תיקון עשה זאת בעצמך של המתלה הקדמי של ה-vaz 2101

לכבישים של רוסיה יש משטח "אידיאלי" ולכן מכוניות דורשות החלפה תכופה של אלמנטים מתלים. לעתים קרובות, אף אחד אפילו לא לוקח את הכלי בידיים בגלל תקלה אחת, אלא ממתין עד שהמתלה נכנס לתקלה מוחלטת. לכן, אני ממליץ לך להכיר את המדריך להחלפת המתלה הקדמי של VAZ 2101 במו ידיך.

הסרה והתקנה של תושבת מתלה קדמית

1. התקן את המכונית על מעלית או תעלת בדיקה; מחזיק את קצה המוט על ידי המשטחים עם מפתח A.57070, נתק את הקצה העליון של הבולם והסר את הגלגלים הקדמיים.

2. עם לוחות נעילה לא כפופים, הסר את הברגים של הידוק של תומך לזרוע. קח את המחוגה הצידה ואבטח אותו כך שלא יתלה על הצינורות. הסר את בולמי הזעזועים עם סוגריים.

3. נתק את קצוות המוטות למניעת גלגול מזרועות הבקרה התחתונות.

4. בעזרת מושך 67.7801.9513, לחץ את האצבעות מחוץ לחורים של המנופים והזיז את מוטות ההיגוי הצידה.

5. הכנס בורג 2, כלים 67.7828.9504, לתוך החור של התמיכה העליונה של קפיץ המתלה, לאחר מכן הנח את לוחית התמיכה 3 על סליל הקפיץ 1 ועל בורג 2 מלמטה וקבע אותה על הקפיץ עם מהדק. הברג את האום על הבורג מלמטה כך שמחזיק האומים ייכנס לשקע של הצלחת 3. על ידי סיבוב הבורג 2 בעזרת מפתח ברגים, דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של זרועות המתלה.

6. הוצא ציר של הידית העליונה ונתק אותו מגוף. נתק את ציר הזרוע התחתון מהאיבר הצלב והסר את מכלול המתלים מהרכב.

7. הסר את הקפיץ, פורק אותו בעדינות, הסר את המתקן וחזור על הפעולות עבור יחידת מתלה נוספת.

תשומת הלב: בעת הסרת יחידות המתלים, יש לשים לב למספר ומיקומן של הדסקיות בין ציר הזרוע התחתונה לאיבר הצלב, וכן את לוחות ההתאמה בין האיבר הצלב לאברי הצד של הגוף, כך בעת התקנת היחידות, הנח את הדסקיות והצלחות הללו במקומן המקורי.

8. הסר את מגן הבוץ של המנוע ומוט המייצב.

9. תמיכה במנוע עם מעבר או מנוף A.70526, הסר את האיבר הצלב.

10. קבע קשרים ופרטים של תושבת מתלה בהזמנה, החזרה להסרה. התקן את הקפיצים על המתלים הקדמיים והאחוריים של אותה קבוצה (קבוצה A מסומנת בצבע צהוב, והקפיצים של קבוצה B ירוקים). במקרים חריגים, מותר להתקין קפיצים מקבוצה A על המתלה הקדמי, ועל המתלה האחורי קפיצי קבוצה B. אם מותקנים על המתלה הקדמי קפיצים מקבוצה B, אז להתקין קפיצים מאותה קבוצה על המתלה האחורי.

11. כדי למנוע חלוקה לא נכונה של כוחות במפרקי גומי-מתכת, יש לבצע הידוק האומים וצירי המנוף לפי הסדר הבא:

- התקן את המכונית על קרקע ישרה והצב את הגלגלים במקביל לציר המכונית;
– להעמיס את המכונית במטען של 320 ק"ג (ארבעה אנשים +40 ק"ג בתא המטען);
– בתנאים אלה, בעזרת מפתח מומנט, הדקו את האומים המאבטחים את צירי הזרוע העליונה, ולאחר מכן את הזרועות התחתונות ואת האומים המאבטחים את ציר הזרוע התחתונה לאיבר הצלב.

12. בדוק והתאם את זוויות הגלגלים הקדמיים.

הכל די פשוט, כמו החלפת מנורות VAZ 2101, העיקר לעקוב אחר ההוראות והכל יהיה בסדר.

קניית מכונית ביתית מלמדת את בעליה את הכישורים של מכונאי רכב. המתלים במכונית VAZ הוא אחד הצמתים שדורשים לעיתים קרובות תשומת לב בשל איכות הכבישים וחלקי החילוף.

המתלה הקדמי של הקלאסיקה הוא עצמאי, המורכב מזרוע עליונה. בין המנופים בולם זעזועים וקפיצים. הזרועות התחתונות מחוברות זו לזו על ידי מוט מייצב.בחלק האחורי, הגשר הרציף מחובר לגוף עם 5 מוטות מומנט, שאינם מאפשרים תנועה של הציר לרוחב ולאורך. על הגרב של הגשר שני כוסות, עליהן מונחים קפיצים סלילניים. חלקו העליון של בולם הזעזועים מחובר לתחתית הגוף, וחלקו התחתון לגשר.

הכישלון הנפוץ ביותר הוא משיכת מפרק הכדור התחתון. בשל תכונות העיצוב, עם טיפול לא נכון במתלה הקדמי, מפרק הכדור נשלף החוצה כשהוא נכנס לחור עמוק או על מהמורות. מכיוון שהעיצוב של המתלה VAZ 2101-2107 הוא ארכאי, בנוסף לתקלות במיסבים הכדוריים התחתונים, אין בו יותר בעיות.

עבור חיי שירות ארוכים של המרכב התחתון, הוא ידרוש שיפוץ גדול עם החלפת החלקים הבאים:

• בלוקים שקטים של המנופים הקדמיים, כמו גם ציר המנופים;
• מיסבים כדוריים;
• בולמי זעזועים מלפנים ומאחור;
• קפיצים מלפנים ומאחור עם כריות;
• תותבי מייצב קדמיים;
• מוטות סילון של הסרן האחורי;
• מטוטלת היגוי;
• טרפז היגוי.

