תיקון סרן קדמי מסוג עשה זאת בעצמך uaz 3303

הסרן הקדמי של המכונית UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 הוא המוביל. ארכובה, ההנעה הסופית והדיפרנציאל של הסרן הקדמי אינם שונים מהחלקים והמכלולים המתאימים של הסרן האחורי.

כל פעולות הפירוק, ההרכבה, התחזוקה, ההתאמה והתקלות האפשריות זהות לאלו של הסרן האחורי.

התקן מפרק ההיגוי של ציר ההנעה הקדמי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 מוצג באיור. אחד.

למארז 2 של ציר הציר, מיסב כדורי 6 עם 30 פיני ציר נלחץ לתוכו מהודק בחמישה ברגים.

גוף מפרק היגוי 7 מותקן על מיסב כדורי בעזרת שני צירים 9.

אורז. 1. מפרק היגוי של ציר ההנעה הקדמי UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

אני - מפרק מסתובב ימני; II - אגרוף מסתובב שמאלי; III - מצמד ניתוק גלגל; a - חריץ אות; IV - מצמד ניתוק גלגל; b - מצביע; 1 - כרית פרקי היגוי; 2 - מעטפת חצי ציר; 3.27 - חפתים; 4 - משיכה דו-פומית; 5 - אטם; 6 - מפרק כדורי; 7 - גוף מפרק היגוי; 8 - ידית מפרק היגוי; 9 - kingpin; 10 -עיתונות פחית שומן; 11 - סיכת נעילה; 12 - טבעות שמירה; 13 -הקש; 14 - רכזת גלגלים; 15 - אטם; מכונת כביסה 16 נעילה; 17 - אוגן מוביל; 18 - מצמד; 19 - בורג מצמד; 20 - כדור שומר; 21 - כובע מגן; 22 - אגוזים; 23 -בורג; 24 - מכונת כביסה מתמדת; 25 - מיסבי רכזת; 26 - טבעת מרווח; 28 - כיסוי תחתון; 29 - מכונת כביסה תומכת; 30 - תותב kingpin; 31 - התאמת אטמים; 32 - מחזיק בלוטה פנימית; 33 - טבעת מחיצה; 34 - מחזיק בלוטה חיצונית; 35 - טבעת איטום פנימית; 36 - טבעת איטום חיצונית; 37 - מכונות כביסה מתמשכות; 38 - ציר; 39 - בורג של הגבלת סיבוב; מגביל 40 עצירות לסובב גלגלים; מוט היגוי 41; מצמד גלגל 42 דיסקים

פיני מפרק ההיגוי מותקנים עם עומס מראש לאורך הציר המשותף שלהם, שערכם הוא 0.02-0.10 מ"מ.

מהסיבוב בבית מפרק ההיגוי, הפינים ננעלים בפינים 11.

כוונן את העומס המוקדם עם shims 31 המותקנות בחלק העליון - בין זרוע מפרק ההיגוי (משמאל) 8 או שכבת-על (ימין) 1 לבין בית מפרק ההיגוי, בחלק התחתון - בין הבטנות לבית מפרק ההיגוי.

כדי לשמן את הצירים העליונים ולהוסיף גריז למפרק הכדורי, אביזרי שומן 10 מותקנים על זרוע מפרק ההיגוי של UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (משמאל) ועל הרפידה העליונה של ה-kingpin (מימין).

הצירים התחתונים משומנים בשומן המגיע על ידי כוח המשיכה ממפרק הכדור.

בתוך מפרק ההיגוי של הסרן הקדמי של UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, מותקן מפרק מהירות קבוע (מפרק CV).

עיצוב הציר מבטיח את אותן מהירויות זוויתיות של הצירים הנעים והמונעים, ללא קשר לזווית ביניהם.

הציר מורכב משני מזלגות עם ארבעה כדורים בחריצים המעוקלים.

הכדור החמישי ממוקם בשקעים המרכזיים של המזלגות, שהוא נקודת איתור ומשמש למרכז המזלגות.

מתנועה אורכית, הציר מוגבל על ידי מכונת כביסה דחיפה 3 7.

מזלג ציר ההנעה הפנימי מחובר לגלגל השיניים בצד הדיפרנציאלי.

בקצה המונע של מפרק הציר ישנו מתקן לניתוק הגלגלים הקדמיים, המורכב ממצמד מתנועע 18 המותקן על הסלסולים ובריח 19 עם קפיץ וכדור.

החריצים החיצוניים של המצמד הנעים מחוברים לרצועות הפנימיות של אוגן ההנעה 17, אשר מוברג לרכזת הגלגל.

כדי להפחית את השחיקה של חלקי ציר ההנעה הקדמי UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 ולחסוך בדלק בעת הפעלת מכונית בכבישים סלולים, רצוי לנתק את רכזות הגלגל הקדמי יחד עם כיבוי ציר ההינע הקדמי.

לשם כך, הסר את מכסה המגן 21 ועל ידי שחרור הבורג 19, הגדר את הצימוד למצב שבו חריץ האות הטבעתי "a" על פניו ממוקם באותו מישור עם פני האוגן.

לאחר הגדרת הצימוד במצב הנדרש, הברג את מכסה המגן.

הפעל את הגלגל על ​​ידי הברגת בורג 19 עם הידוק בטוח. בחלק מהמכוניות, ניתן להתקין מצמד ניתוק גלגל קדמי, המוצג באיור. 1- IV.

כדי לנתק את הגלגלים, יש צורך לסובב את הדיסק 42 של המצמד נגד כיוון השעון עד שייעצר, תוך יישור המצביע "b" עם הכיתוב "4 × 2".

הפעל על ידי סיבוב הדיסק עם כיוון השעון עד שייעצר, תוך יישור המצביע עם הכיתוב "4 × 4".

הפעל והשבת את הפעולות בשני הגלגלים של ציר ההינע הקדמי.

תחזוקה של הסרן הקדמי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

בעת בדיקת פרקי ההיגוי של הסרן הקדמי של UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, שימו לב ליכולת השירות של ברגי ההתאמה 39, מגבילי העצירה 40 של סיבוב הגלגל ולאמינות הנעילה שלהם.

זווית הסיבוב של הגלגל הימני - ימינה, ושמאלה - לשמאל צריכה להיות לא יותר מ-27 מעלות. זווית הסיבוב המוגדלת של הגלגלים מובילה להרס של מפרקי מפרק ההיגוי.

