ביתהמלצותתיקון מתלים קדמיים של לאדה לארגוס עשה זאת בעצמך
תיקון מתלים קדמיים של לאדה לארגוס עשה זאת בעצמך
בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של המתלה הקדמי לאדה לארגוס מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מתלה קדמי עצמאי עם תמוכות בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים וקפיצי סליל סליליים.
המתלה הקדמי כולל עצמות תחתון מוטבעות ומוט נגד גלגול המותקן על מסגרת המתלה הקדמית.
מסגרת ההשעיה הקדמית מרותכת בחותמת, בחתך תיבה, קבועה מלפנים עם שני ברגים לאברים הצדדיים של תא המנוע, מאחור עם שני ברגים לאלמנטים נושאי העומס של המחיצה.
מתלה קדמי: 1 - זרוע מתלה קדמית; 2 - אלונקה; 3 - ברגים של זרוע ההשעיה לתת-המסגרת; 4 - בר של מוט נגד גלגול; 5 - סוגר לחיזוק מוט המייצב; 6 - מתלה בולם זעזועים וקפיץ בולם זעזועים; 7 - אגרוף היגוי; 8 - בורג הידוק של מוט נגד גלגול; 9 - בורג צביטה המחבר את מפרק ההיגוי ואת סיכת הכדור; 10 - מיסב כדורי; 11- silentblock זרוע אחורית (silentblock קדמי אינו נראה);
מבט כללי של מכלול המתלים הקדמיים של מקפירסון: 1 - תת מסגרת השעיה; 2 - ידיות ימין ושמאל של ההשעיה הקדמית; 3 - אגרוף היגוי עם רכזת ומיסב; 4 - בולם זעזועים; 5 - מוט נגד גלגול
אֲלוּנקָה: 1 - נקודות חיבור של המשנה לחלק הקדמי של הגוף; 2 - מקומות לחיבור זרוע ההשעיה הקדמית לתת-המסגרת; 3 - המקומות של החיבור האחורי של תת-המסגרת והמוט נגד גלגול; 4 - סוגר לחיבור כרית גומי של מתלי מערכת הפליטה; 5 - תושבת לקיבוע התמיכה האחורית של יחידת הכוח.
המתלה מחבר את הגוף לגלגלים, סופג את הכוחות הפועלים על הרכב הנע ומדכא רעידות. הגדרות המתלים משפיעות ישירות על הטיפול ברכב.
בעיצוב המתלה, ארבע קבוצות חלקים נבדלות באופן קונבנציונלי. באופן מותנה, מכיוון שבסכמות שונות, אלמנטים מסוימים יכולים לבצע את הפונקציות של שתי קבוצות, ולפעמים אפילו שלוש.
הקבוצה הראשונה היא חלקים אלסטיים התופסים את השפעת הכוחות המועברים ממגע עם פני הכביש (קפיצים, קפיצים, מוטות פיתול או אלמנטים פניאומטיים הידראוליים). הקבוצה השנייה מורכבת ממוטות הכוונת, העברת כוחות רוחביים ואורכיים ומומנטיהם, וכן חיבור הגוף עם אלמנטים מתלים אחרים, תיבת הילוכים וגלגלים. הקבוצה השלישית היא אלמנטים לשיכוך רעידות (בולמי זעזועים או תמוכות בולמי זעזועים). הרביעי הוא רכיבי ההידוק של המתלים.
כמו כן, השעיות הן תלויות, עצמאיות וחצי עצמאיות.
למעשה, הגרסאות הראשונות של עיצוב המתלים עברו בירושה למכונית מהעגלה.העתיק שבהם הוא מעיין, הוא שימש את הרומאים במאה הראשונה לפני הספירה. זה עדיין נמצא בשימוש נרחב בכלי רכב מסחריים ורכבי שטח כיום. בייצור קפיצים מודרניים משתמשים בחומרים מתקדמים, למשל, במקום מתכת אפשר פלסטיק מחוזק.
בכלי רכב עם הנעה קדמית, תמוכות McPherson משמשות לרוב בעיצוב המתלים הקדמיים. למעשה, מדובר במכלול בולם וקפיץ. מלמטה הוא מחובר לפרק ההיגוי, מלמעלה למגן בוץ הגג. כמו כן, תוכנית זו כוללת עצמת משאלה אחת או שתיים. היתרונות העיקריים של מתלי מקפרסון הם קומפקטיות וקלות ההתקנה, שחשובה הן ליכולת הייצור והן לקלות התיקון. בחלק מהמכוניות, מתלים של מקפירסון משמשים גם במתלה האחורי.
גם במכוניות נוסעים מודרניות, עיצוב מתלים קדמיים כפולים נפוץ. כחלקים אלסטיים בתכנית כזו, משתמשים בקפיצים, מוטות פיתול, אלמנטים פניאומטיים או התקנים הידרופנאומטים.
מתלה רב-חיבורי - זהו שמו של המבנה הכולל ארבעה מנופים או יותר, הוא משמש גם בציר הקדמי וגם בציר האחורי. מתלה זה מספק טיפול טוב יותר ובהתחלה שימש בעיקר במכוניות פרימיום. כעת ניתן למצוא אותו על מכוניות מגזר המוני. החיסרון העיקרי של עיצוב זה הוא אחד - העלות הגבוהה והמורכבות של התיקון, שכן יש להחליף חלקים ומחברים רבים.
ברכבי מגזר המוני, עיצוב המתלים האחורי משתמש לרוב בקרן פיתול, הנקראת גם קרן פיתול. סוג זה של השעיה - חצי עצמאי, מכיוון שהגלגלים יכולים להסתובב בזווית קטנה, כתוצאה מעיוות אלסטי הן של הקורה עצמה והן של המחברים. היתרונות העיקריים שלו - קומפקטיות, עלות נמוכה, יכולת ייצור. אבל יש גם חסרונות רציניים. העיקרית שבהן היא שבפעולה ארוכת טווח עלולים להופיע בקורה סדקי עייפות שקשה לאבחן.
בשנים האחרונות נעשה שימוש הולך וגובר במערכות מתלי אוויר עם ויסות משולב ברכבי פרימיום. הם מאפשרים לספק מרווח קרקע קבוע ללא קשר לעומס הרכב, וכן לשנות את מרווח הקרקע בהתאם למהירות הרכב ותנאי הדרך. תכנית זו רלוונטית ביותר עבור קרוסאוברים ורכבי שטח. בעיצוב כזה, נעשה שימוש במכשירים pnsvmoelmsnty או הידרופנומטיים. ההשעיה מופעלת על ידי מיקרו-מעבדים. החסרונות העיקריים של תוכנית כזו הם העלות הגבוהה והמורכבות, הן בייצור והן בתיקון.
במכוניות מגזרת הפרימיום נפוצו לאחרונה מתלים אקטיביים, בהם קשיחות האלמנטים ומרווח הקרקע מותאמים באמצעות כוננים חשמליים. למכוניות ספורט מסוימות יש אפילו מוטות נגד גלגול פעילים. בעתיד, המתלים ישולבו עוד יותר במכלול הכולל של אמצעי בטיחות אקטיביים לרכב.
אנו בודקים את מצב ציוד הריצה ותיבת ההילוכים כל 15 אלף קילומטרים. בחלקי השלדה (גלגלים, זרועות מתלים, מוט נגד גלגול, מסגרת מתלה קדמית, קורת מתלה אחורית, בולמי זעזועים וקפיצי מתלים) ותיבת ההילוכים (גלי הנעה קדמיים) לא אמורים להיות עיוותים, סדקים או נזק מכני אחר משפיע על הצורה והחוזק של חלקים. על ידי תליית הגלגלים הקדמיים והאחוריים לסירוגין (בזמן שהמכונית חייבת להיות מקובעת היטב על הדוכנים), אנו בודקים את מצב מיסבי הגלגלים.
אוחזים בגלגל במישור אנכי, מושכים לסירוגין בחדות את החלק העליון של הגלגל לעבר עצמנו, ואת החלק התחתון הרחק מעצמנו, ולהיפך. ודא שאין תגובה נגדית (דפיקה). אם יש נקישה בגלגל הקדמי, בקשו מהעוזר ללחוץ על דוושת הבלם. אם באותו זמן הדפיקה נעלמה, אז מיסב הרכזת פגום, ואם הדפיקה נשארת, סביר להניח שהמפרק הכדורי נשחק. המסבים של רכזות הגלגלים הקדמיים והאחוריים אינם מתכווננים ויש להחליפו אם ישנה נגיעה. כדי לבדוק את תקינותו של מפרק הכדור, הכנס להב הרכבה בין עינית מפרק ההיגוי (הכוללת את סיכת מפרק הכדור) לבין זרוע המתלה.
לחיצה על הידית הרחק מפרק ההיגוי עם להב ההרכבה, אנו רואים את התנועה של בית מפרק הכדור ביחס לעין מפרק ההיגוי. אם ישנה נגיעה כלשהי בחיבור, החלף את מפרק הכדור.
אנו בודקים את מצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור של המתלה הקדמי. אנו מחליפים מפרקי כדור בכיסויים קרועים או סדוקים. כדי לבדוק את הבלוק השקט של זרוע המתלה הקדמית...
... הכנס לסירוגין את משוט ההרכבה בין מסגרת המשנה לקצה השרוול החיצוני של הבלוק השקט (מצד אחד) לבין מסגרת המשנה וראש המנוף (בצד השני של הבלוק השקט) ... ... ולנסות להזיז את ראש המנוף לאורך ציר הבריח, תחילה לכיוון אחד ולאחר מכן לכיוון השני. אם ראש המנוף זז בחופשיות, ללא מאמץ, זה אומר שהגוש השקט של הידית שחוק או פגום מאוד ויש להחליפו. קרעים, סדקים ונפיחות של תותב הגומי של הבלוק השקט אינם מקובלים. באופן דומה, אנו בודקים את מצב הבלוק השקט השני של המנוף.
אנו בודקים את הכריות של המוט נגד גלגול. אם נמצאו קרעים, סדקים או עיוותים חמורים ברפידות הגומי, יש להחליפם. אוחז במוט המייצב שליד נקודת החיבור שלו לזרוע...
... להניף את המוט למעלה ולמטה בחדות. אם נמצא הדף בחיבור בין מוט המייצב לזרוע המתלה הקדמית, החלף את תותבי הגומי של הבורג המחבר את המוט לזרוע. כדי לבדוק את מצב הבלוק השקט של זרוע הסרן האחורי ...
... אנו מכניסים את להב ההרכבה לרצועה בין תושבת הגוף לקצה הקצה של השרוול החיצוני של הציר ומנסים להזיז את ראש הידית לאורך ציר הבורג. אם באותו זמן נמצאו הפסקות או קילוף של הגומי של הציר, אז אנחנו מחליפים את הבלוק השקט. בודקים את מצב הקפיצים והבולמים...
... ומתלה אחורי. אסור להינזק קפיצי מתלה. קרעים, סדקים ועיוותים חמורים של תותבי גומי, רפידות ובולמי זעזועים אינם מקובלים. אסורה דליפת נוזל מבולמי זעזועים. "ערפול" קל של הבולם בחלקו העליון תוך שמירה על ביצועים אינה תקלה. סיבוב וסיבוב הגלגלים הקדמיים לסירוגין...
... בודקים את כיסויי המגן של החלק החיצוני ... ... והצירים הפנימיים של כונני הגלגל הקדמי, אנו בודקים את האמינות של הידוק שלהם עם מלחציים. יש להחליף כיסויים שסדוקים, קרועים או איבדו מגמישותם. אנו בודקים שאין נזילת שמן מתיבה דרך אטמי השמן של הצירים הפנימיים של כונני הגלגל. אם יש דליפה, החלף את אטמי השמן.
גם המתלה האחורי וגם הקדמי של לאדה לארגוס מקשרים את הגוף לסרנים או לבסיס הגלגלים. קשר זה מרכך את הדפיקות והזעזועים המתרחשים בנסיעה על פני משטחי כביש לא ישרים.
המתלים הם, כביכול, חוליית ביניים המחברת את מרכב המכונית לכביש.
נוחות נסיעה מושגת באמצעות אינטראקציה של מנגנונים מוכווני חלקות, שיכוך אי אחידות וביטול רעידות לא רצויות.
הטיפול מתאפיין בתגובה נאותה לכל פקודות ההיגוי של הנהג. יתרה מכך, הדיוק וקלות התמרונים הופכים להיבטים חשובים במהלך הצטברות או שינויים במהירות.
מתלי לאדה לארגוס מכילים חלקים נעים באופן אקטיבי, כך שבטיחות הרכב כולו תלויה בהם במידה רבה.
אחת המשימות העיקריות של רכיב המרכב הזה היא להבטיח תנועה חלקה. כאשר הגלגל הקדמי פוגע בכביש לא אחיד, הגוף ממשיך לנוע לאורך המסלול שעבר בעבר, "משכך" את כל הרעידות.
העיצוב שלו הרבה יותר מסובך מהווריאציה האחורית, מכיוון שהוא מספק את היכולת לשנות את מיקום הגלגלים הקדמיים, ובכך מספק שליטה יעילה בתנועה לכל הכיוונים. זה מוצדק על ידי מספר תכונות עיצוב הנתונות לעומסים נוספים.
ראוי לציין כי החלק הקדמי של לאדה לארגוס, כמו כל מכונית אחרת, כבד יותר מהחלק האחורי, מכיוון שיש מרוכזות כוח ויחידות שלדה. אין ספק שהדבר גורם למתח רב, התורם לבלאי המהיר שלו. לפיכך, מצב המתלה הקדמי קשור ישירות לבטיחות הנהיגה.
ככלל, ההשעיה האחורית של לאדה לארגוס פשוטה בהרבה מזו הקדמית: הגלגלים בעלי אותו שם אינם צריכים לשנות את זווית ההיגוי, והכיוון שלהם מתרכז רק בתנועה אנכית. אבל, למרות זאת, מצבה של יחידה זו קשור גם לבטיחות התנועה ולרמת הנוחות המתאימה.
זנים תלויים למחצה ותלויים נחשבים ביחס אליו. במקרה הראשון, המתלה מורכב משני מנופים קבועים בין הגוף לגלגלים, המספקים קינמטיקה אופטימלית. המתלה התלוי מחובר באמצעות קורת סרן אחורי, המחוברת לגוף על ידי זרועות נגררות.
ההשעיה במהלך פעולתה יכולה לגרום לא רק לכל מיני צלילים בצורת נקישות וחריקות, אלא גם לבעיות ישירות בהיגוי. במקרה של התנהגות חשודה של חלק זה, עליך לבצע מיד את האבחנה המלאה שלו.
הסיבות העיקריות לעזיבת מתלי לאדה לארגוס קשורות לכבישים לא אחידים. לדוגמה, הדפיקה על המתלה הקדמי של לאדה לארגוס מתחילה לאחר שהמכונית פוגעת בחור או נתקלת במכה.
בנוסף, חוסר הניסיון של בעל הרכב אינו הנסיבות האחרונות המובילות לתיקון השלדה. מבחינים באיחור בבור, נלחצת דוושת הבלם, מה שרק מגביר את העומס פי כמה ומחמיר את המצב.
הבעיה עשויה לנבוע בתפקוד לקוי של בולמי הזעזועים, בלאי של מפרקי הכדור, התרופפות ברגי ההידוק או חוסר שימון. אם יש צורך להחליף חלקים בלויים, יש לעשות זאת מיד. כאשר תקלת מתלים קשורה לכוח הקיבוע או לחוסר חומר סיכה, אזי המצב יתוקן על ידי הידוקם ושימון מתאים.
במקרה של רעש או דפיקה במתלה האחורי, בנוסף לאטמי גומי ומוטות סילון, יש לשים לב למצב צינור הפליטה. ניתוח מפורט של המנגנון כולו מאפשר לך לקבוע במדויק את הגורם להתמוטטות ולחסל אותו בזמן.
הדבר נובע לרוב מלחצים שונים בצמיגים, יישור גלגלים שגוי או משחק מסבים לא נכון. בעיות אלו נפתרות על ידי בדיקה והתאמת המאפיינים כך שיתאימו להם לפעולה רגילה.
במקרים מסוימים, אף נדרש לפרק את ההשעיה באמצעות ציוד מיוחד. לדוגמה, אם זרוע המתלה הקדמית בלדה לארגוס מעוותת בצורה חמורה, יהיה צורך לשנות את כל הציר.
ראוי לציין שלא ניתן להבחין בפגמים בצמיגים באופן מיידי, לכן כדאי להחליף את הגלגלים של חזית המכונית. אם כיוון הטיפול משתנה, אז הבעיה היא דווקא במצב הגומי. כאשר אובדן הכוח של אחד הקפיצים אשם, הוא יידחס מיד, וישפיע על ההטיה החזותית של גוף המכונה.
מצב זה מתפתח לרוב במהלך בלימה או האצה למהירות מרבית. מכונית נוסעים מתחילה להטות, ובהשפעת אי סדרים בכביש היא מבצעת תנועות תנודות. זה מוצדק על ידי חוסר איזון אפשרי של הגלגלים, מתלה של קפיצי המתלים או כשל בבולמי הזעזועים.
במקרה זה, יתכן שהמוט נגד גלגול פשוט לא יעבוד במהלך האצה ובלימה. כאן עליך לבדוק את מצב כל החלקים, ואם הם בלויים, להחליף אותם על ידי הידוק בטוח של ברגי הקיבוע.
רעידות אנכיות כאלה אינן מקובלות, שכן השלדה וההיגוי תופסים אותן כעומסים דינמיים טבעיים, מה שמוביל בסופו של דבר לאובדן שליטה.
כמובן, נהלי אבחון מפורטים וביטול בזמן של הגורמים לתקלה יאפשרו לך לתקן במהירות את ההשעיה. בעניין זה, עדיף לסמוך על המומחים של מרכזי שירות, שיעזרו למנוע שיפוץ על ידי החלפת כמה צמתים או הידוק חיבורי התיקון שלהם.
למפרק הכדור לאדה לארגוס חשיבות רבה בעיצוב הרכב. זה מתאים את זווית הנטייה של הגלגלים. פגיעה בתמיכה הופכת לבעיה משמעותית, מכיוון שאם היא נופלת על הכביש, היא עלולה לגרום לנזק לשאר מרכיבי המכונית, ותנועה נוספת תהפוך לבלתי אפשרית.
במידה רבה, פעולת המכונית תלויה בבחירת חלקי החילוף למתלים. מכיוון שמפרק הכדור אחראי על זווית הנטייה של הגלגלים ברגע התנועה, יש להתייחס ברצינות לבחירת החלק הזה.
מפרק כדורי מקורי מ-Largus הוסר במהלך ההחלפה. הקוד הזה לא מנצח את SKUs.
שקול אילו אפשרויות עבור כדור ב-Largus מסופקות על ידי היצרנים:
מספר קטלוגי מקורי של מפרק הכדור - 401604793R ... העלות הממוצעת בפדרציה הרוסית היא 4500-5000 רובל .
קטלוג התחליפים מוצג בטבלה שלהלן. את כל החלקים הללו ניתן להתקין על המכונית ללא חשש מאיכות ירודה.
אנלוגי של הכדור המקורי על ה-Largus מ-TRW עם חריץ עגול
כפי שניתן לראות מהטבלה, ניתן לרכוש מפרק כדור חלופי תמורת כ-1,000 רובל. עלות החלפת חלק בשירות רכב עצמו היא כ-1000-1500 ליחידה.
