עשה זאת בעצמך plm yamaha תיקון

מנועים חיצוניים הומצאו בתחילת המאה ה-20. הם נוצרו לראשונה על ידי אול אוווינרוד האמריקאי. במשך כמה עשורים, מנועים אלה זכו לפופולריות יוצאת דופן, והופיעו יצרנים רבים ששיפרו כל הזמן את המוצרים שלהם. ביניהם הייתה חברת ימאהה היפנית שמייצרת היום כמה ממנועי החוץ הטובים בעולם. מגוון המנועים רחב מאוד, מהקטן ביותר לסירות קטנות ועד גדולות, עם קיבולת של כמה מאות כוחות סוס. לאחר מכן, בואו נדבר על מנועי ימאהה חיצוניים ביתר פירוט.

כל המנועים נשברים במוקדם או במאוחר, אפילו באיכות גבוהה מאוד. על מנת שזה יקרה בתדירות נמוכה יותר או בכלל לא, תחזוקה של מנועים חיצוניים של ימאהה חייבת להתבצע בזמן מוגדר בבירור ובהתאם לאלגוריתם שנקבע על ידי היצרן. רוב מנועי ימאהה מורכבים מהחלקים הבאים (ההרכב עשוי להשתנות בהתאם לדגם):

• מכסה מנוע.
• בורג כוונון חיכוך ההיגוי.
• צלחת נגד קוויטציה.
• בורג מדחף.
• מוט לכוונון זווית חיתוך.
• תושבת מהדק.
• מוֹט הָהֶגֶה.
• ידית התחל.
• מכשיר לקיבוע חבל.
• בולם אוויר קרבורטור.
• ידית העברת הילוכים.

על מנת לבצע תחזוקה על מנוע חיצוני של ימאהה, עליך לדבוק באלגוריתם הבא:

• הסרה, פירוק וניקוי של קרבורטור המנוע. זה נעשה על מנת להתאים בצורה מיטבית את מערכת ההצתה ואת הקרבורטור עצמו בעתיד.
• ניקוי מערכת הדלק. ההליך חייב להתבצע באופן קבוע, שכן זוהי ערובה לצריכת דלק נמוכה על ידי מנוע הסירה. יחד עם בנזין, שמן, פיסות לכלוך או מים עלולים להיכנס למיכל ולמערכת.
• תחזוקה של מנועים חיצוניים של ימאהה כוללת בין היתר את הליך החלפת השמן בתיבת ההילוכים. יתר על כן, כפי שממליצים מומחים מוסמכים של היצרן, זה צריך להיעשות לעתים קרובות ככל האפשר, מבלי לחכות עד שהשמן יהפוך לאמולסיה וכוח המנוע יתחיל לרדת.
• לאחר שלבי התחזוקה לעיל, תוכל להכין את המנוע לפעולה ולכוון את ההצתה והקרבורטור. שתי המערכות הללו אמורות לעבוד בצורה אידיאלית ללא רבב, שכן כוח המנוע וצריכת הדלק האופטימלית תלויים בהן ישירות. פריט זה חייב להיכלל בתחזוקה של מנוע החוץ של ימאהה.

בעת העבודה, אתה תמיד צריך לזכור על אמצעי בטיחות. אתה יכול לקרוא עוד עליהם במדריך לבעלים של המנוע והסירה. אם אתה סומך על התחזוקה של מנועי החוץ של ימאהה למומחים, והם מקצוענים, אז העובדים יעשו הכל בשבילך.

אנשים נאלצים לבצע תיקונים אם תחזוקה של מנועים חיצוניים של ימאהה לא הושלמה בזמן או במקרה חירום. הליך התיקון כולל אבחון מפורט יותר של המנוע ומרכיביו. קודם כל, על מנת לברר את אופי התקלה, מומחים במרכז השירות יבצעו אבחון ממוחשב של המנוע. זה מתבצע על מעמדים מיוחדים באמצעות ציוד ממותג. תחזוקה שוטפת במנוע חיצוני של ימאהה אינה כוללת הליך זה.

על מנת לבצע אבחון, תחילה עליך להסיר את המנוע מהסירה. פעולה זו חייבת להתבצע בזהירות ובהתאם להוראות היצרן. חשוב לקחת בחשבון באיזה מצב ניתן להניח את המנוע על המשטח על מנת למנוע דליפת בנזין או שמן ממנו. לעתים קרובות יש מדבקות על המנועים עם הוראות כאלה.

לאחר ההסרה, לאחר מכן פירוק המנוע.תיקון מנועים חיצוניים של ימאהה אינה משימה קלה, ולכן מומלץ להשאיר אותה למומחים מוסמכים. לעתים קרובות, עבור פירוק, יש צורך במפתחות וכלים מיוחדים, הזמינים רק במרכזי שירות. כמו כן, לחלקים רבים עשוי להיות חותמת אחריות שאסור להסיר כדי לבצע שירות אחריות. לאחר פירוק המנוע, השלב הבא בתיקון המנועים החיצוניים של קייב ימאהה הוא פתרון תקלות. יש להבין את המילה הזו כהערכת ההתאמה של חלקי מנוע בודדים. כלומר מה צריך להחליף, מה לתקן ומה צריך להשאיר כמו שהוא. פתרון התקלות צריך להתבצע על ידי מומחה מנוסה או קבוצת מומחים, שכל אחד מהם אחראי על קבוצת החלקים שלו.