התאמת ההידוק של הצירים של מפרק ההיגוי UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 במפעל מתבצעת עם עומס מראש לאורך הציר המשותף שלהם, ואותו מספר מרווחים 31 מותקנים מעל ומתחת.

עם בלאי משטחי השפשוף, העומס הקדום נעלם ונוצר פער צירי בין קצות הצירים 9 וטבעות התמיכה של המיסב הכדורי 6.

הסר את הרווח הזה על ידי הסרת אותו מספר של shims 31 מלמעלה ומלמטה.

ההפרש בין העובי הכולל של המרווחים העליונים והתחתונים לא יעלה על 0.1 מ"מ.

בצע כוונון יישור גלגלים בלחץ צמיגים רגיל באופן שהגודל הנמדד לאורך קו המרכז של משטח הצד של הצמיגים מלפנים קטן ב-1.5-3.0 מ"מ מהגודל מאחור.

בדוק את כניסת הגלגלים על המשטחים החיצוניים או הפנימיים של הצמיגים.

בדוק את ההתכנסות על המשטחים החיצוניים במעמד מיוחד. במקביל, מצא את נקודות היציאה הצידית השווה של הצמיגים וסדר אותן במישור האופקי.

אחרת, עקב חוסר יציבות משמעותי של הצמיגים, ה-toe-in יהיה מותאם בצורה שגויה.

קביעת כניסת הגלגלים על המשטחים הפנימיים של הצמיגים צריכה להתבצע בהיעדר מעמד מיוחד.

התקן את הרכב UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 על בור הבדיקה כשהגלגלים ממוקמים לנסיעה ישר קדימה.

בעזרת מוט עם סרגל נע, מדדו את המרחק בין המשטחים הפנימיים של הצמיגים מאחור, בערך בגובה מרכז הגלגל.

במקרה זה, הגדר את המוט בצורה אופקית, וסמן בגיר את נקודות המגע בין המוט לצמיגים.

לאחר מכן גלגלו את המכונית קדימה או אחורה בכמות כזו שהנקודות המסומנות על הצמיגים נמצאות מקדימה באותו גובה, וחוזרת על המדידה בין הנקודות המסומנות.

אורז. 2. מצמד היגוי טיוטה UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - אום נעילה עם חוט שמאל; 2 - התאמת התאמה; 3 - אום נעילה עם חוט ימני; 4 צירים

ההבדל בין המדידה הראשונה והשנייה הוא ערך ה-toe-in.

במידת הצורך, כוונן את הגלגל על ​​ידי שינוי אורך מצמד ההיגוי על ידי סיבוב האיחוד 2 (איור 2) לאחר שחרור מקדים של האומים 1 ו-3, בעלי הברגה שמאלית וימינה. הדקו את אגוזי הנעילה לאחר ההתאמה.

UAZ 3741 הוא רכב שירות ביתי בעל הנעה על ארבע גלגלים, שיוצר תחת השם UAZ 452 בימי ברית המועצות. בשל צורת הגוף האופיינית לו, הוא קיבל את הכינוי הפופולרי "כיכר". בתצורת המפעל, יש לו גוף מתכת כולו, מתלה קפיצי עלים ו-2 סרנים הנעה עם דיפרנציאלים בלתי נעולים המעבירים כוח לכל 4 הגלגלים.

הנעה אחורית קבועה, הנעה קדמית היא פלאג-אין. הגשרים מאוחדים עם UAZ 31512. כושר נשיאה - 850 ק"ג. מרווח - 220 מ"מ. תיקון הציר הקדמי של UAZ 3741 הוא נדיר ביותר, מכיוון שהעיצוב שלו אמין למדי. בעיקרון, הכל מסתכם בהחלפת מיסבי הגלגלים והשמן בדיפרנציאל, בכדור ובצירים. אבל לפעמים יש צורך להסיר את הגשר. ואתה צריך לעשות את זה בעצמך, מכיוון שמרכזי השירות של UAZ רחוקים מכל מקום.

מאז UAZ 3741 יש מבנה מסגרת, זה די קל להסיר את הסרן הקדמי. לשם כך צריך להצטייד בג'ק חזק, מעצורים שיכולים לעמוד ב-1.5 טון ממשקל חזית המכונית ונוזל מיוחד לשחרור האומים - WD-40.

1. ראשית, עליך להחליף עצירות מתחת לגלגלים האחוריים.
2. אז אתה צריך לנתק את צינורות הבלמים הימניים והשמאליים מצינורות הגומי שעוברים לתופי הבלמים של הגלגל הקדמי.
3. לאחר מכן, הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים והסר את הצינורות עצמם.
4. לאחר מכן, אתה צריך להבריג את האומים המאבטחים את הקצוות התחתונים של בולמי הזעזועים.
5. לאחר מכן, יש צורך לשחרר את הברגים המחברים את המפרק האוניברסלי הקדמי עם אוגן הגלגל הכונן.
6. לאחר מכן, עליך לפרק ולשחרר את האום של סיכת הכדור של הדו-פוד.
7. לאחר מכן, עליך לנתק את המוט מהביפוד.
8. כעת עליך לשחרר את האומים המאבטחים את הסולמות של הקפיצים הקדמיים, להסיר את הסולמות יחד עם הבטנות והבטנות.
9. בסוף, הרם את חזית המכונית לפי המסגרת ומשוך את הציר החוצה מתחת לרכב.

לאחר הסרת הגשר הישן, ניתן להמשיך בהתקנה של החלק החדש על ידי ביצוע השלבים בסדר הפוך. במידת הצורך, היחידה שהוסרה מפורקת, מתבצע פתרון תקלות, מחליפים חלקים פגומים והגשר מותקן בחזרה.

הסיבה השכיחה ביותר להתנהגות הבלתי הולמת של רכב UAZ 3741 על הכביש היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. מאוד פשוט לבדוק אם הוא שבור או לא - פשוט הרם את הקצה הקדמי עם ג'ק ונסו להניף את הגלגל למעלה ולמטה. אם קיים משחק קצה, יש להתאים את מרווח הציר.

ההתאמה מתבצעת כדלקמן.

