ביתהמלצותתיקון מתלים קדמיים עשה זאת בעצמך לאדה לארגוס
תיקון מתלים קדמיים עשה זאת בעצמך לאדה לארגוס
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של המתלה הקדמי של לאדה לארגוס מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המתלה הקדמי עצמאי עם בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים וקפיצי סליל.
המתלה הקדמי מורכב מעצמות משאל תחתונות מוטבעות ומוט נגד גלגול המחובר למסגרת המתלה הקדמית.
תת-המסגרת של המתלה הקדמי מרותכת בחותמת, בחתך תיבה, מקובעת בחלק הקדמי עם שני ברגים לחלקי תא המנוע, בחלק האחורי עם שני ברגים לרכיבי הכוח של המחיצה.
מתלה קדמי: 1 - זרוע מתלה קדמית; 2 - מסגרת משנה; 3 - ברגים לחיבור זרוע ההשעיה לתת-המסגרת; 4 - סרגל של מייצב של יציבות צולבת; 5 - תושבת הרכבה של מוט מייצב; 6 - מתלה בולם זעזועים וקפיץ בולם זעזועים; 7 - אגרוף סיבובי; 8 - בורג הידוק של מוט של מייצב של יציבות חתך רוחב; 9 - בורג צימוד של חיבור של אגרוף סיבובי ואצבע של תומך כדורי; 10 - מיסב כדורי; 11- בלוק שקט אחורי של הידית (גוש שקט קדמי אינו נראה);
תצוגה כללית של מכלול המתלים הקדמיים של מקפירסון: 1 - תת מסגרת השעיה; 2 - ידיות ימין ושמאל של ההשעיה הקדמית; 3 - אגרוף מסתובב עם ספינה והמיסב; 4 - בולם זעזועים; 5 - מוט נגד גלגול
אֲלוּנקָה: 1 - נקודות החיבור של המשנה לקדמת הגוף; 2 - מקומות לחיבור זרוע ההשעיה הקדמית לתת-המסגרת; 3 - מקומות לחיבור אחורי של מסגרת המשנה ומוט נגד גלגול; 4 - זרוע לחיזוק כרית גומי של תושבת מתלה של מערכת פליטה; 5 - תושבת לקיבוע התמיכה האחורית של יחידת הכוח.
בולם זעזועים קדמי: 1 - מתלה מתלה; 2 - קפיץ בולם זעזועים; 3 - מאגר דחיסה עם אתחול; 4 - אום לחיזוק בולם הזעזועים לגוף; 5 - מכונת כביסה תומכת; 6 - אגוז של הידוק של התמיכה העליונה; 7 - התמיכה העליונה של בולם הזעזועים; 8 - נושאת התמיכה העליונה; 9 - כוס הדחף העליונה של הקפיץ
על מתלים לרכב מודרני
המתלה מחבר את הגוף לגלגלים, קולט את הכוחות הפועלים על מכונית נוסעת ומדכא רעידות. הגדרות המתלים משפיעות ישירות על הטיפול במכונית.
בעיצוב המתלה, ארבע קבוצות חלקים נבדלות באופן קונבנציונלי. באופן קונבנציונלי, מכיוון שבסכמות שונות, אלמנטים מסוימים יכולים לבצע את הפונקציות של שתי קבוצות, ולפעמים אפילו שלוש.
הקבוצה הראשונה היא חלקים אלסטיים התופסים את השפעת הכוחות המועברים ממגע עם פני הכביש (קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול או אלמנטים הידרופנאומטים). הקבוצה השנייה היא מוטות מנחים המעבירים כוחות רוחביים ואורכיים ואת המומנטים שלהם, וכן מחברים את הגוף עם אלמנטים מתלים אחרים, תיבת הילוכים וגלגלים. הקבוצה השלישית - אלמנטים הבולמים רעידות (בולמי זעזועים או בולמי זעזועים). הרביעי הוא האלמנטים של הידוק המתלים.
יש גם מתלים תלויים, עצמאיים וחצי עצמאיים.
