות והרכות של דוושת הגז.

מסנן אויר. אלמנט המסנן, בשל תא המנוע המצומצם מאוד, השתמש בצורה שטוחה ומרובעת. הם מיוצרים עבור מנועי הזרקה, מכוניות VAZ. עם הקומפקטיות שלהם, יש להם תכונות סינון גבוהות ועמידות נמוכה לזרימת אוויר.
בית המסנן יוצר עם פלטפורמה משותפת לקרבורטור ולאלמנט המסנן, כך שאלמנט המסנן ניצב מעל מכסה השסתום. זרימת האוויר למסנן מופנית מלמטה לאורך המנוע, ובכך פותרת את בעיית חימום אוויר היניקה. הדבר היחיד שהיה צריך לעשות מחדש במקרה זה היה צירי מכסה המנוע.

מנגנון בקרה, תיבת הילוכים.

החלק התחתון של ידיות הביניים נחתך והוארך: ידית הבורר ב-40 מ"מ, ידית ההילוכים ב-60 מ"מ.
במאמץ מוגבר מעט על ידית ההילוכים, הדבר נתן ירידה בולטת מאוד במסע שלה, ומכיוון שלמגבלות הכוונון יש טווח טוב, ניתן היה לכוון את מיקום הידית כך שהשליטה בתיבת ההילוכים תהיה נוחה למדי.
כמובן שכאשר צריך לנהוג במכונית הרבה מאוד זמן, לצד אמינות ובטיחות, עולה שאלת נוחות השימוש, ושאלה זו מורכבת ממגוון שלם של תנאים. חלק לא קטן מהם, הצלחנו ליישם, על סמך הניסיון שלנו, משהו שפשוט לא יכולנו לחזות, ומשהו נשאר לא ממומש בגלל חוסר כספים וזמן. וכך, הלאה, מה שהצלחנו ליישם בפועל.

מערכת חימום. הטנדר מחומם על ידי תנור חימום, המבוסס על רדיאטור UAZ בעל ארבע שורות, המופעל בשתי פעימות, כלומר. זרימת האוויר ל"שאיבה" של המאוורר נכנסת דרך חצי אחד, ומ"לחץ" המאוורר עוברת דרך השניה. בתא הנוסעים חם מספיק, אך בעתיד מתוכנן לבצע חימום של הטנדר, עם כניסת אוויר חיצונית, על מנת לאוורר את תא הנוסעים.
בתא הנהג מותקן תנור חימום ממכונית GAZ-3307, עשוי במארז פלסטיק, המבוסס על רדיאטור הדומה לרדיאטור המחמם של מכוניות VAZ עם פריסה קלאסית. עם שני מאווררים צנטריפוגליים, לא ניתן להשוות אותו לתנור החימום הרגיל של UAZ, שעם המאוורר הצירי ה"מאוט" שלו, בקושי יכול להיקרא שום דבר מלבד לעג.

על מנת ששני תנורי חימום לא ישפיעו הדדי על עבודתו של זה, נוצרו שתי לולאות כוח נפרדות לרדיאטור. הסניף הישיר, המספק את מחמם התא, מחובר לפי התקן, כלומר. מלמעלה, לתוך ראש הבלוק, מעל הגליל הרביעי.

הפוך, לאביזר הממוקם על בית משאבת המים.

אספקת החשמל של הרדיאטור של "הכיריים" של הטנדר מתבצעת בצורה שונה במקצת. ענף ישר, המחובר לאביזר המוברג לכיסוי המותקן בחלק האחורי של ראש הבלוק, במקום תקע מתכת. "החזרה", לטי המוטבע בענף החזרה של רדיאטור הקירור.
כמו כן, במערכת החימום מסופקים אביזרים לחיבור תנור מונע קיפאון אוטונומי, המחמם עצמו זמין ונבדק בדוכן, אך עדיין לא מותקן.

