בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של המתלה הקדמי של VAZ 2101 מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
לכבישים ברוסיה יש משטח "מושלם" ולכן מכוניות דורשות החלפה תכופה של אלמנטים מתלים. לעתים קרובות, אף אחד אפילו לא מרים את הכלי עקב תקלה אחת, אלא ממתין עד שהמתלה נכנס לתקלה מוחלטת. לכן, אני ממליץ לך לקרוא את המדריך להחלפת המתלה הקדמי של VAZ 2101 במו ידיך.
הסרה והתקנת מתלה קדמי
1. הנח את הרכב על מעלית או תעלת צפייה; מחזיק את קצה המוט ליד השטוחים עם מפתח А.57070, נתק את הקצה העליון של הבולם והסר את הגלגלים הקדמיים.
2. לאחר שחרור צלחות הנעילה, הברג את הברגים המאבטחים את הקליפר לתושבת. הזיזו את הקליפר הצידה ואבטחו אותו כך שלא יתלה מהצינורות. הסר את בולמי הזעזועים עם סוגריים.
3. נתק את קצוות המוט נגד גלגול מזרועות המתלים התחתונות.
4. בעזרת מושך 67.7801.9513, לחץ החוצה את האצבעות מהחורים של המנופים ולקחת את מוטות ההיגוי הצידה.
5. הכנס בורג 2, כלים מיוחדים 67.7828.9504, לתוך החור של התמיכה העליונה של קפיץ המתלה, ואז החלק את לוחית התמיכה 3 על סליל הקפיץ 1 והברג 2 מלמטה וקבע אותו לקפיץ בעזרת מהדק. הברג את האום על הבורג מלמטה כך שמחזיק האומים ייכנס למושב הצלחת 3. סיבוב בורג 2 בעזרת מפתח ברגים, דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של זרועות המתלה.
6. הסר את מוט הזרוע העליונה ונתק אותו מהגוף. נתק את ציר הזרוע התחתון מהאיבר הצלב והסר את מכלול המתלים מהרכב.
7. הסר את הקפיץ על ידי הקלה חלקה שלו, הסר את הכלי וחזור על הפעולות עבור יחידת המתלים האחרת.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תשומת הלב: בעת הסרת מכלולי המתלים, יש לשים לב למספר ומיקומן של הדסקיות בין ציר הזרוע התחתונה לאיבר הצלב, וכן התאמת לוחות בין האיבר הצלב לאיברי הצד של הגוף, כך שבעת התקנת מכלולים, הניחו את הדסקיות והצלחות הללו במקומן המקורי.
8. הסר את מגן ההתזה של המנוע ומוט המייצב.
9. תמיכה במנוע עם מעבר או מנוף A.70526, הסר את האיבר הצלב.
10. התקן את הרכיבים והרכיבים של המתלה בסדר הפוך של ההסרה. התקן את הקפיצים על המתלים הקדמיים והאחוריים של אותה קבוצה (קבוצה A מסומנת בצבע צהוב, והקפיצים מקבוצה B - ירוק). במקרים חריגים, מותר להתקין קפיצים מקבוצה A על המתלה הקדמי, ומאחור קפיצים מקבוצה B. אם מותקנים על המתלה הקדמי קפיצים מקבוצה B, אז להתקין קפיצים מאותה קבוצה על המתלה האחורי. .
11. כדי למנוע חלוקה לא נכונה של כוחות בצירי הגומי-מתכת, יש לבצע הידוק האומים והצירים של המנופים לפי הסדר הבא:
- הנח את המכונית על משטח ישר והצב את הגלגלים במקביל לציר המכונית;
- להעמיס את המכונית בעומס של 320 ק"ג (ארבעה אנשים + 40 ק"ג בתא המטען);
- בתנאים אלה, באמצעות מפתח מומנט, הדק את האומים המאבטחים את הסרנים של הידיות העליונות ולאחר מכן את המנופים התחתונים ואת האומים המאבטחים את ציריהם של הידית התחתונה לאיבר הצלב.
12. בדוק והתאם את יישור הגלגלים הקדמיים.
הכל די פשוט, כמו החלפת מנורות VAZ 2101, העיקר הוא לדבוק במדריך והכל יהיה בסדר.
הנוכחות של מכונית ביתית מלמדת את בעליה את כישוריו של מכונאי רכב. המתלים במכונית VAZ הוא אחד המרכיבים שדורשים לא פעם תשומת לב בשל איכות הכבישים וחלקי החילוף.
המתלה הקדמי הוא עצמאי קלאסי, המורכב מזרוע עליונה. בולם זעזועים וקפיצים ממוקמים בין המנופים. הזרועות התחתונות מחוברות זו לזו עם מוט מייצב.מאחור מוצמד לגוף סרן רציף עם 5 מוטות תגובה המונעים מהציר תנועה רוחבית ואורכית. על גרב הגשר שני כוסות, עליהן מונחים קפיצי סליל. חלקו העליון של בולם הזעזועים מחובר לחלק התחתון וחלקו התחתון לציר.
ההתמוטטות השכיחה ביותר היא משיכת מפרק הכדור התחתון. בשל התכונה העיצובית, עם טיפול לא נכון במתלה הקדמי, מפרק הכדור נשלף החוצה כשהוא נופל לתוך חור עמוק או על מהמורות. מכיוון שהעיצוב של המתלה VAZ 2101-2107 הוא ארכאי, מלבד תקלות במפרקי הכדור התחתונים, אין בו יותר בעיות.
עבור חיי שירות ארוכים של המרכב התחתונה, יהיה צורך לשפץ אותו עם החלפת החלקים הבאים:
- בלוקים שקטים של המנופים הקדמיים, כמו גם ציר המנופים;
- מיסבים כדוריים;
- בולמי זעזועים קדמיים ואחוריים;
- קפיצים קדמיים ואחוריים עם כריות;
- תותבי מייצב קדמיים;
- מוטות סילון סרן אחורי;
- מטוטלת היגוי;
- הצמדת היגוי.
