תיקון הילוכים קדמיים עשה זאת בעצמך בשדה שברולט

פירוק והרכבת תיבת ההילוכים של הציר הקדמי ניבה שברולט

לפני הפירוק, אנו מנקים את תיבת ההילוכים מלכלוך, ומונעים ממנה להיכנס לתיבת ההילוכים.

הסר את המכסה של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.

כדי להסיר את מכסה המיסב הימני, הברג את הבורג לתוך החור לאבטחת לוחית הנעילה.

החיבור אטום עם חומר איטום. בדיקת המצב הטכני של החלקים ראה סעיף "פירוק והרכבה של גלגל ההפחתה של הציר האחורי" (עמ' 234). בנוסף, אנו בודקים את מצב המיסבים הכדוריים של הבתים של הצירים הפנימיים של הכוננים. אין לפגוע במיסבים על מסלולי המרוצים של הטבעות, על כלובים וכדורים, כמו גם סדקים ושבבים על הטבעות. המרווח הרדיאלי של המסבים לא יעלה על 0.05 מ"מ. לא אמורים להיות סדקים או סימני בלאי במושבי בית תיבת ההילוכים. אנו מחליפים את החלקים השחוקים והפגומים בחדשים.

לחץ פנימה את הטבעות החיצוניות החדשות של מיסבי גלגלי השיניים בעזרת חתיכת צינור או ראש כלי בגודל מתאים.

הרכבה והתאמת מפחית הסרן הקדמי דומות לפעולות המתוארות בסעיף "פירוק והרכבה של מפחית הסרן האחורי" (עמ' 234). בעת התקנת זוג גלגלי שיניים ראשיים חדש, יש לוודא שיחס ההילוכים שלהם (סימון על גלגלי השיניים - 2106) שווה ליחס ההילוכים של הזוג הראשי של מפחית הציר האחורי.

כדי להגדיר את העומס המוקדם של מיסבי קופסת הדיפרנציאל, אנו מהדקים באופן עקבי ואחיד את שני אומי כוונון המיסבים כך שהמרחק בין הכיסויים יגדל ב-0.08-0.11 מ"מ. אנו מנקים את משטחי ההזדווגות

סרטון (לחץ להפעלה).

כיסוי ומארז ציוד משאריות של איטום ושמן. החלף את האטם של המכסה הקדמי של בית תיבת ההילוכים באחד חדש. אנו מתקינים את המכסה התחתון של בית תיבת ההילוכים עם איטום.

לפני הפירוק, אנו מנקים את תיבת ההילוכים מלכלוך, ומונעים ממנה להיכנס לתיבת ההילוכים.

בעזרת מפתח ברגים 10, הברג את שמונת האומים שמהדקים את המכסה הקדמי לבית תיבת ההילוכים.

בעזרת ראש "10", הברג את הבורג המאבטח את לוח הנעילה של מכסה המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל והסר את הלוח.

הסר את לוחית נעילת הכיסוי הימנית באותו אופן.

בעזרת ראש "19", הברג את ארבעת האומים המאבטחים את מכסי מיסב קופסת הדיפרנציאל.

… הסר את הכיסוי של המיסב השמאלי של תיבת הדיפרנציאל.

כדי להסיר את מכסה המיסב הימני, הברג את הבורג לתוך החור לקיבוע לוח הנעילה ומשיכת הבורג, הסר את המכסה.

אנחנו מוציאים את האומים לכוונון.

הסר את מכלול תיבת הדיפרנציאל עם הגלגלת המונעת של הכונן הסופי.

הסרת ההילוך המונע ופירוק דיפרנציאל מפחית הסרן הקדמי דומים לעבודה המקבילה המתוארת בסעיף "5.7.19 פירוק והרכבה של מפחית הסרן האחורי". אנו מסירים את אטם השמן של גלגל ההינע של ההעברה הראשית מבית המפחית (ראה "5.6.3 החלפת אטם השמן של גלגל ההינע של מפחית הסרן הקדמי").

הסר את מסיט השמן משוק ההילוכים.

אנו מוציאים את הטבעת הפנימית של המיסב האחורי של גלגל השיניים עם כלוב וגלילים.

אנו מוציאים את ציוד ההנעה עם טבעת פנימית, כלוב, שרוול מרווח וגלגלות מיסבים קדמיים.

מכים את האגרוף בפטיש, מוציאים את הטבעת החיצונית של המיסב הקדמי ומוציאים את הטבעת.

כמו כן, יש לפרק את הטבעת החיצונית של המיסב האחורי.

