בפירוט: עשה זאת בעצמך גז 3110 תיקון מתלים קדמיים מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אלמנטים מתלים קדמיים
1 - ציר של מפרק ההיגוי;
2 - דיסק בלם;
3 - מתלה;
4 - חיץ עליון;
5 - זרוע עליונה;
6 - מוט בולם זעזועים;
7 - כריות של ההרכבה העליונה של בולם הזעזועים;
8 - הציר של הידית העליונה;
9 - spar;
10 - קורה;
11 - צירי גומי-מתכת של הזרוע העליונה;
12 - זרוע תחתונה;
13 - אביב;
14 - כוס קפיץ תחתון;
15 - בולם זעזועים;
16 - חיץ תחתון;
17 - kingpin;
18 - מיסבי גלילה של רכזת הגלגל;
19 - פטמות שומן;
20, 21 - צירים מושחלים של המתלה;
22 - צירי גומי-מתכת של הזרוע התחתונה.
פיני המלך הם החלק של המתלה הקדמי השולט בטיפול ברכב. הגלגלים מחוברים לקורה דרך הצירים. בטיחות הנהיגה תלויה במצבם. במהלך פעולת המכונית, הצירים דורשים שימון מתמיד. במקרה של תגובה גדולה במתלה, זה נדרש החלפת צירים בגז 3110.
- ג'ֵק;
- עצירת גלגלים;
- סט מפתחות;
- מברגים;
- פטיש ואזמל;
- התקלקל;
- סט סיכות מקוריות עם המספר 3110-3001120.
יש לשים את המכונית על בלם היד ולהפעיל את ההילוך הראשון, ואז להרים עם ג'ק ולהסיר את ההגה.
לאחר מכן, עליך להסיר את קליפר הבלמים מפרק ההיגוי. כדי לעשות זאת, הברג שני ברגים בקליפר: אחד מלמטה, השני מלמעלה. לאחר שחרור הקליפר יש להוציאו מדיסק הבלם, לקחת אותו הצידה ולקשור אותו כדי לא לפגוע בצינור הבלמים.
נתק את מוט ההיגוי מפרק ההיגוי. לשם כך, הברג את האום על אצבע קצה ההיגוי וסוחט את האצבע מתוך עינית מפרק ההיגוי.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
יתר על כן, מעצור ממוקם מתחת לזרוע התחתונה של המכונית, והמכונית מורידה מעט על הג'ק עד שהקפיץ נדחס. ואז הברגים העליונים והתחתונים מסובבים ונדפקים החוצה, מה שמחבר את מפרק ההיגוי למנופים העליונים והתחתונים.
מכלול מפרק ההיגוי שהוסר מנוקה מלכלוך, ואז אביזרי השומן מופנים כדי לא לפגוע בו במהלך הפירוק.
בעזרת אגרוף חד ופטיש, סיכת חולץ הפקקים נדפקת החוצה דרך החור במפרק ההיגוי.
נשענים עם איזמל על דופן המלך, ומקישים בו בפטיש לסירוגין בשני הכיוונים, נפלטים את התקעים של המלך, ולאחר מכן דופקים את המלך.
לאחר מכן, מתלה מוסר, מיסב הדחף עם הגנת גומי, כמו גם shims (הם מגיעים בחמישה גדלים מ 0.8-1.6 מ"מ, עם גובה של 0.2 מ"מ).
דרך החורים עם מברג, מסירים את טבעות ה-o גומי של מיסבי המחט.
עם פטיש ואגרוף בגודל המתאים, מיסבי המחט של סיכת המלך נדפקים החוצה.
התקנת סיכת קינג חדשה מתבצעת בסדר הפוך, בתנאי שיש שני חורים בבית מיסב המחט.
בעת התקנת המיסב התחתון, יש צורך ליישר שני חורים: האחד עם החור של פטמת השומן, השני עם החור לשימון המפרק התחתון. בעת התקנת מיסב המחט העליון, יש צורך גם ליישר את החור עם פטמת השומן. מיסבי הדחף משומנים בעת הרכבת היחידה.
במהלך הפעולה, סיכת המלך נלבשת רק בצד אחד; כדי להאריך את חיי השירות שלה, ניתן להפוך אותה. לציר יש חריץ לסיכת חולץ פקקים. עם עלייה בבלאי של יותר מ-0.3 מ"מ, ניתן לדפוק את הסיכה, ולסובב את החלק ב-90 מעלות, בעוד החלפת צירים ב-GAZ 3110 ניתן לדחות למועד מאוחר יותר.
המכונית מצוידת במתלה קדמי ציר עצמאי.
קורה 2 של המתלה הקדמי (איבר צולב מס' 2) מוברגת לאברי הצד של הגוף ומהווה חלק תומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב.
29 עצמות המשלים העליונות ו-7 התחתונות מספקות תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור האנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).
תותבי גומי-מתכת נלחצים לתוך זיזי הקצוות הפנימיים של המנופים העליונים והתחתונים, שבאמצעותם מחוברים המנופים לסרנים ומקובעים על הסרנים בעזרת אומים. הצירים של המנופים העליונים 29 מוברגים לקורה, וצירי המנופים התחתונים 7 הם פינים מושחלים 3 המוברגים לתוך התותבים המשורשרים של קורת המתלה הקדמית.
