תיקון מפוח פנאומטי עשה זאת בעצמך

לרוב המכוניות המודרניות במחלקת העסקים יש מתלי אוויר. הוא מספק נוחות נוספת ומאפשר לשלוט בגובה המרווח, וגם מעלה את רמת הבטיחות של המכונה.

עיקרון הפעולה של המכשיר הוא כדלקמן: המערכת האלקטרונית מעלה ומורידה את המכונית על ידי התאמת הלחץ במפוח האוויר.

המרכיבים העיקריים של מתלי האוויר הם:

• צילינדרים פנאומטיים, המשמשים כבולמי זעזועים בעיצוב זה;
• מקלט מרכזי, הכרחי לאספקת אוויר לאלמנט הנ"ל;
• מדחס דוחף אוויר לתוך המקלט;
• חיישני בלוק שסתומים וחיישנים, שתפקידם לנטר את מצב התנועה.

אבל יום אחד, אחד מהמרכיבים האלה עלול להיכשל. הבעלים של מכונית עם מתלי אוויר מתמודד לרוב עם הבעיות הבאות:

• קרע של תא קפיץ האוויר;
• כשל במדחס מתלי אוויר;
• פגיעה בשסתום הקשיחות של התמוך הפנאומטי;
• אובדן אטימות עם תמוכות אוויר קדמיות.

אבחון ופתרונות לבעיות אלו הם המשימה העיקרית של המומחים שלנו.

אם פתאום המכונית האהובה עליך מתחילה להישען על הצד או לרדת מתחת לרמה המותרת - חברך זקוק בדחיפות לשיקום המפוח הפנאומטי.

חברתנו עוסקת בשיקום מפוחים פנאומטיים בדגמי המכוניות אאודי אלרוד והונדה אלמנט. ובעל ניסיון של יותר מחמש שנים בשוק האירופי. עיקר ההתמחות של החברה הוא שיקום מפוח אוויר ותיקון מדחסי מתלי אוויר.

שרוולים מקוריים דורשים לרוב החלפה לאחר שנתיים. הנזק שלהם מתרחש בגלל הריאגנטים שמפזרים על הכביש, גומי נהרס במקום הקפלים, ואז החוט מתדרדר. איטום שרוולים פגומים בחומרי איטום היא שיטה מסוכנת מאוד, שכן היא עלולה להוביל לפיצוץ של הצילינדר. וחדירת חומר איטום למערכת הפנאומטית עלולה לפגוע בשסתום. ואי לחיצה הדוקה של השרוול לאוגן מובילה להחלקתו מהצילינדר.

קניית חלקי חילוף מקוריים חדשים תעלה הרבה יותר מתיקון מפוח אוויר. בבסיסו, תיקון הוא החלפת זרוע פניאומטית ישנה בחדשה. לצינור האוויר שלוש שכבות של גומי ושתי שכבות של חוט בעל חוזק גבוה, הנעשה על ידי פיתול החוט במכונה מיוחדת. במקרה זה, אין תפרי חיבור בין השכבות. חברתנו יכולה להציע ללקוחותיה:

• חומרי גלם באיכות גבוהה;
• השרוולים הם מייצור אירופאי.

לאיכות העבודה בשיקום קפיצים פניאומטיים אין תלונות מצד לקוחות החברה. הרי החומר שלנו עולה על החלקים המקוריים מבחינת עמידות בפני שחיקה, הודות לגומי הייחודי שלו עם תכולת גומי גבוהה. מה שמאפשר גמישות מוגברת, טווח הטמפרטורות שלו כנראה אינו רחב בין -60 ל -110 מעלות צלזיוס. הגיוני שהחלקים עמידים יותר ממקביליהם.

בנוסף, מותקנת זכוכית מנחה מנירוסטה על המפוח הפנאומטי, וחפת סוגר את חלקו העובד, שאינו מאפשר לגורמים שליליים חיצוניים להשפיע על האלמנט. בעת ביצוע שיקום מפוח פנאומטי, הוא מוחלף בחדש, העשוי בהתאם לכל התקנים הנדרשים מחומר באיכות אירופאית.

יתרון נוסף ללקוחותינו יהיה אחריות לשנה על העבודה שנעשתה, תוך אי הגבלת קילומטראז' הרכב.

חומר איטום אנאירובי "SantechMaster Gel" מיועד לאיטום חיבורי מתכת ואוגן. זה לא מומלץ להשתמש עבור חומרים אחרים, כי אין ערובה של 100% לאמינות.

