תיקון עשה זאת בעצמך PGU רנו מגנום

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מעבד רנו מגנום מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

בעת הוצאת תיבת ההילוכים לתיקון, הסרתי גם את ה-CCGT. והייתי צריך לרוקן את כל נוזל הבלמים. אז לאחר התקנת תיבת ההילוכים והקבצים המצורפים, היה צורך PSU משאבה. לעשות זאת, כפי שהתברר בסופו של דבר, הוא פשוט מאוד. אמנם לאחר שעברתי הרבה פורומים נושאיים, התברר לי שזה גורם לקשיים לרבים. אני אנסה לעזור.

עד כמה שהבנתי ממקורות שונים, כל ה-CCGT נשאבים מלמטה למעלה. אין צורך למלא את הנוזל ("tormozuha", Pentosin, ATF) במיכל ההרחבה ולנסות לדמם את הקלאץ' דוושה, מדי פעם מדממת אוויר מהאביזר. אז אף אחד לא הצליח לעשות את זה עדיין. 🙂 הכל הרבה יותר קל! אני אקצר..

הברג את המכסה של מיכל ההרחבה. אנחנו עוטפים אותו בסמרטוטים למקרה שיש יותר מדי נוזל בלמים והוא נשפך החוצה.

שמנו את צינור המשאבה על מדמם CCGT, לאחר שהסרנו בעבר את הזרבובית לניפוח צמיגים מהצינור. אנחנו מתקנים את הצינור עם מהדק או חוט. הברג את מכסה המשאבה. אנחנו מוציאים את המלאי. שפכו נוזל (במקרה שלי - נוזל בלמים) לתוך המשאבה. הברג את המכסה.

שפכו את נוזל הבלמים לתוך המשאבה.

איך לדמם את הקלאץ' עם משאבה?

ל משאבת PGU המכונית שלי, אתה צריך 0.5 ליטר בלמים. משאבת רכב ידנית מחזיקה את אותו נפח. הָהֵן. עבורי, זו ההתאמה המושלמת. בואו נשאב את המערכת ב"שאיבה" אחת.

באופן כללי, כשהכל מוכן, אנו מתחילים ללחוץ על ידית המשאבה כך שהמוט ישאב לאט אבל בטוח נוזל למערכת CCGT. כאשר הרמה במיכל ההרחבה מגיעה לנורמה, אנו מפסיקים לשאוב נוזל.

סרטון (לחץ להפעלה).

אגב, דוושת המצמד בזמן שאיבת ה-PGU הייתה במצב חופשי. כלומר, זה לא נלחץ.

אנחנו מהדקים את החיבור. הסר את צינור המשאבה הידנית. הברג את מכסה המיכל. הקלאץ' מוכן לפעולה!

לאחר הליך זה, דוושת המצמד צריכה להיות הדוקה מאוד.

הוראות הווידאו המובטחות כיצד לשאוב CCGT (a la clutch) תוך 10 דקות:

למען האמת, בזמן השאיבה קטעתי פעם אחת כשהגרגור ממיכל ההרחבה התחיל לבדוק את המפלס. אבל זה לא השפיע בשום צורה על התוצאה. אני מדבר כל כך בביטחון כי עבר חודש מאז שאני דימם את הקלאץ'. זה נסחט היטב.
לאחר שאיבת ה-CCGT, רצוי "לפוצץ" שוב ושוב את משאבת הרכב הידנית עם "שאיבה" סרק.
מדריך תיקון למצמדים ולמשאיות CCGT רנו מכל הדגמים:
מדריך לתיקון קלאץ' ו-CCGT
רשימה מלאה של מדריכים ומדריכי תיקון:
מדריך לתיקון משאית רנו

אל תהיה חמדן! לשתף עם חברים.

שלום. לתת עצות. KAMAZ 6460 השתמש בתיבת ההילוכים zf16. מַעֲרֶכֶת. שמתי את ה-pg (wabco) שאיבה מלמטה למעלה. החליף את ערכת התיקון. אותו הליך וטפטף. תודה מראש.

שלום. אפילו לפני 2011, תמיד דחפתי למעלה (עם דוושה). וזה תמיד עבד. לאחר מכן, במשך זמן רב, בעיית הקלאץ' עקפה.
עכשיו יש בעיות עם PGU. אתה יכול לעזור? תגיד לי מה?
מכונית רנו קרקס, אני לוחץ על הדוושה לאמצע, הוא זורק החוצה דרך אוויר הפריקה העליון. לפעמים ועד הסוף גם אוויר ישר לאטמוספירה. הוא הוציא את הבוכנה, ניקה הכל, שימון, הרכיב מחדש, אך ללא תוצאה. זה לא המקרה הראשון, ה-CCGT הוחלף פעמיים בשנתיים. איך השסתום העליון אמור להיות מותאם? איך להגדיר את הבוכנה? ומה אפשר לעשות? תודה מראש.

ויקטור ערב טוב.אני צריך עזרה סקניה 420 2006. הגעתי מהטיסה, הכל היה בסדר, עמדתי חודש, התכוונתי ללכת למיל' שאוב את האוויר, וההילוכים לא נדלקו, ה-GPU נשאב דרך תחתית עם דוושה רכה, אבל ההילוך מדליק את הקוד, כבה את המנוע, הפעל את ההילוך, הפעל את המנוע, הוא מתחיל לנוע, הוא מחליף, וההילוך לא רוצה.

PGU לא סוחט החוצה המהירות לא נדלקת

ערב טוב חבר'ה, צריך עזרה רכב מדדים 2433 בעיה בקלאץ' מעבד חדש צינור חדש ראשי צילינדר חדש
אני שואבת את הנוזל מלמטה, הכל בסדר
אבל הצרה היא שהקלאץ' לא עובד, אבל אם אתה מנער במהירות את הדוושה, הוא מתחיל לעבוד, אז אתה לא מנער אותו שוב לדקה, אתה מנער את הדוושה שוב, הוא מתחיל להופיע מהר ואז נעלם שוב
מה לעשות בבקשה. לאן לטפס איך לבדוק איפה מה לא בסדר

שלום, יש לי את אותן השטויות על מיצובישי פוסו על מיקסר, כבר שיניתי הכל אבל לא ניסיתי להוריד ולא יוצא כלום, אתה יכול להגיד לי משהו??

ערב טוב! יקירתי אני פונה מקזחסטן. יש לי את אותה בעיה עם הרכב שלי, אתה יכול להגיד לי מה הייתה הסיבה ואיך נמאס לך מזה?

לחצתי על הקלאץ' בלי אוויר, ההילוכים התחילו להידלק רע והקלאץ' מוביל. מה הסיבה?

אחר הצהריים טובים. בבקשה תגיד לי מה יכולה להיות הסיבה. רכב DAF HF 95 2004, תיבת הילוכים ידנית. בערב המכונית סידרה הכל היטב, התניעה אותו בבוקר, שאבה אוויר, דוושת המצמד הפכה קלה מאוד (נכשלת). הסתכלתי מתחת לרכב, כל הנוזל דלף מה-CCGT דרך אביזר פלסטיק או שאני לא יודע איך לקרוא לזה, זה רק פלסטיק שם. סביר להניח שהם לחצו את הקלאץ' כשלא היה אוויר במערכת. אני לא רואה עוד סיבות. תודיע לי אם מישהו יודע על זה.

אחר הצהריים טובים. יש לנו בעיה כזו. מוט ה-CCGT לאחר מספר חצי לחיצות לא זז אחורה. מסתבר שהקלאץ' מחליק כל הזמן. הסיבה היא PGU?

שלום. ספר לי בבקשה. זה התחיל להחליף מהירויות בצורה גרועה, קנינו עמוד חדש והתקנו אותו. הם שאבו את הנוזל מלמעלה למטה.דוושת הקלאץ' בהתחלה רכה עד האמצע כדי להגיע אליה ושווה בטירוף, אנחנו מתעסקים ביום השלישי, התוצאה היא אפס. אנחנו כבר חושבים להוציא את הקופסה ולבדוק את דיסק הקלאץ' ודיסק המצמד, תגיד לי מה הסיבה. תודה מראש.

קרא גם: שיפוץ דירה עשה זאת בעצמך בזול

אחר הצהריים טובים. "החלפת הילוכים בצורה גרועה" הוא מושג רופף. יש הרבה סיבות: סנכרון, הנעת קלאץ', קלאץ' עצמו, CCGT.. ובכל אחת מהסיבות הללו יש הרבה תתי סיבות. אני לא יודע איך ההילוכים שלך נתקעו בצורה גרועה, אבל אם שינית את ה-CCGT, כנראה שאבחנת את הסיבה לפני כן. ואם שאיבה מלמעלה לא עזרה, נסה לשאוב את דרכי מלמטה. בין היתר, היתרון בשיטה זו הוא שכל הסיגים מהמערכת יוצאים החוצה (למיכל) (למרות שזה לא משנה לכם, יש לכם CCGT חדש).
באופן כללי, אם הדוושה נתקעה לאחר החלפת ה-CCGT, כנראה שהסיבה היא בה. נסה להחזיר את ה-CCGT הישן כדי לזהות או לבטל את האפשרות הזו.

שלום יש לי בעיה עם המצמד של רנו פרימיום340 (1999). החליף את דיסקי המצמד. כאשר אנו מהדקים את הסל על גלגל התנופה, עלי הכותרת על הסל זזים לאחור ותנועת הצביטה מצטמצמת, כאשר אנו לוחצים על הדוושה היא מגיעה לאמצע ועומדת בטיפשות, הצביטה מגיעה לקופסה. במידת האפשר שלחו √ טל. אשמח לכל מידע.

שלום רבדן.
בתיאוריה, עלי הכותרת לא צריכים להתרחק. ישנן שתי אפשרויות: או שהם התקינו אותו בצורה לא נכונה, או דיסק מצמד לא נכון. ואם גם מיסב השחרור הוחלף (מה שאני ממליץ לעשות בזמן שהקופסה מוסרת), אז אולי זה לא אותו הדבר. החלפת את העגלה?
היה לי את זה הקיץ - הם גם החליפו את המצמד (לקחתי את זה בתור מכלול: סל, דיסק, מיסב), אבל בהתחלה הם לא הביאו את הערכה שלי, למרות שזה כביכול מתאים לפי המספר. יש ניואנס בשמות המחסומים והמנהל שכנע אותי שלא ביודעין שאי אפשר לטעות בו. הייתי צריך לברר את כל המספרים בעצמי, והתברר שערכת הקלאץ' לגמרי לא שלי. מנהל החלקים פישל. אבל לא הנקודה.אני יכול לנסות לעזור לך עם מידע עם מספרי חלקים.
ממך: VIN של הרכב, מספר מלא של התיבה (דוגמה למספר על התיבה שלי: B18 200L42, כתוב על לוחית השם על תיבת ההילוכים), מספרי כל חלקי החילוף החדשים שהותקנו: דיסק, מיסב (אם הוחלף) ), סל (אם שונה). אנסה להבהיר האם הובאו אליכם החלקים הנכונים או שטעו, כמו אצלי.

נ.ב: אני אעזור לך בכל דרך שאוכל, אבל זה לא הגיוני לתת מספר טלפון, כי. תיקון רכב זה לא המומחיות שלי.

ערב טוב! לא החלפתי לא את הסל, לא את השיפטר, ולא את דיסק הקלאץ'. הרגע שרטטתי דיסקי מצמד של Feredo. אני חושד שהדיסקים עבים יותר. עובי דיסק המסמרות הוא 12 מ"מ. ברצוני לדעת את העובי הנדרש של דיסק המסמרות. כאשר אנו מניחים את הדיסק החיצוני על הסלסילה, היא מצפצפת על דופן הסל.

אולי הם ריכזו אותו לא נכון כשהם שמו את הסל? ואני לא יכול להגיד כלום על עובי הדיסק, לצערי.

שלום! יש בעיה בקלאץ' הדוושה זזה בקלות, מפלס הנוזל תקין מה לעשות?? auto daf cf 75 2000

שלום. אם לא נשאב, אז לשאוב. אם זה לא עוזר, תסתכל על כונן דוושת המצמד, אם זה נורמלי, הסר את ה-CCGT, תפרק, תראה.

אחר הצהריים טובים. יש בעיה כזו כשלוחצים על הקלאץ' הכל מתחלף בסדר אבל כשמרפים משתחרר אוויר דרך שסתום האיפוס אבל עד שהלחץ במערכת יורד אז צריך לשאוב אוויר ועד ללחיצה הבאה. CCGT רנו פרימיום. במידת האפשר, הסיסמה למדריך התיקון של CCGT

גרגורי. כפי שכבר כתבתי, לא הבנתי את ה-PSU, אז אני לא אעזור בייעוץ. והסיסמה לארכיון נשלחה למייל.

יש לי גם דפיקה בקופסה שהופיעה אבל לא חזקה כמו שלך. אבל בעיות בהחלפת הילוכים כשהאוויר במערכת הוא יותר משבע אטמוספרות לא עוברות לשורה העליונה והאחורית עם הצב מופעלת רק בעזרת מתלה עד שצריך ללחוץ. ואז, אם תעבור מהצב לגב, הם יחליפו, אבל אם השני הראשון מחובר לחשמל, הכל זה לא הגב, לא הצב. מה יכול ליהיות?

איוון, יש לך בעיה של 100% ב-CCGT, כלומר, טבעות האיטום בלויות, אז החלף אותן או שאתה יכול לסובב זמנית את הפומקי מתחתיהן!

יום טוב. יש לי גם רנו פרימיום (כמו בדוגמה). אבל זה לא עבד לשאוב אותו מלמטה למעלה (עד לרגע מסוים הגזע יוצא, ואז הוא קם כמו יתד. אני סוגר את החיבור והולך לבדוק את הדוושה. הוא חלש). ניסיתי לשאוב אותו מלמעלה למטה (דרך צינור השאיבה מהמקלט נתתי לחץ למיכל). והסתכלתי מתחת למכונית כשהיא נשפכה מתחת לאביזר. בהדרגה הוא הידק אותו חזק יותר והפעיל לחץ (הוא הוסיף מעת לעת נוזל בלמים). כתוצאה מכך, נראה שהוא "נשאב". הלכתי אל הדוושה... חלש.... והמכונית עמדה כמה ימים ו-TJ עוזבת מדי פעם את המיכל, אבל לא ברור איפה (אין שלולית מתחת לרכב, אבל בערך ליטר כבר מלא במיכל). אנא צור איתי קשר בדואר. יש עוד כמה שאלות לגבי אותה מכונית.

שלום קונסטנטין.
אם נוזל הבלמים לא עובר דרך ההתאמה למאגר, אז זה הגיוני להניח שהחלק ההידראולי של CCGT סתום איפשהו. זה נובע גם מהעובדה שנוזל הבלמים אינו עובר דרך המאגר עד לחיבור.
העובדה שנוזל הבלמים נשפך מלמעלה בכמות של יותר מ-0.5 ליטר (זו הנורמה עבור המערכת שלנו, כמו גם עבור רבים אחרים), פירושה שהוא מצטבר איפשהו. כאופציה, ב-PSU עצמו.
פירקתי את ה-CCGT, אבל רק את החלק הפנאומטי. אל תיכנס להידרוליקה. אני חושב ששווה להוריד אותו ולהסתכל פנימה.
הכל יבש מתחת לרכב?

קרא גם: תיקון ברז דוד עשה זאת בעצמך vaz 2106

מהי הסיבה העיקרית לשאיבת CCGT?

הסיבה העיקרית היא החלפת ה-CCGT. השסתום התחתון הישן סינן

המאיץ ההידראולי הפנאומטי (PGU) משמש להפחתת הכוח על דוושת המצמד. הנוחות והבטיחות של הפעלת המשאית תלויה ביכולת השירות של מערכת זו.

את התפקיד העיקרי בתפעול התקין של המצמד ממלא הבוסטר, המעורב בכל הפעולות לנהיגה ברכב ללא קשיים מיותרים ומאריך את חיי המצמד.

מנגנון זה עלול לפעמים להיכשל, ולכן אם מתגלה תקלה, יש להחליפו.

אוויר דחוס אינו נכנס עקב התנפחות של שסתום כניסת מאיץ האוויר;
חסימה של בוכנת העוקב של הבוסטר הפנאומטי עקב התנפחות של הבוכנה העוקבת של שרוול האיטום או טבעת הגומי;
בלאי או דפורמציה של השרוול של הבוכנה הפנאומטית של המגבר;
אוויר נכנס למערכת ההידראולית, דליפת נוזל עבודה.

אם אוויר נכנס למפעיל שחרור המצמד ההידראולי, הדוושה עלולה "ליפול", וכתוצאה מכך, ייתכן שהמצמד לא ישתחרר במלואו. יש צורך להסיר בועות אוויר עם חלק מנוזל הבלמים (לדמם את המצמד). במהלך השאיבה, חשוב מאוד לעקוב אחר רמת הנוזל במיכל. אם יש ירידה משמעותית ברמת, אתה צריך להוסיף נוזל.

למרכז האוטוטכני "ZAGORETS" יש את כל הציוד הדרוש לאבחון והחלפת יחידות CCGT על משאיות רנו במטען קטן, בינוני וגדול, וכן על מיניבוסים. כל העבודה שלנו מגיעה עם אחריות של 100%. תיתכן יציאת צוות התיקונים לאבחון ותיקונים קלים.

מרכז אוטוטכני "ZAGORETS" מייצר מקצועי אבחון והחלפת CCGT של רכבים מסחריים של רנו תוך זמן קצר ועם אחריות לאיכות. המאסטרים שלנו ייעץ לך בכל הנושאים הקשורים לתפעול, מניעה, תחזוקה של משאיות.

החלק העיקרי של המשאית הוא מערכת פנאומטית, שמהותה היא לשחרר בקלות את המצמד, כמו גם לספק בלימה ללא דופי, לפשט את ההורדה והעלאת הטנדר לרמה מסוימת, ואת נוחות מושב הנהג (מושב) .

סוג זה של יתרון טמון בנוכחות של יחידות ורכיבים נוספים, הם גם נכשלים מעת לעת.

צמתים אלה כוללים:

מצבר כוח;
ברזי אוויר;
מדחס פנאומטי;
מאיץ הידראולי פנאומטי (PGU).

רכיבים כאלה הם מרכיבים חשובים בתפקוד של כל רכב, והמותג רנו מגנום אינו יוצא מן הכלל. בקשר לכך, עלות הצמתים גבוהה למדי, בנוסף, יהיה צורך לשכור עובדים מוסמכים לתיקון יחידת רנו מגנום CCGT. רק סוג זה של עבודות תיקון הוא די מסוכן לאדם ועדיף ליצור קשר עם תחנת השירות המיוחדת שלנו. כי על תיקונים יש לסמוך רק על אנשי מקצוע.

תחנת השירות מבצעת את התיקונים הבאים:

החלפה או תיקון של מצברי אנרגיה;
החלפה או תיקון של CCGT;
החלפה או תיקון של מדחסים פנאומטיים לרכב;
החלפה או תיקון של מדחסי אוויר.

מחיר תיקון משתלם.

אנו עובדים רק בחצרים שלנו, כך שאין עלויות נוספות לתשלום שכר דירה, מה שמוזיל משמעותית את עלות השירות.

איכות גבוהה.

לתיקון נעשה שימוש בציוד ובשיטות מודרניות. למומחים שלנו ניסיון רב שנים.

כל חלקי החילוף מועברים מיצרנים אמינים בצורתם המקורית. לאחר הכניסה למחסן, כל המוצרים עוברים את הנורמות ותקני השימוש. לכן, אין מוצר פגום.

שירות מהיר.

בהתאם לצרכי הלקוח, אנו מתפשרים על העבודה ומבצעים תיקונים בזמן הקצר ביותר.

עבור כל עבודה שבוצעה, ישנה ערבות לפעולה, המונפקת על ידי המנהל שלנו במהלך מסירת המכונית לבעלים.

אבחון.

לפני תחילת עבודת התיקון, המומחים שלנו מבצעים אבחון מפורט של הרכב.

זמינות חלקי חילוף

באופן קבוע, ברשותנו דגמים מקוריים של חלקי חילוף חדשים ומשומשים, וכן אנו ממלאים את הזמנת החלקים הדרושים לפי רצון הלקוח.

אנו מבצעים פירוק

לעתים קרובות לקוחות מגיעים עם משאיות, אתה לא יכול לדאוג, אנחנו לוקחים על עצמנו בקלות את העבודה הקשה ביותר. האיכות מובטחת.

אנו מבצעים סוגים שונים של עבודות תיקון למשאיות רנו אירופאיות בזמן הקצר ביותר וברמת איכות גבוהה.פנו אלינו בכל שעה ביום לייעוץ ראשוני מוסמך והביאו את רכבכם לפגישת ייעוץ. לאחר מכן, נדון בכל הנקודות של עבודת התיקון. לפי הצורך מתבצעת הזמנה של חלק חילוף חדש או שאנו בוחרים מתוך מבחר גדול של חלקי חילוף משומשים. אתה לא תצטער על זה! אנחנו תמיד שמחים לראות אותך!

יש נזילה במצב מונמך, אין נזילה במהירות הנייטרלית, לאחר מעבר מנמוך לגבוה ולהיפך הנזילה נעלמה, תגיד לי מה הסיבה? תודה עבור תגובתך! ! !

בוקר טוב, בבקשה תגיד לי מה הסיבה, המצב כזה בדף בלחיצה על הקלאץ' אפשר לשמוע דליפת אוויר באיזור ה-PGU כשהנזילה משתחררת, מה יכולה להיות הסיבה?

תגיד לי איך לשאוב נכון את הקלאץ' בשחמן f הסיני, אחרת אחרי החלפת הדף נמאס לי לשאוב

בבקשה תן לי את המייל שלך

האם גדל ילד במשפחה שלך? באופן טבעי, התינוק שמח לקשט את הפרחים על הטפט, לקרוע אותם מהקיר. אתה צריך מעת לעת לשטוף את כיסוי הקיר, להדביק את הטפט. כשהילד יגדל, אתה יכול לעשות את התיקון של רנו מגנום PSU במו ידיך, שיחזיר את הדירה למראה המקורי שלה. חומרים מודרניים מאפשרים לך לממש את הפתרונות המעניינים ביותר, לשפץ לחלוטין את הבית שלך.

החיים עוברים מהר, יום אחד הוא כמו יום אחר. רוצים לקבל גיוון, שינוי נוף? לוח עבודה רצוף מספק תעסוקה מתמדת בשירות, יש להיות בבית רק בשעות הערב. פתרון מצוין יהיה חוזה לתיקון ציוד משרדי, דגימה חד פעמית של דירה, המאפשרת לכם להכניס נגיעה חדשה של הנאה לחייכם. ניתן לפנות לחברה מתמחה המציעה שירות סוהר.

איך לעדכן את הדירה או הבית אם אין זמן בכלל? נכון לעכשיו, האפשרות ליצור קשר עם אנשי מקצוע המוכנים להחיות לחלוטין את המקום שלך היא די פופולרית. מעצבים מוסמכים מפתחים פרויקטים, חברות מציעות את ההזדמנות לבצע טלוויזיות LCD סוהר לתיקון. אתה לא צריך לקנות חומרים בעצמך, להעסיק עובדים, לשלוט בתהליך.

קרא גם: תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך טויוטה קורולה 120

רנו מגנום (רנו מגנום) היא כבר מזמן המשאית האהובה על מובילים רבים. הם מעריכים את המכונית הזו בזכות האיכות, האמינות וקלות התחזוקה שלה. כבר תיארתי את היתרונות של המגנום (קראו כאן), את החסרונות שלו (כאן) ואת תכונות הפעולה (קראו כאן). היום אספר לכם על כמה מאפיינים של חלקי חילוף לרנו מגנום.

אבל קודם כל אני רוצה לציין שהמשאית הזו כבר לא מיוצרת. ב-26 ביוני 2013, 2 העותקים האחרונים של המגנום התגלגלו מפס הייצור בליון, צרפת. יצרנית הרכב הגדולה ביותר רנו השיקה קו חדש של מכוניות T Range, ולכן היא נאלצה לנטוש את שירותיו של המגנום המפורסם. שימו לב שהמגנום הראשונים התגלגלו מפס הייצור ב-1990. אבל עד עכשיו, הם גולשים באופן פעיל במרחבי המולדת שלנו (ולא רק), בהיותה אחת המכוניות האירופיות המפורסמות ביותר.

מסנן דלק "מכוסה" לעתים קרובות, כי איכות הסולר המקומי ירודה. צריך להחליף אותו בזוגות. ולא רק בזמן TO. אני ממליץ לך להחליף את מסנני הדלק לאחר ריצה של 20 אלף ק"מ.

מסנן הגה כוח צריך להחליף איפשהו ב-80-100 אלף ק"מ, כלומר בערך פעם בשנה. לא ניתן לשטוף, לתקן או להאריך את מסנן הגה הכוח.

חגורה ראשית מספיק לשנתיים (200 אלף ק"מ). הגלילים משתנים בהתאם למצבם. חשוב שלא יהיו בהם סדקים וכתמים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחגורה לאותם מובילים שיש להם מכוניות עם קילומטראז' גבוה.

גֵנֵרָטוֹר מחזיק בערך כמו המנוע. אבל כל שנתיים אתה צריך להחליף את המברשות. במקום גנרטור חדש ניתן לרכוש אחד מחודש שעלותו נמוכה בכשליש

מדחס אוויר הוא עובד כרגיל במשך כ-500 אלף ק"מ, ואז הוא יכול להניע שמן.ערכת תיקון של אטמים מוצעת למכירה, אך מחירה שווה בערך לעלות המדחס. מסנן המייבש מוחלף כל שישה חודשים.

משאבת מזרק רגיש מאוד לאיכות הסולר. באוקראינה הוא משרת כשנתיים, באירופה - 5-7 שנים.

ערכת תיקון סיכות קינג יימשך כ-3 שנים. הרבה תלוי במצב הקפיצים. אני מציין שהערכה ניתנת להחלפה עם ערכת התיקון של רנו פרימיום מאותן שנים. העלות כמעט זהה.

מסבים שחרור משרת 400 אלף ק"מ, עומד בשתי החלפות קלאץ'. תקלה מוקדמת מעידה לעתים קרובות על פעולות הנהג האנאלפביתיות.

דיסק מצמד, ככלל, מספיק לשנתיים (200,000 ק"מ), אם, כמובן, אתה נוהג נכון במשאית. החלק אמין, העיקר להשתמש בו במיומנות.

צילינדר מצמד עובד (PSU) יעבוד במשך 6-7 שנים. כפי שמראה בפועל, ערכת תיקון לרוב לא עוזרת, אז תצטרך לשנות את כל החלק, אחרת תבזבז את כספך.

טוּרבִּינָה שינוי לפי מדינה. בדרך כלל לאחר 7 שנים. חיי השירות שלו תלויים ישירות באיכות הסולר ושמן המנוע המשמשים. אם יש הרבה לחות בסולר, הטורבינה תעוף בעוד שנתיים.

ערכת תיקון קליפר. בעיקרון, הסט עם המדריכים כפוף להחלפה (בערך כל שנתיים).

רפידות בלם קדמיות גם יונק במשך שנתיים. אני ממליץ לשנות בהתאם למצבם. עדיף לקנות רפידות מפעל מקוריות, הן יחזיקו מעמד זמן רב יותר.

רפידות בלם אחוריות להימשך עד שלוש שנים. בכל פעם שאתה מחליף אותם, הקפד לנקות את התופים. אתה צריך להחליף את התופים עצמם בהתאם למצבם. הם יכולים להיעדר 10 שנים.

פנסי ערפל לעבוד 5-6 שנים. מכיוון שהם ממוקמים נמוך יחסית למפלס הכביש, הם סובלים מרקבון של חיווט האספקה או זכוכית מאבנים מתעופפות.

משאבת הרמה למונית נמשך זמן רב ולעתים רחוקות נשבר. העיקר להוסיף שמן. זה יכול לצאת בכמות קטנה דרך הצינורות. זה מצביע על התמוטטות אפשרית.

דוושת גז נכשל עקב מגע עם לחות (לכלוך, שלג, ריאגנטים לכביש). שיפוץ אינו אפשרי.

המאיץ ההידראולי הפנאומטי (PGU) משמש להפחתת הכוח על דוושת המצמד. הנוחות והבטיחות של תפעול המשאית תלויות ביכולת השירות של מערכת זו.

את התפקיד העיקרי בתפעול התקין של המצמד ממלא הבוסטר, המעורב בכל הפעולות לנהיגת המכונית ללא קשיים מיותרים ומאריך את חיי המצמד.

מנגנון זה עלול לפעמים להיכשל, ולכן אם מתגלה תקלה, יש להחליפו.

אוויר דחוס אינו נכנס עקב התנפחות של שסתום כניסת מאיץ האוויר;
חסימה של בוכנת העוקב של המאיץ הפנאומטי עקב התנפחות של בוכנת העוקב של שרוול האיטום או טבעת הגומי;
בלאי או דפורמציה של השרוול של הבוכנה הפנאומטית של המגבר;
אוויר נכנס למערכת ההידראולית, דליפת נוזל עבודה.

רנו מגנום אדום ולבן › יומן › תיקון שסתום בטיחות 4 לולאות (ברז) Knorr-Bremse AE 4525 רנו מגנום

העיניים מפחדות, אבל הידיים... והידיים, כפי שהתברר, אינן מפחדות ועושות את זה. שלום לכולם! היום, עוד ערך לא מעניין ב-BZ שלי, אבל מאוד שימושי. זה יהיה מאוד שימושי למי:
א) רנו מגנום,
ב) שסתום 4 מעגלים נכשל מעת לעת,
ג) נמאס לשלם עבור המחיצה והחלפת המאסטרים.

קרא גם: תיקון מאפס איפה להתחיל במו ידיך

יש המכנים את הברז הזה מעגל 6, ויש המכנים מעגל 4. מלכתחילה, אראה מה זה והיכן הוא מותקן ברנו מגנום

הבעיה, לי אישית, הייתה כזו: לאחר תיקון המנוף, עם הזמן, הוא שואב אוויר גרוע יותר ויותר למעגל אחד, שאחראי על המצמד, תיבת ההילוכים, המושב, ההגה, תא הנהג וכריות הנגרר. זה מגיע לנקודה שהייתי צריך להכניס אוויר למערכת עד חצי שעה. זה מטופל על ידי שיפוץ המנוף בעזרת RMK (ערכת תיקון). בחזרה באוקראינה, בדנייפרופטרובסק, בתחנת חברה, התקנתי מנוף מקורי חדש במחיר שטח, וזה יכול לעזור לשנה. שנה לאחר מכן, נאלצתי לעשות זאת שוב. אז בסופו של דבר היה לי מנוף אחד ברזרבה, שמועבר למצב מוכן, והשני, כמובן, מותקן על הטרקטור.

נתחיל בהסרת הברז. כאן, לצורך העניין, אצרף כמה תמונות, אבל לא אסביר מה ולמה לסובב. אתה לא צריך את זה, ומי שצריך את זה ויש לו רכב כזה יבין את זה במקום. אוקיי, אני אכתוב כמה מילים))

אבחון של חלקי משאבת רנו מגנום מתבצע על ידי בדיקת מעמד BOSCH EPS815 (המצויד ב-CAM847) את הביצועים במצבים שצוינו והתאימות לאות BIP, ולאחר מכן תדפיס של התוצאה. מחיר 1000 ר.

התיקון מתחיל תמיד באבחון מן המניין, ורק לאחר שווידאתם שהפרמטרים שלו אינם מתאימים באופן משמעותי לסטנדרטים, אנו ממשיכים לפרק את קטע המשאבה. תהליך התיקון מורכב מהשגת אטימות הידראולית של מערכת בקרת ההזרקה על ידי שחזור הפרמטרים הגיאומטריים של המדריך והמושב של שסתום הבקרה והתקנת שסתום בגודל תיקון.

לאחר ההרכבה על אטמים חדשים, מותאמים פרמטרי הביצועים של קטע המשאבה במצבים שצוינו וערך אות BIP, עם תדפיס של התוצאות.
יש להחזיר את כל החלקים שהוחלפו ללקוח. במידת הצורך, המומחים שלנו יסבירו בפירוט את הסיבה להחלפת כל חלק. להתחמק
חוסר אמון, איננו מונעים את נוכחות הלקוח במהלך בדיקה ופתרון בעיות של חלקי משאבה.

עלות תיקון 3500 ר. עלות האבחון כלולה בעלות הסופית של התיקונים במידת הצורך.

מספרים אפשריים של קטעי שאיבה (הרשימה מתעדכנת כל הזמן):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

מבצע מיוחד לבעלי דוכנים CMX3000 שנים קודמות של ייצור: אנו מציעים להחליף דוכנים ישנים בחדשים של השינוי האחרון עם תשלום נוסף של 599 אלף רובל.
אתה מקבל CMX3000-V10 עם תכונות חדשות, אחריות מורחבת ל-24 חודשים וקורס הכשרה חינם במרכז שירות ההדרכה של דונגפאנג.
בשל מלאי מוגבל, מבצע זה בתוקף עד 31.10.2018. עיין בפורום דונגפאנג לפרטים.

אנו מזמינים אתכם בתאריכים 12-16 בנובמבר 2018 ב-Dongfang USC בליוברטסי להכשרה "סידור ותיקון רכיבי הרכבת הרגילה". עיין בפורום דונגפאנג לפרטים.

מוזמנים לעבוד מטפלים ו מכונאות רכב לעבודה עם משאיות DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
דרישה חובה: יכולת עבודה עם קטלוגים מקוריים לבחירת חלקי חילוף. נא ליצור קשר בטלפון +7 (909) 929-5337 או בטלפון רב-ערוצי חינם +7(800)700-3773

רנו מגנום MACK - סדקים בין שסתומי פליטה