לגבי היצרנים. מפרקי הכדור TREC הראו את הצד הטוב ביותר שלהם. עבור ה"קלאסי", מייצרים קבוצה של מפרקי כדור מחוזקים, שהתקנתם מפחיתה באופן משמעותי את הסיכון לשבירת התמיכה מהמנוף. מצמד הגה של אותה חברת שיפוץ ספורט. פיני הטרפז עשויים מהחומר הטוב ביותר, והאנטרים עמידים מאוד בפני סביבות אגרסיביות.
בלוקים שקטים ותותבים מייצבים מראים את עצמם היטב מ"סאווי", בהתקנה נכונה הם "פועלים" לאורך זמן.
קפיצים ומוטות של חברת "בלמג" מציגים את עצמם מהצד הטוב ביותר מבחינת מחיר ואיכות.
מבחר הבולמים הוא רחב. אם הכספים מאפשרים, אני ממליץ לרכוש שמן גז מהולה או קייבה. בולמי השמן המקוריים של VIS מראים את עצמם היטב. העלות המקסימלית של החלקים לעיל היא 250 $. אם תרצו, תוכלו להשקיע ב-$150.
כלי תיקון וחומר:
- חולץ מפרק כדורי;
- סְגָן;
- סט של מפתחות ברגים וראצ'ים עם ראשים;
- גריז למפרקי קורות חיים;
- קפיצים עניבה.
מאחר שבמקרה שלנו שיפוץ המרכב מורכב מהחלפת כל החלקים, המנופים נתונים לבדיקה, אותה יש לשנות רק אם יש סדק.
כדי לתקן את המתלה, יש להניח את המכונית על עצירות או גדמים, אם ניתן להעלות את המכונית על מעלית, אז תהליך התיקון יהיה מהיר יותר. נתחיל עם המתלה הקדמי. השלב הראשון הוא להסיר את המוט נגד גלגול. על מנת להסיר את המפרקים הכדוריים ללא כל בעיה, יש לקרוע את האומים ולשחרר אותם בעת העמסת המתלה. לאחר מכן אנו תולים את ההשעיה ומתקינים את החולץ בין האצבעות של התמיכה העליונה והתחתונה. המושך מאפשר לסחוט את האצבע מהאגרוף, מכיוון שאי אפשר לזחול עם מפתח ברגים בגלל זרוע ההיגוי. כאשר אצבעות המפרקים הכדוריים "הולכות" בחופשיות בתא המטען, הסר את קצה גלגל ההיגוי, ולאחר מכן הברג את אומי התמיכה והברג את הבולם מתא המנוע ומהזרוע התחתונה. כעת, שחררו בהדרגה את הג'ק, פתחו את הקפיץ.
זרועות המתלים הקדמיות מחוברות דרך הסרנים. הסרן התחתון מאובטח בשני אומים והציר העליון הוא בורג ואום ארוך. לאחר פירוק המנופים, באמצעות סגן ותפס, אנו לוחצים החוצה את הבלוקים השקטים ומסירים את המיסבים הכדוריים המחוברים ב-3 ברגים.
בטקסוס אנו לוחצים פנימה בלוקים שקטים חדשים, משמנים מראש את החלק החיצוני עם גריז או סבון. לפני התקנת מפרקי הכדור, הסר מהם את המגף ומלא את השומן מתחת לאצבע, ובכך האריך את חיי השירות, זה חל גם על מצמד ההיגוי. האצבעות צריכות להיות מעוצבות היטב ביד.
ראשית, אנו שמים את המנופים העליונים, ואז מחליפים את הקפיץ, מתקינים את הידית התחתונה ולוחצים עליו עם שקע כדי לדחוס את הקפיץ. שמנו תמיכה חדשה מתחת לקפיץ. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך. שימו לב כי ההידוק הסופי של המנופים צריך להיעשות רק במצב עבודה (טעון) של הבלוקים השקטים.לאחר מכן, חברו את קצה הטרפז אל התון והניחו את המייצב באמצעות גומיות חדשות.
חָשׁוּב! לפני התקנת הבולמים יש לשאוב אותם ידנית!
כדי לעבוד על המתלה האחורי, אתה צריך לתלות את הציר ולהתקין תומכים מתחתיו. ראשית, הסר את בולמי הזעזועים, לשם כך אתה צריך להבריג את ברגי ההרכבה התחתונים והעליונים. תצטרך חולץ כדי להסיר את הקפיץ. הסר את מוטות הציר האחורי בעזרת מפתח וחגר. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך.
חָשׁוּב! כדי להרכיב סט חדש של מוטות תגובה, עליך לרכוש ערכת הרכבה (ברגים ואומים).
לאחר שהתקנו את החלקים על המכונית, מורידים אותו לקרקע. שני אנשים חייבים לשבת במכונית כדי להדק אותם במצב עבודה. לאחר 500 ק"מ, משוך את החיבורים המוברגים. מומלץ לבדוק את מיסבי הרכזת הקדמיים ובמידת הצורך לבצע התאמות על ידי התאמת המיסב המחודד עם אום.
אם אתה יכול לרכוש רכיבים יקרים, ניתן לשפר את השלדה באופן הבא:
- התקן את תושבת ציוד ההיגוי;
- מתלה זכוכית קדמית;
- מוט נגד גלגול מתלה אחורי;
- רכזת מתלה קדמית נטולת תחזוקה מבוססת VAZ 2108;
- מוטות סילון עם התאמה.
הוכח שלא משנה איך נזפו בקלאסיקות הביתיות, הגישה הנכונה, תחזוקה שוטפת והתקנת חלקי חילוף איכותיים יגבירו את אמינות הרכב שלכם פי כמה.
התייחסות להיסטוריה.
משנת 1970 ועד היום, AVTOVAZ ייצרה למעלה מ-25 מיליון מכוניות, מתוכן כמעט שלושה מיליון מכוניות VAZ-2101. הייצור של מכוניות אלה נופל על שנות השבעים - השמונים.