עם זאת, הנוהג של עבודה עם ג'ל על משטחי פלסטיק כבר זמין ממספר לקוחות.ובכל זאת, אנו ממליצים לך בחום לעקוב אחר ההוראות.

רכבים מודרניים רבים משתמשים במערכת מתלי אוויר. האלמנט הביצועי של המערכת הוא pneumocylinder. כמו כל חלק לרכב, הוא עלול להיכשל. לדוגמה, תנו לאוויר לעבור דרך נקודת החיבור.

לא קשה לזהות זאת. דליפת אוויר מאובחנת עם כל נוזל מוקצף - בועות יופיעו בנזילה.

SantechMasterGel משמש לאבטחת החיבור למפוח הפנאומטי ולאטום החיבור. יש צורך למרוח כמות קטנה של חומר איטום על הברגות של האביזר ועל הברגים בקדח הצילינדר. לאחר מכן אספו את החיבור והשאירו למשך חצי שעה. לאחר מכן לחץ על המערכת באוויר כדי לבדוק אם יש דליפות.

כי קפיץ האוויר עשוי מפלסטיק, לעיתים קרובות נקודת ההתאמה של האביזר נשברת, ולכן היא מתחילה להרעיל את האוויר. SantechMasterGel יעזור לך להימנע מתיקונים רגילים ובזבוז כסף.

בחתירה למצוינות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:10 יום שלישי, 06 באוקטובר, 2009

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:10

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:10

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:19

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:23

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:31

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:38

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:31

הוֹדָעָה vovvw יום רביעי 7 באוקטובר 2009 7:18 בבוקר

הוֹדָעָה rjcnz_66 יום רביעי 07 באוקטובר 2009 8:47 בבוקר

הוֹדָעָה דאסוס יום רביעי 07 באוקטובר 2009 9:00 בבוקר

שאלת העצם היא אחת: היכן היה הרעל באזור כרית האוויר?

הוֹדָעָה rjcnz_66 יום רביעי 07 באוקטובר 2009 9:41 בבוקר

הוֹדָעָה rjcnz_66 יום רביעי 7 באוקטובר 2009 10:47

הוֹדָעָה rjcnz_66 »יום רביעי 07 באוקטובר 2009 11:00 בבוקר

הוֹדָעָה דומה יום רביעי 07 באוקטובר 2009 11:06 בבוקר

ברוכים הבאים למועדון הבעלים של אאודי אולרוד.

תיקון מתלי אוויר (שיקום אטימות מפוח אוויר) AUDI ALLROAD!

כאן, לכל בעלי הדור הראשון של Allroad, מוצע פתרון לבעיה הכואבת של מפוח אוויר "נוכחי" על ידי איטום באמצעות טכנולוגיה ייחודית עם שחזור מלא של ביצועיהם לחיי שירות ארוכים.
הטכנולוגיה שפותחה על ידינו פשוטה למדי ויחד עם זאת יעילה, לכן במקרים קשים במיוחד (כאשר המכונה מונחת על הפגושים ואינה מתנשאת בשום צורה בגלל המדחס ההרוס) אנו עורכים ביקור אצל הלקוח.

חלק 1 במהלך מחקר ארוך, קבענו את המקום המדויק של הדליפה של המפוח הפנאומטי של Allroad. כאשר ההשעיה מועברת מהמיקום השני לשלישי, השרוול מתחיל להתגלגל לאורך הבוכנה, נע מקוטר קטן יותר לקוטר גדול יותר. השכבה הפנימית של הגומי של הבלון עוברת עיוותי מתיחה חזקים. כך מופיעים סדקים אופקיים בשכבה הפנימית של הצילינדר, שהם הגורמים לדליפת אוויר. יחד עם זאת, הכבל הכפול של הצילינדר שומר על מאפייני הביצועים שלו.

1. תכנית 2. תמונה של הצד הלא נכון של שרוול מפוח האוויר

כהוכחה לתיאוריה זו, אתה יכול ללמוד את הביקורות של הבעלים של מכוניות פולקסווגן טוארג, המיוצרות מאז 2002, עליהן מותקן מפוח אוויר מהדור השני, שנפטרו מהבעיות שלנו.
ברצוני לציין שהחלפת הבלון הפנאומטי אינה תרופת פלא, שכן הבלון החדש מתחיל "לדלוף" כמעט מיד, אותו התקנו במספר מכונות. אולי זה נובע מתנאי הדרך הקשים שלנו ומהביטחון של הנהג שעומד לרשותו ג'יפ מן המניין. כמובן, דליפת האוויר בהתחלה קטנה ולרוב לא שם לב לבעלים, אבל העובדה נשארת בעינה: אם הופיע סדק, אז בעתיד הוא רק יתרחב, מה שבסופו של דבר יוביל להחלפה חוזרת ונשנית של אלמנטים פנאומטיים ו, כמו כן, לבלאי מדחס מוקדם.

