עשה זאת בעצמך Psu תיקון zil goby

פירוק המאיץ הפנאומוהידראולי (PGU) לתיקון מתבצע, ככלל, במקרים הבאים: זרימת נוזל דרך האזיקים 29, 33, עקב נפיחותם בעת שימוש בנוזלים באיכות נמוכה; כאשר השרוול של הבוכנה הפנאומטית 23 שחוק. ההסתברות לכשל של חלקים אחרים קטנה

1. הסר את המכסה 36 עם הדוחף 37 מיחידת ה-CCGT.

2. הדק את ה-CCGT במפתח, כשהיא מפנה כלפי מעלה את המארז הקדמי 26. הברג את ברגי החיבור 12 (2 יח'), 19 ו-25 (5 יח'). האחרון לשחרר את הבורג 19 הממוקם באזור תיבת ההילוכים. במקרה זה, יש להחזיק את הגוף 26, שכן פועלים עליו קפיצים 11 ו-22. הסר את הגוף 26, את הקפיצים 11 ו-22, את הסרעפת 10 המורכבת עם המושב.

3. בעזרת מפתח ברגים מיוחד (איור ↑), הברג את בית הבוכנה של תיבת ההילוכים 4 מהבית האחורי 1 (ראה איור 1).

4. הסר את הבית האחורי 1 של המגבר מהמשנה.

5. הסר את המעגל 35 והסר את מכלול בוכנת שחרור המצמד 34 מהבית האחורי, דוחף אותו החוצה מהמוט הבולט מהצד של האטם 2.

6. הסר את שרוול המרווח 30, הקפיץ 31, השרוול 32 והצווארון 33 ממוט הבוכנה 34.

7. הסר את טבעת השמירה 21 של אטם מוט הבוכנה לשחרור המצמד ואת מכונת הכביסה 28.

8. לחץ החוצה את הצווארון 29 ואטום 2 של מוט הבוכנה לשחרור המצמד מהבית האחורי.

9. הסר את טבעות הגומי 1 ו-3 מבית אטם הבוכנה 2.

10. על הגוף 1 (ראה איור 1), פתח והסר את שסתום המעקף 5 המורכב עם מכסה. הברג את הברגים 9 המאבטחים את המכסה 8 של השקע, הסר את הכיסוי והאטם 7 של השקע.

שתי הפעולות האחרונות הן אופציונליות.

כדי לפרק את הדיאפרגמה של מפחית המגבר, יש צורך לפתוח את האום 3 של דיאפרגמת המפחית ולשחרר אותו. הסר את מכונת כביסה 2, דיאפרגמה 1, מכונת כביסה 6 ואטם 5 מהמושב 4 של הדיאפרגמה. אין לפרק מכלול זה אלא אם כן.

כדי לפרק את בוכנת הסרוו של תיבת ההילוכים של המגבר, יש צורך להסיר את טבעת ה-O 3 מבית בוכנת הסרוו (ראה איור 1). הסר מהבית 2 (איור 4) את בוכנת העוקבת 1 עם הצווארון וטבעת ה-O. הסר את טבעת ה-O 4 ואת אטם השמן 5 מהבוכנה 1.

הסר את טבעת הדחף 3 מבית הבוכנה העוקב 2.

כדי לפרק את הבית הקדמי של המגבר והבוכנה הפנאומטית, יש צורך להסיר מהבית הקדמי את טבעת ה-O 13 (איור 1) של מושב הדיאפרגמה של תיבת ההילוכים, את הבוכנה הפנאומטית 20 של מכלול המגבר. הסר את הצווארון 23 וטבעות ההובלה 27 מהבוכנה הפנאומטית 20.

הדק את המארז הקדמי 26 במפתחות כאשר מכסה כניסת האוויר 17 פונה כלפי מעלה.

הברג את ברגי הקיבוע של המכסה (4 יח'), הסר את המכסה והסר את שסתום מפחית המגבר 14, הסרת אטמי האלומיניום הכוונון והאטום 16 משני הצדדים של מושב השסתום.

שסתום מפחית מגבר - עיצוב לא ניתן להפרדה; במידת הצורך, שינויים באוסף.

שטפו את החלקים והמכלולים של מאיץ המצמד בתמיסה MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, פוצצו אותם באוויר דחוס.

המאיץ הפנאומו-הידראולי (PGU) הוא מרכיב אינטגרלי של יחידת המצמד. זה מפחית את מאמץ הדוושה המופעל. למגברים הידראוליים פנאומטיים מודרניים יש שלושה מרכיבים:

צילינדר פנאומטי מנהלים;

אינדיקטור של מידת הבלאי של רירית הדיסק המונע.

כאשר מופעלת, יחידת CCGT מעבירה את לחץ הנוזל בצילינדר הראשי. זה מפעיל את הבוכנות ההידראוליות של יחידת ה-CCGT ואת התקן המעקב. כאשר משוחרר, הלחץ על הבוכנה ההידראולית של מערכת הסרוו יורד, מה שמניע את המנגנון שצוין ואת הבוכנה של יחידת CCGT למצב ההתחלתי.

סימנים לתפעול לא תקין של מרכיבי המאיץ הפנאומוהידראולי טמונים בתכונות המצמד, שיכולות:

להיות מופעל באיחור בתחילת התנועה או בעת החלפת הילוך;

לסחוט החוצה בכוח מופרז.

