תיקון מעכב להבה עשה זאת בעצמך

ובכן, מה חבר'ה כבר חשבנו על זה - כיצד להחליף את הזרז במעצר להבהאני חושב שיצא מעניין. במאמר זה נגענו "בזווית העין" במכשיר "PLAMEGAS", אבל היום אני רוצה לספר לכם עליו יותר. כלומר, ממה זה מורכב (אני אפרסם כמה תמונות שימושיות), וגם האם אפשר לעשות את זה בעצמך...

תוכן המאמר

כפי שהבנו מהמאמר (עקבו אחרי הקישור למעלה), ניתן לנתק את הזרז בקלות ובפשטות ממערכת הפליטה. ושהמכונית שלך תעבוד כמו שהיא פעלה, האקולוגיה פשוט תפגע, כי לא יהיה סינון של גזי פליטה. אבל רבים מהקוראים שלי שואלים את השאלה הבאה - האם אפשר לדפוק את הזרז ולא להתקין מעכב להבה, כלומר להשאיר צינור "ריק" בדרך כלל? כמובן שאתה יכול, אבל זה עמוס

למעשה, הנושא נחשף מזמן - כמובן שזה אפשרי. עם זאת, כרגיל, ישנם מספר חסרונות שתתקלו בהם.

• צליל פליטה מוגבר. לא, אל תחשוב שהמנוע שלך ישאג כמו מכונית ספורט, הזרז (כמו גם מעכב הלהבות) משכך רק 5 עד 7% מגל הקול. כלומר, זה יעשה רעש, אבל לא הרבה. עם זאת, אם אתה נהג בררן, זה יהיה ממש מעצבן.
• צמצום המשאב של כל משתיק הקול בכללותו. למה? כן, הכל פשוט - מנטרל קתולי (כמו גם מעכב להבות) לוכדים גזים חמים ומצננים אותם. ואז הגזים עוברים הרבה יותר קרים, כלומר המתכת של כל משתיק הקול הנותר "לא נשרפת". אם אתה לא רוצה לשים אלמנט אחד או אחר. זה אומר שאתה פשוט מעביר את הגזים החמים הלאה לאורך ה"צינור". כלומר, סביר להניח שהמהודים, המפרקים של משתיק הקול, "יישרפו" הרבה יותר מהר.

למעשה, מהסיבות האלה, כדאי לשים מעכב להבה, אם אתה דופק את הפילטר שלך, הוא לא הומצא לחינם.

כרגע ישנן שתי אפשרויות עיקריות:

• מיד לאחר האספן - כלומר סוג האספן, כיום נעשה שימוש בתדירות גבוהה, ניתן לומר שהוא עולה 70% מהמכוניות.

• תא המטען - כלומר, הוא עומד על צינור (בערך באמצע), המשמש לעתים קרובות במנועי טורבו. אחרי הכל, יש צורך בלחץ הגז המרבי מהמנוע שם, ולכן הוא לרוב אינו מותקן על סעפת הפליטה.

ככלל, סוג האספן הוא פשוט מאוד בעיצוב, אבל העיקריים שבהם יכולים להיות מסובכים יותר.

כעת אתה יכול להבחין בכמה עיצובים בסיסיים שבאמצעותם מיוצרים בולמי להבה:

• יָשָׁר... למעשה, מדובר בצינור הננעץ לתוך בית עם חומר מסוים שאינו דליק. כלומר, הגזים כמעט ולא נתקלים בהתנגדות כאן. לעתים קרובות, אפשרויות כאלה מצוידות ב"בולמים" של תא המטען.

• מַשׁפֵּך... זה כאשר הצינור מצטמצם, כלומר, הקוטר בחלק העליון גדול יותר (בהתחלה) מהקוטר בתחתית (בסוף). כאן לחץ הגז פועל על הערימות, ונותן חלק מהגזים.

• סוג ספירלה.בתוך הצינור מותקנת ספירלה, שלאורכה יורדים גזים, כביכול, מהכניסה לשקע.

• סוג תהודה. כאן המכשיר דומה מאוד לתהודה. ואז יש כמה תאים בפנים וצינורות שאינם עומדים בשורה אחת. כך מתברר שהגזים פוגשים את הקירות, פולטים חלק מהאנרגיה ורק אז עוברים הלאה.

ברצוני לציין גם כי הקיר של כל מעכב להבה איכותי חייב להיות כפול, עם "אטם" העשוי מחומר מיוחד שאינו דליק. כלומר, זה יוצא כמו עוגה, זה נעשה על מנת למנוע צליל צלצול מתחת לתחתית המכונית שלך.

זה הסוג ה"ישיר" (כלומר, הראשון) מהדירוג שלנו שנחשב לקלאסי. אנסה לספר לך יותר על המכשיר שלו:

• לוקחים צינור ישר, שבו קודחים חורים (או נקבים).
• ואז הגוף נעשה, כפי שציינתי למעלה, הרצוי של שתי יריעות ברזל, וה"מרווח" ביניהם. הם מרותכים בצורה של גליל או אליפסה.
• הכנס את הצינור ל"חבית" זו. והם מניחים בצדדים חומר מיוחד שאינו דליק, בדרך כלל צמר בזלת.
• ואז החלק העליון והחבית נרקחים, ומשאירים רק צינור אחד.

זה הכל, גזים נכנסים לצינור ומתמקמים דרך הניקוב בחומר. מתן הטמפרטורה וחלק מגל הקול.

כמובן שאתה יכול, והם מיוצרים בכל מוסך. לעתים קרובות הם מותקנים במקום הזרז שזה עתה דפק.

עם זאת, כדאי ללמוד, אם אתה רוצה את מעכב הלהבות שלך לעבוד במשך זמן רב, אז זה חייב להיות עשוי נירוסטה. מכיוון שהוא מתנגד בצורה מושלמת לחלודה, ריאגנטים לכבישים.

אם אתה מרתך מפלדה רגילה, חיי השירות שלה יוגבלו למקסימום של 5 שנים. למעשה, זה פשוט ירקב. אבל אם בכל זאת תבחר נירוסטה, אז חיי השירות יכולים להימתח במשך 10 שנים, ואפילו יותר. הדבר היחיד הוא שזה עדין להיות מסוגל לרתך נירוסטה.

עכשיו אנחנו צופים בסרטון שימושי.

הסרת הזרז על הרכב משפרת את הדינמיקה של הרכב ומפחיתה את צריכת הדלק. אטליות כוונון ספורט מסירות באופן חד משמעי את הזרז ומציעות להחליפו במעצר להבה. מעכב הלהבות בעיצובו הוא ישר ואינו מעכב את שחרור גזי הפליטה ובמקביל מבצע פונקציה חשובה ביותר, הוא "מכבה את הלהבה" היוצאת ממנוע פועל, אשר יכול לבסוף לבעור דרך פחית אחורי של משתיק קול. לכן חשוב כל כך לא רק לחתוך את הזרז ולבשל צינור ישר במקומו, או פשוט לפתוח את הזרז, לסגור אותו ולסגור אותו בחזרה, ולהתקין מעכב להבה במקום הזרז המרוחק. קשה מאוד ולפעמים בלתי אפשרי לקנות מעכב להבה למותג רכב מסוים, והזמנתו מהצד השני היא ארוכה ויקרה. לא מצאתי אחד מתאים למכונית שלי, החלטתי לעשות מעכב להבה במו ידי, ציוד מיוחד לא נדרש שם, העיקר הוא נוכחות של ידיים ישרות וחומר.

אז בואו נעבור לנוהל הייצור, לשם כך אנו זקוקים לשני צינורות ברזל, אחד בקוטר השווה לקוטר צינור הפליטה של ​​משתיק קול, השני בקוטר גדול יותר ומברשות רשת פלדה לשטיפת כלים. על צינור השווה לצינור המשתיק, חותכים חורים בקוטר 3 מ"מ (על ידי ריתוך גז או עם מקדחה) לכל המעגל ולאורך. לאחר מכן אנו מכניסים את הצינור הזה למרכז לתוך צינור בקוטר גדול יותר ומרתכים אותו בצד אחד.

לאחר מכן אנו מותחים את מברשות הרשת במעגל בצורת טבעת, מניחים אותו על צינור בקוטר קטן יותר ודוחפים אותו בחוזקה בעזרת מוט מתכת עד שהוא מונח על הקצה הסגור של צינור בקוטר גדול יותר. אנו ממשיכים בהליך זה עד שרשת המברשת האחרונה מגיעה לקצה החופשי של צינור בקוטר גדול יותר. נדרשו לי 26 רשתות מברשת כדי למלא את החלל הריק.

לאחר מכן, אנו מכופפים את קצוות הצינור בקוטר גדול יותר, חתוכים בעבר במטחנה, וצורבים אותם במעגל. הליך זה עוזר למנוע רעשי צלצולים מיותרים של מעכב הלהבות בזמן שהמנוע פועל. בשביל היופי, אתה יכול לצבוע אותו עם צבע תרסיס כסף. כעת, בראש שקט, אנו חותכים את הזרז ומרתכים את מעכב הלהבות המיוצר במקומו.

נ.ב. ניתן להתקין מעכב להבה במקום זרז במכוניות עם נורמה יורו 2. במכוניות עם נורמת יורו מעל 2, מסופק חיישן חמצן עם בדיקה למבדה לאחר הזרז והסרתו עלולה להוביל לשגיאה ביחידת בקרת המנוע , אשר בתורו יגדיל את צריכת הדלק ויחמיר את הדינמיקה של המכונית ...

אנחנו לוקחים מהוד ישן, הוא בן שנתיים 45ט.ק"מ, לגוף של מעכב הלהבות, היה צריך משתיק קול ישן.חתכנו את משתיק הקול למתכת.

המעטפת החיצונית של משתיק הקול מנקזת 2 שכבות מתכת - מבחוץ 0.6 מ"מ; בפנים - 0.8 מ"מ, אגב, הוא שמור היטב, מעט קורוזיה בין שתי שכבות המתכת הללו. לאחר מכן, אנו מסתכלים מקרוב על התמונה, הכל ברור.

הקוטר החיצוני של הצינור החתוך הוא 80 מ"מ, עובי 1.5 מ"מ, מתאים לגוף מעכב הלהבות.

אנו משתמשים בחתיכה שנותרה עבור קירות הקצה, ולאחר מכן, בשל חוסר הרצון לחתוך את צינור התהודה לשניים בשל המורכבות הנוספת של ההצטרפות, זה נעשה באופן הבא: גוף מעכב הלהבות מרותך, נחתך לאורך:

לובשים את החצאים, צורבים אותם, ואז מבחוץ בשכבה שנייה מרתכים חולצה בעובי 0.8 מ"מ על אוגני קירות הקצה עם רווח בין החולצות של כ-5 מ"מ, האוגנים בתמונות הקודמות יכולים להיות ראיתי, התוצאה:

על קירות הקצה - גם על שכבת מתכת נוספת 0.8 מ"מ

בהמשך הגוף של מעכב הלהבות מבודד רעש-קול-חום - צלחת עם אוגנים עם בד אסבסט בפנים

אנחנו מבשלים את הרפידה מתחתית המכונית

באופן דומה, מהצד התחתון, כרית עם אסבסט עבור המהוד, אנו מבשלים:

אגב, הסירחון הגון כשיוצאים פרפינים מאסבסט... מהחימום. עכשיו אנחנו מנקים עם דיסק מגרד ומברשת מתכת

אנחנו מסירים שומנים וצובעים עם צבע תרמי (אחרת הוא יתכלה במהירות בריתוך, קורעים היטב את כל התפרים המרותכים עם מברשת) צבע תרמי מוצהר עד 538 מעלות צלזיוס, בוא נראה... אגב, בקבוק אחד הספיק לצביעה בשלוש שכבות, נשאר בקבוק אחד נוסף...

עכשיו בעוד שבוע אתקין את זה איפשהו, עכשיו לא יהיה זמן, יש תוכניות להסיר את המהוד הישן (החדש), להסיר את המסכים התרמיים מלמטה, לנקות ולכסות את המחסום ב-2 שכבות עם ויברו-מסטיק, להרכיב במקום, ודרך אגב, כריות השעיית תהודה מחוזקות (משקל -הנוסף), אני מקווה שקול המתכת ייעלם, או שהוא יפחת הרבה יותר, בכל מקרה, אני ניגש להערכת השינויים בזהירות. בצורה הכי אובייקטיבית שאפשר, אחרת אני עצמי איכשהו נתקעתי עם SAAB... מנועים, הטורבינה עצמה משככת את הסאונד בצורה הגונה והמשימה שם היא להסיר את הפליטה כמה שיותר בקלות. אגב, בין דופן המהוד המקומי לצינור החיצוני בעובי 1.5 מ"מ, פחדתי לדחוף מברשות נירוסטה לכלים, פתאום הם יתחילו להתפרק ברעידות ולחץ ויפזרו לתוך האגזוז או אפילו לתוך האגזוז. מנוע, לכתוב הערות, אנחנו נדון. כן, כמעט שכחתי, את קירות הקצה של ניקוז הגלושק וקצה הפליטה מנירוסטה, נשמה רוסית מסתורית, אם רק 2 עורות חיצוניים היו עשויים מנירוסטה, היא לא הייתה נהרגת. בפנים הכל כמעט חדש.

כי התקנים הסביבתיים הבינלאומיים נעשים מחמירים כל הזמן. בהתאם, שנה ו דרישות הרכב. ראוי לציין שכרגע, מכוניות מצוידות בזרזים המפחיתים את רמת פליטת גזי הפליטה לסביבה. יחד עם זאת, הממיר הקטליטי הוא יחידה די יקרה, כך שכאשר אלמנט נכשל, אין צורך לרוץ מיד לחנות כדי לקנות מכשיר חדש. בנוסף, אלמנט כזה מפחית את ההספק המרבי של הרכב, וגם מגביר מעט את צריכת הדלק.

את כל הבעיות הללו ניתן לפתור על ידי התקנת מעכב להבה. אבל זה די קשה לרכוש מכשיר כזה. לפיכך, אם אתה רוצה לחסוך זמן ומאמץ, אנו אגיד לך איך לעשות מעכב להבה למכונית במו ידיך.

לפני שמתחילים לייצר מעכב להבה ממאגר הזרז של אודי 100 או כל מכונית אחרת, כדאי להחליט אם בכלל אפשר להסתדר בלי מכשיר כזה. אכן, חלופה טובה לזרז תהיה מתקן בזרימה ישירה במקום ממיר קטליטי בלוי. לכן הסרת הזרז הייתה מאוד נפוצה לאחרונה, הליך כזה יכול להתבצע למשל כאן:>

מצד שני, פתרון כזה יוביל לכך שגזי הפליטה יפלטו הרבה רעש זר.בנוסף, הטמפרטורה שלהם לא תרד, מה שישפיע על הבלאי המואץ של מספר רכיבי רכב אחרים.

בנוסף, למכוניות מודרניות יש חיישן מובנה, שבגללו יופיעו אותות שגיאה במחשב המובנה אם המכשיר מפורק. אתה יכול לפתור בעיה זו בעזרת מומחה מרכז שירות.

בנוסף, על פי תקן יורו-4, יש צורך בכך על המכונית הותקן מתקן מיוחד שמפחית את רמת הפליטות לסביבה.