לגבי יצרנים. מיסבי TREK הראו את הצד הטוב ביותר שלהם. עבור ה"קלאסיקות" מייצרים סט של מיסבים כדוריים מחוזקים, שהתקנתם מפחיתה באופן משמעותי את הסיכון לניתוק התמיכה מהמנוף. טרפז היגוי של אותה שינוי חברה "ספורט". אצבעות הטרפז עשויות מהחומר הטוב ביותר, והאנטרים עמידים מאוד בפני סביבות אגרסיביות.

הבלוקים השקטים והתותבים של המייצב מציגים את עצמם היטב מחברת Savy, עם התקנה נכונה הם "הולכים" לאורך זמן.

קפיצים ומוטות סילון מבית Belmag מראים את הצד הטוב ביותר שלהם מבחינת מחיר ואיכות.

מבחר הבולמים הוא רחב. אם הכספים מאפשרים, אז אני ממליץ לרכוש שמן גז Hola או Kayaba. בולמי השמן המקוריים של VIS מראים את עצמם היטב. העלות המקסימלית של החלקים לעיל היא 250$. אם תרצה, אתה יכול להשקיע ב-$150.

כלים וחומר לתיקון:

• חולץ מיסבים כדוריים;
• מֶלחָצַיִם;
• סט של מפתחות ברגים וראצ'ים עם ראשים;
• חומר סיכה עבור SHRUS;
• מהדק קפיץ.

מכיוון שבמקרה שלנו שיפוץ השלדה מורכב מהחלפת כל החלקים, המנופים נתונים לבדיקה, אותה יש לשנות רק אם יש סדק.

כדי לתקן את המתלה יש לשים את המכונית על עצירות או גדמים, אם אפשר להעלות את הרכב על מעלית אז תהליך התיקון יהיה מהיר יותר. נתחיל עם המתלה הקדמי. קודם כל, הסר את המוט נגד גלגול. על מנת להסיר את מפרקי הכדור ללא בעיות, יש לקרוע את האגוזים ולפתוח אותם בעת העמסת המתלה. לאחר שנתלה את המתלה ונתקין את החולץ בין האצבעות של התומכים העליונים והתחתונים. המושך מאפשר ללחוץ את האצבע מהאגרוף, מכיוון שאי אפשר לזחול עם מפתח ברגים בגלל זרוע ההיגוי. כאשר אצבעות המיסב "הולכות" בחופשיות בתא המטען, מסירים את קצה גלגל ההיגוי, ולאחר מכן אנו מפרקים את אגוזי התמיכה ומבריגים את הבולם מתא המנוע ומהזרוע התחתונה. כעת, משחררים בהדרגה את הג'ק, אנו פותחים את הקפיץ.

זרועות המתלים הקדמיות מחוברות דרך סרנים. הציר התחתון מהודק בשני אוומים, והציר העליון הוא בורג ארוך עם אום. לאחר פירוק המנופים, באמצעות סגן ותפס, אנו לוחצים החוצה את הבלוקים השקטים ומסירים את המיסבים הכדוריים, המהודקים ב-3 ברגים.

אנו לוחצים פנימה בלוקים שקטים חדשים בטקסוס, משמנים מראש את החלק החיצוני עם גריז או סבון. לפני התקנת המיסבים הכדוריים, אנו מסירים מהם את ההאנטר ומכניסים שומן מתחת לאצבע, ובכך מאריכים את חיי השירות, זה חל גם על טרפז ההיגוי. האצבעות צריכות להיות מפותחות היטב ביד.

ראשית, אנו שמים את המנופים העליונים, ואז מחליפים את הקפיץ, מתקין את הידית התחתונה ולוחצים עליו עם שקע כדי לדחוס את הקפיץ. שמנו תמיכה חדשה מתחת לקפיץ. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך. שימו לב כי ההידוק הסופי של המנופים חייב להיעשות רק במצב עבודה (טעון) של הבלוקים השקטים.לאחר מכן, אנו מחברים את קצה הטרפז אל התון ומתקינים את המייצב בעזרת גומיות חדשות.

חָשׁוּב! לפני התקנת בולמי זעזועים, יש לשאוב אותם ידנית!

כדי לעבוד על המתלה האחורי, אתה צריך לתלות את הגשר ולהתקין תומכים מתחתיו. ראשית, הסר את בולמי הזעזועים, לשם כך אתה צריך לעטוף את ברגי ההרכבה התחתונים והעליונים. תצטרך חולץ כדי להסיר את הקפיץ. אנו מסירים את מוטות הסרן האחוריים בעזרת מפתח ברגים וחגר. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך.

חָשׁוּב! כדי להתקין סט חדש של מוטות מומנט, עליך לרכוש ערכת הרכבה (ברגים ואומים).

לאחר התקנת החלקים על המכונית, הורידו אותו לקרקע. שני אנשים חייבים לשבת במכונית כדי להדק אותם במצב עבודה. לאחר 500 ק"מ, משוך את החיבורים המוברגים. מומלץ לבדוק את מיסבי הרכזת הקדמיים ובמידת הצורך לכוון על ידי כוונון המיסב המחודד בעזרת אום.

אם ניתן לרכוש רכיבים יקרים, ניתן לשפר את השלדה באופן הבא:

• התקן את תושבת ציוד ההיגוי;
• משקפיים קדמיים סטרסט;
• מתלה אחורי של מוט מייצב;
• רכזת מתלה קדמית נטולת תחזוקה מבוססת VAZ 2108;
• מוטות סילון עם התאמה.

הוכח שלא משנה איך הם נזפו בקלאסיקות ביתיות, אבל הגישה הנכונה, תחזוקה שוטפת והתקנה של חלקי חילוף איכותיים יגדילו מאוד את אמינות המכונית שלכם.

התייחסות להיסטוריה.

משנת 1970 ועד היום, AVTOVAZ ייצרה למעלה מ-25 מיליון מכוניות, מתוכן כמעט שלושה מיליון מכוניות VAZ-2101. הייצור של מכוניות אלה נופל על שנות השבעים - השמונים.

VAZ-2101 היא מכונית סדאן בעלת הנעה אחורית המבוקשת בשוק הרכב, שהיא חלוצה של כל דגמי AvtoVAZ עם הנעה אחורית. המכונית הופקה עם מרכב סדאן וסטיישן. במכוניות שיוצרו בברית המועצות שונו מבנה הגוף, מערכת הבלמים האחורית והמתלים הקדמיים והאחוריים. המכונית צוידה במנוע ארבעה צילינדרים בעל שמונה שסתומים בשורה בנפח 1.2 ליטר (64 כ"ס) ו-1.3 ליטר (70 כ"ס). מערכת הכוח היא קרבורטור.

מתלה קדמי של המכונית.

השלדה של ה-VAZ-2101 מורכבת מתלה קדמי בצורת עצם משאלה כפולה ומתלה אחורי שהוא קפיץ סלילי, בלמים קדמיים ואחוריים ומערכת למניעת החלקה. צמיגים וגלגלים הם סטנדרטיים.

המתלה הקדמי של VAZ-2101 הוא מתלה עצמאי, המורכב ממכשיר מדריך, אלמנטים אלסטיים ובולמי זעזועים. מתקן מנחה המתלים קובע את תנועת הגלגלים ביחס לגוף, וגם מעביר כוח מהגלגל לגוף. המרכיבים העיקריים של התקן המנחה הם מנופים הממוקמים בחלק העליון והתחתון ומכשיר סיבובי המחובר אליהם בצורה ציר. הבסיס של המתלה הוא מתלה בולם זעזועים הידראולי טלסקופי.

מרכיבי המתלה הקדמי הם מתלה טלסקופי, מפרק היגוי, דיסק בלם, מפרקים כדוריים של מנופים, כיסוי מגן של הציר ומכסה של המתלה הטלסקופי.

הבסיס של מתלה ההשעיה הקדמי של מכונית VAZ הוא הגוף, עם בולם זעזועים טלסקופי הידראולי מובנה בו, כמו גם קפיץ סליל, בצורת צילינדר והתמיכה העליונה של המתלה. מפרק ההיגוי, הידית וכוס המיסב התחתון של הקפיץ מחוברים בסוגריים.

החוליה המקשרת בין הגלגלים למרכב המכונית היא המתלים הקדמיים והאחוריים של המכונית, בעזרתם מועברים לגוף כוחות הפועלים על הגלגלים. האלמנטים הכלולים במתלה מרככים עומסי יתר, מפחיתים את רעידות הגוף ומעניקים נסיעה אחידה וחלקה לז'יגולי.

האלמנטים המפחיתים עומסי יתר כוללים התקן היפוך, רכיבים אלסטיים, קפיצים ווסת התנגדות רוחבית.מוביל המתלה הקדמי קובע את הקשר בין הגלגל למשטח הכביש עליו נוסע הרכב, ומעביר את מומנטי הכוח מהגלגל לגוף. מכשיר זה כולל את זרועות ההשעיה העליונות והתחתונה והתקן מסתובב המחובר על צירים. הזרוע העליונה מחוברת באמצעות ציר לקצה הקדמי של הגוף הנתמך בצירים.

צירי גומי-מתכת מובנים בזיזים של הזרוע העליונה, המורכבים מתותב גומי. הוא ממוקם בין שרוול המתכת הפנימי והחיצוני עם התאמה גדולה של הפרעות.

המתלה הקדמי של המכונה מונח על שתי עצמות משאלה בכל צד, עם קפיצי סליל בצורת צילינדר. מתלי VAZ מצוידים בבולם זעזועים טלסקופי ובמוט נגד גלגול.

כדי להסיר את ההשעיה הקדמית של VAZ-2101, יש צורך לבצע מספר פעולות טכניות. יש להתקין את המכונית על מעלית או על חור צפייה. נתק את הקצה העליון של הבולם והסר את הגלגלים הקדמיים. הסר את בולמי הזעזועים עם סוגריים.

נתק את הקצוות של מוטות האנטי-גלגול וזרועות המתלים התחתונות.
ציר הזרוע העליונה מנותק מהגוף, וציר הזרוע התחתונה מהאיבר הצלב. מכלול המתלים מוסר בזהירות מהרכב. הקפיץ משתחרר בצורה חלקה. יש לזכור כי בעת הוצאת יחידות המתלים יש לסמן את לוחות ההתאמה במיקומן ובכמותן על מנת להתקין אותן אז במקומן המקורי.

תיקון מתלים.

תיקון כל רכיבי המתלה הקדמי VAZ-2101 מתבצע על ידי החלפת חלקים שאינם מתאימים לפעולה. אסור לתקן את ההיגוי. מוטות קשר, פרקי היגוי, מיסבים כדוריים של מנופים כפופים להחלפה, במקרה של חוסר התאמה.

תקלות אפשריות של המתלה הקדמי VAZ-2101 יכולות להיות: רעש ודפיקות במתלה כאשר הרכב בתנועה. אם נוזל זולג מהבולם האחורי, יש להחליף את אטם השמן, הטבעת והגזע השחוקים או הפגומים.

שימו לב להתנגדות הבולם האחורי בזמן ריבאונד, וכן להתנגדות הבולם האחורי בדחיסה. אם ההתנגדות אינה מספקת, בצע עבודה מתאימה.

אם ההתנגדות של מתלה ההשעיה או בולם ההשעיה האחורי במהלך החזרה אינה מספקת, יש צורך להחליף את החלקים הפגומים או לבטל את התקלות שלהם, כמו גם לסנן ולמלא את הנוזל. יש להחליף את שיח ההדרכה.

משחק מוגבר במפרק הכדור, כתוצאה מזיהום הנגרם מדליפה או נזק לכיסוי, מעיד על חוסר התאמתו. במקרה זה, יש להחליף את מפרק הכדור.