לְשַׁפֵּץ הוא תהליך של שחזור ביצועי המנוע. לאחר ניתוח כל הפרטים, ניתן להמשיך ישירות לשיפוץ. לשם כך, יש להסיר אותו מהסירה ולפרק אותו לחלוטין (דיברנו על כך לעיל). כמו כן, רצוי לשטוף את החלקים על מנת לשחרר אותם מלכלוך ושמן וכן לבדיקה ויזואלית טובה יותר. כמובן, התיקון של מנועים חיצוניים של ימאהה לא יהיה שלם ללא ניתוח של בלוק הצילינדר. הליך זה כולל קביעת הנגיף, הגיאומטריה והגודל של הצילינדרים. לשם כך, השתמש במכשירים מיוחדים: קליפרים, בדיקות או מתים. לאחר ביצוע הניתוח, מתקבלת החלטה לנשא את בלוק הצילינדר. לאחר משעמם, ככלל, מתבצעת השחזה, כלומר, עיבוד שוחקים ברמת דיוק גבוהה של פני הבלוק.

לאחר מכן, תיקון ראש הצילינדר. עדיף גם להפקיד הליך זה בידי אנשי מקצוע ממרכז השירות, כי הוא דורש ידע, כלים וציוד מיוחדים. תיקון תיבת מנוע חיצוני של ימאהה אינו קשה כמו תיקון מנוע. לכן, רוב בעלי האוניות יכולים לעשות זאת בעצמם. הדרישה העיקרית כאן היא אטימות. לאחר השלמת כל ההליכים לעיל, החלקים השחוקים מוחלפים בחדשים, ואת השבורים מתקנים, המנוע מורכב. תהליך זה הוא ההפך מפירוק ברצף. תיקון מנועים חיצוניים של ימאהה הוא משב רוח, כפי שתואר לעיל, עדיף להאציל למומחה מוסמך. מנועים חיצוניים עם השם הלא יומרני "Veterok" הם מנועים ישנים פופולריים למדי, ככלל, עדיין בייצור סובייטי. אתה יכול למצוא הרבה ספרות טובה על התיקון שלהם, כמו גם מומחי עשה זאת בעצמך, בניגוד לימאהה המקצועית. ישנן גרסאות אלקטרוניות של ספרים באינטרנט המתארות את ההתקן, התפעול והתיקון של מנוע חיצוני בריז. ימאהה מוציאה ספרים דומים בקניית מנוע.

לכן, לאחר הרכבת המנוע, יש להתקין אותו על הסירה. הליך זה הוא ההפך מתהליך הנסיגה. אתה יכול לקרוא על זה בפירוט במדריך ההוראות, או, שוב, להאציל זאת למומחים. לאחר התקנת המנוע על הסירה, יש למלא אותו בבנזין ושמן. אילו מותגים של נוזלים אלה להשתמש מתוארים בפירוט בהוראות ההפעלה של המנוע.

אז במאמר זה סקרנו בקצרה את האלגוריתמים לתחזוקה ותיקון של מנועי ימאהה חיצוניים. מנועים אלו של חברה יפנית נפלאה הוכיחו את איכותם ואמינותם פעמים רבות. אבל, כמו כל מנגנון, גם הם צריכים טיפול. אם תבצעו באופן קבוע תחזוקה, כמו גם החלפת שמן וחומרים מתכלים, אזי, ללא ספק, המנוע ישרת אתכם לשירות ארוך ונאמן.

אל תשכח לומר תודה על הקבצים על ידי השארת ביקורת.

להלן טווחי הסל"ד האופטימליים עבור מנועים חיצוניים עם מצערת פתוחה לרווחה ועומס סירה מרבי. מהירות המנוע כשהסירה נעה והמדחף שנבחר נכון צריכה להיות במחצית העליונה של הטווח שצוין.

בחר ברגים העומדים בדרישות אלה.

לוחות חיצוניים ל-2 פעימות

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* לדגמי מנועים עם סיבוב מדחף יד שמאל יש את אותו סל"ד אופטימלי כמו למנועי יד ימין.

לוחות חיצוניים של 4 פעימות

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

אם סל"ד המנוע גבוה מהמומלץ, החלף את המדחף בדגם בעל גובה גבוה יותר.

אם סל"ד המנוע נמוך מהמומלץ, החלף את המדחף בדגם עם גובה קטן יותר.

אל תאפשר למנוע לפעול במהירויות גבוהות מהמומלץ לפרקי זמן ממושכים מכיוון שהדבר עלול לגרום לנזק למנוע.

0* שינוי גובה המדחף ב-25 מ"מ ישנה את מהירות המנוע ב-200 סל"ד.

בנוסף, השינוי במהירות תלוי בסוג המדחף, מים (מלח/טריים), סוג כלי השיט (מסה וצורת גוף) וכו'.

0* בעת הרמת המנוע באמצעות מערכת ההרמה ההידראולית, מהירות המנוע המרבית תגדל.

הנושא הזה הוא אולי אחד הרלוונטיים ביותר כיום, וזה די מובן. חלפו מזמן הימים שבהם מרחבי המים העצומים טופלו בעיקר על ידי "נפטון" ו"מערבולת", ומראה חלקי החילוף המונחים על החוף והתיקונים שבוצעו, כמו שאומרים, "על הברך". נתפסו כנורמת החיים. כעת ניתן להבחין בתמונה דומה בעיקר באזור האאוטבק. המצב השתנה באופן רציני. השוק מציע לצרכן הרוסי מגוון כמעט שלם של הציוד העדכני ביותר המופעל על ידי מנוע זר. זמינותם של מנועים מהיצרנים המובילים בעולם מעלה מספר שאלות, ומשימתנו היא להבין אותן.

