בעיצוב של כל מכונית, אלמנט כמו מתלה משחק תפקיד חשוב. בזכות ההשעיה הנהג והנוסעים במהלך הנסיעה לא חווים את כל השליליות מהתנועה בכבישים. ככל שהמתלים במכונית מורכבים יותר, כך הנוסעים והנהג מרגישים נוחים יותר. לרכב השטח UAZ 3163 פטריוט מתוצרת Ulyanovsk יש מתלים אחוריים וקדמיים כאחד. אתה יכול ללמוד עוד על המתלה האחורי מחומר זה. היום נשים לב לתכונות העיצוב של ההשעיה הקדמית של UAZ 3163, וגם נשקול מה מייצג המכשיר הזה.
מוטות האורך והקישור הרוחבי נועדו להבטיח שהציר הקדמי האופציונלי מאובטח כהלכה. המוטות מחוברים ישירות למבנה הסרן הקדמי באמצעות בלוקים וסוגריים שקטים שאינם ניתנים להפרדה. הקצה השני של המוט מקובע למסגרת של רכב השטח UAZ 3163 באמצעות צירי גומי.
שני בולמי זעזועים טלסקופיים, המשמשים גם להגבלת מהלך המתלים, ממלאים את התפקיד העיקרי בהסרת רעידות הרכב. החלק האחורי מצויד גם בשני בולמי זעזועים, אך הם שונים מהקדמיים ולכן אינם ניתנים להחלפה.
לפרקי ההיגוי יש רכזות שעליהן ממוקמות דיסקיות הבלמים. סיבוב הרכזת מסופק על ידי שני מיסבי גלילה בכל צד, אשר בסופו של דבר מתדרדרים ודורשים החלפה. התאמת המיסבים מתבצעת באמצעות אום הממוקם על פתח עם אום נעילה.
המתלה הקדמי של רכב השטח UAZ 3163 פטריוט כפוף לגורמים שליליים שונים אם הוא משמש למטרה המיועדת לו. לכן, לעתים קרובות אתה יכול לשמוע קולות זרים מתחת למכונית נוסעת. בסימן ראשון לתקלה במתלים הקדמיים, חשוב לפתור תקלות מיד ולתקן אותן במידת האפשר.
התרשים המבני של המתלה הקדמי מוצג בתמונה למטה.
עיצוב המתלה הקדמי של כל הרכבים מורכב הרבה יותר מהחלק האחורי. זה נובע בעיקר מהעובדה שלגלגלים הקדמיים מוקצית פונקציית הבקרה. לכן, חשוב מאוד שהמבנה יהיה תמיד תקין ולא יאכזב אתכם בדרך. לשם כך יש לבצע תחזוקה תקופתית של המרכב התחתון, גם על ידי הנחת המכונה בבור בדיקה וביצוע בדיקה ויזואלית. אם מזוהים סוגים שונים של תקלות, אז רק תיקון יעזור.
מהו תיקון המתלה הקדמי של רכב השטח UAZ 3163, נשקול עוד.
אם ברוב מכוניות הנוסעים מבנה המתלים הקדמי עצמאי, אז בפטריוט ורכבי שטח רבים אחרים הוא תלוי. כדי לתקן את ההשעיה ב-UAZ 3163 פטריוט, הצעד הראשון הוא לגלות את סיבת התקלה. יכולות להיות סיבות רבות, כפי שאתה מבין, אבל תקלות תכופות כבר ידועות לבעלי המכונית הזו.
בהתאם לתקלה, מתבצע תיקון מתאים של היחידה או המנגנון. יש מכשירים שצריך להחליף ואחרים ניתנים לתיקון, למשל יש להחליף מפרקים כדוריים ולתקן בולמי זעזועים. הקפיצים צונחים עם הזמן ולכן על מנת לא להחליפם מותקנים מרווחי פוליאוריטן מיוחדים.
VIDEO
לסיכום, חשוב לציין כי המתלה UAZ Patriot הוא מנגנון מורכב המיועד לפעולה בשטח, אך אם מתוכנן להפעיל אותו בתנאים קשים, לא ניתן להימנע מהמודרניזציה של מכשיר זה. אתה יכול ללמוד על המודרניזציה של ההשעיה הקדמית מחומר זה.
האם אתה עדיין חושב שדיאגנוסטיקה לרכב קשה?
אם אתה קורא שורות אלה, אז יש לך עניין לעשות משהו בעצמך במכונית ו ממש לשמור כי אתה כבר יודע ש:
STO lomat כסף גדול לאבחון מחשב פשוט
כדי לגלות את השגיאה, אתה צריך ללכת למומחים
ברגים פשוטים עובדים בשירותים, אבל אתה לא יכול למצוא מומחה טוב
וכמובן שנמאס לכם לזרוק כסף, ואין עניין של להסתובב בתחנת השירות כל הזמן, אז צריך ELM327 AUTOSSCANER פשוט שמתחבר לכל רכב ודרך סמארטפון רגיל תמיד תמצאו בעיה, לשלם בדוק ולחסוך הרבה.
בדקנו את הסורק הזה בעצמנו במכונות שונות והוא הראה תוצאות מצוינות, עכשיו אנחנו ממליצים על זה לכולם! כדי שלא תיפול על הזיוף הסיני, אנו מפרסמים כאן קישור לאתר הרשמי של ה-AutoScanner.
רכב השטח UAZ 3163 פטריוט הוכנס לייצור במפעל הרכב אוליאנובסק בשנת 2005. זה הפך ליורשו של UAZ 3160 ו-UAZ 3162 Simbir, שהופיעו ב-1997 וב-2000, בהתאמה. ההבדל העיקרי שלה מדגמים קודמים היה השימוש במספר רב של חלקים מיובאים.
UAZ פטריוט מצויד במערכות היגוי, בלימה, חימום ומיזוג אירופאיות. בנוסף, למכונית תיבת הילוכים (תיבת הילוכים) Dymos ומושבים נוחים מתוצרת התאגיד הדרום קוריאני DAWNSCO.