Vaz-2101 היא מכונית סדאן עם הנעה אחורית מבוקשת בשוק הרכב, שהיא המגלה של כל דגמי ההנעה האחורית של Avtovaz. המכונית הופקה עם מרכבי סדאן וסטיישן. כלי הרכב שפוצצו בברית המועצות היו בעלי מבנה גוף שונה, מערכת בלימה אחורית ומתלים קדמיים ואחוריים. המכונית צוידה במנוע ארבעה צילינדרים בעל שמונה שסתומים בשורה בנפח 1.2 ליטר (64 כ"ס) ו-1.3 ליטר (70 כ"ס). מערכת הכוח היא קרבורטור.
מתלה קדמי של המכונית.
השלדה של ה-VAZ-2101 מורכבת מתלה קדמי בצורת עצם משאלה כפולה ומתלה אחורי, שהוא קפיץ סליל, בלמים קדמיים ואחוריים, מערכת נגד החלקה. צמיגים וחישוקים הם סטנדרטיים.
המתלה הקדמי של VAZ-2101 הוא מתלה עצמאי, המורכב ממכשיר מדריך, אלמנטים אלסטיים ובולמי זעזועים. מתקן מנחה המתלים גורם לגלגלים לנוע ביחס לגוף, וכן מייצר העברת כוח מהגלגל לגוף. המרכיבים העיקריים של התקן המנחה הם המנופים הממוקמים בחלק העליון והתחתון והמכשיר הסיבובי המחובר אליהם באופן ציר. המתלה מבוסס על מתלה בולם זעזועים הידראולי טלסקופי.
מרכיבי המתלה הקדמי הם התמוך הטלסקופי, מפרק ההיגוי, דיסק הבלם, מפרקי הכדורים של המנופים, כיסוי המגן לציר ומכסה לתמוך הטלסקופי.
הבסיס של מתלה ההשעיה הקדמי של מכונית VAZ הוא גוף עם בולם זעזועים טלסקופי הידראולי מובנה בתוכו, כמו גם קפיץ סליל בצורת צילינדר ותמיכת תמיכה עליונה. מפרק ההיגוי, הזרוע ומושב הקפיץ התחתון מחוברים בסוגריים.
החוליה המקשרת בין הגלגלים למרכב המכונית היא המתלים הקדמיים והאחוריים של המכונית, בעזרתם מועברים לגוף כוחות הפועלים על הגלגלים. האלמנטים הכלולים במתלה מרככים עומסי יתר, מפחיתים את רעידות הגוף ומבטיחים נסיעה אחידה וחלקה של הז'יגולי.
האלמנטים המפחיתים עומסי יתר כוללים התקן היפוך, רכיבים אלסטיים, קפיצים ווסת התנגדות רוחבית.מוביל המתלה הקדמי קובע את הקשר בין הגלגל למשטח הכביש עליו נוסע הרכב ומעביר את הכוחות מהגלגל לגוף. מכשיר זה כולל את זרועות ההשעיה העליונות והתחתונה והתקן מסתובב המחובר בצירים. הזרוע העליונה מחוברת בציר לקצה הקדמי של הגוף עם תמיכת הצירים.
זיזי הזרוע העליונה מצוידים בצירי גומי-מתכת, המורכבים מתותב גומי. הוא ממוקם בין תותב המתכת הפנימי והחיצוני עם הפרעות גדולות.
המתלה הקדמי של המכונה ממוקם על שתי עצמות משא בכל צד, עם קפיצי סליל בצורת צילינדר. מתלי VAZ מצוידים בבולם זעזועים טלסקופי ובמוט נגד גלגול.
כדי להסיר את ההשעיה הקדמית של VAZ-2101, יש צורך לבצע מספר פעולות טכניות. יש להתקין את המכונית על מעלית או על בור בדיקה. נתק את הקצה העליון של הבולם והסר את הגלגלים הקדמיים. הסר את בולמי הזעזועים עם סוגריים.
נתק את קצוות המוט נגד גלגול וזרועות המתלים התחתונות.
ציר הזרוע העליונה מנותק מהגוף וציר הזרוע התחתונה מהאיבר הצלב. מכלול המתלים מוסר בזהירות מהרכב. הקפיץ מוסר בצורה חלקה. יש לזכור כי בעת הסרת מכלולי המתלים, לוחות ההתאמה צריכים לסמן את מיקומם ומספרם על מנת להתקין אותם מאוחר יותר במקומם המקורי.
תיקון מתלים.
תיקון של כל רכיבי המתלה הקדמי של VAZ-2101 מתבצע על ידי החלפת חלקים בלתי שמישים. אל תתקן את ההיגוי. יש להחליף מוטות היגוי, פרקי היגוי, מפרקי כדור של המנופים אם הם בלתי שמישים.
תקלות אפשריות של המתלה הקדמי VAZ-2101 עשויות להיות: רעש ודפיקות במתלה כאשר הרכב בתנועה. אם נוזל נוזל מבולם המתלים האחורי, יש צורך להחליף את אטם השמן, הטבעת והמוט השחוקים או הפגומים.
יש לשים לב להתנגדות של הבולם האחורי במהלך נסיעת רתיעה, כמו גם להתנגדות של הבולם האחורי לדחיסה. אם ההתנגדות אינה מספקת, בצע את העבודה המתאימה.
אם ההתנגדות של מתלה המתלים או בולם ההשעיה האחורי אינה מספקת במהלך מהלך הרתיעה, יש צורך להחליף את החלקים הפגומים או לתקן את התקלות שלהם, כמו גם לסנן ולמלא את הנוזל. יש להחליף את שרוול המדריך.
משחק מוגבר במפרק הכדור, כתוצאה מזיהום הנגרם מדליפה או נזק לכיסוי, מעיד על חוסר התאמתו. במקרה זה, החלף את מפרק הכדור.