תמונה של הצילינדר השמאלי האחורי החדש, שעבר רק 10 אלף ק"מ. אחרי ההתקנה

על סמך האמור לעיל, פיתחנו טכנולוגיה להשבת אטימות של צילינדרים פנאומטיים "נוכחיים" מבלי לפרק אותם מהרכב, שגם היא מונעת ומומלצת לשימוש בצילינדרים חדשים שהותקנו לאחרונה.
מהות הטכנולוגיה מסתכמת ביציקת חומר איטום מיוחד שאינו מאבד מתכונותיו לתוך קפל שרוול מפוח האוויר.איטום זה נמצא במצב נוזלי בטווח טמפרטורות רחב למשך כ-5 שנים ועוצר מיידית נזילת אוויר דרך סדקים, וכן מונע הופעת חדשים, בהיותו מרכך גומי, כלומר. משחזר ושומר על תכונותיו האלסטיות.

הרכב האיטום, המינון שלו ושיטת היציקה הם הידע שלנו, אך עבודה זו מגובה באחריות שלנו לחצי שנה. האחריות ניתנת לביטול מוחלט של הפגם המתואר לעיל. האחריות אינה מכסה נזקים לשכבת הגומי החיצונית ושבירת כבל.

נ.ב. הבאת פנאומה למצב זה היא מסוכנת:

הדבר כרוך בפיצוץ של הבלון ואיבוד שליטה על השליטה.

השאלות הנפוצות והתשובות עליהן:

שאלה: מהי הדרך הפשוטה והיעילה ביותר לבדוק את המערכת הפנאומטית לאיתור נזילות?
תשובה: מספיק לשים את המפלס ה-2 של המתלה ולשלוף את הנתיך מס' 17 ב-10A - המערכת תכבה. במקרה זה, כל השסתומים ייסגרו, היגיון הבקרה לא יעבוד. יתר על כן, עליך לנהוג במכונית במשך 3, 4 ימים, תוך הקפדה על השינוי במרווח הקרקע: אם המכונית מוטה לשני הצדדים, אז האלמנט הפנאומטי הזה דולף. כמות יומית אפשרית של רמת ההשעיה **** עקב ההבדל בין טמפרטורות יום ולילה.
אזהרה: נתיך זה גם משבית חלק ממערכות הרכב כגון ניווט.

מתלי האוויר של AUDI-ALLROAD שיוצרו בשנים 2000-2005 נחשבים בצדק למערכת הכי לא אמינה של המכונית הזו, וזה לא בכדי: הוא משתמש בקפיצי אוויר מהדור הראשון כאלמנטים אלסטיים, שיש להם מספר השמטות טכניות מעצבנות. ראשית, זהו היעדר מוביל קשיח חיצוני המגן על השרוול בלחץ מפני עיוות מתיחה מוגזם. שנית, זהו היעדר אנדן המגן על השרוול מפני סביבה חיצונית אגרסיבית. נכון, בסוף 2007 שוחררה גרסה חדשה של צילינדרים פניאומטיים, אך למרבה הצער, איכותם התדרדרה מאוד בהשוואה לאלו שהותקנו על המכונית במפעל וכעת הצילינדרים המקוריים החדשים בקושי מספיקים לקילומטרז'. של 15-20 אלף ק"מ.
כתוצאה מכך, כל בעל allroad מתמודד במוקדם או במאוחר עם בעיית דליפה של אלמנטים פניאומטיים ומתמודד עם הצורך בהחלפתם היקרה.

מה היתרון בהתקנת מסילות חיצוניות על מפוח האוויר שלנו?

ראשית, המכוונים מורידים מתח יתר על מיתרי המפוח, ובכך מונעים מתיחה מוגזמת של הגומי באזור הסדוק הגורמת לדליפה של המפוח.

שנית, הם מבטלים לחלוטין את המגע של משטח העבודה של קפיץ האוויר עם לכלוך וחול שעפים מתחת לגלגלים.