בחלק מהמכוניות הותקן מנוע דיזל מיובא של Iveco F1A, אך מאוחר יותר הוחלף במנוע ZMZ 51432 מקומי, העומד בתקנים סביבתיים גבוהים יותר. כל שאר החלקים, כולל השלדה, מארז ההעברה והסרנים, נותרו ביתיים.
הודות למודרניזציה, תיקוני UAZ בכוחות עצמם החלו להידרש הרבה פחות לעתים קרובות. למרות זאת, הצורך בתחזוקה שוטפת של הפטריוט נשאר, מכיוון שקשה מאוד למצוא שירות רכב אמין של UAZ.
עשה זאת בעצמך תחזוקה שוטפת של רכב שטח UAZ מורכבת מבדיקה ובדיקה של מנגנוני המכונית, החלפת חלקים פגומים במרווחי זמן קבועים. יש צורך באבחון, שכן לכל יחידה ויחידה יש חיי שירות משלה. תחזוקה בזמן של UAZ 3163 מאפשרת לך לזהות תקלות לפני שהן מובילות לתוצאות עצובות.
מכונות תחזוקה
היצרן קבע כי יש לבצע את עבודת האבחון הבאה כל 10,000 ק"מ.
בדיקת צבע, זכוכית ומראות לאיתור סדקים וקורוזיה.
בדיקת פעולת מכסה המנוע והדלתות, חגורות הבטיחות, חלונות החשמל ופתח האוורור.
בדיקת מצב המתלים, זווית הבוהן של הגלגלים הקדמיים, זווית הסיבוב המקסימלית של הגלגלים, מצב תמיכת הביניים וגלי המדחף.
התאמת מיסב גלגלים.
בדיקת החזרה בצירים, גלגלי הגה, מפרקי מוטות היגוי, חזרת גלגל ההגה.
בדיקת אטימות של אטמים וצינורות של כל המערכות ההידראוליות של הרכב.
אבחון מערכת ניהול המנוע ומערכת למניעת נעילה.
בדיקת פעולת מפעיל מצערת האוויר ושסתום טיהור הסופח.
מדידת רמת האנטיפריז במערכת, אלקטרוליט במצבר, שמן במאגר המאיץ ההידראולי, נוזל בלמים במאגרי המצמד והנעים הידראוליים בלמים.
מדידת המתח של חגורות המאוורר והאלטרנטור.
הקשב לדפיקות ורעשים חריגים של המנוע וההילוכים.
בדיקת פעולת הגנרטור, מכשירי התאורה והמדידה.
בדיקת מהלך דוושת הבלם, מצב רפידות הבלמים והדיסקים, יעילות הבלמים הפועלים והידיים.
תחזוקה כזו נדרשת כל 20,000 ק"מ.
בדיקת כריות המנוע.
אבחון מערכת הקירור, מצב תקע הרדיאטור, המרווחים במסבים של גלגלי השיניים הראשיים של שני הסרנים.
בדיקת מצב המגעים של כל מערכות החשמל.
אבחון תופי בלמים.
בקרת השימון בסרנים מתבצעת כל 14,000 ק"מ, ורמת חומר הסיכה בתיבת ההילוכים ובתיבת ההעברה נבדקת לאחר מעבר 200,000 ק"מ.
VIDEO תחזוקה של רכב UAZ 3163 פטריוט מורכבת מהחלפה בזמן של חומרים מתכלים ותחזוקה מונעת מתוזמנת. זה עוזר להאריך את חיי הרכב ללא תקלות.
עבודות שגרתיות המתבצעות כל 10,000 ק"מ.
הידוק המתלה הקדמי והאחורי למסגרת, אוגני גל מדחף למארז ההעברה ולסרנים, תמיכת ביניים לאבר הצלב, כדור לצירי הציר, אוגנים מובילים לרכזות, זרועות מפרק ההיגוי וחלקי היגוי.
הידוק החיבורים של יחידת הכוח, כמו גם הארכובה שלה ומהדקים של כל צינורות הגומי.
איזון וסידור גלגלים.
ניקוז מים ממיכלי גז.
ניקוי ושימון נקודות הסוללה, פתיחת סתימות של חורי אוורור בתקעים.
ניקוי מצתים, התאמת הפער.
החלפת שמן מנוע.
ניקוי שסתומי הבטיחות של הגשר.
כל 20,000 ק"מ מבוצעות הפעולות הבאות.
הידוק של רכיבי הילוכים, מנוע וגוף למסגרת. בפעם הראשונה, פעולות אלו חייבות להתבצע לאחר הפעלת המכונית.
החלפת מסנן דלק.
ניקוי חור הבדיקה במשאבה.
החלפת מצתים
החלפת שמן הילוכים.
התאמת כיוון הפנסים הקדמיים ופנסי הערפל.
לאחר מעבר כל 30 00 ק"מ, מבוצעות עבודות כאלה.
ניקוי ושטיפה של מערכת האוורור של הארכובה, החלפת אלמנט המסנן של מסנן האוויר.
שטיפה של מיכלי גז ומסננת של משאבת דלק חשמלית (EBN).
ניקוי מערכת שימון המנוע.
החלפת שמן בסרנים ובמיסבי הרכזת, הידוק הברגים של מגני הבלמים האחוריים והצירים הקדמיים.
החלפת EBS, מזרקים, ווסת מהירות סרק, ווסת לחץ, מנטרל, סליל הצתה, סופח וכל חיישני בקרת הכוח מתבצעת כל 80,000 ק"מ. ניקוי הגנרטור והסטרטר מלכלוך, בדיקת מצב המברשות והקולט, החלפת המברשות (מומלץ) מתבצעים לאחר כל 40,000 ק"מ.