כדי למנוע בלאי מוגבר של משטח הצמיגים, יש להימנע מהאצות חדות, אין לחסום את הגלגלים בעת בלימה, יש להתאים את זוויות יישור הגלגלים. חריגה מהעומסים המותרים במהלך פעולת הרכב, בלאי צמיגים יהיה בלתי נמנע.
במהלך הייצור של מכוניות VAZ-2101, המתלה הקדמי שונה ושופר: הקינמטיקה שלו השתנתה, חלקים רבים חוזקו, במיוחד קפיצים ומפרקי כדור.
תיקון השלדה במכונית VAZ 2106 דומה לתיקונים בדגם VAZ 2107, לכן, אם אתה הבעלים של דגם ה-Zhiguli השביעי, אז סרטון זה עם הוראות מפורטות יעזור לך לפתור את השלדה.
כמו כן, וידאו קליפ זה יהיה שימושי לבעלים של דגמים קלאסיים אחרים של המותג Zhiguli, כגון VAZ 2106, 2104, 2107. הבעלים של דגמים אלה מודעים היטב לכך שתיקון ציוד הריצה במכוניות שלהם רחוק מלהיות נדיר .
החליפו את הקפיצים הקדמיים.הז'יגול נראה כמו טאטרו.הגלגלים הלכו לרזוואלקו.המכונית לא מתיישבת.מה לעשות?
מכיוון שאתה קורא מאמר זה, זה אומר שעדיין החלטת לחזק את הגוף ב-VAZ 2101 שלך.זה לא משנה מה הניע אותך לתהליך האחראי וגוזל הזמן הזה: עיוותים כתוצאה מפגיעה, כוונון רכב, או פשוט "סירוק" הידיים שלך, דבר אחד בטוח - מחיר התיקונים יפתיע אותך לטובה אם תעשה הכל את התיקונים בעצמך.
תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"
לפני שנתחיל לכוון את הגוף של VAZ 2101, אני רואה צורך לבחון מקרוב את החלק החשוב ביותר של הרכב שלנו.
אז, הגוף של VAZ 2101 הוא מסבך מרחבי נוקשה עשוי פלדה, המורכב מאלמנטים מורכבים ברצף, שאינם ניתנים להפרדה:
הבסיס הוא לוח מוטבע בצורת שוקת מחלק אחד ובמרכזו מנהרה. למנהרה שני תפקידים:
- מגן על האלמנטים המוצבים בו מפני נזק (במקרה שלנו, פיר הקרדן ממוקם בו);
- מגביר את עמידות תחתית הגוף בפני פיתול/עיוות, כמו אברי צד מרותכים * לאורך הבסיס.
Spar * - מוט פלדה מוטבע עם חתך קופסה.
בחזית, הם משולבים למכלול אחד:
- גלגלים קדמיים המשמשים כרכיבי כוח הנושאים את המתלה הקדמי עם יחידת כוח;
- מגן קדמי;
- לוּחַ;
- כנפיים;
- דשי בוץ.
מאחור יש גם דשי בוץ ופאנל תא מטען.
לוחות הצד השמאלי והימין מורכבים מלוחות חיצוניים ופנימיים המחוברים ביניהם:
- הפאנל החיצוני מורכב מהעמודים האחוריים, הקדמיים והאמצעיים, הסף והפגוש האחורי;
- הפאנל הפנימי מכיל אלמנטים רבים של כוח (מגברי מתלים וכו').
ולבסוף, מחוזק באיברים צולבים, המבנה המוטבע מקשה אחת נקרא גג המכונית.
האלמנטים של גוף הגוף עשויים הטבעה, מפלדה דקה המשקל הנמוך, החוזק הגבוה והעמידות של מבנה כזה עומדים במלואם בדרישות הבסיסיות של הפונקציונליות שנקבעו בו.
יתר על כן, לגוף המרותך המתקבל מקשה אחת, הרכיבים הניתנים להסרה שלו מורכבים:
- מכסה תא מטען;
- בַּרדָס;
- דלתות;
- חיפוי קדמי;
- פריטי נוי וכו' אביזרים.
אבל אין צורך להחמיא ל"ג'ונגל" של צד שלישי, נמשיך בשיחה על חיזוק הגוף של ה-VAZ הקלאסי.
עם נוקשות קלה של הגוף, עם תמרונים חדים, האפקט של "תחושת ההיגוי" נעלמת, ההיגוי הופך כביכול ל"מרוח". זו תוצאה של העובדה שגוף המכונית מתפתל, מתעוות, והמתלים לא פועלים כראוי בגלל זה.
עיוותים ממושכים גורמים לעייפות מתכת, תפרי ריתוך מתדרדרים בהדרגה, נחשפים לסביבה וככלל, כל זה מוביל לקורוזיה נרחבת.
עבור כל האמור לעיל, יש לי באופן אישי שאלה סבירה: מה בדיוק מנע מהמעצבים להשיג תחילה את הערכים המקסימליים של קשיחות הפיתול * של גוף VAZ 2101?
ראשית, זוהי המסה של הרכב. כלומר, הנה העיקרון של "אמצע הזהב": או שנפחית את משקל המכונית או שנגדיל את כוחה. כמובן שניתן להציע שימוש בחומרים מודרניים יותר כחומר המגבר, למשל, כמו פחמן וטיטניום, אבל כאן יש לנו עוד פח - המחיר.
שנית, אבטחה. יש מושג כזה כמו בטיחות אקטיבית ופסיבית, ולכן, לתא המנוע של מכונית יש תפקיד חשוב בבטיחות פסיבית. זה צריך להיות פחות נוקשה ככל האפשר, כך העיוות שלה יש זמן לכבות את הכוח העיקרי של ההשפעה.
אז על המעצבים לחפש פשרות ולהסיק את האיזונים האידיאליים לחישוב מדדי קשיחות הפיתול.
קשיחות פיתול * - יחס בין מטר ניוטון למעלות (Nm / deg.). ככל שנפעיל כוח רב יותר (ניוטון - מטר), כך נקבל את הזווית (המעלה) שבה מתעוות גוף המכונית.עבור vaz 2101, ערך זה הוא 7300 Nm / deg, ולאחר שנחזק את הגוף על vaz במו ידינו, נתון זה יגדל בכ-20-25%.
יש מספר רב של כוונון גוף שנעשה ב-VAZ 2101, הבחירה מבוססת על שני גורמים בלבד: המטרה הנוספת של המכונית ועובי הארנק של בעליה.
לא נעמיק בכל הדקויות של התהליך הטכנולוגי, שכן בעת ביצוע חיזוק הגוף, הוואז הקלאסי דורש רק נוכחות של חשיבה דמיונית וידיים שצומחות ממקום אחד, נדון רק בחלק מהעיקרים, כביכול. , אפשרויות בסיסיות.
המתמוך האוניברסלי של המתלה הקדמי נועד לשמור על המיקומים ההתחלתיים של נקודות המתלה הקדמיות במהלך תנועה דינמית של הרכב.
מחזק את תמוכות מגן הבוץ, אשר מתעוותות לאורך זמן במקרה של "תקלות" של המתלה הקדמי, ובכך מונעת ומפסיקה את החולצה שכבר החלה של איברי הצד, משפרת את הקשיחות הצידית של הגוף.
התקנת המרווח אינה דורשת עבודה נוספת, הוא מותקן בחורים הסטנדרטיים של תומכי ההשעיה העליונים האופקיים. במקרה זה, תקבל בנוסף בין 10 ל-25% מהקשיחות של המשקפיים הקדמיים.
כאשר מכוונים את גוף ה-VAZ 2101, בעזרת תמוכות מסוג זה (כולל מאחור), המכונית שלכם מפחיתה משמעותית את הסיכון להחלקה מהצד, דבר שחשוב מאוד בהחלקה הצידה.
לבנים "רציניים" יש תמוכות "עשירות" יותר (ראה תמונה)
לאחר מכן, נדבר על שיפור פעולת המתלה האחורי של המכונית, כלומר על המתיחה של פארנר.
כזכור, מטרת האלמנט הזה היא למנוע מהציר האחורי לנוע בכיוון הרוחבי לגוף, ובמקביל, מבלי להגביל אותו בתנועה אנכית, מדובר בחוליה רוחבית הקבועה בקצה אחד על הגוף. והשני על הציר.
בדיוק מהכוחות הצדדיים הללו מעוות בהדרגה את מה שנקרא "בית" הדחף של פרנארד, אותו נחזק על ידי ריתוך טלאי של ברזל 3 מ"מ.
גם ביצוע כוונון גוף על VAZ 2101 במציאות, מנגנון הוואט יכול להיחשב כחלופה לדחף של Parnar.
כפי שניתן לראות בתמונה, ללא קשר למהלך המתלים, המתלה עם מנגנון הוואט המותקן אינו "מחליק" בשונה מהדחף של פרנארד לכיוון ציר המתלה האחורי.
ברצוני להציע גם אפשרות נוספת לכוונון המתלה האחורי של ה-VAZ 2101, כלומר התקנת מוט נגד גלגול וזרוע A.
ה"שדרוג" הזה יאפשר לנו להפחית את גלגול המכונית בפינות ולהפוך את המתלה האחורי לקשיח וצפוי יותר.
בעת התקנת המוט נגד גלגול, אינך צריך להיות בעל כישורים מיוחדים, העבודה מתבצעת בשני שלבים:
- אנו מתקנים את מבנה המייצב על הסרן האחורי;
- אנו מחברים את תמוכות המייצבים (מה שנקרא "ביצים") למוטות הסילון האורכיים.
כמו כן, רצוי להוסיף כמה מוטות אורך נוספים, עבורם נצטרך לבצע הידוקים נוספים לגוף ולציר לכל מוט.
כעת הגיע הזמן להחליף את המתיחה של פרנארד בידית בצורת A, שנועלת את הסרן האחורי במרכז ומונעת ממנו להזיז גם בשליטה אורכית וגם בשליטה לרוחב.
אלמנט זה ניתן לקנות, אם כי הוא די פשוט לייצור:
נותר רק לרתך על הסרן האחורי, בדיוק במרכז הפלטפורמה עבור הכדור:
לאחר מכן, ניתן להתקין את כל המבנה על המכונית.
ככלל, תמוכות ואלונקות קשיחות פועלות אך ורק בדחיסה, אך נוכל לגרום להן לעבוד גם בפיתול, עבורן חיזוק הכוסות וזוויות העומס בפלטות עבות מיוחדות - מטפחת או שכבה.
אלמנטים אלה יכולים לשמש לחיזוק קשתות הגלגלים...
זה מאוד נוח ויעיל לשחזור עם שקעים ובטנות
נקודות כואבות בגוף VAZ 2101:
- עמוד B, מאיץ עילי;
- המפרק העליון של רירית הדופן עם עיטור עמוד השמשה הקדמית;
- דלת כניסה, רדיוס עליון;
- בפתח דלת הכניסה, מבפנים או מבחוץ, בבסיס עמוד השמשה.
מקומות עם סדקים נוצרים מתוקנים על ידי ריתוך ביטנות חיזוק חתוכות מגיליון פלדה מילימטר אחד. הם מרותכים עם תפר לסירוגין לאורך המפרק, בעוד רצועת החיזוק חייבת לעקוב אחר קו המתאר של הלוח המשוחזר.
חיזוק הגוף של הקלאסי
חשוב גם לחזק את הסגל באזור המטוטלת וגלגל ההיגוי עם פלטה 10 ... 15 מ"מ ולהרתיח מגבר מתחת למושב האחורי בצורה של בטנה של שני מ"מ.
המגע הסופי של האפוס של היום שלנו הוא הגידול בריתוכים סטנדרטיים וריתוך של אלמנטים נוספים.
