בפירוט: תיקון קליפר קדמי של Lacetti עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי עבור my.housecope.com.
המאמר ידון כיצד פועל קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר לעשות זאת בעצמך בבית.
כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט מפסיקים ללחוץ בחוזקה על הדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן בו זמנית. בקיצור, מערכת הבלימה של הרכב הופכת ללא יעילה.
למעשה, אין כל כך הרבה סיבות מדוע תקלות כאלה אפשריות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם נע המחוגה, או לכלוך על משטח העבודה שמפריע לתנועה החופשית של הרפידות.
ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:
-תיקון קטן: עדיין יש חלק בקליפר שתורם להחזרת הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו השרוול. מצד אחד הוא מספק אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה זזה, היא מתעוותת, ואז נוטה לקבל צורה של מנוחה, לאורך הדרך שקועה מעט את הבוכנה לתוך הגוף.
עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לפתור תקלות?
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
קודם כל, הגלגל התלוי צריך להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.
אסור שדיסקי הבלמים יראו סימני התחממות יתר
לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי
בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הדיור.
אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום.
אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו
משטח הבוכנה חייב להיות שטוח לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.
VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי
אבל אין בוכנה במכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות במכירה חופשית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.
ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:
-קפוץ על המכונית ושחררו את ההגה, סובבו את ההגה למצב קיצוני
-הסר את קפיץ השמירה
- נקה היטב את המשטח ליד תושבת צינור הבלמים
- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, לנשוף באוויר
-כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, אנו צובטים את צינור הבלמים
- הברג את הבורג החלול המאבטח את הצינור,
- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, הכנס בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור
-הסר את מכסי המגן על המכוונים
-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.
-יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, לשם כך, באמצעות מברג עבה, אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק
-להסיר את הקליפר, לעזור לעצמנו עם מברג (מברגים)
- בלוק אחד יכול להישאר בסוגר, אחד מקובע עם קפיץ לקליפר
—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח
- ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים
-ניתן להסיר את הבוכנה מהגוף בשלוש דרכים:
- מבלי עדיין לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול החוצה. ומיד לצבוט את הצינור.
- ללחוץ את הגוף בסגן, ולמשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית לבצע תנועות מעגליות
- אבל הדרך הקלה ביותר היא להסיר אותו עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה לבטיחות חלקי הגוף שלך.
- לאחר שניקז את נוזל הבלמים הנותר, הסר את השרוול הישן
- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן
-וגם חריצים עבור השרוול
-לפני הרכבה מחדש יש צורך לשטוף שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף באוויר.
- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש
-לשמן אותו מעט עם נוזל בלמים טרי
-קצת לא. נשפך על משטח הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)
- אנו מכניסים את הבוכנה לגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומטלטלים אותה מעט, במאמץ של האצבעות, אנו לוחצים עליה
-טובעים כמעט עד האמצע, לשים כיסוי מגן
- מוודאים שהאלסטי לא נתקע בשום מקום, לחץ את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG
-אבל אתה יכול בלי זה, העיקר מאמץ אחיד
- להטביע את הבוכנה לגמרי, ולאחר מכן לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף שטוח, לא מעוות או קרוע בשום מקום
- להטביע מחדש את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להתחיל בהרכבה. עם זאת, מכיוון שהגענו לתיקון ותחזוקה של בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - אנחנו מבריגים את סוגרי הקליפר
-ונקו היטב את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות
-וודא שההברגה שאליו מוברגים המדריכים אינו פגום
*נקודת תורפה בפולקסווגן מהדור האחרון. לעתים קרובות, כאשר משחררים את המנחה, לכלוך וחלודה נוצרו על החלק הבולט מושכים את החוטים מאחוריהם.
-הברג את התושבת למקומה (לפני שימוש חוזר, נקה את הברגים והדק אותם עם מומנט של 190Nm ),
לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום
-נקה את המדריכים מלכלוך. אם יש עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.
-הכנס את הבלוק הפנימי לתוך הבוכנה עם קפיץ, הנח את הקליפר על התושבת, פיתיון את המדריכים עם האצבעות שלך (!)
הקפד לוודא שהבורג הולך לאורך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)
-שמנו את הכובעים, כדי לא לשכוח מאוחר יותר, הכנס את הקפיץ
- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.
- אנחנו יכולים לקרוא להם בבטחה חד פעמיים.
והם מוסרים רק בעזרת כלי
-אבל יחד עם זאת לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין
- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר
-ונקה את מישור ההזדווגות על הצינור
-הברג את אביזר הדימום ושחרר את צינור הבלם
- בדרך כלל, לאחר עבודה כזו, אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק להמתין עד שהנוזל יזרום מהאביזר, באופן שווה וללא בועות
-לאוהבי אקולוגיה, אתה יכול לתלות בקבוק ולשלוט באוויר דרך צינור שקוף
- הדקו את היורה (30Nm), עמדו מאחורי ההגה והקטינו את הרפידות בכמה תנועות של הדוושה.
-שטוף את נוזל הבלמים הנותר ואחרים ועקבות פעילות
- שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, מפרק הכדור וכיסויי קצה ההיגוי
אם אלה לא נצפו, אנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במאגר. הטעינו במידת הצורך.
תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בעת הלחיצה בפעם הראשונה, ולאחר כמה מהלומות היא הופכת גבוה יותר, חזור על ההליך להסרת אוויר.
קיימת גם אפשרות שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והבלוי יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע את המחיצה משני הצדדים בבת אחת.
ובכן, עכשיו אתה יכול לשמוח על הבלמים הניתנים לשימוש.
לפיכך, כעת למדת כיצד לבצע תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי
הכל במו ידיו. מ-95 עד 92, WINDOWS, DRL, אותות עצירה, אות קול, DMRV ואבא, איך לחסוך בנזין ועוד...
25.04.2017
... ... צפו בסרטון הקליפרים משקשקים בזמן. אני אכתוב את המאמר קצת מאוחר יותר, אחרת זה מאוחר מדי היום, ומחר אקום מוקדם לעבודה. אם משהו לא ברור - כתבו בתגובות, אז אני אדע יותר טוב למה לשים לב יותר.
... ... היה זמן והחלטתי לסיים את המאמר.
תושבת הקליפר במכונה שלנו מוחזקת על שני מדריכים. אותה מערכת מותקנת ברוב המכוניות המודרניות, אך במכוניות אלו סיפקו המעצבים קפיצי אחיזה לתושבת הקליפר, כך שבנסיעה באי סדרים בכביש הוא לא ישקשק, ירעיד וישבור את המדריכים. כנראה, המעצבים שלנו היו בטוחים שמה שצריך ברוסיה הוא יקר - כמו מפה. ואת קפיצי המחזיק קליפר האלה, באופן עקרוני, אנחנו לא צריכים, ורק יגדילו את משקל המכונית. בכלל, כל הכבוד - כמו תמיד.
... ... הסרתי את המדריכים - אין הפקה. מילאתי גריז מיוחד לקליפרים - בכבישים שלנו זה הספיק ליומיים, ושוב רעמו. נראה שצריך לנהוג ב-Lacetti רק לאורך כביש הטבעת של מוסקבה. ולא צריך למרוח - ולא ישבר. אבל אין לנו כבישים כאלה, אז החלטתי לחשוב מה אפשר לעשות בצורה פשוטה ובטוב טעם. קראתי את זה באינטרנט, הם כותבים שקפיצים במבצע, אבל כדי להתקין אותם צריך לקדוח את הקליפר עצמו, ולהכניס את קצוות הקפיץ לתוך החורים האלה. קליפרים משקשקים - זו לא הבעיה העיקרית. התושבת עצמה אינה קלה, ותחת משקלה מטלטול היא שוברת את המדריכים ואת הקינים שלהם. והקליפר הוא לא דבר זול. באופן כללי, ישבתי, עישנתי, חשבתי על האף והחלטתי לעשות את זה:
28.01.2018
אני עדיין הולך והכל בסדר. עם השנים פיתחתי הרגל - אם אני נוסע בכביש המהיר ויש עצירה, אז אני תמיד בודק את כל הגלגלים לחימום. כך ניתן לאתר בעיות בזמן. באופן כללי, אני מרוצה ושכחתי מה זה - קליפרים משקשקים.
ניתן לחלוק עם חברים
נראה לי שהעומס על המדריכים גובר, ואם מישהו כבר התחיל לנשוך את הצילינדר, אז זה גם יכול לשחק בדיחה אכזרית. יש בעיה גדולה עם המכוניות שלנו מבחינת קליפרים בלמים אחוריים. אני עצמי הגעתי לאחרונה לתיקון כזה. עקיצות על צילינדרים ורפידות לא נסחטות החוצה. אני מציע להמציא משהו עם מדריכים, לפי איך בדיוק המזלג תלוי בהם
מנחים והפסקות מרעידות, כי אין לנו קפיצי שמירה, כמו במכוניות אחרות. והפתרון הטוב ביותר הוא קליפר קבוע עם שני צילינדרים משני הצדדים.
קראתי הרבה על הבעיה הזו. אני כבר רץ 270 אלף ק"מ. יש התפתחות מוחשית של מדריכים. אבל אף פעם לא שמעתי דפיקה. ומעולם לא היו תלונות על הבלמים. ?? הרכבת קוריאה.
שברולט לצטי החלפת כיסויי מגן וטבעות O של הבוכנות של הגלגלים הקדמיים והאחוריים
אנו מחליפים את מכסה המגן של הבוכנה אם היא פגומה - סדקים, קרעים של גומי או אובדן גמישות של המכסה.
טבעת ה-O מוחלפת אם יש עקבות של דליפת נוזל בלמים במנגנון הבלמים.
החלפת המכסה וטבעת ה-O מוצגת על גליל הבלם של הגלגל הקדמי. תא המטען וטבעת ה-O על צילינדר בלם הגלגל האחורי מוחלפים באותו אופן.
הסר את הגלגל הקדמי.
נתק את הקצה התחתון של צינור הבלם מהקליפר (ראה החלפת צינור בלם הגלגל הקדמי).
הסר את רפידות הבלמים (ראה החלפת רפידות הבלמים של הגלגלים הקדמיים).
עם מפתח ברגים "14" אנו מבריגים את הבורג העליון של הידוק הקליפר לפין ההדרכה ...
אנו מסירים את הבוכנה מהקליפר.
כדי להסיר את הבוכנה, ניתן לנשוף אוויר דחוס ממשאבת הצמיגים דרך חור בקליפר.
אנו מסירים את כיסוי המגן מהקליפר.
חטט את טבעת ה-O עם מברג...
... והסר את הטבעת מהקליפר.
התקן טבעת O חדשה. הכנס את כיסוי המגן החדש לתוך החריץ של הקליפר.
אנו מורחים נוזל בלמים על משטח העבודה של טבעת האיטום ועל פני הבוכנה. כדי להתקין את הבוכנה, אנו מהדקים את הקליפר בסגמנט עם רפידות מתכת רכות לסת. על מנת לשים כיסוי מגן על הבוכנה, אנו מחברים את הצינור של משאבת הצמיגים או המדחס לקדח הקליפר.
אנו מספקים אוויר לצילינדר ומביאים את תחתית הבוכנה לקצה הכיסוי, מרכז אותו ביחס לכיסוי.
בהשפעת לחץ האוויר, הכיסוי מתרחב ומוכנס על הבוכנה, המוכנסת לתוך הצילינדר.
בהיעדר משאבה, כדי לשים את המכסה על הבוכנה, יידרש עוזר, אשר חייב להרים את המכסה (המוכנס לחריץ הקליפר) בקצה ולמתוח אותו כך שניתן יהיה להחדיר את הבוכנה פנימה.
שמים את הכיסוי, אנו מרכזים את הבוכנה ...
... ובלחיצה עליו בעזרת גוש עץ, אנו מטביעים את הבוכנה לתוך הקליפר.
אנו מרכיבים את מנגנון הבלמים בסדר הפוך.
אנו שואבים את כונן הידראולי של מערכת הבלמים (ראה. דימום כוננים הידראוליים של מערכת הבלמים).
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כפי שאנו יודעים שיש בלמי דיסק. לאחר קילומטראז' ארוך, כבר מ-60,000 קילומטרים ויותר, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון ביד. אני חושב שמאמר זה יהיה שימושי עבורך, בסופו יהיה סרטון מפורט ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה כמו במאמר זה, הוא פשוט מפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את המחוגים בצורה נכונה ובזמן. עם זאת, מלכתחילה, קצת על המבנה.
על הקליפר תהיה כתבה נפרדת, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" איזה חלקים נעים יש שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם האשמים של כל ה"חגיגה", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה הוא עכשיו די חזק, דליפה פיזית, כאשר אתה שבר, למשל, את צינור הבלם, היא כעת תופעה נדירה. ולכן הקליפר מתקלקל בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל על זה קצת יותר נמוך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, אם הם עובדים כמו שצריך, הם צריכים להיות בערך אותו בלאי (פלוס מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, עבה מהקדמי, מסתבר שהקליפר לא תקין! שווה להסתכל גם על דיסק הבלם - הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, והוא בולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך בדחיפות להחליף או לתקן את הקליפר ולא לחכות עד שהוא יתקע.
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות לוחצות חזק על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), ונראה שהשנייה לא מעורבת בכלל.
הסיבות, כמו תמיד, הן שגרתיות, הן "חמצנות" או "חמצנות" של בוכנות או מובילי הבלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) שירות לא תקין. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט ממולאים על המדריכים במוסכים של בעלי מלאכה עממיים, מה שמוביל להתנפחות של ההאנטן של המדריך, ומאוחר יותר הוא פשוט "מחמץ".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מקרע של אנתן, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות ירודה.הוא הידרוסקופי, ולכן, לאורך זמן, מצטברים בו הרבה מים, אם לא מוחלף, אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לעתים קרובות, המדריכים הם מעין ברגים המוברגים לתוך זיזים מיוחדים של הגוף. אם הם מראים מוקדי קורוזיה שלא ניתן עוד להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים אותו מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה הנכון (בדרך כלל מגיע בערכה), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, אנחנו מיד בודקים אם יש נזילות, לא אמורים להיות שבירות וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, מכיוון שהם ממוקמים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך קל. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה נתקעת בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסה להחיות את הקליפר הזה, שים אותו "להשרות", נניח, בבנזין או גריז סיליקון. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע בחוזקה, שובר את המארז; תיקונים לא יעזרו כאן.
אם הבוכנות עדיין פועלות, הקושי הראשון נוגע למשיכתן מהגוף. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, המוזן לחור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" בעזרת נוזל בלמים, רק מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" ידלוף, אתה עדיין צריך לשנות אותו לאחר התיקון.
כעת אנו בוחנים את המקרה. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, התיקון לא יהיה מוצדק כאן. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון, עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא חייבת חומר סיכה מיוחד לרוב גם למכוונים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה לא יהיה טעם לתקן, כי איך אפשר לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות החיבור.
5) התקן את אטמי החניכיים
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו אוספים את המחוגה. התיקון הסתיים, ניתן להתקין אותו על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר בפירוט רב יותר.