הידוק גלגלות גל הארכובה והאלטרנטור מתבצע רק לאחר הכניסה. נוזל הבלמים ושמן הדחף ההידראולי מוחלפים כל שנתיים. חומר נגד קפיאה מוחלף כל 3 שנים.
למרות של UAZ פטריוט יש פנים מודרני יותר מקודמיו, החלקים הבאים של רכב השטח הזה עדיין זקוקים לשימון מתמיד.
צירים וסליין של פירי קרדן. יש לשמן אותם כל 10,000 ק"מ.
חיבורי מוט קשרים, מנעולים ופקקים לדלתות, צירי מכסה מנוע, דלתות ומדפי מילוי דלק. יש לשמן אותם כל 20,000 ק"מ.
מיסבי גל עמוד הגה, וכן מנגנוני כוונון וכבל בלם יד. יש לשמן את הרכיבים הללו כל 30,000 ק"מ.
מניעה עדיפה על תיקון
תחזוקה נכונה של מכונית UAZ Patriot דורשת ידע בנתוני הרגולציה:
סטיה של חגורת מאוורר הרדיאטור והגה כוח בלחיצה בכוח של 4 kgf - מ-10 עד 15 מ"מ;
סטיה של החגורה של הגנרטור והמשאבה בלחיצה בכוח של 8 ק"ג - מ-13 עד 15 מ"מ;
הפער בין האלקטרודות של המצת הוא 0.7 מ"מ;
תנועה חופשית רגילה של דוושת הבלם - מ-5 עד 12 מ"מ;
זוויות הבוהן של הגלגלים הקדמיים - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
זווית הסיבוב הגדולה ביותר של הגלגל הקדמי - 31-32 מעלות;
חוסר איזון מקסימלי של הגלגל - 1000 גרם * ס"מ;
לחץ אוויר בצמיגים הקדמיים - 0.21 MPa;
לחץ האוויר בצמיגים האחוריים הוא 0.26-0.27 MPa.
לא מזיק לדעת את נפחי המילוי:
מערכת קירור מנוע - 12 ליטר;
מערכת שימון מנוע - 7 ליטר;
מערכת בלמים - 0.56 ליטר;
בית תיבת הילוכים - 2.5 ליטר;
תיבת ארכובה העברה - 0.8 ליטר;
בית סרן קדמי - 1.5 ליטר;
בית סרן אחורי - 1.4 ליטר;
מערכת הגה כוח - 0.91 ליטר;
הנעה הידראולית מצמד - 0.18 ליטר;
מאגר שטיפת שמשות - 5 ליטר;
הנפח הכולל של הדלק במיכלי הגז הוא 72 ליטר.
תחזוקה בזמן ותחזוקה מונעת קבועה של UAZ פטריוט במו ידיך יאפשרו לך למנוע תקלות פתאומיות בדרך ולדחות את השיפוץ הראשון של המכונית.
המתלה הקדמי של הרכב UAZ-Patriot (UAZ-3163) מורכב משני קפיצים, מוט נגד גלגול, שני בולמי זעזועים טלסקופיים מלאים בגז ושבט מוביל: שני מוטות אורכיים 15 ומוט רוחבי 22 (איור 1) ).
התקן מנחה המתלים מבטיח יישור סרן נכון ומשפיע על ההתנהגות, היציבות וביצועי הבלימה של הרכב.
מוטות האורך מחוברים לסרן הקדמי באמצעות צירי גומי-מתכת 4 וסוגריים 16 שאינם ניתנים להפרדה, ולמסגרת באמצעות תותבי תמיכה 12 וסוגריים 9.
החוליה הרוחבית 22 מחוברת דרך צירי גומי-מתכת 21 עם הציר והמסגרת.
אורז. 1. מתלה קדמי UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - כרית קפיץ; 2, 17 - סוגרי קפיץ; 3 - בולם זעזועים; 4, 21 - צירי גומי-מתכת; 5, 10 - אגוזים; 6 - סולמות; 7 - כרית מייצב; 8 - כריות; 9, 16 - סוגרי בר אורכי; 11 - מכונת כביסה; 12 - שרוולי גומי תמכו; 13 - תושבת מתלה מייצב; 14 - מוט מייצב; 15 - בר אורכי; 18 -אביב; 19 - חיץ דחיסה; 20.23 - סוגרי מוט רוחבי; 22 - דחף רוחבי; 24 - סוגר בולם זעזועים; 25 - מחזיקי כריות; 26 - מתלה מייצב
המהלך המרבי של המתלה UAZ-Patriot כלפי מעלה מוגבל על ידי המאגר 19. המאגר משמש בו זמנית כאלמנט אלסטי נוסף (קפיץ).
לשיכוך רעידות אנכיות ישנם שני בולמי זעזועים טלסקופיים 3. בנוסף, הבולמים הם המגבילים של מהלך המתלה כלפי מטה.
המתלה האחורי של המכונית UAZ-Patriot, UAZ-3163 (איור 2) מורכב משני קפיצים (3 יריעות) ובולמי זעזועים הממוקמים בחלק החיצוני של המסגרת.
המהלך המקסימלי של הגשר כלפי מעלה מוגבל על ידי חוצצי גומי 17. הקפיץ מחובר לגשר באמצעות סולמות מדרגות 6, רפידה 7 של סולמות מדרגות, רפידה 12 ומשטח 5.
אורז. 2. מתלה אחורי UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - סוגריים בולמי זעזועים; 2 -מעיין; 3 - בולם זעזועים; 4 מסגרת; 5 - שכבת-על; 6 - סולם מדרגות; 7 - בטנה של סולמות; 8 - סוגר עגיל; 9, 13 - אטמים משניים; 10 - אגוז סולם מדרגות; 12 - בטנת קפיץ; 14 צירים; 15 - ציר גומי-מתכת; 16 - אום סרן; 17 - חיץ; 18 - לחי עגיל פנימי; 19 - אצבעות; 20 - שרוול גומי; 21 - אגוזים; 22 - לחי חיצונית של עגילים
הקצה הקדמי של הקפיץ מותקן על ציר קבוע 14 באמצעות צירי גומי-מתכת 15.