השאלה הראשונה ואולי העיקרית, שלמרבה הצער, רוב בעלי המנועים פשוט לא עולים: איך לבחור את הבורג הנכון? זה לא חל ישירות על תיקון מנוע, אבל חשוב ביותר להבטיח את הפעולה הטובה ביותר של המנוע בכללותו ולהגדיל את המשאב שלו. במילים אחרות, בורג שנבחר נכון מפחית את הסבירות לתקלה, ולכן מונע את התיקון עצמו. העובדה היא שלכל מנוע חיצוני או נייח יש טווח מהירות מסוים, שעובד בו הוא יפתח כוח מרבי ובו בזמן תהיה צריכת דלק אופטימלית. מעבר לטווח זה בכיוון זה או אחר מביא לירידה בביצועי המנוע ולעלייה בצריכת הדלק.

ישנם מספר מנועים, שהחיבור של טכומטרים אליהם אינו מסופק מבחינה מבנית. במקרה זה, במהלך הבדיקה, יש צורך להשתמש בטכומטרים מיוחדים המאפשרים לך לקרוא מידע מחוטי מצת במתח גבוה. ולשם כך תצטרכו לפנות שוב למרכז שירות המצויד בכלי דומה. ועוד הערה: המדחפים הסטנדרטיים שמגיעים עם המנוע בוחרים בדרך כלל בדיוק לפי תוצאות בדיקה כזו, אך עליכם לזכור שהציוד שלכם (מנוע, מדחף, סירה, מטען) עשוי להיות חריג לכלל.

הבה נניח שבבחירת המדחף יצרנו את התנאים לפעולה תקינה של המנוע. אבל טכנולוגיה היא טכנולוגיה, ותקלות עדיין אפשריות. נכון, הפירוט של הפירוק שונה. לכן, ננסה להבין איך להתנהג במצב נתון. הבה נוציא מיד את האפשרות כאשר חייהם ובריאותם של אנשים תלויים בביצועי המנוע - כל התערבות מותרת כאן. נשקול רק את הבעיות של התיקון הנוכחי.

מסתבר שגם מנוע שעובד כרגיל דורש תחזוקה תקופתית. האם ניתן לבצע זאת לבד? אין תשובה אחת, והנה הסיבה. אם אתה אדם יודע קרוא וכתוב טכנית ויש לך ניסיון עם ציוד כזה, והמנוע נמצא באחריות, רצוי לקבל אישור לתחזוקה מתוכננת מהספק הקרוב. סביר להניח, אישור כזה יינתן, ולאחר מכן ירד עם ביטחון עצמי. התחל בקריאה מדוקדקת של חוברת ההוראות. ייתכן שיש פריטים ברשימת התחזוקה השוטפת המיועדים רק למנוע הספציפי שלך. חומרי סיכה וציוד המשמשים לתחזוקה חייבים להיות מקוריים.

לאחר תום תקופת האחריות, תדירות ואיכות התחזוקה נשארים על מצפונכם, למרות שסביר להניח שלא תוכלו להימנע לחלוטין מתקשורת עם עובדי שירות. ברשימת התחזוקה השוטפת המפורטת בהוראות ההפעלה, יש מי שיישומה מצריך כישורים גבוהים, כלים מיוחדים וזמינות תיעוד טכני. באשר להתאמות השונות, מידת ההתערבות מוגבלת על ידי ההוראה. היזהר במיוחד עם הגדרות הקרבורטור. מהירויות סרק גבוהות מדי עלולות להוביל לנזק לחלקי תיבת ההילוכים עקב מצב הפגיעה הקשה יותר בעת העברת הילוכים. התאמה לא נכונה של איכות התערובת תוביל להידרדרות במצבי הפעולה של המנוע, מה שעלול להוביל לתוצאות חמורות למדי. אני מאוד לא ממליץ לסנכרן את הקרבורטורים של מנועי ארבע פעימות - ללא כלי מיוחד ומיומנות מסוימת, התוצאה תהיה שלילית. ועוד עצה: אל תזניחו את שימור המנוע (ההליך מתואר בפירוט בהוראות) ותחבורה נכונה, במיוחד מנועי ארבע פעימות.

תיקונים הקשורים להחלפה של כל רכיבי מנוע או הדורשים אבחון רציני תלויים ישירות במידת ההכשרה הטכנית של בעל המנוע והציוד. מגוון המנועים המשמשים כיום בסירות מגוון: מדובר במנועי קרבורטור פשוטים, ועם מערכת הזרקת דלק במנועי ארבע פעימות ושתי פעימות, עם מערכות OptiMax מבית Mercury ו-HPDI מבית Yamaha, ועם מערכות שימון שונות. כל זה מצריך הסבה מקצועית מתמדת גם ממכונאים במשרה מלאה. לבעל המנוע כמובן אין משימה כזו, אך לא יקבל תיעוד טכני מלא עבור המנוע שלו בשום מקום. הוא מוגדר ב"מדריך השירות" - ספר המשמש את המכונאים. היא לא יוצאת למכירה. ואם, ככל הנראה, ניתן יהיה להבין זאת במנועי קרבורטורים בעלי הספק נמוך, ופגמים בתיקון לא יגרמו לתוצאות, אז אדם שפוי לא יתקרב למנוע גדול, "עמוס" לכל היותר באלקטרוניקה. ועם כל הכבוד לבעלי מלאכה, אני לא ממליץ לך לסמוך על המנוע למאסטר ממוסך קרוב. המנוע שלך עשוי להיות שונה מבחינה מבנית מאלה שהוא תיקן בהצלחה בעבר.

