תיקון זוג בוכנה עשה זאת בעצמך

שימוש: שחזור משטחים בלויים של חלקים מדויקים, כגון זוגות בוכנה של משאבות דלק בלחץ גבוה. מהות ההמצאה: על בוכנה שחוקה, משטחי תמיכה נוצרים בצורה של חגורות גליליות, הממוקמות באופן שווה לאורך ציר הבוכנה, ורצועות סגורות לאורך היקפי החריצים החתוכים. רוחב הרצועות והחגורות נבחר בתוך 3-4 מ"מ כאשר השטח הכולל שלהם הוא 46-56% משטח הבוכנה. המשטחים התומכים נוצרים על ידי יישום אלקטרואירוסיבי של ציפוי דו-שכבתי עם דפורמציה פלסטית של פני השכבה הראשונה של הציפוי, למשל, עמיד בפני שחיקה מ-VK 8, לפני מריחת השכבה השנייה של חומר נגד חיכוך, למשל, מתבצע עם אלקטרודת נחושת-גרפיט, לאחר ציפוי הבוכנה משופשפת בחיק ברזל יצוק בתוספת פסטה שוחקת. נעשה שימוש בזוג המשוחזר במקום החדש. 1 חולה.

ההמצאה מתייחסת לשיטה לשיקום אלקטרו-אירוזיבי של משטחים בלויים של חלקים מדויקים וניתנת לשימוש בהנדסת מכונות ותיקון מכונות לשיקום זוגות בוכנה של משאבות דלק בלחץ גבוה (HPP).

קיימת שיטה ידועה לשיקום פרופיל העבודה של חלקים הפועלים בתנאי בלאי לא אחיד, לפיה מונחת על משטח העבודה של פרופיל החלקים שכבת הגנה מראש, שעוביה הוא המגביל עבור הנבחרים. מצב electroerosive (av.c. CCCP N 698746, class B 23 N 9/00, 1979).

החיסרון של שיטה זו הוא שעובי השכבה המרבי עבור מצב האלקטרואירוסיב הנבחר מאופיין בריכוז של פגמים ולחצי מתיחה שיוריים, דבר שאינו רצוי בעת הזדווגות של חלקים של זוגות דיוק.

הקרוב ביותר לפתרון הטכני המוצע הוא שיטה לשיקום זוגות בוכנה, לרבות יצירת משטח תמיכה על הבוכנה בצורת חגורות גליליות עם מריחת ציפוי נגד חיכוך (עורך N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

השיטה הידועה אינה מספקת שחזור מלא של חיי השירות והפרמטרים התפעוליים של זוג הבוכנה.

הבסיס של ההמצאה הוא המשימה של יישום שיטה כזו שתגדיל את המשאב של זוג הבוכנה, תגביר עם הזמן את תהליך הכניסה של משטחי ההזדווגות על ידי שיפור איכות השיקום.

הבעיה נפתרת בכך שבשיטת שחזור זוג הבוכנה, לרבות היווצרות משטח התמיכה על הבוכנה בצורת חגורות גליליות עם מריחת ציפוי אנטי חיכוך, לפי ההמצאה, הגלילי חגורות מסודרות באופן שווה לאורך ציר הבוכנה ויוצרות משטחי תמיכה נוספים בצורה של רצועות סגורות לאורך היקפי החריצים החתוכים, בעוד שרוחב הרצועות והחגורות הגליליות נבחר בטווח של 3-4 מ"מ עם סך הכל. שטח של 46-56% משטח הבוכנה, המשטחים התומכים נוצרים על ידי יישום אלקטרו-אירוזיבי של ציפוי דו שכבתי עם דפורמציה פלסטית של פני שכבת הציפוי הראשונה לפני יישום השני, האנטי חיכוך.

היתרונות של השיטה המיושמת הם שיישום השכבה התחתונה של הציפוי העשויה מחומר עמיד בפני שחיקה, והחלק העליון של החומר האנטי-חיכוך מספק לא רק עמידות בפני שחיקה גבוהה, אלא גם שחיקה וריצה טובה; טיפול פלסטי משטח של השכבה התחתונה לפני מריחת השכבה העליונה מבטיח הידבקות טובה של השכבה למצע, שינוי במתחי המתיחה הפנימיים למתחי לחיצה פנימיים ופיזור אחיד של עובי שכבת הציפוי.

יישום הציפוי בצורת פסים ברווח שווה ולאורך היקף החריץ החתוך מבטיח היווצרות של מיקרו-חריצים התואמים את מטרת אטמי המבוך.