כוונון זה של הגוף של VAZ 2101 נובע מהעובדה שעל המסוע אלמנטי הגוף מחוברים זה לזה באמצעות ריתוך נקודתי, כאשר מיושמים, מופיעים פערים גדולים בין ה"נקודות". טבעי יהיה להניח שככל שהמרחק הזה קטן יותר, כך המבנה כולו יהיה קשיח יותר. אבל מפעל הייצור, בגלל בעיות טכנולוגיות במהלך הייצור והצורך בעלויות עבודה גדולות, לא הולך לזה.
עבורנו, בעוד שסוס ה"ברזל" זמין באופן חופשי, הגורל עצמו נותן לנו הזדמנות לתקן את הפגם הזה. העיקר הוא לבחור רתך הגיוני, לא משנה מה מפר את הפיזיקה של הגוף. במקביל, אנו רתך אלמנטים נוספים חדשים לתוך החלקים החלשים של הגוף בצורה של הבטנות והמטפחות הנ"ל.
כמו כן, תוך ניצול הרגע לקשיחות רבה יותר, רצוי להתקין את התותבים הפנימיים בחללים בצורת קופסה "רקומה".
בנושא זה, כוונון וחיזוק הגוף של ה-VAZ 2101, לדעתי, נחשף פחות או יותר. אי אפשר לתאר כל הליך בפירוט במאמר אחד; הצבתי לעצמי את המשימה רק להראות לך את הדרך.
אל תחשוב בתבניות! בהצלחה!
תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFLENKA, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שנמצאות בכל הערים). קרא עוד על כך בקישור.
- חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
- מסתיר מהקלטת תמונות ווידאו.
- מותקן באופן עצמאי תוך 2 דקות.
- אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
- שנתיים אחריות,
החלפת הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי במכוניות VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107
הידית התחתונה במכוניות VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli יש צורך לשנות אם: הידית כפופה או שנמצאו עליה סדקים (לא מומלץ לבשל את הידית), הבלוקים השקטים מתגלגלים בזיזים. העבודה הזו לא קלה. אבל אי אפשר לקרוא לזה גם לא ריאלי 🙂. כדי החלף את הידית במו ידיךקודם כל, אתה צריך לחשוב על הכלי, ולאחר מכן על חלקי החילוף. וזה לא רק מילים. לדוגמא: כדי להסיר מנוף צריך מותחן קפיץ. בלעדיו, אתה לא יכול רק לא להחזיר את הקפיץ למקומו (נניח שלא כאב להסיר אותו), אלא גם לקבל פציעות חמורות. כמו כן, ברצוני לזכור את מושך המפרק ואת המכשיר ללחיצה ולחיצה החוצה של בלוקים שקטים. באופן עקרוני, ניתן לשלול את הנקודה האחרונה, אבל רק אם אתה רוכש מכלול הזרוע התחתונה ( מנוף עם סרן תחתון ובלוקים שקטים ). אבל לאופציה הזו יש מינוס קטן - המחיר. אמנם, מה אני אגיד לך כשאתה בעצמך תוכל לבקר בשוק ולמצוא מה יהיה לך יותר קל ורווחי.
בוא ניגש לעניין. מותחן קפיצים ומחלץ מפרקי כדור אתה יכול לראות בתמונה 1. ראה את אותם גופים עבור לחיצה על בלוקים שקטים ותוכלו להבין כיצד לעבוד איתם על ידי קריאת מאמר זה.
מה הלאה... לפי מכשיר. לא ארכיב רשימה מפורטת, אפרט בגרסה מקוצרת - קצה פתוח ומפתחים (13, 17, 19, 22), מוט צמיגים, פטיש ואזמל.ומפתח מיוחד לקיבוע מוט הבולם הקדמי יהיה שימושי גם בעבודה זו, תמונה 2.
חלקי חילוף. אם בכל זאת קניתם, עבור הקלאסיקות האהובות שלכם, מכלול מנוף, אין לכם כמעט מה לדאוג.
אם לא, אז בואו נחשוב מה עוד לקנות (מלבד הידית). ראשון, שני בלוקים שקטים לזרוע התחתונה (אם אתה מתכוון להחליף את שני המנופים, גם ימין וגם שמאל, תצטרך לקנות ארבעה בלוקים שקטים). שתי מנקי דחף (פנימי) על סרן זרוע תחתון... גם הציר עצמו יכול להפתיע, אז נוכל לייעץ לכם לקנות גם אותו (היה לי אותו, "לכל כבאי" 😉), יחד עם דסקיות ואומים מתמשכים - תמונה 3).
במבט קדימה, אני אגיד שבמקרה שלי הציר לא היה שימושי. הם נכנסו לעסקים, רק שוטפים מתמידים.
עכשיו, כמו תמיד, התיאור נקודה אחר נקודה החלפת הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי על VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. הגבהה את הצד הדרוש והסר את הגלגל.
2. הסר את הבולם הקדמי - תמונות 4 ו-5.
3. התקן מושך מתיחה בקפיץ (רצוי לתפוס 5 סיבובים) ולדחוס אותו - תמונה 6, 7, 8.
4. כעת ניתן להבריג את תושבת המוט נגד גלגול, להבריג את האום של מפרק הכדור התחתון וללחוץ החוצה את סיכת הכדור - תמונה 9, 10.
5. לחץ על הידית כלפי מטה והוציא את הקפיץ (תמונה 11).
6. הברג (מפתח 19) שני אומים מהדקים את הזרוע התחתונה לקורה (תמונה 12). והסר את הידית. ייתכן שלא ניתן יהיה להסיר את הידית מיד. וכדי לתקן את זה, תצטרך להרים אזמל, פטיש וחיטוט. אנו דופקים את האזמל בין ציר המנוף לקורה, מה שיאפשר לקרוע את הציר התקוע מהברגים. כן, ואנחנו משתדלים לא לאבד את מכונות הכביסה (תמונה 13) ולזכור באיזה צד כמה מכונות כביסה היו.
7. הידית מוסרת. יתר על כן, אם הידית מורכבת, אנו שמים אותה על המכונית. אם לא, אז אנחנו מפרקים את הידית שהוסרה כדי לקבל את הציר (תמונה 14). לאחר מכן, אנו מרכיבים את המנוף - התקנת הציר והבלוקים השקטים. תמונות - 15, 16, 17, 18, צולמו ביום אחר ובמנוף אחר, אבל אני חושב שהם עדיין יהיו שימושיים עבורכם.
8. זה הכל. אנו מבצעים את הצד בסדר הפוך. לפני ההרכבה, אנו משמנים את הברגים של הקורות והצירים, למשל, בניגרול. האחרון להדק את האומים (מפתח 22) של ציר הזרוע התחתונה, על מכונית שהורדה לחלוטין לקרקע (זה הכרחי לפעולה נכונה של הבלוקים השקטים) .
ובכן, אני מניח שלא שכחתי כלום! )))
הזמנת ביצוע
1. הנח את הרכב על מעלית או תעלת צפייה; מחזיק את קצה המוט ליד השטוחים עם מפתח А.57070, נתק את הקצה העליון של הבולם והסר את הגלגלים הקדמיים.
2. לאחר שחרור צלחות הנעילה, הברג את הברגים המאבטחים את הקליפר לתושבת. הזיזו את הקליפר הצידה ואבטחו אותו כך שלא יתלה מהצינורות. הסר את בולמי הזעזועים עם סוגריים.
3. נתק את קצוות המוט נגד גלגול מזרועות המתלים התחתונות.
4. בעזרת מושך 67.7801.9513, לחץ החוצה את האצבעות מהחורים של המנופים ולקחת את מוטות ההיגוי הצידה.
5. הכנס בורג 2, כלים מיוחדים 67.7828.9504, לתוך החור של התמיכה העליונה של קפיץ המתלה, ואז החלק את לוחית התמיכה 3 על סליל הקפיץ 1 והברג 2 מלמטה וקבע אותו לקפיץ בעזרת מהדק. הברג את האום על הבורג מלמטה כך שמחזיק האומים ייכנס למושב הצלחת 3. סיבוב בורג 2 בעזרת מפתח ברגים, דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של זרועות המתלה.
6. הסר את מוט הזרוע העליונה ונתק אותו מהגוף. נתק את ציר הזרוע התחתון מהאיבר הצלב והסר את מכלול המתלים מהרכב.
7. הסר את הקפיץ על ידי הקלה חלקה שלו, הסר את הכלי וחזור על הפעולות עבור יחידת המתלים האחרת.
תשומת הלב: בעת הסרת מכלולי המתלים, יש לשים לב למספר ומיקומן של הדסקיות בין ציר הזרוע התחתונה לאיבר הצלב, וכן התאמת לוחות בין האיבר הצלב לאיברי הצד של הגוף, כך שבעת התקנת מכלולים, הניחו את הדסקיות והצלחות הללו במקומן המקורי.
שמונה.הסר את מגן ההתזה של המנוע ומוט המייצב.
9. תמיכה במנוע עם מעבר או מנוף A.70526, הסר את האיבר הצלב.
10. התקן את הרכיבים והרכיבים של המתלה בסדר הפוך של ההסרה. התקן את הקפיצים על המתלים הקדמיים והאחוריים של אותה קבוצה (קבוצה A מסומנת בצבע צהוב, והקפיצים מקבוצה B - ירוק). במקרים חריגים, מותר להתקין קפיצים מקבוצה A על המתלה הקדמי, ומאחור קפיצים מקבוצה B. אם מותקנים על המתלה הקדמי קפיצים מקבוצה B, אז להתקין קפיצים מאותה קבוצה על המתלה האחורי. .
11. כדי למנוע חלוקה לא נכונה של כוחות בצירי הגומי-מתכת, יש לבצע הידוק האומים והצירים של המנופים לפי הסדר הבא:
12. בדוק והתאם את יישור הגלגלים הקדמיים.
המתלה הקדמי הוא נקודת התורפה של כל מכונית. בעלים רבים של מכוניות מקומיות מעוניינים כיצד להחליף את ההשעיה הקדמית של VAZ 2106 במו ידיהם. זה לא קשה כל עוד אתה עוקב אחר ההוראות ומשתמש בסט כלים טוב.
איכות הכבישים בארצנו מעולם לא הייתה איכותית במיוחד לאחר החורף. לאחר הפשרת השלג, מתגלים באספלט בורות וסדקים רבים. כפי שאתה יודע, המתלה VAZ 2106 נועד להפחית רעידות המועברות מחורים בכביש לגוף הרכב. עם הזמן, המרכב התחתונה נשחק ודורש תיקון, שניתן לבצע ביד.
תנועה חלקה ותמרון בפינות תלויים במתלה הקדמי של המכונית. נדרשים אבחון ותחזוקה תקופתיים כדי להבטיח נהיגה בטוחה. אם בזמן נהיגה אתה שומע קולות ודפיקות מיותרות, שחיקה או נדנוד - כל אלה הם סימנים לתקלה במתלה הקדמי של VAZ 2106.
מומלץ לבצע אבחון כל 15 אלף קילומטרים. במקרה זה חשוב לבדוק בפירוט את צירי המנופים, לבדוק את מצב המיסבים הכדוריים התחתונים והעליונים, הקפיצים ובולמי הזעזועים וכן את המנופים עצמם. אם אין פגמים, פשוט בצע את הקאמבר.
תיקון עשה זאת בעצמך של מרכב תחתון VAZ 2106 יכול לכלול רשימה רחבה של עבודות, ביניהן:
- התאמת מיסבים על הרכזות.
- החלפת גריז ואטמי מיסבים.
- החלפת בולמי המתלים הקדמיים.
- החלפת הקפיצים בזוגות.
- התקנת צירים חדשים על הזרועות העליונות והתחתונות.
- החלפת מנופים, עליונים ותחתונים.
- החלפת כריות מוטות נגד גלגול ב-VAZ 2106.
- התקנת תומכים חדשים עליון או תחתון.