1. אנחנו מרימים את החלק הקדמי של המכונית, לאחר שהכנסנו את המכונית בעבר על בלם היד.
2. אנחנו מפרקים את הגלגל.
3. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את החותם הכדורי.
4. אנו בודקים את המשחק הצירי על ידי ניעור המבנה למעלה ולמטה עם הידיים.
5. אנו מבריגים מספר ברגים המאבטחים את הציפוי העליון של סיכת המלך. הסר את המכסה.
6. אנחנו מוציאים את הסיכה הדקה ביותר ומחזירים את הרפידה.
7. אנו מבצעים את אותם הליכים עם הכרית התחתונה של סיכת המלך.
8. אנחנו מהדקים את כל הברגים ובודקים את התוצאה. אם התקלה בוטלה, הברג את אטם השמן ואת הגלגל בחזרה וללכת. אם תגובת הנגד נשארת, אנו מתאימים הכל שוב, והפעם מסירים את האטמים העבים יותר.

חשוב לשלוף מרווחים עבים באותה מידה בחלק העליון והתחתון כדי לשמור על יישור מפרק ה-CV. אם היישור נשבר, תיקונים יקרים יצטרכו להתבצע לאחר זמן מה.

גל זיזים (חדש). גלי זיזים אלה עשויים מברזל יצוק זמינים עבור מנועי ZMZ-402. ישנן שתי סיבות לשימוש בו. ברזל יצוק מולבן בעל קשיות גבוהה מאוד ועמידות בפני שחיקה תואמת. אבל הסיבה העיקרית היא שהזיזים של פיר זה עשויים עם פרופיל תלול יותר בהשוואה לגל זיזים של UAZ, ובמקביל, באופן טבעי, מילוי הצילינדרים משתפר.

בלוק מנוע. ככל הנראה, "בחיפוש אחר לחץ", האומים על כיסויי מיטות המיסבים הראשיים הודחקו כך שהכיסויים נלחצו לתוך הבלוק בכמה עשיריות מילימטרים. וכתוצאה מכך, התוספות דחפו את המיטות עצמן. וכשככל הנראה גילו שהפיר אינו "מתהפך", שמו סוגרים מתחת לכיסויים. זה, כן, בנוסף, משאבת שמן בלויה, הוא ההסבר של חידת הלחץ.

סרן אחורי (חדש), שני צירי הסרן נקבעו במחרטה, במרכזם, מישור הפגוש עם הרכזת, על פיר הסרן השמאלי, כמעט ללא פעימות. ובצד הימני היו פעימות של 0.3 מ"מ, באמצעות חישובים מתמטיים פשוטים, ניתן לגלות מה יהיו פעימות בקצה חצי הציר, אם אורכו הוא 650 מ"מ, קוטר האוגן הוא 100 מ"מ, ודמיינו נפשית אילו מתחים עובר חצי הציר, קבועים בקשיחות בשני הקצוות.
אם המישורים האלה של הצירים למחצה לא יתוקנו, אז בהחלט יופיע אחד ה"פצעים" של UAZ; הידוק הברגים ואבטחת צירי הציר ישתחררו כל הזמן. על מנת לברוח סוף סוף מהבעיה הזו, ברכזות הציר הקדמי והאחורי, במקום הברגים הסטנדרטיים, השתמשנו בחתיכים עם הברגה רגילה בצד אחד ובצד השני עם הברגה בפסיעה של 1.25 מ"מ. .

היה צורך ליישם אגוזים עם הברגה בגובה 1.25 מ"מ על מפתח ברגים של 15 מ"מ, ולאחר מכן בעת ​​הידוק, יש לכוון את קצוות האומים בצורה משיקית להיקף הרכזת, אחרת דיסקיות הגלגל לא עוברות. .
מיסבים דיפרנציאליים, שהיו צריכים להיות מותאמים שוב, היו הידוק יתר על המידה, כמו גם על הסרן הקדמי.
שני סוגרים נוספים הולחמו לסרן האחורי עבור בולמי זעזועים נוספים.

תיבת הילוכים (חדשה) מסונכרן על כל ארבעת ההילוכים. כאשר, לאחר הרכישה, פתחנו את מכסה תיבת ההילוכים, הופתענו לטובה, מדובר ביחידה חדשה ביסודה (ה"רוסים" שלנו יכולים לעשות "דברים").
בסטנדרטים של התיבה הישנה, ​​סנכרוניסטים ענקיים, גלגלי שיניים מחוזקים ואינטואיטיבית, אהבתי מאוד את התיבה. אבל אלה רגשות, ניתוח נוסף יראה כמה זה טוב, אבל לעת עתה, אני נהנה לנהוג במכונית, ללא גזים יתר.

תיק העברה (חדש), כמו שהיה, אין מה לבחור, למרות שיש, את ה"רזדאטקה" הראשונה שנרכשה, היה צריך להחליף, שן, ציוד כלשהו לא נחתך בצורה רדיאלית, ומכאן היו תקלות. וכשהוציאו את האוגן של קרדן הסרן האחורי מה"יד-אוט" המוחלפת, נמצא קפיץ אטם השמן בתוך הקופסה, בהתחלה חשבו שהוא החליק מהאטם שמן, אבל כשפתחו את המכסה האחורי , הם ראו שהקפיץ בחותם השמן נמצא במקום.
ככל הנראה, היצרנים ה"אכפתיים" הכניסו "חילוף". אם הוא נכנס לחלל הקופסה, עלולות להיות בעיות.

בלוק מנוע (חדש)... התברר שהיחידה נרכשה אותו הדבר ללא מעטפת גלגל תנופה, מתוך ארבעת המארזים הקיימים נבחרה אחת, ולאחר מכן, לצורך יישור, היה צורך לבצע פינים בהיסט של 0.6 מ"מ.
החוטים נחתכו בבלוק, עבור חתיכים להרכבת הראש, בקוטר 12 מ"מ. עם אלה סטנדרטיים של אחד עשר מילימטרים, עם צעד של 1 מ"מ, אי אפשר למתוח בדרך כלל את ראש הבלוק. דסקיות לממשק זה היו עשויות מפלדה 40 XH, בעובי 5 מ"מ ובקוטר חיצוני של 26 מ"מ. יתר על כן, הם משמשים ללא כל טיפול חום מקדים. החורים עבור החתיכים בראש הבלוק היו משועממים עד 13 מ"מ.
ברגים בקוטר 10 מ"מ, עם הברגה סטנדרטית, לחיבור בית גלגל התנופה ורגלי תמיכת המנוע, היו עשויים ברגים, מהדקים את כיסויי המיטה בלוק, מכוניות VAZ. מלמטה הסטנדרטיים, עם ראשי 14 מ"מ, בעת הפריחה, סוחט את מנקי הגרוב. (אני חייב לומר, החיסרון הזה בא לידי ביטוי בכל יחידות UAZ, ולכן הוא נוצר עבור תריסר ברגים כאלה.)