שלישית, המכונית עם המדריכים מותקנים נעשית נאספת יותר בנסיעה ואינה נופלת בסיבובים. יחד עם זאת, נוחות המכונית נשארת באותה רמה.

... אל תפחד מהשלמות, לעולם לא תשיג אותה.
... סלבדור דאלי

אבל מכיוון שזה עוזר, אתה צריך ללכת למאגר הידע

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

זה שהצלחת עוזרת לשים את הכרית היא עובדה, אבל נראה לי שהיא תומכת גם בכרית עצמה. אכן, לרוב הכרית במתח, בעומס, כך שהסיכה העליונה לא תיפול מהמסגרת, אבל לפעמים קורה שהגלגל מסתובב לגמרי וכאן הצלחת הזו עוזרת.

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

לעתים קרובות, בשיחות של נהגי משאיות מנוסים, ניתן לשמוע דיון בנושא קנסות על חריגה מהממדים בגובה, כמו גם על עומס יתר. במקרה זה, אחת הסיבות לאירועים מסוג זה היא מצב לא תקין או מתלי אוויר מותקנים לא נכון של המשאית.הבה נשקול ביתר פירוט את עקרונות הפעולה של המרכיבים העיקריים של ההשעיה הזו, כמו גם כמה מהתכונות של ההתאמה שלה.

מתלי האוויר של משאית מאפשרים לא רק להגיע לריצה חלקה יותר של רכבת הכביש, אלא גם, בניגוד למתלה הקפיצי, מאפשר להתאים את גובה המסגרת שלה, הממלא תפקיד חשוב בצימוד ובניתוק, טעינה ופריקה, כמו גם העברת בקרת משקל וגודל.

מערכות פנאומטיות מודרניות במשאיות מחולקות באופן מסורתי למספר סוגים בסיסיים, בהתאם לאופן הפעלתן. הראשון הוא אלקטרוני לחלוטין, כגון מותקנים בדרך כלל על ידי חששות - יצרני משאיות MAN, מרצדס, DAF, רנו, סקניה. השני הוא אלקטרומכני, על משאיות סקניה, וולוו. הסוג השלישי הוא בקרה מכנית, מערכות כאלה משמשות בעיקר בדגמים ישנים יותר של טרקטורים ובהשעיה של נגררים. בקצרה על כל אחד מהם.

כפי שחשבו המהנדסים, לאחר מילוי קווי המתאר של מערכות העבודה והחנייה, נכנס אוויר למתלי האוויר של המשאית. תנאי מוקדם לכך הוא נוכחותם של שני שסתומי מעקף במתלי האוויר. אחד מהם (חד כיווני, כלומר ללא זרימה הפוכה) מעביר אוויר לכריות לאחר שהגיע ללחץ במערכת של כ-8 אטמוספרות. השני, על בסיס עקרון הזרימה ההפוכה, נותן לאוויר נתיב מהכריות למקלט מתלי האוויר לאחר הגעה לרמת לחץ של 10 אטמוספרות. לפיכך, שסתום זה מאפשר שימוש באספקת האוויר במקלט בכיוון ההפוך.

במקרה של השעיה מכנית או אלקטרומכנית, האוויר נכנס תחילה בכניסת השסתום של רמת מסגרת המשאית. מכשיר זה ממוקם על המסגרת ומחובר לציר באמצעות צירים ומקשר מתכוונן. זה הכרחי כדי שהמתלה יתקן אוטומטית את התנועה במצב ההובלה, וגם יבצע את הפונקציה של מגביל גובה אוטומטי בהרמה מקסימלית. השסתום יכול לבצע מספר "פעולות" בהתאם לאופן מיקומו של מסגרת המשאית. ביחס לציר: לאפשר לאוויר לעבור לכריות, לחסום את נתיב האוויר או לשחרר אוויר חלקית, לחבר את מפוח האוויר לאטמוספירה. ניתן להתקין 2 שסתומים על הסרן האחורי, המאפשר לווסת צד ימין וצד שמאל בנפרד זה מזה. לכל טרמינל יש ייעוד משלו, למשל כניסת 11, אטמוספירה 3 וכו'. דוגמה ליישום עבור שסתום כזה היא מתלי אוויר מכניים של משאית סקניה.