בהתבסס על התסמינים המצוינים של התנהגות המצמד, מתבצע פתרון בעיות ביחידת ה-CCGT.

אם המצמד "נוסע", אז הבעיה היא בהפעלת המצמד. לרוב, אין מהלומה של הידית של מוט המזלג לשחרור. כדי לפתור את הבעיה, בדוק אם יש נוזל עבודה וודא שאין אוויר במערכת ההידראולית. לאחר מכן, עליך להתאים את המשחק החופשי של המנוף. סיבה נוספת יכולה להיות העקמומיות של הדיסקים המונעים. יש להחליף דיסקים אלו, אך ניתן לנסות ליישר אותם.

חֲסִימָה של הכונן הוא תוצאה של התנפחות של אטמי המערכת ההידראולית. ניתן לבטל את הבעיה על ידי שטיפה מלאה של המערכת ההידראולית ולאחר מכן החלפת הנוזל.

לְפַגֵר מצמד יכול להיות קשור לצמיגות גבוהה של נוזל העבודה או תפיסה של הבוכנה של מערכת העוקבים של CCGT. במקרה הראשון, הנוזל משתנה לאיכותי. בשני, שרוול הבוכנה משתנה.

אם קשה מאוד ללחוץ על המצמד וההגברה נעדרת לחלוטין, אז ברור שהסיבה נעוצה במגבר ההידראולי הפנאומטי. תקלה אפשרית היא הפסקת אספקת האוויר הדחוס עקב התנפחות שסתום כניסת ה-CCGT. זה יכול גם לתקוע את בוכנת העוקב עקב איטום נפוח או טבעת גומי. הסיבה השלישית היא בלאי חמור של שרוול הבוכנה CCGT. הפתרון לבעיות הוא בדיקת המצב והחלפת שסתום היניקה, צווארון האיטום או טבעת הבוכנה העוקבת, שרוול הבוכנה CCGT, בהתאמה.

• פוסטים: 17
• מיקום: RK קזחסטן אזור Kostanay

היי ח'ברה. יש לי בעיה קטנה. בקיצור, רציתי לבדוק את מפלס הנוזל במאגר המצמד ולא מצאתי. זיל 5301 2000, נקנה לאחרונה. לאמר?

• הודעות: 133
• מיקום: קופייסק
• ZIL 5301 Goby
  ZIL 5301 Goby

לפתוח את מכסה המנוע. על הפאנל שמתחת לציר ההיגוי נראה

• פוסטים: 17
• מיקום: RK קזחסטן אזור Kostanay

שלום יקירי! תגיד לי, האם ניתן לתקן את התאים הפנאומטיים ב"גובי" או שצריך להחליף אותם?

• הודעות: 64
• מיקום: מינסק
• ZIL 5301 Goby

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

samostrel, 6 בנובמבר 2012, 00:19, מס' 6

שימו לב למכה של ה-Psu על קר וחם - אם החלפת דיסק המצמד זהה, אבל סביר להניח שיהיה צורך להחליף את הערכה עם הסל.

מהי הדרך לקבוע את החלפת המצמד לפי ה-CCGT

למה אתה מבלבל בן אדם. לבית המצמד יש כיסוי גדול בתחתית, צריך להסיר אותו ואז שם אפשר לראות האם יש צורך להחליף את המצמד.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

baric452, תעשה כמו ש-volk73 כתב רק תתחיל עם צילינדר הראשי של המצמד, כאן יותר מכל סובלת טבעת הגומי.

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

היי חבר'ה! תגיד לי איזה חוסר מזל, כשאני יוצא לדרך על השור שלי, אני משחרר את הקלאץ' בצורה חלקה והוא לא נוגע ושובר את התזוזה, כלומר קופץ, החלפתי את המצמד. נסע לשירות ערה על שוורים, הם לא יכלו לתקן את זה. לעזור חבר'ה.

• הודעות: 96
• מיקום: סמארה
• ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 18:00, מס' 12

היי חבר'ה! תגיד לי איזה חוסר מזל, כשאני יוצא לדרך על השור שלי, אני משחרר את המצמד בצורה חלקה והוא לא נוגע ושובר את העקירה, כלומר קופץ. החליף את המצמד. נסע לשירות ערה על שוורים, הם לא יכלו לתקן את זה. לעזור חבר'ה.

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

ועבור איזה מהם החלפת. האם ניתן לספק אחר ממכונה אחרת.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 19:06, מס' 14

ועבור איזה מהם החלפת. האם ניתן לספק אחר ממכונה אחרת.

זה אפשרי ממכונית אחרת, שמתי את עצמי עם 3309 גז או Valdai בלבד וצריך להחליף את העיקרית. בשביל הכסף זה מאוד זול.

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

זה לא הידראוליקה ליד הדשא? מניסיוני לא היה להם PSU.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

לא היה CCGT על הדשא, אבל על השור הייתה מערכת פנאומטית-הידראולית מעורבת, על השור ה-CCGT עומד כמו על KAMAZ, אין PGUs אחרים שלנו (חוץ מהשור, PGU של דגם חדש , אבל זה יקר), אבל רק אנלוגים מיובאים, אבל עבורם יש צורך להמציא סוגר ...

הנה דוגמה בשבילך בתמונה היא פשוטה, אמינה במחיר של אגורה ועובדת היטב.