מתלי מנוע. במקום תושבות מנוע קדמיות, סטנדרטיות, נעשה שימוש בכריות מה-GAZ-3102. הרטט המועבר מהמנוע למסגרת הצטמצם באופן דרסטי. בעתיד, אני הולך ליצור מחדש את יחידות המתלים האחוריות, אך במקביל, אצטרך להתקין שני מוטות סילון אורכיים, כדי שעם בלימה חדה המנוע לא יזוז קדימה.

משאבה (משאבת מים). הדיור, משועמם לצורך ההתקנה, של שני מיסבים 603, לאחר הקידוח הועלה על ציר, וכל משטחי הפגוש תוקנו, במיוחד זה מתייחס למישור הממשק עם חותם השמן, יש גם ללטש אותו.
להבי האימפלר מרותכים לגובה והקרקע למרווח בינם לבין מישור הכיסוי, 0.5 מ"מ.
גלגלת המשאבה יוצרה מחדש, בקוטר 100 מ"מ ולשתי חגורות, גלגלת גל ארכובה בקוטר 160 מ"מ יוצרה באופן דומה. העובדה היא שלפעולה רגילה של גנרטור 1000 וואט, שבו השתמשנו, חגורה אחת אינה מספיקה.

ועוד מטרה אחת שאליה חתרנו, שינוי קטרים ​​של הגלגלות, היא הגברת מהירות המשאבה ובהתאם גם המאוורר, להגביר את יעילות מערכות הקירור והחימום.

מערכת בלמים. מה ששונה בו הוא שהותקן מגבר ואקום (הוא לא היה שם לפני התיקון) ובמקום הצילינדרים הסטנדרטיים, נעשה שימוש בוולגובסקי בדילול עצמי.
כפי שציינתי קודם, תופי הבלמים היו מעובדים. לאחר המינימום הזה של שינויים, הבלמים הפכו רק ל"אגדה".

כונן גז. במערכת כוח המנוע נעשה שימוש בקרבורטור K-151, ולכן הוחלט לבצע את ההנעה עם כבל. זה איפשר להסיר את התגובה בכונן הגז ולהיפטר מ"ערימת חתיכות הברזל המיותרות".

לשם כך יוצרה גלגלת עם שני זרמים בקטרים ​​של 45 ו-115 מ"מ לכבל קפיץ חוזר וכבל להנעת דשי הקרבורטור. קטע של 90 מעלות נחתך מהגלגלת וחובר לציר דוושת התאוצה, ליד דופן המנהרה, קרוב יותר לצד הנהג.
על הקיר עצמו, הותקן מעצור, מתחת לבובדן של הכבל ובורג כוונון של קפיץ החזרה.
על חתיכים להרכבת הקרבורטור, הותקן סוגר תוצרת בית עם דגש, בדומה ל"וולגובסקי".
השימוש בגלגלות בהנעת הגז נתן קשר ליניארי בין הסטייה של דוושת הגז לפתיחת שסתומי המצערת של הקרבורטור, בתוספת החלקות והרכות של מהלך דוושת הגז.

מסנן אויר. אלמנט המסנן, בשל השטח המצומצם מאוד של תא המנוע, השתמש בצורה שטוחה ומרובעת. הם מיוצרים עבור מנועי הזרקה, מכוניות VAZ. למרות הקומפקטיות שלהם, יש להם תכונות סינון גבוהות ועמידות נמוכה בפני זרימת אוויר.
בית המסנן יוצר עם פלטפורמה משותפת לקרבורטור ולאלמנט המסנן, כך שאלמנט המסנן ניצב מעל מכסה השסתום. זרימת האוויר לתוך המסנן מכוונת מלמטה לאורך המנוע, ובכך פותרת את הבעיה בחימום אוויר היניקה. הדבר היחיד שהיה צריך לעשות מחדש במקרה זה היה צירי מכסה המנוע.

מנגנון בקרה, תיבת הילוכים.

החלק התחתון של ידיות הביניים נחתך והוארך: ידית הבורר 40 מ"מ, ידית הבורר 60 מ"מ.
במאמץ מוגבר מעט על ידית ההילוכים הדבר נתן ירידה ניכרת מאוד במסע שלה, ומכיוון שטווח ההתאמות לא רע, התאפשר לכוון את מיקום הידית כך שהשליטה בתיבת ההילוכים תהיה נוחה למדי. .
כמובן שכאשר צריך להיות הרבה מאוד זמן מאחורי ההגה של רכב, לצד אמינות ובטיחות, עולה שאלת נוחות השימוש, ושאלה זו מתפתחת ממכלול שלם של תנאים. חלק לא קטן מהם, הצלחנו ליישם, על סמך הניסיון שלנו, משהו שפשוט לא יכולנו לחזות, ומשהו נשאר לא ממומש בגלל חוסר כספים וזמן. וכן הלאה, מה שהצלחנו להחיות.

מערכת חימום. הטנדר מחומם על ידי תנור חימום, המבוסס על רדיאטור UAZ בעל ארבע שורות, מעורב בשתי פעימות, כלומר. זרימת האוויר למאוורר ה"שאיבה" נכנסת דרך חצי אחד, ומ"הלחץ" של המאוורר עוברת דרך השניה. תא הנוסעים חם מספיק, אך בעתיד מתוכנן לחמם את הטנדר, עם כניסת אוויר חיצונית, על מנת לאוורר את תא הנוסעים.
בתא הנהג מותקן תנור חימום ממכונית GAZ-3307, עשוי במארז פלסטיק, המבוסס על רדיאטור הדומה לרדיאטור מחמם למכוניות VAZ בפריסה קלאסית. עם שני מאווררים צנטריפוגליים, לא ניתן להשוות אותו למחמם הסטנדרטי של UAZ, שעם המאוורר הצירי "המתעתע" שלו, בקושי יכול להיקרא שום דבר אחר מלבד לעג.

על מנת ששני המחממים לא יפריעו זה לזה לעבודתו של זה, נוצרו שתי לולאות כוח נפרדות לרדיאטור. הסניף הישיר של ספק הכוח של דוד הנהג מחובר כסטנדרט, כלומר. מלמעלה, לתוך ראש הבלוק, מעל הגליל הרביעי.