שסתום בקרת מפלס ידני מותקן בין כריות האוויר לשסתום. זה יכול להיות מכני (מניח נוכחות של ידית הילוכים) או אלקטרו-פניאומטי, נשלט מתא הנהג באמצעות שלט רחוק. בדרך כלל, לעגורן זה יש מספר עמדות. ראשית, הובלה - כריות אוויר מחוברות לשסתום מפלס הרצפה. שנית, הרמת הגוף - כריות האוויר מחוברות למקלט האוויר. שלישית, הורדת גוף המשאית - אוויר מהכריות משתחרר לאטמוספירה. עם שליטה מכנית על העגורן, לידית יש עוד עמדה אחת - ביניים או STOP, בעוד ההובלות מהמפוח הפנאומטי חופפות. המכשיר למנוף ידני הוא די פשוט. אגב, כיום הם נדירים מאוד במשאיות, בעיקר בדגמים ישנים יותר, מה שלא ניתן לומר על נגררים עם מתלי אוויר, המצוידים במנוף כזה כסטנדרט.

מנוף אלקטרו-פניאומטי מותקן בדגמי משאיות מודרניים יותר והמכשיר שלו, כמובן, מורכב יותר ממכני. שילובים של 2 שסתומי סולנואיד מבצעים את הפונקציות של תנוחת הובלה, הרמה והורדה. במקרה זה, מגביל גובה הרמה בצורת חיישן אינדוקטיבי מותקן על מסגרת המשאית.אם יש מתלי אוויר על הסרן הקדמי, אז זה נשלט על ידי שסתום אלקטרו-פניאומטי נפרד.

המערכת מוצגת בצורה מעט שונה במשאיות סקניה. הבקרה מתבצעת באמצעות שלושה שסתומים שכל אחד מהם מבצע את תפקידי הרמה, שחרור אוויר וכו'.

הבה נבחן בקצרה את התכונות של מתלי האוויר של משאית מצוידת בסידור גלגלים 6 x 2. המבנה שלה מסובך על ידי נוכחות של ציר נוסף, מה שנקרא "עצלן". זה יכול להיות ממוקם הן מול ציר הנסיעה והן מאחוריו. במהלך פעולה רגילה וללא תקלות של המערכת, לחץ האוויר בצינורות הפנאומטיים של ציר התמיכה וההנעה של המשאית זהה. זה מאפשר לחלק באופן שווה את עומס הסרן ובכך לעמוד בתקנות החוק.

לעתים קרובות, ציר העזר התומך של המשאית נעשה הרמה. זה מפחית את ההתנגדות לגלגול ובלאי הצמיגים. בפועל, זה נראה כך. שסתום סולנואיד המותקן בקו הפנאומטי עוצר את אספקת האוויר לכריות האוויר ובמקביל משחרר את האוויר שנצבר בהן לאטמוספירה. במקביל, מסופק אוויר לכרית המיועדת להרמת ציר המשאית. על מנת למנוע צניחת המתלה עקב עלייה בעומס על ציר ההינע, נדרשים צילינדרים פנאומטיים של מערכת השסתומים במפלס הרצפה. הם מאפשרים לשמור על מיקום ההובלה במתלה על ידי הארכת הדחף המחבר את השסתום עם הציר הראשי. כמות לחץ הכרית מצביעה על עומס צירי. המעצבים פיתחו את המערכת בצורה כזו שהיא מזהה אוטומטית ומגיבה לעומס יתר על ציר ההינע של המשאית. לשם כך, חיישן מותקן באופן מסורתי בהשעיה 6 x 2 בצורה של מגע קונבנציונלי, המופעל כאשר העומס המרבי מגיע, בעוד הציר מונמך אוטומטית.

עכשיו קצת על תקלות. מפרקי שסתום המתיחה ברמת המסגרת יישחקו עם הזמן ועלולים להתנתק. המשאית במצב כזה עלולה לרדת או "לגדול". על מנת להימנע מכך, רצוי להחליף את הצירים בזמן, תוך שמירה על האורך המקורי של המוט. אם לא ניתן לכוונן את המתלה של המשאית, והדחף במקום, עליך לשים לב לשסתום מפלס המסגרת. בדרך כלל, ניתן לתקן בעיה זו בקלות אם ערכת תיקון משאית ייעודית זמינה. התווית הנגד היחידה במקרה זה היא תקלה של הציר האקסצנטרי או המנוף. גם מנוף אלקטרו-פניאומטי ברכב מסחרי ניתן לתיקון עם ערכת תיקון מתאימה. לפני כן, יש צורך לבדוק את פיתולי הסולנואיד עם אוהםמטר. במקרים מסוימים, במשאיות VolvoFH, אתה יכול להתמודד עם בעיה כאשר יש לחצים שונים בכריות. יתר על כן, אם מותקנים 2 שסתומים ברמה, וזה דבר נדיר, אז הסיבה היא בעבודה השונה שלהם. עם זאת, לרוב מותקן שסתום 1 משני הצדדים, וככל הנראה, יש לחפש את הסיבה ללחץ השונה בכריות בשסתום האלקטרו-פניאומטי של המשאית.