אם שמן זולג מתחת לכיסוי התחתון של בית תיבת ההילוכים בציר הקדמי, השתמש במפתח "13" כדי לשחרר את שמונת הברגים של ההידוק שלו...

החיבור אטום עם חומר איטום.

בדיקת המצב הטכני של החלקים ראה סעיף "5.7.20 בדיקת המצב הטכני של חלקי תיבת ההילוכים", "5.7.26 בדיקת המגע של משטח העבודה של השיניים של גלגלי ההינע הראשיים". בנוסף, אנו בודקים את מצב המיסבים הכדוריים של הבתים של הצירים הפנימיים של הכוננים. אין לפגוע במיסבים על מסלולי המרוצים של הטבעות, על כלובים וכדורים, כמו גם סדקים ושבבים על הטבעות. המרווח הרדיאלי של המסבים לא יעלה על 0.05 מ"מ. לא אמורים להיות סדקים או סימני בלאי במושבי בית תיבת ההילוכים. אנו מחליפים את החלקים השחוקים והפגומים בחדשים.

לחץ פנימה את הטבעות החיצוניות החדשות של מיסבי גלגלי השיניים בעזרת חתיכת צינור או ראש כלי בגודל מתאים.

הרכבה והתאמת תיבת הציר הקדמי דומות לפעולות המתוארות ב"5.7.21 הרכבת תיבת ההילוכים", "5.7.22 התקנה והתאמת גלגל ההילוכים", "5.7.23 התאמת מיסבים של גלגל ההילוכים", "5.7 .25 טעינת מראש של מיסבי תיבת הדיפרנציאל והתאמת המרווח הצידי בהתערבות גלגלי השיניים הראשיים. בעת התקנת זוג גלגלי שיניים ראשיים חדש, יש לוודא שיחס ההילוכים שלהם (סימון על גלגלי השיניים - 2106) שווה ליחס ההילוכים של הזוג הראשי של מפחית הציר האחורי. כדי להגדיר את העומס מראש של מיסבי תיבת הדיפרנציאל, הדקו את שני אומי כוונון המסבים באופן עקבי ואחיד כך שהמרחק בין המכסים יגדל ב-0.08-0.11 מ"מ. אנו מנקים את משטחי ההזדווגות של הכיסויים ובית תיבת ההילוכים משאריות חומר האיטום והשמן. החלף את האטם של המכסה הקדמי של בית תיבת ההילוכים באחד חדש. אנו מתקינים את המכסה התחתון של בית תיבת ההילוכים עם איטום.

התאמת הסרן הקדמי של הניבה היא אחת מפעולות המפתח המבטיחות נסיעה נוחה וללא תקלות בכבישים בכל איכות.

הצורך להתאים את האלמנטים של הסרן הקדמי מוערך על ידי נוכחות של רעש ורעידות המתרחשות במצבי הפעלה שונים של VAZ 21214. אז, סימנים אקוסטיים מותנים ניתן לחלק לשתי קבוצות:
• רשום כל הזמן;
• קבוע בעת בלימה עם מנוע בעירה פנימית או האצה.

מטבעם, צלילים יכולים להידמות ל:
• יללה (בלאי של הזוג הראשי);
• קראנץ', זמזום "טרוליבוס" (הרס או גרירה של מיסבי הספוג, אום רופף של גל ההינע, מיסבי גל ציר, התאמה לא נכונה של גלגלי השיניים של תיבת ההילוכים הראשית);
• "שפשוף" לסירוגין (מיסב דיפרנציאלי).
המורכבות של האבחון במקרה זה טמונה בשפע של רעש זר הנפלט מחלקים אחרים של המכונית.

כדי לבצע עבודות התאמה על הסרן הקדמי, היצרן מספק מושכים מיוחדים, מדרסים והתקנים. עם זאת, בשל תפוצתם המוגבלת ועלותם הגבוהה, נוכחותם אינה הכרחית, אם כי רצוי לחסוך בזמן ובדיוק של כוונון.
מאחר והחלקים העיקריים של ה- RPM תואמים למרכיבים דומים של ה- REM, התכתבות בין האישורים הטכנולוגיים ונוהל ביצוע פעולות תיקון.

לשלב העיקרי מקדימה הכנה, הכוללת:
1. ניקוז השמן מהסל"ד דרך חור הניקוז;

2. ניתוק גל המדחף בעזרת מפתח 13

3. הסרת ההנעה הימנית בגלגל.

4. פירוק מפרק הכדור התחתון בצד שמאל.

5. הסרת פלטות מתלה.

6. הסרת תיבת ההילוכים מהתושבתים מימין ומשמאל באמצעות המעצור.

לאחר מכן, פירוק תיבת ההילוכים, ניקוי יסודי של משטחים מלכלוך ושומן ופתרון תקלות ברכיבים.

כדי לבצע את הפעולה, נעשה שימוש במכשיר המקורי A.95690, ציר A.70184 או אנלוגי שנעשה על פי השרטוט.

מישור הישיבה של הארכובה ממוקם כך שהוא תופס עמדה אופקית. לאחר מכן מותקן מוט מתכת שטוח לחלוטין על המיטה הנושאת.המרחק מהמוט לציר נמדד על ידי הכנסת טבעות הכוונון מהסט במרווחים של 0.05 לתוך הרווח שמתחת למוט. הערך הנמדד (בסיס הארכובה) תואם את התיקון שהופעל על הפיניון.
בעת הרכבה מחדש של המכלול, מומלץ לזרוק את המרווח הסטנדרטי כדי למנוע תיקון חוזר. במקום זה מתאים שרוול פלדה שאינו ניתן לעיוות באורך 48 מ"מ (עם שוליים, במידת הצורך, קצרו אותו).

במהלך הסיבוב, החלקים שולטים בכוח בעת סיבוב הגיר (צריך להיות 157-196 N · ס"מ), עבור מיסבים עם קילומטראז', תקף מומנט של 39.2–58.8 N · ס"מ. השימוש בדינמומטר קנייני 02.7812.9501 הוא אופציונלי.

דיוק מקובל יובטח על ידי גלגל איזון ביתי. כשעובדים איתו, יש לגלגל קצה אחד של כבל באורך 1 מ' סביב האוגן, ולהדק את השני למאזן. נעל את המומנט על ידי משיכת המכשיר בכיוון מאונך. אז, מיסבים חדשים צריכים לספק 7-9 ק"ג, ועם קילומטראז' - 2-3 ק"ג.

התהליך כולל החלפת מנקי התמיכה בחדשים - עבים מבעבר. בחירה בין 7 גדלים סטנדרטיים במדרגה של 0.05 מ"מ בטווח של 1.8-2.1 מ"מ. חומר מנקי - ברונזה או פלדה. במקרה זה, ההילוכים מותקנים בחוזקה, אך עם היכולת להסתובב באופן ידני.

בהתאם להוראות, המרווח הצידי ועומס הקדמה של המיסבים מותאמים באמצעות הכלי A.95688 / R.

בהיעדרו, קליפר ורנייר בגודל מתאים יבצע את התפקיד הנתון.

כדי להבטיח את העומס הקדם הנדרש, המרחק ביחס למכסי המיסבים נרשם בתחילת ההידוק ובסיומו. ההפרש הנדרש בין הערכים הוא 0.2 מ"מ.

מרווח הצד מותאם על ידי הבאת ההילוך המונע אל המוביל עד שהוא נעלם. בתחילה, אחד האגוזים נמצא במצב חופשי, השני (עובד) מהודק. לאחר ביטול הפער, הדק בהדרגה את האגוז הפתיון עד שלסתות הקליפר מתרחקות ב-0.1 מ"מ.
כוונון החזרה נפסק כאשר מופיעה נקישה קלה בשיניים. לאחר מכן, שני האומים מהודקים באופן שווה למרחק של 0.2 מ"מ. נכונות העבודה שבוצעה מתבטאת בפעולה אחידה בכל מיקום של גלגלי השיניים.

רכבי 4WD עושים שימוש יעיל יותר בהספק המנוע. הנוכחות של הנעה לכל הגלגלים מגבירה את הטיפול בשברולט בנסיעה על משטחים חלקים ומשפרת משמעותית את המעבר לשטח.

מומנט מסופק לתיבת ההילוכים (GB) ולתא ההעברה של רכב בעל הנעה לכל הגלגלים. משם, הכוח מופנה לציר הקדמי והאחורי. תיבת ה-NIVA cardan מספקת מומנט לסרנים.

תיבות הילוכים מותקנות על הסרנים, אשר מתרגמות את תנועת גל המדחף לסיבוב של חצאי הסרנים של הגלגלים. לשתי היחידות של הסרנים הקדמיים והאחוריים של שברולט יש עיצוב דומה: ההילוכים ההנעים והמונעים ממוקמים מימין זוויות זו לזו. גלגלי השיניים של המפחית מצוידים בשיניים מעוצבות במיוחד, ועיצובם מקל על העברת כוחות מקסימלית בין הצירים.

תיבת ההילוכים עצמה מכוסה במעטפת אלומיניום יצוקה, סגורה בכיסוי מתכת. גלגלי השיניים ממוקמים בחלל אטום מלא בשמן גיר, המשמן את החלקים המקיימים יחסי גומלין ומפזר חום.