חזור לאיגוד הממוקם על בית משאבת המים.

אספקת החשמל לרדיאטור של "הכיריים" של הטנדר מתבצעת בצורה שונה במקצת. ענף ישר, מחובר לפטמה המוברגת לכיסוי המותקן בחלק האחורי של ראש הבלוק, במקום תקע מתכת. "החזרה", לטי חתוך לענף החזרה של רדיאטור הקירור.
כמו כן, במערכת החימום ישנם אביזרים לחיבור תנור מונע קיפאון אוטונומי, התנור עצמו זמין ונבדק בעמדה, אך טרם הותקן.

מתלים לרכב... כפי שציינתי מקודם, על הסרן האחורי מרותכו בנוסף תושבות לחיבור שני בולמי זעזועים נוספים, שכן תא הנוסעים כבד ונתון לנדנודים, ו-15 קפיצי עלים מגויסים למתלה האחורי.
המתלים הקדמיים לא עברו שינויים, פרט לכך שהתווסף עוד עלה אחד לקפיצים.
אני חייב לומר שכאשר הרכב פורק לפני תיקון, התגלה שיש קפיצים במתלה הקדמי; בצד שמאל 13 ובצד ימין 14 גיליונות. הקפיצים במתלה האחורי היו דומים, רק לסיבוב; משמאל 14 ומימין 13 גיליונות.
בולמי זעזועים עבור UAZ, עדיף להשתמש משפחתיים, דו-פעמיים, הם עובדים הרבה יותר יעיל בולמי זעזועים חד-פעמיים, מכוניות Gazelle וכדומה.

היגוי. עד כה זה נשאר ללא שינוי, כמובן, יש פיתוי להקים הגה כוח, אבל יש גם שאלה של בעיות כלכליות, בכלל, השאלה הזו עדיין פתוחה.

ציוד אלקטרוני... אם תתאר מה נעשה ומה עוד מתוכנן, יהיה נפח גדול מאוד, שכן נושא זה נוגע רבות, ממכניקה ועד אלקטרוניקה.

לכן, אתאר בקצרה את השינוי העיקרי; במקום הסטנדרטי הותקנו גנרטור 90 אמפר ושתי סוללות (אחת כסטנדרט לתפעול הציוד החשמלי של הרכב, השניה להבטחת התנעה והפעלה של דוד המונע קפיאה וככוח חשמל. מקור לטיולים בארץ). הגנרטור גדול יותר מהרגיל, ולכן היה צורך להשתמש בחגורות 1100 מ"מ.

סִיכָה. לאחר הכניסה, ניתן לשפוך כל שמן איכותי עד שמן סינטטי למערכת שימון המנוע, בהתאם לתנאי האקלים ומצב החומר. אבל יש לזכור שככל שהשמן נעשה טוב יותר, כך גדל ה"קילומטראז'" של המנוע עד המכסה. תיקון, ואלה כבר עלויות שאינן מתאימות בהשוואה למחיר, אפילו של הנפט היקר ביותר.
כך גם לגבי השידור, כלומר. ככל שהשמן נשפך טוב יותר לתוך הגשרים והקופסאות, כך הם "יוצאים".
אבל עבור שימון של מפרקי CV ורכזות גלגלים, השתמשנו בתערובות שמן שהוכנו במיוחד. פרקי האצבעות היו ארוזים בתערובת של פרופורציות משקל שוות; גריז SHRUS, שמן הילוכים מוצק KONSOL ושמן TC-p10.
במרכזי הגלגלים, בפינת כתף המושבים, מתחת לתוף הבלמים ודיסק הגלגלים, נקדח חורים בנטייה של כ-45 מעלות ונחתך חוט M-6 להתאמת המזרק ו השקע. לאחר התאמת המסבים לייבוש, דרך החורים הללו, בתוך הרכזת, נלחצה פנימה תערובת של "ליטולה" ו-TC-p10, זהה בפרופורציות שוות.

גוף, סלון

רעוטוב קונסטנטין בוריסוביץ' aka [skdingo]
רוסיה, קרסנויארסק קר.
קנסק

שלום לכולם. היום החלטתי סוף סוף לתקן את הסרן הקדמי. כמו שכתבתי בשלג הראשון, נאלצתי להסתובב על הסרן הקדמי, גם בפעם הראשונה.
הוא התכווץ ולעיתים אפילו נתקע בצד ימין, בסיבובים כך שההגה נדפק מהידיים, איכשהו הגעתי לעיר.
פירק את הצד הימני, כמעט הכל.כשהסרתי את מפרק ה-CV, כל הכדורים היו מפוזרים לאורך מפרק ההיגוי, באופן טבעי הוא יתקע.
חשבתי שזה לא יהיה קל לפרק אותו כמו תמיד. התברר שזה הפוך, זה לא יכול להיות קל יותר, הכל עבר חלק, תודה לאל. עכשיו אנחנו צריכים לרכוש אטמים, שקי שינה, ואת ההרכבה.
בבקשה תעזרו לי להבין את זה. השאלה היא למי שמבין ומבין האם יש צורך לקנות מפרק קורות חיים חדש או לא? למה כדורים עפים החוצה?
בהצלחה לכולם.

UAZ 3303 1987, מנוע בנזין 2.5 ליטר, 75 כ"ס ס"ק, הנעה ארבע גלגלים, תיבת הילוכים ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך

SHRUS סוג "וייס" (רב כדור), זה שלשום. הוא בררן לגבי תזוזות ציריות וצידיות. זווית בין פירים עד 32 מעלות. חיי השירות אינם טובים במיוחד בגלל מתחי מגע גבוהים, מדוע חרשישין פונה אליו? "Tract" (מפרק CV עם כדור בודד) עולה אותו הדבר, מספק זווית בין הפירים עד 45 מעלות. אבל החיכוך ההחלקה בין משטחי המגע של הכדור מוביל לעובדה שלציר זה יש את היעילות הנמוכה ביותר מכל מפרקי ה-CV. זה גורם להצטברות חום משמעותיים ולסימני התקף על חלקי הצירים.

כן, ראיתי, אני יודע. אני לא מכיר את היצרן של מפרק ה-CV הרגיל הזה, ראיתי דברים כמו כיפוף שלהם, כמו פלסטלינה. בזמן ששמתי הרבה כדור, כיוונתי את זווית הסיבוב, נרכב לאט. בטריז הראשון אני אחליף, יש רעיון כזה.