יצרני משאיות מודרניים ברוב המקרים מציידים את מתלי האוויר במערכת בקרה אלקטרונית. באופן רשמי, המערכת מסומנת על ידי הקיצור ECAS, אשר מייצג ElectronicallyControlledAirSuspension. יצרנים שונים עשויים לקרוא לזה אחרת, אבל המשמעות והעיקרון של פעולתו נשארים זהים. על מסגרת המשאית מותקנים שני חיישנים שהם חלק המדידה של מתלי האוויר החשמליים של המשאית. אם יש כריות אוויר על הסרן הקדמי, רק חיישן אחד מותקן. מכשיר החיישן פשוט וכולל ליבה וסליל. המהלך הראשון עובר פנימה תחת פעולת מנוף מיוחד.בהתאם למיקומו, לסליל יש השראות שונה. ערך זה, בתורו, מעביר מידע על המיקום הנוכחי וגובה המתלים לאלקטרוניקה. החלק החשוב ביותר במערכת האלקטרונית הוא יחידת הבקרה, הממוקמת לנוחות בתא הנהג של המשאית. הוא מורכב מבלוק זיכרון, מיקרו-מעבד ושלב פלט המאפשר לשלוט באלמנטים המנהליים.

במקרה שלנו, האלמנט העיקרי הוא בלוק השסתום הסולנואיד הממוקם ליד מפוח האוויר. בהנעת ציר אחד יש לו 3 מגנטים. כל אחד מהם מבצע את הפונקציה שלו, המאפשרת לך להתאים את גובה הצדדים ולשמור על המיקום האופקי של המשאית.

לוח בקרת המתלים הוא חלק בלתי נפרד מהמערכת. הוא ממלא את הפונקציות המסורתיות של תנוחת הובלה, הרמה והורדה, וניתן לתכנת אותו ליישם כמה עמדות ביניים. זה נוח כאשר יש צורך להזיז משאית ללא טעינה, שכן הורדת רמת תנוחת ההובלה מאפשרת להפחית את עיוות הצמיגים.

לוח המחוונים של לוח הבקרה של המערכת מצויד בנורות חיווי המעידות על פעולת ECAS. אז, למשל, מנורה צהובה פירושה שמצב ההתאמה הידני מופעל (כאשר הוא מוגדר למצב הובלה, הוא כבה), כמו גם הרמת הציר התומך של המשאית. הצבע האדום של המנורה מעיד באופן מסורתי על תקלה במערכת. כדי לקבוע את ההתמוטטות, עליך לחבר בודק אבחון מיוחד. בשל העובדה שהחיבור בין אלמנטים מתבצע בפורמט דיגיטלי, אי אפשר להסתדר בלי מכשירים ומיומנויות מיוחדות. לכן, בואו ננסה להבין כמה מהתכונות והסוגים של תקלות במשאית.

מסקנה ברצוני להסב את תשומת לבך למספר עצות של מומחים. ראשית, אם תחבר מד לחץ לשקע הבקרה של הקפיצים, הוא יראה במדויק את עומס הציר של המשאית עם העומס. שנית, לחץ שונה בקפיצי האוויר של הסרנים הראשיים והנגררים יכולים לפזר את עומס הסרן בצורה לא אחידה. שלישית, חלוקת עומס סרן נכונה אינה תוצאה ישירה של התאמת גובה מסגרת טובה של המשאית.

לרוב המכוניות המודרניות במחלקת העסקים יש מתלי אוויר. הוא מספק נוחות נוספת ומאפשר לשלוט בגובה המרווח, וגם מעלה את רמת הבטיחות של המכונה.

עיקרון הפעולה של המכשיר הוא כדלקמן: המערכת האלקטרונית מעלה ומורידה את המכונית על ידי התאמת הלחץ במפוח האוויר.