למעשה, הגרסאות הראשונות של עיצוב המתלים עברו בירושה למכונית מהעגלה.העתיק שבהם הוא המעיין, הוא שימש את הרומאים במאה הראשונה לפני הספירה. זה עדיין בשימוש נרחב כיום על רכבים מסחריים ורכבי שטח. בייצור קפיצים מודרניים משתמשים בחומרים מתקדמים, למשל, במקום מתכת אפשר פלסטיק מחוזק.
בכלי רכב עם הנעה קדמית, לרוב משתמשים בתמוכות מקפרסון בעיצוב המתלה הקדמי. למעשה, מדובר במכלול בולם וקפיץ. מלמטה הוא מחובר לפרק ההיגוי, מלמעלה למגן בוץ הגג. כמו כן, ההרכב של תוכנית כזו כולל מנופים רוחביים אחד או שניים. היתרונות העיקריים של מתלי מקפרסון הם קומפקטיות וקלות ההתקנה, שחשובה הן ליכולת הייצור והן לקלות התיקון. ברכבים מסוימים, מתלים של McPherson משמשים גם במתלה האחורי.
גם במכוניות נוסעים מודרניות, עיצוב המתלה הקדמי על ידיות כפולות נפוץ. קפיצים, מוטות פיתול, אלמנטים פניאומטיים או התקנים הידרופנומטיים משמשים כחלקים אלסטיים בתכנית כזו.
מתלה רב-חיבורי - זהו שמו של העיצוב הכולל ארבע מנופים ומעלה, הוא משמש גם בציר הקדמי וגם בציר האחורי. מתלה כזה מאפשר טיפול טוב יותר, ובהתחלה הוא שימש בעיקר במכוניות פרימיום. כעת ניתן למצוא אותו במכונות של פלח ההמונים. החיסרון העיקרי של עיצוב זה הוא אחד - העלות הגבוהה והמורכבות של התיקון, שכן יש להחליף חלקים ומחברים רבים.
במכוניות בגזרת המסה, עיצוב המתלים האחורי משתמש לרוב בקרן פיתול, זה נקרא גם קרן פיתול. סוג זה של השעיה - חצי עצמאי, מכיוון שהגלגלים יכולים להסתובב בזווית קטנה, כתוצאה מעיוות אלסטי הן של הקורה עצמה והן של המחברים. היתרונות העיקריים שלו - קומפקטיות, עלות נמוכה, יכולת ייצור. אבל יש גם חסרונות רציניים. העיקרית שבהן היא שבפעולה ארוכת טווח עלולים להופיע בקורה סדקי עייפות שקשה לאבחן.
לאחרונה נעשה שימוש הולך וגובר במתלי אוויר עם ויסות משולב במכוניות פרמיום. הם מאפשרים לספק מרווח קרקע קבוע ללא קשר לעומס המכונית, וכן לשנות את המרווח בהתאם למהירות המכונית ולתנאי הדרך. תכנית זו רלוונטית ביותר עבור קרוסאוברים ורכבי שטח. בתכנון זה, נעשה שימוש במכשירים פנאומטיים או הידרופנאומטים. ההשעיה נשלטת על ידי מיקרו-מעבדים. החסרונות העיקריים של תוכנית כזו הם העלות הגבוהה והמורכבות, הן בייצור והן בתיקון.
במכוניות סגמנט פרימיום, מתלים אקטיביים הפכו לאחרונה לנפוצים, שבהם קשיחות האלמנטים ומרווח הקרקע מוסדרים על ידי כוננים חשמליים. למכוניות ספורט מסוימות יש אפילו מוטות נגד גלגול פעילים. בעתיד, המתלים ישולבו עוד יותר במכלול הכולל של אבזור בטיחות אקטיבי לרכב.
אנו בודקים את מצב השלדה וההילוכים כל 15 אלף קילומטרים. בחלקי גלגלי השיניים (גלגלים, זרועות מתלים, מוט נגד גלגול, מסגרת מתלה קדמית, קורת מתלה אחורית, בולמי זעזועים וקפיצי מתלים) ותיבת ההילוכים (גלי הנעה קדמיים) לא אמורים להיות עיוותים, סדקים ומכניים אחרים. נזק המשפיע על הצורה וחוזק הפרטים. תליית הגלגלים הקדמיים והאחוריים לסירוגין (בעוד שהמכונית חייבת להיות מקובעת היטב על מעמדים), אנו בודקים את מצב מיסבי הגלגלים.