כדי למנוע בלאי מוגבר של משטח הצמיג, יש להימנע מהאצה פתאומית, אין לחסום את הגלגלים בעת בלימה, יש להתאים את זוויות יישור הגלגלים. חריגה מהעומסים המותרים במהלך פעולת המכונית, בלאי צמיגים יהיה בלתי נמנע.

במהלך הייצור של מכוניות VAZ-2101, המתלה הקדמי השתנה והשתפר: הקינמטיקה שלו השתנתה, חלקים רבים חוזקו, במיוחד קפיצים ומסבים כדוריים.

תיקון השלדה במכונית VAZ 2106 דומה לתיקון בדגם VAZ 2107, לכן, אם אתה הבעלים של דגם ה- Zhiguli השביעי, סרטון זה עם הוראות מפורטות יעזור לך לפתור את השלדה.
כמו כן, וידאו קליפ זה יהיה שימושי לבעלים של דגמים קלאסיים אחרים של המותג Zhiguli, כגון VAZ 2106, 2104, 2107. הבעלים של דגמים אלה מודעים היטב לכך שתיקון ציוד הריצה במכונית שלהם רחוק מלהיות נדיר .

שינה את הקפיצים הקדמיים.ז'יגול הפך להיות כמו טטרה.

מכיוון שאתה קורא מאמר זה, זה אומר שבכל זאת החלטת לבצע חיזוק גוף ב-VAZ 2101 שלך.זה לא משנה מה הניע אותך לתהליך האחראי וגוזל הזמן הזה: עיוות מפגיעה, כוונון רכב, או סתם "סירוק" את הידיים שלך, דבר אחד בטוח - מחיר התיקונים יפתיע אותך לטובה אם תעשה הכל את התיקונים בעצמך.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

לפני שנתחיל לכוון את הגוף של ה-VAZ 2101, אני רואה צורך להסתכל מפורט על החלק החשוב ביותר של הרכב שלנו.

אז, הגוף של VAZ 2101 הוא מסבך מרחבי קשיח עשוי פלדה, המורכב מאלמנטים מורכבים ברצף, שאינם ניתנים להפרדה:

הבסיס הוא לוח מוטבע בצורת שוקת, שבמרכזו עשויה מנהרה. למנהרה שני תפקידים:

1. מגן על האלמנטים המונחים בו מפני נזק (במקרה שלנו, מניחים בו פיר קרדן);
2. מגביר את ההתנגדות של התחתית בפני פיתול / דפורמציה, כמו גם את איברי הצד המרותכים לאורך הבסיס *.

Spar * - קורת פלדה חותמת עם חתך בצורת קופסה.

בחזית, הם משולבים למכלול אחד:

• גלגלים קדמיים המשמשים כאלמנטים כוח הנושאים את המתלה הקדמי עם יחידת כוח;
• מגן קדמי;
• לוּחַ;
• כנפיים;
• מגני בוץ.

האחורי מכיל גם דשי בוץ ופאנל תא מטען.

הצד השמאלי והימני מורכבים מלוחות חיצוניים ופנימיים המחוברים ביניהם:

• הפאנל החיצוני מורכב מעמודים אחורי, קדמי ואמצעי, סף ופגוש אחורי;
• הפאנל הפנימי כולל אלמנטי כוח רבים (מגברים עמודים וכו').

ולבסוף, מחוזק עם מוטות צולבים, מבנה מוטבע מקשה אחת נקרא גג מכונית.

אלמנטי גוף מיוצרים על ידי הטבעה, מפלדה דקה. משקל קל, חוזק גבוה ועמידות של עיצוב כזה עומדים במלוא הדרישות הבסיסיות של הפונקציונליות שלו.

יתר על כן, לגוף המרותך המתקבל מקשה אחת, הרכיבים הניתנים להסרה שלו מורכבים:

• מכסה תא מטען;
• בַּרדָס;
• דלתות;
• חיפוי חזית;
• אלמנטים דקורטיביים וכו' אביזרים.

אבל זה לא שווה חנופה ב"פרא" של צד שלישי, בואו נמשיך את השיחה על חיזוק הגוף של הוואז הקלאסי.

עם קשיחות קלה של הגוף, עם תמרונים חדים, ההשפעה של "תחושת ההגה" נעלמת, ההיגוי הופך, כביכול, "מרוח". זו תוצאה של העובדה שגוף המכונית מעוות, מעוות, ההשעיה אינה פועלת כראוי בגלל זה.

עיוותים ארוכי טווח הם הגורם לעייפות מתכת, הריתוכים נהרסים בהדרגה, נחשפים לסביבה, וככלל, כל זה מוביל לקורוזיה נרחבת.

לכל האמור לעיל, לי אישית יש שאלה סבירה: מה בדיוק מנע מהמעצבים מההתחלה להשיג את קשיחות הפיתול המקסימלית * של גוף VAZ 2101?

ראשית, זוהי המסה של המכונית. כלומר, הנה העיקרון של "אמצע הזהב": או שנפחית את משקל המכונית או שנגדיל את כוחה. כמובן שאפשר להציע שימוש בחומרים מודרניים יותר כחומר מגבר, למשל, כמו פחמן וטיטניום, אבל כאן יש לנו עוד מהומה - המחיר.

שנית, בטיחות. יש דבר כזה בטיחות אקטיבית ופסיבית, ולכן, לתא המנוע של מכונית יש תפקיד חשוב בבטיחות פסיבית. זה צריך להיות פחות נוקשה ככל האפשר כדי שיהיה זמן לכבות את כוח הפגיעה העיקרי עם העיוות שלו.

אז מעצבים צריכים לחפש פשרות ולהפיק איזונים אידיאליים לחישוב אינדיקטורים של קשיחות פיתול.

קשיחות פיתול * - היחס בין מטר ניוטון למעלות (Nm / deg.). ככל שנפעיל כוח רב יותר (ניוטון - מטר), כך נקבל את הזווית (המעלה) שבה מתעוות גוף המכונית.עבור VAZ 2101, ערך זה הוא 7300 Nm / deg, ולאחר שנחזק את הגוף על VAZ במו ידינו, נתון זה יגדל בכ-20-25%.