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

כלומר, עשית את ההידראולי. קשה ללחוץ על הדוושה? כתוב מימדים של סוגריים מופחתים. תודה מראש.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 19:47, מס' 18

כלומר, עשית את ההידראולי. קשה ללחוץ על הדוושה? כתוב מימדים של סוגריים מופחתים. תודה מראש.

כדי שיהיה קל לשים שם את הראשית מהדשא, קוטר הבוכנה קטן יותר, ולכן יש להתאמץ פחות ולהחליף גם את הידית הדו-זרועית בדוושת המצמד.

הקלאץ' לא קשה ללחיצה, ממש כמו במדשאת ולדאי או דיזל, אבל מעט יותר כבד מ-Psu, אבל המאמץ הקטן המורגש הזה מספיק אפילו כדי ללחוץ ביד.

מידות לא רשמו הכל במקום ובהתאמה אישית.

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

תודה, אני אנסה לבטל את המנוי

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

ריתכת את התושבת התחתונה לדוושה?

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6 בנובמבר 2012, 20:16, מס' 22

ריתכת את התושבת התחתונה לדוושה?

לא, הכנתי את התושבת שלי לצילינדר חדש על התושבת שלי ושמתי אותו לבד והברגתי אותו על הברגים.

• הודעות: 13570
• מיקום: 66, יקטרינבורג
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, כנס לראש הממשלה, אני אכתוב ואתאר

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

הבנתי הכל כתודה על הרמז.

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

היי חבר'ה, מי שם Psu של Kamaz על זיל גובי?

שמתי את זה אבל הייתי צריך לעשות מחדש את גזע מפעיל המצמד ולחתוך את התושבת עם מטחנה. שנתקל ספר לי את התוצאה.

• הודעות: 84
• מיקום: מוסקבה
• לאדה פריורה
  ZIL 5301 Goby

החלפתי מניה של KAMAZ וזהו

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

שמתי את האקדח מקמאז וצינור האוויר שלי לא מתאים, שמחובר מלמעלה. קניתי משאית KAMAZ וסובבתי אותה למקומה, האום התפתל עד הסוף והצינור עצמו התנדנד.

• הודעות: 84
• מיקום: מוסקבה
• לאדה פריורה
  ZIL 5301 Goby

המכסה של ה-Zilovsky psu מתאים, הכנסתי אותו דרך המתאם מהמאז בעליית המונית

• פוסטים: 32
• איפה: נולדתי בחובשיה, אני גר במו
• זיל 114 גובי

דף זה מבוקש לפי שאילתות: זיל 5301 "שור" - מצמד, פורום זי"ל-5301 שור, דיון בז"ל-5301 שור.

• הומור - ולדימיר ולדימירוביץ', אבל מה עם אלה שלא יחיו עד פרישה?
• הומור - הנה לפני כמה ימים טוני רובינס דיבר, מי שצפה נתן 30 אלף
• הומור אני לא נגד פוטין להיות נשיא. אבל למה שוב רוסיה? צואה
• ישיבת ממשלת הומור. פוטין: - איזו חרפה - רובל אופיה
• הומור -אוסקרוביץ' הגרמני, למה אתה חושב שאין צורך בבתי ספר מתמטיים
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע הביתה מקראצ'י-צ'רקסק למורדוביה. אני הולך הביתה מצ'רקסק למורדוביה. אני אטען ב-4 טון. אני חושש שהם ייקרעו
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. מגיעים מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע מקראצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה, אלה חבר'ה בשביל כסף, אין שאלות, אולי תהיה וריה בדרך
• ב-GAZ-3309, עם 4 הילוכים, תיבת ההילוכים דופקת. כאשר הגרוז'וני בצרות כלליות. אני נוסע מקרצ'אי-צ'רקסק הביתה למורדוביה האם יש מישהו שיכול למכור לי 5 מרגמות לנחש הדשא שלי?
• ריח בפנים הרכב אני משתמש בתרסיסים מטהרי אוויר אוטומטיים במכוניות שלי.
• הריח בפנים הרכב לאחר הכביסה, אני תמיד מטפל בסנונית שלי ב-odorgon av
• בדיקה טכנית בדרך חדשה. שלום לכולם, גם אני עברתי MOT בנוסח הישן, אבל הנה פוזו מוכרת

CCGT בסגנון ישן

יחידת CCGT מסוג חדש

בית המסחר ZIL יחד עם Auto-Alliance LLC החלו בפיתוח פרויקט השקעה. מטרת הפרויקט היא ציוד מחדש טכני וציוד מחדש של אתרי ייצור והרכבה בודדים לייצור חלקי חילוף, תוך שיפור ללא תנאי באיכות המוצרים שכבר שולטים בהם לשחרור ועם הכנסתם לייצור מתוכנן של מוצרים. תוכנן ופותח, אך בעבר לא יוצרו על ידי מפעלים השייכים ל-AMO ZIL Holding.

בעקביות בעקבות תוכנית פיתוח הייצור, שתאפשר שימוש בטכנולוגיות חדשות בייצור, כבר יצא לדרך פרויקט ההשקעה הראשון, שנותן תוצאה חיובית. זה לא מקרי ש-Auto-Alliance LLC לקחה חלק בפרויקט ההשקעה הראשון מצד דילרס. במשך כמה שנים ברציפות, ארגון זה קיבל תעודה ראויה מ-TD ZIL, המאשרת את מעמדו של הסוחר הטוב ביותר של השנה.