לאחר השלמת כל אלה או אחת מהעבודות המפורטות, חובה לבצע את היישור בסדנה מיוחדת.
כדי להחליף את האיבר הצלב של המתלה הקדמי VAZ 2106, תזדקק לסט קטן של כלים פשוטים:
- מפתחות עבור 13, 17, 19 ו-22;
- מברג;
- פטיש;
- כבלים מאריכים.
לאחר שהכנו את כל זה, צא לעבודה. ראשית, הסר את הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי מהמכונית (נתאר כיצד לעשות זאת בהמשך). יש להסיר אותו מורכב עם מפרק כדורי ובלוקים שקטים. לאחר מכן, פתח את מכסה המנוע, פרק את מסנן האוויר של הקרבורטור וכסה את החור הזה במשהו כדי למנוע כניסת לכלוך במהלך הפעולה.
הכן איבר צולב שיהיה צורך כדי לשמור על מנוע תלוי בעת הסרת האיבר הקדמי. לוח בנייה רגיל בעובי 5 ס"מ מתאים כחומר. אורך המעבר צריך להיות שווה למרחק בין האוגנים של הכנפיים הקדמיות. באמצע המעבר, צור חור שאליו מוכנס בורג ארוך או סיכת ראש עם סוגר.
על האוגנים של הפגושים הקדמיים של VAZ 2106 מתחת למכסה המנוע, התקן חוצה והכנס בורג ארוך וסוגר לתוך החור שלו. זה האחרון צריך להיות מוברג לזיז של יחידת הכוח.על ידי הידוק קל של האום על החוט, יש צורך להסיר את הפערים במפרקים של בורג התושבת ועילית המנוע.
דרך החור באיבר הצלב משני הצדדים, באמצעות ראש השקע, עליך לשחרר את האומים המחזיקים את תושבות המנוע ולהסיר את האומים עם מנקי קפיץ. לאחר מכן, הניחו את התומכים מתחת למוט הצלב והורידו עליהם את המכונית כך שהמוט יגע בהם מעט.
בכל צד, יש צורך לשחרר את הברגים האופקיים והאנכיים המחברים את האיבר הצלב לאברי הצד. בעת גיבוי המכונית, האיבר הצלב יישאר על התומכים. זה משלים את תהליך פירוק איבר ההשעיה הקדמי של VAZ 2106 במו ידיך: החלף אותו בחדש והרכיב הכל בסדר הפוך של פירוק.
לפעמים תיקון עצמי של שלדת VAZ 2106 דורש החלפת מפרקי הכדור. ראשית, עליך לאבחן את האלמנט באופן הבא:
- לתלות את ההגה;
- להחליף משהו מתחת לזרוע התחתונה;
- להוריד את האוטו.
כאשר מורידים על המעמד, הזרוע התחתונה תפסיק ללחוץ על המתלה. אחוז את ההגה בשתי ידיים מלמטה ומלמעלה, ובצע מספר תנועות חדות: כלפי מעלה כלפי עצמך, ומטה מעצמך, ואז להיפך. אם, במקביל, נשמעת נקישה ומורגשת תגובת נגד של הרכזת עם קליפר באזור הכדור, ההשעיה הקדמית של VAZ 2106 דורשת תיקון.
להחלפה תזדקק לג'ק, פטיש וסט מפתחות רגיל. ראשית, אתה צריך לפרק את הגלגל ולפרוק את ההשעיה, ולאחר מכן להשתמש במפתח 22 כדי לפרק את האום של התמיכה התחתונה או העליונה. בצע כמה מכות פטיש על כתף מפרק ההיגוי, שחרר את הכדור, ולאחר מכן שחרר את התמיכה מהידית.
בעזרת מפתח ברגים 13, הברג את 3 האומים על הברגים שמהדקים את הכדור לידית. היזהר בעת הוצאת הכדור מהמנוף. עדיף לפרק את הצלחת יחד איתה, לא לשכוח להתקין אותה במקום בעת התקנת מפרק הכדור. זכור כי התומכים התחתונים והעליונים שונים זה מזה. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך מהפירוק.
כדי להחליף את הזרוע העליונה של המתלה הקדמי VAZ 2106 בעצמך, תזדקק למפתחות 13 ו-22, שקע, תומך, מפתח בלון להסרת הגלגל. לפירוק הזרוע העליונה של המתלה הקדמי, עקוב אחר ההוראות:
- הרם את המכונית על ג'ק והסר את הגלגל, ולאחר מכן הנח תומך מתחת לזרוע התחתונה והורד את המכונית. זה הכרחי כדי להעמיס את המתלים עד לנקודה שהמכונית תחת המשקל שלה. זה יישר את המנופים.
- קבע את הציר של הידית העליונה בעזרת מפתח ברגים ושחרר את אום הציר על ידי שחרורו עד שהוא חופף לקצה הציר.
- הברג את הברגים שמחזיקים את מפרק הכדור העליון, ולאחר מכן הזיזו את הידית מעט למעלה ושחררו לחלוטין את אום הסרן על ידי משיכת הציר החוצה מהידית.
- הסר את הידית יחד עם הבלוקים השקטים מבלי לפרק אותם.
לאחר מכן, בצע את כל העבודות שבגינן פירקת את זרוע המתלה הקדמית VAZ 2106, והתקן אותה מחדש או החלף אותה בחדשה. תהליך ההרכבה מתבצע באותו אופן כמו הפירוק, אך בסדר הפוך.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
בעת תיקון שלדת VAZ 2106, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי. כדי לעבוד אתה צריך מפתח ברגים 13 ו 22. ראשית, הסר את קפיץ המתלה הקדמי, ולאחר מכן באמצעות מפתח ברגים, פתח את שני האומים המחזיקים את הידית על איבר הצלב. לפרק אותו מהברגים הצולבים מבלי לפרק את הבלוקים השקטים, הציר ומפרק הכדור. במידת הצורך, החלף את מפרק הכדור, או החלף את הידית. התקן אותו מחדש בסדר הפוך של הפירוק.