יש כמות גדולה של כוונון גוף שנעשה ב-VAZ 2101, הבחירה מבוססת על שני גורמים בלבד: המטרה הנוספת של המכונית ועובי הארנק של בעליה.

לא נעמיק בכל המורכבויות של התהליך הטכנולוגי, שכן, תוך כדי חיזוק הגוף, הקלאסיקה של VAZ דורשת רק נוכחות של חשיבה דמיונית וידיים שצומחות ממקום אחד, נדון רק בחלק מהעיקרים, כביכול, אפשרויות בסיסיות.

הפלטה הקדמית האוניברסלית נועדה לשמור על המיקומים ההתחלתיים של נקודות המתלה הקדמיות במהלך התנועה הדינמית של המכונית.

מחזק את תמוכות מגן הבוץ, אשר בסופו של דבר מתעוותות כאשר המתלה הקדמי "מתקלקל", ובכך מונע ומפסיק את הבליטה של ​​הסלסולים שכבר החלו, ומשפר את הקשיחות הצידית של הגוף.

התקנת המרווח אינה דורשת עבודה נוספת, הוא מותקן בחורים הרגילים של תושבות ההשעיה העליונות האופקיים. במקביל, אתה מקבל בנוסף בין 10 ל-25% מהקשיחות של המשקפיים הקדמיים.

על ידי כוונון גוף ה-VAZ 2101, באמצעות תמוכות מסוג זה (כולל מאחור), המכונית שלך מפחיתה משמעותית את הסיכון להחלקה מהצד, שחשובה מאוד להחלקה מהצד.

גם לבנים ה"רציניים" יש מרווחים "עשירים" יותר (ראו תמונה)

לאחר מכן, נדבר על שיפור פעולת המתלה האחורי של המכונית, כלומר דחף Parnard.

כזכור, מטרת האלמנט הזה היא למנוע מהציר האחורי לנוע בכיוון הרוחב לגוף, ובה בעת, מבלי להגביל אותו בשום צורה בתנועה אנכית, מדובר בחוליה רוחבית הקבועה בקצה אחד. על הגוף והשני על הגשר.

בדיוק מהכוחות הצדדיים הללו מעוות בהדרגה את מה שנקרא "בית" הדחף של פרנר, אותו נחזק על ידי ריתוך טלאי של ברזל 3 מ"מ.

כמו כן, בעת ביצוע כוונון גוף על VAZ 2101 במציאות, מנגנון הוואט יכול להיחשב כחלופה לדחף Parnard.

כפי שניתן לראות בתמונה, ללא קשר למהלך המתלים, המתלה עם מנגנון הוואט המותקן, בניגוד למוט Parnar, אינו "מושך" לכיוון ציר המתלה האחורי.

ברצוני להציע גם אפשרות נוספת לכוונון המתלה האחורי של ה-VAZ 2101, כלומר התקנת מוט נגד גלגול וזרוע A.

ה"שדרוג" הזה יאפשר לנו להפחית את גלגול המכונית בפינות ולהפוך את המתלה האחורי לקשיח וצפוי יותר.

בעת התקנת המוט נגד גלגול, אין צורך במיומנויות מיוחדות, העבודה מתבצעת בשני שלבים:

• אנו מתקנים את מבנה המייצב על הסרן האחורי;
• אנו מהדקים את תמוכות המייצבים (מה שנקרא "ביצים") למוטות הסילון האורכיים.

רצוי גם לשים זוג מוטות אורכיים נוספים, עבורם נצטרך לבצע תושבות נוספות על הגוף והציר עבור כל מוט.

כעת הגיע הזמן להחליף את מוט הפארנרד בזרוע A המקבעת את הסרן האחורי במרכז ואינה מאפשרת לו לנוע בשליטה אורכית וצידית.

אלמנט זה ניתן לקנות, אם כי הוא די פשוט לייצור:

נותר רק לרתך על הסרן האחורי, בדיוק במרכז הפלטפורמה עבור הכדור:

לאחר מכן, ניתן להתקין את כל המבנה על המכונית.

ככלל, מרווחים ותוספות קשיחים פועלים אך ורק בדחיסה, אבל אנחנו יכולים לגרום להם לעבוד בפיתול, שעבורם כוסות, זוויות עומס מחוזקות עם צלחות עבות מיוחדות - צעיף או שכבה.

אלמנטים אלה יכולים לחזק את קשתות הגלגלים ...

מטפחות וכיסויים נוחים ויעילים מאוד לשיקום

נקודות כואבות בגוף ה-vaz 2101:

• עמוד B, חיזוק עליון;
• המפרק העליון של ציפוי הדופן עם ציפוי עמוד השמשה הקדמית;
• דלת כניסה, רדיוס עליון;
• בפתח דלת הכניסה, מבפנים או מבחוץ, בבסיס עמוד השמשה.

מקומות עם סדקים נוצרים משוחזרים על ידי ריתוך לוחות חיזוק שנגזרו מפח פלדה של מילימטר אחד. הם מרותכים עם תפר לסירוגין לאורך המפרק, בעוד רצועת החיזוק חייבת לעקוב אחר קו המתאר של הלוח המשוחזר.

חיזוק הגוף הקלאסי

כמו כן, חשוב לחזק את הספר באזור המטוטלת וגלגל ההיגוי עם פלטה 10 ... 15 מ"מ ולהרתיח את המגבר מתחת למושב האחורי בצורה של בטנה של שני מילימטר.

המגע הסופי של האפוס של היום שלנו הוא הגידול בתפרי הריתוך הרגילים והריתוך של אלמנטים נוספים.

כוונון זה של הגוף של VAZ 2101 נובע מהעובדה שעל המסוע מרכיבי הגוף מחוברים ביניהם באמצעות ריתוך נקודתי, כאשר מיושמים, מופיעים פערים גדולים בין ה"נקודות". טבעי יהיה להניח שככל שהמרחק הזה קטן יותר, כך המבנה כולו יהיה קשיח יותר. אבל מפעל הייצור, בגלל בעיות טכנולוגיות בייצור והצורך בעלויות עבודה גדולות, לא הולך על זה.