מתלים לרכב. כפי שציינתי קודם לכן, הולחמו בנוסף תושבות על הסרן האחורי לחיבור שני בולמי זעזועים נוספים, שכן הפנים כבד ונוטה להתנדנד, ו-15 קפיצי עלים גויסו למתלה האחורי.
המתלה הקדמי לא השתנה, למעט העובדה שנוסף עוד עלה שורש אחד לקפיצים.
אני חייב לומר שכאשר הרכב פורק לפני תיקון, נמצא שיש קפיצים על המתלה הקדמי; בצד שמאל 13 ובצד ימין 14 גיליונות. באופן דומה, היו קפיצים במתלה האחורי, רק ברוורס; משמאל 14 ומימין 13 גיליונות.
בולמי זעזועים עבור UAZ, עדיף להשתמש ילידים, דו-פעמיים, הם עובדים הרבה יותר יעיל מאשר בולמי זעזועים חד-פעמיים, מכוניות גאזל וכדומה.

היגוי. אמנם זה נשאר ללא שינוי, כמובן, יש פיתוי להתקין הגה כוח, אבל יש גם את נושא הבעיות הכלכליות, באופן כללי, הנושא הזה עדיין פתוח.

ציוד אלקטרוני. אם תתאר מה נעשה ומה מתוכנן, זה יהיה נפח גדול מאוד, כי. נושא זה נוגע רבות, ממכניקה ועד אלקטרוניקה לרדיו.

לכן, אתאר בקצרה את השינוי העיקרי; במקום הרגיל הותקנו גנרטור 90 אמפר ושתי סוללות (אחת כרגילה, לתפעול הציוד החשמלי של המכונית, השנייה להבטחת פעולת התנעה של דוד האנטיפריז וכדומה. מקור כוח לטיולים בארץ). הגנרטור גדול יותר מהרגיל, אז נאלצתי להשתמש בחגורות 1100 מ"מ.

גריז. לאחר הכניסה, ניתן לשפוך כל שמן איכותי עד סינטטי למערכת שימון המנוע, בהתאם לתנאי האקלים ומצב החומר. אבל יש לזכור שככל שהשמן נעשה טוב יותר, כך גדל ה"קילומטראז'" של המנוע עד הפקק. תיקונים, ואלה כבר עלויות לא פרופורציונליות בהשוואה למחיר, אפילו הנפט היקר ביותר.
כך גם לגבי השידור, כלומר. ככל שהשמן נשפך טוב יותר לגשרים ולקופסאות, כך הם "יוצאים".
אבל לשימון של מפרקי CV ורכזות גלגלים, השתמשנו בתערובות שמן שהוכנו במיוחד. במפרקי ההיגוי נדחסה תערובת בפרופורציות משקל שוות; גריז למפרק CV, חברת KONSOL ושמן גיר TS-p10.
במרכזי הגלגלים, בפינת כתף המושבים, מתחת לתוף הבלמים ודיסק הגלגל, נקדח חורים בנטייה של כ-45 מעלות ונחתך חוט M-6, מתחת לחיבור המזרק. ותקע. לאחר התאמת המסבים לייבוש, דרך החורים הללו, בתוך הרכזת, נלחצה תערובת של "ליטול" ו-TC-p10, זהה בפרופורציות שוות.

גוף, סלון

רעוטוב קונסטנטין בוריסוביץ' aka [skdingo]
רוסיה, קרסנויארסק קר.
קנסק

שלום לכולם. היום החלטתי סוף סוף לתקן את הסרן הקדמי. כמו שכתבתי בשלג הראשון, נאלצתי להסתובב על הסרן הקדמי, גם בפעם הראשונה.
הוא התכווץ ולעיתים אפילו נתקע בצד ימין, בסיבובים, כך שההגה קפץ לי מהידיים, איכשהו נסעתי לעיר.
פירק את הצד הימני, כמעט הכל.כשהסרתי את מפרק ה-CV, כל הכדורים היו מפוזרים סביב כל מפרק ההיגוי, זה היה מתלכד באופן טבעי.
חשבתי שזה לא יהיה קל לפירוק כמו תמיד. התברר להיפך, זה לא יכול להיות קל יותר, הכל עבר חלק, תודה לאל. עכשיו אנחנו צריכים לקנות אטמים, שקי שינה והרכבה.
בבקשה תעזרו לי להבין את זה. השאלה היא למי שמבין ומבין האם יש צורך לקנות מפרק קורות חיים חדש או לא? למה הכדורים עפים?
בהצלחה לכולם.

