תיקון מתלים קדמיים עשה זאת בעצמך

המרכב התחתון של כל רכב נחוץ כדי לנוע על פני הכביש. זה מחליק את ההשפעה של רעידות ורעידות שונות. השלדה היא בעיקר המתלה האחורי והקדמי, כמו גם הגלגלים. בעזרת רכיבי ההליכה מחברים את הגלגלים בשני סרנים לאיברי הגוף, בולמים רעידות ומועברים כוחות שונים המתרחשים בזמן תנועה.

כאשר המכונית נעה, הנהג וכל מי שנמצא בתוכו מושפעים מתנועות תנודות בעלות אופי שונה. ישנן תנודות בדרגות שונות של סטייה ממצב שיווי המשקל. תנועות עם משרעת קטנה מוחלקות בהצלחה על ידי התמיכה של תחנת הכוח ותיבת ההילוכים, כמו גם על ידי מושבים רכים. אבל כדי להחליק תנועות נדנודות עם משרעת גדולה, יש צורך בגלגלים וברוב מרכיבי המתלים.

כל רכבי VAZ עם הנעה קדמית משתמשים באותה ערכת מתלים, אין הבדלים מהותיים.

לאדה פריורה היא למעשה דגם מחודש של ה-VAZ 2110 המיושן. המפתחים כמעט ולא נגעו בציוד הטכני, ולכן אלמנטי המתלים זהים, עם הבדל קל בעיצוב הבולמים. חסרונות מ"עשרת הגדולים" היגרו לחלוטין לפריורו. לדוגמה, מיסבי גלגלים באיכות ירודה, מפרקי כדור לא אמינים, חיי שירות קצרים וכו'.

אגרוף לסיבובים מותקן על מפרק הכדור מלמטה, בחלק העליון הוא מחובר לחלק התחתון של המתאם עם בולם זעזועים. צימוד גל הנעה גלגל מחובר לחלק המרכזי של האגרופים. המוט נגד גלגול מקבע את הכדור, הצד השני מחובר לחלקי הגוף. הפלטה נועדה למנוע תזוזה בכיוון האורך, כאשר צד אחד מחובר לתושבת הגוף, והשני עם מערכת המנוף של יציבות צידית. הרוחבי מתחבר גם למייצב, מתחבר לאברי הצד בשני מקומות.

סרטון (לחץ להפעלה).

זה גם לא שונה בהרבה מה-2110 הקודם. המרכיב העיקרי שלו הוא קורה חצי קשיחה. בעזרת בלוקים שקטים הוא מקובע לאיברי הצד, והחלק השני מחובר לתמוכות ההשעיה. בולמי הזעזועים עם קפיצים מחוברים לחלקי הגוף בחלק העליון ולרכזות הגלגלים בחלק התחתון. המערכת מבוססת על קורה עצמאית חלקית ובולמי זעזועים טלסקופיים, מחוזקים בקפיצי מתכת קשיחים. על מנת להגביר את היציבות על פני הקורה, קיימת זרוע מייצבת בצורת חיזוק פלדה בקוטר 14 מ"מ בתוך הקורה. המוט מרותך לקורה משני הצדדים. עיצוב זה מפחית גלגול במהלך פניות.

שלדת המכונית, לא רק בלדה פריורה, היא סט מורכב המורכב ממרכיבים רבים. כולם יוצרים קומפלקס אחד המבטיח טיפול ברכב ויציבות על הכביש. לכן, חשוב לפקח על רכיבים אלו ולשמור אותם במצב תקין בכל עת. הבטיחות של כל אחד בתא הנוסעים תלויה בכך במידה רבה. אם למתחילים קשה להעריך את מידת התקלות של המתלים והחלקים הנלווים, אז נהג מנוסה תמיד יבחין אפילו בסטיות קטנות בעבודה.

מבין התקלות הנפוצות ביותר בשלדת לאדה פריורה, ישנה נדנוד חזק של המרכב בעת פניות או בעת בלימה חדה של המכונית.

כמו כן, להלן סימנים נפוצים לתקלות:

• צמיגים נשחקים בצורה לא אחידה;
• במהלך הדחיסה, בולמי הזעזועים אינם מציעים התנגדות;
• דליפות שמן על בולמי זעזועים;
• בעת נסיעה, המכונית מובילה לצד;
• רטט חזק;
• קולות זרים מהמתלים בזמן נהיגה.

לאבחון מדויק יותר, מומלץ לפנות למרכזים טכניים מיוחדים, בהם צוות מוסמך המשתמש בציוד היי-טק יאבחן במהירות את השלדה ויציע שירותים לביטול כל הבעיות שזוהו.

בעיות סבירות אחרות

כיצד לתקן או למנוע

רטט וקולות חריגים נגרמים בדרך כלל מתמוכות מתלים שחוקים מדי. תקלות אפשריות גם עקב עיוות או פגיעה במנופים, בולמי זעזועים וכדומה. בעת הפעלת רכב, יש צורך להבין שגם החלק הטוב ביותר (וכידוע, הרכיבים של מכוניות ביתיות אינם איכותיים) יש משאב משלו. לאחר פרק זמן מסוים ובהתאם לתנאי ההפעלה, יתרחש בלאי טבעי. בהתאם, קיים צורך בתיקון או החלפה. אפשרות האבחון הפשוטה והברורה ביותר היא פנייה לשירות רכב.

יש הרבה בעיות עם המתלים והשלדה. הכל אשם בחוסר השלמות של העיצוב ובאיכות הבינונית של חלקי החילוף. באופן כללי, המערכת ניתנת לתחזוקה וכל הבעיות מתוקנות ביד. למרות שזה ידרוש כישורי תיקון רכב, את התנאים והכלים המתאימים.