כפי שאתה יכול לראות, התקנת מעכב להבה במקום זרז היא לא כל כך קלה, מכיוון שמתעוררים כאן הרבה קשיים. יחד עם זאת, אם אתה ניגשים לפתרון של בעיה זו בצורה נכונה, ניתן להתגבר בקלות על כל הקשיים הללו.

יש כאן שלושה פתרונות:

• לקנות מכשיר מקורי חדש;
• להשתמש באלמנט אוניברסלי;
• צור מעכב להבות במקום זרז במו ידיך.

זה לגבי האפשרות האחרונה שעליה נדבר עכשיו.

לפני שתענה על השאלה איך לעשות מעכב להבה מזרז במו ידיך, אתה צריך להבין מהו האלמנט הזה. למעשה, המכלול מורכב ממספר תאים, הממוקמים בתוך בית נירוסטה גלילי. למכשיר עיצוב זרימה ישירה כך שגזי הפליטה אינם נלכדים, והצורה המיוחדת של האלמנט עוזרת לדכא רעידות.

בנוסף להתקין מהוד או חזק יותר, המספקים פעולת מערכת יציבה יותר (מועדף חזק יותר מכיוון שהוא מונע התרחשות לחץ חוזר).

החלטנו לעשות את האלמנט הזה. קודם כל, אם התחלת לעשות מעכב להבה במו ידיך, תצטרך ציורים של המכשיר הזה. קרא אותם בעיון לפני שתמשיך בפעולה כלשהי.

עבור העבודות עצמן, אנחנו צריכים:

• הַלחָמָה;
• מקדחות;
• מטחנות;
• שני צינורות עשויים מתכת (אחד מתאים לקוטר המנטרל, והשני מעט יותר גדול);
• מברשות מתכת המשמשות בעת שטיפת כלים;
• זרז פגום.

אם אתה לא יודע איך לעשות מעכב להבה במו ידיך, אז קודם כל אתה צריך לחתוך את הממיר הקטליטי הפגום לשני חצאים, ואז להסיר ממנה את חלת הדבש. בצינור הקטן יותר, שמחובר לאחר מכן לצינור הפליטה, אנו יוצרים כמה חורים קטנים. ואז אנחנו מכניסים אותו לצינור גדול. לפני כן, חשוב לרכז אותם, כמו גם לרתך קצה אחד. לאחר מכן, כדאי למלא את החלל שנוצר בין הצינורות באמצעות מברשות מתכת. נסה לדחוס אותם בחוזקה ככל האפשר.

החלטנו איך למלא את מעכב הלהבות. אחרי שאנחנו מכופפים את הקצוות של הצינורות, ואז צורבים אותם לחלוטין. המבנה המוגמר ממוקם בבית הממיר הקטליטי ומרותך. לאחר מכן הוא מורכב ומרותך באתר החתך. מעכב הלהבות מוכן, לאחר מכן יש צורך לרתך אותו למערכת הפליטה של ​​הרכב שלנו.

אם תרצה, כדאי לכסות את המערכת בתרכובת עמידה בפני קורוזיה. זה יגדיל את חיי השירות שלו. יצוין כי בכך לא הסתיימה העבודה. כדי להסיר את השגיאה Check Engine, עליך להתקין טריק מיוחד.

כאשר כבר עשינו מעכב להבה במו ידינו, יש צורך לפתור את הבעיה עם ה-ECU, שמקבל אות מחיישן החמצן. הדרך הנפוצה ביותר לצאת ממצב זה היא להגביל את בדיקת הלמבדה מרוב גזי הפליטה. כתוצאה מכך, הנתונים שיתקבלו על ידו יתאימו לנורמה, כך שהשגיאה תיעלם.

זה מצריך התקנה של מרווח מיוחד שבו ממוקם החיישן. בדיקת הלמבדה עצמה מוסרת במידת מה מהזרז. כך הכל יעבוד כמו שצריך.

סרטון על איך להערים על בדיקה למבדה: