המתלה הקדמי עצמאי, על ידיות פלדה רוחביות עם מזלג, עם קפיצי סליל סליליים, בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים כפולים ומוט נגד גלגול.
מפרט מרכב תחתון
המנופים העליונים והתחתונים בעיצוב דומה: בקצות ה"מזלג" יש זיזים גליליים לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים), ובצד הנגדי יש פלטפורמה עם שלושה חורים לחיזוק מפרק הכדור. על הענף הקדמי של הזרוע העליונה יש בליטה שעליה מונח חיץ הריבאונד במהלך המתלים המרבי, ובזרוע התחתונה ארבעה חורים לחיבור כוס קפיץ התמיכה התחתונה. המפרקים הכדוריים של הזרועות העליונות והתחתונות ניתנים להחלפה ומאוחדים עם המפרקים הכדוריים העליונים של מתלה VAZ בעל הנעה אחורית. התמיכה מחוברת לזרוע יחד עם המגף ולוחית הלחץ על ידי שלושה ברגים עם מנעולים ואומים. הקצוות המשורשרים של הפינים של המסבים העליונים והתחתונים כאחד מצביעים כלפי מטה ומתאימים לחורים המחודדים של מפרק ההיגוי. הפינים מאובטחים עם אגוזים ננעלים. לפיכך, מפרק ההיגוי יכול להסתובב סביב ציר העובר דרך מרכזי הפינים של מפרקי הכדור.
סרטון (לחץ להפעלה).
כמה תקלות במתלים הקדמיים
הציר של הזרוע התחתונה הוא בורג שעובר דרך התותב באבר הצלב המתלה וזרוע הגומי-מתכת מסתובבת. בדיוק כמו העליונים, הצירים התחתונים נמשכים בין שתי כביסה, אך מתווספת מכונת דחף נוספת (עבה) בין המכונת כביסה הפנימית לתותב, בצמוד לתותב, ומספר שקעים (דקים). עובי חבילת הכביסה נבחר במפעל; בעת פירוק ההשעיה, יש צורך לזכור את מספרם ומיקומם. מותר לשנות את מספר ומיקום הדסקיות רק כאשר יש צורך לשחזר את גיאומטריית ההשעיה (לדוגמה, לאחר תאונה, החלפת איבר צולב וכו'). במקרה זה, המרחק בין מכונת הכביסה החיצונית לאוגן של שרוול ציר הגומי-מתכת לאחר הידוק האום שלו צריך להיות בטווח של 3-7.5 מ"מ. במקרה שאי אפשר להתאים את זווית הגלגלת של ציר הציר (ראה להלן) עם חלקי מתלים שלמים, ניתן להעביר חלק מהדסקיות מקצה אחד של הידית לקצה השני.
איבר הצלב המתלה הוא קורת צינור מפלדה מעוקלת שאליה מרותכים תושבות פלדה מזויפות משני הצדדים. בחלק התחתון של התושבת ישנו תותב לציר הזרוע התחתונה, והחלק העליון עשוי כפלטפורמה אנכית עם ארבעה זוגות חורים לחיזוק ברגים. זוג ברגים עליון מהדק את ציר הזרוע העליון לאיבר הצלב. השני מלמעלה - מושך יחד את תושבת תמיכת המנוע, איבר צולב, תושבת חיץ ריבאונד. זוג ברגים שלישי מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר הצלב ותושבת קפיץ המתלה העליון. ולבסוף, הרביעי - איבר הצלב והתמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה. לאמינות, אגוזי ההידוק של התמיכה העליונה של קפיצי ההשעיה, לאחר הידוק, מרותכים לחלק הברגה הבולט של הברגים.
שני סוגרים עם חורים מרותכים גם לחלק האחורי התחתון של האיבר הצלב. פלטות מתיחה (מוטות פלדה) מוברגות אליהן, מה שמגדיל את קשיחות האורך של המבנה. הקצוות האחוריים (המוברגים) של חוטי הבחור מחוברים לתושבת על גוף המכונית עם שני אומים ודסקיות. בעת התקנת הפלטה, מהדקים את האום הפנימי עד שמכונת הכביסה נוגעת בתושבת, ואת האום החיצוני מהדקים במומנט המומלץ.
