תיקון עשה זאת בעצמך מתג מהירות אופניים על כידון

סובב את בורג כוונון הכבל רבע סיבוב נגד כיוון השעון. אם ההילוכים לא משתפרים, בדוק אם הגלגלים מסתובבים בחופשיות ואם החלק העליון זז מצד לצד.

שחררו את כבל המעביר וכוונו את הבורג "H" עד שהסרגל, דחוס בין הגלגלים, מונח ממש מחוץ לציוד הגררה הקטן ביותר.

הדק את הכבל ויישר את הגלגלים עם ההילוך הקטן ביותר על ידי סיבוב בורג הכוונון נגד כיוון השעון.

ניקוי ושימון
מעביר אחורי חדש הוא יקר, שמרו על זה שיש לכם ושמרו עליו נקי ומשומן. הרם את הגלגל האחורי וסובב: אם נשמעת חריקה או נקישה, לכלוך נכנס למנגנון. הסר את הגלגל מהאופניים והנח אותו על שולחן העבודה כשהכרכרה פונה כלפי מעלה. סובבו את גלגלי השיניים נגד כיוון השעון ותראו שהחלק החיצוני של הכרכרה מסתובב, בעוד הפנימי נייח. עטפו מטלית מסביב לתושבת התחתונה מעל החישורים ומרחו תערובת של שמן ושומן סיליקון בין התושבת התחתונה המסתובבת והנייחת (ראו תמונה למטה). מפזרים את התערובת בכל המנגנון על ידי סיבוב גלגלי השיניים. כאשר הוא עובר פנימה, סוך את הכרכרה בשמן קל.

למרבה ההפתעה, המעביר האחורי עם ההתאמה שלו נותר מעורפל ובלתי מובן לרובנו, בעוד שיש לו רק שלושה ברגי כוונון! אז בואו נראה למה הם אחראים.
מהכלים שתצטרכו

ערכת תיקון אופניים או פיליפס ומברגות שטוחות. מעט שמן מכונות.

ראשית, העבר את המתג לגלגל השיניים הגדול ביותר. זה יעזור להגדיר את מרווח השרשרת בין גלגלי השיניים לבין מגביל המהירות הנמוכה.

השתמש במברג קטן כדי לבצע התאמות.

אם המרחק בין גלגל השיניים לבין הגליל גדול מדי, המהירות לא תשתנה במדויק. כדי להקטין אותו, סובב את הבורג נגד כיוון השעון.

בעיה נפוצה מאוד שעומדים בפני רוכבי אופניים היא מעביר אחורי מעורפל. היום ננסה להבין איך להגדיר אותו מאפס או להתאים אותו אם ההגדרות משתבשות.

מאמר זה מתאים להתקנה של כל מעבירי ה-shimano, sram, campagnolo, microshift ואחרים, לא משנה כמה מהירויות יש לך על האופניים שלך, מ-2 עד 11 מהירויות שרשרת בגלגל האחורי.

הכלים שאולי תזדקק להם הם מברג פיליפס ואולי מפתח משושה 10 או 8, תלוי במתג. זה גם מאוד נוח לבצע עבודה על מתלה אופניים מיוחד, אבל בלעדיו אפשר גם להתמודד עם זה.

1. חוסר שירות. לרוב, בקניית אופניים, המתג פועל בצורה ברורה וללא פגמים, אך לאחר עונת ההפעלה ניתן להחליף את ההידרדרות בתפעול או אפילו את השרשרת שקופצת מהכוכבים הקיצוניים. ב-70% מהמקרים, כוונון המעביר האחורי עוזר, אך לפעמים גם זה לא עוזר, אז יש להחליף את הכבל והמעיל, כיוון שהם נסתמים מלכלוך ומפריעים להליכה חלקה של הכבל בחולצה. בדרך כלל תחזוקת אופניים מתבצעת אחת לשנה, בה מופעלת הגדרת המתג.

לפעמים, כדי לחסוך כסף, הם משמנים את הכבל עם גריז או כל חומר סיכה אחר ומסתבר שזה משפר את העבודה לזמן מה, אבל בהמשך חומר הסיכה מושך אבק והעבודה מחמירה שוב, אז תצטרך לעשות את ההליך הזה לעתים קרובות יותר מאשר אתה תאהב.

2. פחת של המתג עצמו. הכל מתקלקל מתישהו, והמעביר באופניים שלך אינו יוצא מן הכלל. לרוב, צירי המקבילית של המתג נשחקים, עקב כך נוצרת תגובה קטנה, שאינה מאפשרת התאמה נכונה של המיתוג.

3. גלגלי שיניים מעבירים בלאי. עם הזמן, גלגלי שיניים מפלסטיק נשחקים, עקב כך השרשרת כבר לא מונחת עליהם, מה שמוביל לתפעול מיתוג לקוי. כמו כן, סרני גלגל השיניים עלולים להתבלות וגלגל השיניים יתקע על הציר שלא לצורך, מה שמוביל להילוך לקוי.

4. תרנגול עקום או המתג עצמו. כאשר אתה נופל או מכה במשהו עם המתג, הזין לרוב מתכופף (נשבר), מכיוון שהוא עשוי במיוחד מסגסוגת חלשה יותר מהמתג עצמו (על מנת לשמור על שלם החלק היקר יותר). העקמומיות לא מאפשרת לשרשרת לעמוד ישר, מה שמפחית את המאמץ להגדיר את ההעברה לאפס. קרא כיצד ליישר תרנגול במו ידיך.

5. בעיות בכבלים. לפעמים, במהלך ההתקנה או בעת נפילה, הכבל יכול להיות כפוף חזק, ולאחר מכן הכיפוף ימנע תנועה חלקה של הכבל במעיל. במקרה זה, יש צורך להחליף אותו.

קורה גם שהכבל משתחרר (בגלל זה כדאי להשתמש בקצות הכבלים) ובהמשך אחד החוטים הדקים מתחיל להיפרד מהצרור הראשי, כתוצאה מכך הוא מונע מהכבל לנוע כרגיל בחולצה. לפעמים חוט אחד בכבל יכול להישבר וגם למנוע ממנו לפעול כרגיל, כאן ניתן לבודד אותו מהצרור הראשי לכל אורך הכבל. אבל האפשרות הטובה ביותר תהיה להחליף את הכבל בכבל חדש.

אם הותקן כבל חדש, אז לפעמים לאחר מספר מסוים של קילומטרים (כ-100 ק"מ.) ניתן להבחין בהידרדרות במעבר - זאת בשל העובדה שהכבל נמתח מעט. במקרה זה, יהיה צורך להדק מעט את בורג מתח הכבל.

חָשׁוּב! אם יש לך לפחות אחת מ-5 הבעיות, לא ניתן יהיה להגדיר את המתג בצורה מושלמת!

לאחר שחיסלנו את כל 5 הבעיות האפשריות במעביר האחורי, נוכל להתחיל להגדיר אותו. לקחתי אופניים עם מעביר אחורי שימנו וחילקתי את כל ההגדרה ל-8 שלבים:

1. על השיפטר אנחנו זורקים במהירות הגבוהה ביותר (מה שמתאים לכוכב הקטן ביותר בגוש הכוכבים המונעים). אנחנו מדוושים כך שהשרשרת תהיה על כוכב קטן. (עכשיו אתה מבין למה זה כל כך נוח לעבוד עם מתלה)

אין לי מספרים על הידית, אבל תאמין לי, מיקום המחוון הוא על "מספר" 9. מה שמתאים לכוכב הקטן ביותר בקסטה.

כאשר מתקינים את המעביר האחורי על שרשרת השרשרת (הקדמית), עדיף למקם את השרשרת במקום שבו אתה משתמש בה הכי הרבה. זה בדרך כלל הכוכב המרכזי במערכת 3 כוכבים.

2. החלישו את המשושה או בורג שמחזיק את הכבל.

3. הברג אותו עד הסוף, ואז נחזיר סיבוב אחד אחורה את כל כנפי ההתאמה של מתח הכבל, שנמצאות על המתג ועל ה-shifter (לפעמים יש רק בורג כוונון אחד באופניים, לרוב הוא ממוקם על המתג, לעתים רחוקות יותר על המשמרת).

במקרה שלי, וסת המתח של הכבל ממוקם רק על ה-shifter. התמונה מראה איך אני מסובב את הטלה.

4. אנו מושכים את הכבל ביד (לא צריך למשוך בכל הכוח, העיקר שהוא לא ייפול ונמתח לכל אורכו) והדק את הבורג שמחזיק את הכבל.

5. יישר את מרכז גלילי הרגל המתג עם מרכז הכוכב הקטן ביותר על האופניים. חלקם מסירים את השרשרת כדי לעבור את שלבים 5 ו-6 לכוונון עדין יותר. אני לא רואה את הצורך בזה, אתה יכול להשאיר את זה, במיוחד אם אין לך מתג ברמה העליונה, כמו shimano tourney, acera או alivio.

למעשה, כל התנועה הזו של המתג מתרחשת בעזרת ברגים כוונון עם האותיות "H" ו- "L".

ברגי התאמת מיקום הרגל נראים בערך כך.

אנו מסובבים את הבורג "H" עם מברג עד שמרכזי הגלילים ברגל המתג והכוכב הקטן חופפים ונמשיך לשלב הבא.

בתמונה הראיתי קו אדום שלאורכו ניתן לראות שגלגלת המתג נמצאת מתחת לכוכב הקטן בקסטה, מה שאומר שהמצב הקיצוני מוגדר נכון.

6. הפעל את ההילוך למהירות הנמוכה ביותר (מספר 1), המתאים לכוכב המונע הגדול ביותר. אנו מסובבים את הדוושות כך שהשרשרת תנוע לכוכב הקיצוני. וגם לשלב את מרכז גלגלות הרגל עם מרכז הכוכב הגדול ביותר. כל היישור הזה נעשה בעזרת בורג "L".

על הידית יש מחוון להחלפת המהירות למספר 1, אם אין מספרים במיקום הקיצוני ביותר, שאמור להתאים לכוכב הגדול ביותר בקלטת.

למעשה, הברגים "H" ו-"L" פועלים כעצירות קיצוניות עבור המעביר שלך, מונעים מהשרשרת לעוף תוך כדי תנועה ושומרים אותך בחיים.

קבענו את המיקום הקיצוני של רגל הבורר כך שהמתג לא ייפול לתוך החישורים של הגלגל. על ידי יישור הצירים של הכוכב הגדול ביותר על הקסטה וציר כף רגל המעביר.

7. אנחנו זורקים שוב במהירות הגבוהה ביותר. אל תשכח לדווש השרשרת צריכה להיות על הכוכב הקטן ביותר. לאחר מכן אנו עוברים למהירות אחת ומדוושים, אם השרשרת לא קופצת או לא קופצת מיד, אז אתה צריך לפרוק מעט את בורג הכוונון שמתאים את מתח הכבל (מסתבר שאנחנו מושכים את הכבל).

לאחר מכן אנו בודקים שוב ומחליפים מהמהירות הגבוהה ביותר צעד אחד נמוך יותר (אם הקסטה היא במהירות 8, אז מ-8 ל-7 מהירויות), אם המעבר קרה מיד, מזל טוב, הגדרת את המתג! אתה יכול לבדוק שגם המהירויות הנותרות יעברו בקלות ובבירור גם למעלה וגם למטה!

השרשרת צריכה לקפוץ למהירות סמוכה. במקרה שלי זה קלטת 9 מהירויות. אני עובר מ-9 ל-8.

8. התאם את המרחק מהכוכב הגדול ביותר לגלגלת המתג. מרחק זה צריך להיות כ-4 מ"מ, אם המרחק גדול יותר, צלילות ההסטה תפחת. בורג הכוונון על המתג אחראי לכוונון הפער הזה. בהברגת הבורג המרחק יורד, בהברגה הוא גדל. ההגדרה מתבצעת על הכוכב הגדול ביותר תואם את המספר 1 במשמרת שלך.

שְׁאֵלָה: אבל מה אם שחררתי את בורג הכוונון עד הסוף, והשרשרת עדיין לא יורדת מהירות אחת?
תשובה: סביר להניח שלא הידקתם את הכבל ביד משלב 4, או שעשיתם את זה עם ברגי כוונון מתח כבל לא מהודקים מספיק משלב 3, וייתכן גם שלא הידקתם את הכבל במהירות הגבוהה ביותר ב-shifter המתואר ב- שלב 1.

שְׁאֵלָה: הגעתי לשלב 7, אבל השרשרת לא הייתה על גלגל השיניים הקטן ביותר, למה?
תשובה: ייתכן שהידקת את הכבל יותר מדי ביד בשלב 4, ובמקרה זה נסה לשחרר מעט את הכבל עם בורג הכוונון. אם השרשרת עדיין לא מגיעה לכוכב הקטן החיצוני ביותר, חזור על שלבים 1 עד 4.

שתף את החוויה שלך עם התאמה אישית של מתגים בתגובות.

כל בעל אופניים מהירים יודע מה זה מעבירי אופניים. מכשירים אלו מעורבים ישירות בהחלפת מהירויות, בעזרתם רוכב האופניים שולט בקלות ובפשטות בהעברת השרשרת דרך כוכבי הקסטות. החלק קטן, אבל תלוי במצבו האם האופניים יהיו מהירים, כמו שצריך, או "תקועים" בהילוך אחד.

שיפטרים - מעבירי הילוכים המורכבים על כידון אופניים. אופניים מודרניים מהירים מצוידים ב-90% בשתי מערכות הילוכים - מלפנים ומאחור - בהתאמה, כל אחד מצויד במשמרת משלו. מנגנון ההנעה של המעביר הקדמי ממוקם בצד שמאל של הכידון, והמעביר האחורי בצד ימין.

במערכת ההילוכים הקלאסית 3 X 8, ישנם 2-3 שרשרת אחורית לכל שרשרת קדמית.באנלוגיה, חלוקה אחת של ה-shifter השמאלי כוללת 2-3 חלוקות של ימין. אופניים עם מערכת הילוכים בודדת (רק קסטה אחורית) או על רכזת פלנטרית מצוידים בהילוך אחד, בצד ימין של הכידון.

השם המקצועי למכשירים אלו הוא שיפטרים. המבנה הפנימי שלהם די פשוט, כולל כמה חלקים קשורים:

• ידית כונן;
• בלוק נע;
• מִתפַּתֵל;
• מנוף חופשי;
• כבל העברה;
• מהדק קפיץ מחגר.

הידית, המופעלת על ידי רוכב האופניים, גורמת לשינוי מיקום הידית החופשית. זה, בתורו, מזיז את הבלוק שעליו מלופף או מלופף כבל העברת ההילוכים. מחזיק הקפיץ מבצע את הפונקציה של קיבוע מיקום הכבל על בלוק התוף ואינו מאפשר למתג להעביר את השרשרת בעצמו.

לפיכך, על ידי שינוי מתח הכבל על הבלוק, הילוך המתאים מוגדר. חשוב ביותר שהמנגנון של ההילוכים יתבצע איתור באגים, וחלוקה אחת על המשמרת מתאימה בדיוק להעברת השרשרת על ידי גלגל שיניים אחד בדיוק. אם ההילוכים פועלים כראוי, אך ההילוכים אינם משתנים או קופצים בין שניים או שלושה, יש לכוונן את מתג המהירות.

בתחילה, מעבירי אופניים עבדו על העיקרון של החלקת הכבל ותיקון הכבל עם אום. כאן תיבת ההילוכים נקבעה לפי המתח על גוף ההילוכים, בערך כמתואר לעיל. מאוחר יותר הותקנו בהם ראצ'ים, ושיטה לשינוי מיקום הכבל נקראת אינדקס.

דגמי אופניים מודרניים מצוידים במספר סוגים של מנגנוני הנעה:

• הילוך אחיזה;
• טריגרים;
• בלם - שליטה כפולה;
• אקדחים.

משמרות גריפשיפטר משנים את המתח של הכבל על ידי הזזת התוף סביב ציר גלגל ההגה. התנועה מתבצעת קדימה ואחורה, במרכז ישנו מצביע עליו מכוונים את ההילוך. דגמים אחרים עשויים להיות מצוידים בתצוגת חצים.

היתרונות של שיפטרים אלו כוללים את השלמות הגיאומטרית של המכשירים, היעדר חלקים בולטים ותגובה מיידית כאשר התוף זז. יש לציין כי העברות אחיזה קלות לתפעול.

בין החסרונות הם:

• מיתוג אקראי;
• תופסים הרבה מקום על ההגה;
• המנגנון הסיבובי של דגמי תקציב נשבר בקלות.

טריגרים הם הסוג השני הנפוץ של שיפטרים, כאשר המעבר מתבצע על ידי מנופים בולטים: מתח ואיפוס. הראשון מעלה, השני מוריד הילוך. ההילוכים הקדמיים והאחוריים פועלים זה מול זה: ידית העלאת ההילוכים מלפנים היא הורדת ההילוכים מאחור, ולהיפך.

יתרונות טריגר:

• עקרון עבודה ברור;
• מנופים קלים למגע, אין להסיח את הדעת מהשליטה;
• אין סיכון להחלפה בשוגג כמו בשיפטרי אחיזה - הידיים על האחיזה אינן נוגעות במשמרות.

כמובן יש חסרונות, בהתחשב באילו העברות אחיזה טובות יותר מטריגרים:

• אם האופניים נופלים, המנופים עלולים להישבר;
• משיכה הדוקה של הכבל בהעברות מהירות דרך 2-3 הילוכים, מה שגורם לעיכוב במעבר;
• יישור לא נכון עם ציפורני הבלמים (למרות שזה יותר "משקוף" של יצרן האופניים מאשר שיפטרים).

טריגרים זמינים במספר גרסאות:

• ידית וכפתור מעל גלגל ההגה (Ez-Fire Plus) - דגמי "שימן" תקציביים;
• עם מנופים מתחת להגה (Rapidfire) - שימנו ברמה גבוהה;
• טריגר: שיפטרי SRAM עם גב אחד, דגמי SRAM חדשים עם גבעול וכפתור.

בקרה כפולה, או משמרות בלמים, מופעלים על ידי הזזת ידית הבלם בכיוון מאונך. החידוש הוצג על ידי שימנו. בהשוואה לסוגים הקודמים, סוג זה של התקני כונן משמשים במעגלים צרים ומותקנים בדגמים זרים יקרים.

Dual Control אינה מפריעה לשליטה על האופניים גם כאשר האחיזה מוזזת.גם העיצוב שלהם מעניין מאוד, שבו לטופר הבלם יש שתי דרגות חופש. אנו יכולים לומר כי שיפטרים מסוג זה משולבים בבלמים. עם זאת, ישנם מספר חסרונות רציניים:

• לא ניתן להתקין על הידראוליקה;
• תאימות לקויה עם מעבירים אחוריים;
• מוגדר רק מאפס.

אקדחים - מנופים במיוחד לאופני מירוץ. למכשיר שלהם יש אנלוגיה ל-Dual Control בכך שמנגנון העברת ההילוכים ומפעיל הבלמים משולבים ונשלטים באמצעות ידית אחת. כדי להאט, אתה צריך למשוך את הידית לאחור כדי להגדיל את ההילוך פנימה, וכדי להוריד אותו, לחץ על ידית העזר מתחת לטופר.

היתרון המשמעותי של מנגנון זה הוא קלות השליטה בכל אחיזה, החסרונות הם המחיר הגבוה וכוח הבלימה הנמוך.

במוקדם או במאוחר, המשמרת עשויה להפסיק לעבוד כראוי או אפילו לסרב להגיש שירות נוסף. הידוק או שחרור הכבל עלול לא לפתור את הבעיה, ולכן יהיה צורך להחליף את המנגנון הישן.

השיפטרים החדשים מגיעים מורכבים מראש עם הכבל, כך שאין צורך להרכיב אותם מאפס. כל הפעולות מצטמצמות להסרת החלק הישן, התקנת אחד חדש והתאמת המתגים החובה.

1. אנו מסירים את האחיזים מהכידון של האופניים. לרוב הם עבים יותר מהטווח של הצווארונים של השיפטרים ויפריעו להסרה.
2. נתק את כבלי ההילוכים מהמעבירים.
3. שחרר את ברגי ההרכבה והסר את ההילוכים מגלגל ההגה.

לאחר מכן, אתה יכול לשים חלקים חדשים על האופניים:

1. חבר את ההילוכים לגלגל ההגה. במהלך הפעולה, אל תזיז את ידיות הבלמים.
2. השחילו בזהירות את הכבלים דרך המסגרת אל המתגים.
3. חבר כבלים חדשים.
4. התאם את המתגים, בדוק את פעולת ההילוכים החדשים. ההתאמה חייבת להתבצע כאשר שני הכבלים מקובעים על המתגים.

אם השיפטרים לא עובדים טוב, היצמדו למשמרות, תוכלו להשתמש באופציה חלופית - מחיצה, ניקוי ושימון. במקרה של תקלה של חלק כלשהו, ​​ניתן לספק אותו מדגם דומה, אז מדובר בתיקון של השיפטר. בכל מקרה, תצטרך לפרק אותו, ואיך לעשות זאת, נלמד עוד.

מחיצה ותיקון בדוגמה של Shimano shifter:
1. הברג את הבורג של המכסה התחתון, משוך אותו החוצה.

2. הסר את המכסה העליון המכיל את מחוון המהירות.

3. אנחנו מגיעים למנגנון הראצ'ט עם כלבים. בעיות נפוצות שיכולות להיות: קנוקנות נתקעות, לכלוך או חוסר שימון. במקרה הראשון, פירוק נוסף הגיוני אם אתה מכניס מכונת כביסה חדשה עם אנטנות ממעביר אחר.

4. הברג את האום המרכזי.

5. אנחנו מוציאים את חלק ההידוק והמנופים.

6. הברג את הבורג שמחזיק את המארז.

7. הסר את המארז, משוך החוצה את המחגר עם הכבל.

8. הפרד את המחגר ממכונת הכביסה מפלסטיק.

9. ישנה כף משיכה על הגוף ליד קיבוע הכבל, אין לפרק אותו, כי זה יהיה די קשה להרכיב אותו.

10. אנו מנתקים את המנופים: אנו חורצים את הקפיצים בצומת המנופים עם טפרים צרים.

11. נגב ושמן בעדינות את כל חלקי מנגנון ההילוכים. ההתקנה מתבצעת בסדר הפוך.

כך, למשל, המשמרת עוברת תיקון. בעבודה, הדבר החשוב ביותר הוא לשמור את כל הפרטים בנפרד זה מזה בטווח ראייה.

אז במאמר זה למדנו כיצד מסדרים ופועלים מעבירי אופניים, לאילו סוגים הם מחולקים, היתרונות והחסרונות שלהם. זה לא יהיה קשה להחליף משמרות לחדשים בעצמך, גם פירוק לא אמור לגרום לקשיים.