הנושא של פרויקט זה של TD ZIL הוא מאיץ פנאומו הידראולי (PGU) מדגם חדש (מספר קטלוגי 530100-1609510), המשמש על מכוניות ZIL של מותגים ושינויים שונים, שפותח על ידי AMO ZIL Design Bureau והושק לאחרונה לייצור המוני ב- מפעל האגרגט האוטומטי של רוסלבל. העיצוב של יחידה זו בעלת מורכבות מוגברת שונה באופן משמעותי מקודמו, מה שמאפשר לסמוך על חיי שירות ארוכים יותר בהשוואה לדגם הקודם. קלות תחזוקה, הפחתת עלויות, בעוד שלא באה לידי ביטוי כלל באיכות ובפרמטרים הטכניים.

בהתבסס על האמור לעיל, ברצוננו להודיעך כי החל מיום 13.11.2006 תוכל לרכוש מאיץ הידראולי פנאומטי (מספר קטלוגי 530100-1609510) המיוצר על ידי AMO ZIL Holding רק ב-Auto-Alliance LLC.

בדגמי ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, מותקנת יחידת CCGT עם תושבת 5301-1609621-10; בדגם ZIL-433180, ZIL-432720 עם תושבת 433180-1609621.

אימייל:;

העיצוב של יחידת ה-CCGT פותח ביחס ליכולות הטכנולוגיות של JSC RAAZ, לכן נעשה בו שימוש במספר חלקים סדרתיים שיוצרו או נרכשו על ידי מפעל זה. מסיבה זו, החלק הפנאומטי של יחידת ה-CCGT מתוכנן על בסיס תא בלמים מסוג 16. על מנת להגיע ליכולת ייצור מקסימלית של חלקים מקוריים, בוכנת העוקב CCGT ממוקמת בקואקסיאלית עם בוכנת שחרור המצמד.

איור 1 ההתקן של המאיץ הפנאומו-הידראולי של אומנות הנעת המצמד. 530100-1609510

1 - תקע; 2 - אום נעילה; 3 - דוחף; 4 - גוף קדמי; 5, 7 ו -16 - קפיצים; 8 - בוכנה; 9 - בניין CCGT; 10 - כובע; 11 - שסתום מעקף; 12 - גוף שסתום; 13 - כיסוי כניסה; 14 - אטם כוונון; 15 - שסתום כניסה; 17 - שסתום יציאה; 18 - משתיק רעש; 19 - בוכנת מעקב; 20 - קרום; 21 - צלחת קפיץ; 22 - מלאי.

עקרון הפעולה של ה-PSU ed. 530100-1609510 הוא מסורתי עבור כל העיצובים הקיימים של יחידה זו.

בהשוואה ליחידת ה-CCGT של העיצוב הקודם (עורך 4331-1609509), ליחידת ה-CCGT החדשה יש את היתרונות הבאים: פחות מאמץ על דוושת המצמד (לא יותר מ-12 kgf), כוח מרבי גדול יותר על המוט (עד 800). kgf), היכולת לפעול כהנעת מצמד פנאומטית מיותרת (לרכבים מיוחדים).

בהיעדר לחץ אוויר בקו האספקה ​​של CCGT, הפעלת הרכב אינה מומלצת, שכן קרום ה-CCGT עלול ליצור קפלים, אשר יובילו להחזרה לא מלאה של הגבעול למקומו המקורי ולכשל בטרם עת של מיסב שחרור המצמד. כאשר המצמד נסחט החוצה לאחר שחזור אספקת האוויר ליחידת CCGT, הממברנה מתרחבת והגבעול חוזר לחלוטין למקומו המקורי.

כרגע מהדורת PSU. 530100-1609510 נמצא בשימוש על 100% מכלי הרכב המיוצרים של ZIL.זה יכול לשמש גם על מכוניות של מותגים אחרים, בכפוף להסכם עם מפעל הצרכנים.

סגן המעצב הראשי V.B. פילצקי

כדי להתקין יחידת CCGT חדשה, נדרשים הרכיבים הבאים:

תחזוקת המצמד מורכבת מבדיקה והתאמת המהלך המלא של דוושת המצמד, מהלך חופשי של דוחף הבוכנה של צילינדר הראשי, מהלך חופשי של מיסב שחרור המצמד ודימום אוויר מהמערכת ההידראולית של מנגנון בקרת המצמד.

המהלך המלא של דוושת המצמד (עד המעצור מול המעצור הקבוע התחתון) צריך להיות שווה ל-180.185 מ"מ. המהלך נמדד באמצע כרית הדוושה לאורך האקורד של הקשת המעגלית שהוא מתאר. עצירה ניתנת להזזה הממוקמת בחלק העליון של הדוושה מאפשרת לכוונן את מהלך הדוושה המלא על ידי שינוי המיקום העליון שלה. לאחר ההתאמה, יש לאבטח את מיקום המעצור העליון באמצעות אום נעילה.

תנועה חופשית של דוחף הבוכנה של צילינדר הראשי (1.2 מ"מ) נבדקת על ידי הזזת דוושת המצמד. מהלך אמצע כרית הדוושה צריך להיות בטווח של 5.10 מ"מ עד לרגע בו הדוחף נוגע בבוכנה של צילינדר הראשי. ההתאמה מתבצעת במיקום העליון של הדוושה על ידי סיבוב הפין האקסצנטרי 5, המחבר את העין העליונה של הדוחף עם ידית דוושת המצמד. לאחר ההתאמה, יש להדק ולהדק את אום הפין. הדוושה מוחזקת במקומה העליון על ידי קפיץ מחזיר.

המשחק החופשי של מצמד מיסב שחרור המצמד (צריך להיות 3.4 מ"מ) נבדק על ידי הזזת ידית מזלג שחרור המצמד כאשר קפיץ השחרור 14 הוסר (ראה איור 1). התנועה "A" של הידית (נסיעה חופשית), הנמדדת לאורך הציר של פין החיבור 18, צריכה להיות שווה ל-6.8 מ"מ. כוונון תנועת המנוף מתבצע על ידי סיבוב הדוחף 21, אשר מיקומו קבוע לאחר מכן על ידי אום הנעילה 20. לאחר ההתאמה, יש צורך לבדוק את הממד "D" - כמות הבליטה של ​​קצה ה- דוחף מהחור הברגה של המזלג, שאמור להיות 0.7 מ"מ. אם הגודל "D" חורג מהמגבלות שצוינו (הקצה של הדוחף מותר לשקוע לעומק של לא יותר מ-5 מ"מ), יש לסדר מחדש את הידית על מזלג שחרור המצמד, ולפזר את הסימנים בקצה של המזלג והמנוף. לאחר מכן, עליך להתאים מחדש את מהלך הידית. התוויות על הזרוע והמזלג מיועדות להתקנה ראשונית. יש להדגיש כי בנוסף להחלקה, היעדר המשחק החופשי מוביל לשחיקה קשה של בטנות החיכוך של הדיסק המונע.

כדי לפרק את צילינדר הראשי של המצמד, יש צורך לקבע אותו בסגמנט ולהסיר את הדוחף 4 המורכב עם מגף גומי 2. הברג את התקע 10, הסר את האטם 9, את הקפיץ 8 שהורכב עם המחזיק 7 וסוחט החוצה את בוכנה 5 עם הצווארון 6 מהגליל הראשי.שטפו את החלקים הגליל הראשי בתמיסה MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, נשפו אותם באוויר דחוס.

להרכבת הצילינדר הראשי יש צורך להתקין את גופו בסגן.

יש לשמן בוכנה 5 (ראה איור 1) וצווארון 6 בנוזל בלמים Neva TU 6-01-1163-82 ולהתקין בצילינדר הראשי. התקן קפיץ 8 מורכב עם מחזיק 7, תקע 10 עם אטם 9 בצילינדר הראשי והדק תֶקַע. מומנט ההידוק של התקע 10 צריך להיות 160.200 ננומטר. התקן את הדוחף 4 במכלול הצילינדר הראשי עם מגף גומי 2. לאחר ההרכבה, בדוק את הצילינדר הראשי לאיתור נזילות. לשם כך יש לחבר צינור עם מד לחץ לחור של תקע 10, לסתום את החור בגוף בפקק KG 1/8, לשפוך נוזל לגוף, להוציא אוויר מתחת לבוכנה וליצור לחץ של 6.5 . 7.0 MPa. האטימות נחשבת למשביעת רצון אם, תוך 30 שניות, הלחץ יורד ללא יותר מ-0.5 MPa.

הנקודה הפגיעה ביותר היא המפרק בין הגוף לתקע. שימו לב לאטם הנחושת 9. אם הוא קשה (נוקשה), יש לחשל אותו.

המערכת ההידראולית של מנגנון בקרת המצמד מורכבת מצילינדר ראשי, צילינדר מפעיל עם בוסטר פנאומטי, צינור גמיש וצינור.כדי למנוע דליפה של נוזל העבודה וחדירת אוויר למערכת ההידראולית, יש צורך לפקח בקפידה על הידוק כל חיבורי ההברגה של המערכת.

במקרה של דליפה של המערכת ההידראולית (חדירת אוויר והיווצרות מנעולי אוויר), יש לאטום ולשאוב אותה מחדש.

יש לזכור שאי אפשר יהיה לשאוב את המערכת אם לא תהיה תנועה חופשית של דוחף הבוכנה של צילינדר הראשי, שכן הדוחף והבוכנה הם שסתום סגירה שדרכו המערכת ההידראולית, לפי הצורך, מתמלא בנוזל, ובהיעדר תנועה חופשית של הדוחף, הוא ייסגר לצמיתות. אותו הדבר קורה כאשר הדוושה תקועה, שקפיץ המושך שלה אינו מסוגל להרים למצב העליון.

השאיבה יכולה להתבצע עם או בלי אוויר דחוס במערכת.

כדי לעשות זאת, עליך לבצע את הפעולות הבאות.

1. הברג את מכסה המיכל של צילינדר הראשי, הסר את רפלקטור המכסה, ולאחר מכן מלא את המערכת בנוזל עבודה עד לרמה שאינה נמוכה מ-15. 20 מ"מ מהקצה העליון של המיכל. יש למלא את המערכת בנוזל עבודה באמצעות מסננת כדי למנוע חדירת זיהומים למערכת.

2. הסר את מכסה הגומי משסתום המעקף הממוקם בחלק העליון של המארז האחורי של יחידת ה-CCGT והנח את הצינור לדימום הכונן ההידראולי על ראש השסתום. הורד את הקצה החופשי של הצינור לתוך נוזל העבודה, שפך 1 /₃ גובה של כלי שקוף בקיבולת של כ 0.5 העבודה מואצת אם יש שסתום סימון בקצה הצינור.

3. הברג את שסתום המעקף סיבוב אחד ולחץ ברציפות על דוושת המצמד עד למעצור כנגד מעצור התנועה של הדוושה התחתונה במרווחים בין לחיצה על Ѕ. 1 שניות עד שייעצר שחרור בועות אוויר מנוזל העבודה הזורם דרך הצינור לתוך כלי הזכוכית. בעת דימום המערכת, ודא שמפלס נוזל העבודה במאגר של צילינדר הראשי לא יורד מתחת ל-35 מ"מ מהקצה. זה לא יכלול את האפשרות של חדירת אוויר למערכת ויאפשר לחדש את הקו בנוזל עבודה. יש למלא נוזלים מדי פעם במידת הצורך. עם דוושת המצמד לחוץ עד הסוף, הדקו את שסתום המעקף בחוזקה. לאחר מכן הסר את הצינור מראש השסתום והלביש את מכסה הגומי. ניתן להאיץ מעט את תהליך הדימום אם לאחר כל לחיצה, מבלי לשחרר את הדוושה, מסובבים את שסתום המעקף ורק אז משחררים את הדוושה. בדרך כלל, לאחר הלחיצה השלישית, נוזל מתחיל לזרום משסתום המעקף ללא בועות אוויר.

4. לאחר שאיבת המערכת, הוסף נוזל עבודה טרי למאגר הראשי של צילינדר עד לרמה המצוינת בפריט 1, התקן את רפלקטור התקע והברג את תקע המאגר.

5. נגב את פני השטח של חלקי ההנעה ההידראולית.

6. בדוק את איכות השאיבה לפי ערך המהלך המלא של דוחף הבוכנה של יחידת ה-CCGT, לשם כך, לחץ על דוושת המצמד עד לנקודת המוצא התחתון. עם מנגנון בקרת מצמד מותאם נכון ומערכת הידראולית עם דימום מלא, מהלך דוחף הבוכנה CCGT צריך להיות 27.28 מ"מ.

לחץ האוויר במערכת הפנאומטית של הרכב חייב להיות לפחות 0.55 MPa. בלחץ נמוך יותר, אוויר דחוס אינו מסופק ליחידת ה-CCGT והמאמץ על דוושת המצמד עולה בחדות, אך ביצועי הכונן אינם אובדים.

אם מהלך הדוחף קטן מהמהלך שצוין, והמערכת תקינה ומנגנון בקרת המצמד מותאם כהלכה, יש להמשיך בשאיבה, כפי שצוין לעיל, עד להוצאת האוויר לחלוטין מהמערכת. מתקבל מהלך תקין של הדוחף.

נוזל הבלמים "נבה", בכמות של 0.4 ליטר, משמש כנוזל עבודה במערכת ההידראולית של מנגנון בקרת המצמד. השימוש בנוזלים אחרים אינו מקובל, מכיוון שהוא יוביל לנפיחות של אזיקי גומי ואטמים ולכשל במנגנון בקרת המצמד.

יש לנקוט זהירות בטיפול בנוזל בלמים מכיוון שהוא רעיל.

מגע עם נוזל הבלמים על רירית הפלסטיק של הבידוד התרמי בתא הנוסעים גורם להרס שלו. יש לנקוט זהירות בעת מילוי מערכות הבלמים והמצמד בנוזל. אם נוזל על רירית הפלסטיק, הסר את הנוזל מיד.

אין נוזל בלמים במאגר של הצילינדר הראשי

צווארון האיטום של הגליל הראשי נקרע

מלא את המאגר בנוזל בלמים

מאמץ גדול על הדוושות כאשר המצמד משולב

אין אוויר דחוס במערכת הפנאומטית של המכונית

אוויר דחוס אינו זורם לתוך המאיץ ההידראולי הפנאומטי

הבוכנה הפנאומטית או ההידראולית של יחידת ה-CCGT נתפסת עקב התנפחות של החפתים וטבעות O עקב שימוש בנוזל בלמים שאינו עומד בהמלצות המפעל

מלאו את המערכת באוויר דחוס

נקה וטהר תעלות אוויר

לפרק, לשטוף את הצילינדרים; החלף את טבעות ה-O, מלא בנוזל עבודה בהתאם לטבלת הסיכה, כוונן את הכונן

ניתוק לא מלא של המצמד - המצמד "מוביל"

מהלך חופשי גדול של הקצה התחתון (החד) של הידית אינו תואם את הערך של 4 - 5 מ"מ

סתום או חסום על ידי קצה חור פיצוי השרוול של הגליל הראשי

התאם משחק חופשי

נקה את חור ההרחבה

שחרור לא שלם של הקלאץ' - הקלאץ' "מחליק"

משחק חופשי קטן של הקצה החד של הידית (פחות מ-4 מ"מ)

חור המעקף של הגליל הראשי סתום

התאם משחק חופשי

הורדת מפלס הנוזל בצילינדר הראשי

דליפת נוזלים עקב בלאי או התקשות של שרוול הבוכנה של הגליל הראשי

יחידת CCGT בסגנון ישן:

יחידת CCGT מסוג חדש:

בהיעדר לחץ אוויר בקו האספקה ​​של CCGT, פעולת הרכב אינה מומלצת, שכן קרום ה-CCGT עלול ליצור קפלים, שיובילו להחזרה לא מלאה של המוט למקומו המקורי ולכשל מוקדם של מיסב שחרור המצמד. . כאשר המצמד נסחט החוצה לאחר החזרת אספקת האוויר ליחידת CCGT, הממברנה מתרחבת והגבעול חוזר לחלוטין למקומו המקורי.

כרגע מהדורת PSU. 530100-1609510 נמצא בשימוש על 100% מכלי הרכב המיוצרים של ZIL. זה יכול לשמש גם על מכוניות של מותגים אחרים, בכפוף להסכם עם מפעל הצרכנים.

איור 3.3 ההתקן של מפעיל המצמד הפנאומו-הידראולי. 530100-1609510: 1 - תקע; 2 - אום נעילה; 3 - דוחף; 4 - גוף קדמי; 5, 7 ו -16 - קפיצים; 8 - בוכנה; 9 - בניין CCGT; 10 - כובע; 11 - שסתום מעקף; 12 - גוף שסתום; 13 - כיסוי כניסה; 14 - אטם כוונון; 15 - שסתום כניסה; 17 - שסתום פליטה; 18 - משתיק רעש; 19 - בוכנת מעקב; 20 - קרום; 21 - צלחת קפיץ; 22 - מלאי.

CCGT בסגנון ישן

יחידת CCGT מסוג חדש

בית המסחר ZIL יחד עם Auto-Alliance LLC החלו בפיתוח פרויקט השקעה. מטרת הפרויקט היא ציוד מחדש טכני וציוד מחדש של אתרי ייצור והרכבה בודדים לייצור חלקי חילוף, תוך שיפור ללא תנאי באיכות המוצרים שכבר שולטים בהם לשחרור ועם הכנסתם לייצור מתוכנן של מוצרים. תוכנן ופותח, אך בעבר לא יוצרו על ידי מפעלים השייכים ל-AMO ZIL Holding.

בעקביות בעקבות תוכנית פיתוח הייצור, שתאפשר שימוש בטכנולוגיות חדשות בייצור, כבר יצא לדרך פרויקט ההשקעה הראשון, שנותן תוצאה חיובית. זה לא מקרי ש-Auto-Alliance LLC לקחה חלק בפרויקט ההשקעה הראשון מצד דילרס. במשך כמה שנים ברציפות, ארגון זה קיבל תעודה ראויה מ-TD ZIL, המאשרת את מעמדו של הסוחר הטוב ביותר של השנה.

הנושא של פרויקט זה של TD ZIL הוא מאיץ פנאומו הידראולי (PGU) מדגם חדש (מספר קטלוגי 530100-1609510), המשמש על מכוניות ZIL של מותגים ושינויים שונים, שפותח על ידי AMO ZIL Design Bureau והושק לאחרונה לייצור המוני ב- מפעל האגרגט האוטומטי של רוסלבל. העיצוב של קומפלקס זה של מורכבות מוגברת שונה באופן משמעותי מקודמו, מה שמאפשר לסמוך על חיי שירות ארוכים יותר בהשוואה לדגם הקודם. קלות תחזוקה, הפחתת עלויות, בעוד שלא באה לידי ביטוי כלל באיכות ובפרמטרים הטכניים.

בהתבסס על האמור לעיל, ברצוננו להודיעך כי החל מיום 13.11.2006 תוכל לרכוש מאיץ הידראולי פנאומטי (מספר קטלוגי 530100-1609510) המיוצר על ידי AMO ZIL Holding רק ב-Auto-Alliance LLC.

בדגמי ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360, מותקנת יחידת CCGT עם תושבת 5301-1609621-10; בדגם ZIL-433180, ZIL-432720 עם תושבת 433180-1609621.

אימייל:;

העיצוב של יחידת ה-CCGT פותח ביחס ליכולות הטכנולוגיות של JSC RAAZ, לכן נעשה בו שימוש במספר חלקים סדרתיים שיוצרו או נרכשו על ידי מפעל זה. מסיבה זו, החלק הפנאומטי של יחידת ה-CCGT מתוכנן על בסיס תא בלמים מסוג 16. על מנת להגיע ליכולת ייצור מקסימלית של חלקים מקוריים, בוכנת העוקב CCGT ממוקמת בקואקסיאלית עם בוכנת שחרור המצמד.

איור 1 ההתקן של המאיץ הפנאומו-הידראולי של אומנות הנעת המצמד. 530100-1609510

1 - תקע; 2 - אום נעילה; 3 - דוחף; 4 - גוף קדמי; 5, 7 ו -16 - קפיצים; 8 - בוכנה; 9 - בניין CCGT; 10 - כובע; 11 - שסתום מעקף; 12 - גוף שסתום; 13 - כיסוי כניסה; 14 - אטם כוונון; 15 - שסתום כניסה; 17 - שסתום פליטה; 18 - משתיק רעש; 19 - בוכנת מעקב; 20 - קרום; 21 - צלחת קפיץ; 22 - מלאי.

עקרון הפעולה של ה-PSU ed. 530100-1609510 הוא מסורתי עבור כל העיצובים הקיימים של יחידה זו.

בהשוואה ליחידת ה-CCGT של העיצוב הקודם (עורך 4331-1609509), ליחידת ה-CCGT החדשה יש את היתרונות הבאים: פחות מאמץ על דוושת המצמד (לא יותר מ-12 kgf), כוח מרבי גדול יותר על המוט (עד 800). kgf), היכולת לפעול כהנעת מצמד פנאומטית מיותרת (לרכבים מיוחדים).

בהיעדר לחץ אוויר בקו האספקה ​​של CCGT, הפעלת הרכב אינה מומלצת, שכן קרום ה-CCGT עלול ליצור קפלים, אשר יובילו להחזרה לא מלאה של הגבעול למקומו המקורי ולכשל בטרם עת של מיסב שחרור המצמד. כאשר המצמד נסחט החוצה לאחר החזרת אספקת האוויר ליחידת CCGT, הממברנה מתרחבת והגבעול חוזר לחלוטין למקומו המקורי.

כרגע מהדורת PSU. 530100-1609510 נמצא בשימוש על 100% מכלי הרכב המיוצרים של ZIL. ניתן להשתמש בו גם על מכוניות של מותגים אחרים, בכפוף להסכמה עם חברת הצרכנים.

סגן המעצב הראשי V.B. פילצקי

כדי להתקין יחידת CCGT חדשה, נדרשים הרכיבים הבאים:

לראות את סרגיי עוד שטות (בשבילי). קל מאוד לשאוב יחידת CCGT, בלי שום פאקינג. אני שופך בלמים לצילינדר הפועל (תלוי על הדוושות) ופשוט שואב אותו עד ששסתום בדיקת האוויר מתחיל לעבוד. בערך 80 - 100 פיצ'ינג מספיקים כדי לשאוב. אתה תעלה את השרירים ברגליים, אבל בלי פאקינג מיותר.

שימון שחרור המצמד יכול להתבצע כמו ב- KAMAZ, הסר את הצינור ותקן אותו בחוץ.

במקום, אבל לא בסרטון, שמתי אחד חדש מאוחר יותר

כמה אתה עובד בחודש

הנה עברת לאחרונה גשר של כסף, אני חושב ששמתי אותו, תחשוב טוב יותר בעין על גשר מרסב כדי שתשכח מה זה לטפס לשם כל חודשיים והבלמים יופיעו עם בלם יד

יורי סקרוב עבד שלוש שנים, התפרנס (כנראה) ממכונית טובה יותר, קיבל חוויה רגילה, לא הצליח לתפוס דג מבריכה ללא קושי

יורי סקרוב כמה שוקל גרר ריק?

רוסלן אירקוטסקי התעניין במקרה, הייתי בבלארוס עבור 65 רובל, נתנו גב גשר עם קורה לפני ו-10 יותר יקר אם הגשר באוויר

רוסלן אירקוטסק חבר שלי, גם אני היה בבעלותי אותו 3 שנים, אבל השור היה מפנה ויש עוד רווחים שבהם אפשר להוציא כסף על חלקי חילוף וחוץ מזה, השור לא נשא יותר משני טון, וקיבלתי אותו מ הבעלים שנהג עליו רק את המחפר המיני שלו אני אסתיר את כל התוספות שנמצאות מתחת למכסה המנוע היו רק מהחנות, אבל בכל זאת, כשאחרי 3 חודשים נאלצתי להיכנס לבלמים, הייתי בהלם ומופתע

יש לי גם את זה כבר שנתיים, אני לא אוהב את המנוע הנוכחי מכיוון שהוא עובד במצב סרק, אבל נראה כאילו אין כלום

העובדה היא שאתה לא יכול להרוויח כסף על הגופה הזאת, ואם אתה עובד בשבילה, אתה מכניס אותה לתוכה

באזור אוריול, לכל אחד יש 40 קוב, ובנוסף הבלמים פועלים על שני שוורים עם נגררים, בלמי דיסק במעגל על ​​השור השלישי מ-814 גברת.

כל הכבוד הוא, תן לו לצלם סרטון, נראה

הנה, כאן, בקיצור! ושור משק קולקטיבי מזוין ובקיצור קונצ'לובסקי ממך, אז לא בשביל יוטיוב אפור, ואז בטבע אתה חופר במתכת ברזל עושה לך בחילה לצפייה

תשומת לב זו לא יכולה להיקרא תשומת לב כל 100 ק"מ

רוסלן אירקוטסקי כן אני מרחם על הבחור שהוא לא על השור אבל השור על זה!

יורי סקרוב. מאיפה הבאת את הרעיון שהמשפחה שלך לא הולכת, אתה צריך להקשיב להכל, הבחור שאתה רואה עושה לעצמו תחת כספים ידניים, יש סרטון קטן על השוורים ביוטיוב, אבל הוא מוריד את זה! זה טוב

בחור חכם, אתה חושב שלכולם יש מספיק כסף לגלגלים חדשים, תא, נגררים. אף אחד לא מכריח אותך לצפות!!

למה לסבך הכל כל כך שאתה לוקח את הדוושה מהמוט הפועל אתה מוציא את הנוזל שם אתה שופך אותו 2 פעמים הנהן ונסע