תיקון הילוכים באופניים בעצמך

סובב את בורג כוונון הכבל רבע סיבוב נגד כיוון השעון. אם ההסטה לא משתפרת, בדוק שהגלגלים מסתובבים בחופשיות ושהחלק העליון זז מצד לצד.

שחררו את כבל המעביר וכוונו את הבורג "H" עד שהסרגל יהדק בין הגלגלים ממש מחוץ לגלגל השיניים הקטן ביותר.

הדק את הכבל ויישר את הגלגלים עם ההילוך הקטן ביותר על ידי סיבוב בורג הכוונון נגד כיוון השעון.

אנחנו מנקים ומשמנים
מעביר אחורי חדש הוא יקר, שמור עליו נקי ומשומן. הרם את הגלגל האחורי וסובב; אם אתה שומע חריקה או דפיקה, לכלוך נכנס למנגנון. הסר את הגלגל מהאופניים והנח אותו על שולחן העבודה כשהכרכרה פונה כלפי מעלה. סובבו את גלגלי השיניים נגד כיוון השעון ותראו שהחלק החיצוני של הכרכרה מסתובב, והחלק הפנימי נייח. עטפו סמרטוט סביב הכרכרה על החישורים והניחו תערובת של שמן ושומן סיליקון בין החלקים המסתובבים והנייחים של הכרכרה (ראו תמונה למטה). מפזרים את התערובת על המנגנון על ידי סיבוב גלגלי השיניים. כשהיא נכנסת פנימה, יש לשמן את הכרכרה בשמן קל.

למרבה ההפתעה, המעביר האחורי עם ההתאמה שלו נותר מעורפל ובלתי מובן לרובנו, בעוד שיש לו רק שלושה ברגים להתאמה! אז בואו נראה על מה הם אחראים.
מהכלים שתצטרכו

ערכת תיקון אופניים או מברגות פיליפס ומברגות ראש שטוחות. מעט סיכה.

ראשית, סובב את המתג לגלגל השיניים הגדול ביותר. זה יעזור לך להתאים את מרווח השרשרת ואת מגביל המהירות האיטי יותר.

השתמש במברג קטן כדי לכוונן.

אם המרחק בין גלגל השיניים לבין הגליל גדול מדי, המהירות לא תשתנה במדויק. כדי להקטין אותו, סובב את הבורג נגד כיוון השעון.

בעיה נפוצה מאוד איתה מתמודדים רוכבי אופניים היא שהמעביר האחורי אינו פועל כראוי. היום ננסה להבין איך להגדיר אותו מאפס או להתאים אם ההגדרות אבדו.

מאמר זה מתאים לכיוונון כל מעבירי שימנו, sram, campagnolo, microshift ואחרים, לא משנה כמה מהירויות יש לך על האופניים שלך, החל מ-2 עד 11 גלגלי שיניים בגלגל האחורי.

הכלים שאולי תזדקק להם הם מברג פיליפס ואולי מפתח משושה או מפתח ברגים 10 או 8, תלוי במתג. זה גם מאוד נוח לבצע עבודה על מתלה אופניים מיוחד, אבל אפשר גם בלעדיו.

1. חוסר תחזוקה. לרוב, בקניית אופניים, המעביר פועל היטב וללא דופי, אך לאחר עונת הפעולה ניתן להחליף את ההידרדרות בביצועים או אפילו את השרשרת שקופצת מגלגלי השיניים הקיצוניים. ב-70% מהמקרים הגדרת המעביר האחורי עוזרת, אבל לפעמים גם זה לא עוזר, אז יש להחליף את הכבל והחולצה, שכן הם נסתמים מלכלוך ומפריעים להליכה חלקה של הכבל בחולצה. בדרך כלל תחזוקת אופניים מתבצעת אחת לשנה, בה מופעלות הגדרות המתג.

