21 - איבר צולב; 22 - התאמת מנקי כביסה; 23 - ציר הזרוע העליונה; 24 - ציר גומי-מתכת (גוש שקט) של הזרוע העליונה; 25 - חיץ שבץ ריבאונד; 26 - סוגר חיץ ריבאונד; 27 - כוס התמיכה העליונה של הקפיץ; 28 - אטם הבידוד העליון של הקפיץ; 29 - אביב; 30 - בורג הידוק של הרחבה למוט צולב; 31 - מנקי של הזרוע התחתונה; 32 - ציר הזרוע התחתונה; 33 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה; 34 - זרוע תחתונה; 35 - האטם הבידוד התחתון של הקפיץ; 36 - כוס התמיכה התחתונה של הקפיץ; 37 - חיץ שבץ דחיסה; 38 - בולם זעזועים; 39 - תושבת לחיבור מוט המייצב לגוף; 40 - מוט מייצב.
המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות פלדה רוחביות עם מזלג, עם קפיצי סליל סליליים, בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים כפולים ומוט נגד גלגול.
מפרט שלדה
הזרועות העליונות והתחתונות בעלות עיצוב דומה: בקצות ה"מזלג" יש זיזים גליליים לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים), ובצד הנגדי יש פלטפורמה עם שלושה חורים להרכבת מפרק הכדור. על הענף הקדמי של הזרוע העליונה ישנו גאות שעליו נשען חיץ הריבאונד במהלך מתלים מקסימלי, ועל הזרוע התחתונה ישנם ארבעה חורים לחיבור כוס התמיכה הקפיצית התחתונה. המיסבים הכדוריים של הזרועות העליונות והתחתונות ניתנים להחלפה ומאוחדים עם המיסבים הכדוריים העליונים של המתלה של VAZs הנעה אחורית. התומך מחובר למנוף יחד עם האנטין ולוחית הלחץ עם שלושה ברגים עם מנקי קפיצים ואומים. הקצוות המשורשרים של הפינים של התומכים העליונים והתחתונים כאחד מכוונים כלפי מטה ונכנסים לחורים המחודדים של מפרק ההיגוי. הפינים מאובטחים עם אגוזים ננעלים. לפיכך, ניתן לסובב את מפרק ההיגוי סביב ציר העובר במרכזי הפינים של המיסבים.
סרטון (לחץ להפעלה).
כמה בעיות מתלים קדמיים
הציר של הזרוע התחתונה הוא בורג העובר דרך התותב באיבר הצלב המתלה ובצירי הגומי-מתכת של הזרוע. בדיוק כמו העליון, הצירים התחתונים מהודקים בין שתי דסקיות, אך בין המדווה הפנימית לתותב, עוד מכונת דחף אחת (עבה) צמודה לתותב, ומתווספות כמה מתכווננות (דקות). עובי חבילת הדסקיות נבחר במפעל; בעת פירוק ההשעיה, יש צורך לזכור את מספרם ומיקומם. שינוי המספר והמיקום של הדסקיות מותר רק אם יש צורך לשחזר את הגיאומטריה של המתלה (לדוגמה, לאחר תאונה, החלפת איבר צולב וכו'). במקרה זה, המרחק בין מכונת הכביסה החיצונית לבין התותב של ציר הגומי-מתכת לאחר הידוק האום שלו צריך להיות בטווח של 3-7.5 מ"מ. במקרה שאי אפשר להתאים את זווית הנטייה האורכית של ציר הסיבוב (ראה להלן) עם חלקי מתלים ניתנים לשירות, ניתן להעביר חלק מהדסקיות מקצה אחד של הידית לקצה השני.
מוט ההשעיה הוא קורת צינורית פלדה מעוקלת, אליה מולחמים תושבות פלדה מזויפות משני הצדדים. בחלק התחתון של התושבת יש תותב של ציר הזרוע התחתון, והחלק העליון עשוי כפלטפורמה אנכית עם ארבעה זוגות חורים להרכבת ברגים. זוג הברגים העליון מהדק את ציר הזרוע העליון לאיבר הצלב. השני מלמעלה - מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר צולב, גלגלים ותושבת חיץ ריבאונד. זוג הברגים השלישי מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר הצלב ותושבת קפיץ המתלה העליון. ולבסוף, הרביעי - איבר הצלב והתמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה. לאמינות, האומים לחיזוק התמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה, לאחר הידוק, מרותכים לחלק הברגה הבולט של הברגים.
שני סוגרים עם חורים מרותכים גם לחלק האחורי התחתון של האיבר הצלב. סימני מתיחה (מוטות פלדה) מוברגים אליהם, מה שמגדיל את קשיחות האורך של המבנה. הקצוות האחוריים (ההברגים) של הפלטה מחוברים לתושבת במרכב המכונית עם שני אומים ודסקיות. בעת התקנת ההרחבה, מהדקים את האום הפנימי עד שמכונת הכביסה נוגעת בתושבת, ואת האום החיצוני מהדקים למומנט המומלץ.
קפיץ המתלה נשען על אטם הבידוד התחתון ועל כוס התמיכה העליונה. אטם גומי מותקן בין כוס התמיכה העליונה למושב הקפיץ העליון. את התמיכה העליונה מהדקים עם ארבעה ברגים עם איבר הצלב המתלה, שני ברגים - עם איבר הצד של הגוף (מרותך לתוך האיבר הצדדי) ועוד אחד - עם תושבת ה-rebound buffer (האחרון מרותך לתומך עצמו). עמוד תומך חיץ הדחיסה מרותך גם לתומך הקפיץ העליון (הוא פונה כלפי מטה). חיץ הדחיסה במהלך המתלה המרבי מונח על הזרוע התחתונה, חיץ הריבאונד - על הגאות על הזרוע העליונה. כוס התמיכה התחתונה של הקפיץ מחוברת לזרוע התחתונה עם ארבעה ברגים, אומים ודסקיות קפיצים. לכוס התחתונה מרותכים גם תושבות לחיבור הקצה התחתון של הבולם והמוט נגד גלגול (מאחורי הקפיץ). מכיוון שציר גומי-מתכת נלחץ לתוך עין הבולם, ניתן להדק את הבורג של ההידוק התחתון שלו רק על המכונית בעומס. הקצה העליון של בולם הזעזועים מחובר לתושבת במרכב המכונית באמצעות שתי כריות גומי עם אום ודסקיות. ניתן להדק אותו בכל מצב מתלה.
המוט נגד גלגול הוא מוט פלדה קפיצי מעוקל. זה מפחית את גלגול המכונית בעת פניות. באמצעות כריות גומי הנלחצות בקליפסי פלדה, הוא מקובע בשתי נקודות לגוף ולסוגריים שעל גבי כוסות התמיכה התחתונות של הקפיצים.
תיקון מתלים מורכב בעיקר מהחלפת חלקים בלויים ופגומים. שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן של המיסבים הכדוריים (האנטרים). אם הם קרועים, החלף מיד את הכיסויים והשומן, אחרת התמיכה תיכשל במהירות. ניתן לקבוע את המשחק בתמיכה העליונה על ידי נדנוד הגלגל עם מתלה דחוס (כדי לעשות זאת, הנח בלוק בגובה 230 מ"מ מתחת לזרוע התחתונה קרוב יותר למפרק הכדור). כדי לאבחן את מצב הציר התחתון, הסר את הגלגל ולאחר הכנסת להב ההרכבה בין מפרק ההיגוי לבית התמיכה, צור עומס משתנה על ידי תחושת התנועה של סיכת התמיכה דרך האנטן. החלף צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) כאשר גומי בולט, קרע, סדקים או בלאי כבד. בהחלפת קפיצים יש לוודא שהם מאותה מחלקה (מחלקה A - ללא סימונים, מחלקה B - עם פס שחור על המשטח החיצוני של הסלילים, אורך קצר יותר בעומס). מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי ומחלקה B מאחור, אך לא להיפך.
1 - דיסק בלם; 2 - רכזת גלגלים; 3 - סיכת ראש; 4 - מיסב כדורי תחתון; 5 - כובע; 6 - דיור של הציר החיצוני של הכונן; 7 - אום כוונון; 8 - תותב חרוטי; 9 - מיסבי רכזת; 10 - בלוטות; 11 - טבעת משקפת בוץ; 12 - כרית גומי של מוט המייצב; 13 - מהדק את מוט המייצב; 14 - מפרק היגוי; 15 - גוף; 16 - מתיחה; 17 - כיסוי מגן של סיכת הכדור; 18 - מיסב כדורי עליון; 19 - רפידות הרכבה של מוט בולם זעזועים; 20 - הידית העליונה; 21 - איבר צולב; 22 - התאמת מנקי כביסה; 23 - ציר הזרוע העליונה; 24 - ציר גומי-מתכת (גוש שקט) של הזרוע העליונה; 25 - חיץ שבץ ריבאונד; 26 - סוגר חיץ ריבאונד; 27 - כוס התמיכה העליונה של הקפיץ; 28 - אטם הבידוד העליון של הקפיץ; 29 - אביב; 30 - בורג הידוק של הרחבה למוט צולב; 31 - מנקי הזרוע התחתונה; 32 - ציר הזרוע התחתונה; 33 - ציר גומי-מתכת של הזרוע התחתונה; 34 - זרוע תחתונה; 35 - האטם הבידוד התחתון של הקפיץ; 36 - כוס התמיכה התחתונה של הקפיץ; 37 - חיץ שבץ דחיסה; 38 - בולם זעזועים; 39 - תושבת לחיבור מוט המייצב לגוף; 40 - מוט מייצב.
המתלה הקדמי של ה-VAZ 2121 עצמאי, על זרועות פלדה רוחביות עם מזלג, עם קפיצי סליל סליליים, בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים כפולים ומוט נגד גלגול.
לזרועות העליונות והתחתונות של VAZ 2131 יש עיצוב דומה: בקצות ה"מזלג" יש זיזים גליליים לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים), ובצד הנגדי יש פלטפורמה עם שלושה חורים לחיבור מפרק הכדור. על הענף הקדמי של הזרוע העליונה ישנו גאות שעליו נשען חיץ הריבאונד במהלך מתלים מקסימלי, ועל הזרוע התחתונה ישנם ארבעה חורים לחיבור כוס התמיכה הקפיצית התחתונה.
המיסבים הכדוריים של הזרועות העליונות והתחתונות ניתנים להחלפה ומאוחדים עם המיסבים הכדוריים העליונים של המתלה של VAZ עם הנעה אחורית. התומך מחובר למנוף יחד עם האנטן ולוחית הלחץ עם שלושה ברגים עם מנקי קפיצים ואומים. הקצוות המשורשרים של הפינים של התומך העליון והתחתון כאחד מכוונים כלפי מטה ונכנסים לחורים המחודדים של מפרק ההיגוי. הפינים מאובטחים עם אגוזים ננעלים. לפיכך, ניתן לסובב את מפרק ההיגוי סביב ציר העובר במרכזי הפינים של המיסבים הכדוריים.
זרועות ההשעיה, בתורן, יכולות להסתובב על הסרנים בתוך המהלך של צירי הגומי-מתכת של VAZ 2131 (מוגבל על ידי גמישותם). לציר הזרוע העליון שני חורים וחוטים בשני הקצוות. ברגים עוברים דרך החורים, מהדקים את הציר לאיבר הצלב המתלה. מנקים מותקנים על הברגים שבין הציר לאיבר הצלב כדי להתאים את זוויות הקאמבר ואת הנטייה לאורך של ציר הסיבוב של הגלגלים (ראה להלן).
קצוות הברגה של הציר כלולים בצירי הגומי-מתכת של הידית. דסקיות ממוקמות משני הצדדים של כל ציר: הקטן (השטוח) הוא מבפנים, הגדול יותר (בליטה כלפי חוץ) הוא מבחוץ. האומים הנעולים העצמיים של ציר הזרוע העליונה מהודקים לבסוף רק כאשר המתלים דחוסים (ברכב עמוס), אחרת הציר לא יותקן כהלכה ויכשל במהירות.
הציר של הזרוע התחתונה הוא בורג העובר דרך תותב באיבר הצלב המתלה וצירי גומי-מתכת של הזרוע. בדיוק כמו העליון, הצירים התחתונים מהודקים בין שתי דסקיות, אך בין המדווה הפנימית לתותב, עוד מכונת דחף אחת (עבה) צמודה לתותב, ומתווספות כמה מתכווננות (דקות). עובי חבילת הדסקיות נבחר במפעל; בעת פירוק ההשעיה, יש צורך לזכור את מספרם ומיקומם. מותר לשנות את מספר ומיקום הדסקיות רק אם יש צורך לשחזר את גיאומטריית ההשעיה של VAZ 2121, Niva 2131 (לדוגמה, לאחר תאונה, החלפת איבר צולב וכו').
במקרה זה, המרחק בין מכונת הכביסה החיצונית לבין התותב של ציר הגומי-מתכת לאחר הידוק האום שלו צריך להיות בטווח של 3-7.5 מ"מ. אם לא ניתן לכוונן את זווית הגובה של ציר ההיגוי (ראהלהלן) עם חלקי מתלים שניתנים לתחזוקה, אתה יכול להעביר חלק מהדסקיות מקצה אחד של הידית לקצה השני.
מוט ההשעיה של ה-VAZ 2121 הוא קורה צינורית מפלדה מעוקלת, שאליה מולחמים תושבות פלדה מזויפות משני הצדדים. בחלק התחתון של התושבת יש תותב של ציר הזרוע התחתון, והחלק העליון עשוי כפלטפורמה אנכית עם ארבעה זוגות חורים להרכבת ברגים.
זוג הברגים העליון מהדק את ציר הזרוע העליון לאיבר הצלב. השני מלמעלה - מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר צולב, גלגלים ותושבת חיץ ריבאונד. זוג הברגים השלישי מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר הצלב ותושבת קפיץ המתלה העליון. ולבסוף, הרביעי - איבר הצלב והתמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה. לאמינות, האומים לחיזוק התמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה, לאחר הידוק, מרותכים לחלק ההברגה הבולט של הברגים.
שני סוגרים עם חורים מרותכים גם לחלק האחורי התחתון של איבר הצלב של Niva 2121. סימני מתיחה Niva 2131 (מוטות פלדה) מוברגים אליהם, מה שמגדיל את הקשיחות האורכית של המבנה. הקצוות האחוריים (ההברגים) של הפלטה מחוברים לתושבת במרכב המכונית עם שני אומים ודסקיות. בעת התקנת ההרחבה, מהדקים את האום הפנימי עד שמכונת הכביסה נוגעת בתושבת, והאום החיצוני מהדקים למומנט המומלץ.
קפיץ המתלה Niva 2121 נשען על אטם הבידוד התחתון ועל כוס התמיכה העליונה. אטם גומי מותקן בין כוס התמיכה העליונה למושב הקפיץ העליון. את התמיכה העליונה מהדקים עם ארבעה ברגים עם איבר הצלב המתלה, שני ברגים - עם איבר הצד של הגוף (מרותך לתוך האיבר הצדדי) ועוד אחד - עם תושבת ה-rebound buffer (האחרון מרותך לתומך עצמו). עמוד תומך חיץ הדחיסה מרותך גם לתומך הקפיץ העליון (הוא פונה כלפי מטה).
חיץ הדחיסה במהלך המתלים המרבי מונח על הזרוע התחתונה, חיץ הריבאונד - על הגאות על הזרוע העליונה. כוס התמיכה הקפיצית התחתונה מחוברת לזרוע התחתונה עם ארבעה ברגים, אומים ודסקיות קפיצים. לכוס התחתון מרותכים גם תושבות לחיבור הקצה התחתון של הבולם והמוט נגד גלגול (מאחורי הקפיץ).
מכיוון שציר גומי-מתכת נלחץ לתוך עין הבולם, ניתן להדק את הבורג של ההידוק התחתון שלו רק על המכונית בעומס. הקצה העליון של בולם הזעזועים מחובר לתושבת במרכב המכונית באמצעות שתי כריות גומי עם אום ודסקיות. ניתן להדק אותו בכל מצב מתלה.
המוט נגד גלגול הוא מוט פלדה קפיצי מעוקל. זה מפחית את הגלגולים של מכונית Niva 2121 בעת פניות. באמצעות כריות גומי הנלחצות בקליפסי פלדה, הוא מקובע בשתי נקודות לגוף ולסוגריים שעל גבי כוסות התמיכה התחתונות של הקפיצים.
תיקון מתלים Niva 2131 מורכב בעיקר מהחלפת חלקים בלויים ופגומים. שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן של המיסבים הכדוריים (האנטרים).אם הם קרועים, החלף מיד את הכיסויים והשומן, אחרת התמיכה תיכשל במהירות. ניתן לקבוע את המשחק בתמיכה העליונה על ידי נדנוד הגלגל עם מתלה דחוס (כדי לעשות זאת, הנח בלוק בגובה 230 מ"מ מתחת לזרוע התחתונה קרוב יותר למפרק הכדור).
כדי לאבחן את מצב הציר התחתון, הסר את הגלגל ולאחר הכנסת להב ההרכבה בין מפרק ההיגוי לבית התמיכה, צור עומס משתנה על ידי תחושת התנועה של סיכת התמיכה דרך האנטן. החלף צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) כאשר גומי בולט, קרע, סדקים או בלאי כבד.
בהחלפת קפיצים יש לוודא שהם מאותה מחלקה (מחלקה A - ללא סימונים, מחלקה B - עם פס שחור על המשטח החיצוני של הסלילים, אורך קצר יותר בעומס). מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי ומחלקה B מאחור, אך לא להיפך.
מרווח מעל מפרק כדור עליון 40 מ"מ. מתחת לפלטפורמה 30 מ"מ, 28 מ"מ, 23 מ"מ, 11 מ"מ. שמן גז בולם זעזועים KYB excel-g sniva.