UAZ 3303 1987, מנוע בנזין 2.5 ליטר, 75 ליטר. p., כונן AWD, ידני - תיקון עשה זאת בעצמך

SHRUS סוג "וייס" (רב כדור), זה שלשום. זה תובעני בתזוזות ציריות ורוחביות. זווית בין פירים עד 32°. חיי השירות אינם טובים במיוחד בגלל מתחי מגע גבוהים, מדוע חרשישין פונה אליו? "Tract" (מפרק CV עם כדור בודד) עולה אותו הדבר, מספק זווית בין הפירים עד 45 מעלות. זה רק חיכוך החלקה בין משטחי המגע של הכדור מוביל לעובדה שלמפרק הזה יש את היעילות הנמוכה ביותר מבין כל מפרקי ה-CV. התוצאה של זה היא חימום משמעותי ושפשוף בחלקי הצירים.

כן, ראיתי את זה, אני יודע. אני לא מכיר את היצרן הרגיל של מפרק CV זה, ראיתי דברים כאלה שהם כפופים, כמו פלסטלינה. בעוד לשים הרבה כדור, מותאם את זווית הסיבוב יהיה לאט לנהוג. בטריז הראשון אני אחליף, יש רעיון כזה.

אולי אני לא יודע. היה לי רעיון כזה, להקטין את זווית הסיבוב. אבל כאשר מפרק ה-CV הזה תקוע, ההגה לא יכול להיאחז בכוחות כלשהם. אפילו לא ידעתי מה זה יכול להיות. לא הייתי רוצה לחזור על התהליך הזה, בסדר, המהירות הייתה נמוכה, והעץ עמד קצת יותר רחוק. הנוסע שלידו ישב בעיניים עגולות, והמילים הן אתה!
זה הפך למחזה עצמו, אולי יש מפרק קורות חיים אמין יותר?
או לעזאזל, זווית הסיבוב באמת עוזרת?
כן, שמתי לב שה-UAZ הסתובב דווקא בשטח קטן, לא נגעתי במגבילים, ולפני כן הכל היה בסדר. בשלג הראשון שיצאתי, גם הציר הקדמי הופעל לראשונה.
לאחר התיקון, ניסיתי להפעיל את הקצה הקדמי עם ponezhaykoy קדימה, אחורה, חשבתי שזה עובד ולעזאזל עם זה.
שנית, לא מבין, אבל מבין מה זה ולמה זה קורה, ביקשתי עצה מעשית ממישהו שיש לו ניסיון לא מבוטל.

אותו דבר מעניין 🙂 אולי היפוך הגלגל גדול, אז זה אמור להיות מסודר.

תסתכל כאן

ראיתי את הסרטון ביוטיוב וצפיתי בו כמה פעמים. המאסטר הזה עזר יותר מפעם אחת, נרשמתי אליו. עברתי על הקופסה לפי הסרטון שלו. אבל העובדה היא שכדי לשים משותף קורות חיים ישן של משהו?
הוא עצמו אמר חבר, מצא חלקי חילוף בו מכינים מכונית לא לעצמו. למרות שפתרון התקלות ממש מרשים, גם המרוכז של מפרק ה-CV, עם מפרק ההיגוי, ברמה גבוהה. כל האינטרנט התהפך. אין כמעט תשובות על איך הוא יתנהג במהלך הפעלת מפרק קורות חיים זה לאחר תיקון זה. שווה את הטרחה או לא?
העובדה היא שהם תקועים בצורה מסוכנת, עכשיו יש להם מזל, אבל בפעם הבאה, חלילה. אני אנסה לשנות את זווית הסיבוב.

התאמה של הפערים בהתערבות ההילוכים ובמיסבים של ציר ההנעה של מכוניות של פריסת העגלה UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 מתבצעת רק בעת החלפת גלגלי שיניים או מיסבים , או כאשר מופיע מרווח צירי של ההילוכים המונעים או המונעים של התמסורת הראשית. החלפת גלגלי השיניים של הציוד הראשי חייבת להתבצע רק כסט שלם.