משחרור ספונטני, הסרנים של המנופים התחתונים קבועים עם סוגריים נעילה 1, אשר מוברגים לתותבים של הקורה. למנופים העליונים מוברגים למאגר 28 של המנופים העליונים עם תומכים. הכוסות של 9 קפיצי מתלה קדמיים מוברגות לזרועות התחתונות. אל זיזי הקצוות החיצוניים של המנופים בעזרת פינים 24 קבועים תמוכות 22 של המתלה הקדמי עם מפרקים מושחלים הנלחצים לתוך ראשי התמוכות. העיצוב של חיבורי ההברגה העליונים והתחתונים של המתלה זהה.
המכונית מצוידת במתלה קדמי ציר עצמאי. קורת מתלה קדמית 2 (איבר צולב מס' 2) מוברגת לאברי צד הגוף ומהווה חלק תומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב. 29 עצמות המשלים העליונות ו-7 התחתונות מספקות תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור האנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).
הקצוות העליונים של הקפיצים, דרך אטמי גומי 33, נגועים בראשי קורת המתלה הקדמית, והקצוות התחתונים נגד כוסות הקפיץ 9 המותקנות על הזרועות התחתונות. בולמי זעזועים 34 מתלים קדמיים - טלסקופיים, הידראוליים, כפולים. בולמי הזעזועים מותקנים בתוך הקפיצים. החלקים העליונים של המוטות הבולטים מהבולמים מוגנים מלכלוך על ידי כובעי גומי. הקצוות העליונים של בולמי הזעזועים דרך רפידות גומי 38 ו-39 קבועים בראשי קורת המתלה הקדמית, והקצוות התחתונים מחוברים לכוסות הקפיץ. המוט למניעת גלגול 6 מחובר לאברי הצד דרך שתי כריות אוויר 12 עם קליפס 13 ולכוסות קפיצי המתלה הקדמיות דרך התמוכות 10. תמוכות המייצבות 10 מחוברות לקצות מוט המייצב ולכוסות הקפיץ דרך. כריות גומי 20 ו-11.
פרויקט GAZ 31 Blueberry »› יומן › שאלות נפוצות מלאות על גז המתלה הקדמי 3110 מחליף מציר לכדור
אז סבלתי הרבה זמן וסבלתי מההשעיה הזו, אין לי מידע הגיוני בשום מקום ואני צריך למצוץ הכל מהאצבע פה קצת שם, וכן הלאה... אז אני אתחיל את הסיפור שלי חצי שנה ארוך ...
הכל התחיל בחורף כשהוא לקח אוכמניות, מיד חשב על גשר וולוו והכדור הקדמי. ובכן, מכיוון שצריך לעשות את הגשר והכדורים הם כמעט בריח, הוחלט בהתחלה שאני מכין כדורים ויש להם עוד ממתקים...
ולכן השאלה הראשונה הייתה, האם אפשר לשים את הכדורים על הקורה מהציר?
(אני אישית לא רציתי להסיר את הקורה מהאוטו ולדמם עם המנוע וכו'...)
תשובה-
פחית! הכל מתאים בצורה מושלמת, אבל אתה צריך לעשות כמה שיפורים ...
בסך הכל, אנחנו מורידים הכל מהקורה הכדורית (כלומר 4 ידיות ומפרקי אצבעות)
כל המנופים מתאימים אחד באחד למעט גרסה אחת! אתה צריך לטחון את הבלוק השקט מבחוץ! כלומר, כאשר הדממה נדפקת למקומו במרכז מקומו, אז אנחנו בטיפשות לוקחים את המטחנה וטוחנים אותה בסמוך עם הידית ומבפנים
הוא עדיין נשאר יליד! והכל מוברג על הברגים מהחוט המגולגל, שום דבר לא נקרע, וכן הלאה ...
ההבדל היחיד, כמו שאנשים אומרים, הוא שיש להם נטייה שונה של הכוס מהקפיצים... בכנות, לפי העין, לא שמתי לב לזה וגם בביצועי הנהיגה.
הדבר הבא שכרסם בי הייתה שאלת הקפיצים, שכן הג'יפ וולגה לא התאים לי והתבלבלתי בשאלה זו ברצינות רבה... אבל זה מתואר כאן בהרחבה קצת על קפיצי הנוקשות והאנדרסטייטמנט =)
ואז הייתה שאלה של ערבוב - קניתי אותו ואני חייב להביא אותו למוסך =) מתלה Volgovskaya מאוד נחמד להתאים לתא המטען של הדוברה שלנו, פקפקתי טוב מאוד, אבל בכל זאת, ב-02 וולגה שם תא המטען סביר יותר שיתאים למכלול, כדי להכניס אותו ל-3110 צריך להסיר מפרק היגוי אחד (להפיל 2 כדורים וזהו)
השאלה הבאה - לשים את הכדורים איפה הגרסה?