לפעמים, כדי לחסוך כסף, הם משמנים את הכבל עם גריז או כל חומר סיכה אחר ומסתבר שזה משפר את העבודה לזמן מה, אבל בהמשך חומר הסיכה מושך אבק לעצמו והעבודה מתדרדרת שוב, אז תצטרך לעשות את ההליך הזה לעתים קרובות יותר ממה שהיית רוצה.

2. בלאי של המתג עצמו. הכל מתקלקל מתישהו, והמעביר באופניים אינו יוצא מן הכלל. לרוב, צירי המקבילית של המתג נשחקים, עקב כך נוצרת נגיעה קטנה, שאינה מאפשרת התאמה נכונה של המיתוג.

3. גלגלי שיניים שחוקים. עם הזמן, גלגלי השיניים הפלסטיים נשחקים עקב כך השרשרת כבר לא נאחזת בהם, מה שמוביל לפעולה לקויה של המעביר. כמו כן, סרני גלגל השיניים עלולים להישחק וגלגל השיניים יתנדנד שלא לצורך על הציר, מה שמוביל להילוך לקוי.

4. זין עקום או המתג עצמו. כאשר אתה נופל או מכה במשהו עם המתג, הזין לרוב יתכופף (ישבר), מכיוון שהוא עשוי במיוחד מסגסוגת חלשה יותר מהמתג עצמו (כדי לשמור על שלם של החלק היקר יותר). העקמומיות לא מאפשרת לשרשראות לעמוד בדיוק, מה שמפחית את המאמצים להתאים את הקרוסאובר לאפס. קרא כיצד ליישר זין עם הידיים.

5. בעיות בכבלים. לעיתים, במהלך ההתקנה או בעת נפילה, הכבל עלול להתכופף חזק, ולאחר מכן מקום העיקול ימנע תנועה חלקה של הכבל בחולצה. במקרה זה, יש צורך בהחלפתו.

קורה גם שהכבל משתחרר (בגלל זה כדאי להשתמש בקצוות הכבלים) ובהמשך אחד החוטים הדקים מתחיל להיפרד מהצרור הראשי, כתוצאה מכך, מפריע לתנועה הרגילה של הכבל בחולצה . לפעמים חוט אחד בכבל יכול להישבר וגם למנוע ממנו לפעול כרגיל, כאן ניתן לבודד אותו מהצרור הראשי לכל אורך הכבל. אבל האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הכבל בכבל חדש.

אם הותקן כבל חדש, אז לפעמים לאחר מספר מסוים של קילומטרים (כ-100 ק"מ), ניתן להבחין בהידרדרות במעבר - זאת בשל העובדה שהכבל נמתח מעט. במקרה זה, יהיה צורך להדק מעט את בורג המתיחה של הכבל.

חָשׁוּב! אם יש לך לפחות אחת מ-5 הבעיות, לא ניתן יהיה להתאים את המתג בצורה מושלמת!

לאחר שחיסלנו את כל 5 הבעיות האפשריות עם המעביר האחורי, נוכל להתחיל להגדיר אותו. לקחתי אופניים עם מעביר אחורי שימנו וחילקתי את כל ההגדרה ל-8 שלבים:

1. בשיפטר, קפלו למהירות הגבוהה ביותר (שמתאים לכוכב הקטן ביותר בגוש כוכבי לד). אנחנו מדוושים כך שהשרשרת תהיה על כוכב קטן. (עכשיו אתה מבין למה זה כל כך נוח לעבוד עם המתלה)

אני לא מראה מספרים על ה-shifter, אבל תאמין לי מיקום המחוון הוא על ה"מספר" 9. מה שמתאים לכוכב הקטן ביותר בקסטה.

בעת כוונון המעביר האחורי על גלגלי השיניים (הקדמיים) השרשרת ממוקמת בצורה הטובה ביותר במקום בו אתה משתמש הכי הרבה. זה בדרך כלל הכוכב המרכזי במערכת 3 כוכבים.

2. שחררו את המשושה או הבורג שמחזיק את הכבל.