ערכי שטח הכיסוי בטווח של 46-56% משטח ההתאוששות הכולל ברוחב פס ציפוי של 3-4 מ"מ נקבעים על ידי מחקרים ניסיוניים נוספים ומספקים גודל מספיק של המשטח התומך ואת אטימות זוג הבוכנה. .

השרטוט מציג תצוגה כללית של זוג הבוכנה המורכב, ששוחזר בשיטה הנטענת. זוג הבוכנה כולל: בוכנה 1, שרוול בוכנה 2, חריצים חתוכים 3, חור צירי בבוכנה 4, חור קוטר בבוכנה 5, חור כניסה בשרוול 6, חור עוקף בשרוול 7, ציפוי משטח עבודה בוכנה המורכב מבלאי תחתון שכבה עמידה 8 ושכבת אנטי חיכוך עליונה 9.

דוגמה ליישום ספציפי של השיטה.

ציפוי עמיד בפני שחיקה הוחל על בוכנות משאבת הדלק השחוקות בלחץ גבוה של מנועי דיזל KamAZ-740 העשויים מפלדת ShKh15 במקומות מעל החריץ החתוך, מתחת לחריץ החתוך, לאורך קצוות החתך. -חריץ כבוי עם אלקטרודת סגסוגת עמידה בפני שחיקה עשויה מחומר VK8 במצבים הבאים: זרם I 0.8A, תדר זרם f 200 הרץ, זמן סימום

= 1 דקה / ס"מ 2 עם היווצרות של פס ציפוי רוחב של 3-4 מ"מ ושטח כולל של הציפוי שנוצר Fsp. 46-56% משטח התאוששות הבוכנה עם סידור אחיד של רצועות ציפוי על פני השטח המשוחזר.

לאחר מריחת הציפוי, המשטחים המשוחזרים של הבוכנה מטופלים עם רץ מיוחד לשלושה גלילים עם כוח גלגול של 100 ק"ג. ציפוי מחדש של אותם אזורים מתבצע באמצעות אלקטרודת נחושת-גרפיט מתגשרת נגד חיכוך ב-I 1.2A, f 200 הרץ,

= 1 דקה / ס"מ 2 ..

לאחר הגדלת הקוטר החיצוני של הבוכנה בסעיפים 8, 9, הוא משופשף בחיק ברזל יצוק בתוספת משחה שוחקת, ולאחר מכן בשילוב עם שרוול הבוכנה 2 עם משחה שוחקת. לאחר מכן, זוג הבוכנה ששוחזר בדרך זו משמש במקום חדש.

המחקר לקביעת התלות של זמן ההפעלה בשעות של זוג הבוכנה המשוחזר תוך הבטחת אספקת הדלק התפעולית ברוחב רצועת הציפוי הנוצר בוצע על מעמד מיוחד STAR-12F לאספקת הדלק המחזורית תוך הבטחה חיי השירות של לפחות 2500 שעות. ציפויים מ-3 מ"מ ומעלה, מובטחת עבודה יציבה. הגבלת הרוחב המרבי של רצועת הריצוף של 4 מ"מ נקבעת לפי כדאיות כלכלית.

המחקר לקביעת התלות של זמן הפעולה בשעות של זוג הבוכנה המשוחזר תוך שמירה על רוחב פס הציפוי של 3-4 מ"מ והבטחת אספקת הדלק התפעולית בהתאם ליחס השטח הכולל של הציפוי שנוצר (Fcoating ) לאזור שחזור הבוכנה (Fplunger) בוצע על מעמד STAR מיוחד -12F לאספקת דלק מחזורית תוך הבטחת חיי שירות של לפחות 3000 שעות. של פסי הציפוי שנוצרו בגודל 3-4 מ"מ עם סידורם האחיד על המשטח לתיקון ומתאים למשאב של זוג הבוכנה החדש.

שיטה לשיקום זוג בוכנה, בה היווצרות משטח תמיכה על בוכנה בצורת רצועות גליליות כוללת יישום של ציפוי נגד חיכוך, המאופיינת בכך שהרצועות הגליליות מסודרות באופן אחיד לאורך ציר הבוכנה. ויוצרים משטחי תמיכה נוספים בצורה של רצועות סגורות לאורך היקפי החריצים החתוכים, בעוד שרוחב הרצועות והחגורות הגליליות נבחרים בתוך 3-4 מ"מ עם שטחם הכולל 46 עד 56% משטח הבוכנה. , משטחי התמיכה נוצרים על ידי יישום אלקטרואירוסיבי של ציפוי דו שכבתי עם דפורמציה פלסטית של פני שכבת הציפוי הראשונה לפני יישום השני, האנטי חיכוך.