יכול להיות שאני לא יודע. היה לי רעיון כזה להקטין את זווית הסיבוב. אבל כאשר מפרק ה-CV הזה מתלבש, אתה לא יכול להחזיק את ההגה בשום כוחות. אפילו לא ידעתי מה זה יכול להיות. לא הייתי רוצה לחזור על התהליך הזה, בסדר המהירות הייתה קטנה, והעץ עמד קצת יותר רחוק. הנוסע ישב לידו בעיניים עגולות, והמילים הן אתה!
הנקודה עצמה הפכה, אולי יש מפרק קורות חיים אמין יותר?
או לעזאזל, האם זווית הסיבוב באמת תעזור?
כן, שמתי לב שה-UAZ הסתובב באזור די קטן, לא נגעתי במגבילים, ולפני כן הכל היה בסדר. בשלג הראשון שנסעתי החוצה, גם הסרן הקדמי נדלק בפעם הראשונה בעסקים.
לאחר התיקון, ניסיתי להפעיל את הקצה הקדמי עם ponzhayka קדימה, אחורה, חשבתי שזה עובד ולעזאזל עם זה.
שנית, לא כדי להבין, אלא כדי להבין מה זה ולמה זה קורה, ביקשתי עצה מעשית ממישהו שיש לו ניסיון רב.

אותו דבר מעניין 🙂 אולי ההיפוך של הגלגלים גדול, אז זה די מבין.

תראה את זה

ראיתי את הסרטון ביוטיוב, צפיתי בו כמה פעמים. המאסטר הזה עזר יותר מפעם אחת, נרשמתי אליו. עברתי על הקופסה על סמך הסרטון שלו. אבל העובדה היא שכדי לשים את מפרק קורות החיים הישן של משהו?
הוא עצמו אמר מכר, הוא מצא חלקי חילוף משומשים המכינים רכב לא לעצמו. למרות שפתרון התקלות ממש מרשים, גם המרוכז של מפרק ה-CV, עם מפרק ההיגוי, ברמה גבוהה. כל האינטרנט התהפך. אין כמעט תשובות לגבי איך מפרק קורות חיים זה יתנהג במהלך הפעולה לאחר תיקון זה. האם כדאי לטרוח או לא?
העובדה היא שמסוכן להשתגע, עכשיו יש להם מזל ובפעם הבאה חלילה. אני אנסה לשנות את זווית הסיבוב.

התאמת המרווחים בהילוכים של גלגלי שיניים ובמיסבים של ציר ההנעה של מכוניות של פריסת הכרכרה של UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 מבוצעת רק בעת החלפת הילוכים או מיסבים, או כאשר המרווח הצירי של ההילוכים המונעים או המונעים של תיבת ההילוכים הראשית. החלפה של גלגלי השיניים הראשיים צריכה להיעשות רק כסט שלם.

התאמת המיסב של גלגל ההינע של הכונן הראשי של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

יש צורך לכוונן את המיסב של הציוד המניע של ההנעה הראשית של הציר המניע על ידי בחירת עובי חבילת ה-shim והידוק אום האוגן. המיסב חייב להיות טעון מראש כך שלא תהיה תנועה צירית של גלגל השיניים והגלגלת מסתובבת ביד ללא מאמץ רב.

בדוק את עומס המיסבים מראש עם דינמומטר. תוך כדי כך, נתק את החצי השמאלי של בית הארכובה. הסר את מכסה מיסב הגלגלים כך שהחיכוך של אטם השמן לא ישפיע על קריאות הדינמומטר.עם התאמה נכונה, ברגע של סיבוב גלגל ההינע ליד החור באוגן, הדינמומטר צריך להראות כוח של 1.5-3 ק"ג למיסבים בלויים ו-2.0-3.5 ק"ג למיסבים חדשים.

כאשר מחזירים את הכיסוי למקומו, יש ליישר את חורי הסיכה בתא הארכובה, האטם והכיסוי. מומנט ההידוק של אום אוגן הפיניון צריך להיות 17-21 ק"ג ס"מ. אתה אפילו לא יכול להבריג מעט את האום כדי להשיג את היישור של חור סיכת הדק עם החריץ באגוז. אם האום לא מהודק מספיק, טבעות המיסבים הפנימיות עלולות להסתובב וכתוצאה מכך, בלאי של ה-shims והופעת מרווח צירי מסוכן.

אם המרווח הצירי של גלגל ההינע מופיע במהלך פעולת הרכב, הדק את אום האוגן. אם זה לא מבטל את המרווח הצירי, צמצם את עובי חבילת ה-shim והתאם את המיסב כמתואר לעיל.

לאחר ההתאמה, שים לב לחימום המסבים בזמן נסיעה. התחממות קלה של המיסב אינה מסוכנת, אך אם הגרון של בית ציר ההינע מתחמם לטמפרטורה של 90 מעלות ומעלה, מים רותחים על בית הארכובה, המשמעות היא שהמיסב הוחזק יתר על המידה והעובי הכולל של המיסב. יש להגדיל את האטמים.

יש להתאים מיסבים דיפרנציאליים על ידי בחירת עובי חבילת ה-shims המותקנת בין קצות הטבעות הפנימיות של שני המסבים ובין קופסת הלוויין. בעת החלפת גלגלי השיניים הראשיים ומסבי הדיפרנציאל, התאם ברצף הבא:

1. לחץ את הטבעות הפנימיות של מיסבי הדיפרנציאל על יציבות הדיפרנציאל המורכב כך שיהיה רווח של 3-3.5 מ"מ בין קצות תיבת ההילוכים הפלנטרית לקצוות הטבעות הפנימיות של המסבים.

2. הסר את צירי הציר והתקן את מכלול הדיפרנציאל עם ההילוך המונע לתוך בית הארכובה, הכנס את האטם ואת המכסה, הדק את ברגי המכסה וסובב את ההילוך המונע עם להב הרכבה דרך גרון הארכובה, גלגל את המסבים כך הגלילים תופסים את המיקום הנכון. לאחר מכן, באמצעות מחברים, חבר באופן שווה ולבסוף את הכיסוי למארכובה.

3. הברג שוב את המחברים. הסר בזהירות את המכסה, הסר את הדיפרנציאל מבית הציר ומדדו את המרווחים A ו-A1 בין קצוות תיבת הלוויין לקצוות טבעות המיסבים הפנימיות עם מד חישה.