מפחיתים המותקנים ברכבי NIVA חייבים להיות מסומנים ביחס העברה.

לכל תיבת הילוכים עבור NIVU יש סימון ספציפי:

• 2101, 2102 (לא הופק);
• 2103 עם יחס העברה Z = 4.1, כלומר 10 שיניים בגלגל ההינע, 41 שיניים ממוקמות בגלגל השיניים המונע;
• 2106 עם יחס העברה Z = 3.9, כלומר 11 שיניים בגלגל ההינע, 43 שיניים בגלגל ההילוך המונע.

סימון 2103 מצביע על כך שמדובר בתיבות הילוכים מהירות יותר, ו-2106 - יותר אחיזה.

בעת החלפת אחד הצמתים, יש צורך לשים לב לערך יחסי ההילוכים: הם חייבים להיות זהים עבור הסרנים הקדמיים והאחוריים.אם יחסי ההילוכים שונים, אזי הגלגלים מסתובבים במהירויות שונות. תיבת הילוכים אחת מתקלקלת במהירות.

הסימונים של היחידות הקדמיות והאחוריות של רכב ה-NIVA חייבים להתאים ולהיות בעלי אותם יחסי העברה. אם הותקנו בעבר יחידות המסומנות 2101, 2102, החלפתו בחלק בעל סימון שונה (2103, 2106), יש להחליף את שתי תיבות ההילוכים.

הצורך להסיר חלק זה של רכב NIVA בדרך כלל מתעורר אם יש סימנים לתקלה, ויש צורך לתקן או להחליף את החלק. בעת פירוק, הרכבה או תיקון תיבת הילוכים, עליך להשתמש בציוד מיוחד. נדרשים גם כישורים מתאימים. במידת הצורך עדיף לפנות לתיקון רכב.

ראשית, ה-NIVA מונע על מעלית או חור צפייה, ניתן לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים. מוּסרָט:

• מוט נגד גלגול;
• לוחית מגן עבור בית הארכובה של המנוע;
• איברים צולבים השעיה.

• בולמי הזעזועים מנותקים מזרועות המתלים התחתונות;
• האוגן של גלגל ההינע מנותק;
• גל ההינע הקדמי של שברולט מוסר;
• קפיץ ההשעיה דחוס, מפרידים את מפרק הכדור והזרוע התחתונה;
• הסר את הקפיץ;
• נתק זרועות מסתובבות וחיבורי היגוי.
• הסר את המכסה;
• הברג את אום המיסב מרכזת הגלגל.

בצד השני של מתלי המכונית NIVA, כל הפעולות מבוצעות באותו רצף. לאחר מכן עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• מהדק המהדק את המפרק של צינור משתיק הקול והצינור הקדמי משוחרר;
• ההשעיה של משתיקי קול עם צינורות על תיבת ההילוכים מנותקת;
• האומים המחזיקים את צינור הפליטה הקדמי לסעפת הפליטה מנותקים;
• הסר את הצינור למטה;
• האגוזים מוברגים, שבעזרתם מחברים את האיברים הצלבים של ההשעיה של הכריות לסוגריים;
• הברג את הבורג שבעזרתו מחוברת התושבת הימנית למנוע;
• הסרן הקדמי נתמך, האומים המאבטחים אותו מנותקים;
• מנוע שברולט עולה 25-30 מ"מ;
• הסרן והנעי הגלגל הקדמי מוסרים.

הפירוק מתבצע ברצף הבא:

• הסרן הקדמי מותקן ומאובטח על מעמד המיועד לעבודות תיקון;
• הפקק נפתח ומנקז שמן מבית הארכובה של שברולט;
• הברג את האומים המאבטחים את כיסוי המיסב בבית הציר הפנימי;
• הציר מוסר בזהירות רבה (כדי לא לפגוע באטם האיטום);
• הסר את טבעת השמירה עם מכונת שטיפה קפיצית;
• לחץ על המיסב מחוץ לבית המפרק הפנימי;
• הסר את אטם השמן;
• הכיסוי המוטבע והאטם של בית הציר מוסרים (לא ניתן להסיר את המכסה התחתון);
• תיבת הציר הקדמי מפורקת.

הרכבת הגשר על ה-NIVU מתבצעת בסדר הפוך של ההסרה. במהלך ההתקנה, תיבת ההילוכים מונחת במקומה. יש להדק ברגים ואומים עם מומנט. שמן תיבת הילוכים נשפך לתוך בית הסרן הקדמי דרך חור מילוי השמן. אסור שהשמן יעבור את הקצה התחתון של החור.