יש עוד שאלה אחת, עליה יש למצוא את התשובה לפני שמתחילים בתיקון: האם יש לך כלי מיוחד? בהיותי עוסק בשירות של מנועים מיובאים כבר רחוק מהשנה הראשונה, ראיתי ושמעתי מספיק מכולם, אבל לרוב הם אומרים דבר אחד: "כן, לא היית צריך לעשות את זה בעצמך. וכמה זה יעלה עכשיו? יש רק כלל אחד: אם אף אחד מהכלים שאתה מכיר אינו מתאים להסרה או שחרור של החלק, עצור - בוודאות, נדרש כלי מיוחד להליך זה. אני אגיד יותר, הכלי שמתאים לך לדעתך יכול להשפיע על החלקים בדיוק באותם מקומות שלא ניתן להעמיס. במקרה זה, אתה לא רק ישבור את החלק, אלא גם לסבך באופן משמעותי את התיקון שלאחר מכן.

מה שהייתי רוצה למקד את תשומת לב הקוראים אליו הוא בעיית חלקי החילוף. איפה אני יכול להשיג אותם, להשתמש ב"מקוריים" או לקחת משהו מתאים, האם חלק בלוי דורש החלפה או שהוא עדיין ישמש? בתרגול שלי, היה מנוע אחד שעליו האנודה נגד קורוזיה, לא מקורית, אבל זולה, החזיקה מעמד זמן רב יותר מהמנוע, אך יחד עם זאת הייתה לה מצגת טובה מאוד. אל תניח שכל החלקים הלא מקוריים הם אשפה. יש שם יצרנים טובים מאוד. אבל, לדעתי, אם אפשר, עדיף, במקום לבזבז אנרגיה, זמן, ולכן כסף כדי למצוא מתאימים, פנה למומחים טכניים והיו בטוחים באיכות חלקי החילוף שנרכשו. אגב, זה תקף גם לשמנים.בנוסף, מומחים ייעץ אילו חלקים יש לרכוש במקרה מסוים, שכן לעתים קרובות יש צורך להחליף חלקי חילוף בצרור.

החלפת חלק אחד לא תמיד תפתור את הבעיה. יש להחליף מספר אטמים, מנעולים, אטמי שמן במהלך התיקונים, גם אם הם במצב טוב כלפי חוץ. באשר לאישורים, יציאות מותרות, מומנטים ורצף הידוק, במקרה זה עדיף לקבל ייעוץ מקצועי, לפחות בטלפון, במייל או בדואר רגיל.

הדעה הרווחת היא שזה הגיוני לרכוש את מנועי הקרבורטור הפשוטים ביותר כדי שתוכל לפתור את הבעיות בעצמך. זה נכון רק בחלקו. מנועי הספק קטנים ובינוניים אינם דורשים פתרונות טכניים מורכבים, אך לא נכון לדבר על הפשטות של מנועי הספק גבוה, גם אם הם בעלי קרבורט. מערכות הדלק ומערכות ההצתה של מנועים כאלה, על מנת לחסוך בבנזין ולייעל את איכות התערובת, מסובכות למדי, מה שמקטין את יתרונן על פני הזרקה או אותו OptiMax למינימום. ובהתחשב באינדיקטורים הטובים ביותר למשקל כוח של האחרונים ויעילותם, השאלה נעלמת מעצמה. אכן, יש לגשת בזהירות לדגמים חדשים ביסודו ו"דחוסים" חזק. אני אגיד יותר: למנועים מורכבים, ככלל, יש מערכת הגנה שמודיעה על תקלות ומשנה את מצב ההפעלה בצורה כזו שלא תגרום נזק למנוע ובמקביל להפעיל אותו. מנוע שנראה מסובך למדי הוא לרוב הרבה יותר פשוט בתפעול מאשר קרבורטור בעל אותו הספק. למרבה הצער, בעניין הזה, רבים עדיין מאוד שמרניים - המנוע מפחיד, החשש מהאלקטרוניקה שבה מצוידים מנועי הזרקה.

לאור כל האמור לעיל, אני ממליץ בחום שהתיקונים, התאמות ותחזוקה שוטפת יבוצעו על ידי מרכז שירות מוסמך. זה מאושר. אם, מסיבות כלכליות או בגלל המרחק הטריטוריאלי ממרכז כזה, אתה נאלץ לבצע תיקונים בעצמך, אז, אני חוזר, אתה עדיין צריך להתייעץ עם מומחה.

במסגרת מאמר אחד או אפילו כמה, אי אפשר לפרט את כל הפרטים של תיקון מנוע מסוים. אבל יש מגמות כלליות בתחזוקה של צמתים מסוימים. הטבלה למעלה מפרטת את הנקודות העיקריות שיש לקחת בחשבון בעת ​​התחלת תיקונים.

ד.סמנוב, מנהל שירות של ZAO Mercury-NII TM.

שתף את הדף הזה ברשתות החברתיות. רשתות או סימניה:

מוקדש לבעלי מנועים חיצוניים ולכל אלה שהולכים לקנות מנוע סירה. גם אם אתם מכירים היטב את פעולתו של מנוע רכב, לא בטוח שתצליחו להתמודד עם תקלה נפוצה במנוע החוץ או שתוכלו לאבחן בהצלחה את הבעיה. אבל אל תדאג, אנחנו נעזור לך.

רוב הבעלים של סירות מתנפחות עם מנועים דואגים מאוד לסירה, אבל כשזה מגיע למנוע, הם חושבים שהמנוע החיצוני עובד או לא. אם זה לא עובד, אז אתה צריך להתקשר מיד למכונאי מוכר.

כמובן, כל המנועים החיצוניים המודרניים של מותגים ידועים כמו ימאהה, טוהטסו, מרקורי, הונדה הם אמינים ביותר ואינם דורשים התערבות מתמדת. אבל עדיין, האמת היא שהמנוע יעבוד יותר ויותר טוב עם תחזוקה תקופתית. אם תבצעו עבודות תחזוקה שוטפות של המנוע פעם בשנה (אתם נותנים שירות לרכבכם באופן קבוע), כגון: ניקוי, בדיקה, החלפת שמן, טיפול בחלקים מפני קורוזיה, הדבר יגדיל משמעותית את חיי השירות שלו וישפר את ביצועי הנהיגה.

בואו נסתכל מקרוב על העבודות הללו, שתיאורן נערך על בסיס תוכנית תחזוקת המנוע החיצוני של ימאהה.

כדי לשמן את המנוע החיצוני, אנו ממליצים להשתמש במזרק מסוג אקדח או בצינורות קטנים. גריז צריך להיות מסוג "A", אשר עמיד בפני מי ים.
אם אתה מפעיל את המנוע שלך בעיקר במי מלח, אנו ממליצים לשמן אותו פעם בחודש. יש למרוח חומר סיכה במקום בהתאם למדריך ההוראות של המנוע החיצוני שלך.
הזרקו שומן חדש עד שתופיע מערכת השומן, ולאחר מכן החדשה. אחרי זה, תפסיק לשאוב. אין צורך לסובב מפרקים מסתובבים.
שימו לב במיוחד לשימון המכלול התחתון. אם השומן לא יוצא ממנו, כדאי לשים עצירה מתחת לשסתום ולהפעיל יותר כוח כדי לשאוב את השומן.
לאחר הליך שימון המנוע החיצוני, יש להסיר עודפי שומן.

אם יש לך מנוע חיצוני של ימאהה, בעצם יש לך מזל. עם מנועים אלה כלולים שני סטים של חרירים המקלים על הגישה לנקודות השימון. ישנה פיה לשימון מנגנון העברת ההילוכים, הממוקמת מתחת לראש המנוע. כדי לקבל גישה למכלול ההילוכים, סביר להניח שתצטרך לנתק את מוטות ההילוכים. מומלץ להסיר את מוט החוליה של הגה הכוח מהצינור שלו ולשמן אותו מדי שנה.
הסר את אום הבורג, הבורג ושרוול הקצה מציר הבורג. בדוק בזהירות את הפיר. זה צריך להיות נקי מחתכים וסימני בלאי. יש להחליף שרוול קצה בלוי. בדוק את אטמי גל המדחף. לעתים קרובות מאוד יש חוט דיג ממולא. לאחר מכן יש לשמן את ציר הבורג, להחליף את התותב ולהתקין את הבורג. הדק את אום הבורג חצי סיבוב יותר ממה שאתה יכול להדק אותו בידיים.

כדי לנקז את השמן מתיבת ההילוכים, הסר תחילה את התקע העליון ולאחר מכן את התחתון. בדוק את מצב טבעות ה-O על התקעים. חלקיקים מתכתיים יכולים להצטבר על המגנט על התקע התחתון. זה נורמלי שלמנוע חדש יש כמות קטנה של חלקיקי מתכת. אם המנוע אינו חדש ומצאתם כמות גדולה של חלקיקי מתכת על התקע התחתון. החלף שמן. תן למנוע לעבוד במשך 10 שעות ובדוק שוב את השמן. אם המצב לא השתנה והשבבים ממשיכים להופיע, עליך לפנות למרכז השירות של יצרן המנוע. אם נמצאו נקודות עכורות הדומות לקפה עם חלב בשמן המנוגר, כדאי גם לנקז את השמן, למלא שמן חדש, לתת למנוע לפעול ולבדוק שוב את השמן. כתמים כאלה הם תוצאה של דליפת מים דרך האטמים. אם ריח שריפה מגיע ממנוע פועל אז גם זה לא טוב וכדאי לפנות למרכז שירות.

מלאו את המפחית בשומן טרי דרך החור התחתון. ברגע שאתה רואה שמן יוצא מהחור העליון, סתום את החור התחתון עם האצבע והחלף את הפקק העליון. ואז התחתונה.

אם אתה מבחין שהמנוע מעלה או יורד בצורה גרועה, או אפילו יורד באופן ספונטני, אז אתה צריך לבדוק את מפלס הנוזל במערכת ההידראולית להורדה/העלאה של המנוע. לשם כך, יש להרים את המנוע ולקבע אותו במצב זה. לאחר מכן בדוק את הרמה. זה אמור להגיע לתחתית חור הצפייה. אם הרמה נמוכה, הטעינו. נוזל כמו Dextron ATF יתאים.
בעת שירות למנועי ארבע פעימות חיצוניים, בעת החלפת שמן, יש להחליף גם את מסנן השמן.

לפני הסרת מסופי המצת, הקפד לסמן כל אחד מהם. איזה מהם הולך לאיזה איש קשר. כל אנשי הקשר בדרך כלל נראים בדיוק אותו הדבר.
בקניית מנוע סירה מצורפת איתו טבלת אבחון. זה יעזור לך לאתר ולאבחן את הבעיה. (מצתים של מנוע חיצוני).

אם מבחינים בפערים משמעותיים בנתוני הדרכון במהלך הבדיקה, עליך לבדוק את הדחיסה בצילינדרים של המנוע החיצוני שלך. אם זה שונה ביותר מ-10%, המנוע צריך תיקון וכוונון.

בעת החלפת מצתים, קנה רק מצתים מהסוג שצוין.נשא תמיד סט רזרבי של מצתים עם מפתח שקע כדי להסיר אותם.

לאחר התקנת הנר, תחילה הדק אותו עם הידיים, ולאחר מכן הדק אותו עוד 1/4 סיבוב עם מפתח ברגים. אנו ממליצים לשמן את קצה הנר כדי להקל על הסרת המגע לאחר מכן.

בעת החלפת מסנן הדלק, יש להתקין אותו כך שהחץ עליו יפנה ימינה (לכיוון המנוע). צורתו של מסנן הדלק דומה לצנצנת קטנה ולעיתים קרובות היא פועלת גם כמפריד מים. אם למערכת הדלק יש מפריד מים נפרד, החלף את המסנן שלה. ושם את התאריך הנוכחי בגוף המסנן הזה. לפני התקנת מסנן הדלק, מלא אותו בזהירות בדלק. (טיפול במנוע עם מערכת הזרקת דלק). כדאי גם להחליף את משאבת האגסים. משאבות נורות אפורות עמידות יותר בפני UV ויחזיקו מעמד זמן רב יותר. אם הסירה המתנפחת והמנוע החיצוני שלך, בהתאמה, מאוחסנים לאורך זמן ללא פעולה, מומלץ להוסיף מייצב לדלק.

כדי לטפל במשאבת הסילון, אנו ממליצים בחום לפנות למרכז שירות או לאנשי מקצוע שתיקנו שוב ושוב מנועים חיצוניים.

אם המחברים על הדידוב ישנים, אז זה לא יהיה קל מאוד להסיר אותו. מלכתחילה, הסר את הברגים מהדיידוב, הממוקמים ממש מעל ללוחית נגד קוויטציה. אנו ממליצים לעשות את העבודה הזו ביחד.

לפעמים יש צורך להסיר את החדק מתחת לקרבורטור שעובר דרך מוט ההילוכים. אנחנו יכולים להבטיח לך שזה לא יהיה קל לעשות.

אימפלרים חדשים כלולים בערכות תיקון לסילוני מים, אך לפני החלפתם, למד היטב את ההוראות והתרשים במדריך למשתמש. התקן את כל החלקים בהחלט לפי הסדר שבו הסרת אותם.

הקפד לנקות את כל משטחי הישיבה ולהחליף את כל האטמים.

לפני הפעלת המנוע בפעם הראשונה עם אימפלר חדש, יש למרוח גריז דוחה מים בחלק הפנימי של תא האימפלר. כך תגנו על האימפלר מפני התכה בגזים חמים בזמן הפעלת המנוע.

הקפד לפני כל שימוש במנוע החיצוני ובסירה, ודא שהוא מהודק היטב לאחור, בדוק את ההידוק של מערכת הבקרה של מוטות ההיגוי, מוטות בקרת המצערת והעברת הילוכים.

בדוק את מערכת הדלק. האם יש לזה דליפות. האם העשן מגיע מאיפה שהוא לא אמור להגיע?

נזקים ושבבים של בית המנוע יש לעבד ולשחזר מיד. זה יגן על המנוע מפני קורוזיה.

לעולם אל תצבע אנודות אבץ. מכסים את מכסה המנוע עם חומרי ליטוש עם ווקס.

אחסן תמיד את המנוע עם מיכל דלק מלא.

מדריך זה מיועד לסוחרי ימאהה המתקנים ומטפלים בציוד ימאהה. כדי להשתמש במדריך זה, עליך להיות בעל ידע בסיסי במכני וחשמל, כמו גם מיומנויות בתחומים אלה. ניסיון לבצע תיקונים או תחזוקה ללא ידיעה זו עלול לגרום לתאונה או נזק לציוד.
מכיוון שימאהה פועלת כל הזמן לשיפור מוצריה, ייתכן שחלקים מהמנוע שלך לא יהיו מכוסים במלואם על ידי התיאורים או האיורים בספר זה. השתמש רק בגרסה העדכנית ביותר של המדריך. סוחרי ימאהה מורשים מקבלים מעת לעת הודעה על שינויים בעיצוב, מפרטים או טכניקות תיקון, אשר כל אלה כלולים לאחר מכן במהדורה הבאה של מדריך זה.

תוֹכֶן
1. מידע כללי
2. מפרטים
3. בדיקות והתאמות תקופתיות
4. מערכת חשמל
5. מנוע
6. דדווד, תיבת הילוכים
7. סוגר
8. מערכת חשמל
9. פתרון תקלות

פורמט ידני
כל הנהלים במדריך זה מוצגים בפורמט שלב אחר שלב. המידע מוצג בצורה נוחה לקריאה, כל ההסברים הנדרשים ניתנים לכל פעולות הפירוק, התיקון, ההרכבה והבדיקה.
לדוגמה, הרכיב מופיע תחילה, לאחר מכן המצב האפשרי שלו (תקלה), ואחרי החץ, הפעולה שיש לבצע.כדי לעזור לך למצוא את המידע הדרוש לך במדריך, הוצבו סמלי סעיפים וכותרות חשובות בראש העמוד (כותרת עליונה).

מפרט דגם מנוע
דגם 25VMN 30NMN
ייעוד 25VMN 30NMN

איורים
האיורים במדריך זה מיועדים לכל הדגמים שלעיל.

הפניות צולבות
הפניות מוצלבות הצטמצמו למינימום ויפנו אותך לפסקה או לסעיף הנדרש.

תיבת הילוכים מנוע סירה נוצר עבור הפחתת מהירות המדחף ביחס למהירות המנוע כדי להבטיח העברת כוח אופטימלית מהמנוע אל המדחף. בדרך כלל, יחס ההפחתה הוא סביב 2 (כתוב כ-2.0:1). סיבוב מגל הארכובה של המנוע לבורג מועבר דרך פיר אנכי, גלגלי שיניים משופעים עם שן עגולה לציר הבורג. פרטים נוספים מוצגים להלן.

מפחית - המנגנון המורכב ביותר מנוע חיצוני, שאם מטפלים בו נכון, מחזיק מעמד שנים, ואנחנו לא רואים מה קורה בתוכו ולרוב אנחנו אפילו לא יודעים איך זה עובד.

אבל עדיין, עדיף להסתכל בתוך תיבת ההילוכים של המנוע החיצוני ולראות איך הכל עובד, מקיים אינטראקציה ויודע איך זה עובד.

כדי להבין מה זה מהערימה הזו של חלקים, אתה צריך להסתכל על דיאגרמת ההרכבה של תיבת ההילוכים של המנוע החיצוני. במקרה של פירוק מלא של תיבת ההילוכים, אל תחשוב אפילו לנסות להרכיב אותה ללא תרשים, במיוחד אם העבודה נעשית "מתחת לבירה".

תיקון תיבת ההילוכים של כל מנוע חיצוני די מסוגלים לעשות זאת בעצמם לכל שייט או מנוע מים, שלא לדבר על מנוע מים.
מדריכי שירות מתארים אך ורק את השימוש בכל מיני מסירים מיוחדים ומפתחות מיוחדים, אבל אתה יכול להסתדר באמצעים מאולתרים אם יש לך ידיים ישירות.

להבין איך תיבת הילוכים על מנוע סירה, פשוט תסתכל על הצמתים הראשיים והאינטראקציה ביניהם.

1. צימוד. חלק זה ממוקם על השדרים של גל המדחף - הוא מסתובב עם הציר (ומעביר מומנט לציר המדחף). הוא מחליק בחופשיות קדימה ואחורה על הפיר. למצמד שתי שיניים בכל צד לחיבור עם הילוכים קדימה או אחורה.

2. בתמונה זו, המצמד נמצא במצב "נייטרלי" על גל המדחף.

3. הילוך קדימה ואחורה. שיניים של המצמד מתיישרות עם השקע המתאים של ההילוכים קדימה או אחורה כדי לספק את כיוון הסיבוב הרצוי. כאשר המצמד מחובר לאחד מגלגלי השיניים, הכוח מועבר לציר המדחף.

4. שני גלגלי השיניים מסתובבים בחופשיות על הציר בזמן שהמצמד במצב ניטרלי.
להילוך קדימה במקום הנחיתה על הפיר יש חור ותעלות שמן לשימון. להילוך האחורי יש תותב ברונזה להפחתת בלאי. הוא מסתובב בחופשיות על הפיר כאשר הסירה נעה קדימה, וזה 99% מהשימוש בסירה.

5. הילוך קטן מותקן על גל ההינע האנכי מהמנוע. הוא מסובב כל הזמן 2 הילוכים, המסתובבים בחופשיות על הציר בכיוונים מנוגדים.

6. כדי להזיז את המצמד, משתמשים במנוף המחובר דרך מוט. בתמונה, המצמד מחובר להילוך אחורי. הסיבוב מועבר מההילוך העליון להילוך אחורי ודרך המצמד לציר המדחף. ההילוך קדימה מסתובב בחופשיות על הציר. כדי להפעיל את ההילוך קדימה - צריך למשוך את המוט ולהזיז את המצמד לצד השני - כדי להתחבר להילוך קדימה.

משמאל לחיבור, על גל המדחף, נראה מכלול מיסב התמיכה (סגור מבחוץ עם בלוטות).

הוֹדָעָה סֶרֶן » 24 ביולי 2015, 14:35

הוֹדָעָה עוֹד » 27 ביולי 2015, 10:53 בבוקר

הוֹדָעָה עוֹד » 27 ביולי 2015, 11:43 בבוקר

הוֹדָעָה עוֹד » 27 ביולי 2015, 12:14

הוֹדָעָה עוֹד » 5 באוגוסט 2015, 20:07

הוֹדָעָה Vlad_blg » 23 באוגוסט 2015, 14:28

הוֹדָעָה עוֹד » 23 באוגוסט 2015, 18:37

הוֹדָעָה Vlad_blg » 24 באוגוסט 2015, 08:14

הוֹדָעָה אלקו » 24 באוגוסט 2015, 08:21

הוֹדָעָה Vlad_blg » 24 באוגוסט 2015, 08:35

הוֹדָעָה סֶרֶן » 24 ביולי 2015, 14:35

הוֹדָעָה עוֹד » 27 ביולי 2015, 10:53 בבוקר

הוֹדָעָה עוֹד » 27 ביולי 2015, 11:43 בבוקר

הוֹדָעָה עוֹד » 27 ביולי 2015, 12:14

הוֹדָעָה עוֹד » 5 באוגוסט 2015, 20:07

הוֹדָעָה Vlad_blg » 23 באוגוסט 2015, 14:28

הוֹדָעָה עוֹד » 23 באוגוסט 2015, 18:37

הוֹדָעָה Vlad_blg » 24 באוגוסט 2015, 08:14

הוֹדָעָה אלקו » 24 באוגוסט 2015, 08:21

הוֹדָעָה Vlad_blg » 24 באוגוסט 2015, 08:35

שלום לכולם האם מישהו עשה הליך כזה כמו פירוק והרכבה של גל ארכובה Yamaha 60F 2t. במהלך פעולת המנוע נשמע קול מהמנוע והוחלט על פירוק המנוע, עם הפתיחה התברר שיש משחק במוט המחבר והוחלט לפרק את גל הארכובה. הם פירקו ובאמת צריך להחליף את המוט המחבר יחד עם הפין והמפריד. המוט המחבר יחד עם המפריד והפין נרכש. מי שלקח על עצמו עבודה כל כך אחראית רגוע ואומר שזה לא ה פעם ראשונה שהוא עושה את זה. האסיפה מתוכננת למחר ואני רוצה לשמוע מחברי הפורום מה עשויים להיות הניואנסים.

• 

אני חושב איך הוא יקבע את המעלות. עד כמה שהבנתי צריך להגדיר 3x120 מעלות. אבל אני לא מבין איך בדיוק עושים את זה.

בקשו לא להסתדר בלעדיכם.

כן, הוא בעבודה שלי ויאסוף, להיפך, אני רוצה להסיר עיניים מיותרות כדי שלא יתפרצו מתחת לזרוע.

jack79 24 בספטמבר, 2015

הנושא שלך מעניין, גל ארכובה של yamaha 50 2t עומד לתיקון. התרגלתי ש-2 בוכנות הלכו בלי שמן. החלפת בוכנות לא עזרה. מהטריז הובילה הברך.

היכן בסנט פטרסבורג ניתן לתקן את גל הארכובה?

אני חושב איך הוא יקבע את המעלות. עד כמה שהבנתי צריך להגדיר 3x120 מעלות. אבל אני לא מבין איך בדיוק עושים את זה.

עם ראש מפריד, אין בעיות.

Vasya2011 24 בספטמבר 2015

עם ראש מפריד, אין בעיות.

אתה כל כך בטוח. מה הדיוק של הראש המפריד?
עשיתי את זה על Whirlwind 30, יש שני צילינדרים וחריצים, כלומר KV מתקפל (יש בורג צימוד).
לאחר הרכבה מקדימה במרכזים ולפי איכ"ל (שלושה) הכל נבדק, אני זוכר בפטיש נחושת
אריגים "נתפסו", לבסוף נרתמו ושוב במרכז.
ב-Neptune 23, משהו דומה (הרכבת עיתונות), אז רק עם הציוד המתאים (מוליך) וכל אותו הדבר אז המרכז וה-ICH לשליטה.

kaa39518 24 בספטמבר 2015

אתה כל כך בטוח. מה הדיוק של הראש המפריד?

מספיק לעבודה זו.

ובכן הכל הורכב והתניע המנוע עובד שקט יותר מלפני התיקון הבדיקות האחרונות יהיו מחר על המים.

jack79 25 בספטמבר 2015

[quote name=”kosuk71″ post=”1811940″ timestamp=”1443114024″]

ובכן, הכל הורכב והתניע. המנוע שקט יותר מלפני התיקון. הבדיקות האחרונות יהיו מחר על המים. [/ ציטוט
שלום

אתה יכול להגיד לי איך פירקת והרכבת מחדש?

שולפים יוצרו מצלחת בעובי 16 מ"מ ופורקו בעזרתם. להרכבה נאלצתי לבצע התאמות נוספות ובעזרת 2 יח' ברגי קשירה בקוטר 18 מ"מ פלדה מיוחדת עם חוטים עדינים להדק הכל לערימה. לפני הפירוק מדדנו את כל המידות ושרטטנו. אני חשבתי שקודם כל נאסוף שלושה זוגות ואחר כך נחבר אותם יחד אבל לא ככה הם התחילו ללכת מצד אחד ונגמרו מאיפה להתחיל צריך להסתכל היטב ולהבין איזה מושכים איפה צריך שניים אנשים משכו את ברגי הצימוד, ואחד כל הזמן גולל את השסתום ימינה ושמאלה, וכאשר צמד המוטות המחבר נלחץ לבסוף, אסור להדק את השסתום הזה. על מנת לפרק, אתה צריך הבנה ברורה של התהליך ו הסתכל בזהירות כדי לא לעשות בעיות. לוחות המושך מרותכים לשולחן מנעולן גדול והיה קל יותר לסובב את האומים בברגי הקשירה וראשי הברגים הפריעו וחתכנו חלק מהמשושה של הבריח, ללא ניסיון לדעתי לא כדאי להתחיל. היו שוכרים ואנשים.

פוסט נערך על ידי kosuk71: 25 בספטמבר 2015 – 05:38

בערב, כמתוכנן, נכנסו. התחממנו קצת ונראינו כמו גז קטן ואז הוספנו בהדרגה עומס.פעולת המנוע הפכה שקטה ונעימה יותר מאשר לפני התיקון.

jack79 26 בספטמבר 2015

נלקחה מתכת של 16 מ"מ, נחתכה ריבוע ונוצרה חור בקוטר הרצוי על מחרטה. לאחר מכן בוצעה חיתוך עם מטחנה להכנסת גל הארכובה לתוכו ונקדחו שני חורים לברגי הקשירה (במקור הם השתמשו ב-16 מ"מ אך קדח מחדש ב-18 מ"מ) עובי מוט הקשירה הוא כ-30 מ"מ. אני אגיד כך שלכל גל ארכובה אתה צריך להסתכל בנפרד כי ייתכנו גאות וקטרים ​​שונים. אם הוסר גל ארכובה, אתה יכול להסתובב בסדנאות ולקבל עצות מאסטרים שונים. אבל עדיף לחפש אדם שיעשה עבורך גם ניתוח וגם איסוף. לא הכל כל כך פשוט בעבודה כזו.

kaa39518 26 בספטמבר 2015

אבל עדיף לחפש אדם שיעשה עבורך גם ניתוח וגם איסוף. לא הכל כל כך פשוט בעבודה כזו.

על גל הארכובה שלך, ללא ספק, לא כדאי ללמוד