תיקון פגושי רכב מפלסטיק עשה זאת בעצמך

• כמו
• אני לא אוהב

סרגיי פומין 18 בדצמבר 2009

בעצם השאלה: איך ואיך אפשר לשחזר (להדביק) את הכנף?

• כמו
• אני לא אוהב

סרגיי פומין 18 בדצמבר 2009

אולי יש דרכים לתקן כנף פלסטיק. לאחר חיפוש קטן באינטרנט, לא הצלחתי למצוא פתרון מלא. מאז הכל תלוי בהרכב או בסוג חלק הפלסטיק עצמו.
נ.ב. קנה עוד. אבל מחיר + צביעה = סביר מאוד יקר.
p.s2. באמת שאף אחד לא תיקן (הדביק) את הכנף.

נ.ב. קנה עוד. אבל מחיר + צביעה = סביר מאוד יקר.

• כמו
• אני לא אוהב

RomantikPoZhizni 20 בדצמבר, 2009

אז עדכנתי את המכונית (((בפנייה נתקלתי בשולי שפה וככל הנראה נתפסתי עם מגן בוץ, קרעתי את החצי הימני של הפגוש האחורי. עכשיו הפגוש נעקר אחורה וזז במרחק של 7-9 מילימטרים. ניסיתי לתקן את זה בחזרה, למרות שלא ראיתי הרבה בגלל השלג, אבל לדעתי קליפ השמירה הקיא.

מי התמודד עם מה שהם עשו? האם זה ריאלי לעשות את זה בעצמך או ללכת לסוחר לפחחות?

• כמו
• אני לא אוהב

LISS 20 בדצמבר 2009

• כמו
• אני לא אוהב

alexnik21 27 במרץ 2012

• כמו
• אני לא אוהב

jouris1 31 במרץ 2012

בעצם השאלה: איך ואיך אפשר לשחזר (להדביק) את הכנף?

לא הדבקתי את פגושי הרכב, אלא הדבקתי את חלקי הפלסטיק של היאכטות.

תצטרך פיברגלס (נהגו לעטוף צינורות במים חמים ברחוב, זה לבן) ושרף פוליאסטר. אנחנו מנקים את הכנף מהצד האחורי, שמים פיברגלס ויוצקים בשפע עם פוליאסטר מדולל עם מקשה. אנחנו מייבשים במשך יום. ניתן להחליף פוליאסטר באפוקסי (קל יותר להשיג). אבל אז אתה צריך להוסיף plasticizers, אחרת זה ייסדק במהירות וייפול מהכנף. בדוק את זה באינטרנט, השתמשנו בכמה טיפות של שמן קיק. כאן, למשל: 102322 & t = 102322

בצד הקדמי, יעזרו לך נייר זכוכית + שפכטל פוליאסטר + צבע. הכל ברור כאן.

יש לנו את הדוגמה הבאה: סדק בפלסטיק.

היום נלמד איך לתקן את זה במו ידינו. ראשית אתה צריך לקצץ את הקצוות בזווית. זה הכרחי על מנת להרחיב אותו ולמלא אותו בדבק. לאחר מכן, תצטרך לטחון ולהסיר שומנים במקום התיקון.

לאחר מכן, יש למרוח 2K Rigid. בעזרת לוחות מתכת, אנו מהדקים את הפלסטיק. אנחנו מתקנים אותם על הסדק מהחלק הפנימי של הנזק. אנו מחברים אותו היטב עם דבק סביב הקצוות. ניתן ליישם אותו גם על גבי הצלחות. בעזרת רשת תיקון אנו מחזקים את הסדק כך שלא יתפצל. זמן הייבוש של הדבק הוא 15-30 דקות, תלוי בטמפרטורת האוויר.

אנחנו מכינים את אזור התיקון מהצד הקדמי. רצף הפעולות דומה מאוד. ראשית אנו מרחיבים את הסדק. בעזרת הכלי Mould Maker, העתק את מרקם פני השטח. לשם כך, יש למרוח את המוצר על משטח לא פגום. זמן הייבוש של הרושם הוא 15 דקות. השלב הבא הוא לשייף את המשטח היטב ולהסיר שומנים. לאחר מכן ניתן למרוח בעדינות את B ג'ל על הסדק.

לאחר מכן יש צורך לרסס את B Activator על הרושם ובאמצעות פד ללחוץ אותו אל הסדק. זה הכרחי כדי להעביר את הרושם ולהפעיל את האכזר. אתה יכול להתאמן לפני תחילת הליך זה. בסיום התהליך יש להסיר שוב את המשטח. לאחר השלמת הליך התיקון ושיחזור המרקם, מרחו פריימר נקי שקוף. זה השלב שלפני הציור. אנו מכינים את הצבע על פי הטכניקה המתוארת במאמר זה.כאשר האדמה מתייבשת מעט, יש למרוח צבע.

לא פעם קורה שכלי רכב קלים מעורבים בתאונות דרכים. לרוב מדובר בתאונות קלות וקלות, כתוצאה מהן הפגוש הקדמי נבקע מעט או נשרט. מטבע הדברים, ניתן להגיע לבית המלאכה, שם יערכו בדיקה ויקבעו את מלוא היקף התקלות, וכן יעריכו את הנזק ויבטלו את כל הנזקים שהתקבלו. עם זאת, זה בהחלט אפשרי לתקן את הכנף לבד, אם אתה הבעלים של התיאוריה ואתה יודע איך ויכול להשתמש בכלים מסוימים. מיומנויות כאלה יכולות לעזור לך לחסוך כסף בתיקונים.

לרוב הנהגים יש את הכישורים הנכונים לתקן מכונית, כמו גם לדעת אילו חומרים וכלים דרושים לשם כך ואיך בדיוק יש להשתמש בהם. אם אין לך ספק לגבי הידע התיאורטי שלך, אולי כדאי ליישם אותו בפועל. לדוגמא, ניקח את המקרה הנפוץ ביותר, כלומר פגיעה בפגושים הקדמיים. כמו כן, אל תשכח את האפשרות של סוגים שונים של נזק, כי ישנם מקרים שבהם אפילו המומחים הטובים ביותר מסרבים לקחת על עצמם את היישור והצביעה של הכנף. אז זה יהיה יותר רציונלי להחליף את החלק הזה.

כל מה שאתה צריך כדי לעשות את ההחלקה שלך:

• ג'ֵק. בבחירת ג'ק, הידראולי עדיין תהיה האפשרות הטובה ביותר, אבל אם אין כזה, אז מתלה סטנדרטי יתאים;

סט שקעים הידראוליים

• אביזרי ג'ק, כלומר כבלים מאריכים באורכים שונים. עבור ג'ק הידראולי, תצטרך חתיכות של צינור עגול ועבה, עבור מתלה, חתיכות של צינור מרובע, קבוע ביציבות על מתלה שיניים. צינורות בעלי צורה מרובעת ניתן לבנות בקלות משתי פינות מרותכות זו לזו. אורך כבל ההארכה צריך להיות בין 40 ל-45 סנטימטרים;
• נדרש יישור, פטיש גומי, כמו גם תמיכה מסיבית;
• נוכחותם של מוטות עץ חזקים מספיק, לפחות כמה חתיכות, לא תזיק;
• וגם כמה סוגים של נייר זכוכית מס' 80 עד מס' 600.

רק לאחר שהכנת את כל זה, אתה יכול להתחיל ליישר את השקע שנוצר.

ערכת כלי יישור

לפני תחילת העבודה, הקפד להסיר את הגלגל הקדמי מהצד של הפגוש הפגום. הנח מעמד מאובטח ישירות מתחת לשקע השקע. אז אתה צריך לבחור בלוק אחד מתאים ולהניח אותו מתחת לכנף עצמה, על ההקשחה ליד שקע הפנס. לאחר מכן הנח את הבלוק השני על הפאנל הקדמי של הגוף, או ליתר דיוק, בחלק האחורי של הכנף. השלב הבא הוא להחליק את הארכת הצינור המרובע על מתלה הג'ק. יש למקם את הג'ק עצמו עם כבל מאריך בין הסורגים. לאחר מכן, אתה צריך להתחיל לעבוד עם הג'ק, כמו במצב הרגיל של הרמת המכונית, ובכך להרחיב את הכנף מבפנים ולמתוח את הקפל שנוצר. כך, ה"בועה" הקיימת תפחת באופן ניכר, וככל הנראה תיעלם לחלוטין, ותותיר אחריה רק ​​שקע קטן בחלק התחתון של הכנף. לאחר השלמת השלבים הללו, יגיע הזמן ליישור הכנף עצמה.

נתחיל בהחלת התמיכה על הצד הקדמי, ואז אתה צריך ליישר את השקע הנותר על ידי הקשה על הכנף מבפנים עם פטיש מיישר או פטיש גומי, מבלי לנסות לשחרר את הג'ק. קיימת אפשרות שיישאר שטח קטן עם פגם בקו ההבלטה הדקורטיבי בכנף. עם זאת, גם במצב זה, יש דרך לפתור את הבעיה, יש צורך לעטוף מסילת עץ עם סמרטוט ולהניח אותה ישירות מתחת לקו, לאחר התקנת המסילה, אתה צריך להיות פטיש על זה. זה יעזור להסיר את הנפיחות.

הקו המוטבע קיים כמעט בכל חלק במרכב המכונית, מכיוון שהוא לא רק אלמנט דקורטיבי, אלא גם צלע מקשיחה של הגוף.אם קטע עם קשיח ניזוק במהלך תאונה, תחילה יש צורך להביא את קו הצלעות למצב ההתחלה, ורק לאחר מכן להמשיך לקטעים אחרים.

כמו כן, מתכת נוטה להיות גמישות שיורית, אשר בהחלט עשויה להוביל שוב לעיוות עם היחלשות חדה, אז אל תמהרו לשחרר את הג'ק לאחר השלמת היישור. כדי למנוע עיוות חוזר, בסיום העבודה, משוך החוצה את הג'ק ללחיצה אחת או שתיים לפחות. זה יעביר את הגמישות של החומר, שנוצר עקב דפורמציה, ורק לאחר מכן אתה יכול להסיר בבטחה את הג'ק.

לעתים קרובות יש מקרה שבו, ללא סיבה נראית לעין, נוצרת נפיחות קלה כלפי חוץ על כנף המכונית, הנראית לעין בלתי מזוינת. אם תלחץ קלות על מבנה כזה עם היד שלך, הנפיחות תיעלם עם הקליק האופייני לה, בדומה ללוח. עם זאת, כל סוג של דחיפה למקום של אי סדירות של הכנף, והנפיחות תופיע שוב, מקרים כאלה יכולים להופיע ללא הגבלת זמן. פגם דומה מופיע בשל העובדה שהמתכת נמתחה, ונוצר משהו כמו עודף, שאין לו לאן ללכת אלא להתכופף בצורה זו.

מתוך הבנת הגורם לנפיחות, נוכל למצוא פתרון לבעיה, כלומר, עלינו להסיר את המתכת העודפת על ידי מתיחת הכנף. שוב, אתה צריך להשתמש בקו דקורטיבי. כמו כן, יש צורך לעטוף את המעקה עם סמרטוט ולהניח אותו כנגד הקו המוטבע של הגוף. פטיש את המסילה הזו מלמטה עם פטיש כך שהכנף תימשך מתחת לקו, כמה מכות יספיקו כדי להסיר את הנפיחות ולתת לכנף את הגמישות והקשיחות שלה.

בביצוע כל סוג של עבודת יישור, בהחלט תצטרך להשתמש במכשירי הרמה. בעת השימוש בהם, חשוב לזכור את כללי הבטיחות:

1. לעולם אל תשאיר את המכונית מורמת על ג'ק; עליך להשתמש בתומכים חזקים מספיק כדי להבטיח את אמינות המבנה. לאחר התקנת הג'ק על מכסה המנוע של רכיבי הגוף, עליך לוודא את יציבותו ואת היעדר הזזה של הג'ק;
2. אתה רק צריך להשתמש בכלי שימושי ומתאים לעבודה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב ראש הפטיש. אותה ידית של הפטיש חייבת להיות ללא סוגים שונים של שבבים, כתמים וסדקים, והיא חייבת להיות גם חלקה לחלוטין;
3. בעת ביצוע כל עבודה, עליך ללבוש כפפות או כפפות כותנה רגילות כדי להגן על הידיים.

בכל הגרסאות הקודמות של דפורמציה, כמעט ולא נעשה שימוש בתיקון כנפיים, רק מקרים נשקלו בהם ניתן היה למתוח את הכנף באמצעות ג'ק ולתקן מעט את המתכת בבסיס הצלעות. כדאי לזכור שהמכות לפעמים לא מגיעות לחלק הקצה של הכנף, אלא ישירות מהצד, ויוצרות שקע ברור. נזק כזה לא ניתן לתיקון באמצעות משיכה בלבד, תצטרך להשתמש ביישור. המהות של העבודה שבוצעה היא להיפטר מההתארכות שנוצרו ומהמתכת ה"עודפת". יש צורך לפזר את העודפים באופן שווה למספר רב של בליטות קטנות, וככל שיש יותר, וגם ככל שהן קטנות יותר, העבודה תתבצע בצורה טובה יותר.

כדאי לדעת כי לשם חיסול נכון של תצורות כאלה, יש להתחיל בקצה השקע ולהמשיך לנוע לאורכו, תוך שימוש בעקרון של ספירלה מצטמצמת, המסתיים הכל ממש במרכז.

קודם כל, אתה צריך לקבוע את המקום שבו השקע מסתיים. כדי לעשות זאת, יש צורך לבצע היווצרות של קובץ יישור לרוחב, ואז באמצעות פטיש עם מקור מחודד ותומכים מיוחדים מתחילים לדפוק את הכנף. כאשר המתכת הופכת מתוחה, הגיע הזמן ליישר את השקע עצמו, על מנת לעשות זאת, אנו זקוקים ל"מסור" מיישר.אתה לא צריך לפחד לנקב את המתכת, למרות עובי של 0.5 מ"מ, זה די קשה להסיר לחלוטין שכבה כזו.

לאחר השלמת כל העבודה, אתה צריך להתחיל ליישר את המשטח עצמו, ולשם כך כדאי להשתמש במרק. לאחר עיבוד עם נייר זכוכית, זה ייראה בדיוק היכן ובאיזו כמות יש צורך ליישם את המרק. ההליך הוא כדלקמן:

• השכבה הראשונה שהתקשה, משייפים בעזרת נייר שוחקים מס' 120;
• לאחר מכן השתמש בנייר מס' 220 לשיוף השכבה הבאה;
• הגמר, להסרת פגמים גלויים, יהיה # 360;
• והאחרון ליישור המשטח משריטות קטנות יהיה מס' 600.

כעת פגמים קלים ושקעים בפגושים הקדמיים של רכבכם ניתנים לתיקון בעצמכם, כדאי גם לדעת שתיקון וצביעת הפגוש האחורי זהה לחלוטין להליך המופעל מלפנים. ידע זה יעזור לך לפתור בעיות כאלה בעצמך.

חומר זה יעזור לך ללמוד עוד כיצד לתקן מכונית ולהסיר ממנה קורוזיה בעצמך.

אנו רואים למה יכולה להוביל מריחה פשוטה של ​​צבע ריסוס על משטח שהוכן בצורה לא נכונה. לאחר זמן מה, ציור כזה יתבטא בכל הדקויות. סוג המכונית, במקרה זה, יהיה רחוק מלהיות בהיר.

בדרך כלל, קורוזיה מתחילה להתבטא בנקודות המגע בין חלקים. נראה שבמקרה שלנו הכל היה מכוסה באדמה, אבל בכל זאת, קורוזיה חדרה ישר. זה מאשר שטכנולוגיית הכנת השטח לא בוצעה במלואה. יחד עם זאת, ניתן לראות מיד את ההבדל במקומות בהם כוסו בפריימר אפוקסי, אין כאן חלודה.

באותם מקומות שבהם יש חורים, למשל, כמו במקרה שלנו, על הקשתות שמעל הגלגלים, אין טעם לנקות או לנסות לשקם אותם. רק צריך להחליף חלקים כאלה. אם אתה רוצה לעכל משהו, אז אתה צריך לעשות את זה במקום שסבל הכי פחות מקורוזיה.

זה יהיה מעניין לשקול קורוזיה בפירוט. כך נראה המקום המקומי של ביטויו על הכנף. במרכז נוצר ליקוי שהפך למקום שממנו החלה לצמוח ההפתעה הזו עבור כל נהג. פתחנו מקום כזה וננסה להבין מה יש בפנים. ניתן לראות הרבה חול, מלח וחומרים אחרים. מדהים איך מבעד לחור כל כך קטן, הפגם שדיברנו עליו למעלה, כל כך הרבה לכלוך נכנס פנימה.

בואו ננסה גם לשקול פגם נוסף ברזולוציה גבוהה יותר, שבמקרה שלנו הוא שריטה. אפשר לראות שחול כבר התחיל להיכנס מתחת להלכה ומתחת לאדמה. למעשה, השריטה נראית קטנה, אבל ראינו שאותה קורוזיה כבר החלה להופיע בה.

מדוע אנו רואים בפירוט כזה את הסיבות להתרחשות ואת הפגם עצמו בצורה של קורוזיה? זו, למעשה, שאלה די מעניינת, כי לפני שמתחילים בעבודה, צריך להבין מהי קורוזיה ואז עדיף לנו להבין איך להתמודד איתה. הסיבה העיקרית להופעתו היא מלח וחול, שנכנסו למרכז זה ושומרים על לחות.

הסרנו כנף שתעזור לנו להסביר את הגורמים לקורוזיה. בכנף אנו רואים קורוזיה בנקודת המגע עם חלק אחר. לעתים קרובות התפשטותו נובעת מהעצלות הרגילה להסיר ולעבד את הכנף. האפשרות השנייה היא שעדיין ניתן להסיר את הכנף, לטפל באדמה, לכסות בצבע, כאילו העבודה נעשתה.

אבל לאחר חודש או חודשיים, קורוזיה מתחילה להופיע שוב. במקרה זה, עולה ההנחה שאו שהחומרים סוכמו, או שהעבודה בוצעה בצורה גרועה. אבל למעשה, הסיבה היא אחרת: אתה יכול לראות שהקורוזיה מתחילה להופיע מבפנים.

ועכשיו אתם יכולים לתאר לעצמכם, אם הסתכלנו במבט מוגדל של בועה אחת קטנה וראינו כמה לכלוך יש בה, אז במקום שבו יש התזת חול מתמדת מהגלגלים (אפשר אפילו לראות כמה חול היה ב- כנף), כמה לכלוך יכול להצטבר שם. לכן, לפני שמתחילים לעבד את החלק הקדמי של הכנף, תמיד יש צורך קודם כל להקפיד לעבד את מקור הקורוזיה.

פ בעת כוונון רכב, פגושים, ככלל, עשויים מפיברגלס ותמיד צריך להיות מוכנים לכך שבשלב מסוים יהיה צורך לתקן אותם. הספציפיות של תיקון פגושים כאלה, בניגוד לאלו המפעלים, העשויים מפוליפרופילן, שונים במקצת. במאמר זה נראה לכם כיצד לתקן כראוי פגושי פיברגלס.

כדוגמה, נלקחה ערכת גוף הכוונון הקדמי של מיניבוס, שנפגעה כתוצאה מהתנגשות במכשול, שהובילה לאובדן של שבר גדול מהמדף התחתון וכן לקרע שלו.

לפני הוצאת הפגוש מהרכב, אנו ממליצים למדוד את המרחק בין הפינות שלו על מנת לשמור על ממד זה במהלך תהליך התיקון.

01. לפרק את הפגוש מהמכונית. אנו מתקינים אותו על הרצפה בבית המלאכה. במקום הפער, הפגוש צנח עקב הפרה של צורתו הגאומטרית המקורית. בנוסף חסר חלק מהמדף, כך שלא ניתן לחבר סתם את הקצוות הקרועים. יש צורך להדביק את השבר החסר.

02. הדבר הכי לא נעים שיכול לקרות לפגוש פיברגלס בעת פגיעה במכשול הוא רשת של סדקים קטנים בשטח הדי גדול שלו. סדקים אלו מצביעים על קריעה של הפיברגלס בתוך חומר הפגוש, מה שעלול להוביל לתיקון די קשה וגוזל זמן. אבל, במקרה זה, נוכחותם של סדקי צבע קטנים ליד קצוות הקרע לא זוהתה.

03. אין טעם לשלב את הקצוות הקרועים ללא עיבוד מקדים, שכן הפיברגלס יוצר קצוות מדובללים בולטים במקום הקרע.
04. כדי לעבד את הקצוות של החלקים הקרועים של הפגוש, אנו משתמשים במטחנה זווית עם דיסק דש מותקן עליה. בהיעדר כזה, אנו מנקים אותו עם נייר זכוכית גס ביד.

05. לאחר שסיימנו לעבד את הקצוות, אנו מיישרים את קצוות הפער, מניחים את הפגוש על משטח שטוח, מתאימים אותו לגודל שיש לנו.

06. אנו פונים ישירות לתיקון פגוש הפיברגלס, החל מבפנים. מרחו שרף פוליאסטר על המשטח הנוקה לאורך הסדק. יש למרוח את השרף בצורה כזו שיכסה את הסדק עצמו ואת פני השטח סביבו במרחק של 5-10 סנטימטרים.
07. הניחו חתיכות של מחצלת זכוכית דקה (דרגה 300) על השרף. יכולות להיות כמה שכבות. העובדה היא שעל ידי תיקון המשטח הפנימי, אנו משחזרים את הצורה המקורית של הפגוש לתיקון הבא של הצד החיצוני.

08. מתקנים סדקים ומתוקנים פגמים נוספים בחלקו החיצוני של הפגוש. במקום הקרע, דלמינציה, שבבים, סדקים לא רק של פיברגלס, אלא גם של צבע נראים בבירור. כמה "אומנים" פשוט מרככים את הכתמים הפגומים, אבל בקרוב מאוד התוצאות של "עבודה" כזו מופיעות על שכבת הצבע.
09. על מנת שהסדק ייעלם לחלוטין, אנו מנקים את חומר הפגוש חלול ("שפם") לכיוון הסדק, החל מהמקומות שבהם מסתיימים שבבי הפיברגלס וסדקי הצבע, אך לא יותר מ-5 ס"מ מהסדק.

10. אנחנו טוחנים את הפיברגלס הישן עד שהשכבה החדשה שהנחתנו מבפנים מופיעה מבעד לסדק. במקרה זה, יש ליצור חריץ עם קצוות עדינים על פני השטח החיצוניים של הפגוש.

11. אנו מצפים את החריץ בשרף פוליאסטר ומניחים את מחצלת הזכוכית בדרגה 300, מדביקים את הקצוות של הסדק. אנחנו מכינים מספיק שכבות כך שהאחרון יתאים לפני השטח של הפגוש.

12. לאחר שהפיברגלס התקשה, אנו מעבדים אותו עם נייר זכוכית.לשם כך עדיף להשתמש במלטשת חגורות. ראשית, זה לא כל כך מאובק בהשוואה ל"מטחנת" עם דיסק עלי כותרת, ושנית, אנו מקבלים מיד משטח שטוח.

13. לאחר עיבוד גס עם נייר זכוכית P40, יש לתקן את התיקון בעזרת מוט שיוף שאינו גדול מ-P80.

14. לאחר סיום שיוף התיקון יש למרוח עליו שכבה של שפכטל פוליאסטר אוניברסלי.

15. כאשר צורת הפגוש משוחזרת במלואה, המשך לתקן את שאר הנזקים. במקרה זה, אנו רואים הפסקות בפינות, ללא עיוות גלוי של הפגוש עצמו. כאן אנחנו מתחילים את השיפוץ מיד מבחוץ.
16. אנחנו מנקים את הסדק "על השפם". אנו משתדלים להסיר פיברגלס דלמינציה ככל האפשר, כדי שבתיקונים עתידיים תיקון הפיברגלס יוכל לספק לפינה חוזק מספק.

17. שחזור צורת הפינות מתבצע באמצעות שטיח זכוכית שאינו עבה מדרגה 300 (למחצלת זכוכית עבה יותר יש גמישות רבה יותר ונופל על הפינות עם בועות), ואת שרף הפוליאסטר מעבים עם Aerosil. אגב, Aerosil ניתן לרכוש באותו מקום כמו שרף פוליאסטר ומזרן זכוכית.
18. התיקון העשוי מפיברגלס מפולס בנייר אמרי P40, כאשר החלק המשוחזר מקבל צורה אחידה עם הפגוש, שכן הפיברגלס החדש מסתיר לחלוטין את הסדקים. לפני מריחת המרק, יש לשייף את החלק המשוחזר בנייר זכוכית לא גדול מ-P80, שכן על הצבע ודרך המרק עלולות להופיע שריטות לאחר גדול יותר.

19. צריך לחזק את הפינות גם מבפנים. במקביל, אנחנו טוחנים את הפיברגלס הישן כמעט לתיקון חדש.
20. לחיזוק הפינה, הניחו שתיים עד ארבע שכבות של מחצלת זכוכית בדרגה 300.

21. אז, תיקון פגוש פיברגלס גָמוּר. נותר רק לצבוע ולהתקין במקום.

נוכחות של פגם מינימלי על פני כנף הרכב עשויה להצביע על הצורך לנקוט באמצעים לביטולו. עלות סוג זה של עבודה בשירות רכב תהיה תלויה במספר גורמים. בכל מקרה, פתרון הבעיה בעצמך יהיה הרבה יותר זול. כדי ליישר את הכנף של מכונית לבד, זה מספיק כדי להחזיק את הכלים הפשוטים ביותר בהישג יד ולהכיר את הטכנולוגיה של העבודה.

כדי להתחיל ליישר את השקע המופיע, תחילה עליך להסיר את גלגל המכונית מהצד של הפגוש הפגום. זה יעזור מעט להקל על המשך העבודה.

גם בשלב זה כדאי לדאוג להכנת הכלים העשויים להידרש במקרה זה. אלו כוללים:

• ג'ֵק;
• פטיש;
• סרגל עץ;
• נייר זכוכית;
• תערובת פריימר;
• מִברֶשֶׁת;
• מֶרֶק;
• אמייל אוטומטי.

לאחר מכן, אתה יכול להמשיך לפתרון הישיר של הבעיה שנוצרה.

כדי לבצע את התיקון, עליך למקם את הכנף שהוסרה על רצועת עץ ולנסות ליישר את השקע מבפנים. זה יכול להיעשות עם הידיים או באמצעות פטיש.

היישור הסופי צריך להיעשות בזהירות ככל האפשר. אל תמתח את המתכת יותר מדי, מכיוון שהדבר עלול לגרום לחורים חודרים. לאחר מכן, יידרש ריתוך חשמלי כדי לחסל אותם. בעת ביצוע עבודות תיקון, יש צורך לחסל באופן שיטתי פגמים גדולים, ולמזער אותם על ידי פעולות משלך. בשלב הסופי יש לשייף את המשטח בנייר זכוכית.

לאחר השיוף, במידת הצורך, מכסים את המשטח בשכבת שפכטל. החומר מיושם רק באותם מקומות שבהם לא ניתן היה לבטל לחלוטין את הפגמים באופן מכני.

לאחר מכן, מורחים שכבת פריימר כך שעבודת הצביעה הבאה אינה קשורה לקשיים גדולים. את תערובת הפריימר מורחים במספר שכבות ומשייפים בעזרת נייר זכוכית.

לפני שתמשיך לשלב הסופי של העבודה - צביעה, יש צורך לנקות ביסודיות את פני השטח מאבק. בסיום התיקון מכוסה הכנף הפגועה בשכבת צבע. למטרות אלה, אמייל רכב רגיל הוא אידיאלי. התוצאה הסופית של העבודה שנעשתה יכולה להפתיע לטובה כל אחד.

אין צורך לדבר על חוסר האמינות של פגוש פלסטיק - הנהגים יודעים כיצד חלק זה של המכונית רגיש לנזק. תנועה רשלנית, מכה קלה - והוא נסדק, שלא לדבר על שריטות, שבבים ועוד זוטות. לכן, לנהגים רבים יש את השאלה כיצד לתקן את הפגוש במו ידיהם. תיקון מוכשר של פגוש פלסטיק במו ידיך הוא הרבה יותר רווחי משירותי שירות רכב, קודם כל, במונחים של עלויות כספיות. גם שיפוץ הבית מאפשר לכם לעשות הכל בצורה מצפונית וכפי שאתם רואים לנכון.

בנייה מחדש של הפגוש אינה עבודה קשה במיוחד. כאן חשוב להכיר כמה מהדקויות המאפשרות לך לבצע תיקון פלסטי בעצמך, ולהיות בעלי הכישורים לטפל בכלי. לפני תיקון פגוש פלסטיק, יש להכין אותו כראוי. תיקון פגוש עשה זאת בעצמך, שפכטל וצביעה דורשים הליכים מקדימים.

בואו נראה אילו פעולות נדרשות לפני תיקון פגוש פלסטיק:

• שיקום או כוונון הפגוש מתחיל בפירוק - תיקוני עשה זאת בעצמך נוחים יותר אם המוצר מוסר מהמכונית;
• נקו בזהירות את הלכלוך ושטפו היטב את המשטח - עליו להיות נקי ויבש. תיקון פלסטיק עשה זאת בעצמך מצריך פעולה זו;
• לקבוע ממה הוא עשוי. תיקון פלסטיק עשה זאת בעצמך עשוי להיות שונה בהתאם לחומר שאתה צריך לעבוד איתו;
• באזורים בהם ישוחזר הפגוש, יש להסיר את צבעי הצבע. לפני שתתקן את הנזק בעצמך, תצטרך לנקות ולהסיר שומנים היטב את החלל מסביב;
• לפני תיקון הסדק, קדח דרך חורים בקצוות כדי למנוע התפשטות נוספת;
• לסדק יש קצוות מפרקים - לפני איטום, נוצר חריץ לאורך המפרקים למילוי במרוכב.

לאחר ביצוע כל האמור לעיל, אתה יכול להתחיל לתקן את פגוש הפלסטיק במו ידיך.

כאשר משחזרים פגוש במו ידיכם, עליכם לדבוק בכמה ניואנסים. הם מתקנים על סמך אם זה תרמוסטי או תרמוסטט - לפני שאתם מתקנים את המוצר בעצמכם, חשוב לברר.

פלסטיק טרמוסטי

אתה יכול לתקן ערכת גוף מפלסטיק תרמוסטי עם מייבש שיער או ריתוך. ריתוך עוזר לבצע תיקון פלסטיק באיכות גבוהה במו ידיך, הסרת כל הסדקים והשברים. תיקוני עשה זאת בעצמך בבית הם די פשוטים לביצוע אם בחומר תרמואקטיבי עסקינן.

שחזור פגוש פלסטיק עשה זאת בעצמך קשה יותר אם העבודה נעשית עם חומר תרמוסטי. במקרה זה, ריתוך לא יעזור - המבנה התרמי אינו מאפשר למוצר להימס. לאחר מכן מבוצע תיקון פלסטי עשה זאת בעצמך באמצעות חיזוק והדבקה.

הלחמת הפגוש

שחזור פלסטיק עשה זאת בעצמך מתבצע באמצעות מלחם חשמלי קונבנציונלי, אם אנחנו מדברים על מבנה תרמואקטיבי. לאחר שהחלק הוכן בצורה שתוארה לעיל, עליך לעבוד לפי האלגוריתם הבא:

• חברו את קצוות הסדק בחוזקה ככל האפשר והתחלו להלחים מבפנים - פעלו בזהירות, בדקו כיצד הפלסטיק מגיב לטמפרטורה;
• השתמשו בסיכות מהדק רהיטים כאלמנטים מחזקים - השתלו אותם בצד האחורי במרחק של 2-3 ס"מ אחד מהשני;
• בעזרת מלחם, לטבול את הסיכות בחלק וודא שהקצוות לא יופיעו בחלק הקדמי. הסיכות מועדות לקורוזיה, ולכן יש להחביא אותן בפלסטיק;
• לעשות תפר מסודר בחזית;
• באמצעות מכונה עם גלגל שוחקים, לטחון את התפר, לשנות בהדרגה את החומר השוחק עם ירידה בגודל הגרגר;
• השתמש במרקים לפלסטיק אם השיוף אינו נותן משטח שטוח;
• מכסים את החלק עם פריימר וצבע לאחר הייבוש.