המרכיבים העיקריים של מתלי האוויר הם:

• צילינדרים פנאומטיים, המשמשים כבולמי זעזועים בעיצוב זה;
• מקלט מרכזי, הכרחי לאספקת אוויר לאלמנט הנ"ל;
• מדחס דוחף אוויר לתוך המקלט;
• חיישני בלוק שסתומים וחיישנים, שתפקידם לנטר את מצב התנועה.

אבל יום אחד, אחד מהמרכיבים האלה עלול להיכשל. הבעלים של מכונית עם מתלי אוויר מתמודד לרוב עם הבעיות הבאות:

• קרע של תא קפיץ האוויר;
• כשל במדחס מתלי אוויר;
• פגיעה בשסתום הקשיחות של התמוך הפנאומטי;
• אובדן אטימות עם תמוכות אוויר קדמיות.

אבחון ופתרונות לבעיות אלו הם המשימה העיקרית של המומחים שלנו.

אם פתאום המכונית האהובה עליך מתחילה להישען על הצד או לרדת מתחת לרמה המותרת - חברך זקוק בדחיפות לשיקום המפוח הפנאומטי.

חברתנו עוסקת בשיקום מפוחים פנאומטיים בדגמי המכוניות אאודי אלרוד והונדה אלמנט. ובעל ניסיון של יותר מחמש שנים בשוק האירופי. עיקר ההתמחות של החברה הוא שיקום מפוח אוויר ותיקון מדחסי מתלי אוויר.

שרוולים מקוריים דורשים לרוב החלפה לאחר שנתיים. הנזק שלהם מתרחש בגלל הריאגנטים שמפזרים על הכביש, גומי נהרס במקום הקפלים, ואז החוט מתדרדר.איטום שרוולים פגומים בחומרי איטום היא שיטה מסוכנת מאוד, שכן היא עלולה להוביל לפיצוץ של הצילינדר. וחדירת חומר איטום למערכת הפנאומטית עלולה לפגוע בשסתום. ואי לחיצה הדוקה של השרוול לאוגן מובילה להחלקתו מהצילינדר.

קניית חלקי חילוף מקוריים חדשים תעלה הרבה יותר מתיקון מפוח אוויר. בבסיסו, תיקון הוא החלפת זרוע פניאומטית ישנה בחדשה. לצינור האוויר שלוש שכבות של גומי ושתי שכבות של חוט בעל חוזק גבוה, הנעשה על ידי פיתול החוט במכונה מיוחדת. במקרה זה, אין תפרי חיבור בין השכבות. חברתנו יכולה להציע ללקוחותיה:

• חומרי גלם באיכות גבוהה;
• השרוולים הם מייצור אירופאי.

לאיכות העבודה בשיקום קפיצים פניאומטיים אין תלונות מצד לקוחות החברה. הרי החומר שלנו עולה על החלקים המקוריים מבחינת עמידות בפני שחיקה, הודות לגומי הייחודי שלו עם תכולת גומי גבוהה. מה שמאפשר גמישות מוגברת, טווח הטמפרטורות שלו כנראה אינו רחב בין -60 ל -110 מעלות צלזיוס. הגיוני שהחלקים עמידים יותר ממקביליהם.

בנוסף, מותקנת זכוכית מנחה מנירוסטה על המפוח הפנאומטי, וחפת סוגר את חלקו העובד, שאינו מאפשר לגורמים שליליים חיצוניים להשפיע על האלמנט. בעת ביצוע שיקום מפוח פנאומטי, הוא מוחלף בחדש, העשוי בהתאם לכל התקנים הנדרשים מחומר באיכות אירופאית.

יתרון נוסף ללקוחותינו יהיה אחריות לשנה על העבודה שנעשתה, תוך אי הגבלת קילומטראז' הרכב.

תקלות בפעולת מדחס מתלי האוויר מתרחשות עקב:

1. בלאי של חלקים מקבוצת הבוכנה;
2. כשל של החלק החשמלי של המדחס (מנוע חשמלי);
3. שחרור לחץ של הצילינדר הפנאומטי, מה שמוביל לירידה בלחץ במערכת, וכתוצאה מכך מגביר את העומס על המדחס.

לכן, תיקוני מדחס עשויים לכלול:

1. החלפת טבעת הבוכנה וגומיות איטום;
2. החלפת מייבש האוויר, שסתום מכני ואלקטרומגנטי, צינור אוויר, שרוול בוכנה;
3. החלפת מנוע חשמלי.

אם קפיץ האוויר פגום, יש להחליפו.