אוחזים בגלגל במישור אנכי, משוך לסירוגין בחדות את החלק העליון של הגלגל כלפיך, ואת החלק התחתון הרחק ממך, ולהיפך. אנו משוכנעים שאין תגובה נגדית (דפיקה). אם יש נקישה בגלגל הקדמי, בקשו מהעוזר ללחוץ על דוושת הבלם. אם באותו זמן הדפיקה נעלמת, אז מיסב הרכזת פגום, ואם הדפיקה נשארת, סביר להניח שהמיסב נשחק. מיסבי הגלגלים הקדמיים והאחוריים אינם מתכווננים ויש להחליף אותם אם יש משחק. כדי לבדוק את יכולת השירות של מפרק הכדור, אנו מכניסים את להב ההרכבה בין העין של מפרק ההיגוי (הכולל את סיכת מפרק הכדור) לבין זרוע המתלה.
סחיטת הידית מפרק ההיגוי עם להב הרכבה, אנו עוקבים אחר תנועת בית מפרק הכדור ביחס לעין מפרק ההיגוי. אם יש משחק במפרק, החלף את מפרק הכדור.
אנו בודקים את מצב כיסויי המגן של המיסבים הכדוריים של המתלה הקדמי. אנו מחליפים מפרקי כדור בכיסויים קרועים או סדוקים. כדי לבדוק את הבלוק השקט של זרוע המתלה הקדמית...
... הכנס לסירוגין את להב ההרכבה בין מסגרת המשנה לקצה השרוול החיצוני של הבלוק השקט (מצד אחד) לבין המסגרת המשנה וראש הידית (בצד השני של הבלוק השקט) ... ... ואנחנו מנסים להזיז את ראש המנוף לאורך ציר הבורג, תחילה בכיוון אחד ולאחר מכן בכיוון השני. אם ראש המנוף זז בחופשיות, ללא מאמץ, אז הבלוק השקט של המנוף שחוק או פגום מאוד ויש להחליפו. קרעים, סדקים ונפיחות של תותב הגומי של הבלוק השקט אינם מקובלים. באופן דומה, אנו בודקים את מצבו של בלוק שקט נוסף של המנוף.
אנו בוחנים את הכריות של המוט נגד גלגול. אם נמצאו קרעים, סדקים ועיוותים חמורים על רפידות הגומי, יש להחליפם. אוחז במוט המייצב שליד נקודת החיבור שלו לזרוע...
... הניף בחדות את המוט למעלה ולמטה. אם מתגלה משחק בחיבור המוט המייצב עם זרוע המתלה הקדמית, נחליף את תותבי הגומי של הבורג שמהדק את המוט לזרוע. כדי לבדוק את מצב הבלוק השקט של זרוע קורת המתלה האחורית ...
... אנו מכניסים את להב ההרכבה בין תושבת הגוף לקצה התותב החיצוני של הציר ומנסים להזיז את ראש המנוף לאורך ציר הבורג. אם באותו זמן נמצאו הפסקות או דה למינציה של הגומי של הציר, אז אנחנו מחליפים את הבלוק השקט. בדקו את מצב הקפיצים והבולמים...
...ומתלה אחורי. אסור להינזק קפיצי מתלה. קרעים, סדקים ועיוותים חמורים של תותבי גומי, כריות ומאגרי דחיסה של בולמי זעזועים אינם מקובלים. אסורה דליפת נוזלים מבולמי זעזועים. "הזעה" קלה של הבולם בחלקו העליון תוך שמירה על מאפיינים אינה תקלה. סיבוב וסיבוב הגלגלים הקדמיים לסירוגין...
... בודקים את כיסויי המגן של החלק החיצוני ... ... וצירים פנימיים של כונני הגלגל הקדמי, אנו בודקים את האמינות של הידוק שלהם עם מלחציים. יש להחליף כיסויים סדוקים, קרועים או רופפים. אנו בודקים את היעדר דליפת שמן מתיבת ההילוכים דרך אטמי השמן של הצירים הפנימיים של כונני הגלגל. אם יש דליפה, החלף את האטמים.
גם המתלה האחורי וגם הקדמי של לאדה לארגוס מחבר את הגוף עם סרנים או בסיס גלגלים. מכלול זה מרכך את ההלם וההלם המתרחשים במהלך התנגשות עם משטחי כביש לא אחידים.
המתלה הוא כמו חוליית ביניים המחברת את מרכב המכונית לכביש.
נוחות במהלך התנועה מושגת באמצעות אינטראקציה של מנגנונים המתמקדים בחלקות, שיכוך מהמורות וביטול רעידות לא רצויות.
הטיפול מתאפיין בתגובה נאותה לכל פקודות ההיגוי של הנהג. יתרה מכך, הדיוק והנוחות של התמרונים הופכים להיבטים חשובים במהלך הגדלת או שינוי המהירות.
ישנם חלקים נעים באופן אקטיבי במתלי לאדה לארגוס, כך שבטיחות הרכב כולו תלויה בהם במידה רבה.
אחת המשימות העיקריות של אלמנט זה של השלדה היא להבטיח תנועה חלקה. כאשר הגלגל הקדמי פוגע בגבשושית בכביש, הגוף ממשיך בתנועתו לאורך הנתיב שנסע קודם לכן, "מכבה" את כל הרעידות.
המכשיר שלו הרבה יותר מסובך מהווריאציה האחורית, מכיוון שהוא מספק את היכולת לשנות את מיקום הגלגלים הקדמיים, ובכך מספק שליטה יעילה בתנועה לכל הכיוונים. זה נטען על ידי מספר תכונות עיצוב המושפעות מעומסים נוספים.
ראוי לציין שחלקה הקדמי של לאדה לארגוס, כמו כל מכונית אחרת, כבד יותר מהחלק האחורי, כי שם מתרכזות יחידות כבדות משקל של כוח ושלדה. אין ספק שזה גורם לעומס גדול, התורם לבלאי המהיר שלו. אז, מצב המתלה הקדמי קשור ישירות לבטיחות הנהיגה.
ככלל, ההשעיה האחורית של לאדה לארגוס פשוטה בהרבה מזו הקדמית: גלגלים בעלי אותו שם אינם צריכים לשנות את זווית הסיבוב, והכיוון שלהם מתרכז רק בתנועה אנכית. אבל, למרות זאת, מצבו של צומת זה קשור גם לבטיחות התנועה ולרמת הנוחות המתאימה.
ביחס אליו, נחשבים זנים תלויים למחצה ותלויים. במקרה הראשון, המתלה מורכב משתי זרועות קבועות בין הגוף לגלגלים, מה שמספק קינמטיקה אופטימלית. המתלה התלוי מחובר באמצעות קורת סרן אחורי, המחוברת לגוף בזרועות נגררות.
ההשעיה במהלך פעולתה יכולה לגרום לא רק לכל מיני צלילים בצורת נקישות וחריקות, אלא גם לבעיות ישירות בהיגוי. אם ההתנהגות של חלק זה חשודה, יש לאבחן אותו באופן מלא.
הסיבות העיקריות לעזיבת מתלי לאדה לארגוס קשורות לחספוס הכביש. לדוגמה, דפיקה במתלים הקדמיים של לאדה לארגוס מתחילה לאחר שהמכונית נפלה לבור או פגעה במכה.
בנוסף, חוסר הניסיון של בעל הרכב אינו הנסיבות האחרונות המובילות לתיקון השלדה. מבחינים באיחור בבור, נלחצת דוושת הבלם, מה שרק מגביר את העומס פי כמה ומחמיר את המצב.
הבעיה עלולה להיות תקלה בבולמי הזעזועים, בלאי של מיסבים כדוריים, התרופפות ברגי ההידוק, חוסר שימון. אם יש להחליף חלקים בלויים, יש לעשות זאת מיד. כאשר כשל המתלים נובע מכוח קיבוע או מחסור בחומר סיכה, הידוקם ושימון מתאים יתקנו את המצב.