התאמת המיסב של גלגל ההינע הראשי של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

התאמת המיסב של גלגל השיניים של ההילוך הראשי של ציר ההנעה חייבת להתבצע על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims והידוק אום האוגן. המיסב חייב להיות בעל עומס מוקדם כזה שאין תנועה צירית של גלגל ההינע, והגלגל מסתובב ביד ללא מאמץ רב.

בדוק את עומס המיסבים מראש עם דינמומטר. תוך כדי כך, נתק את החצי השמאלי של בית הארכובה. הסר את מכסה מיסב גלגלי השיניים כדי שחיכוך השרוול לא ישפיע על קריאת הדינמומטר.עם התאמה נכונה, ברגע של סיבוב גלגל ההנעה דרך החור באוגן, הדינמומטר צריך להראות כוח של 1.5-3 ק"ג למיסבים בלויים ו-2.0-3.5 ק"ג למיסבים חדשים.

בעת החלפת המכסה, יישר את חורי השמן בתא הארכובה, האטם והכיסוי. מומנט ההידוק של אום ההרכבה של אוגן הפיניון צריך להיות 17-21 ק"ג ס"מ. אתה אפילו לא יכול להבריג מעט את האום כדי להתאים את חור סיכת הדק עם החריץ של האום. אם האום לא מהודק מספיק, הטבעות הפנימיות של המיסב עלולות להסתובב וכתוצאה מכך, בלאי של ה-shims הכוונון והופעת מרווח צירי מסוכן.

אם מופיע מרווח צירי של גלגל ההינע במהלך פעולת הרכב, הדק את אום האוגן. אם זה לא מבטל את המרווח הצירי, צמצם את עובי חבילת ה-shim והתאם את המיסב כמתואר לעיל.

לאחר ההתאמה, עקוב אחר חימום המסבים במהלך התנועה. התחממות קלה של המיסב אינה מסוכנת, אך אם צוואר בית ציר ההינע מתחמם לטמפרטורה של 90 מעלות ומעלה, המים רותחים על בית הארכובה, המשמעות היא שהמיסב הוחזק יתר על המידה והעובי הכולל של יש להגדיל את האטמים.

יש להתאים את מיסבי הדיפרנציאל על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims המותקנת בין קצות הטבעות הפנימיות של שני המסבים וקופסת הלוויין. בעת החלפת גלגלי ההנעה הסופיים ומסבי הדיפרנציאל, התאם ברצף הבא:

1. לחץ את הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל על צווארי הדיפרנציאל המורכב כך שיהיה רווח של 3-3.5 מ"מ בין קצות קופסת הלוויין לקצוות הטבעות הפנימיות של המסבים.

2. הסר את צירי הציר והתקן את מכלול הדיפרנציאל עם גלגל השיניים המונע בתא הארכובה, שים את האטם והמכסה, הברג את ברגי ההידוק של המכסה וסובב את הגיר המונע עם להב הרכבה דרך צוואר הארכובה, גלגל על ​​המסבים כך שהגלילים יתפסו את המיקום הנכון. לאחר מכן מחברים באופן שווה ולבסוף מחברים את הכיסוי למארכובה.

3. הברג שוב את המחברים. הסר בזהירות את הכיסוי, הסר את הדיפרנציאל מבית הציר והשתמש במד מישוש כדי למדוד את הרווחים A ו-A1 בין קצות תיבת הלוויין לקצוות טבעות המיסבים הפנימיות.

4. בחר חבילת אטמים בעובי השווה לסכום הפערים A + A1. כדי להבטיח את העומס מראש במיסבים, הוסף לחבילה זו תבנית בעובי של 0.1 מ"מ. העובי הכולל של אריזת האטם צריך להיות A + A1 + 0.1 מ"מ.

