בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של גז המתלה הקדמי 3110 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אלמנטים של המתלה הקדמי
1 - סיכה של אגרוף סיבובי;
2 - דיסק בלם;
3 - מתלה;
4 - חיץ עליון;
5 - מנוף עליון;
6 - מוט בולם זעזועים;
7 - כריות של ההידוק העליון של בולם הזעזועים;
8 - ציר הזרוע העליונה;
9 - spar;
10 - קורה;
11 - צירי גומי-מתכת של הזרוע העליונה;
12 - זרוע תחתונה;
13 - אביב;
14 - הכוס התחתונה של המעיין;
15 - בולם זעזועים;
16 - חיץ תחתון;
17 - kingpin;
18 - מיסבי גלילה של רכזת הגלגל;
19 - אביזרי שומן;
20, 21 - צירים מושחלים של המתלה;
22 - צירי גומי-מתכת של הזרוע התחתונה.
הצירים הם חלק מהמתלה הקדמי שאחראי על הטיפול במכונית. הגלגלים מחוברים לקורה דרך הצירים. בטיחות הנהיגה תלויה במצבם. במהלך פעולת המכונית, ה-kingpins דורשים שימון מתמיד. במקרה של תגובות גב גדולות בהשעיה, זה נדרש החלפת צירים בגז 3110.
- ג'ֵק;
- מעצורים לגלגלים;
- סט מפתחות;
- מברגים;
- פטיש ואזמל;
- התקלקל;
- סט של פינים מקוריים עם המספר 3110-3001120.
יש לשים את המכונית על בלם היד ולהכניס להילוך ראשון, ואז להרים עם ג'ק ולהסיר את ההגה.
לאחר מכן, עליך להסיר את קליפר הבלמים מפרק ההיגוי. כדי לעשות זאת, הברג את שני הברגים בקליפר: אחד מלמטה, השני מלמעלה. לאחר שחרור הקליפר יש להוציאו מדיסק הבלם, לקחת אותו הצידה ולקשור אותו כדי לא לפגוע בצינור הבלם.
נתק את מוט הקשר מפרק ההיגוי. לשם כך, הברג את האום על אצבע קצה ההיגוי וסוחט את האצבע מתוך עין מפרק ההיגוי.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
לאחר מכן, מניחים מעצור מתחת לזרוע התחתונה של המכונית, והמכונית מורידה מעט על הג'ק עד שהקפיץ נדחס. לאחר מכן, הברגים העליונים והתחתונים מסובבים ונדפקים החוצה, מהדקים את מפרק ההיגוי למנופים העליונים והתחתונים.
מפרק ההיגוי שהוסר כהרכבה מנוקה מלכלוך, ולאחר מכן הופכים את המשמנים כדי לא להינזק במהלך הפירוק.
בעזרת התמוטטות חדה ופטיש, סיכת חולץ פקקים נדפקת החוצה דרך חור במפרק ההיגוי.
נשענים עם איזמל על דופן המלך, ומקישים בו בפטיש לסירוגין בשני הכיוונים, נפלטים את פקעי המלך, ולאחר מכן נוקפים גם את המלך.
לאחר מכן מסירים את המתלה, מיסב הדחף עם הגנת גומי, כמו גם שיבולים (הם מגיעים בחמישה גדלים בין 0.8-1.6 מ"מ, במרווחים של 0.2 מ"מ).
דרך החורים בעזרת מברג מסירים את טבעות הגומי האיטום של מיסבי המחט.
מיסבי מחט סיכת המלך נדפקים עם פטיש ואגרוף בגודל המתאים.
ההתקנה של kingpin חדש מתבצעת בסדר הפוך, בתנאי שיש שני חורים בבית מיסב המחט.
בעת התקנת המיסב התחתון, יש צורך לשלב שני חורים: האחד עם חור מתאם השומן, השני עם החור לשימון הציר התחתון עם הברגה. בעת התקנת מיסב המחט העליון, יש צורך גם ליישר את החור עם אביזר השומן. שימון במיסבי התמיכה מונח במהלך ההרכבה של המכלול.
במהלך הפעולה, ה-kingpin נשחק רק בצד אחד; ניתן לסובב אותו כדי להאריך את חיי השירות שלו. ל-kingpin יש שקע עבור סיכת חולץ הפקקים. כאשר הבלאי עולה יותר מ-0.3 מ"מ, ניתן לדפוק את הסיכה ולסובב את החלק 90 מעלות, תוך כדי החלפת צירים עבור GAZ 3110 עשוי להיות מועד אחר למועד מאוחר יותר.
לרכב מתלה קדמי עצמאי בציר.
קורה 2 של המתלה הקדמי (מוט מס' 2) מוברגת לאברי הצד של המרכב ומהווה את החלק התומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב.
מנופים רוחביים 29 עליונים ו-7 תחתונים מספקים תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור אנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).
תותבי גומי-מתכת נלחצים לתוך זיזי הקצוות הפנימיים של המנופים העליונים והתחתונים, דרכם מחוברים המנופים לסרנים ומקובעים על הסרנים בעזרת אגוזים. הצירים של המנופים העליונים 29 מוברגים לקורה, וצירי המנופים התחתונים 7 הם פינים מושחלים 3 המוברגים לתוך התותבים המשורשרים של קורת המתלה הקדמית.