3. אנחנו מדפוקים את זה עד הסוףואז נחזיר סיבוב אחד אחורה את כל אגודלי ההתאמה של מתח הכבל, הממוקמים על המתג ועל ה-shifter (לפעמים יש רק בורג כוונון אחד באופניים, לרוב הוא על המתג, לעתים רחוקות יותר על האופניים מַחלֵף).

במקרה שלי, וסת המתח של הכבל ממוקם רק על ה-shifter. התמונה מראה איך אני מסובב את הטלה.

4. משוך את הכבל ביד (לא צריך למשוך בכל הכוח, העיקר שהוא לא ייפול ויימתח לכל אורכו) והדק את הבורג שמחזיק את הכבל.

5. יישר את מרכז גלילי הרגל המתג עם מרכז הכוכב הקטן ביותר על האופניים. חלקם מסירים את השרשרת לשלבים 5 ו-6 כדי לכוונן אותם. אני לא רואה צורך בזה, אתה לא יכול לירות, במיוחד אם יש לך מתג שהוא לא ברמה הגבוהה, כמו טורניר שימנו, אסרה או אליביו.

למעשה, כל התנועה הזו של המתג מתרחשת באמצעות ברגי הכוונון עם האותיות "H" ו- "L".

ברגי התאמת מיקום רגל הבורר נראים כך.

סובב את הבורג "H" עם מברג עד שמרכזי הגלילים ברגל המתג והכוכב הקטן עולים בקנה אחד והמשך לשלב הבא.

בתמונה הראיתי קו אדום שלאורכו רואים שגלגלת הבורר נמצאת מתחת לכוכב קטן על הקסטה, מה שאומר שהמצב הקיצוני מוגדר נכון.

6. הפעל את ההילוך למהירות הנמוכה ביותר (מספר 1), המתאים לכוכב הנגרר הגדול ביותר. אנו מסובבים את הדוושות כך שהשרשרת תלך לגלגל השיניים הקיצוני. וגם יישר את מרכז גלגלי הרגל עם מרכז גלגל השיניים הגדול ביותר. כל היישור הזה מתרחש באמצעות בורג "L".

ב-shifter, יש מחוון להחלפת המהירות למספר 1, אם אין מספרים למיקום הקיצוני ביותר, שאמור להתאים לכוכב הגדול ביותר בקלטת.

בעיקרו של דבר, הברגים "H" ו-"L" פועלים כעצירות קצה עבור המעביר שלך, מה שמונע מהשרשרת לעוף תוך כדי תנועה ושומר אותך בחיים.

אנו חושפים את המיקום הקיצוני של רגל הסוויץ' כך שהמתג לא יפגע בחישורי הגלגל. על ידי יישור הצירים של גלגל השיניים הגדול ביותר על הקסטה וציר רגל המעביר.

7. אנחנו נופלים שוב במהירות הגבוהה ביותר. אל תשכח לדווש השרשרת צריכה להיות על הכוכב הקטן ביותר. לאחר מכן, נעבור למהירות אחת ונסובב את הדוושות, אם השרשרת לא קופצת או לא קופצת מיד, אז אתה צריך לפרוק מעט את בורג הכוונון שמתאים את מתח הכבל (מסתבר שאנחנו מהדקים את הכבל).

ואז שוב אנחנו בודקים ומחליפים מהמהירות הגבוהה ביותר לצעד אחד נמוך יותר (אם קלטת 8 הילוכים, אז ממהירות 8 ל-7), אם המעבר קרה מיד, כל הכבוד שהגדרת את המתג! אתה יכול לבדוק את המהירויות הנותרות יהיה גם בקלות וברור לעבור גם למעלה וגם למטה!

השרשרת צריכה לקפוץ למהירות הסמוכה. במקרה שלי, מדובר בקלטת 9 מהירויות. אני עובר מ-9 ל-8.

8. כוונן את המרחק מגלגל השיניים הגדול ביותר לגלגלת המעביר. מרחק זה צריך להיות כ-4 מ"מ, אם המרחק גדול יותר, בהירות המיתוג תפחת. בורג הכוונון על המתג אחראי לכוונון הפער הזה. על ידי שחרור הבורג, המרחק יורד, הברגתו פנימה גדל. הכוונון נעשה על הכוכב הגדול ביותר המתאים למספר 1 במשמרת שלך.

שְׁאֵלָה: אבל מה אם אני מבריג את בורג הכוונון עד הסוף, והשרשרת עדיין לא עוברת למהירות אחת נמוכה יותר?
תשובה: סביר להניח, משכתם את הכבל בצורה גרועה ביד משלב 4, או שעשיתם זאת עם ברגי כוונון מתח כבל לא מהודקים מספיק משלב 3, וייתכן גם שלא משכתם את הכבל במהירות הגבוהה ביותר ב-shifter המתואר ב- שלב 1.

שְׁאֵלָה: הגעתי לשלב 7, אבל השרשרת לא הייתה על הכוכב הכי קטן למה?
תשובה: ייתכן שמשכת את הכבל חזק מדי ביד בשלב 4, ובמקרה זה נסה לשחרר מעט את מתח הכבל עם בורג הכוונון. אם השרשרת עדיין לא עוברת לגלגל השיניים הקטן ביותר, חזור על שלבים 1 עד 4.

שתף את החוויה שלך עם הגדרת מתגים בתגובות.

כל בעל אופניים מהירים יודע מה זה מעביר אופניים. מכשירים אלו מעורבים ישירות בהעברת הילוכים, בעזרתם רוכב האופניים שולט בקלות ובפשטות בהעברת השרשרת דרך כוכבי הקסטה. הפירוט קטן, אבל תלוי במצבו האם האופניים יהיו מהירים כמו שצריך, או ש"יתקעו" בהילוך אחד.

שיפטרים הם מפעילי החלפת הילוכים המחוברים לכידון של אופניים. אופניים מודרניים מהירים מצוידים ב-90% בשתי מערכות הילוכים - מלפנים ומאחור - בהתאמה, כל אחת מצוידת ב-shifter משלו. על הכידון השמאלי נמצא מנגנון ההנעה למעביר הקדמי, מימין למעביר האחורי.

במערכת ההילוכים הקלאסית 3 X 8, ישנם 2-3 גלגלי שיניים אחוריים לכל שרשרת.באנלוגיה, חלוקה אחת של ה-shifter השמאלי כוללת 2-3 חלוקות של ימין. באופניים עם מערכת הילוכים בודדת (רק קסטה אחורית) או על הרכזת הפלנטרית, מותקן מעביר אחד, בצד ימין של הכידון.

השם המקצועי למכשירים אלו הוא שיפטרים. המבנה הפנימי שלהם די פשוט, הוא כולל כמה חלקים מזדווגים:

• ידית כונן;
• בלוק מטלטלין;
• מִתפַּתֵל;
• מנוף חופשי;
• כבל העברה;
• מנעול קפיץ-מחגר.

הידית, המופעלת על ידי רוכב האופניים, גורמת לשינוי מיקום הזרוע החופשית. זה, בתורו, מזיז את הבלוק שעליו מתפתל או מתפתל כבל בורר ההילוכים. מחזיק הקפיץ משמש לאבטחת מיקום הכבל על יחידת התוף ומונע מהמתג לזרוק את השרשרת בעצמו.

לפיכך, על ידי שינוי המתח של הכבל על הבלוק, הילוך המתאים מוגדר. הכרחי שמנגנון ההילוכים יהיה מכוון עדין, וחלוקה אחת בשיפטר מתאימה בדיוק לשרשרת שזורקת בדיוק גלגל שיניים אחד. אם ההילוכים פועלים כראוי, אך ההילוכים אינם עוברים או מדלג על שניים או שלושה, יש לכוונן את מתג המהירות.

בתחילה, מעבירי אופניים עבדו על העיקרון של החלקת כבל ותיקון הכבל עם אום. כאן, ההילוך נקבע לפי המתח על גוף ההילוכים, בערך כמתואר לעיל. מאוחר יותר הותקנו בהם ראצ'ים, ושיטה לשינוי מיקום הכבל נקראת אינדקס.

דגמי אופניים מודרניים מצוידים במספר סוגים של מנגנוני הנעה:

• אחיזה-שיפט;
• טריגרים;
• בלם - שליטה כפולה;
• אקדחים.

משמרות האחיזה משנים את המתח של הכבל על ידי הזזת התוף סביב ציר ההגה. התנועה מתבצעת קדימה ואחורה, במרכז ישנו מצביע שלאורכו מכוונים את ההילוך. דגמים אחרים יכולים להיות מצוידים בתצוגת חצים.

היתרונות של שיפטרים אלו כוללים את השלמות הגיאומטרית של המכשירים, היעדר חלקים בולטים ותגובה מיידית כאשר התוף זז. יצוין שמעברי אחיזה קלים לתפעול.

בין החסרונות:

• מיתוג אקראי;
• תופסים הרבה מקום על ההגה;
• מנגנון הסיבוב של דגמי תקציב נשבר בקלות.

טריגרים הם הסוג השני הנפוץ של שיפטרים, כאשר ההילוכים מתבצעים באמצעות מנופים בולטים: מתח ושחרור. הראשון מעלה הילוך, השני מוריד. ההילוכים הקדמיים והאחוריים פועלים זה מול זה: הידית כלפי מעלה מלפנים כלפי מטה לאחור, ולהיפך.

היתרונות של טריגרים:

• עקרון פעולה ברור;
• מנופים קלים למגע, אין להסיח את הדעת מהשליטה;
• אין סיכון להחלפה בשוגג כמו בשיפטרי אחיזה - ידיים על האחיזה אינן נוגעות בשיפטרים.

כמובן יש גם חסרונות, תוך התחשבות באילו שינויי אחיזה טובים יותר מטריגרים:

• אם האופניים נופלים, המנופים עלולים להישבר;
• משיכה הדוקה של הכבל במעברים מהירים דרך 2-3 הילוכים, מה שגורם לעיכוב במעבר;
• יישור לא נכון עם מצמדי הבלמים (עם זאת, זה יותר "משקוף" של יצרן האופניים מאשר שיפטרים).

טריגרים מגיעים בכמה טעמים:

• ידית וכפתור מעל ההגה (Ez-Fire Plus) - דגמי "שימנוב" תקציביים;
• עם מיקום עמוד ההגה של מנופים (Rapidfire) - שימנו ברמה גבוהה;
• טריגר: מעבירי SRAM חד מנוף, דגמי SRAM חדשים עם מנוף וכפתור.

בקרה כפולה, או משמרות בלמים, מופעלים על ידי הזזת ידית הבלם בכיוון מאונך. החידוש הוצג על ידי שימנו. בהשוואה לסוגים הקודמים, התקני כונן מסוג זה משמשים במעגלים צרים ומותקנים על דגמים זרים יקרים.

Dual Control אינה מפריעה לשליטת האופניים גם כאשר האחיזה מוזזת.גם העיצוב שלהם מעניין מאוד, שבו לטופר הבלם יש שתי דרגות חופש. אנו יכולים לומר כי שיפטרים מסוג זה משולבים בבלמים. יחד עם זה, ישנם מספר חסרונות רציניים:

• לא ניתן להתקין על הידראוליקה;
• תאימות לקויה עם מעבירים אחוריים;
• שמים רק "מאפס".

אקדחים - שיפטרים במיוחד לאופני מירוץ. העיצוב שלהם דומה ל-Dual Control בכך שמנגנון העברת ההילוכים ומפעיל הבלמים משולבים ונשלטים על ידי ידית אחת. כדי לבלום, אתה צריך למשוך את הידית לאחור כדי להגדיל את ההילוך פנימה, וכדי להוריד אותו, לחץ על ידית העזר מתחת לטופר.

יתרון משמעותי במנגנון זה הוא קלות השליטה בכל אחיזה, החסרונות הם המחיר הגבוה וכוח הבלימה הנמוך.

במוקדם או במאוחר, המשמרת עשויה להפסיק לעבוד כראוי או אפילו לסרב להגיש שירות נוסף. משיכת או שחרור הכבל עשויה לא לפתור את הבעיה, ולכן יהיה צורך להחליף את המנגנון הישן.

שיפטרים חדשים מגיעים מורכבים עם כבל, כך שאין צורך להרכיב אותם מאפס. כל הפעולות מצטמצמות להסרת החלק הישן, התקנת אחד חדש והתאמת המתגים החובה.

1. הסרת האחיזה מכידון האופניים. לעתים קרובות הם עבים יותר מהאחיזה של נעלי ההילוכים ויפריעו להסרה.
2. נתק את כבלי העברת ההילוכים מהמובילים.
3. שחרר את ברגי ההרכבה והסר את ההילוכים מגלגל ההגה.

לאחר מכן, אתה יכול לשים חלקים חדשים על האופניים:

1. חבר את ההילוכים לכידון. אין להזיז את ידיות הבלמים במהלך הפעולה.
2. השחילו בעדינות את הכבלים דרך המסגרת אל המעבירים.
3. חבר כבלים חדשים.
4. כוונן מתגים, בדוק שיירים חדשים. יש לבצע התאמה עם שני הכבלים המחוברים למתגים.

אם השיפטרים לא עובדים טוב מאוד, הם נתקעים במעבר, אפשר להשתמש באופציה חלופית - מחיצה, ניקוי ושימון. במקרה של חלק לא תקין, אתה יכול לשים אותו מדגם דומה, אז זה התיקון של השיפטר. בכל מקרה, תצטרך לפרק אותו, ואיך לעשות זאת, נברר עוד.

מחיצה ותיקון באמצעות הדוגמה של Shimano shifter:
1. הברג את הבורג של המכסה התחתון, משוך אותו החוצה.

2. הסר את המכסה העליון, המכיל את מחוון המהירות.

3. אנחנו מגיעים למנגנון הראצ'ט עם כלבים. בעיות נפוצות, שיכולות להיות: כניסה של קנוקנות, לכלוך או חוסר שימון. במקרה הראשון, פירוק נוסף הגיוני אם אתה מכניס מכונת כביסה חדשה עם אנטנות ממעביר אחר.

4. הברג את האום המרכזי.

5. אנחנו מוציאים את חתיכת הלחץ והמנופים.

6. הברג את הבורג שמחזיק את המארז.

7. הסר את המארז, הוצא את מנגנון הראצ'ט בעזרת כבל.

8. הפרד את המחגר ממכונת הכביסה מפלסטיק.

9. יש כלב משיכה על הגוף ליד קיבוע הכבל, זה לא צריך להיות מפורק, כי זה יהיה די קשה להרכיב.

10. נתק את המנופים: חורר את הקפיצים בצומת המנופים בעזרת מלקחיים צרים.

11. נגב ושמן בזהירות את כל חלקי מנגנון ההילוכים. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך.

כך מתקנים את המשמרת באמצעות דוגמה. הדבר החשוב ביותר בעבודה הוא לשמור את כל הפרטים בנפרד זה מזה בשדה הראייה.

לכן, במאמר זה למדנו כיצד מסודרים ופועלים מעבירי האופניים, לאילו סוגים הם מחולקים, היתרונות והחסרונות שלהם. זה לא יהיה קשה להחליף את ההילוכים בעצמך לחדשים; גם פירוק לא אמור לגרום לקשיים.