5. הסר את הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל. חלקו את חבילת האטם שנבחרה לשניים. התקן את האטמים על צוואר תיבת הלוויין ולחץ על הגזעים הפנימיים של המסבים עד לעצירה. לאחר מכן, כוונן את החזרה על ידי הזזת ההילוך המונע.

בעת החלפת מיסבים דיפרנציאליים בלבד, מדוד והשווה את הגובה של מכלול המיסבים החדש והישן. אם המיסב החדש גבוה או נמוך מהישן בכמות מסוימת, אזי עובי חבילת האטם הקיימת מצטמצם במקרה הראשון ומוגדל במקרה השני באותה כמות.

התאמה של מרווח הצד ומיקום גלגלי השיניים של הכונן הראשי של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

התאמת מרווח הצד ומיקום גלגלי ההנעה הסופיים חייבת להיעשות רק כאשר מחליפים את ההילוכים הישנים בחדשים ברצף הבא:

- כוונן תחילה את מיסבי גלגלי השיניים ואת מיסבי הדיפרנציאל כמתואר לעיל,
- לאחר מכן המשך לכוונון מרווח הצד בשילוב של שיני ההילוכים של ההילוך הראשי.

יש להתאים את מרווח הצד בהתערבות גלגלי השיניים על ידי סידור מחדש של האטמים מצד אחד של תיבת הדיפרנציאל לצד השני.אם אתה מסיר את האטמים מהצד של ההילוך המונע, אז הפער בחיבור גדל, אבל אם אתה מוסיף אותו, הפער יורד. יש רק לארגן מחדש את האטמים מבלי לשנות את העובי הכולל שלהם כדי לא להפריע לאטימות המיסבים הדיפרנציאליים.

מרווח הצד ההיקפי צריך להיות בטווח של 0.35-0.77 מ"מ. מדוד על אוגן גלגל ההינע ברדיוס של 40 מ"מ, בדוק בארבעה מצבים של גלגל ההינע בכל סיבוב. לאחר שסיימת להרכיב את ציר ההנעה, יש צורך לבדוק את החימום שלו לאחר תנועת המכונית.

אם החימום של תא הארכובה באזור המיסב המחודד הדו-שורה, גלגלי השיניים או מיסבי ההפרש הוא מעל 90 מעלות, המים רותחים על תא הארכובה, אז יש צורך להגדיל את העובי הכולל של החבילה שנבחרה אטמים עבור המיסב המחודד הדו-שורה של גלגל ההינע. ולמיסבים דיפרנציאליים, הפחיתו את עובי האטמים בצד הארכובה, עם מרווח צד היקפי של 0.64 מ"מ או יותר, או בצד המכסה - עם מרווח צד היקפי של פחות מ-0.64 מ"מ.

• כיצד מסודר הציר הקדמי של UAZ, פירוק ותיקון שלו
• כיצד פועל הסרן הקדמי של UAZ
• תקלות אפשריות בגשר והגורמים להן
• כיצד להסיר את הסרן הקדמי
• כיצד לפרק את הגשר
• פירוק מפרק ההיגוי מבלי להסיר את הגשר
• כיצד להאריך את חיי הסרן הקדמי, עצות הפעלה

מכוניות UAZ לא יכולות להיקרא קבוצה נפוצה מאוד של כלי רכב בכבישים מודרניים, אך למרות זאת, אנשים מתעניינים לעתים קרובות בבעיות הקשורות לתכונות העיצוב של הציר הקדמי או האחורי או פתרון בעיות ברכיבים ומערכות אחרות של כלי רכב אלה. בהתחשב בעובדה זו, במאמר זה נשקול את המכשיר של הציר הקדמי של UAZ באמצעות הדוגמה של דגם 3741, או, כפי שהוא נקרא גם, "כיכרות".

הסרנים הקדמיים של הדגם הישן, הכוללים חלק מעיצוב UAZ-3741, אינם שונים בהרבה מאלמנטים חדשים דומים מסוג ספייסר. ההבדלים המהותיים ביניהם טמונים רק ב עיצוב ארכובה, מידות הרכיבים של הכונן הסופי והדיפרנציאל, כמו גם בחלק מהחלקים שבהם נעשה שימוש.