4. בחר חבילת אטמים בעובי השווה לסכום הפערים A + A1. כדי להבטיח עומס מראש במיסבים, הוסף לחבילה זו שקע של 0.1 מ"מ. העובי הכולל של חבילת האטמים צריך להיות שווה ל-A + A1 + 0.1 מ"מ.

5. הסר את הגזעים הפנימיים של מיסבי הדיפרנציאל. מחלקים את חבילת השימס התואמת לשניים. התקן את האטמים על יציבות תיבת ההילוכים הפלנטרית ולחץ על גזעי המיסבים הפנימיים כנגד המעצור. לאחר מכן, כוונן את מרווח הצד על ידי הזזת ההילוך המונע.

כאשר מחליפים רק את מיסבי הדיפרנציאל, יש למדוד ולהשוות את הגובה של מכלול המיסבים החדש והישן. אם המיסב החדש גבוה או נמוך מהישן בערך כלשהו, ​​יש להפחית את עובי החבילה הקיימת של האטמים במקרה הראשון ולהגדיל במקרה השני באותה כמות.

התאמת מרווח הצד ומיקום ההילוכים העיקריים של ציר ההינע UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

כוונון מרווח הצד ומיקום ההילוכים הראשיים צריך להיעשות רק בעת החלפת הילוכים ישנים בחדשים ברצף הבא:

- כוונן תחילה את מיסבי הפיניון ומסבי הדיפרנציאל כמתואר לעיל,
- לאחר מכן המשך לכוונן את המרווח הצידי בהתערבות השיניים של גלגלי ההינע הראשיים.

יש לכוונן את המרווח הצידי בהתערבות ההילוכים על ידי סידור מחדש של ה-shims מצד אחד של תיבת הדיפרנציאל לצד השני. אם מסירים את האטמים מהצד של ההילוך המונע, אז המרווח בחיבור גדל, אבל אם מוסיפים, המרווח יורד.יש רק לארגן מחדש את האטמים מבלי לשנות את העובי הכולל שלהם, כדי לא להפריע לאטימות של מיסבי הדיפרנציאל.

מרווח הצד ההיקפי צריך להיות בין 0.35-0.77 מ"מ. מדוד על אוגן גלגל ההינע ברדיוס של 40 מ"מ, בדוק בארבעה מצבים של גלגל ההינע בכל סיבוב. לאחר השלמת ההרכבה של ציר ההינע, יש צורך לבדוק את החימום שלו לאחר תנועת המכונית.

אם החימום של תא הארכובה באזור המיסב המחודד הדו-שורה, גלגל ההנעה או מיסבי הדיפרנציאל הוא מעל 90 מעלות, המים רותחים על תא הארכובה, אז העובי הכולל של חבילת האטמים התואמים לאטמים הכפולים. יש להגדיל את המיסב המחודד של גלגל ההינע. ולמיסבים דיפרנציאליים, הפחיתו את עובי האטמים בצד הארכובה, עם מרווח צד היקפי של 0.64 מ"מ או יותר, או מצד המכסה - עם מרווח צד היקפי של פחות מ-0.64 מ"מ.

• כיצד פועל הציר הקדמי של UAZ, פירוק ותיקון שלו
• כיצד פועל הציר הקדמי של UAZ
• כשלים אפשריים בגשרים והגורמים להם
• כיצד להסיר את הסרן הקדמי
• כיצד לפרק את הגשר
• פירוק מפרק ההיגוי מבלי להסיר את הציר
• כיצד להאריך את חיי הסרן הקדמי, עצות הפעלה

מכוניות UAZ לא יכולות להיקרא קבוצה נפוצה מאוד של כלי רכב בכבישים מודרניים, אך למרות זאת, אנשים מתעניינים לעתים קרובות בנושאים הקשורים לתכונות העיצוב של הציר הקדמי או האחורי או פתרון בעיות ביחידות ומערכות אחרות של מכונות אלה. בהתחשב בעובדה זו, במאמר זה נשקול את המכשיר של הציר הקדמי של UAZ באמצעות הדוגמה של דגם 3741, או כפי שהוא נקרא גם "כיכרות".

הסרנים הקדמיים בסגנון ישן, הכוללים חלק מעיצוב UAZ-3741, אינם שונים בהרבה מאלמנטים חדשים דומים מסוג "ספייסר". ההבדלים המהותיים ביניהם טמונים רק ב עיצוב הארכובה, מידות החלקים המרכיבים את ההנעה הסופית והדיפרנציאל, כמו גם בחלק מהחלקים שבהם נעשה שימוש.

החלק העיקרי של הציר הישן מורכב מבית ארכובה מפוצל, המורכב משני חצאים מחולקים, שלכל אחד מהם נלחצים מארזים עם פירי הציר הזמינים בתוכו. הכיסויים מסופקים גם לנוכחות שסתומי בטיחות, האחראים להגבלת העלייה בלחץ השמן במערכת.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל ממוקמים בארכובה, בעלי התקן סטנדרטי: הילוך הנעה בקוטר קטן ממוקם בכיוון האופקי ומחובר לקרדן. הוא משתלב עם הילוך מונע גדול אשר ממוקם לאורך. דיפרנציאל ממוקם בתוך הגיר המונע, המורכב מארבעה לוויינים הממוקמים על שני סרנים ושני גלגלי שיניים למחצה.

בקצוות הארכובה יש מכלולי ציר, הכוללים מיסבים כדוריים עם בתי ציר (או מפרקי ציר) עליהם. בצד הנגדי לציר הציר, הצמידים עצמם מחוברים לבתי הכתף, שבהם מותקנת רכזת הגלגלים באמצעות שני מיסבים. בבתי המפרקים הכדוריים ישנם צירים בעלי מהירויות זוויתיות שוות (CV joints), שחוליותיהם החיצוניות ממוקמות ברכזות.

המאפיין העיקרי של הסרנים הקדמיים של UAZ הוא נוכחותם של מנגנון לחיבור רכזת הגלגל עם חצי הציר, העשוי בצורה של מצמד, שבאמצעותו ניתן לחבר או לנתק את הרכזת ואת ציר הציר. זה מה שמבטיח את העברת המומנט מהדיפרנציאל לגלגל.