עבורנו, בעוד שסוס ה"ברזל" זמין באופן חופשי, הגורל עצמו נותן הזדמנות לתקן את הפגם הזה. העיקר לבחור רתך נבון, לא משנה מה מפר את הפיזיקה של הגוף.במקביל נרתך אלמנטים נוספים חדשים לאזורים החלשים בגוף בדמות הכיסויים והצעיפים הנ"ל.

כמו כן, תוך ניצול הרגע לקשיחות רבה יותר, רצוי להתקין תותבים פנימיים בחללים בצורת קופסה "רקומה".

בנושא זה של כוונון וחיזוק הגוף של VAZ 2101, אני מחשיב אותו פחות או יותר כנחשף. במאמר אחד אי אפשר לתאר בפירוט כל הליך, הצבתי לעצמי את המשימה רק להראות לך את הדרך.

אל תחשוב בדפוסים! בהצלחה!

תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFILM, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שמותקנות בכל הערים). עוד על כך בקישור.

• חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
• מסתיר מהקלטת צילום וידאו.
• זה מתקין את עצמו תוך 2 דקות.
• אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
• אחריות שנתיים

החלפת זרוע המתלה הקדמית התחתונה ב- VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107

הידית התחתונה במכוניות VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli יש צורך לשנות אם: הידית כפופה או שנמצאו עליה סדקים (לא מומלץ לרתך את הידית), בלוקים שקטים מתגלגלים בעיניים. עבודה זו לא יכולה להיקרא קלה. אבל אתה גם לא יכול לקרוא לזה בלתי אפשרי 🙂. כדי להחליף ידית ביד, קודם כל, אתה צריך לחשוב על הכלי, ולאחר מכן על חלקי חילוף. וזה לא רק מילים. לדוגמה: כדי להסיר את הידית תצטרך מותחן קפיץ. בלעדיו, אתה לא רק יכול לא לשים (נניח שהצלחת להסיר אותו ללא כאב) את הקפיץ במקום, אלא גם לקבל פציעות חמורות. כמו כן, ברצוני להיזכר בחולץ המפרק ובמכשיר ללחיצה ולחיצה של בלוקים שקטים. באופן עקרוני, ניתן לשלול את הפסקה האחרונה, אבל רק אם אתה רוכש מכלול הזרוע התחתונה ( מנוף עם סרן תחתון ובלוקים שקטים ). אבל לאופציה הזו יש מינוס קטן - המחיר. אמנם, מה אגיד לכם כשאתם בעצמכם תוכלו לבקר בשוק ולגלות מה יהיה לכם יותר קל ורווחי.

בוא ניגש לעניין. מותחן קפיצים ומחלץ מפרקי כדור אתה יכול לראות בתמונה 1. ראה את אותם גופים עבור לחיצה על בלוקים שקטים ולהבין איך אתה יכול לעבוד איתם על ידי קריאת מאמר זה.

מה הלאה... לפי הכלי. לא ארכיב רשימה מפורטת, אפרט אותה בגרסה מקוצרת - מפתחות פתוחים וקופסאות (יג, יז, 19, 22), תושבת, פטיש ואזמל.וגם מפתח מיוחד לקיבוע מוט הבולם הקדמי, תמונה 2, יועיל בעבודה זו.

חלקי חילוף. אם בכל זאת קניתם, עבור הקלאסיקות האהובות שלכם, מכלול מנוף, אין לכם כמעט מה לדאוג.
אם לא, אז בואו נשקול מה עוד לקנות (חוץ מהמנוף). ראשון, שני בלוקים שקטים על הידית התחתונה (אם אתה מתכוון להחליף את שני המנופים, גם ימין וגם שמאל, תצטרך לקנות ארבעה בלוקים שקטים). שתי מנקי דחף (ביתי) על סרן זרוע תחתון. גם הציר עצמו יכול להביא הפתעה, אז אתה יכול גם לייעץ לקנות אותו (היה לי אותו, "למקרה" 😉), יחד עם מנקי דחף ואומים - תמונה 3).

במבט קדימה, אגיד שבמקרה שלי הציר לא היה שימושי. הם נכנסו לפעולה, רק מנקי דחף.
עכשיו, כמו תמיד, תיאור נקודה אחר נקודה החלפת הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי במכונית VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
1. הגבהה את הצד הדרוש והסר את הגלגל.
2. הסר את הבולם הקדמי - תמונות 4 ו-5.

3. אנו מתקינים מוט קשר בקפיץ (רצוי לתפוס 5 סיבובים) ודוחסים אותו - תמונה 6, 7, 8.

4. כעת ניתן להבריג את תושבת המוט נגד גלגול, להבריג את האום של מפרק הכדור התחתון וללחוץ החוצה את סיכת הכדור - תמונה 9, 10.

5. לחץ על הידית כלפי מטה והוציא את הקפיץ (תמונה 11).

6. הברג (מפתח 19) שני אומים מהדקים את הזרוע התחתונה לקורה (תמונה 12). והסר את הידית. ייתכן שלא ניתן יהיה להסיר מיד את הידית. וכדי לתקן את זה, אתה צריך להרים אזמל, פטיש וסרגל חטטנות. אנו דופקים את האזמל בין ציר הידית לקורה, מה שיאפשר לנו לשבור את הציר התקוע מהברגים. כן, ואנחנו משתדלים לא לאבד את מכונות הכביסה (תמונה 13) ולזכור באיזה צד היו כמה דסקיות.

7. ידית הוסר. יתר על כן, אם הידית מורכבת, אנו שמים אותה על המכונית. אם לא, אז אנו לוחצים על הידית שהוסרה על מנת לקבל את הציר (תמונה 14). לאחר מכן, אנו מרכיבים את המנוף - התקנת הציר והבלוקים השקטים. תמונות - 15, 16, 17, 18 צולמו ביום אחר ובמנוף אחר, אבל אני חושב שהם עדיין יהיו שימושיים עבורכם.

8. זה הכל. בצד אנחנו מבצעים בסדר הפוך. לפני ההרכבה, אנו משמנים את הברגים של הקורה וצוואר הציר, למשל, בניגרול. האחרון להדק את האומים (מפתח 22) של ציר הזרוע התחתונה, במכונית שהונמכה לגמרי לקרקע (זה הכרחי להפעלה נכונה של הבלוקים השקטים) .
ובכן, זה נראה כאילו לא שכחתי כלום! )))

תהליך

1. התקן את המכונית על מעלית או תעלת בדיקה; מחזיק את קצה המוט על ידי המשטחים עם מפתח A.57070, נתק את הקצה העליון של הבולם והסר את הגלגלים הקדמיים.

2. עם לוחות נעילה לא כפופים, הסר ברגים של הידוק של תומך לזרוע. קח את המחוגה הצידה ואבטח אותו כך שלא יתלה על הצינורות. הסר את בולמי הזעזועים עם סוגריים.

3. נתק את קצוות המוטות למניעת גלגול מזרועות הבקרה התחתונות.

4. בעזרת מושך 67.7801.9513, לחץ את האצבעות מחוץ לחורים של המנופים והזיז את מוטות ההיגוי הצידה.

5. הכנס בורג 2, כלים 67.7828.9504, לתוך החור של התמיכה העליונה של קפיץ המתלה, לאחר מכן הנח את לוחית התמיכה 3 על סליל הקפיץ 1 ועל בורג 2 מלמטה וקבע אותה על הקפיץ עם מהדק. הברג את האום על הבורג מלמטה כך שמחזיק האומים ייכנס לשקע של הצלחת 3. על ידי סיבוב הבורג 2 בעזרת מפתח ברגים, דחוס את קפיץ המתלה עד לפרוק מלא של זרועות המתלה.

6. הוצא ציר של הידית העליונה ונתק אותו מגוף. נתק את ציר הזרוע התחתון מהאיבר הצלב והסר את מכלול המתלים מהרכב.

7. הסר את הקפיץ, פרק אותו בעדינות, הסר את המתקן וחזור על הפעולות עבור יחידת מתלה נוספת.

תשומת הלב: בעת הסרת יחידות המתלים, יש לשים לב למספר ומיקומן של הדסקיות בין ציר הזרוע התחתונה לאיבר הצלב, וכן את לוחות ההתאמה בין האיבר הצלב לאברי הצד של הגוף, כך בעת התקנת היחידות, הנח את הדסקיות והצלחות הללו במקומן המקורי.

שמונה.הסר את מגן הבוץ של המנוע ומוט המייצב.

9. תמיכה במנוע עם מעבר או מנוף A.70526, הסר את האיבר הצלב.

10. קבע קשרים ופרטים של תושבת מתלה בהזמנה, החזרה להסרה. התקן את הקפיצים על המתלים הקדמיים והאחוריים של אותה קבוצה (קבוצה A מסומנת בצבע צהוב, והקפיצים של קבוצה B ירוקים). במקרים חריגים, מותר להתקין קפיצים מקבוצה A על המתלה הקדמי, ועל המתלה האחורי קפיצי קבוצה B. אם מותקנים על המתלה הקדמי קפיצים מקבוצה B, אז להתקין קפיצים מאותה קבוצה על המתלה האחורי.

11. כדי למנוע חלוקה לא נכונה של כוחות במפרקי גומי-מתכת, יש לבצע הידוק האומים וצירי המנוף לפי הסדר הבא:

12. בדוק והתאם את זוויות הגלגלים הקדמיים.

המתלה הקדמי הוא נקודת התורפה של כל מכונית. בעלים רבים של מכוניות מקומיות מעוניינים כיצד להחליף את ההשעיה הקדמית של VAZ 2106 במו ידיהם. אין בזה שום דבר קשה אם אתה עוקב אחר ההוראות ומשתמש בסט כלים טוב.

איכות הכבישים בארצנו לא תמיד הייתה איכותית, במיוחד היא מחמירה לאחר החורף. לאחר הפשרת השלג, מתגלים באספלט בורות וסדקים רבים. כפי שאתה יודע, המתלה VAZ 2106 נועד להפחית רעידות המועברות מבורות על הכביש לגוף הרכב. עם הזמן, השלדה מתבלה ודורשת תיקון, שניתן לבצע ביד.

התנועה החלקה והתמרון בפינות תלויים במתלה הקדמי של המכונית. יש צורך לבצע אבחון ותחזוקה תקופתית כדי להבטיח נהיגה בטוחה. אם תוך כדי נהיגה אתה שומע קולות ודפיקות מיותרים, שקשוק או מרגיש נדנוד - כל אלה הם סימנים לתקלה במתלה הקדמי של VAZ 2106.

מומלץ לבצע אבחון כל 15 אלף קילומטרים. במקביל, חשוב לבחון לעומק את צירי המנופים, לבדוק את מצב המיסבים הכדוריים התחתונים והעליונים, הקפיצים והבולמים וכן את המנופים עצמם. אם אין פגמים, פשוט בצע יישור גלגלים.

תיקון עשה זאת בעצמך של VAZ 2106 הפועל יכול לכלול מגוון רחב של עבודות, ביניהן:

1. התאמת מיסב רכזת.
2. החלפת גריז ואטמי מיסבים.
3. החלפת בולמי זעזועים קדמיים.
4. קפיצים חלופיים בזוגות.
5. התקנת צירים חדשים בזרועות העליונות והתחתונה.
6. החלפת מנופים, עליונים ותחתונים.
7. החלפת רפידות המוט נגד גלגול ב-VAZ 2106.
8. התקנה של תומכים עליונים או תחתונים חדשים.

לאחר ביצוע כל אלה או אחת מהעבודות המפורטות, חובה לבצע את יישור הגלגלים בבית מלאכה מיוחד.

כדי להחליף את איבר ההשעיה הקדמי של ה-VAZ 2106, תזדקק לסט קטן של כלים פשוטים:

• מפתחות עבור 13, 17, 19 ו-22;
• מברג;
• פטיש;
• כבלים מאריכים.

לאחר שהכנו את כל זה, צא לעבודה. ראשית, הסר את זרוע המתלה הקדמית התחתונה מהמכונית (נספר לך כיצד לעשות זאת בהמשך). יש להסיר אותו מורכב עם מפרק כדורי ובלוקים שקטים. לאחר מכן, פתח את מכסה המנוע, פרק את מסנן האוויר של הקרבורטור וכסה את החור הזה במשהו כדי להגן עליו מפני חדירת מזהמים במהלך הפעולה.

הכן חוצה, אשר יידרש כדי לשמור את המנוע תלוי בעת פירוק איבר צולב המתלה הקדמי. לוח בנייה רגיל בעובי 5 ס"מ מתאים כחומר. מעבר לאורך צריך להיעשות שווה למרחק בין הכנפיים הקדמיות. באמצע המעבר, צור חור שאליו מוכנס בורג ארוך או חתך עם תושבת.

על הכנף של הפגושים הקדמיים של VAZ 2106 מתחת למכסה המנוע, התקן חוצה והכנס בורג ארוך וסוגר לתוך החור שלו. זה האחרון צריך להיות מחובר עם בורג לעין של יחידת הכוח.הידוק קלות של האום על החתך, יש צורך להסיר את הפערים במפרקים של בורג התושבת ועין המנוע.

בעזרת שקע, הברג את האומים המחזיקים את תושבות המנוע דרך החור באיבר הצלב משני הצדדים והסר את האומים עם מנקי קפיצים. לאחר מכן, הניחו תומכים מתחת לאבר הצלב והורידו את המכונית עליהם כך שהחלק הצלב ייגע בהם קלות.

בכל צד, יש צורך לשחרר את הברגים האופקיים והאנכיים המחברים את האיבר הצלב לאברי הצד. בעת גיבוי המכונית, האיבר הצלב יישאר על התומכים. זה משלים את תהליך פירוק האיבר הצלב של המתלה הקדמי VAZ 2106 במו ידיך: החלף אותו בחדש והרכיב הכל בסדר הפוך של פירוק.

לפעמים תיקון עצמי של השלדה VAZ 2106 דורש החלפת מיסבים כדוריים. ראשית, עליך לאבחן את האלמנט באופן הבא:

• לתלות את ההגה;
• לשים משהו מתחת לזרוע התחתונה;
• להוריד את המכונית.

כאשר מורידים על המעמד, הזרוע התחתונה לא תפעיל יותר לחץ על המתלה. אחוז את ההגה בשתי ידיים מלמטה ומלמעלה, ובצע מספר תנועות חדות: למעלה כלפיך, ולמטה הרחק ממך, ואז להיפך. אם במקביל נשמעת נקישה ומורגשת משחק הרכזת עם הקליפר באזור הכדור, יש לתקן את המתלה הקדמי של ה-VAZ 2106.

כדי להחליף, תזדקק לג'ק, פטיש ומערכת ברגים רגילה. ראשית עליך לפרק את הגלגל ולפרוק את המתלה, ולאחר מכן להשתמש במפתח ברגים 22 כדי לפרוק את האום של התמיכה התחתונה או העליונה. בצע מספר מכות עם פטיש על הבליטה של ​​מפרק ההיגוי, שחרר את מפרק הכדור, ולאחר מכן שחרר את התמיכה מהידית.

בעזרת מפתח ברגים 13, הברג את 3 האומים על הברגים שמהדקים את הכדור לידית. בעת פירוק הכדור מהמנוף, היזהר. עדיף לפרק את הצלחת יחד איתה, לא לשכוח להתקין אותה במקום בעת התקנת מפרק הכדור. זכור כי התומכים התחתונים והעליונים שונים זה מזה. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך של פירוק.

כדי להחליף את הזרוע העליונה של המתלה הקדמי VAZ 2106 בעצמך, תזדקק למפתחות 13 ו-22, שקע, תומך, מפתח בלון להסרת הגלגל. לפירוק הזרוע העליונה של המתלה הקדמי, עקוב אחר ההוראות:

1. הרם את המכונית על ג'ק והסר את הגלגל, ולאחר מכן החלף תומך מתחת לזרוע התחתונה והורד את המכונית. זה הכרחי כדי להעמיס את המתלים למצב שהמכונית עומדת תחת משקלה. לאחר מכן יתיישרו המנופים.
2. נעל את ציר הזרוע העליונה עם מפתח ברגים ושחרר את אום הציר על ידי שחרורו עד שיתאים לקצה הציר.
3. הסר את הברגים שמחזיקים את מפרק הכדור העליון, ולאחר מכן הזיזו מעט את הידית כלפי מעלה ושחררו לחלוטין את אום הסרן, מושך את הציר מהזרוע.
4. הסר את הידית יחד עם בלוקים שקטים מבלי לפרק אותם.

לאחר מכן, בצע את כל העבודות שבגינן פירקת את זרוע המתלה הקדמית VAZ 2106, והתקן אותה במקום או החלף אותה בחדשה. תהליך ההרכבה מתבצע באותו אופן כמו הפירוק, אך בסדר הפוך.

כאשר שלדת VAZ 2106 עוברת תיקון, ייתכן שיהיה צורך להחליף את זרוע המתלה הקדמית התחתונה. כדי לעבוד, תזדקק למפתחי מפתח עבור 13 ו-22. ראשית, הסר את קפיץ ההשעיה הקדמי, ולאחר מכן באמצעות מפתח ברגים, הברג את שני האומים המחזיקים את הידית לאיבר הצלב. הסר אותו מברגים הצלבים מבלי לפרק את הבלוקים השקטים, הציר ומפרק הכדור. במידת הצורך, החלף את מפרק הכדור, או החלף את הידית. התקן אותו מחדש בסדר הפוך של הפירוק.