החלק העיקרי של הגשר הישן הוא ארכובה מפוצלת, המורכבת משני חצאים מחולקים, שלכל אחד מהם יש מארזים דחוסים לתוכם עם פירי סרן בפנים. המארזים מספקים גם נוכחות של שסתומי בטיחות, האחראים להגבלת גדילת לחץ השמן במערכת.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל ממוקמים במארכובה, שיש להם התקן סטנדרטי: גלגל הנעה בקוטר קטן ממוקם בכיוון האופקי ומחובר למפרק האוניברסלי. הוא משתלב עם הילוך מונע גדול, הממוקם בכיוון האורך. דיפרנציאל ממוקם בתוך הגיר המונע, המורכב מארבעה לוויינים הממוקמים על שני סרנים, ושני גלגלי שיניים למחצה.

לאורך הקצוות של הארכובה מצויים מכלולי ציר, הכוללים מיסבים כדוריים עם תאים של פיני ציר (או מפרקי היגוי) עליהם. בצד הנגדי מציר הציר, הצמידים עצמם מחוברים לגופי הכתף, בהם רכזת הגלגלים מותקנת באמצעות שני מיסבים. בבתי המיסבים הכדוריים ישנם מפרקי מהירות קבועה (CV joints), שהפינים החיצוניים שלהם ממוקמים ברכזות.

המאפיין העיקרי של הסרנים הקדמיים של UAZ הוא נוכחותם של מנגנון לחיבור רכזת הגלגל עם ציר הציר, אשר עשוי בצורה של צימוד, שבאמצעותו ניתן לחבר או לנתק את הרכזת ופין הציר. זה מה שמבטיח את העברת המומנט מהדיפרנציאל לגלגל.

כאשר המצמד מנותק, רכזת הגלגלים יכולה להסתובב בחופשיות על התון, מה שאומר שלמכונית יהיה סידור גלגלים של 4×2. כאשר המצמד מחובר, רכזת הגלגל דרך מפרק ה-CV תחובר לציר הציר והדיפרנציאל, והמכונית תהפוך להנעה לכל הגלגלים - 4 × 4. הסרנים הקדמיים של נציגי UAZ הישנים, שמאפייני העיצוב שלהם אופייניים גם ל"כיכרות", היו מצוידים ברכזות עם בלמי תוף שהותקנו עליהם. לשליטה על בסיס הגלגלים על הגשר, ישנם מנופי מפרקי היגוי (הממוקמים בחלק העליון של בתי מפרקי ההיגוי) ומוטות היגוי המחוברים אליהם.

התקלות העיקריות של הסרן הקדמי כוללות היווצרות דליפות של נוזלי סיכה, בלאי מופרז של מחברים, פגמים במיסבים, שיני ציר, כמו גם נזק מכני לקורה ובלאי של רכיבים. הסיבות לתקלות אלו יכולות להיות מגוונות מאוד. לדוגמה, אם ההנעה הקדמית מופעלת במכונית הנעה אחורית, אזי נסיעה בקטעים לא אחידים בכביש תגרום לנזק לרכיבי תיבת ההילוכים. גם שימוש בשמן גיר לחורף בקיץ או בנוזל טיסה בחורף יכול להביא לאפקט דומה, שבכל מקרה לא ישפיע בצורה הטובה ביותר על תפקוד המכונית. כמו כן, זכור לשמור על לחץ קבוע בצמיגים כדי לסייע במניעת בעיות מסבים וציר.

באשר לגורם השכיח ביותר לתקלות שונות של הסרן הקדמי UAZ 3741, ברוב המקרים, הבסיס להופעתם הוא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. כדי לבדוק אם הוא שבור או לא, מספיק להרים את חזית הרכב עם ג'ק ולנסות לנער את הגלגל למעלה ולמטה. אם נצפה משחק צירי, יהיה צורך להתאים את מרווח הציר.

בהתחשב בכך של-UAZ-3741 יש מבנה מסגרת, אז פירוק הסרן הקדמי לא יהיה קשה במיוחד. כדי להשלים את המשימה, תצטרך שקע, עצירות עמיד ואיכותי, שיכול לעמוד בטון וחצי, ומיוחד נוזלי WD-40, עוזר לשחרר אגוזים חלודים.

ההליך להסרת הסרן הקדמי הוא כדלקמן:

1. חסום את הגלגלים האחוריים כדי לוודא שהרכב מאובטח.
2. נתק את צינורות הבלמים הימניים והשמאליים מצינורות הגומי המופנים אל תופי הבלמים של הגלגל הקדמי.
3. הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ופרק את הצינורות עצמם.
4. הברג את אומי ההידוק של הקצוות התחתונים של בולם הזעזועים ואת הברגים המחברים את גל הקרדן לאוגן גלגל ההינע.
5. שחררו והברגו את אום הכדור הדו-פודי ונתק ממנו את המוט.
6. כעת עליך להבריג את המחברים (האומים) של סולם המדרגות של הקפיצים הקדמיים ולהסיר את החלק (הסולם) יחד עם האטמים והבטנות.
7. בשלב האחרון של העבודה, הרם את חזית המכונית לפי המסגרת והסר את הגשר מתחתיה.

על זה, הסרת החלק יכולה להיחשב הושלמה, ואם תחליט לתקן את הסרן הקדמי, אז אתה יכול להמשיך עם התוכנית שלך.

שטח מקומי לא יכול להפחיד את בעלי המכוניות של UAZ, אבל להפעלתם התקינה, יש צורך לדבוק בכללי הפעלה מסוימים.

כך, למשל, ל-UAZ ("כיכר") יש סרן קדמי, שהמכשיר שלו מטיל דרישות מסוימות על השליטה במכונה. בין היתר, סרנים כאלה מספקים נטרול של רכזות גלגלים וציר ציר, מה שעוזר להגדיל את המשאב של חלקי סרנים כאשר ההנעה הקדמית כבויה. לכן, כדי להפעיל את הכונן הקדמי UAZ-3741, תצטרך לבצע שתי פעולות: על ידי סיבוב המצמד, חבר את רכזת הגלגל לציר הציר, ולאחר מכן, באמצעות הידית, הפעל את ההנעה הקדמית.

על מנת לא לפגוע במרכיבי המבנה, אתה יכול להפעיל את ההנעה הקדמית רק לאחר הפעלת המצמדים, יתר על כן, הן על מכונית שאינה עובדת, והן בתהליך תנועתה במהירות של לא יותר מ-40 קמ"ש. אם ידית הפעלת הנסיעה כשהמכונית כבויה אינה רוצה לתפוס את עמדת העבודה, עליך להפעיל את המנוע ולהחליף אותו תוך כדי תנועה.

ברגע שהמכונה מתגברת על קטע הדרך הבעייתי, בצע את כל השלבים בסדר הפוך: עצור את הרכב, כבה את הסרן הקדמי באמצעות הידית וסובב את מכסי המצמד למצב "4 × 2". לאחר מכן, המכונית תוכל להמשיך בתנועתה כרכב הנעה אחורית רגיל.

עם זאת, מחוץ לעונה ועם השימוש המתמיד ב-UAZ-3741 בתנאי שטח, לא ניתן לכבות את המצמדים, זה מספיק כדי לדבוק במגבלת מהירות מתונה.

שמן ההילוכים שנשפך לסרן ראוי לתשומת לב מיוחדת, אותו יש להחליף בזמן (בהתאם להמלצות היצרן - כל 40,000 ק"מ או יותר, בהתאם לתנאי ההפעלה הספציפיים, גיל הרכב ואיכות הרכב מילוי חומר סיכה). כמו כן, יש צורך להחליף מדי פעם את השמן במפרק ה-CV, רכזות הגלגלים ומפרקי ההיגוי, ובצירי ההנעה מסוג Spicer, תותבי ההובלה של בלמי הדיסק משומנים בנוסף.

תחזוקה שוטפת ותפעול תקין של הסרנים הקדמיים והאחוריים של UAZ-3741 היא המפתח לפעולה אמינה של המכונית במשך שנים רבות.