קפיץ המתלה נתמך על ידי כרית הבידוד התחתונה וכוס התמיכה העליון. אטם גומי מותקן בין כוס התמיכה העליונה למושב הקפיץ העליון. התמיכה העליונה נמשכת יחד על ידי ארבעה ברגים עם איבר צולב מתלה, שני ברגים - עם איבר צד גוף (מרותך לאבר הצד) ועוד אחד - עם תושבת חיץ ריבאונד (האחרון מרותך לתוך התומך עצמו). מושב הקפיץ העליון מרותך גם לרגל התמיכה של חיץ הדחיסה (פונה כלפי מטה). מאגר הדחיסה במהלך המתלים המקסימלי מונח על הזרוע התחתונה, חיץ הריבאונד על הבליטה על הזרוע העליונה. מושב הקפיץ התחתון מחובר לזרוע התחתונה עם ארבעה ברגים, אומים ודסקיות נעילה. לכוס התחתונה מרותכים גם תושבות לחיבור הקצה התחתון של הבולם והמוט נגד גלגול (מאחורי הקפיץ). מכיוון שציר גומי-מתכת נלחץ לתוך עינית הבולם, ניתן להדק את הבורג של ההידוק התחתון שלו רק במכונית בעומס. הקצה העליון של בולם הזעזועים מהודק לתושבת במרכב המכונית באמצעות אום ומכבסים דרך שתי רפידות גומי. ניתן להדק אותו בכל מצב מתלה.
המוט נגד גלגול הוא מוט פלדה קפיצי מעוקל. זה מפחית את גלגול הרכב בעת פניות. דרך כריות גומי, הנלחצות על ידי אטבי פלדה, הוא מקובע בשתי נקודות לגוף ולסוגריים שעל גבי כוסות קפיצי התמיכה התחתונות.
תיקון מתלים מורכב בעיקר מהחלפת חלקים בלויים ופגומים. שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור (האנטרים). אם הם נקרעים, החלף מיד את הכיסויים והשומן, אחרת התמיכה תיכשל במהירות. ניתן לקבוע את החזרה בתמיכה העליונה על ידי הנפת הגלגל כאשר המתלה דחוס (לשם כך, הנח נעל בגובה 230 מ"מ מתחת לזרוע התחתונה קרוב יותר למפרק הכדור). כדי לאבחן את מצב הציר התחתון, הסר את הגלגל ודחף את להב ההרכבה בין מפרק ההיגוי לבית התמיכה, צור עומס לסירוגין, תוך בדיקה של תנועת סיכת התמיכה דרך תא המטען. החלף צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) כאשר גומי בולט, קרע, סדקים או בלאי חמור. בעת החלפת הקפיצים יש לוודא שהם מאותה מעמד (מחלקה A - לא מסומנת, מחלקה B - עם פס שחור על המשטח החיצוני של הסלילים, אורך קצר יותר בעומס). מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי ומחלקה B מאחור, אך לא להיפך.
המתלה הקדמי של ה-VAZ 2121 עצמאי, על ידיות פלדה רוחביות עם מזלג, עם קפיצי סליל סליליים, בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים כפולים ומוט נגד גלגולים.
המנופים העליונים והתחתונים של VAZ 2131 הם בעלי עיצוב דומה: בקצות ה"מזלג" יש זיזים גליליים לצירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים), ובצד הנגדי יש פלטפורמה עם שלושה חורים לחיבור מפרק כדורי. על הענף הקדמי של הזרוע העליונה יש בליטה שעליה מונח חיץ הריבאונד במהלך המתלים המרבי, ובזרוע התחתונה ארבעה חורים לחיבור כוס קפיץ התמיכה התחתונה.