נתחיל מהקטן ביותר, מהי בוכנה? בוכנה היא מעין בוכנה העשויה בצורת גליל, אורכה עולה על קוטרה. ברכבי דיזל וציוד דלק, מה שנקרא זוגות הבוכנה הפכו נפוצים. זוג הבוכנה מורכב מבוכנה ושרוול.

זוג הבוכנה הוא אחד החלקים העיקריים של משאבת הדלק בלחץ גבוה או בקיצור משאבת ההזרקה. משאבת הדלק בלחץ גבוה מסמנת ומספקת את מנת הדלק הנדרשת בזמן הנכון למנוע. הוא גם מספק אותו בלחץ מסוים ומסופק לצילינדרים של המנוע. על מנת למנוע דליפת דלק בלחץ גבוה דרך הרווח בין השרוול לבוכנה, הרווח נעשה קטן מאוד, 1-3 מיקרון בלבד. הבוכנה והשרוול עשויים מפלדה בעלת חוזק גבוה, מוקשות לחוזק גבוה, וכתוצאה מכך נוצר זוג חלקים מדויק ואיכותי שלא ניתן לשנות בנפרד.

עבור זוגות בוכנה, נוכחות מים בסולר היא הרסנית, שכן כאשר הם נכנסים למרווח של חלקים מדויקים, סרט הדלק שמשמן את הזוג על משטחי השפשוף נשבר והבוכנה פועלת ללא שימון למשך זמן מה. כתוצאה מכך, מה שנקרא "התקפים" נוצרים על המשטחים, וכתוצאה מכך הם נתקעים. ובכן, חדירת המים עצמה ידועה מהיכן, מדובר בסולר באיכות נמוכה, וגם מים תורמים לקורוזיה של הציפוי והבוכנה, זה מוביל לתיקון מיידי של הבוכנות.

בנוסף למים, גם לעתים קרובות מתעוררות בעיות כתוצאה מחלקיקי אבק מיקרוסקופיים שנכנסים לדלק, זה עובד ככלי שוחק, וגם פוגע בזוג הבוכנה במשאבה. עקב חדירת זיהומים שונים למנגנון של זוג הבוכנה, מתרחשת גם חסימה ושיבוש של המשאבה והמנוע של המכונית, כל זה מוביל לתיקונים.

צמד הבוכנה של משאבת הלחץ הגבוה הוא מנגנון בעל דיוק גבוה ועל מנת למנוע את כישלונו, יש צורך לאבחן באופן קבוע את זוג הבוכנה ולהשתמש בדלק איכותי.
לאבחון זוג הבוכנה של משאבת הלחץ הגבוה, יש צורך בציוד מיוחד המאפשר לבדוק את מידת הבלאי וייצור זוג הבוכנה, ורק לאחר מכן במידת הצורך להחליף אותו בחדש או לשחזר אותו. . תיקון זוג הבוכנה מורכב משיקום מלא של הפרמטרים הגיאומטריים של השרוול והבוכנה עצמה. השרוול משופץ על ידי עיבוד מכני. הבוכנה מתוקנת על ידי מריחת כרום קשיח עמיד בפני שחיקה עליה. לבד במוסך ללא ציוד, כלומר. בעבודת יד, אי אפשר לתקן את הבוכנות.

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

כבר רשום? היכנס כאן.

שלום למשתמשי הפורום היקרים!

שאלה/בעיה מהסוג הזה.

יונדאי טראקאן 2.9 crdi, נוזל הקירור עזב, הסיע את המכונית לשירות, יש "מומחים" (אם לומר את האמת, העיר קטנה ומומחים ב

אין לנו כמעט יונדאי) אמרו שהנזילה נובעת מהמשאבה, המשאבה הוחלפה, אנחנו לא נוסעים ברכב לעיתים קרובות, אז רק אחרי חודשיים
שם לב שהבעיה לא מוצתה ונוזל הקירור עדיין נעלם וצריך למלא. הם נסעו לשירות אחר, אמרו שהנזילה באה מתחת ל"מכסה המנוע הקדמי" והיה צורך להחליף את האטם ש"סחט/הסתדר מדי פעם". והעובדה שהשירות לא יודע אם יש צורך להסיר את המנוע (הם עדיין לא עשו עבודה כזו), יש לי את השאלות הבאות.

1. האם עליי להסיר את המנוע כדי להחליף את האטם הזה, "מתחת לכיסוי הקדמי של המנוע", או שניתן להחליף אותו מבלי להסירו?