משחרור ספונטני, הסרנים של המנופים התחתונים קבועים עם סוגריים נעילה 1, אשר מוברגים אל תותבי הקורה. 28 מנופים עליונים עם תומכים מחוברים למנופים העליונים עם ברגי חיץ. כוסות של 9 קפיצים של המתלה הקדמי מוברגות לזרועות התחתונות. אל זיזי הקצוות החיצוניים של המנופים בעזרת האצבעות 24, מתלים 22 של המתלה הקדמי מקובעים עם צירים מושחלים הנלחצים לתוך ראשי המתלים. העיצוב של צירי ההברגה העליונים והתחתונים של המתלה זהה.
לרכב מתלה קדמי עצמאי בציר. קורה 2 של המתלה הקדמי (מוט מס' 2) מוברגת לאברי הצד של המרכב ומהווה את החלק התומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב. מנופים רוחביים 29 עליונים ו-7 תחתונים מספקים תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור אנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).
הקצוות העליונים של הקפיצים מונחים על ראשי קורת המתלה הקדמית דרך אטמי גומי 33, והקצוות התחתונים מונחים על גבי כוסות 9 קפיצים המורכבים על הזרועות התחתונות. בולמי זעזועים 34 מתלים קדמיים - טלסקופיים, הידראוליים, כפולים. בולמי זעזועים מותקנים בתוך הקפיצים. החלקים העליונים של המוטות הבולטים מהבולמים מוגנים מלכלוך על ידי כובעי גומי. הקצוות העליונים של בולמי הזעזועים דרך כריות גומי 38 ו-39 מקובעים בראשי קורת המתלה הקדמית, והקצוות התחתונים מחוברים לכוסות הקפיץ. המוט 6 של המוט למניעת גלגול מחובר למשבצות דרך שתי כריות 12 עם קליפסים 13 ולכוסות קפיצי המתלה הקדמיים דרך המתלים 10. מתלים 10 של המייצב מחוברים לקצוות המוט המייצב ולכוסות הקפיצים דרך כריות גומי 20 ו-11.
פרויקט GAZ 31 Blueberry» › יומן › שאלות נפוצות מלאות על החלפת גז מתלה קדמי 3110 מציר לכדור
אז סבלתי הרבה זמן, סבלתי וסבלתי עם ההשעיה הזאת, אין לי מידע הגיוני בשום מקום ואני צריך למצוץ הכל מהאצבע פה קצת שם וכן הלאה... אז אני אתחיל הסיפור שלי בן חצי שנה...
כן הכל התחיל בחורף כשלקח אוכמניות, מיד עלו מחשבות על גשר וולוו והכדור הקדמי. ובכן, מכיוון שצריך לעשות את הגשר והכדורים עולים כמעט כמו בריח, הוחלט בהתחלה שאני מכין כדורים ויש להם עוד ממתקים...
ולכן השאלה הראשונה הייתה האם אפשר לשים את הכדורים על הקורה מהציר?
(באופן אישי, לא רציתי להסיר את הקורה מהמכונית ולהתעסק עם המנוע וכו'...)
תשובה-
פחית! הכל מתאים בצורה מושלמת אבל צריך כמה שיפורים לעשות ...
בסך הכל, אנחנו מורידים הכל מהקורה הכדורית (כלומר 4 ידיות ומפרקי היגוי)
כל המנופים עומדים אחד לאחד למעט חידוד אחד! אתה צריך לטחון את הבלוק השקט מבחוץ! כלומר כאשר הדממה נדפקת למקומו במרכז מקומו, אז אנחנו בטיפשות לוקחים את המטחנה וטוחנים אותה בסמוך עם הידית ומבפנים
הוא עדיין נשאר יליד! והכל מוברג על ברגים מהחוט המסולסל, שום דבר לא נשבר, וכן הלאה...
ההבדל היחיד, כמו שאנשים אומרים, הוא שיש להם נטייה שונה של הכוס מהקפיצים... בכנות, לא שמתי לב לזה בעין, ואפילו בביצועי הנהיגה.
הדבר הבא שכרסם בי הייתה שאלת הקפיצים, כיוון שהג'יפר וולגה לא התאים לי והתבלבלתי מהשאלה הזו ברצינות... אבל זה מתואר כאן בהרחבה קצת על קפיצי קשיחות ואנדרסטייטמנט =)
ואז הייתה שאלה של ערבוב - קניתי אותו ואני צריך להביא אותו למוסך =) המתלה של Volgovskaya משתלב יפה מאוד בתא המטען של הדוברה שלנו, פקפקתי בזה מאוד, אבל בכל זאת, בוולגה 02 שם תא המטען מתאים יותר להרכבה ישירה, כדי לדחוף אותו לתוך 3110 אתה צריך להסיר מפרק אחד (להפיל 2 מפרקים כדוריים וזהו)
השאלה הבאה - שים את הכדורים איפה ההפך?