כאשר המצמד מנותק, רכזת הגלגלים יכולה להסתובב בחופשיות על התון, מה שאומר שלמכונית יהיה סידור גלגלים של 4×2... במקרה שהמצמד משולב, רכזת הגלגל דרך מפרק ה-CV יחובר לחצי הציר והדיפרנציאל, והמכונית תהפוך להנעה לכל הגלגלים - 4 × 4. הסרנים הקדמיים של הנציגים הישנים של UAZ, שמאפייני העיצוב שלהם אופייניים גם ל"כיכרות", היו מצוידים ברכזות עם בלמי תוף שהותקנו עליהם.לשליטה על בסיס הגלגלים על הגשר ישנם מנופי מפרקי היגוי (הממוקמים בחלק העליון של בתי מפרקי ההיגוי) ומוטות היגוי המחוברים אליהם.

יש לייחס את התקלות העיקריות של הסרן הקדמי היווצרות דליפות של נוזלי סיכה, בלאי מופרז של מחברים, פגמים במיסבים, צירי ציר, כמו גם נזק מכני לקורה ובלאי של רכיבים. הסיבות לתקלות אלו יכולות להיות מגוונות מאוד. לדוגמה, אם מכונית הנעה אחורית מצוידת בהנעה קדמית, אזי נסיעה בקטעי כביש לא אחידים תפגע ברכיבי ההילוכים. שימוש בשמן גיר לחורף בקיץ או בנוזל טיסה בחורף יכול להביא לאפקט דומה, שבכל מקרה לא ישפיע בצורה הטובה ביותר על תפקוד המכונית. כמו כן, זכור לשמור על לחץ קבוע בצמיגים כדי לסייע במניעת בעיות מסבים וציר.

באשר לגורם השכיח ביותר לתקלות שונות בציר הקדמי של UAZ 3741, אז, ברוב המקרים, הסיבה להופעתם היא הפרה של המרווח הצירי של הצירים. כדי לבדוק אם הוא שבור או לא, מספיק להרים את חזית הרכב עם ג'ק ולנסות להניף את הגלגל למעלה ולמטה. אם נצפה משחק צירי, יהיה צורך להתאים את המרווח של הצירים.

בהתחשב בכך של-UAZ-3741 יש מבנה מסגרת, אם כן פירוק הסרן הקדמי לא יהיה קשה במיוחד. כדי להשלים את המשימה, תצטרך שקע, עצירות עמיד ואיכותי, שיכול לעמוד בטון וחצי, ומיוחד נוזלי WD-40, עוזר לשחרר אגוזים חלודים.

ההליך להסרת הסרן הקדמי הוא כדלקמן:

1. הצב מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים וודא שהרכב מקובע היטב.
2. נתק את צינורות הבלמים הימניים והשמאליים מצינורות הגומי אל תופי הבלמים הקדמיים.
3. הברג את האומים המאבטחים את צינורות הבלמים ופרק את הצינורות עצמם.
4. הברג את אומי ההידוק של הקצוות התחתונים של בולם הזעזועים ואת הברגים המחברים את גל המדחף לאוגן גלגל ההינע.
5. הברג והבריג את אום סיכת הכדור הדו-פודי ונתק ממנו את מוט הקשר.
6. כעת יש צורך להבריג את המחברים (האומים) של הסולם של הקפיצים הקדמיים ולהסיר את החלק (הסולם) יחד עם האטמים והבטנות.
7. בשלב האחרון של העבודה, הרם את חזית המכונית לפי המסגרת והסר את הגשר מתחתיה.

בשלב זה, הסרת החלק יכולה להיחשב כמושלמה, ואם תחליט לתקן את הסרן הקדמי, תוכל להמשיך ביישום התוכנית שלך.

תנאי שטח מקומיים אינם יכולים להפחיד את הבעלים של רכבי UAZ, אך לצורך פעולתם התקינה יש צורך להקפיד על כללי הפעלה מסוימים.

כך, למשל, ל-UAZ ("כיכר") יש סרן קדמי, שעיצובו מטיל דרישות מסוימות על השליטה במכונה. בין היתר, סרנים כאלה מספקים ניתוק של רכזות הגלגלים והצירים למחצה, מה שתורם להגדלת המשאב של חלקי הסרנים בעת ניתוק ההנעה הקדמית. לכן, כדי להפעיל את הכונן הקדמי UAZ-3741, תצטרך לבצע שני שלבים: על ידי סיבוב הצימוד, חבר את רכזת הגלגל לציר הציר, ולאחר מכן, באמצעות הידית, הפעל את הכונן הקדמי.

על מנת לא לפגוע במרכיבי המבנה, אתה יכול להפעיל את ההנעה הקדמית רק לאחר הפעלת המצמדים, הן במכונית סרק והן במהלך תנועתה במהירות של לא יותר מ-40 קמ"ש. אם ידית שילוב ההנעה אינה רוצה לתפוס את עמדת ההפעלה כאשר המכונית כבויה, עליך להפעיל את המנוע ולהפעיל אותו תוך כדי תנועה.

ברגע שהמכונה מתגברת על הקטע הבעייתי של השביל, בצע את כל הפעולות בסדר הפוך: עצור את הרכב, נתק את הסרן הקדמי באמצעות הידית וסובב את מכסי המצמד למצב "4 × 2".לאחר מכן, המכונית תוכל להמשיך בתנועתה כרכב הנעה אחורית רגיל.

עם זאת, מחוץ לעונה ועם שימוש מתמיד ב-UAZ-3741 בתנאי שטח, לא ניתן לנתק את המצמדים, זה מספיק כדי לדבוק במצב מהירות מתון.

ראוי לציין במיוחד את שמן ההילוכים שנשפך לתוך הציר, שהחלפתו צריכה להתבצע בזמן (לפי המלצות היצרן - כל 40,000 ק"מ של ריצה או לעתים קרובות יותר, בהתאם לתנאי ההפעלה הספציפיים, גיל הרכב ואיכות חומר הסיכה שמולא). כמו כן, יש צורך להחליף מדי פעם את השמן במפרק ה-CV, רכזות הגלגלים ומפרקי ההיגוי, ובצירי ההנעה מסוג "ספייסר" משומנים בנוסף תותבי ההובלה של בלמי הדיסק.

תחזוקה שוטפת ותפעול תקין של הסרנים הקדמיים והאחוריים של UAZ-3741 היא ערובה לפעולה אמינה של הרכב במשך שנים רבות.