אם הבנתי נכון את האשף - מי הסביר לי, נראה שהוא "סוגר" את החלונות של מערכת הקירור, ונמצא מתחת למשאבה או סביבו. - (קניתי רכב נתמך, לאחרונה, אז הוא חלש בתיקון שלהם ודברים אחרים)

2. האם ניתן לרכוש ונמכר בנפרד?

או קונים סט ומחליפים הכל, או לוקחים סט ומחליפים רק אחד? - הם המליצו לקנות את הערכה המקורית, האם היא הרבה יותר טובה מה"לא מקורית"?

3.לפי הבנתי, יש סבירות גבוהה שהמשאבה הישנה תקינה, ודי מתפקדת, בבדיקה ויזואלית אוכל לקבוע זאת איכשהו, או פשוט לשאול מומחה?

נ.ב. תודה מראש על תשובותיכם, אם יצרתי נושא בצורה לא נכונה, או בסעיף הלא נכון, אני מתנצל בפני ההנהלה ובמידת האפשר עורך/מעביר לרצוי.

ps2. באינטרנט לבקשת כיסוי, הופיע, זו היא?

בפעם הראשונה שאני כותב לפורום, אני מבקש מכם להגיב בבקשה לבעלים החדש (לא מנוסה) טרייק ולסלוח לו על אי הכרת החלק הטכני!

הבעיה התחילה בהגעת החום, שמעתי שהופיע צליל חדש בחלק האחורי של הרכב (בהתחלה חטאתי בגומי), התברר שלא.

הגעתי לשירות הרשמי, המאסטר הרים את המכונית, אמר שלצורך החלפת מיסבים של חצי הסרנים, שהזמנתי בהצלחה בעזרת הפורום (סירבו להחליף אותי שם, כי לא יכלו להבטיח את האיכות של התיקון, ואמר שהם כבר שברו את חצי הציר)

נרשם להחלפה במשרד אחר. עם תחילת השירות התברר שלא מדובר במיסבים חצאי סרנים, אלא במיסב הגלגל המניע של הציר האחורי (שוק), הם סובבו את הקרדן בידיים והרגישו תקלת מיסבים.

אז אני רוצה לשאול אותך, האם נתקלת בבעיה הזו והאם אתה צודק בשירות?

אם כן, ספר לי מה משתנה במקביל למיסב השוק (גשר LSD), מהם המספרים הקטלוגיים.

סימון בוכנה מצורפת וערכת תיקון אטמים עבור ה-4JG2 שלי. תרסיס שמאלי. המאסטרים אמרו שזה יתאים לי מ-Surf, Delica. למעשה, זה לא הסתדר כך.
האם אני צריך לשמן את הפיר עצמו עם משחת גויה ולצעוד אותו?

בוכנות למנוע זה בחנות 5. המליצו לי להביא את הישן ולאסוף אותו. זה שמיועד למעדנה, גלישה, bighorn 9600, ואז בעלייה 10800, 12000. היקרים לי ביותר 14500 רובל. מיפן, זה הוערך לפי הצלחת (בחנות אחרת) - 9600 רובל. אבל התבלבלתי כשהמוכר אמר שהם זהים בכל 4JG2s.

מהי פסטה גויה? הרוג את הבוכנה. סמוך על העסק הזה לבעלי מלאכה עם דוכן רגיל, אני לא ממליץ לך לטפס בעצמך. בוודאי אין בעלי מלאכה ביוז'נו-סחלינסק. זוגות בוכנה נמכרים כבר חבוקים בגודל הנדרש - הדבק רק יגדיל את הפער, הלחץ יירד והקיטור יעבור לערימת האשפה. לדוגמה, בשירות אחי, לפני ההרכבה, המשאבה והקיטור נשטפים היטב, כל הגומיות ומכבסי הנחושת במשאבה (כן, הם חד פעמיים), מחליפים את אטם השמן, ואז המשאבה המורכבת "פועלת" לזמן מה בעמדה, הלחץ נמדד, "מנת הדלק" ההתחלתית, ההתאמה מתבצעת וכו'. וכו '

ותג המחיר הוא בערך 7-10 רובל לכל דבר. נסעו באוטו בבוקר, אספו אותו אחר הצהריים - יוציאו / יתקין את המשאבה, יחליפו את הבוכנה, יכוונו אותו כמו שעון, במידת הצורך - יחליפו רצועת טיימינג, אטמי שמן למצח, יבדקו את החרירים, יחליפו את חרירים (הכל בתוספת תשלום). זוג הבוכנה כלול בכסף הזה (שוחזר עם כרום ממשאבה דומה ומה שיגידו המתנגדים לשיטה הזו - החלקתי בעצמי 4 שנים ואני אפילו לא חושב לטפס למשאבה, פשוט החלפתי את הגומיות לפני חודש, כי הטבעת על ההדק התבלה והמשאבה החלה לדלוף - 30 דקות פעולה).