תשובה - אוטוגז פסל 3 סוגים של טרפזים ו-3 סוגי מטוטלים / דו-פודים ו-2 סוגי דו-פודים גלגלים ...
לפיכך יש לנו את הסט הבא
1 צפייה VOLGA ללא GUR - דו-פודים גלגלים ארוכים, המטוטלת הקצרה ביותר והגאי דו-צדדי + עקומה (xs למה אבל כמה לא ראיתי בכל מקום כזה) טרפז (התמונות יהיו יותר רחוקות)
תצוגה שנייה VOLGA WITH GUR - דו-פוד עם גלגל קצר, מטוטלת אמצעית ו-bipod gur וטרפז ישר
תצוגה 3 VOLGA WITH GUROM N/O (טוביש 105) - דו-פודים קצרים בגלגל, המטוטלת והדו-פוד הארוכים ביותר, טרפז מעוקל כי הוא כבר יכול לנוח כנגד המנוע =)
ועכשיו הכל עם תמונה
מבט צד חיצוני של המכונית GAZ 31105
ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מעוותים, קפיצים כדוריים, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו קורה ממתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. עוצמת החיבור שלו עם המסגרת נותנת נוכחות של מתיחה המחוברת לספילים בקצה אחד, והשני - מהודקים למרכזו.
העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105
הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מהודקת בשני ברגים דרך בלוקים שקטים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיבור מפרק כדורי (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).
מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני האלמנטים של הידית מהודקים עם בורג אחד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך הבלוקים השקטים ומחוברים לקורה.
זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105
זרוע הציר מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מחובר אליו גזם שעליו זיזים לחיבור עם מנגנון הבלם והציר. הרכזת נעה בעזרת שני מיסבים, שהמרווח בהם מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.
המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושני מתלים. המוט בשני מקומות מקובע למרכב המכונית עם חתיכים ממתכת, מרוככים עם כריות גומי.
מוט נגד גלגול וולגה גז 31105
מכשיר ההשעיה הקדמי הוא מבנה מורכב. אם מתרחשת נקישה או רעש חיצוני, יש צורך לבדוק ולאבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.
גורמים ופתרון לבעיה:
- כשל בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
- פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. יש להחליף צמיגים בלויים.
עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף לחלוטין.
- פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
- מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). נדרשת החלפת מתלים יחד עם צירים;
- בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
- מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת המרווח, החלפת מיסבים;
- ניפוי, קשת קפיץ שבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.
המתלה הקדמי עצמאי, ציר, קפיץ על עצמות משא כפולות עם בולמי זעזועים טלסקופיים.
הקשיחות הגבוהה של המתלה מסופקת על ידי קורת פלדה מזויפת שעליה מותקנים חלקי מתלה. מתיחה מעניקה אמינות נוספת לחיזוק הקורה.בקצה אחד, הוא מוברג לתוך גוף הקורה, ובצד השני, הוא מחובר לסוגר של איבר הצלב של הגלגלים הקדמיים.
ציר המנופים העליונים מחובר לחלק העליון של הקורה עם שני ברגים. בין הציר לקורה יש 2 סטים של shims להתאמת זווית ה-kingpin והקאמבר של הגלגלים הקדמיים.
2 זרועות הפלדה המחושלות העליונות מחוברות זו לזו באמצעות תמיכת חיץ רתיעה. מקצה אחד, צירי גומי-מתכת נלחצים לתוך החורים של המנופים, מהצד השני, חורים נעשים עבור סיכת המתלה.
גם הזרועות התחתונות עשויות פלדה, מחושלות, מהודקות בכוס קפיצית וגם בעלות צירי גומי-מתכת דחוסים וחורים לסיכה התחתונה של המתלה.
ציר הזרוע התחתונה הוא האצבעות המוברגות לתוך הקורה.
מתלה המתלה הקדמי עשוי פלדה, מזויף, מכיל זיזים ללחיצת צירים מושחלים, וכן חורים להרכבת ה-kingpin בראש העליון והתחתון. בתחתית המתלה ישנה פלטפורמה לקיבוע חיץ גומי המגביל את המהלך כלפי מעלה של המתלה.
2 מיסבי גלילה מחודדים נלחצים לתוך רכזת הגלגל הקדמי. הם מוגנים מפני אבק ולכלוך מבפנים על ידי שרוול, ומבחוץ על ידי כובע הברגה. הרווח במיסבי הגלגל מותאם באמצעות אום נעילה.
הרכזת עם מיסבים ממוקמת על הציר של מפרק ההיגוי. כאשר הגלגל מסובב, סיכת המלך מסתובבת במיסבי המחט של המתלה.
התנועה הצירית של מפרק ההיגוי לאורך המתלה מוגבלת על ידי מיסב כדורי עיקש המותקן במסב החיצוני של המתלה.
אלמנטים מתלים קדמיים
1 סיכת מפרק;
18 מסבי רולר נושאי גלגל;
20, 21 צירי מתלה מושחלים;
22 מפרקי גומי-מתכת של הזרוע התחתונה.
שלושה אביזרי שומן מוברגים לתוך חורי הברגה של תמוכות ההשעיה הקדמיות. העליון נקבע מראש לשימון מפרק ההברגה החיצוני, האמצעי מיועד לשימון מיסב המחט החיצוני של ה-kingpin והתחתון מיועד לכניסת חומר סיכה למיסב המחט התחתון ולמפרק ההברגה התחתון. מרווח סיכה כל 4,000 ק"מ. "מזרק" את חלקי החיכוך בשמן גיר עד שמופיע שמן מתחת לאטמים משני צידי התותבים. השימוש בחומרי סיכה אחרים שאינם מומלצים עלול להוביל לקוקוס של התעלות וכתוצאה מכך לכשל בצירים ובמיסבים.
אנו שולטים בהידוק האומים של הפינים החיצוניים והתחתונים של המתלה (12.020.0 kgf m), כמו גם את המיקום של טבעות האיטום של הצירים המשורשרים ומכסה המגן של מיסב הדחף.
כל 20 אלף ק"מ אנו שולטים בהידוק האומים של הסרנים של המנופים העליונים (7.09.0 ק"ג מ'), המוט הצולתי לתושבת עם רגע (2.73.6 ק"ג מ'). אנו מהדקים את האומים של האצבעות של הצירים המשורשרים (12.020.0 kgf m). בנוסף, עם רגע של 12.514.0 kgf m, אנו מהדקים את הברגים לקיבוע המתלה לאיברי הצד של המכונית.
אנו עוקבים אחר מצב תותבי הגומי של זרועות ההשעיה העליונות והתחתונות, מוט נגד גלגול, רפידות גומי, תמוכות מייצבות, בולמי זעזועים וטבעות הגנה מגומי של צירי הברגה של התמוך.
לאחר שהגבנו את המכונית, אנו מעלים את המעצור מתחת לכוס הקפיץ. אנחנו מורידים את המכונית, דוחסים את הקפיץ עד שחוצץ הגומי של הזרועות העליונות מתרחק מהגבול. במצב זה, אנו שולטים בנוכחות נגיעה בצירים ובמיסבי ההשעיה.
אנו שולטים ובמידת הצורך מתאימים את מיסבי רכזת הגלגל הקדמי (ראה התאמת מיסבי הרכזת).
אנחנו גם שולטים ובמידת הצורך גם מתאימים את זוויות הגלגלים הקדמיים.
הסרת המתלה הקדמי מהמכונית
תהליך
אנחנו מגבים ותולים את החלק הקדמי של המכונית.
נתק את המוט למניעת גלגול מהאיברים הצדדיים
עם ראש "24", הברג את אום ההארכה.
עם מפתח ברגים "24", אנו עוטפים את אום הנעילה בכ-20 מ"מ.
באמצעות מקש "14", אנו מוציאים את ההרחבה מהקורה ...
... ולהוציא את האיבר הצלב עם טבעת הגרירה.
עם ראש "14", אנו משחררים את שני הברגים התחתונים המאבטחים את ציר המנופים העליונים ...
... מצד שני, הסר את הפס העליון.
אנו תומכים באיבר הצלב (קורה) עם ג'ק.
עם ראש "22", אנו משחררים את שני הברגים המאבטחים את הקורה לאיבר הצד.
מסיר את המוט הצולב...
...ותושבת הרכבה צלב.
אנו מבצעים את אותן פעולות בצד השני של המכונית, ולאחר מכן אנו מורידים בצורה חלקה את הג'ק, עוקבים אחר אחידות הורדת המתלים.
התקן את המתלה בסדר הפוך.
1. הסר את מפרק ההיגוי מהמתלה.
2. נקו את המכלול מאבק ולכלוך.
3. מהדקים את העמוד 4 במלחצים ודפוק את סיכת הנעילה עם הדוקרנית 1.
דפוק את התקעים 2 משני צידי ה-kingpin.
לשם כך, התקן את המפתח על השטוחים A של kingpin 3 ודפק את התקעים עם פטיש על המפתח בשני הכיוונים.
4. דפוק את סיכת המלך 6 ונתק את מפרק ההיגוי 1 מהמתלה 2, תוך הסרת המיסב 5 עם מכסה מגן. הוצא שתי טבעות הגנה מגומי 4 ולחץ על מיסבי מחט 3 מתוך עיני המתלה.
5. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך מהפירוק. בעת ההרכבה, יישר את חורי הסיכה על ה-kingpin ואת הזיזים של מפרק ההיגוי.
יש ללחוץ את מיסבי המחט בסמוך עם קצה החתך מתחת לפקק באמצעות ציר פליז בקוטר חיצוני של 29.5 מ"מ ושוק מנחה בקוטר של 20-0.50 ו-20-0.10 מ"מ (לאורך הקוטר הפנימי של מיסבים).
בעת התקנת המיסבים, חורי הסיכה בבית המיסב וראש התמיכה חייבים להתאים.
לפני התקנת ה-kingpin, יש צורך לשמן את המסבים בשמן גיר ולבחור את מכונת הכביסה המכווננת כך שיהיה מרווח של לא יותר מ-0.2 מ"מ בין זיזי מפרק ההיגוי לבין המתלה. יש להחליף את תקעי הציר בחדשים. מכסי הקצה החדשים הם כדוריים, כדי להתאים היטב לאוזני המתלה, ישרו אותם דרך הציר השטוח בעת ההתקנה.
מומלץ להתקין סיכה חדשה. יש לכוון את ראשי האצבעות קדימה במהלך המכונית. יש לזכור כי ההידוק הסופי של חיבורי ההברגה של הידוק המנוף מתבצע רק על ההשעיה, שנמצאת במצב טעון. מומנט ההידוק של אום הפין הוא 120-200 ננומטר (12.0-20.0 ק"ג ס"מ).
6. יש לשמן את מיסבי ה-kingpin בשמן גיר דרך אביזרי השומן.
7. התאם את יישור הגלגלים. (קריסת ירידה GAZ-3110)
אנו מסירים מהמכונית את מכלול מתלה המתלים הקדמי עם מפרק ההיגוי והרכזת.
1. אנו מכבים את אביזרי השומן כדי לא לפגוע בהם במהלך הפירוק שלאחר מכן.
2. במכות קשות בפטיש דרך דוקרני או כלי דומה.
3. . לדפוק את סיכת הנעילה.
4. אנו מניחים את האזמל על קצוות השטוח, ומקישים עליו בפטיש, אנו מעבירים את המלך לאורך צירו, תחילה לצד אחד ולאחר מכן לצד השני.
5. . לחבוט בהם.
6. במכות קלות של פטיש דרך הזקן, אנחנו דופקים את סיכת המלך
8. הסר את מיסב הדחף באמצעות טבעת גומי מגן
9. הסר את מכונת הכביסה המכווננת (הדסקיות יכולות להיות בחמישה גדלים מ-0.8 עד 1.6 מ"מ, גובה - 0.2 מ"מ).
10. בעזרת מברג, לחלץ ולהסיר את טבעות הגומי האיטום של מיסבי המחט מהחורים.
11. עם פטיש דרך ציר בקוטר מתאים, אנו לוחצים החוצה את מיסבי המחט.
12. אנו מתקינים את ה-kingpin בסדר הפוך, תוך התחשבות בעובדה ששני חורים עשויים בבית נושא המחט.
בעת התקנת המיסב התחתון, אחד מהחורים שלו חייב להיות מיושר עם החור עבור אביזר השומן, והשני עם התעלה לשימון ציר ההברגה התחתון של המתלה.
במסב המחט העליון, אנו משיגים את היישור של אחד החורים עם התעלה של אביזרי השומן.
מסב הדחף מלא בשומן במהלך ההרכבה.
במהלך הפעולה, המלך נשחק רק בצד אחד. כדי להגדיל את חיי השירות שלו, יש לו שתי דירות לפין הנעילה.
אם המשחק לרוחב של סיכת המלך עולה על 0.3 מ"מ, אתה יכול לדפוק את סיכת הנעילה, לסובב את סיכת המלך ב-90 מעלות עם מפתח עד שהשטוח השני מיושר עם החור ולהתקין את הסיכה מחדש.
אין צורך להסיר את סיכת המלך או להחליף את הסיכה בחדשה.
1. התקן את המכונית על מעלית או תעלת צפייה.
2. נקו את נקודות החיבור של המנופים מלכלוך.
3. שחררו את ברגי קיבוע הגלגלים.
4. אם המכונית מותקנת על תעלה, הנח את המכונית על בלם החניה, הנח את המעצורים מתחת לגלגלים האחוריים, הרם את חזית המכונית והנח אותה על תומכות.
הסר את הגלגל. התקן ג'ק (רצוי הידראולי) מתחת לכוס הקפיץ, והרם איתו את הכוס, טען את הקפיץ.
5. אם המכונית מותקנת על מעלית, הסר תחילה את הגלגל, ולאחר מכן הנח משענת יציבה מתחת לכוס הקפיץ, ובהורדת המכונית בזהירות, טען את הקפיץ.
7.
זה לא שולל את האפשרות ששרוול המרווח 3 נשאר על הסיכה. במקרה זה, יש להסיר את שרוול המרווח מהאצבע על ידי ניסורו או חיתוך זהיר בעזרת אזמל. מהדקים את ידית 1 במלחצים ולוחצים ממנו את שיח גומי 2.
10. נקו היטב את עין המנוף מלכלוך ואולי את שאריות התותב הישן.
11. הרטב את התותב החדש בבנזין נטול עופרת והכנס את תותב המרווח לתוך התותב החדש. לחץ על מכלול תותב הגומי עם המרווח לתוך העין של הידית באמצעות ציר.
12. בדקו את מושב הידית על האצבע ובמידת הצורך נקו את פני האצבע בנייר זכוכית עדין.
13. הכנס אצבע לתוך התותב של הידית המורכבת.
אנו מגבירים את חזית המכונית, מניחים מעצור מתחת לכוס הקפיץ ומורידים את המכונית, דוחסים את הקפיץ. המאגר העליון חייב להתרחק מהעצירה.
אחד היתרונות העיקריים של GAZ-31105 הוא ההשעיה חסרת הצירים. ההבדל בעיצוב זה הוא סיבולת משופרת. רעש ודפיקות בזמן נהיגה כבר לא יעצבנו את הנהג והנוסעים של המכונית הזו לעתים קרובות כל כך. בנוסף, כעת אין צורך לבצע הזרקה תקופתית של המערכת, והתיקון והתפעול של הוולגה 31105 הפכו להרבה יותר קלים ונוחים.
המראה של הצד של המכונית GAZ 31105
ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מעוותים, קפיצים כדוריים, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו קורה ממתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. עוצמת החיבור שלו עם המסגרת נותנת נוכחות של מתיחה המחוברת לספילים בקצה אחד, והשני - מהודקים למרכזו.
העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105
הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מהודקת בשני ברגים דרך בלוקים שקטים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיבור מפרק כדורי (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).
מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני האלמנטים של הידית מהודקים עם בורג אחד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך הבלוקים השקטים ומחוברים לקורה.
זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105
זרוע הציר מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מחובר אליו גזם שעליו זיזים לחיבור עם מנגנון הבלם והציר. הרכזת נעה בעזרת שני מיסבים, שהמרווח בהם מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.
המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושני מתלים. המוט בשני מקומות מקובע למרכב המכונית עם חתיכים ממתכת, מרוככים עם כריות גומי.
מוט נגד גלגול וולגה גז 31105
מכשיר ההשעיה הקדמי הוא מבנה מורכב. אם מתרחשת נקישה או רעש חיצוני, יש צורך לבדוק ולאבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.
גורמים ופתרון לבעיה:
- כשל בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
- פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. יש להחליף צמיגים בלויים.
עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף לחלוטין.
- פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
- מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). נדרשת החלפת מתלים יחד עם צירים;
- בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
- מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת המרווח, החלפת מיסבים;
- ניפוי, קשת קפיץ שבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.
לא היו לי בעיות! הכל מלבד הפטיש נמצא והומצא בדרך, אז אני לא יכול להגיד שום דבר ספציפי, לצערי. עשיתי את זה כבר 4 פעמים ובכל פעם המצאתי אחד חדש! =)) למרבה המזל, איפה שעשיתי זה לא בעיה!
נוסף לאחר דקה אחת ושנייה
השתמשתי בתותב חרוט (הכנתי אותו בעצמי) במי סבון ובמלחצים! =)) קל ומהיר!
נוסף לאחר דקה אחת ו-29 שניות
השתמשתי בחגורה ובתושבת! =))
נוסף לאחר דקה אחת ו-21 שניות
שילמו לי 10 אלף על זה! =)) ו-6 חתיכות להחלפת הגשר + הישן במתנה! =)) זה היה בגיל 15! =P חחח!
נוסף לאחר 2 דקות 58 שניות
אגב, זה מה שעשיתי:
שמתי את הכבוד התחתון של סיכת המלך על קצה הבור (צלע ערוץ) ועל 2 אגוזים גדולים. פתחתי את התושבת התחתונה והרמתי את המכונית - הקפיץ עצמו נפל. בלי סכנה להיכנס למצח! =))
אם מופיעה נקישה מתכתית מונוטונית באזור הגלגל הקדמי, יש צורך בתיקון מתלים. במקרה זה, יהיה צורך להחליף את התותבים המושחלים, את השומן במיסבי הגלגל ואת הבלוק השקט בזרוע התחתונה. איך נראה התיקון הזה של המתלה GAZ ניתן לראות בסרטון מקטע זה. רצף הפעולות המשוער הכללי ייראה כך:
1. הגבה את המכונית והסר את ההגה.
2. הברג ולחץ החוצה את תותב הברגה של הזרוע העליונה. שמנו תותב חדש עם חימום.
3. אנחנו עושים את אותו הדבר עם הזרוע התחתונה.
4. שנה את הבלוק השקט.
5. אנחנו אוספים.
כעת יתברר לכם איך נראה תיקון עשה זאת בעצמך של המתלה הקדמי גז 3110. כל הפרטים בסרטון של המדור הזה.
ניתן להסיר ולהתקין מחדש אלמנטים רבים של מתלי הגלגל הקדמי באופן עצמאי. כדי לבצע עבודה מסוימת, עדיין יש צורך בכלים מהסדנה. בשום פנים ואופן אין ליישר חלקים פגומים של המתלה, ועוד פחות מכך לרתך, יש להחליפם באופן עקרוני בחדשים.
הסרת מתלה המתלה הקדמי
הסרת בולם הזעזועים בחלק העליון. לאחר הסרת המכסה (1), ניתן לשחרר את אום ההרכבה של תומכת המתלה באמצעות מפתח ברגים (3). לשם כך, החזק את מוט הבולם בעזרת מפתח שקע משושה (2).
הסרת בולם הזעזועים בתחתית. מוצגים חיבורי הבורג של חוליית המייצב (1) וחיבורי הבורג של בית מיסב הגלגל (2 ו-3).
בעת הסרת מתלה המתלה, יש לשים לב שאם הוא מנותק מבית מיסב הגלגלים, אזי יהיה צורך להתאים מחדש את יישור הגלגלים, מה שמתאפשר רק במעמד מדידה בסדנה.
מסיבה זו, אנו מתארים כאן את הסרת מתלה המתלה יחד עם בית מיסב הגלגלים.
תוספת נוספת: כדי להדק את אום התמוך העליון, המכונאים בסדנה משתמשים במפתח שקע VW 3078.
- רכוש אום נעילה עצמית חדש ובריח מהדק ציר מתלה עצמאי חדש.
- כאשר הרכב על הקרקע, שחרר את בורג הקיבוע המרכזי של גל ההינע ברכזת הגלגל (באמצע הגלגל).
- שחרר את ברגי הגלגל.
- הרם את הרכב בצורה שווה מלפנים כך שהמייצב לא יהיה עמוס. אבטח את הרכב.
- הסר את הגלגל.
- נתק את חוליית המייצב משני תומכי המתלים, לחץ את המייצב כלפי מעלה.
- נתק את קליפר בלם הדיסק והדק אותו לגוף עם חוט - קו הבלמים נשאר מחובר.
- נתק את מפרק מוט הקשר.
- הסר את בורג הידוק מפרק הציר בחלק התחתון של מתמוך הקפיץ.
- בעזרת מוט ליטוף, משוך את סיכת הציר אל מחוץ למתלה המתלה. זה מפריד בין מתלה המתלה לבין זרוע הבקרה. במקרה זה, אסור בשום פנים ואופן להגדיל את החריץ בבית מיסב הגלגלים, למשל באמצעות מברג.
- הברג את גלגל ההגה והסר את גל ההינע מרכזת הגלגל.
- הסר את המכסה מזכוכית הבולם בתא המנוע.
- הסר את אום ההרכבה של תומכת ההשעיה מהחלק העליון של הגבעול. כדי לעשות זאת, החזק את הגבעול עם מפתח אלן.
- תוך כדי פעולה זו, החזק את משענת ההשעיה כלפי מטה.
- משוך את משענת הקפיץ כלפי מטה ובמקביל הסר אותו לחלוטין מציר ההינע.
- להתקנה, השתמש באגוזי נעילה חדשים ובבורג הידוק חדש של מפרק מתלה.
- התקן את בורג ההידוק כך שראשו יפנה קדימה בכיוון הנסיעה.
- מומנטי הידוק: אום מתלה עליון: 60 N•m, אום מוט קשר: 30 N•m, בורג מהדק ציר מתלה עצמאי: 50 N•m, מוט קישור מייצב תמוך זעזועים: 40 N•m.
- אם מותקן אותו מתלה מתלה והברגים המחברים את בית מיסב הגלגל ותמוך המתלה נשארים מהודקים כל הזמן, אין צורך לתקן את יישור הגלגלים.
אלמנטים של מתלה ההשעיה הקדמית ורצף התקנתם
1 - אביב;
2 - צלחת קפיץ;
3 - מיסב בולם זעזועים;
4 - חיץ;
5 - כיסוי מגן;
6 - כיסוי עם הברגה:
7 - בולם זעזועים;
8 - 10 - מרווח, מכסה.
מתלה גלגל קדמי של אודי 80 מקרוב
1 - בית בולם זעזועים;
2 - חיבורים מוברגים של בית בולם הזעזועים ושל בית מסב רכזת הגלגל;
3 – מקרה נשיאת ספינה של גלגל;
4 - ציר צירי;
5 - בורג הידוק;
6 - זרוע מתלה רוחבית תחתונה.
שמאל: נחוצים זיזי קשירה כדי להפריד בין הקפיץ לבולם הזעזועים כאשר מתלה המתלה מוסר.
מימין: האיור מציג את בורג ההידוק של מפרק המתלה (1), שמהדק את מפרק המתלה (3) לבית מיסב הגלגלים. עוד מסומנים: אומי תיקון (2), איתם מחברים את מפרק המתלה לזרוע הרוחבית התחתונה.
החלפת בולם זעזועים קדמי
כדי לבצע עבודה זו (כאשר מתלה ההשעיה הוסר), נדרש מכשיר למתוח (דחיסה) של הקפיץ. תצטרך לפחות שני מושכים, שלושה אפילו טובים יותר. ללא שימוש במותחן קפיץ, אסור לשחרר את אום ה-Spline בחלק העליון של מוט הבולם מכיוון שהקפיץ נמצא תחת עומס מוקדם כבד. אחרת, החלקים המרכיבים של מתלה המתלה יתפזרו לצדדים כאילו בפיצוץ - קיים סכנה גדולה לתאונה!
בנוסף, לא ניתן יותר להתקין קפיץ לא דחוס במקום. מותחני קפיצים זמינים בחנויות חלפים. לאחר מכן, נדרשים הכלים המיוחדים הבאים: מפתח ברגים של VW 524 לשחרור האום המחורץ וכלי 40-201 A לשחרור המכסה המשורשר מעל הבולם. אם אין לך אותם, תצטרך לעזור לעצמך עם מפתח צינורות גדול.
- הסר את בולם הזעזועים (ראההסעיף הקודם).
- מהדקים את מתלה המתלה דרך טריזי העץ בגובה זרוע מפרק ההיגוי במלחצים. לעולם אל תדביק את החלק הגלילי או שתמחץ את משענת ההלם.
- התקן את מותחן הקפיץ בסלילי הקפיץ ודחוס אותו מעט.
- על מנת למנוע החלקה של מותחן הקפיץ, במידת הצורך, הדביקו מעל פניות אלו עם סרט דבק.
- כעת שחררו את האום המחורץ בחלקו העליון של משענת המתלה. החזק את מוט הבולם עם מפתח ברגים.
- הסר את הקפיץ יחד עם מיסב התלייה והאביזרים.
- הסר את מכסה ההברגה בחלק העליון של הבולם.
- משוך החוצה את בולם הזעזועים.
- בולמי זעזועים נוזליים מותקנים במפעל. במקרה זה, אתה צריך לשפוך את הנוזל הישן מהבולם (פסולת מיוחדת!) ולנקות את המוט שלו.
- התקן מחסנית בולם זעזועים חדשה ללא נוזלים.
- ראה את האיור בצד ימין למעלה לרצף ההתקנה של הרכיבים. הערה נוספת: סימון הצבע של הקפיצים מציין את התחתית.
- מומנט הידוק: כיסוי הברגה של מחסנית בולם זעזועים: 150 N•m, אום מחורר על מוט בולם זעזועים: 50 N•m.
הסרת מיסב הגלגל הקדמי
מיסב רכזת הגלגל נלחץ לתוך הבית עם הטבעת החיצונית שלו, רכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעת הפנימית. בשום מקרה אין להכות מיסב רכזת גלגל חדש עם פטיש, אחרת "תתקין" את הנזק הבא יחד עם המיסב. לכן, עדיף להסיר רק את מתלה המתלים עצמו ולנתק את דיסק הבלם, כמו גם את המעטפת. ואת ההסרה וההתקנה בפועל של המיסב יש להפקיד בידי בית המלאכה, אשר לרשותו מכבש תיקון.
- רכוש אום נעילה עצמית חדש ובריח מהדק ציר מתלה עצמאי חדש.
- הרם את הרכב בצורה שווה מלפנים כך שהמייצב לא יהיה עמוס. אבטח את הרכב.
- הסר את בורג מהדק ציר המתלה בחלק התחתון של מתלה המתלה.
- בעזרת מוט ליטוף, לחץ החוצה את סיכת הציר של המתלה העצמאי במתמוך הבולם. במקרה זה, אסור בשום פנים ואופן להגדיל את החריץ בבית מיסב הגלגלים, למשל באמצעות מברג.
- סמן את מיקום ההתקנה של המפרק על זרוע הבקרה התחתונה.
- הברג את אומות הקיבוע של מפרק הסרן בחלק התחתון מזרוע החוליה הרוחבית התחתונה. הסר את הציר.
- בעת הברגה של מפרק הסרן, קחו בחשבון את הסימונים שנעשו בעת הסרת הסימן, במקרה זה ההתאמה של זוויות יישור הגלגלים תישאר זהה בערך.
- אל תשכח את לוחות הגיבוי לאומי הקיבוע.
- מומנט הידוק: יש להדק את אוומי ציר המתלים העצמאיים ל-65 N•m, הידוק האומים של הבורג ל-50 N•m.
- בצע את יישור הגלגלים בבית מלאכה.
הסרת עצם המשאלה
- יהיה צורך להחליף את כל האומים הננעלים העצמיים, כמו גם את הברגים המחברים את תושבות זרוע הבקרה אל קורת הציר.
הסר את זרוע הבקרה עם או בלי מפרק הסרן. אילו ברגים יש לשחרר במקרה זה או אחר מתואר בסעיף הקודם. - הברג את האומים של התותבים הפנימיים של תומך זרוע הבקרה.
- אם המסבים הפנימיים של זרוע הבקרה הרוחבית כבר בלויים, אז עדיף ללחוץ מיד (בסדנה) חדשים לפני התקנת זרוע הבקרה.
- התקנה: חבר את זרוע הבקרה מבחוץ לבית מיסב הגלגלים או לציר המתלה העצמאי. מומנט הידוק תמצא בסעיף הקודם.
- הדק את האומים עבור המיסבים הפנימיים של הזרוע הרוחבית באופן רופף בהתחלה. הדקו עד הסוף רק כאשר המכונית על גלגלים. אחרת, מיסבי זרוע הבקרה עלולים להתעוות.
- מומנט הידוק לאומים של מיסבים פנימיים של זרוע הבקרה: ראשון
40 N•m, לבסוף סובב עוד 1/4 סיבוב (90°).
החץ מצביע על בורג ההרכבה התחתון מתחת למתלה המתלה האחורי בדגמי הנעה קדמית.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
תושבת מתלים עליון על הסרן האחורי עבור דגמי הנעה קדמית. החצים מצביעים על ארבעת ברגי ההרכבה של מתלה המתלה, המספר (1) מציין את מתלה המתלה עצמו.