הקצה האחורי מותקן באופן ציר על המסגרת באמצעות עגיל, תותבי גומי 20 וצירי גומי-מתכת 15. בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים אינם ניתנים להחלפה.
פירוק מתלה הקפיץ הקדמי UAZ-Patriot
החלפת קפיצים 18 (ראה איור 1), כריות קפיצים 1 ומאגרי מתלה קפיצים UAZ-Patriot:
- נתק את עיני הבולמים התחתונות 3 מתושבת הסרן הקדמי 24 על ידי שחרור האומים והסרת הברגים.
- הרם והנח את חזית הרכב על המעמד.
- הסר את הקפיצים 18 ובולמי רעידות I.
- הברג את הברגים המאבטחים את החוצצים 19.
- הרכיבו בסדר הפוך. הקפיצים הניתנים להחלפה חייבים להיות מאותה קבוצה.
אם אי אפשר להסיר או להכניס את הקפיץ, יש צורך לנתק בנוסף את אחד מקצוות הקישור הרוחבי.
החלפת צירי גומי-מתכת 4, תותבי תמיכה 12, מוטות אורכיים 15 ורפידות גומי 1, כריות 8 של מוט המייצב 14, וכן תמוכות המייצבות 26:
- אבטח את הרכב בצורה מאובטחת מפני תנועה לא מכוונת.
- נתק את עיני הבולמים התחתונות מהתושבת 24 על ידי שחרור האומים והסרת הברגים.
- הברג את האומים 5 ודפק החוצה את הברגים המאבטחים את המוט האורך לציר.
- הברג ושחרר את האומים 10.
- הברג את האומים של הסולמות 6 מהדקים את המייצב למוט.
- הסר את המוטות האורכיים על ידי משיכת הקצה האחורי של המוט מחוץ לחור התושבת שעל המסגרת.
- שחרר את האומים של חוליית המייצב.
- החלפת צירי גומי-מתכת 4. הצירים מוחלפים באמצעות מדרלים מיוחדים על ציוד הלחיצה.
- בעת לחיצה פנימה את צירי הגומי-מתכת, הנח את הציר על תותב המתכת החיצוני. יש להחליף את כל מפרקי ההשעיה של UAZ-Patriot בו-זמנית.
- הסר את הכריות 7 מהמייצב והלביש אותן חדשות.
- החזר את הכריות 8 של עמוד המייצב וקבע את עמוד המייצב 26 לתושבת 13, כשהם שטוחים לכיוון המוט 14.
- הדק את האומים של עמוד המייצב עד שהחור עבור סיכת הדק בעמוד יישר קו עם החורים באום.
- הנח את מכונת הכביסה ותותב הגומי 12 בקצה האחורי של המוט 15, הכנס את המוט לתוך החור שבתושבת 9, הרכיב את תותב הגומי השני 12 ואת מכונת הכביסה 11, הדק את האום 10.
- הכנס את הקצה הקדמי של המוט לתוך התושבת 16, התקן ברגים חדשים והדק את האומים 5.
- התקן את הציר השני באותו אופן.
- שים את המכונית על גלגלים.
- הדקו את האומים 5 עד 140-160 ננומטר (14-16 ק"ג / ס"מ). הדקו את האומים 10 עד למעצור וחבטו אותם.
- התקן את הסולמות 6 מהדקים את המייצב למוט והדק את האומים של הסולמות.
- חבר את עיני הבולמים התחתונות לתושבת 24 על ידי הכנסת הברגים והידוק האומים.
החלפת המוטות הצדדיים או מפרקי ההשעיה גומי-מתכת של UAZ-Patriot:
- הברג את האומים המאבטחים את החוליה הרוחבית 22 לציר ולמסגרת והסר את הברגים.
- החלף את המפרקים, בדומה למפרקי המוט האורכיים.
- התקן את מוט הקשר ואבטח אותו באמצעות ברגים חדשים במידת הצורך.
- הדק את האומים במומנט של 140-160 ננומטר (14-16 ק"ג / ס"מ).
הסרה, פירוק והרכבה של המתלה האחורי UAZ-Patriot
הסר את קפיץ המתלה האחורי של UAZ-Patriot, UAZ-3163 בסדר הבא:
- הברג את האומים 10 (ראה איור 2) של הסולמות 6 של הקפיצים, הסר את הסולמות, רפידה 7 ורפידה 5.
- הרם והניח את חלקו האחורי של המכונית על מעמד כך שהקפיצים יהיו פרוקים והגלגלים יגעו במשטח עליו מותקן הרכב.
- הברג את ברגי ההידוק של התושבת 8.
- הברג את האום 16 של הציר 14 של זיז הקפיץ.
- הסר את הקפיץ 2 ופרק את השאקל עם צירי גומי-מתכת 15 ותותבי גומי 20.
- החלף חלקים בלויים במידת הצורך.
התקן את קפיץ המתלה האחורי UAZ-Patriot בסדר הפוך. בעת התקנת הקפיצים, האוזניים המקופלות בשתי היריעות הראשונות צריכות להיות פונות קדימה.
ההידוק הסופי של אגוזי סולם הקפיץ, אומים 16 ו-21 עם קפיצים טעונים.
פרק את קפיץ המתלה האחורי של UAZ-Patriot בסדר הבא:
- מהדקים את הקפיץ במלחצים.
- הברג את האומים והוציא את הברגים של מהדקי הקפיץ.
- הברג את האום של הבורג המרכזי ופרק את הקפיץ.
לאחר הפירוק יש לנקות היטב את יריעות הלכלוך, לשטוף בנפט, להחליף את היריעות השבורות.
הרכיבו את הקפיץ בסדר הפוך, תוך התחשבות בדברים הבאים:
- בכל פעם שמפרקים את קפיץ העלים, החלף את צירי הגומי-מתכת ואת האטמים בין היריעות. החלפת צירים מתבצעת באמצעות מדרסים מיוחדים על ציוד לחיצה.
- בעת לחיצה על צירי גומי-מתכת, הנח את הציר על תותב המתכת החיצוני. החלף את כל המפרקים בו זמנית.
- מסמרות את המהדקים היטב ליריעות, קצוות המסמרות של המהדקים לא צריכים לבלוט מעל פני היריעות.
- מהדקים לאחר הרכבת הקפיץ אינם חייבים להפריע לתנועה החופשית של היריעות במהלך הפעולה.
המתלה הקדמי של מכונית UAZ פטריוט תלוי, מורכב משני פינים כדוריים בכל צד, שני מוטות אורכיים, מוט צדדי אחד, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים הידראוליים ומוט נגד גלגול.
המוטות האורכיים והמקשר הרוחבי הם מובילי המתלים הקדמיים המבטיחים שהציר הקדמי ננעל כהלכה, מה שבתורו משפיע על ההתנהגות, היציבות וביצועי הבלימה של הרכב.
המוטות האורכיים מחוברים לציר הקדמי באמצעות צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) וסוגריים שאינם ניתנים להפרדה, ולמסגרת באמצעות תושבת דרך צירי גומי.
המהלך המקסימלי כלפי מעלה של המתלה מוגבל על ידי חיץ גומי.
שני בולמי זעזועים טלסקופיים נועדו לשכך את הרעידות של מתלי המכונית, המשמשים גם להגבלת מהלך המתלים כלפי מטה.
הבולמים של המתלים הקדמיים והאחוריים אינם ניתנים להחלפה, שכן במצב דחוס הבולם הקדמי קצר יותר מהאחורי.
רכזות 10 מותקנים על הפינים של פרקי ההיגוי (איור 2).
כל רכזת מסתובבת על שני מיסבי גלילה מחודדים.
דיסק בלם מותקן על הרכזת. בצד מגן הבלמים, הרכזת אטומה באטם שמן, ובחלק החיצוני - עם אטם עם מצמד כיבוי גלגלים.
ההידוק של מיסבי הרכזת מותאם עם אום, אשר מקובע על התון עם מכונת כביסה עם אום נעילה.
כאשר מופיעות דפיקות מיותרות בהשעיה של מכונית נוסעת, יש צורך לקבוע מיד את מקורן, ללא קשר אם מדובר בדפיקה מתמדת או מופיעה רק בעת נסיעה באי סדרים.
תקלות במתלים עלולות להוביל לתאונות קשות.
עדיף לבדוק את מצב המתלים במכונית המותקנת על גשר עילי, תעלת בדיקה או מעלית, ואם זה לא אפשרי, אתה יכול לעשות את העבודה הזו, אם כי בפחות נוחות, על שטח שטוח פנוי.
התחל את הבדיקה שלך בהסתכלות מקרוב על מצב רכיבי המתלים.
1. בדוק את מצב חיבורי המתלה גומי-מתכת, תותבי הגומי של מוט המייצב ואת אמינות התושבת שלהם.
2. בדוק בזהירות את זרועות המתלה. סדקים ונזק מכני למנופים אינם מקובלים.
3. בדוק את תותבי ההרכבה העליונים והתחתונים של בולם הזעזועים הקדמי והאחורי. החלף תותבים בגומי קרוע, סדוק או שחול בצד אחד.
- מברג שטוח,
מספר חלקי החילוף ניתן לתיקון מכלולי ציר משני צידי הציר הקדמי של המכונה.
- שרוול 32 × 50-10 עם מכלול קפיצים, 2 יחידות. (מספר קטגוריה 3741-2304071-01).,
שחרר את סיכת הדק עם מברג והברג את אום M14x1.5 מהדק את סיכת הדחף של הדו-פוד לידית מפרק ההיגוי עם מפתח 22 והסר את דחף הדו-פוד.
... דו-פוד מוצג רכוב על הגשר
תרשים להסרת מנגנון הבלמים של UAZ עם בלמי דיסק
אנו מבריגים את פטמות השומן עם הצירים עם מפתח "ל-8", אם יש.
אנו מבריגים את האום M16x1.5 עם אוגן מה-kingpin עם ראש "24"
על ידית מפרק ההיגוי, כבה את ארבעת האומים M12x1.25 המאבטחים את מפרק ההיגוי עם ראש בגודל 19 אינץ'
ולהוציא את השרוולים המתרחבים. התותבים יכולים להיצמד זה לזה, אז הכו בקצה זרוע המפרק עם כמה מכות פטיש ואז הסר אותה.
אנו מפרקים את האומים הנותרים M16x1.5 עם אוגן עם ראש "24" ומסירים את לוחית הכיסוי עם אטם.
אנו מפעילים כמה מכות חדות על הצירים, דרך מרווח נחושת או פטיש נחושת כדי להסיר את ההידוק בין הציר לשרוול ההידוק.
בעזרת מפתח ברגים ציר וראש "27", סובבו את שרוול ההידוק כמה סיבובים.
בעזרת מפתח ברגים או ראש "14", הברג חמישה ברגים M10x1x30 של הידוק מיוחד של מפרק הכדור לאוגן של בית הציר. הסר את המעצור של מגביל הסיבוב.
הקשה עם פטיש דרך גוש עץ, אנו מפרידים את האוגנים כך שלהב ההרכבה עובר לתוך המחבר.
בעזרת כף הרכבה, מנסים לא לפגוע באטם הקרטון, אנו לוחצים ולבסוף מנתקים את האוגנים ומסירים את מפרק ההיגוי.
אנחנו מהדקים בטקסוס של המסגרים את מפרק ההיגוי עם ציר הציר למוט השליטה
אנו מודדים את הבליטה של בורג העצירה עם קליפר ורושמים
הברג את הבורג M10x1x16 עם מפתח הברגים "14".
עם מפתח ברגים "17" נשחרר את הידוק אום הנעילה ובאמצעות מפתח "12" נשחרר את בריח העצירה
הסרת שרוול מפרק ההיגוי
בעזרת ראש "10", הברג את שמונת הברגים הנותרים M6x12 המאבטחים את שרוול מפרק ההיגוי והסר אותו
לאחר מכן, הסר את טבעת הלבד (טבעת SP134-12-5) ואת שרוול מפרק ההיגוי
הסרת מפרק הכדור ומפרק ה-CV
בעזרת מפתח ברגים עם ראש "27", הברג את שרוולי ההידוק והוציא את הציר.
זכירת (סימון - באמצעות אגרוף או צבע) את כיוון המפרק הכדורי במפרק ההיגוי, הוצא אותו והסר אותו מציר הציר.
הוצא את פיר הסרן עם ציר במהירויות זוויתיות שוות מפרק ההיגוי
אנו מסירים מהמפרק הכדורי את הספינות הישנות והחפתים המהירים למחצה (שרוול 32 × 50-10 עם מכלול קפיץ).
אנו שוטפים את כל החלקים בנפט או בסולר ובודקים אותם. סדקים, כתמים ונזקים אחרים אינם מותרים בחלקים
שרוול 32 × 50-10 עם מכלול קפיץ, 2 יח'; מוסיף (פלסטיק או ברונזה), 4 יחידות .; אטם מיסב כדורי (מס' קטגוריה 31-0121238), 2 יח'; SHRUS-4M; ריתוך קר;
במקרים בהם יש בלאי קל או עיוות של תומך הציר לאורך חצי הכדור הפנימי, מותר להשתמש בחומרים מרוכבים למילוי האזורים הפגועים. במקרה זה, יש צורך להתקין את הפינים והספינות מבלי לחכות לפימור של ההרכב.
אנו מתקינים ספינות חדשות (פלסטיק או ברונזה) במיסבים של הציר על המפרק הכדורי ומורחים את השומן SHRUS-4M על פני השטח הפנימיים של הספינות.
מכלול מפרקי היגוי
אנו מתקינים מנקי דחף חדשים של מפרק מפרק ההיגוי במפרק הכדור ובבית מפרק ההיגוי.
לפני ההרכבה, על המשטחים הפנימיים של גוף מפרק ההיגוי ומפרק הכדור, אנו מורחים שומן Litol-24, כ-0.5 ק"ג.
ולהכניס חצי ציר עם ציר במהירויות זוויתיות שוות, עליו מוחל SHRUS-4M עד 100 גרם.
שמנו מפרק כדורי על חצי הציר, תוך הקפדה על הכיוון שלו נכון.
החלק התחתון של מפרק הכדור נקבע בצורה פשוטה מאוד: ישנם שלושה חורים על האוגן בצד התחתון, ושניים בחלק העליון. אנו ממליצים לשים לב לכיוון של בתי מפרק ההיגוי במהלך הפירוק, למשל על ידי אגרוף או צבע.
יש לשמן את המשטח המחודד וההברגה של שרוול ההידוק, לשמן את משטחי החיכוך של הציר עם גריז SHRUS-4M
אנו מכניסים את הפינים לתוך החורים המשורשרים של גוף מפרק ההיגוי ועוטפים את שרוולי ההידוק עד שהפינים נעצרים בתומכים. אם התקנת צירים עם תעלה לשימון, אז לעבודה נוספת אתה צריך להבריג מהם את פטמות השומן עם מפתח "8"
גוף מפרק ההיגוי מרוכז ביחס למפרק הכדור בדיוק של 0.2 מ"מ מקצות גוף מפרק החפיפה באמצעות מפתח ציר עם ראש "27"
1 - Trunnion;
להגדיל את המומנט לסירוגין ב-2-3 ק"ג * מ', באמצעות מפתח מומנט (בודקים מעת לעת את הסימטריה על הקצוות, הסטייה לא תעלה על 0.2 מ"מ), הדקו את שרוולי ההידוק במומנט סופי של 20-25 ק"ג * מ'.
לאחר מכן אנו מתקינים את שרוול מפרק ההיגוי ..
התקן את טבעת הלבד (טבעת SP134-12-5), אותה יש להשרות מראש בשמן מכונה.
התקן את תופסן שרוול ההיגוי. בעזרת ראש "10", הברג אותו על שמונה ברגים M6x12. אנו מבריגים את עצירת הבריח עם אום נעילה, מגדירים את הגובה שנמדד קודם לכן על הקליפר ומקבעים אותו עם מפתח 17 ומפתח 12. הדק את הבורג M10x1x16 עם מפתח 14. התקן את האטם, הרפידה והבורג על אום M16x1.5 עם אוגן על ה-kingpin.
אנו מתקינים את האטם ואת ידית מפרק ההיגוי, את התותבים המתרחבים ומבריגים אותם על ארבעה אומים Ml2x1.25 באמצעות ראש "19" ומבריגים את האום M16x1.5 עם אוגן על הציר. תמונה זו מציגה גרסה של ידית מפרק ההיגוי עבור רכבי UAZ-374195 והשינויים שלה
התקנת מפרק היגוי עם חצי ציר
התאמת מפרק כדור
הדק מראש את האומים M16x1.5 עם ראש אוגן "24" עם מומנט של 5 ק"ג * מ'.
מומנט הסיבוב של מפרק הכדור בכל כיוון ביחס לציר המשותף של הפינים צריך להיות בטווח של 1.0 - 2.5 ק"ג * מ', כלומר. תופס את בית מפרק ההיגוי בידיים שלך, עליך לסובב אותו בחופשיות סביב הציר. אם זה לא קורה, הדק את האומים M16x1.5 עם אוגן משני הצדדים עד להשגת התוצאה הנדרשת.
... בסדר ההסרה ההפוך, ראה לעיל
אנו מהדקים את פטמות השומן (אם מסופקות על ידי העיצוב) לסיכת המלך עם מפתח "עבור 8". אנו מהדקים את תושבות הבלמים לגוף מפרק ההיגוי עם ראש "19" מיוחד על הברגים.
התקן את מוט ההיגוי, הדק את הפינים בעזרת מפתח ברגים "22" וחבט את האום M14x1.5. שימוש חוזר בסיכות ישנות אינו מומלץ.
הסרט הבא הוא "Feel the Difference"?
כמו תמיד הכל יפה!! בהתחשב בתנאים בהם מופעלת המכונית, אנו יכולים להסיק שהפטריוט חסון. אביו של מיצובישי Delica 94g, אחרי כל עונה של פעילות בשדות, החודובקה הרבה פעמים יותר אושטן והתיקונים לא זולים מספיק, לצערי ((, אבל אני חייב לתקן את כל העניין. טוב, בלוקי המלח בלחץ כמו שעון, אבל אלכסיי, כמו תמיד, עשה את זה כושר המצאה רוסי)) כבוד על זה. אני מחכה לסרטון חדש של איך המתלים מתנהגים לאחר תיקון.
אלכסיי, איזה מידה של צמיגים יש לך, איזה סוג של הרמה, והאם עשית משהו עם הורדה בתיבת המפלג, תיבות הילוכים?
אלכסיי, צא לנסיעת עסקים למפעל ותראה את הסרטון שלך :)
שלום אלכסיי. כולי חולם על פטריק. אבל Yuzayu בעוד רנו מייגן 2. עצמו עבר את ההשעיה. הכנתי מכבש קטן, מתעלה ל-100 ומג'ק ל-20 טון, קניתי על מתכת ברזל וזזתי במו ידי. אתה יכול להשתמש גם באחד. אני מאחל לך הצלחה בכל. אנחנו מחכים לסרטון חדש.
אלכסיי תודה על הסרט! אני המעריץ שלך, שלך (פלוס מינוס) שלך הופך לביטוי קצף, אני עדיין לא בעל פטריק, אבל אני מקווה לרכוש אותו עד השנה החדשה. האם תוכל לעשות סרט על גופתו של פטריק, איך היא צבועה ואם חלודה, והאם עשית אנטי קורוזיב?
אלכסיי, אולי עדיף לשים אגוזים ננעלים במקום מגדלים? כמה זמן יחזיקו הדסקיות המרותכות כאשר גם החורים בהן יהפכו לסגלגלים?
תודה לך, אלכסיי! סרטון שימושי.
תודה על הטיפים, לא ידעתי שיש כאלה מודרניים, אחרת הייתי צריך לשנות את זה עם קובץ לאחר הרכישה, יש הרבה קוצים.
המייצב הכפוף אינו מבצע את תפקידיו עקב הפרת גיאומטריה
לחיצה החוצה ולחיצה בבלוקים שקטים באמצעות מלחציים רגילים :)
היי אלכסי! אני צופה בסרטונים שלך בעניין. יש בהם הרבה טוב. לגבי החלפת המשתיקים - שינינו אותם ככה - חיממנו מעט את המנופים עם מפוח (לא כדי לשחרר את המתכת, רק 100 מעלות בערך) וקיררנו את המשתיקים עם מטף פחמן דו חמצני - לאחר מכן הם ניתן להחדרה ידנית ללא ידית. ואז הטמפרטורות חוזרות לשגרה והכל עולה כמו שצריך.
משהו שהתגעגעתי לרגע - מאיפה הגיע הבלוק השקט החדש? ממה זה היה עשוי?
מעניין, באילו דגמים של רכבי שטח ה"אוזניים" אינן חלק בלתי נפרד מהגשרים, כך שלא ניתן לבצע ריתוך, אלא פשוט להחליף את ה"אוזניים"? והאם עיצוב מתקפל כזה יהיה אמין יותר?
אם במכונת הכביסה המרותכת ל"אוזן" לאחר קילומטראז' מסוים ישנה גם בחירה של מתכת, כך שהחור העגול הופך למלבן - האם ניתן להרתיח את מכונת הכביסה הזו ולרתך רגילה חדשה? או שריתוך הוא "לנצח"?
תודה על הסרט.. אגוזים עם חישוק פלסטיק בפנים לא צריכים חורשים. יש לי מכונית משנת 2006. עצות היגוי מגז-21 ואחרי כל שלולית, צריך להזריק שמן עבור זה.
אלכסיי, אם אתה לא מוצא ברגים ארוכים יותר, אז קדחו בעצמכם ועל סיכות הקוצים
ואם עכשיו היית חוזר לנקודה שבה קנית את הפטריוט (בעל ניסיון בתפעול ותיקונו) - מה היית עושה? באותו אופן, האם הייתם קונים פטריוט (עם כל ה"פצעים") וגם מתקינים אותו ומשפרים את העיצוב שלו? או האם היית שוקל רכב שטח משומש כמו טויוטה לנד קרוזר או ניסאן פטרול (הנחשבים לסופר מגה אמין עם משאבים גדולים ליחידות בודדות)?
לך הוא חתיך, אנחנו חייבים לקחת את פטריק
הייתי מנסה להקפיא את השרוולים במקפיא! אני חושב שתהליך התקנתם יהיה מהנה יותר!
כבוד ענק לסרטון! לחצתי החוצה את הבלוקים השקטים באמצעות מלחציה. לאחר שהעלית קצת לפני כן בכלים מאולתרים.
הגן על מוטות ההיגוי. אחלה סרטונים! תודה!
אלכסיי, אתה הולך לטייל עם בית ספר מס' 42 השנה? :)
אני צופה בכל הסרטונים שלך, ועכשיו לפני חודש, בתחילת יוני, אחרי סרטון על האם כדאי לקנות UAZ ומי בכל זאת קנה UAZ Patriot 2.7 משנת 2012 בסדרת יובל עם קילומטראז' של 18500 ק"מ עבור 490 אלף. מזל עם הרכישה. נמצא ב-Temp auto בטרייד בבורודינסקאיה (שם קנית את Patriot Vova) יש גם מנוע Kalina2 127 ובכלל, המכוניות שלי משלימות אחת את השנייה. ה-UAZ רכב טוב ואחרי נסיעה של 2100 ק"מ בחודש החלפתי רק שמנים ונוזלים לפי התקנון, אף פעם לא הצטערתי על הרכישה, כבר היו טיולי שטח ונסיעות ארוכות יחסית, אני לא יודע מה יכול להיות. להיות סביר ונוח יותר, ייצוגי יותר ובאופן כללי מגניב יותר מה-UAZ פטריוט ... צריכת בנזין 11.4 92 יוצאת, וקלינה אוכלת 7.1, אבל ההבדל בגודל תא הנוסעים ובמידות הכלליות הוא עצום. קנה UAZ Patriot לכל מי שמטיל ספק. ביליתי שנה באיזור אומץ, אספתי מידע על המכונית במשך זמן רב. ראיתי את האנטר בארגון עם קילומטראז' אמיתי של 650 אלף ק"מ והוא יותר מחי, הכל עובד. הדבר היחיד שמעצבן הוא פעולת המצמד המטושטשת, ואם הדוושה לא משתחררת בצורה חלקה במיוחד מופיעות דפיקות בתיבת ההילוכים.
... מצמד - אם לוחצים או משחררים את דוושת המצמד, ישנה נקישה בתיבת ההילוכים באזור הסרן האחורי. אני מנסה לעבוד בצורה חלקה, אבל לפעמים זה עדיין עובד כמו מכונית. מה אפשר לעשות?
Alexey, LOCKSOR'S VISES עוזרים מאוד בלחיצה בבלוקים שקטים. לגבי הריתוך והמצלמה (אל תכוון את המצלמה לכיוון הקשת ולכיוון השמש) - אתה תשרוף את המטריצה
המוט נגד גלגול שנקרא "דחף סילון" 😉 טוב, כלום, בדיוק אותו הדבר, כמו תמיד, סרטון מעניין!
כן, לא בכדי נזכרתי בך - לא אכזבתי. צחק, בבוקר מצב הרוח עלה. תמשיך להתחרפן. כמו תמיד, בתגובות, תלמידי בית הספר חושבים שאתה האל של האואז - יש אותם.
באחד הווידאו שאלתי מה נשבר אחרי פוקאטושק ואמרת שזה לא נשבר :)
המייצב נקרא דחף סילון. למד חומר דוד..)))
הכל מגניב, אבל לא סביר שתחנת השירות תרתך מכונות כביסה !? סביר להניח שהם לא יתעסקו איתם וירכיבו אותם כמו שהם. לא פלא שאומרים: "אם אתה רוצה לעשות טוב, עשה זאת בעצמך!" וכך הסרטון מצוין, אני כבר חושב להוריד את כל מדריכי הוידאו שלך, מכיוון שאני בעצמי נוהג בפטריוט, זה יועיל מתישהו!
+ vb2322 כן, אתה מזויין רגיל. כבד את עצמך, נסה לנתח את הכתיבה שלך עם המוח המזוין שלך. אתה חושב שאתה הכי חכם, הכי מגניב. תראה. ולמעשה, אתה נאסר על המשאב האוטומטי העליון של האינטרנט הרוסי. למעשה, בחורים רגילים מסיעים אותך בתגובות. ואתה מטומטם. תהיה חכם יותר, אנחנו נצחק, ואני מרשה)
דחף הסילון שלי על הגדם כפוף 90 מעלות.
המייצב קיבל את הצורה הרצויה, נצמד למקומו ;-)
vypresovat זה כאשר vypresovayut ולא לדפוק! מלחציה גדולה לא עלה איתך שם ?? נראה שהם קלים יותר.
אתה לא צריך לחשוב כך על קצה מוט העניבה. מתקפל הרבה יותר טוב ממה שהראית. תאמין לי, אני ב-UAZ בערך 10 שנים, רק לא על חרא כמו פטריוט. והיתרונות של העצות האלה נהדרות, לא שיניתי אותם 7 שנים, אני רק משתמש במזרק. אם הוא משתחרר, אתה יכול להדק את הבורג. חרא בלתי מתקפל הושלם. בהם, אתה לא יכול להחליף את חומר הסיכה, וגם לא קרקרים כאשר הם שחוקים, אבל מאמינים שהמים בקצה הולכים למכונית. ואני מסתכל על הפטריוט הזה עם חרא אחר חרא, אפילו על הפריים, ואז הם הצילו את זה.
איש כדורי פלדה! פטיש!
יש לך הרבה חוטים על הבורג, זה לא נכון!
שלום! אנא ספר לנו על UAZ PATRIOT DIESEL.
תודה. מאוד מעניין ועוזר.
אלכסיי, הרבה זמן עבר מאז שהפרק הזה יצא. מה אתה יכול לומר על פוליאוריטן ברתמה שלך? לא הוציא מה? זה חורק? וכו ' אני חושב לעצמי בפטריק את כל המתלה הקדמי על פוליאוריטן לתרגם
תודה על הסרטון, הכל מעניין! בבקשה תגיד לי כמה אתה צריך למשוך את החיבורים של המנופים (אלות) למסגרת דרך הכריות (היכן סיכות הקוצים) ?? ואז על אחד חדש, קל למתוח את האגוזים האלה לגמרי.
החורים שבורים בצורה קשה מאוד, החורים לא נעשו בזמן.
סרטון (לחץ להפעלה).
כאן כבר ברור ללא הערה שפוליאוריתן הוא זבל. סרטון מעולה