נ.ב: העיקר להחליף את המסנן בזמן ולא למלא את הסולריום ממקור לא ידוע.

תהליך טכנולוגי תיקון של זוגות בוכנה בשיטת ציפוי ניקל כימי כולל את הפעולות הבאות:

1. כביסה, בקרה ומיון של חלקים;
2. עיבוד של בוכנות ושרוולים;
3. ציפוי ניקל כימי של בוכנות;
4. עיבוד של בוכנות לאחר הארכה;
5. בחירה וטחינה הדדית של חלקים;
6. שליטה וקבלה של זוגות.

שטיפה, בקרה ומיון של זוגות בוכנה... בקרה ומיון של זוגות בוכנה מורכבים מבדיקה חיצונית של חלקים ובדיקת אטימות. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לזיהוי קורוזיה. אם נמצאו עקבות של קורוזיה או סימני אורך, החלקים יתוקנו.מכלולי בוכנה בעלי משטח ריצה חלק נבדקים לאטימות. זוגות בוכנה, שצפיפותם נמוכה מהנורמה, אינם הושלמו; בוכנות ושרוולים נשלחים לתיקון.

עיבוד בוכנה... על מנת לתת למשטח העבודה את הצורה הגיאומטרית הנכונה, כמו גם להסיר את המשיכות והסיכונים, החלקים נתונים לעיבוד מכני (ראשוני וגימור). החיכוך הראשוני של משטח העבודה של הבוכנות עם חיפוי ברזל יצוק מתבצע על גבי ראש גימור מיוחד או מחרטה.

עיבוד שרוול... עיבוד שרוול כולל את הפעולות הבאות:

1. חיטוי ראשוני של החור;
2. חיכוך עדין של החור;
3. חיכוך משטח הקצה;
4. שליטה ומיון של חלקים לקבוצות.

ציפוי ניקל כימי של בוכנות... משטחי הבוכנה, שאינם נתונים לציפוי ניקל כימי, מכוסים בשכבה דקה ורציפה של לכה PVC ומייבשים בתנור בטמפרטורה של 30-40 מעלות צלזיוס. כדי להבטיח הידבקות טובה של הסגסוגת, פני השטח של החלק מסולק ביסודיות עם בנזין וסיד סידן-מגנזיום.

עיבוד לאחר בנייה... במידת הצורך משפשפים את החלקים כדי לתת למשטח העבודה צורה גיאומטרית קבועה יותר. ההקפה צריכה לנוע בחופשיות לאורך ציר הבוכנה ב-150-200 סל"ד של החלק. בעת העיבוד, מומלץ להשתמש במשחת GOI דקה. לאחר שטיפה יסודית בבנזין, החלקים נמדדים וממוינים לקבוצות לפי גודל הקטרים ​​של משטחי העבודה במרווח של 2 מיקרון.

סלקציה וחיקה הדדית... לאחר העיבוד הסופי, הבוכנות נבחרות ומותאמות לשרוולים. הבוכנה צריכה להתאים לשרוול בערך לאורך של חגורת הריצה. שחיקה הדדית של חלקים מתבצעת ב-150-200 סל"ד של הציר. במקרה זה, משחה דקה של GOI או תחמוצת אלומיניום משמשת. הזיזו את השרוול לאורך הבוכנה בצורה חלקה, ללא לחץ. סוף הגימור מאופיין בתנועה חופשית יותר של השרוול על פני כל משטח המדריך.

אדים מוכנים נשטפים בבנזין ומפוצצים באוויר דחוס.

שליטה וקבלה של זוגות... איכות משטחי הגלישה נקבעת על ידי בדיקה ויזואלית ועל ידי בדיקת התנועה החלקה של הבוכנה בשרוול. לאחר מכן בודקים את צפיפות הקיטור.

המשטחים המחופפים של הבוכנה והשרוול צריכים להיות בעלי ברק אחיד, נוכחות של משיכות קטנות ביותר בקושי נראות לעין מותרת.