המפרקים הכדוריים של הזרועות העליונות והתחתונות ניתנים להחלפה ומאוחדים עם המפרקים הכדוריים העליונים של מתלה VAZ בעל הנעה אחורית. התמיכה מחוברת לזרוע יחד עם המגף ולוחית הלחץ על ידי שלושה ברגים עם מנעולים ואומים. הקצוות המשורשרים של הפינים של המסבים העליונים והתחתונים כאחד מצביעים כלפי מטה ומתאימים לחורים המחודדים של מפרק ההיגוי. הפינים מאובטחים עם אגוזים ננעלים. לפיכך, מפרק ההיגוי יכול להסתובב סביב ציר העובר דרך מרכזי הפינים של מפרקי הכדור.
את זרועות המתלים, בתורם, ניתן לסובב על הסרנים בטווח של צירי גומי מתכת VAZ 2131 (מוגבל על ידי גמישותם). לציר הזרוע העליונה יש שני חורים וחוטים בשני הקצוות. ברגים עוברים דרך החורים שמהדקים את הציר לאיבר הצלב המתלה. מנקי כביסה מותקנים על הברגים שבין הציר לאיבר הצלב להתאמת זוויות הקאמבר והנטייה לאורך של ציר הסיבוב של הגלגלים (ראה להלן).
קצוות הברגה של הציר מתאימים לצירי הגומי-מתכת של הידית. דסקיות ממוקמות משני הצדדים של כל ציר: הקטן (השטוח) מבפנים, הגדול יותר (קמור כלפי חוץ) מבחוץ. האומים הננעלים העצמיים של ציר הזרוע העליונה מהודקים לבסוף רק כאשר המתלים דחוסים (במכונית עמוסה), אחרת הציר לא יותקן כראוי ויכשל במהירות.
הציר של הזרוע התחתונה הוא בורג שעובר דרך התותב באבר הצלב המתלה וזרוע הגומי-מתכת מסתובבת. בדיוק כמו העליונים, הצירים התחתונים נמשכים בין שתי כביסה, אך מתווספת מכונת דחף נוספת (עבה) בין המכונת כביסה הפנימית לתותב, בצמוד לתותב, ומספר שקעים (דקים). עובי חבילת הכביסה נבחר במפעל; בעת פירוק ההשעיה, יש צורך לזכור את מספרם ומיקומם. מותר לשנות את מספר ומיקום הדסקיות רק אם יש צורך לשחזר את גיאומטריית ההשעיה של VAZ 2121, Niva 2131 (לדוגמה, לאחר תאונה, החלפת איבר צולב וכו').
במקרה זה, המרחק בין מכונת הכביסה החיצונית לאוגן של שרוול ציר הגומי-מתכת לאחר הידוק האום שלו צריך להיות בטווח של 3-7.5 מ"מ. במקרה שאי אפשר להתאים את זווית הגלגלת של ציר הציר (ראה.להלן) עם חלקי מתלים שניתנים לשירות, אתה יכול להעביר חלק מהמכבסים מקצה אחד של הידית לקצה השני.
איבר הצלב של המתלה VAZ 2121 הוא קורה צינורית מפלדה מעוקלת, שאליה מרותכים סוגריים מזויפים מפלדה משני הצדדים. בחלק התחתון של התושבת ישנו תותב לציר הזרוע התחתונה, והחלק העליון עשוי כפלטפורמה אנכית עם ארבעה זוגות חורים לחיזוק ברגים.
זוג ברגים עליון מהדק את ציר הזרוע העליון לאיבר הצלב. השני מלמעלה - מושך יחד את תושבת תמיכת המנוע, איבר צולב, תושבת חיץ ריבאונד. זוג ברגים שלישי מהדק את תושבת תושבת המנוע, איבר הצלב ותושבת קפיץ המתלה העליון. ולבסוף, הרביעי - איבר הצלב והתמיכה העליונה של קפיץ ההשעיה. לאמינות, אגוזי ההידוק של התמיכה העליונה של קפיצי ההשעיה, לאחר הידוק, מרותכים לחלק הברגה הבולט של הברגים.
שני סוגרים עם חורים מרותכים גם לחלק האחורי התחתון של איבר הצלב של niva 2121. סימני מתיחה של Niva 2131 (מוטות פלדה) מוברגים אליהם, מה שמגדיל את הקשיחות האורכית של המבנה. הקצוות האחוריים (המוברגים) של חוטי הבחור מחוברים לתושבת על גוף המכונית עם שני אומים ודסקיות. בעת התקנת הפלטה, מהדקים את האום הפנימי עד שמכונת הכביסה נוגעת בתושבת, ואת האום החיצוני מהדקים במומנט המומלץ.
קפיץ המתלה של ה-Niva 2121 נשען על אטם הבידוד התחתון ועל גביע התמיכה העליונה. אטם גומי מותקן בין כוס התמיכה העליונה למושב הקפיץ העליון. התמיכה העליונה נמשכת יחד על ידי ארבעה ברגים עם איבר צולב מתלה, שני ברגים - עם איבר צד גוף (מרותך לאבר הצד) ועוד אחד - עם תושבת חיץ ריבאונד (האחרון מרותך לתוך התומך עצמו). מושב הקפיץ העליון מרותך גם לרגל התמיכה של חיץ הדחיסה (פונה כלפי מטה).
מאגר הדחיסה במהלך המתלים המקסימלי מונח על הזרוע התחתונה, חיץ הריבאונד על הבליטה על הזרוע העליונה. מושב הקפיץ התחתון מחובר לזרוע התחתונה עם ארבעה ברגים, אומים ודסקיות נעילה. לכוס התחתונה מרותכים גם תושבות לחיבור הקצה התחתון של הבולם והמוט נגד גלגול (מאחורי הקפיץ).
מכיוון שציר גומי-מתכת נלחץ לתוך עינית הבולם, ניתן להדק את הבורג של ההידוק התחתון שלו רק במכונית בעומס. הקצה העליון של בולם הזעזועים מהודק לתושבת במרכב המכונית באמצעות אום ומכבסים דרך שתי רפידות גומי. ניתן להדק אותו בכל מצב מתלה.
המוט נגד גלגול הוא מוט פלדה קפיצי מעוקל. זה מפחית את גלגול המכונית Niva 2121 בעת פניות. דרך כריות גומי, הנלחצות על ידי אטבי פלדה, הוא מקובע בשתי נקודות לגוף ולסוגריים שעל גבי כוסות קפיצי התמיכה התחתונות.
תיקון מתלים Niva 2131 מורכב בעיקר מהחלפת חלקים בלויים ופגומים. שימו לב במיוחד למצב כיסויי המגן של מפרקי הכדור (האנטרים).אם הם נקרעים, החלף מיד את הכיסויים והשומן, אחרת התמיכה תיכשל במהירות. ניתן לקבוע את החזרה בתמיכה העליונה על ידי הנפת הגלגל כאשר המתלה דחוס (לשם כך, הנח נעל בגובה 230 מ"מ מתחת לזרוע התחתונה קרוב יותר למפרק הכדור).
כדי לאבחן את מצב הציר התחתון, הסר את הגלגל ודחף את להב ההרכבה בין מפרק ההיגוי לבית התמיכה, צור עומס לסירוגין, תוך בדיקה של תנועת סיכת התמיכה דרך תא המטען. החלף צירי גומי-מתכת (בלוקים שקטים) כאשר גומי בולט, קרע, סדקים או בלאי חמור.
בעת החלפת הקפיצים יש לוודא שהם מאותה מעמד (מחלקה A - לא מסומנת, מחלקה B - עם פס שחור על המשטח החיצוני של הסלילים, אורך קצר יותר בעומס). מותר להתקין קפיצים מסוג A על המתלה הקדמי ומחלקה B מאחור, אך לא להיפך.
מרווח מעל הכדור העליון 40 מ"מ. מתחת לפלטפורמה 30 מ"מ, 28 מ"מ, 23 מ"מ, 11 מ"מ. שמן גז בולם זעזועים KYB excel-g sniva.
