עשה זאת בעצמך תיקון PSU zil goby

פירוק המאיץ הפנאומוהידראולי (PGU) לתיקון מתבצע, ככלל, במקרים הבאים: דליפות נוזל דרך האזיקים 29, 33, עקב נפיחותם בעת שימוש בנוזלים באיכות נמוכה; כאשר השרוול של הבוכנה הפנאומטית שחוק 23. ההסתברות לכשל של חלקים אחרים נמוכה

1. הסר את המכסה 36 עם הדוחף 37 מ-CCGT.

2. קבעו את ה-CCGT בסגמנט על ידי הפניית הבית הקדמי 26 כלפי מעלה. הברג את הברגים החיבורים 12 (2 יח'), 19 ו-25 (5 יח'). האחרון לשחרר את הבורג 19 הממוקם באזור תיבת ההילוכים. במקרה זה, עליך להחזיק את הגוף 26, שכן הוא מושפע מהקפיצים 11 ו-22. הסר את הגוף 26, את הקפיצים 11 ו-22, את הסרעפת 10 כמכלול עם המושב.

3. בעזרת מפתח ברגים מיוחד (איור ↑), הברג את בית עוקב המפחית 4 מהבית האחורי 1 (ראה איור 1).

4. להוציא את המארז האחורי 1 של המגבר מסגנה.

5. הסר את טבעת השמירה 35 והסר את מכלול בוכנת שחרור המצמד 34 מהבית האחורי, דוחף אותו החוצה מהמוט הבולט מהצד של האטם 2.

6. הסר את שרוול המרווח 30, הקפיץ 31, השרוול 32 והשרוול 33 ממוט הבוכנה 34.

7. הסר את טבעת השמירה 21 של אטם מוט הבוכנה לשחרור המצמד והדסקית 28.

8. לחץ החוצה את השרוול 29 ואטום 2 של מוט הבוכנה לשחרור המצמד מהבית האחורי.

9. הסר את טבעות הגומי 1 ו-3 מבית אטם הבוכנה 2.

10. בגוף 1 (ראה איור 1), הברג והסר את שסתום מעקף 5 עם מכסה. הברג את הברגים 9 מהדקים את המכסה 8 של השקע, הסר את הכיסוי והאטם 7 של השקע.

אין צורך לבצע את שתי הפעולות האחרונות.

כדי לפרק את הדיאפרגמה של מפחית המגבר, יש צורך לפתוח את האום 3 של דיאפרגמת המפחית ולפתוח אותו. הסר את מכונת הכביסה 2, דיאפרגמה 1, מכונת הכביסה 6 והאטם 5 ממושב הדיאפרגמה 4. אין לפרק מכלול זה אלא אם כן יש צורך בכך.

כדי לפרק את בוכנת העוקבת של מפחית המגבר, יש צורך להסיר את טבעת האיטום 3 מגוף הבוכנה (ראה איור 1). הסר מהגוף 2 (איור 4) את בוכנת העוקב 1 עם השרוול וטבעת האיטום. הסר את טבעת האיטום 4 והצווארון 5 מהבוכנה 1.

הסר את טבעת הדחף 3 מבית הבוכנה העוקב 2.

כדי לפרק את הבית הקדמי של המגבר והבוכנה הפנאומטית, יש צורך להסיר את טבעת האיטום 13 (איור 1) של מושב הסרעפת המפחית, את הבוכנה הפנאומטית 20 של מכלול המגבר מהבית הקדמי. הסר את השרוול 23 ואת טבעות ההכוונה 27 מהבוכנה הפנאומטית 20.

קבע את המארז הקדמי 26 במלחצים, מכוון כלפי מעלה את מכסה אספקת האוויר 17.

הברג את ברגי ההידוק של המכסה (4 יח'), הסר את המכסה והוציא את השסתום של מפחית המגבר 14, לאחר שהסרת את אטמי האלומיניום הכוונון והאטום 16 משני צידי המושב של שסתום זה.

שסתום מפחית מגבר - עיצוב לא ניתן להפרדה; במידת הצורך, שינויים באוסף.

שטפו את החלקים והרכיבים של מאיץ המצמד בתמיסה של MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, נשפו אותם באוויר דחוס.

המאיץ הפנאומוהידראולי (PGU) הוא מרכיב אינטגרלי של מכלול המצמד. זה מפחית את הכוח המופעל על הדוושה. למגברים פנאומו הידראוליים מודרניים יש שלושה מרכיבים:

צילינדר פנאומטי מנהלים;

אינדיקטור של מידת הבלאי של הרפידות של הדיסק המונע.

כאשר מופעל, לחץ הנוזל בצילינדר הראשי מועבר ל-CCGT. זה גורם לפעולת הבוכנות ההידראוליות של ה-CCGT והעוקב. כאשר הוא משוחרר, הלחץ על הבוכנה ההידראולית של מערכת הסרוו יורד, מה שמניע את המנגנון שצוין ואת בוכנת CCGT למצב ההתחלתי.

סימנים לתפעול לא תקין של מרכיבי המאיץ הפנאומוהידראולי הם המאפיינים של פעולת המצמד, שיכולה:

עבודה מאוחרת ברגע תחילת התנועה או בעת החלפת הילוך;

לסחוט החוצה בכוח מופרז.

בהתבסס על התסמינים שצוינו של התנהגות המצמד, מתבצע פתרון בעיות ביחידת ה-CCGT.

אם המצמד "מוביל", אז הבעיה נעוצה בכונן שלו. לרוב, אין תנועה של ידית ציר המזלג. כדי לפתור את הבעיה, יש לבדוק את נוכחות נוזל העבודה ולוודא שאין אוויר במערכת ההידראולית. לאחר מכן, עליך להתאים את המשחק החופשי של המנוף. סיבה נוספת עשויה להיות העקמומיות של הדיסקים המונעים. דיסקים כאלה כפופים להחלפה, אבל אתה יכול לנסות ליישר אותם.

חֲסִימָה הנעה היא תוצאה של התנפחות של אזיקי האיטום של המערכת ההידראולית. אתה יכול לתקן את הבעיה על ידי שטיפה מלאה של המערכת ההידראולית, ולאחר מכן החלפת נוזלים.

לְפַגֵר המצמד עשוי להיות בגלל הצמיגות הגבוהה של נוזל העבודה או חסימה של הבוכנה של מערכת הסרוו CCGT. במקרה הראשון, הנוזל משתנה לאיכותי. בשני, שרוול הבוכנה משתנה.

אם קשה מאוד להוציא את הקלאץ' והרווח נעדר לחלוטין, אז הסיבה בבירור נעוצה במאיץ הפניאומו-הידראולי. גרסה אפשרית של התקלה היא הפסקת אספקת האוויר הדחוס עקב התנפחות שסתום הכניסה של ה-CCGT. זה יכול גם לתקוע את הבוכנה של מערכת הסרוו עקב התנפחות של שרוול האיטום או טבעת הגומי. הסיבה השלישית היא הבלאי החזק של שרוול הבוכנה CCGT. הפתרון לבעיות הוא בדיקת המצב והחלפת שסתום היניקה, שרוול האיטום או הטבעת של הבוכנה העוקבת, שרוול הבוכנה CCGT, בהתאמה.

• פוסטים: 17
• מאת: RK קזחסטן אזור קוסטנאי.

היי ח'ברה. יש לי בעיה קטנה. בקיצור, רציתי לבדוק את מפלס הנוזל במאגר המצמד ולא מצאתי. זיל 5301 2000, נקנה לאחרונה. לאמר?

• הודעות: 133
• מאת: קופייסק
• זיל 5301 בול
  זיל 5301 בול

לפתוח את מכסה המנוע. הסתכל על הפאנל מתחת לציר ההיגוי

• פוסטים: 17
• מאת: RK קזחסטן אזור קוסטנאי.

שלום יקירי! תגיד לי, האם ניתן לתקן את התאים הפנאומטיים ב"שור" או שצריך להחליף אותם?

• הודעות: 64
• מאת: מינסק
• זיל 5301 בול

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

samostrel, 6 בנובמבר 2012, 00:19, #6

שימו לב לתנועת ה-pgp לקר ולחם - אם זה אותו הדבר, אז החליפו את דיסק המצמד, אבל סביר להניח שיהיה צורך להחליף את הסט עם הסל.

מהי השיטה לקביעת החלפת מצמד לפי CCGT

למה אתה מבלבל אנשים. לבית הקלאץ' יש כיסוי גדול בתחתית שצריך להסיר ואז שם אפשר לראות אם צריך להחליף את המצמד.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

baric452, עשה כמו ש-volk73 כתב, פשוט תתחיל עם צילינדר הראשי של המצמד, כאן טבעת הגומי סובלת לרוב.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

היי חבר'ה! בעיה כזו, תגיד לי, כשאני מתחיל על השור שלי, אני משחרר את המצמד בצורה חלקה, אבל הוא לא זז, אבל זה שובר את המקום, כלומר קופץ. החלפתי את המצמד. הלך לשירות ערה לשורים שהם לא יכלו לתקן את זה. לעזור חבר'ה.

• הודעות: 96
• מאת: סמארה
• זיל 5301 בול

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 18:00, #12

היי חבר'ה! בעיה כזו, תגיד לי, כשאני מתחיל על השור שלי, אני משחרר את המצמד בצורה חלקה, אבל הוא לא זז, אבל הוא נשבר במקומו, כלומר קופץ. החליף את המצמד. הלך לשירות ערה לשורים שהם לא יכלו לתקן את זה. לעזור חבר'ה.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

למה שינית. האם אפשר לספק אחר ממכונה אחרת.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 19:06, #14

למה שינית. האם אפשר לספק אחר ממכונה אחרת.

זה אפשרי ממכונית אחרת, שמתי את עצמי עם גז 3309 או ואלדאי בלבד וצריך להחליף את העיקרית. זול מאוד עבור הכסף.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

האם אין במדשאה הידראוליקה? מניסיוני לא היה להם pgu.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

לא היה CCGT על הדשא, אבל על השור הייתה מערכת פנאומטית-הידראולית מעורבת, על השור ה-CCGT עומד כמו על KAMAZ, אין עוד CCGT שלנו (חוץ מהשור, CCGT מדגם חדש , אבל זה יקר) ולכן רק אנלוגים מיובאים, אבל עבורם יש צורך להמציא סוגר .

הנה דוגמה בשבילכם בתמונה, זה פשוט, אמין והמחיר הוא אגורה וזה עובד טוב.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

כלומר עשית הידראולי. קשה ללחוץ על הדוושה? רשום את הממדים של סוגריים הפוכים. תודה מראש.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 19:47, #18

כלומר עשית הידראולי. קשה ללחוץ על הדוושה? רשום את הממדים של סוגריים הפוכים. תודה מראש.

כך שיהיה קל לשים את הראשית מהדשא, שם קוטר הבוכנה קטן יותר, ולכן אתה צריך להתאמץ פחות וגם לשנות את ידית שתי הזרועות על דוושת המצמד.

הקלאץ' לא קשה ללחיצה, ממש כמו על מדשאת ולדאי או דיזל, אבל קצת יותר קשה מ-PGU, אבל זה בקושי מורגש אפילו ביד, זה מספיק ללחוץ.

לא רשמתי את המידות, התאמתי הכל במקום.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

תודה אני אנסה לכתוב בחזרה

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

ריתכת את התושבת התחתונה לדוושה?

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 20:16, #22

ריתכת את התושבת התחתונה לדוושה?

לא, הכנתי את התושבת שלי עבור הצילינדר החדש על התושבת המקומית ושמתי אותו על זה המקורי והברגתי אותו על הברגים.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  זיל 5301 בול

kalyan121, בפרטי, לך לכתוב הכל ולתאר

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

הבנתי, תודה על הטיפ.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

שלום חבר'ה ששמו pg מ kamaz על zil goby?

קבעתי את זה, אבל הייתי צריך לעשות מחדש את מוט ההנעה של המצמד ולחתוך את התושבת עם מטחנה. שעמדה בפני תוצאה מהירה.

• הודעות: 84
• ממוסקבה
• לאדה פריורה
  זיל 5301 בול

החלפתי מניה של KAMAZ וזהו

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

שמתי עמוד מ- kamaz וצינור האוויר שלי לא מתאים שמחובר מלמעלה. קניתי משאית KAMAZ, סובבתי אותה למקומה, האום הסתובב עד הסוף, והצינור עצמו התנודד.

• הודעות: 84
• ממוסקבה
• לאדה פריורה
  זיל 5301 בול

הכיסוי מ-Zilovsky pg מתאים, הכנסתי אותו דרך המתאם מה-MAZ למעלית.

• פוסטים: 32
• מיקום: נולדתי בחובשיה, עכשיו אני גר במוסקבה
• זיל 114 שור

בדף זה מחפשים פניות: זי"ל 5301 "בול" - מצמד, פורום זי"ל-5301 בול, דיון ZIL-5301 שור.

• הומור - ולדימיר ולדימירוביץ', אבל מה עם אלה שלא יחיו כדי לראות פרישה?
• הומור - כאן לפני כמה ימים הופיע טוני רובינס, מי שצפה נתן 30 אלף כל אחד
• הומור אני לא מתנגד לכך שפוטין יהיה נשיא. אבל למה שוב רוסיה? פו
• ישיבת הומור של הממשלה. פוטין: - איזו חרפה - שוב הרובל
• הומור - גרמני אוסקרוביץ', למה אתה חושב שאין צורך בבתי ספר מתמטיים
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת תיבת ההילוכים. כאשר המטען הוא בדרך כלל אסון. אני הולך הביתה מקרחי-צ'רקסק למורדוביה אני הולך הביתה מצ'רקסק למורדוביה, אטען ב-4 טון. אני חושש שהם ייקרעו
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת תיבת ההילוכים. כאשר המטען הוא בדרך כלל אסון. אני נוסע מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת תיבת ההילוכים. כאשר המטען הוא בדרך כלל אסון. אני נוסע מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה, לחבר'ה האלה אין שאלות לגבי כסף, אולי תהיה וריאציה בדרך
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, דפיקת תיבת ההילוכים. כאשר המטען הוא בדרך כלל אסון. אני הולך הביתה מקרצ'אי-צ'רקסק למורדוביה האם יש מישהו שיכול למכור לי 5 מרגמות לנחש הגזוניץ' שלי?
• הריח בפנים הרכב אני משתמש במרססי מטהרי אוויר אוטומטיים במכוניות שלי
• הריח בפנים הרכב לאחר הכביסה, אני תמיד מטפל בסנונית שלי ב-odorgon av
• בדיקה בדרך חדשה. שלום לכולם, גם אני עברתי MOT בדרך הישנה והנה מוכר

CCGT דגם ישן

CCGT מסוג חדש

בית המסחר ZIL יחד עם Auto-Alliance LLC החלו בפיתוח של פרויקט השקעות. מטרת הפרויקט היא ציוד מחדש טכני וציוד מחדש של אתרי ייצור והרכבה בודדים לייצור חלקי חילוף, תוך עלייה בלתי מותנית באיכות המוצרים שכבר שולטים בהם לייצור ועם הכנסתם לייצור מתוכנן של מוצרים. תוכנן ופותח, אך לא יוצר בעבר על ידי מפעלים שהם חלק מ-AMO ZIL Holding.

בעקביות בעקבות תוכנית פיתוח הייצור, שתאפשר שימוש בטכנולוגיות חדשות בייצור, כבר יצא לדרך פרויקט ההשקעה הראשון, שהביא לתוצאה חיובית. לא במקרה המשתתף בפרויקט ההשקעה הראשון מצד דילרס היה ארגון Auto-Alliance LLC. במשך כמה שנים ברציפות, ארגון זה מקבל דיפלומה מטעם TD ZIL, המאשרת את מעמדו של הסוחר הטוב ביותר של השנה.

הנושא של פרויקט ZIL TD זה הוא סוג חדש של מאיץ הידראולי פנאומטי (PGU) (מספר קטלוגי 530100-1609510), המשמש על רכבי ZIL של מותגים ושינויים שונים, שפותח על ידי AMO ZIL Design Bureau והושק לאחרונה לייצור המוני ב-ZIL. מפעל רכב רוסלב. העיצוב של יחידה זו בעלת מורכבות מוגברת שונה באופן משמעותי מקודמו, מה שמאפשר לנו לסמוך על חיי שירות ארוכים יותר בהשוואה לדגם הקודם. קלות התחזוקה, הפחתת עלויות באותו זמן לא השפיעו על האיכות והפרמטרים הטכניים.

בהתבסס על האמור לעיל, אנו מודיעים לך כי החל מה-13 בנובמבר, 2006, תוכל לרכוש מאיץ הידראולי פנאומטי (מספר קטלוגי 530100-1609510) המיוצר על ידי AMO ZIL Holding רק ב-Avto-Alliance LLC.

בדגמי ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, מותקן CCGT עם תושבת 5301-1609621-10; בדגמים ZIL-433180, ZIL-432720 עם תושבת 433180-1609621.

אימייל: ;

עיצוב CCGT פותח ביחס ליכולות הטכנולוגיות של CJSC RAAZ, ולכן נעשה בו שימוש במספר חלקים סדרתיים שיוצרו או נרכשו על ידי מפעל זה. מסיבה זו, החלק הפניאומטי של ה-CCGT מתוכנן על בסיס תא הבלמים מסוג 16. על מנת להגיע לייצור מירבי של החלקים המקוריים, בוכנת העוקב CCGT ממוקמת בקואקסיאלית עם בוכנת שחרור המצמד.

איור.1 התקן של המאיץ הפנאומו-הידראולי של כונן המצמד, ed. 530100-1609510

1 - מזלג; 2 - נעילה; 3 - דוחף; 4 - גוף קדמי; 5, 7 ו -16 - קפיצים; 8 - בוכנה; 9 - בניין CCGT; 10 - כובע; 11 - שסתום מעקף; 12 - גוף שסתום; 13 - כיסוי אספקה; 14 - התאמת אטם; 15 - שסתום כניסה; 17 - שסתום פליטה; 18 - משתיק רעש; 19 - בוכנה עוקב; 20 - קרום; 21 - צלחת קפיץ; 22 - מלאי.

עקרון הפעולה של PGU ed. 530100-1609510 הוא מסורתי עבור כל העיצובים הקיימים של יחידה זו.

בהשוואה ל-CCGT של העיצוב הקודם (עורך 4331-1609509), ל-CCGT החדש יש את היתרונות הבאים: פחות כוח על דוושת המצמד (לא יותר מ-12 ק"ג), כוח מרבי גדול יותר על המוט (עד 800 ק"ג). , היכולת לעבוד כמפעיל מצמד פנאומטי גיבוי (לרכבים מיוחדים).

בהיעדר לחץ אוויר בקו אספקת החשמל של ה-CCGT, פעולת הרכב אינה מומלצת, שכן קרום ה-CCGT עלול ליצור קפלים, שיובילו להחזרה לא מלאה של המוט למקומו המקורי ולכשל בטרם עת של מיסב המצמד לשחרור המצמד. כאשר המצמד משתחרר לאחר שחזור אספקת האוויר ל-CCGT, הממברנה מתרחבת והמוט חוזר במלואו למקומו המקורי.

נכון לעכשיו, PSU ed. 530100-1609510 נמצא בשימוש על 100% מכלי רכב ZIL המיוצרים.זה יכול לשמש גם על מכוניות של מותגים אחרים, בכפוף להסכם עם מפעל הצרכנים.

סגן המעצב הראשי V.B. פילאצקי

כדי להתקין סוג חדש של CCGT, נדרשים הרכיבים הבאים:

תחזוקת המצמד מורכבת מבדיקה והתאמת תנועה מלאה של דוושת המצמד, משחק חופשי של דוחף בוכנה ראשי של צילינדר, משחק חופשי של מסב שחרור המצמד, ודימום מערכת בקרת המצמד ההידראולית.

המהלך המלא של דוושת המצמד (כל הדרך למגביל הקבוע התחתון) צריך להיות שווה ל-180.185 מ"מ. המהלך נמדד באמצע פלטפורמת הדוושה לאורך אקורד הקשת המעגלית המתוארת על ידה. עצירה ניתנת להזזה הממוקמת בחלק העליון של הדוושה מאפשרת לכוונן את מלוא המהלך של הדוושה על ידי שינוי המיקום העליון שלה. לאחר ההתאמה, יש לקבע את מיקום המעצור העליון באמצעות אום נעילה.

המהלך החופשי של דוחף הבוכנה הראשי של צילינדר הראשי (1.2 מ"מ) נבדק על ידי הזזת דוושת המצמד. המהלך של אמצע כרית הדוושה צריך להיות בטווח של 5.10 מ"מ עד שהדוחף נוגע בבוכנת הצילינדר הראשי. ההתאמה מתבצעת במיקום העליון הקיצוני של הדוושה על ידי סיבוב הפין האקסצנטרי 5 המחבר את העין העליונה של הדוחף עם ידית דוושת המצמד. לאחר ההתאמה, יש צורך להדק ולחדד את האום. הדוושה במצבה העליון מוחזקת על ידי קפיץ נשלף.

המשחק החופשי של מצמד מיסב שחרור המצמד (צריך להיות 3.4 מ"מ) נבדק על ידי הזזת ידית מזלג שחרור המצמד כאשר קפיץ החזרה 14 הוסר (ראה איור 1). תנועה "A" של הידית (תנועה חופשית), הנמדדת לאורך ציר פין החיבור 18, צריכה להיות שווה ל-6.8 מ"מ. התאמת התנועה של הידית מתבצעת על ידי סיבוב הדוחף 21, מיקומו קבוע אז עם אום הנעילה 20. לאחר ההתאמה, יש צורך לבדוק את גודל "D" - כמות הבליטה של ​​הקצה של הדוחף מהחור הברגה של המזלג, שאמור להיות 0.7 מ"מ. אם הגודל "D" הוא מחוץ לגבולות שצוינו (מותר להטביע את קצה הדוחף לעומק של לא יותר מ-5 מ"מ), יש לסדר מחדש את הידית על מזלג שחרור המצמד, ולפזר את הסימנים על קצה המזלג והמנוף. לאחר מכן, אתה צריך להתאים מחדש את מהלך הידית. הסימנים על הידית והמזלג מיועדים להתקנה הראשונית שלהם. יש להדגיש כי בנוסף להחלקה, היעדר המשחק החופשי מוביל לשחיקה חמורה של בטנות החיכוך של הדיסק המונע.

כדי לפרק את הצילינדר הראשי של כונן המצמד, יש צורך לתקן אותו במפתח ולהסיר את הדוחף 4 כמכלול עם מגף גומי 2. הברג את התקע 10, הסר את האטם 9, את הקפיץ 8 כמכלול עם את המחזיק 7 וסוחט החוצה את הבוכנה 5 עם השרוול 6 מהגליל הראשי שטפו את החלקים של הגליל הראשי בתמיסה MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, נשפו אותם באוויר דחוס.

להרכבת הצילינדר הראשי יש צורך להתקין את גופו במלחצים.

יש לשמן את הבוכנה 5 (ראה איור 1) ואת השרוול 6 עם נוזל בלמים Neva TU 6-01-1163-82 ולהתקין בצילינדר הראשי. התקן את קפיץ 8 במכלול עם מחזיק 7, תקע 10 עם אטם 9 בצילינדר הראשי ו להדק את הפקק. מומנט ההידוק של תקע 10 חייב להיות 160.200Nm. התקן דוחף 4 עם מגף גומי 2 לתוך הצילינדר הראשי לאחר ההרכבה, יש צורך לבדוק את אטימות הגליל הראשי. לשם כך יש לחבר צינור עם מד לחץ לחור התקע 10, לסתום את החור בגוף בפקק KG 1/8, לשפוך נוזל לגוף, להוציא אוויר מתחת לבוכנה וליצור לחץ של 6.5. 7.0 MPa. האטימות נחשבת משביעת רצון אם הלחץ יורד ב-0.5 MPa לא יותר מ-30 שניות.

הנקודה הפגיעה ביותר היא המפגש של הגוף עם הפקק. יש צורך לפקח על אטם הנחושת 9. אם זה קשה (קשה), זה חייב להיות חישול.

המערכת ההידראולית של מנגנון בקרת המצמד מורכבת מצילינדר ראשי, צילינדר הפעלה עם בוסטר פנאומטי, צינור גמיש וצינור.כדי למנוע דליפה של נוזל העבודה וחדירת אוויר למערכת ההידראולית, יש צורך לפקח בקפידה על הידוק כל חיבורי ההברגה של המערכת.

במקרה של נזילה במערכת ההידראולית (חדירת אוויר וכיסי אוויר), יש לאטום ולדמם מחדש.

יש לזכור שאי אפשר יהיה לשאוב את המערכת אם אין משחק חופשי של דוחף הבוכנה הראשי של צילינדר, שכן הדוחף והבוכנה הם שסתום סגירה שדרכו המערכת ההידראולית, לפי הצורך, מתחדשת בנוזל. , ואם אין משחק חופשי של הדוחף, הוא יהיה סגור כל הזמן. אותו דבר קורה כאשר הדוושה תופסת, שקפיץ השחרור שלו לא מסוגל להרים למצב הגבוה ביותר שלו.

שאיבה יכולה להתבצע הן עם נוכחות של אוויר דחוס במערכת, והן בלעדיו.

כדי לעשות זאת, בצע את הפעולות הבאות.

1. הברג את המכסה של מאגר הצילינדר הראשי, הסר את מחזיר הכובע ולאחר מכן מלא את המערכת בנוזל עבודה עד לרמה של לפחות 15.20 מ"מ מהקצה העליון של המאגר. מלא את המערכת בנוזל עבודה באמצעות מסננת כדי למנוע זיהומים זרים להיכנס למערכת.

2. הסר את מכסה הגומי משסתום המעקף הממוקם בחלק העליון של בית ה-CCGT האחורי והנח את הצינור לשאיבת הכונן ההידראולי על ראש השסתום. הורד את הקצה החופשי של הצינור לתוך נוזל העבודה, שפך 1 /₃ גובה של כלי שקוף עם קיבולת של כ 0.5 העבודה מואצת אם יש שסתום אל-חזור בקצה הצינור.

3. הברג את שסתום המעקף בסיבוב אחד ולחץ ברצף על דוושת המצמד עד שהיא נעצרת במגביל מהלך הדוושה התחתון עם מרווחים בין לחיצות ½. 1 שניות עד שייעצר שחרור בועות אוויר מנוזל העבודה הזורם דרך הצינור לתוך כלי הזכוכית. בעת דימום המערכת, ודא שמפלס נוזל העבודה במאגר של צילינדר הראשי לא יורד מתחת ל-35 מ"מ מהקצה. זה לא יכלול את האפשרות של כניסת אוויר למערכת ויאפשר לחדש את הקו בנוזל עבודה. יש למלא נוזלים מדי פעם במידת הצורך. כאשר דוושת המצמד לחוץ עד הסוף, הדקו את שסתום המעקף בחוזקה. לאחר מכן הסר את הצינור מראש השסתום והלביש את מכסה הגומי. ניתן להאיץ מעט את תהליך השאיבה אם לאחר כל לחיצה, מבלי לשחרר את הדוושה, סוגרים את שסתום המעקף ורק אז משחררים את הדוושה. בדרך כלל, לאחר הלחיצה השלישית, נוזל מתחיל לזרום משסתום המעקף ללא בועות אוויר.

4. לאחר שאיבת המערכת, הוסף נוזל עבודה טרי למאגר הגליל הראשי עד לרמה המצוינת בסעיף 1, התקן את מסיט הפקק והדק את מכסה המאגר.

5. נגב את פני השטח של חלקי ההנעה ההידראולית.

6. בדוק את איכות השאיבה לפי ערך המהלך המלא של דוחף הבוכנה CCGT, לשם כך יש ללחוץ על דוושת המצמד עד שתיעצר כנגד מגביל המהלך התחתון. עם מנגנון בקרת מצמד מותאם כהלכה ומערכת הידראולית שאובה מלאה, מהלך דוחף הבוכנה PGU צריך להיות 27.28 מ"מ.

לחץ האוויר במערכת הפנאומטית של המכונית חייב להיות לפחות 0.55 MPa. בלחץ נמוך יותר, אוויר דחוס אינו מסופק ל-CCGT והכוח על דוושת המצמד גדל בחדות, אך ביצועי ההנעה אינם אובדים.

אם מהלך הדוחף קטן מהמצוין, והמערכת תקינה ומנגנון בקרת המצמד מכוון נכון, יש להמשיך בשאיבה, כמצוין לעיל, עד להסרת האוויר המלאה מהמערכת והדוחף המתאים. מתקבל שבץ.

כנוזל עבודה במערכת ההידראולית של מנגנון בקרת המצמד, נעשה שימוש בנוזל בלמים של Neva, בכמות של 0.4 ליטר. השימוש בנוזלים אחרים אינו מקובל, מכיוון שהוא יוביל להתנפחות של חפתי הגומי והאטמים ולכשל במנגנון בקרת המצמד.

יש לנקוט זהירות בטיפול בנוזל בלמים מכיוון שהוא רעיל.

מגע של נוזל בלמים על רירית הפלסטיק של הבידוד התרמי והקול בתא הנוסעים גורם להרס שלו. יש לנקוט זהירות בעת מילוי מערכת הבלמים ונוזל המצמד ההידראולי. במקרה של שפיכת נוזל על בטנת הפלסטיק, יש להסיר את הנוזל מיד.

אין נוזל בלמים במאגר צילינדר ראשי

אטם צילינדר ראשי שבור

מלא את המאגר בנוזל בלמים

מאמץ גדול על הדוושות כאשר המצמד משולב

אין אוויר דחוס במערכת הפנאומטית של המכונית

אוויר דחוס אינו נכנס למאיץ הפנאומו-הידראולי

מקלות בוכנה פניאומטיים או הידראוליים CCGT עקב התנפחות של האזיקים וטבעות האיטום עקב שימוש בנוזל בלמים שאינו עומד בהמלצות המפעל

מלאו את המערכת באוויר דחוס

נקה ונשוף תעלות אוויר

לפרק, לשטוף את הצ'י-לינדרי; החלף את טבעות האיטום, מלא בנוזל עבודה בהתאם לטבלת הסיכה, התאם את הכונן

ניתוק לא מלא של המצמד - המצמד "מוביל"

משחק חופשי גדול של הקצה התחתון (החד) של הידית אינו מתאים לערך של 4 - 5 מ"מ

חור הפיצוי של הגליל הראשי סתום או חסום על ידי קצה השרוול

התאם משחק חופשי

נקה חור פיצוי

ניתוק לא מוחלט של הקלאץ' - המצמד "מחליק"

משחק חופשי קטן של הקצה החד של הידית (פחות מ-4 מ"מ)

חור מעקף סתום של צילינדר הראשי

התאם משחק חופשי

הורדת מפלס הנוזל בגליל הראשי

דליפת נוזלים עקב בלאי או התקשות של צווארון הבוכנה של צילינדר הראשי

CCGT של הדגם הישן:

דגם חדש של CCGT:

בהיעדר לחץ אוויר בקו אספקת החשמל של ה-CCGT, פעולת הרכב אינה מומלצת, שכן קרום ה-CCGT עלול ליצור קפלים, שיובילו להחזרה לא מלאה של המוט למקומו המקורי ולכשל בטרם עת של מיסב המצמד לשחרור המצמד. כאשר המצמד משתחרר לאחר שחזור אספקת האוויר ל-CCGT, הממברנה מתרחבת והמוט חוזר במלואו למקומו המקורי.

נכון לעכשיו, PSU ed. 530100-1609510 נמצא בשימוש על 100% מכלי רכב ZIL המיוצרים. זה יכול לשמש גם על מכוניות של מותגים אחרים, בכפוף להסכם עם מפעל הצרכנים.

איור 3.3 התקן של המאיץ הפנאומו-הידראולי של כונן המצמד, ed. 530100-1609510: 1 - מזלג; 2 - נעילה; 3 - דוחף; 4 - גוף קדמי; 5, 7 ו -16 - קפיצים; 8 - בוכנה; 9 - בניין CCGT; 10 - כובע; 11 - שסתום מעקף; 12 - גוף שסתום; 13 - כיסוי אספקה; 14 - התאמת אטם; 15 - שסתום כניסה; 17 - שסתום פליטה; 18 - משתיק רעש; 19 - בוכנה עוקב; 20 - קרום; 21 - צלחת קפיץ; 22 - מלאי.

CCGT דגם ישן

CCGT מסוג חדש

בית המסחר ZIL יחד עם Auto-Alliance LLC החלו בפיתוח של פרויקט השקעות. מטרת הפרויקט היא ציוד מחדש טכני וציוד מחדש של אתרי ייצור והרכבה בודדים לייצור חלקי חילוף, תוך עלייה בלתי מותנית באיכות המוצרים שכבר שולטים בהם לייצור ועם הכנסתם לייצור מתוכנן של מוצרים. תוכנן ופותח, אך לא יוצר בעבר על ידי מפעלים שהם חלק מ-AMO ZIL Holding.

בעקביות בעקבות תוכנית פיתוח הייצור, שתאפשר שימוש בטכנולוגיות חדשות בייצור, כבר יצא לדרך פרויקט ההשקעה הראשון, שהביא לתוצאה חיובית. לא במקרה המשתתף בפרויקט ההשקעה הראשון מצד דילרס היה ארגון Auto-Alliance LLC. במשך כמה שנים ברציפות, ארגון זה מקבל דיפלומה מטעם TD ZIL, המאשרת את מעמדו של הסוחר הטוב ביותר של השנה.

הנושא של פרויקט ZIL TD זה הוא סוג חדש של מאיץ הידראולי פנאומטי (PGU) (מספר קטלוגי 530100-1609510), המשמש על רכבי ZIL של מותגים ושינויים שונים, שפותח על ידי AMO ZIL Design Bureau והושק לאחרונה לייצור המוני ב-ZIL. מפעל רכב רוסלב. העיצוב של יחידה זו בעלת מורכבות מוגברת שונה באופן משמעותי מקודמו, מה שמאפשר לנו לסמוך על חיי שירות ארוכים יותר בהשוואה לדגם הקודם. קלות התחזוקה, הפחתת עלויות באותו זמן לא השפיעו על האיכות והפרמטרים הטכניים.

בהתבסס על האמור לעיל, אנו מודיעים לך כי החל מה-13 בנובמבר, 2006, תוכל לרכוש מאיץ הידראולי פנאומטי (מספר קטלוגי 530100-1609510) המיוצר על ידי AMO ZIL Holding רק ב-Avto-Alliance LLC.

בדגמי ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, מותקן CCGT עם תושבת 5301-1609621-10; בדגמים ZIL-433180, ZIL-432720 עם תושבת 433180-1609621.

אימייל: ;

עיצוב CCGT פותח ביחס ליכולות הטכנולוגיות של CJSC RAAZ, ולכן נעשה בו שימוש במספר חלקים סדרתיים שיוצרו או נרכשו על ידי מפעל זה. מסיבה זו, החלק הפניאומטי של ה-CCGT מתוכנן על בסיס תא הבלמים מסוג 16. על מנת להגיע לייצור מירבי של החלקים המקוריים, בוכנת העוקב CCGT ממוקמת בקואקסיאלית עם בוכנת שחרור המצמד.

איור.1 התקן של המאיץ הפנאומו-הידראולי של כונן המצמד, ed. 530100-1609510

1 - מזלג; 2 - נעילה; 3 - דוחף; 4 - גוף קדמי; 5, 7 ו -16 - קפיצים; 8 - בוכנה; 9 - בניין CCGT; 10 - כובע; 11 - שסתום מעקף; 12 - גוף שסתום; 13 - כיסוי אספקה; 14 - התאמת אטם; 15 - שסתום כניסה; 17 - שסתום פליטה; 18 - משתיק רעש; 19 - בוכנה עוקב; 20 - קרום; 21 - צלחת קפיץ; 22 - מלאי.

עקרון הפעולה של PGU ed. 530100-1609510 הוא מסורתי עבור כל העיצובים הקיימים של יחידה זו.

בהשוואה ל-CCGT של העיצוב הקודם (עורך 4331-1609509), ל-CCGT החדש יש את היתרונות הבאים: פחות כוח על דוושת המצמד (לא יותר מ-12 ק"ג), כוח מרבי גדול יותר על המוט (עד 800 ק"ג). , היכולת לעבוד כמפעיל מצמד פנאומטי גיבוי (לרכבים מיוחדים).

בהיעדר לחץ אוויר בקו אספקת החשמל של ה-CCGT, פעולת הרכב אינה מומלצת, שכן קרום ה-CCGT עלול ליצור קפלים, שיובילו להחזרה לא מלאה של המוט למקומו המקורי ולכשל בטרם עת של מיסב המצמד לשחרור המצמד. כאשר המצמד משתחרר לאחר שחזור אספקת האוויר ל-CCGT, הממברנה מתרחבת והמוט חוזר במלואו למקומו המקורי.

נכון לעכשיו, PSU ed. 530100-1609510 נמצא בשימוש על 100% מכלי רכב ZIL המיוצרים. זה יכול לשמש גם על מכוניות של מותגים אחרים, בכפוף להסכם עם מפעל הצרכנים.

סגן המעצב הראשי V.B. פילאצקי

כדי להתקין סוג חדש של CCGT, נדרשים הרכיבים הבאים:

אני צופה בסרגיי עוד שטות (בשבילי). קל מאוד לשאוב את ה-CCGT, ללא vyebons. אני שופך ברקסים לתוך הצילינדר הפועל (תלוי על הדוושות) ופשוט שואב עד ששסתום האוויר הסימון מתחיל לעבוד. 80-100 פעימות מספיקות לשאיבה. תוכל לשאוב את השרירים ברגליים, אבל בלי vyebons מיותרים.

שימון משחרר יכול להתבצע כמו ב-KAMAZ, משוך את הצינור החוצה ותקן אותו.

במקום, אבל לא בסרטון, שמתי אחד חדש מאוחר יותר

כמה אתה עובד בחודש

הנה עברת לאחרונה את גשר הכסף, אני חושב שהנחת את זה, תחשוב טוב יותר בעין על גשר מרסב כדי שתשכח מה זה לטפס לשם כל חודשיים והבלמים יופיעו עם בלם יד

יורי סקרוב עבד שלוש שנים, עבד (כנראה) על המכונית הטובה ביותר, קיבל ניסיון רגיל, אתה לא יכול בקלות לתפוס דג מבריכה

יורי סקרוב כמה שוקל גרר ריק?

רוסלן אירקוטסקי התעניין בי במקרה בבלארוס תמורת 65 רובל, הם החזירו גשר עם קורה מלפנים ו-10 יותר יקר אם הגשר באוויר

רוסלן אירקוטסק חבר, גם אני היה בבעלותי 3 שנים, אבל השור היה גרר ויש עוד רווחים להוציא כסף על חלקי חילוף, וחוץ מזה, השור לא סחב יותר משני טון, וקיבלתי אותו מ הבעלים שנהג עליו רק את המיני מחפר שלו אני אסתיר את כל מה שמצורף מתחת למכסה המנוע, זה היה רק ​​מהחנות, אבל בכל זאת, כשאחרי 3 חודשים נאלצתי להיכנס לבלמים, הייתי בהלם ומופתע.

יש לי גם את זה כבר שנתיים, אני לא אוהב איך המנוע עובד במצב סרק, אבל זה לא נראה משהו

עובדה היא שלא תרוויח כסף על הגופה הזו, ואם תעבוד, תשים אותה בה

באזור אוריול, לבחור לכל אחד יש 40 מ"ק פלוס עם נגררים פועלים בלמים על שני שוורי דיסק במעגל על ​​השור השלישי עם 814 Merc hodovka לגמרי אז יש גם קוסמטית וגם טכנית אידיאלי אז יש מה להראות לאנשים, אבל כאן חבל להראות לא מונית ולא טנדר

כל הכבוד הוא, תן לו לצלם את הסרטון שנראה

הנה, הנה זה, בקיצור! ושור משק קיבוצי מחורבן ובקיצור קונצ'לובסקי, אין לך, אז זה לא ליוטיוב אפור, אחרת, בטבע, חפירה במתכת ברזל עושה לך בחילה שעון

אתה לא יכול להפנות את תשומת הלב הזו לתשומת לב זו כל 100 ק"מ

רוסלן מאירקוצק, חבל על הבחור שהוא לא על שור אלא שור עליו!

יורי סקרוב. חבר, מאיפה הבאת שהיליד שלך לא הולך, כולם צריכים תשומת לב, אתה רואה שהבחור עושה זאת בעצמו מאמצעים ידניים, יש מעט סרטונים על שוורים ביוטיוב, אבל הוא יורה! זה טוב

בחור חכם, אתה חושב שלכולם יש מספיק כסף לגלגלים חדשים, תא, נגררים. אף אחד לא מכריח אותך לצפות!

למה לסבך הכל כל כך שאתה לוקח את הגזע מהדוושה מהמוט העבודה אתה שולף את הנוזל שם אתה שופך אותו 2 פעמים שוטט והלך