במקרה של רעש או דפיקה במתלה האחורי, בנוסף לאטמי גומי ומוטות מומנט, יש לשים לב למצב צינור הפליטה. ניתוח מפורט של המנגנון כולו מאפשר לך לקבוע במדויק את הגורם להתמוטטות ולחסל אותו בזמן.
לרוב זה נובע מלחצים שונים בצמיגים, הפרה של זוויות יישור הגלגלים או מרווח שגוי במיסבים. בעיות אלו נפתרות על ידי בדיקה והתאמת המאפיינים כך שיתאימו לפעולה רגילה.
במקרים מסוימים, אפילו פירוק מתלים נדרש באמצעות ציוד מיוחד. לדוגמה, אם זרוע המתלה הקדמית ב-Lada Largus מעוותת בצורה חמורה, יהיה צורך לשנות את כל הציר.
ראוי לציין שלא ניתן להבחין בפגמים בצמיגים באופן מיידי, לכן כדאי להחליף את הגלגלים של חזית המכונית. אם כיוון הטיפול משתנה, אז הבעיה היא רק במצב של הגומי. כאשר אובדן החוזק של אחד הקפיצים אשם, הוא יידחס מיד, וישפיע על ההטיה החזותית של גוף המכונה.
מצב זה מתפתח לרוב במהלך בלימה או האצה למהירות מרבית. המכונית מתחילה להישען, ובהשפעת חספוס הכביש היא עושה תנועות נדנדות. זה נטען על ידי חוסר איזון אפשרי של הגלגלים, התיישבות של קפיצי המתלים או כשל בבולמי הזעזועים.
במקרה זה, יתכן שהמוט נגד גלגול פשוט לא יעבוד במהלך האצה ובלימה. כאן עליך לבדוק את מצב כל החלקים, ואם הם בלויים, להחליף אותם על ידי הידוק בטוח של ברגי הקיבוע.
תנודות אנכיות כאלה אינן מקובלות, שכן השלדה וההיגוי תופסים אותן כעומסים דינמיים טבעיים, מה שמוביל בסופו של דבר לאובדן יכולת השליטה.
כמובן, נהלי אבחון מפורטים וביטול בזמן של הגורמים לתקלה יאפשרו לך לתקן במהירות את ההשעיה. בעניין זה, עדיף לסמוך על המומחים של מרכזי שירות שיסייעו במניעת תיקונים גדולים על ידי החלפת כמה צמתים או הידוק החיבורים המתקנים אותם.
מפרק הכדור לאדה לארגוס חשוב מאוד בעיצוב הרכב. הוא מבצע יישור גלגלים. פגיעה בתמיכה הופכת לבעיה משמעותית, מכיוון שאם היא נופלת על הכביש היא עלולה לגרום לנזק לשאר האלמנטים של המכונית, ותנועה נוספת תהפוך לבלתי אפשרית.
במובנים רבים, פעולת המכונית תלויה בבחירת חלקי החילוף למתלים. מכיוון שמפרק הכדור אחראי על זווית הנטייה של הגלגלים ברגע התנועה, יש להתייחס ברצינות לבחירת החלק הזה.
מפרק כדורי מקורי עם לארגוס הוסר במהלך ההחלפה. קוד זה אינו פוגע במאמרים
שקול אילו אפשרויות כדור עבור Largus מסופקות על ידי היצרנים:
מספר החלק המקורי של מפרק הכדור הוא 401604793R . העלות הממוצעת בפדרציה הרוסית היא 4500-5000 רובל .
קטלוג ההחלפה מוצג בטבלה שלהלן. את כל החלקים הללו ניתן להתקין על רכב ללא חשש מאיכות נמוכה.
אנלוגי של מפרק הכדור המקורי עבור לארגוס מ-TRW עם חריץ עגול
כפי שניתן לראות מהטבלה, ניתן לרכוש מפרק כדור חלופי תמורת כ -1000 רובל. עלות החלפת החלק בשירות רכב היא כ-1000-1500 ליחידה.