תשובה - אוטוגז פסל 3 סוגים של טרפזים ו-3 סוגי מטוטלים / דו-פודים ו-2 סוגים של דו-פודים גלגלים ...
לפיכך יש לנו את הסט הבא
1 צפייה VOLGA ללא GUR - דו-פוד עם גלגלים ארוכים, המטוטלת הקצרה ביותר וביפוד הגה + עקומה (xs למה, אבל כמה לא ראו ככה בכל מקום) טרפז (התמונות יהיו יותר)
2 צפייה VOLGA WITH GUROM - דו-פוד עם גלגלים קצרים, מטוטלת אמצעית ו-bipod gur וטרפז ישר
3 סוג VOLGA WITH GUROM N/O (טוביש 105) - דו-פוד עם גלגלים קצרים, המטוטלת והבי-פוד הארוכים ביותר, טרפז מעוקל כי הוא כבר יכול לנוח על המנוע =)
ועכשיו הכל עם תמונה
מבט מהצד של המכונית GAZ 31105
ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מפותלים, קפיצי כדור, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו ישנה קורה עשויה מתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. חוזק החיבור שלו עם המסגרת נותן נוכחות של מוט המחובר לאברים הצדדיים בקצה אחד, והשני - מהודק למרכזו.
העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105
הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מאובטחת עם שני ברגים דרך התותבים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיזוק הכדור (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).
מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני רכיבי המנוף מוחזקים יחד על ידי בורג בודד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך התותבים ומחוברים לקורה.
זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105
זרוע הנדנדה מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מוצמד לו גזם שעליו זיזים לחיבור למנגנון הבלם ולציר. הרכזת מונעת על ידי שני מיסבים, שבהם המרווח מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.
המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושתי תמוכות. המוט מקובע בשני מקומות למרכב המכונית בסיכות מתכת מרוככות ברפידות גומי.
מוט נגד גלגול וולגה גז 31105
התקן המתלה הקדמי הוא עיצוב מורכב. אם מופיע דפיקה או רעש חיצוני, בדוק ואבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.
גורמים ופתרונות לבעיה:
- שבירה של בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
- פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. נדרשת החלפה של גומיות בלויות.
עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף אותן לחלוטין.
- פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
- מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). זה נדרש להחליף את התמוכות יחד עם הצירים;
- בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
- מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת מרווח, החלפת מסבים;
- קשת קפיץ נפולת ושבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.
המתלה הקדמי עצמאי, ציר, קפיץ על עצמות משא כפולות עם בולמי זעזועים טלסקופיים.
הקשיחות הגבוהה של המתלה מסופקת על ידי קורת פלדה מזויפת שעליה מותקנים חלקי המתלה. מתיחה מעניקה אמינות נוספת לחיזוק הקורה.בקצה אחד, הוא מוברג לתוך גוף הקורה, ובקצה השני, הוא מחובר לתושבת של איבר הצלב של איברי הצד הקדמיים.
הציר של המנופים העליונים מחובר לחלק העליון של הקורה עם שני ברגים. בין הציר לקורה יש 2 סטים של shims להתאמת זווית הנטייה של סיכת המלך והקאמבר של הגלגלים הקדמיים.
2 זרועות הפלדה העליונות המחושלות מחוברות ביניהן על ידי תמיכת חיץ הרתיעה. מקצה אחד נלחצים צירי גומי-מתכת לתוך החורים של המנופים, מהצד השני יוצרים חורים לסיכת המעמד.
גם הזרועות התחתונות עשויות פלדה, מחושלות, מהודקות בכוס קפיצית וגם בעלות צירי גומי-מתכת דחוסים וחורים לסיכת התמוך התחתונה.
הפינים המוברגים לתוך הקורה משמשים כציר הזרוע התחתונה.
מתלה המתלה הקדמי עשוי פלדה, מזויף, מכיל זיזים ללחיצה בצירים מושחלים וכן חורים להתקנת ציר בראש העליון והתחתון. בחלקו התחתון של המתלה ישנה פלטפורמה לקיבוע מאגר גומי המגביל את התנועה כלפי מעלה של המתלה.
2 מיסבי גלילה מחודדים נלחצים לתוך רכזת הגלגל הקדמי. הם מוגנים מפני אבק ולכלוך מבפנים על ידי שרוול, ומבחוץ על ידי כובע הברגה. הרווח במיסבי הגלגל מותאם באמצעות אום נעילה.
הרכזת עם מיסבים ממוקמת על יומן מפרק ההיגוי. כאשר הגלגל מסתובב, סיכת המלך מסתובבת במיסבי המחט של המתלה.
התנועה הצירית של מפרק ההיגוי לאורך התמוך מוגבלת על ידי מיסב כדורי עיקש המותקן במסב החיצוני של התמוך.
אלמנטים מתלים קדמיים
ציר סרן אחד;
18 מיסבים של רכזת הגלגלים;
20, 21 צירי ציר משורשרים;
22 מפרקי זרוע תחתונים גומי-מתכת.
שלושה אביזרי שומן מוברגים לתוך חורי הברגה של תמוכות ההשעיה הקדמיות. העליון מוגדר מראש לשימון מפרק ההברגה החיצוני, האמצעי לשימון מסב המחט החיצוני של סיכת המלך, והתחתון להזרקת שומן למיסב המחט התחתון ולחיבור ההברגה התחתון. תדירות שימון כל 4,000 ק"מ. אנו "מזריקים" חלק מהחיכוך עם שמן הילוכים עד שמופיע שמן מתחת לאטמים משני צידי התותבים. השימוש בחומרי סיכה אחרים, לא מומלצים, עלול להוביל לקוקוס של התעלות וכתוצאה מכך לכשל בצירים ובמיסבים.
אנו שולטים בהידוק האומים של הפינים החיצוניים והתחתונים של המתלה (12.020.0 kgf m), כמו גם את המיקום של טבעות האיטום של הצירים המשורשרים ומכסה המגן של מיסב הדחף.
כל 20,000 ק"מ, אנו שולטים בהידוק האומים של הסרנים של המנופים העליונים (7.09.0 ק"ג מ"ר), האיבר הצלב לתושבת עם רגע (2.73.6 ק"ג מ'). אנו מהדקים את האומים של האצבעות של המפרקים המושחלים (12.020.0 kgf m). בנוסף, במומנט של 12.514.0 קג"מ, אנו מהדקים את ברגי קיבוע המתלים לאברי הצד של המכונית.
אנו עוקבים אחר מצב תותבי הגומי של זרועות ההשעיה העליונות והתחתונות, מוט נגד גלגול, כריות גומי, תמוכות מייצבות, בולמי זעזועים וטבעות הגנה מגומי של מפרקי הברגה של התמוך.
לאחר שהגבנו את המכונית, אנו מעלים את המעצור מתחת לכוס הקפיץ. אנו מורידים את המכונית על ידי דחיסה של הקפיץ עד שחוצץ הגומי של הזרועות העליונות מתרחק מהמגבלה. במצב זה, אנו שולטים בנוכחות נגיעה בצירים ובמיסבי ההשעיה.
אנו שולטים ובמידת הצורך מתאימים את המיסבים של רכזות הגלגל הקדמי (ראה תיקון מיסבי הרכזת).
אנחנו גם שולטים ובמידת הצורך גם מתאימים את זוויות הגלגלים הקדמיים.
הסרת המתלה הקדמי מהרכב
הזמנת ביצוע
אנחנו מגבים ותולים את החלק הקדמי של המכונית.
נתק את המוט למניעת גלגול מהאיברים הצדדיים
בעזרת ראש "24", הברג את אום ההארכה.
בעזרת מפתח הברגים "24", סובב את אום הנעילה בכ-20 מ"מ.
בעזרת מקש "14", סובב את הפלטה מהקורה ...
... ולהוציא את האיבר הצלב עם טבעת הגרירה.
בעזרת ראש "14", הברג את שני הברגים התחתונים המאבטחים את הציר של הידיות העליונות...
... בצד השני, הסר את הפס העליון.
אנו תומכים במוט הצלב (קורה) עם ג'ק.
בעזרת ראש ה-"22", הברג את שני הברגים המאבטחים את הקורה לספוג.
הסרת מוט ההידוק הצלב...
... ואת תושבת ההרכבה של איבר הצלב.
אנו מבצעים את אותן פעולות בצד השני של המכונית, ולאחר מכן אנו מורידים בצורה חלקה את הג'ק, עוקבים אחר אחידות הורדת המתלים.
התקן את המתלה בסדר הפוך.
1. הסר את מפרק ההיגוי עם התמוך.
2. נקה את היחידה מאבק ולכלוך.
3. מהדקים את העמוד 4 בסגמנט וסוחט את סיכת הנעילה החוצה בעזרת ביט 1.
דפוק את התקעים 2 משני הצדדים של פין המלך.
לשם כך, הנח את המפתח על השטוחים A של פין המלך 3 ודפק את התקעים עם פטיש על המפתח בשני הכיוונים.
4. דופקים את סיכת המלך 6 ומנתקים את מפרק ההיגוי 1 מהתמוך 2, ובמקביל מסירים את המיסב 5 עם מכסה מגן. הסר את שתי טבעות ההגנה מגומי 4 ולחץ את מיסבי המחט 3 החוצה מהזיזים של התמוך.
5. הרכיבו בסדר הפוך של הפירוק. בעת ההרכבה, יישר את חורי הפינים על הציר ואת זיזי מפרק ההיגוי.
יש ללחוץ את מיסבי המחט בסמוך לקצה החריץ מתחת לפקק באמצעות ציר פליז בקוטר חיצוני של 29.5 מ"מ ושוק מנחה בקוטר 20-0.50 ו-20-0.10 מ"מ (לפי הקוטר הפנימי של המסבים).
בעת התקנת המסבים, חורי השומן בבית המיסב וראש התמוך חייבים להתאים.
לפני התקנת הציר, יש לשמן את המסבים בשמן גיר ולבחור מכונת כביסה מתכווננת כך שיהיה מרווח של לא יותר מ-0.2 מ"מ בין זיזי מפרק ההיגוי לתמוך. יש להחליף את תקעי המלך פינים בחדשים. תקעים חדשים הם בעלי צורה כדורית, עבור התאמתם הדוקה בזיזים של המתלה, ישרו אותם דרך ציר שטוח במהלך ההתקנה.
מומלץ להתקין סיכה חדשה. ראשי האצבעות צריכים להיות מופנים קדימה לכיוון הרכב. יש לזכור כי ההידוק הסופי של חיבורי ההברגה של חיבור המנוף מתבצע רק על המתלה, שנמצא במצב טעון. מומנט ההידוק של אום הפין הוא 120-200 ננומטר (12.0-20.0 ק"ג ס"מ).
6. יש לשמן את המיסבים של פין המלך בשמן גיר דרך אביזרי שומן.
7. כוונן את זוויות יישור הגלגלים. (קריסת ירידה של GAZ-3110)
הסר את מכלול מתלה המתלים הקדמי עם מפרק היגוי ורכזת מהמכונית.
1. הברג את אביזרי השומן כדי לא לפגוע בהם במהלך הפירוק שלאחר מכן.
2. מכה בחוזקה בפטיש דרך אזמל או כלי דומה.
3.. לדפוק את סיכת הנעילה.
4. אנו מניחים את האזמל על קצוות השטוח, ומקישים עליו בפטיש, אנו מזיזים את הציר לאורך צירו, תחילה בכיוון אחד ולאחר מכן בכיוון השני.
5. . לסחוט את התקעים אליהם.
6. במכות קלות של פטיש דרך הזקן, דופקים את המלך
8. הסר את מיסב הדחף באמצעות טבעת גומי מגן
9. הסר את מכונת הכביסה המכווננת (דסקיות יכולות להיות בחמישה גדלים מ-0.8 עד 1.6 מ"מ, גובה - 0.2 מ"מ).
10. השתמש במברג כדי לחטט ולהסיר את טבעות הגומי האוטמות של נושא המחט מהחורים.
11. לחץ החוצה את מיסבי המחט בפטיש דרך ציר בקוטר מתאים.
12. התקן את סיכת המלך בסדר הפוך, תוך התחשבות בעובדה שיש שני חורים בבית מיסב המחט.
בעת התקנת המיסב התחתון, אחד מהחורים שלו צריך להיות מיושר עם החור עבור פטמת השומן, והשני עם התעלה לשימון המפרק התחתון עם הברגה של התמוך.
במסב המחט העליון, אנו משיגים יישור של אחד החורים עם התעלה של פטמת השומן.
מיסב הדחף משומן במהלך ההרכבה.
במהלך הפעולה, סיכת המלך נשחקת רק בצד אחד. כדי להגדיל את חיי השירות שלו, יש לו שתי דירות לפין הנעילה.
אם משחק הצד של סיכת המלך עולה על 0.3 מ"מ, אתה יכול לדפוק את סיכת הנעילה, לסובב את סיכת המלך ב-90 מעלות עם מפתח עד שהשטוח השני יישור החור ולהתקין את הסיכה מחדש.
אין צורך להסיר את סיכת המלך או להחליף את הסיכה בחדשה.
1. הנח את הרכב על מעלית או תעלת בדיקה.
2. הסר לכלוך מנקודות החיבור של המנופים.
3. שחררו את ברגי הרכבת הגלגלים.
4. אם הרכב חונה בתעלה, הנח את בלם החניה על המכונית, הנח את המעצורים מתחת לגלגלים האחוריים, הרם את חזית המכונית והנח אותו על התומכים.
הסר את הגלגל. הנח ג'ק (רצוי הידראולי) מתחת לכוס הקפיץ, והרם איתו את הכוס, טען את הקפיץ.
5. אם המכונית מותקנת על מעלית, הסר תחילה את הגלגל, ולאחר מכן הנח משענת יציבה מתחת לכוס הקפיץ, והורד את המכונית בזהירות, טען את הקפיץ.
7.
במקרה זה, לא נשללת האפשרות ששרוול המרווח 3 יישאר על הסיכה. במקרה זה, יש להסיר את שרוול המרווח מהסיכה על ידי ניסור או חיתוך זהיר עם אזמל. מהדקים את הידית 1 בסגמנט ולחץ ממנו את שיח הגומי 2.
10. נקו היטב את עינית המנוף מלכלוך ואולי שאריות של התותב הישן.
11. לאחר הרטבת התותב החדש בבנזין נטול עופרת, הכנס לתוכו את תותב המרווח. לחץ על מכלול הגומי והמרווח לתוך זיז המנוף באמצעות סחיפה.
12. בדקו את מושב הידית על הסיכה ובמידת הצורך נקו את פני הסיכה בנייר זכוכית עדין.
13. הכנס את הסיכה לתוך התותב של הזרוע המורכבת.
אנו מגבירים את חזית המכונית, מניחים מעצור מתחת לכוס הקפיץ ומורידים את המכונית, דוחסים את הקפיץ. המאגר העליון צריך להתרחק מהעצירה.
אחד היתרונות העיקריים של GAZ-31105 הוא המתלה ללא ציר. ההבדל בין עיצוב זה הוא סיבולת משופרת. רעש ודפיקות בזמן נהיגה לא יעצבנו לעתים קרובות את הנהג ואת הנוסעים של המכונית הזו. בנוסף, כעת אין צורך לבצע הזרקה תקופתית של המערכת, והתיקון והתפעול של הוולגה 31105 הפכו לקלים ונוחים יותר באופן ניכר.
מבט מהצד של המכונית GAZ 31105
ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מפותלים, קפיצי כדור, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו ישנה קורה עשויה מתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. חוזק החיבור שלו עם המסגרת נותן נוכחות של מוט המחובר לאברים הצדדיים בקצה אחד, והשני - מהודק למרכזו.
העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105
הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מאובטחת עם שני ברגים דרך התותבים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיזוק הכדור (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).
מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני רכיבי המנוף מוחזקים יחד על ידי בורג בודד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך התותבים ומחוברים לקורה.
זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105
זרוע הנדנדה מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מוצמד לו גזם שעליו זיזים לחיבור למנגנון הבלם ולציר. הרכזת מונעת על ידי שני מיסבים, שבהם המרווח מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.
המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושתי תמוכות. המוט מקובע בשני מקומות למרכב המכונית בסיכות מתכת מרוככות ברפידות גומי.
מוט נגד גלגול וולגה גז 31105
התקן המתלה הקדמי הוא עיצוב מורכב. אם מופיע דפיקה או רעש חיצוני, בדוק ואבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.
גורמים ופתרונות לבעיה:
- שבירה של בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
- פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. נדרשת החלפה של גומיות בלויות.
עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף אותן לחלוטין.
- פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
- מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). זה נדרש להחליף את התמוכות יחד עם הצירים;
- בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
- מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת מרווח, החלפת מסבים;
- קשת קפיץ נפולת ושבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.
לא היו לי בעיות! הכל מלבד הפטיש נמצא והומצא בדרך, אז אני לא יכול להגיד שום דבר ספציפי, לצערי. עשיתי את זה כבר 4 פעמים ובכל פעם עלה לי רעיון חדש! =)) למרבה המזל, אין בעיה איפה עשיתי את זה!
נוסף לאחר דקה אחת ושנייה
השתמשתי בתותב מחודד (גילפתי בעצמי) במי סבון ובמלחצים! =)) קל ומהיר!
נוסף לאחר דקה אחת ו-29 שניות
השתמשתי בחגורה ובערכת הרכבה! =))
נוסף לאחר דקה אחת ו-21 שניות
שילמו לי 10 אלף על זה! =)) ו-6 חתיכות להחלפת הגשר + ישן במתנה! =)) זה היה בן 15! = R חחח!
נוסף לאחר 2 דקות 58 שניות
אגב, גם אני עשיתי את זה:
הכבוד התחתון של סיכת המלך הונח על קצה הבור (קצה התעלה) ועל 2 אגוזים גדולים. פתחתי את התושבת התחתונה והרמתי את המכונית - הקפיץ עצמו נפל. אין סכנה להיכנס למצח! =))
אם מופיעה נקישה מתכתית מונוטונית באזור הגלגל הקדמי, יש צורך בתיקון מתלים. במקרה זה, יהיה עליך להחליף את התותבים המושחלים, את השומן במיסבי הגלגל ואת הבלוק השקט בזרוע התחתונה. איך נראה התיקון הזה של המתלה GAZ ניתן לראות בסרטון מקטע זה. רצף הפעולות המשוער הכללי ייראה כך:
1. הגבה את המכונית והסר את ההגה.
2. הברג ולחץ החוצה את תותב הברגה של הזרוע העליונה. אנחנו יושבים תותב חדש עם חימום.
3. עשה את אותו הדבר עם הזרוע התחתונה.
4. שנה את הבלוק השקט.
5. אנחנו אוספים.
עכשיו יהיה ברור לך איך נראה תיקון המתלים הקדמיים של גז 3110 במו ידיך. כל הפרטים בסרטון של המדור הזה.
ניתן להסיר ולהתקין מחדש אלמנטים רבים של מתלי הגלגל הקדמי באופן עצמאי. לעבודה מסוימת עדיין צריך כלים מהסדנה. בשום מקרה אין ליישר את החלקים הפגומים של המתלה, שלא לדבר על מרותך, יש להחליף אותם באופן יסודי בחדשים.
הסרת מתלה המתלה הקדמי
הסרת בולם הזעזועים בחלק העליון. לאחר הסרת המכסה (1), ניתן לשחרר את אום ההרכבה של תומכת המתלה באמצעות מפתח ברגים (3). לשם כך, החזק את מוט הבולם עם מפתח אלן (2).
הסרת בולם הזעזועים בתחתית. מוצגים ברגי קישור המייצב (1) וברגי בית מיסב הגלגלים (2 ו-3).
בעת הסרת הבולם, יש לקחת בחשבון: אם מנתקים אותו מבית מיסב הגלגלים, תצטרכו לכוון מחדש את זוויות יישור הגלגלים, מה שמתאפשר רק במעמד מדידה בסדנה.
מסיבה זו, אנו מתארים כאן את הסרת מתמוך הבולם יחד עם בית מיסב הגלגלים.
תוספת נוספת: כדי להדק את האום העליון של מיתב הבולם, המכונאים בסדנה משתמשים במפתח שקע VW 3078.
- רכשו אום חדש עם נעילה עצמית ובריח הידוק חדש של זרוע הנדנדה.
- כאשר הרכב עומד על הקרקע, שחרר את בורג האבטחה המרכזי של גל ההינע ברכזת הגלגל (מרכז הגלגל).
- שחרר את ברגי הגלגל.
- הרם את הרכב באופן שווה מלפנים כדי למנוע לחץ על מוט המייצב. אבטח את הרכב.
- הסר את הגלגל.
- נתק את חוליית המייצב משני תומכי המתלים, לחץ את המייצב כלפי מעלה.
- נתק את קליפר בלם הדיסק והצמד אותו לגוף באמצעות חוט - קו הבלמים נשאר מחובר.
- נתק את מפרק מוט המסילה.
- הסר את בורג ההידוק של מפרק הציר בתחתית מתלה המתלה.
- משוך את סיכת הציר אל מחוץ לתמוך באמצעות מוט ליטוף. זה מפריד בין התמוך לבין עצם המשאלה. במקרה זה, אסור בשום פנים ואופן להרחיב את החריץ בבית מיסב הגלגלים, למשל באמצעות מברג.
- הברג את גלגל ההגה והסר את גל ההינע מרכזת הגלגל.
- הסר את המכסה מכוס הבולם בתא המנוע.
- הסר את האום של מתלה המתלה מהחלק העליון של המוט. כדי לעשות זאת, החזק את הגבעול עם מפתח אלן.
- תוך כדי פעולה זו, החזק את מתמוך הבולם שמתחתיו.
- משוך החוצה את מתלה המתלה כלפי מטה ובו זמנית הסר אותו לחלוטין מציר ההינע.
- להתקנה, השתמש באגוזי נעילה חדשים ובבורג הידוק חדש של מפרק ההשעיה.
- התקן את בורג ההידוק כך שראשו יפנה קדימה בכיוון הנסיעה.
- מומנט הידוק: אום של ההידוק העליון של מתכת הבולם: 60 N • מ', אום של מוט המסילה: 30 N • מ', בורג הידוק של מפרק המתלה העצמאי: 50 N • מ', מוט חיבור של המייצב על ה- משענת בולם זעזועים: 40 N • מ'.
- אם מותקן אותו משענת בולם זעזועים והברגים המחברים את בית מיסב הגלגל ותמוך הזעזועים נשארים מהודקים כל הזמן, אין צורך להתאים את יישור הגלגלים.
אלמנטים של מתלה ההשעיה הקדמית ורצף התקנתם
1 - אביב;
2 - צלחת קפיץ;
3 - מיסב מתמוך מתלה;
4 - חיץ;
5 - מעטפת מגן;
6 - כיסוי עם הברגה:
7 - בולם זעזועים;
8 - 10 - מרווח, מכסה.
מתלי גלגלים קדמיים של אאודי 80 מטווח קרוב
1 - גוף הבולם;
2 - חיבורים מוברגים של בית בולם הזעזועים ושל בית מיסב הגלגלים;
3 - בית מיסב גלגלים;
4 - ציר צירי;
5 - בורג הידוק;
6 - זרוע ההשעיה הרוחבית התחתונה.
משמאל: יש צורך בסוגריים לקשירה כדי להפריד את הקפיץ מהבולם בעת הסרת התמוך.
מימין: האיור מציג את בורג ההידוק של מפרק המתלה (1) שאיתו מחבר המתלה (3) לבית מיסב הגלגלים. מצויין עוד: אומי ההידוק (2) איתם מחברים את מפרק המתלה לעצם המשאל התחתונה.
החלפת בולם זעזועים קדמי
כדי לבצע עבודה זו (עם הסרת בולם הזעזועים), נדרש התקן למתח (דחיסה) של הקפיץ. תצטרך לפחות שני מושכים, אפילו עדיף שלושה. ללא שימוש במותחן קפיצים, לא ניתן לשחרר את אום הספליין בחלק העליון של מוט הבולם, מכיוון שהקפיץ במצב של מתיחות חזקה. אחרת, מרכיבי מתת הבולם יתעופפו כמו בפיצוץ - קיים סיכון גדול לתאונות!
בנוסף, לא ניתן עוד להתקין מחדש את הקפיץ הלא דחוס. מותחני קפיצים זמינים בחנויות חלפים. לאחר מכן, אתה צריך את הכלים המיוחדים הבאים: מפתח ברגים של פולקסווגן 524 כדי לשחרר את אום ה-Spline וכלי 40-201 A כדי לשחרר את מכסה הברגה מעל הבולם. אם אין לך אותם, תצטרך לעזור לעצמך עם מפתח צינורות גדול.
- הסר את מתלה המתלה (ראה סעיף קודם).
- מהדקים את משענת בולם הזעזועים דרך טריזי העץ בגובה זרוע מפרק ההיגוי בסגמנט. לעולם אל תצבוט את החלק הגלילי, אחרת תמחץ את משענת ההלם.
- התקן את מותחן הקפיץ בסלילי הקפיץ ודחוס אותו מעט.
- כדי למנוע את החלקה של מותחן הקפיץ, כסו את הסיבובים הללו עם סרט דביק, במידת הצורך.
- כעת שחררו את אום ה-Spline בחלק העליון של מתלה המתלה. החזק את מוט הבולם עם מפתח ברגים.
- הסר את הקפיץ יחד עם מיסב התלייה וחלקים נוספים.
- הסר את מכסה ההברגה בחלק העליון של הבולם.
- משוך החוצה את הבולם.
- המפעל מצויד בבולמי זעזועים נוזליים. במקרה זה, אתה צריך לשפוך את הנוזל הישן מהבולם (פסולת מיוחדת!) ולנקות את הגבעול שלו.
- התקן מחסנית בולם זעזועים חדשה ללא נוזלים.
- רצף ההתקנה של האלמנטים המרכיבים מוצג באיור בצד ימין למעלה. לאחר מכן, שימו לב שקידוד הצבע של הקפיצים מציין את התחתית.
- מומנטי הידוק: מכסה הברגה של מחסנית הבולם: 150 N • מ', אום מחורר על מוט הבולם: 50 N • מ'.
הסרת מיסב הגלגל הקדמי
מיסב הגלגל עם הטבעת החיצונית שלו נלחץ לתוך הבית, רכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעת הפנימית. בשום פנים ואופן אין להכניס מיסב גלגל חדש למקומו עם פטיש, אחרת "תתקין" את הנזק הבא יחד עם המיסב. לכן, עדיף להסיר רק את הבולם עצמו ולנתק את דיסק הבלם, כמו גם את המעטפת. ואת ההסרה וההתקנה בפועל של המיסב יש להפקיד בידי בית המלאכה, אשר לרשותו מכבש תיקון.
- רכשו אום חדש עם נעילה עצמית ובריח הידוק חדש של זרוע הנדנדה.
- הרם את הרכב באופן שווה מלפנים כדי למנוע לחץ על מוט המייצב. אבטח את הרכב.
- הסר את בורג ההידוק של מפרק המתלה בחלק התחתון של מתלה המתלה.
- השתמש במוט ליטוף כדי ללחוץ החוצה את פין ציר המתלים העצמאי במתת בולם הזעזועים. במקרה זה, אסור בשום פנים ואופן להרחיב את החריץ בבית מיסב הגלגלים, למשל באמצעות מברג.
- סמן את מיקום ההתקנה של הציר על עצם המשאל התחתונה.
- הברג את האומים לחיזוק מפרק הציר בתחתית מזרוע הבקרה התחתונה. הסר את הציר.
- בעת הברגה של מפרק הסרן, קחו בחשבון את הסימנים שנעשו בעת הסרת הסימן; במקרה זה, ההתאמה של זוויות יישור הגלגלים תישאר זהה בערך.
- אל תשכח את ה-shims עבור האומים הידוק.
- מומנט הידוק: יש להדק את האומים של מפרק המתלה העצמאי למומנט של 65 N • מ', את האומים של בורג ההידוק למומנט של 50 N • מ'.
- בצע יישור גלגלים בבית מלאכה.
הסרת עצם המשאלה
- יהיה צורך להחליף את כל האומים הננעלים מעצמם, כמו גם את הברגים המחברים את תומכי עצם המשאל לקומת הציר.
ניתן להסיר את עצם המשאל עם או בלי מפרק הסרן. אילו ברגים יש לשחרר במקרה זה או אחר, מתואר בסעיף הקודם. - הסר אגוזים עבור תותבים פנימיים לתמיכה בעצמות המשאלות.
- אם המסבים הפנימיים של עצם המשאל כבר נשחקו, אז לפני התקנת המנוף עדיף ללחוץ מיד (בסדנה) חדשים.
- התקנה: הדק את עצם המשאל מבחוץ לבית מיסב הגלגל או לציר המתלה העצמאי. את מומנט ההידוק תמצא בסעיף הקודם.
- הדק את האומים עבור המיסבים הפנימיים של עצם המשאל בצורה רופפת בהתחלה. הידוק מלא רק כאשר הרכב על גלגליו. אחרת, מיסבי עצמות המשאל עלולים להיות מוטים.
- מומנט הידוק לאומים של המיסבים הפנימיים של עצם המשאל: ראשון
40 N • מ', ואז סובב עוד 1/4 סיבוב (90 מעלות).
החץ מצביע על בורג ההרכבה התחתון מתחת לתמוך האחורי בדגמי הנעה קדמית.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
תושבת מתלה עליון על הסרן האחורי עבור דגמי הנעה קדמית. החצים מצביעים על ארבעת ברגי ההרכבה של התמוך, המספר (1) מציין את התמוך עצמו.