לאחר שטיפת החלקים בסולר, הבוכנה, המורחבת מהשרוול ב-40-50 מ"מ, צריכה, במצב אנכי, תחת משקלה, לרדת עד לעצירה כנגד הקצה הקצה של השרוול. אין להתיר התנגדויות מקומיות, בלימה והדבקה של הבוכנה בשרוול.

הצפיפות של זוגות הבוכנה נקבעת על ידי בדיקת לחץ עם תערובת של שמן MT-16P וסולר עם צמיגות של 10 סמ"ק ב-50 מעלות צלזיוס.

אדים נבדקים בלחץ של 300 ק"ג / סמ"ר בטמפרטורת נוזל של 18-20 מעלות צלזיוס.

על אורז. 164 מוצג מכשיר לכיווץ זוגות בוכנה. צמד הבדיקה מותקן בשרוול נשלף מיוחד 3, בו השרוול ננעל באמצעות בורג. לשרוול הנשלף יש חריצים להתקנת הבוכנה לאורך זווית הסיבוב ביחס לחלונות הספוג במצב אספקת דלק מקסימלית. מכלול התותבים עם הזוג שנבדק מותקן בשקע של בית 9 של המכשיר.

קצה השרוול אטום בעקב 8 ומהודק בבורג 6 דרך המוט 7. המשקל 12 דרך מערכת המנופים 1 והדוחף 2 מזיז את הבוכנה למעלה. מנוף 5 משמש להרמת המטען למצב העליון, ובריח 11 משמש להבטחתו. מנוף מיוחד 10 נועד להזין את הבוכנה כלפי מטה בעת בדיקה חוזרת.

אורז. 164. מכשיר לכיווץ זוגות בוכנה.

הזוג נבדק בסדר הבא. העומס מקובע במצב העליון, התותב של המכשיר, יחד עם דרגש הבוכנה, מותקן בשקע הדיור, קצה השרוול אטום והחלל מעל הבוכנה מלא בתערובת לחיצה, פותח את השסתום 4 של הצינור.אז תפס העומס נשמט. תחת פעולת העומס, הבוכנה דוחסת את התערובת ללחץ של 300 ק"ג / ס"מ, ובתנועה כלפי מעלה, סוחטת אותה בהדרגה החוצה דרך הרווח של זוג הבדיקה. משך נפילת העומס, לפיו נקבעת צפיפות הזוג, מצוין על ידי שעון העצר. כל זוג מכווץ 3 פעמים. הבדיקות נחשבות לנכונות אם ההבדל בין הנתונים המתקבלים של שני הניסויים אינו עולה על 3 שניות. אם ההבדל גדול יותר, יש לשטוף את הקיטור בסולר נקי ולבדוק שוב.

מכלולי הבוכנה המחודשים ממוינים לפי צפיפותם לשלוש קבוצות. הקבוצה הראשונה כוללת זוגות עם זמן כיווץ של 6-10 שניות, השנייה - 10-15 שניות. ובשלישי 15-20 מיץ. כל משאבה מצוידת בזוגות בוכנה מאותה קבוצת צפיפות.

אדים שאינם עומדים בתנאים הטכניים מבחינת צפיפות נשלחים לציוד מחדש. במקרה של התקף קל, זוג הבוכנה נשטף שוב ביסודיות בסולר נקי ונלחץ שוב.

לבדיקה שיטתית של מצב הדוכן, נעשה שימוש בזוגות בקרה והתייחסות. בנוסף, מיוצר שרוול בקרה לכל מעמד. באמצעות תותב זה, שני זוגות בוכנה נבחרים ממספר החלקים החדשים, שצפיפותם מתאימה לזמן הכיווץ 6; 10 ו-20 שניות. בחירת כדורי הבוכנה מתבצעת בטמפרטורה של 18 מעלות צלזיוס באמצעות תערובת סטנדרטית. צמדי הבקרה מסומנים: "K-6 sec"; К-10 שניות "ו" К-20 שניות ". אדים אלו מאוחסנים במפעל OTK.

עבור חלקי ייחוס, הסימון הבא מאומץ: "E-6 sec"; "E-10 sec" ו-"E-20 sec". זוגות אלו משמשים את מנחה הסדנה.

ההבדל המותר בצפיפות בין צמדי הייחוס והבקרה הוא 0.5 שניות. לזוגות עם צפיפות של 6 ו-10 שניות. ושנייה אחת. לזוגות עם צפיפות של 20 שניות.

מדי יום בתחילת העבודה, וכן לאחר מילוי מיכל המעמד בתערובת טרייה, נמדדת הצפיפות של זוגות הייחוס על שרוול העבודה במעמד.

הקריאות של המעמד נחשבות לנכונות אם צפיפות האדים המתקבלת שונה מהנומינלי (מסומן על צמד הייחוס) בלא יותר משנייה אחת. לזוגות עם צפיפות של 6 שניות, למשך 2 שניות. לזוגות עם צפיפות של 10 שניות. ופ"א 4 שניות. לזוגות עם צפיפות של 20 שניות. אם ההבדל בקריאות גדול מהערכים המצוינים, אזי צמד הייחוס נבדק מול שרוול הבקרה. ההבדל המותר בקריאות בעת בדיקת צמד הייחוס על התותבים הבקרה והעבודה מותר לא יותר מ-0.5 שניות. לזוגות עם צפיפות של 6 ו-10 שניות. n 1 שניה. לזוגות עם צפיפות של 20 שניות. אם ההבדל בתוצאות הבדיקה גדול יותר, אזי שיח העבודה של המעמד ועקב האיטום מוחלפים בחלקים חדשים. צמד הייחוס נבדק פעמיים בחודש מול צמד הייחוס בשרוול הייחוס.

לאחר מיון לקבוצות, זוגות הבוכנה ממותגים. חלקים המיועדים לאחסון לטווח ארוך הם שימורים. לשם כך, זוג הבוכנה נשטף בבנזין טהור, מיובש, קבוע במסגרת מיוחדת וטבול באמבטיה עם שמן תעופה בטמפרטורה של 110-120 מעלות צלזיוס. לאחר הפסקת הקצאת הקצף מוסרת המסגרת עם הפרטים. לאחר שהשמן מתנקז מפני השטח של החלקים, המסגרת למשך 2-3 שניות. טבילה באמבטיה עם תערובת משמרת המכילה 100 גרם פרפין לכל 1 ק"ג שמן תעופה. הטמפרטורה של התערובת היא 75-85 מעלות צלזיוס.

לאחר השימור, כל זוג נעטף בנייר שעווה קלף או אזוצריט ומונח בקופסה.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

משאבת הדלק בלחץ גבוה היא מרכיב חיוני בכל מנוע דיזל. בגלל מנגנון זה, הדלק הופך לא רק לנוזל, אלא לתערובת דלק-אוויר. חלק כמו זוג בוכנה פועל גם על פעולת המשאבה. היא אחראית על אספקת הדלק והפצה.

ישנם שני חלקים עיקריים בעיצוב של אלמנט זה - הבוכנה והשרוול.

הבוכנה מורכבת מבוכנה גלילית קטנה. כאשר המשאבה פועלת, הבוכנה נעה בתוך השרוול. בביצוע תנועות למעלה ולמטה, הבוכנה יונקת דלק, ואז היא נשאבת לסירוגין לתוך חרירי הצילינדרים הפועלים, שם היא נדלקת בלחץ גבוה במצב אטום. לזוג הבוכנה של משאבת הדלק בלחץ גבוה יש מספר חורים על השרוול שדרכם מסופק סולר להזרקה לאחר מכן.

במילים אחרות, המטרה העיקרית של זוג הבוכנה היא למדוד במדויק את הדלק, כך שניתן יהיה להזין אותו לתוך הצילינדרים של המנוע. כמו כן, אלמנט זה עוזר למשאבה לספק דלק ברגע הנכון עם הלחץ הנכון. על מנת שהכל יתבצע ללא הפרעות, יש צורך שזוג הבוכנה יעמוד בכל הדרישות. לכן, זוג הבוכנה, שמחירו לא כל כך קטן, חייב להיות מיוצר על ציוד היי-טק, זה לא ריאלי לעשות אותו בבית.

זוג בוכנה של משאבת הזרקה - אלמנט מורכב, יש להפעיל אותו בזהירות ולהקפיד על הדרישות הנדרשות כל הזמן. על מנת שהמכשיר יעבוד בצורה חלקה ויעילה, יש להשתמש רק בדלק באיכות גבוהה. מכיוון שאיכות הדלק בתחנות התדלוק שלנו מותירה הרבה מה לרצות, שחזור זוגות בוכנות הוא שירות פופולרי מאוד.

דלק באיכות נמוכה מכיל כמות גדולה של יסודות כימיים, מה שמפחית משמעותית את העמידות של זוג הבוכנה. ההשפעה השלילית ביותר נוצרת על ידי מים, הנכנסים לדלק כעיבוי. אם יש הרבה מים בין השרוול לבוכנה, אז סרט הסיכה שובר את שלמותו ואז החלק עובד ללא שימון. זה יכול לעוות את החלק עד כדי כך ששיקום זוגות הבוכנה פשוט לא יעזור. כל מה שנותר הוא לקנות זוג בוכנה בחנות ולנסות לתדלק רק בדלק איכותי.

ישנם מספר סימנים לכך שחלק פגום. אחד מהם הוא סירוב המנוע להתניע, במיוחד כאשר המנוע מחומם. ניתן לברר האם זוג הבוכנה של משאבת ההזרקה פועל כרגיל בזמן שהמנוע פועל. עלינו לשים לב לאיכות עבודתו. אם זוג הבוכנה פגום, המנוע מאבד כוח, והוא עובד עם צלילים לא אופייניים. בנוסף, המנוע עלול לפעול לסירוגין ולהפוך ללא יציב. אם הבחין בתסמין אחד לפחות, יש צורך לבצע אבחנה.

יש לציין כי ציוד מיוחד משמש לאבחון. לכן, קשה מאוד לומר בבית אם זוג הבוכנה פגום או לא. בעמדת השירות אנשי מקצוע יכולים לומר בוודאות על התקלה ודרך הפתרון היא התאמה או החלפה מלאה. במהלך התיקון, יש צורך בציוד מיוחד כדי להחזיר את אטימות השרוול והבוכנה.

כעת יש לומר כיצד להחליף את זוג הבוכנה. ראשית אתה צריך ללכת לחנות, לאסוף ולקנות זוג בוכנה שיתאים למנוע מסוים. יש צורך לפרק את כל מה שהוסר מסביב למשאבת הדלק. זה הכרחי על מנת להסיר את זוג הבוכנה הישן ללא בעיות ושום דבר לא מפריע. אז אתה צריך להסיר את המכסה הקדמי של המנוע, להבריג את האום המאבטח את ציוד ההינע, ולאחר מכן להתיר את כל הצינורות ולהסיר את משאבת הדלק. יש לנקות את כל החלקים שנמצאים בלכלוך בו זמנית. רק אז אתה יכול להתחיל לפרק את משאבת הדלק, להבריג את זוג הבוכנה עצמו, אבל רק לעשות זאת בזהירות רבה ובמקום שהוכן במיוחד עם סט כלים נחוצים.

יש צורך לנקז ממנו בזהירות את הדלק, לפרק את זוג הבוכנה הישן, לבדוק את מצב החלקים הנותרים, כלומר מכונת שטיפת המצלמה, הגלילים, משאבת הבוסטר וכו '.לאחר מכן, אתה צריך לסובב את האביזרים עם השסתומים ועם משתיק המנוע מהזוג הישן לחדש. אז אתה יכול להרכיב הכל בסדר הפוך, לאחר שטיפה יסודית של זוג הבוכנה עם סולר משימור לפני ההתקנה.

כדי להתאים את כמות הדלק המוזרקת, ישנה שפה חתוכה מיוחדת על הבוכנה. כאשר תנועת הבוכנה עולה, היא סוגרת תחילה את חור היציאה, ודרך קצה זה החור נפתח מעט. החיתוך של הקצה הזה נעשה בעזרת ספירלה, כך שכאשר הופכים את הבוכנה, הזמן שלפני הניתוק משתנה. על מנת שהבוכנה תסתובב ותבצע תנועות טרנספרציה, היא מונחת על מכונת שטיפת המצלמה ומתחברת עם הסיכה שלה. כאשר מכונת הכביסה מסתובבת, היא מסובבת גם את הבוכנה, והמצלמות נכנסות לתוך הגלילים ודוחפות אותה. הבוכנה מותאמת עם שקעים בעובי שונה. הדבר החשוב ביותר הוא לא לשכוח שמחיר זוג בוכנה די גבוה, מדובר בחלק מאוד שביר ומורכב, ולכן יש לטפל בו בזהירות רבה.

פעולתו של מנוע דיזל היא ארבע פעימות, במהלכן נוצרת תערובת בעירה של דלק ואוויר. הצתה מתרחשת לא בגלל ניצוץ, אלא בגלל לחץ גבוה, לכן, יחס הדחיסה של מנועי דיזל גדל תמיד.

Cummins Inc. הינה מהיצרניות המובילות בעולם של מנועי דיזל וגנרטורים. המנועים של חברה זו שונים מאוד: הספק משתנה בין 30 ל-3600 כוחות סוס, וגודל המנוע בין 1.5 ל-90 ליטר.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין שלל הסיבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי הכוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב פעולה לקויה של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו.האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקת Bosch VE: