בפירוט: תיקון קליפר קדמי של Lacetti עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המאמר ידון כיצד מסודר קליפר הבלמים וכיצד לבצע תיקון קליפר עם הידיים שלך בבית.
כאשר הנהג לוחץ על דוושת הבלם, הרפידות נלחצות אל הדיסקים וכך המכונית נעצרת. אך למרבה הצער, הם עדיין לא הגיעו עם מנגנונים שיכולים להחזיר את רפידות הבלמים למצבם המקורי. הם פשוט לא נדבקים בחוזקה לדיסקים. לעתים קרובות, לאחר פעולה ארוכת טווח, מנגנון הבלמים רוכש כמה תקלות, אשר משפיעות באופן משמעותי על שחיקה מהירה או לא אחידה של רפידות בלמים ודיסקים, רעש מוגבר וריח לא נעים. הרפידות מתחממות יתר על המידה ומאבדות את האחיזה שלהן. במילה אחת, מערכת הבלימה של המכונית הופכת ללא יעילה.
הסיבות לכך שתקלות כאלה אפשריות, למעשה, אינן כה רבות. אלו הם מובילים פגומים שלאורכם זז הקליפר, או לכלוך על משטח העבודה שמונע מהרפידות לנוע בחופשיות.
ובכן, או הקליפר עצמו. האפשרות האחרונה תידון בחומר זה:
-תיקון קטן: עדיין יש פרט בקליפר שתורם לתנועת החזרה של הבוכנה לאחר איבוד הלחץ - זהו שרוול. מצד אחד הוא נותן אטימות, מצד שני הוא סוג של קפיץ. מרובע בחתך רוחב, כאשר הבוכנה נעה, היא מתעוותת, ולאחר מכן נוטה לקבל צורה של מנוחה, ובמקביל שוקעת מעט את הבוכנה בגוף.
עם הזמן, גמישות השרוול אובדת, הרפידות נשארות לחוצות כנגד הדיסקים, חיכוך מוגבר, התחממות יתר וכל שאר התענוגות. זה לא תמיד מובן מאליו. כיצד ניתן לזהות תקלה?
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
קודם כל, הגלגל התלוי חייב להסתובב בחופשיות, גם מיד לאחר לחיצה ושחרור דוושת הבלם.
אסור שדיסקי בלמים יראו סימני התחממות יתר.
לרפידות החיצוניות והפנימיות אין הבדל בעובי
בוכנת קליפר בלם צריך להיות שקוע בקלות לתוך הגוף.
אם יש סיבה לדאגה, אנחנו מתחילים לחפש בעיה. לרוב זה מתרחש עקב אנדר פגום
אבל גם אם כלפי חוץ שלם, הסתכל מתחתיו
פני השטח של הבוכנה חייבים להיות שטוחים לחלוטין, ללא כל עקבות של חלודה או לכלוך.
VAG מספקת ערכת תיקון המורכבת מגומיות, יש גם חבורה של אנלוגים מיצרני צד שלישי
אבל אין בוכנה למכירה. עם זאת, זו לא בעיה בכלל, אתה יכול להשתמש בבטחה בבוכנות לא מקוריות הזמינות מסחרית עבור מכוניות מהדורות הקודמים.
ועכשיו לגבי הליך התיקון עצמו:
-הגבו את המכונית ופתחו את ההגה, סובבו את ההגה למצב קיצוני
-הסר את קפיץ השמירה
-נקה בזהירות את המשטח ליד חיבור צינור הבלמים
- לשטוף בחומר ניקוי כלשהו, לנשוף באוויר
- כדי לא לאבד את מפלס נוזל הבלמים, צבט את צינור הבלמים
- הברג את הבורג החלול המקבע את הצינור,
- כדי שהלכלוך לא ייכנס פנימה, והנוזל לא יציף הכל מסביב, צור בורג פשוט עם חוט 10 * 1.5 לתוך החור
- הסר את מכסי המגן על המכוונים
-הברג את המנחים עם משושה 7 מ"מ.
- יש צורך להטביע מעט את הבוכנה, כדי להשתמש במברג עבה אנו מרחיקים את הגוף מהדיסק
-הסר את הקליפר, עזור לעצמך עם מברג (מברגים)
-רפידה אחת יכולה להישאר בתושבת, אחת מקובעת עם קפיץ לקליפר
—הפסקת תמיכה ביד. הסר את המכסה עם מברג שטוח
-ניסים, אבל אפילו עם רווחה חיצונית, לחות יכולה להיות בפנים
- ניתן להסיר את הבוכנה מהבית בשלוש דרכים:
- מבלי לנתק את הקליפר מהצינור, הסר אותו מהדיסק, ולחץ על דוושת הבלם עד שהבוכנה תיפול. ומיד לצבוט את הצינור.
- מהדקים את הגוף בסגן, ומשוך את הבוכנה עם "תנינים" גדולים, בו זמנית מבצעים תנועות מעגליות
- אבל הדרך הקלה ביותר להסיר אותו היא עם אוויר. עם זאת, אל תשכח לספק תמיכה, למען הבטיחות של חלקי הגוף שלך.
-רוקן את נוזל הבלמים הנותר, הוצא את השרוול הישן
- יש צורך לנקות ביסודיות את משטח הישיבה של כיסוי המגן
- כמו גם חריצים עבור השרוול
-לפני ההרכבה יש צורך לשטוף הכל שוב (ELSA ממליצה על אלכוהול, אך לא בפנים) ולנשוף אותו באוויר.
- בידיים נקיות (!) שמנו שרוול חדש
- לשמן אותו קלות בנוזל בלמים טרי
-קצת t.zh. יוצקים על פני הבוכנה (אותה ELSA מספקת משחה מיוחדת לכך)
- הכנס את הבוכנה לתוך הגוף בצורה אנכית לחלוטין, ומתנדנד מעט, בכוח האצבעות שלך, לחץ
- לאחר שטבענו כמעט עד האמצע, שמנו כיסוי מגן
- לאחר שווידאתם שהמסטיק לא נתקע בשום מקום, אנו לוחצים את המכסה על המארז. טבעת תיל מרותכת לתוכו, ציר מיוחד מסופק להתאמה אחידה על ידי VAG
-אבל אפשר בלי זה, העיקר מאמץ אחיד
- להטביע את הבוכנה לגמרי, ואז לדחוף אותה החוצה בעזרת אוויר, ולוודא שהמגף יושב בצורה אחידה, לא מעוות או נקרע בשום מקום
- שוב להטביע את הבוכנה לחלוטין, ותוכל להמשיך בהרכבה. אולם מאחר והגענו לתיקון ומניעת בלמים, יש לעשות הכל נכון. אז - הברג את סוגרי הקליפר
-ונקו בזהירות את כל המשטחים עליהם נעות הרפידות
- יש לוודא שההברגה שאליו מוברגים המכוונים אינו פגום
*נקודת תורפה בדור האחרון של פולקסווגן. לעתים קרובות, כאשר המדריך מוברג, הלכלוך והחלודה הנוצרים על החלק הבולט מושכים את החוטים יחד איתם.
- הברג את התושבת למקומה (נקה ברגים לפני שימוש חוזר, הדק ל-190Nm ),
לשים את הבלוק ולוודא שהוא לא נתקע בשום מקום
-נקה את המדריכים מלכלוך. עם עקבות של חלודה, עדיף להחליף אותם לגמרי.
-הכנס את הרפידה הפנימית עם קפיץ לתוך הבוכנה, שים את הקליפר על התושבת, השתמש באצבעות (!) כדי לפתות את המדריכים
הקפד לוודא שהבורג עבר דרך ההברגה, ורק אז להדק (30 ננומטר)
- שים את הכובעים, כדי לא לשכוח אחר כך, הכנס את הקפיץ
- צינור הבלם מחובר אליו קליפר בלם בורג חלול, ואטום בשתי טבעות.
- אתה יכול בבטחה לקרוא להם חד פעמיים.
וניתן להסיר אותם רק עם כלי.
- אך יחד עם זאת, לא ניתן למצוא אותם ב-ETKA כחלק נפרד. אתה יכול לשים בבטחה טבעות ממכלול דומה המשמש במכוניות ביתיות. אלא אם כן, לפני ההתקנה, זז מעט קדימה ואחורה על עור עדין
- לפני ההרכבה, לפוצץ את האביזר
-ונקה את משטח ההזדווגות על הצינור
- הברג את בורג הדימום ושחרר את צינור הבלם
-בדרך כלל לאחר עבודה כזו אין צורך לשאוב את המעגל, מספיק לחכות עד שהנוזל יזרום החוצה מהאביזר, באופן שווה וללא בועות
- לאוהבי האקולוגיה, ניתן לתלות בקבוק ולשלוט באוויר באמצעות צינור שקוף
-הדק את הבורג (30Nm), עלה מאחורי ההגה והפגיש את הרפידות בכמה מהלומות דוושה.
- לשטוף את נוזל הבלמים ושאריות ושאריות פעילות
-שימו לב במיוחד למגף מפרק ה-CV, למפרק הכדור ולכיסויי קצה ההיגוי
אם אין כאלה, אנחנו מהדקים את הגלגל, מורידים את הג'ק. פתח את מכסה המנוע ובדוק את מפלס נוזל הבלמים במיכל. הטעינו במידת הצורך.
תעשה נסיעת מבחן. אם הדוושה נכשלת בלחיצה הראשונה, ואחרי כמה מהלומות היא מתגברת, חזור על ההליך כדי להסיר אוויר.
יתכן גם שבשל האלסטיות השונה של החפתים בקליפר הישן והזז, יהיה הבדל במהירות הבלמים. לכן, רצוי לבצע מחיצה משני הצדדים בבת אחת.
ובכן, עכשיו אתה יכול ליהנות בלמים עובדים.
אז עכשיו למדת איך לרוץ תיקון קליפר בלם קדמי ואחורי
הכל בידיים שלו. מ-95 עד 92, WINDOWS, DRL, פנסי עצירה, קרן, MAF ו-DBP, איך לחסוך בבנזין ועוד...
25.04.2017
. . צפו בזמן הסרטון של ה-Caliper Thunders. אני אכתוב מאמר קצת מאוחר יותר, אחרת זה מאוחר מדי היום, ומחר אני צריך לקום מוקדם לעבודה. אם משהו לא ברור - כתבו בתגובות, אז אני אדע יותר טוב למה לשים לב יותר.
. . היה זמן והחליטו לסיים את הכתבה.
תושבת הקליפר במכונית שלנו נשענת על שני מובילים. אותה מערכת נמצאת ברוב המכוניות המודרניות, אך במכוניות אלו סיפקו המעצבים קפיצי שמירה לתושבת הקליפר, כך שבנסיעה על מהמורות בדרך היא לא משקשקת, מרעידה או ישבורת את המדריכים. ניתן לראות שהמעצבים שלנו היו בטוחים שברוסיה הכבישים הם מה שאתה צריך - כמו מפה. ואנחנו בעצם לא צריכים את קפיצי השמירה האלה של הקליפר, ורק יגדילו את משקל המכונה. בכלל, כל הכבוד - כמו תמיד.
. . הסרתי את המדריכים - אין התפתחות. מילאתי חומר סיכה מיוחד לקליפרים - בכבישים שלנו זה הספיק ליומיים, ושוב הם רעמו. נראה שצריך לנהוג ב-Lacetti רק לאורך כביש הטבעת של מוסקבה. ואתה לא צריך למרוח - וזה לא ישבר. אבל אין לנו כבישים כאלה, אז החלטתי לחשוב מה אפשר לעשות בפשטות ובטוב טעם. קראתי את זה באינטרנט, הם כותבים שנמכרים קפיצים, אבל כדי להתקין אותם צריך לקדוח את הקליפר עצמו, ולהכניס את קצוות הקפיץ לחורים האלה. קליפרים רעשנים - זו לא הבעיה העיקרית. התושבת עצמה אינה קלה, ותחת משקלה מרעידות היא שוברת את המדריכים ואת הקינים שלהם. והקליפר לא זול. באופן כללי, ישבתי, עישנתי, הבנתי והחלטתי לעשות את זה:
28.01.2018
אני עדיין נוהג וזה מעולה. עם השנים פיתחתי הרגל - אם אני נוסע בכביש המהיר ומתוכננת עצירה, אז אני תמיד בודק את כל הגלגלים לחימום. כך ניתן לאתר בעיות מוקדם. באופן כללי, אני מרוצה ושכחתי מה זה - קליפרים משקשקים.
ניתן לחלוק עם חברים
נראה לי שזה מגביר את העומס על המדריכים, ואם מישהו כבר התחיל לנשוך את הצילינדר אז זה גם יכול לשחק בדיחה אכזרית. יש בעיה גדולה במכוניות שלנו במונחים של קליפרים בלמים אחוריים. לאחרונה נכנסתי לשיפוץ הזה. זה נושך את הצילינדרים והרפידות לא שורדות. אני מציע להמציא משהו עם מדריכים, לפי בדיוק איך המזלג משתלשל בהם
מנחים והפסקות מרעידות, כי אין לנו קפיצי שמירה, כמו במכוניות אחרות. והפתרון הטוב ביותר הוא קליפר קבוע עם שני צילינדרים משני הצדדים.
קראתי הרבה על הנושא הזה. בריצה שלי כבר 270 אלף ק"מ. ניכרת התפתחות של מדריכים. אבל אף פעם לא שמעתי דפיקה. ולבלמים מעולם לא היו תלונות. ?? עצרת קוריאה.
שברולט לצטי החלפת מכסי המגן וטבעות האיטום של הבוכנות של צילינדרי הבלמים של הגלגלים הקדמיים והאחוריים
אנו מחליפים את מכסה המגן של הבוכנה אם היא פגומה - סדקים, קרעי גומי או אובדן גמישות של המכסה.
אנו מחליפים את טבעת האיטום אם יש עקבות של דליפת נוזל בלמים במנגנון הבלמים.
אנו מציגים את החלפת תא המטען וטבעת האיטום על גליל הבלם של הגלגל הקדמי. הכיסוי וטבעת האיטום על גליל הבלמים של הגלגל האחורי מוחלפים באותו אופן.
אנחנו מסירים את הגלגל הקדמי.
אנו מנתקים את הקצה התחתון של צינור הבלמים מהקליפר (ראה החלפת צינור בלם הגלגל הקדמי).
הסר את רפידות הבלמים (ראה החלפת רפידות הבלמים של הגלגלים הקדמיים).
בעזרת מפתח ברגים 14 מ"מ, הברג את הבורג העליון שמהדק את הקליפר לפין המנחה ...
הסר את הבוכנה מהקליפר.
כדי להסיר את הבוכנה, ניתן להחיל אוויר דחוס ממשאבת הצמיגים דרך החור בקליפר.
הסר את כיסוי המגן מהקליפר.
אנחנו מוציאים את טבעת האיטום עם מברג ...
... והסר את הטבעת מהקליפר.
התקן טבעת איטום חדשה. אנו מכניסים כיסוי מגן חדש לתוך החריץ של הקליפר.
אנו מורחים נוזל בלמים על משטח העבודה של טבעת האיטום ועל פני הבוכנה. כדי להתקין את הבוכנה, אנו מהדקים את הקליפר בסגמנט עם רפידות מתכת רכות לסת. על מנת לשים כיסוי מגן על הבוכנה, אנו מחברים את משאבת הצמיגים או צינור המדחס לחור הקליפר.
אנו מספקים אוויר לצילינדר ומביאים את תחתית הבוכנה לקצה הכיסוי, מרכז אותה ביחס לכיסוי.
תחת פעולת לחץ האוויר, הכיסוי מיושר ומוכנס על הבוכנה המוכנסת לתוך הצילינדר.
בהיעדר משאבה, יידרש עוזר לשים את המכסה על הבוכנה, אשר חייב להרים את המכסה (המוכנס לחריץ הקליפר) בקצה ולמתוח אותו כך שניתן יהיה להחדיר את הבוכנה פנימה.
לאחר שחבשנו את הכיסוי, אנו מרכזים את הבוכנה ...
... ולוחצים עליו עם גוש עץ, אנו מטביעים את הבוכנה בקליפר.
אנו מרכיבים את מנגנון הבלמים בסדר הפוך.
אנו שואבים את ההנעה ההידראולית של מערכת הבלמים (ראה דימום הכוננים ההידראוליים של מערכת הבלמים).
בלמים הם מרכיב חשוב מאוד בכל מכונית, מכיוון שהבטיחות שלך תלויה בביצועים שלהם. העומס העיקרי על כל מכונית מוטל על החלק הקדמי, כידוע ישנם בלמי דיסק. לאחר ריצה ארוכה, כבר מ-60,000 קילומטרים ומעלה, יעילות הבלימה מתחילה לרדת, ייתכן שהדבר נובע מפעולה לא תקינה של קליפר הבלמים, לפעמים אפשר אפילו לתפוס "טריז". עם זאת, המכשיר די פשוט וניתן לתיקון במו ידיכם. אני חושב שתמצא את המאמר הזה שימושי, יהיה סרטון מפורט בסוף ...
תוכן המאמר
מלכתחילה, אני אגיד שהגלגל הקדמי יכול פשוט להיתקע, באנלוגיה, כמו במאמר זה, הוא פשוט יפסיק להסתובב! חבר'ה, זה מאוד מסוכן, במהירות זה יכול להוביל לתאונה. לכן, יש לאבחן את הקליפר בצורה נכונה ובזמן. אבל קודם כל, קצת על המבנה.
יהיה מאמר נפרד על הקליפר, אבל עכשיו אני רוצה להראות על ה"אצבעות" מהם החלקים הנעים שסובלים מלכתחילה. זהו מכשיר פשוט למדי, יש לו רק שני אלמנטים עובדים - מדריכים ובוכנות.
הם אלה שהם האשמים של כל ה"ניצחון", אם הם נכשלים, אז העבודה מופרעת. עם זאת, המבנה של הבוכנה כעת די חזק, דליפה פיזית כאשר אתה שובר, למשל, צינור בלם, היא כעת אירוע נדיר. ולכן, הקליפר נשבר בגלל החמצה של הבוכנות והמנחים, אבל עוד על כך בהמשך.
אם פעולת היחידה הזו מופרעת, אז מתברר שיש בלאי לא אחיד של רפידות הבלמים. אתה רק צריך לשלוף אותם ולהסתכל עליהם, בהפעלה נכונה הם אמורים להיות בעלי אותו בלאי בערך (פלוס - מינוס 10%). אם החלק האחורי, למשל, יותר עבה מהחלק הקדמי, אז מסתבר שהקליפר לא תקין! כדאי להסתכל גם על דיסק הבלם - גם הבלאי צריך להיות אחיד. אם הבלאי של הרפידות אינו אחיד, ובולט, למשל, החיצוני שחוק הרבה יותר מהפנימי, עליך להחליף או לתקן בדחיפות את המחוגה ואל תחכו עד שהוא יתקע.
בלאי לא אחיד כזה מדבר רק על החישוק - הבוכנות מפעילות לחץ רב על רפידה אחת (יש בלאי מקסימלי), והשנייה, כביכול, לא משתתפת כלל.
הסיבות, כמו תמיד, בנאליות, זה "החמצה" או "קוקינג" של בוכנות או מדריכים בלמים. זה יכול לקרות הן עקב תחזוקה לא נכונה, והן עקב התמוטטות בנאלית.
1) תחזוקה לא נכונה. לעתים קרובות, שומן LITOL או גרפיט נדחס על מדריכים במוסכים של בעלי מלאכה, מה שמוביל להתנפחות של ההדף של המדריך, ובהמשך הוא פשוט "מתחמצן".
2) זוהי פריצת דרך בנאלית של אנדר. לחות מתחילה לזרום אל המדריך, מה שבמוקדם או במאוחר ישחית אותו ויוביל להחמצה.
3) הסיבה הבאה טמונה בבוכנה עצמה. הגוף שלו יכול לסבול גם מפריצת דרך של אנטנה, מים נכנסים פנימה.
4) או מנוזל בלמים באיכות נמוכה.הוא היגרוסקופי, ולכן לאורך זמן מצטברים בו הרבה מים, אם לא מחליפים אותו אז הוא מתחיל לשחית את הבוכנה מבפנים, מה שמוביל גם להחמצה.
ובכן, עכשיו בואו נלך ישירות לתיקון הקליפר. נתחיל מהפשוט ביותר.
לרוב המדריכים הם מעין ברגים שמוברגים באוזניים המיוחדות של המארז. אם הם מראים כיסים של קורוזיה שכבר לא ניתן להסיר, אז רק צריך להחליף אותם.
אנחנו מפרקים מהתושבת (אוזן) ומכניסים מדריך חדש, תחליף פשוט מאוד. לאחר מכן, אתה צריך להשתמש רק בחומר סיכה נכון (בדרך כלל כלול), וחשוב גם לא לשכוח לשים את האנטירים, בדוק מיד אם יש דליפות, לא אמורות להיות פריצות דרך וסדקים. עכשיו אני מציע לעבור לבוכנות.
כאן המשימה קשה יותר, כי הם נמצאים בתוך גוף הקליפר והתיקון לא כל כך פשוט. אני רוצה לציין מיד - יש מקרים שבהם הבוכנה תקועה בגוף, והיא לא זזה בכלל! יכולות להיות כאן שתי פעולות:
1) נסו להחיות את הקליפר הזה, שימו אותו "ספוג" בבנזין או בשמן סיליקון נגיד. לאחר מכן נסה בזהירות למשוך את הבוכנה מהבית.
2) קנה קליפר חדש נדוש. לפעמים זה נתקע חזק מאוד, שובר את הגוף, ותיקון לא יעזור כאן.
אם הבוכנות עדיין זזות, הקושי הראשון הוא למשוך אותן מהבית. לשם כך, תחנת השירות משתמשת באוויר דחוס, אשר מסופק לחור עבור נוזל הבלמים. לפיכך, הבוכנה פשוט עפה החוצה, אם אתה עושה תיקונים במוסך, אז אתה צריך "לסחוט" עם נוזל בלמים, פשוט מבלי לנתק אותם מהמערכת הכללית. אל תדאג שה"בלם" יזרום, החלף אותו בכל זאת לאחר התיקון.
עכשיו בואו נסתכל על הגוף. אם יש עקבות של כיפוף, חלודה או נזק מכני, אז בהחלט צריך לשנות את זה, תיקונים כאן לא יהיו מוצדקים. לשם כך אנו רוכשים ערכת תיקון עם אטמי גומי ובוכנות חדשות, חשוב להחליף שהיא תכיל חומר סיכה מיוחד לרוב גם למנחים וגם לבוכנות! זה חשוב!
בלי זה, לא יהיה טעם לתקן, כי אתה יכול לשבור אטמים חדשים.
כעת אפרט את הנקודות:
1) אנחנו מוציאים את הגומיות והחותמות הישנות.
3) אנו מנקים את המארז, גם מבחוץ וגם מבפנים.
4) לאחר מכן, מריחת חומר סיכה חדש, אנו מעבדים את כל נקודות ההידוק.
5) התקן אטמי גומי
6) התקן את הבוכנות, גם משומנות מראש.
לאחר המניפולציות הללו, אנו מרכיבים את הקליפר. התיקון הושלם, אתה יכול להתקין על המכונית. אל תשכח להחליף את נוזל הבלמים ולאחר מכן לדמם את המערכת.
עכשיו אני רוצה לספק לך סרטון תיקון מפורט, המתואר ביתר פירוט.