לאחר ביצוע ההחלפות הנדרשות, המדחס מאובחן ומועלה למאפייני פעולה - לחץ 8-10 או 18-20 אטמ', בהתאם לסוג המדחס.

במהלך התיקון נעשה שימוש רק בחלקי חילוף מקוריים חדשים.

אנו מתקנים את חיישני הטמפרטורה של מדחס מתלי האוויר G290. חיישנים מסוג זה מותקנים בדגמי המכוניות הבאים: אאודי, פולקסווגן, פורשה.

נכון להיום המצב בשוק החלפים המקוריים התפתח באופן שעבור דגמי רכב רבים אין חלקי חילוף לתיקון מתלי אוויר במחסנים של ספקי חלקי חילוף לתיקון מתלי אוויר. ניתן לבצע משלוח בהזמנה, בעוד שהתנאים הם 15 יום - במקרה הטוב, לעתים קרובות יותר - 30-40 יום. זה מובן, כי המחיר, למשל, של סטראט (בולם זעזועים שעליו מותקן קפיץ אוויר) הוא יותר מ-1,000 יורו.

מה לעשות כאשר יש צורך בתיקונים בהקדם האפשרי?

• אתה יכול לנסות למצוא חלק חילוף משומש, אבל יש סבירות גבוהה לקנות חזיר בתקיעה, כי בדיקה ויזואלית אינה מאפשרת להעריך את יכולת השירות של הבולם ואת אטימות קפיץ האוויר.
• אתה יכול לתקן צילינדר פגום בעצמך, באמצעות דבק וחומרי איטום, אבל, כפי שמראה בפועל, זה רק יאריך את הייסורים במשך כמה ימים. יתרה מכך, במהלך זמן זה, חומר האיטום יכול להיכנס למערכת וליצור עומס נוסף על המדחס ושאר מרכיבי המערכת.
• או שתוכלו לפנות למומחים לצורך תיקונים, ולקבל שנתיים אחריות על העבודה שבוצעה!

Pnevma, לאחר שבחנה את העיצובים של גופי האוויר של רוב דגמי המכוניות המצוידים במתלי אוויר, מבצעת תיקונים רק כאשר התיקון יהיה ממש איכותי וייתן תוצאה חיובית מובטחת!

מה גורם לתמוכות האוויר להיכשל?

קודם כל, זהו הבלאי של שרוול הגומי של קפיץ האוויר. המשאב עומד על ממוצע של כ-100,000 ק"מ של ריצה, אך חשיפה לריאגנטים לכבישים, לבוץ, כמו גם לתנאי אקלים קשים יכולה להפחית משמעותית את חיי השירות שלהם.

שנית, מדובר בבולמי זעזועים דולפים. במקרה זה, קפיץ האוויר עצמו עלול להישאר שלם; בהחלפת בולם הזעזועים יהיה צורך להחליף את טבעות ה-O, שייפגעו משמן בורח.

כיצד אנו מבצעים תיקונים:

• אנו מבצעים פתרון תקלות מלא של קפיץ אוויר או קפיץ אוויר פגומים: בודקים נזילות, בודקים את כל חיבורי האיטום, בודקים את הבולם.

• האלמנטים הפגומים מוחלפים.
• בהחלפת שרוול מפוח האוויר נעשה שימוש בגומי מחוזק בעל מאפיינים משופרים ובמקביל זהה מבחינה מבנית למקור (עובי, מידות גיאומטריות) מבית Continental, ATE, Vibracoustic.



• עבור כיווץ צינורות גומי, נעשה שימוש בטבעות ללא תפרים, שעברו ציפוי ניקל כדי למנוע קורוזיה; ברוחב ובעובי, הן גם זהות למקור.

• אנו מבצעים החלפה של תכונות איטום, אביזרי, שסתומים שנכשלו או אבדו חלקית שלהם.
• אנו משתמשים בציוד כיווץ מקצועי מיצרנים אירופאים.
• אנחנו עושים בדיקה סופית.

רשימת עבודות התיקון שבוצעו תתרחב כל הזמן.

מהם ה"סימפטומים" של בולם פגום? אי אפשר לקבוע חזותית את בריאות הבולם! ראשית, לא תראה עקבות של שמן, כי מוט בולם הזעזועים אטום הרמטית באמצעות מפוח פניאומטי, שאפילו לא מאפשר לאוויר לעבור. שנית, שיטת "לחץ ידני" לא תעבוד במקרה זה, כי בולמי הזעזועים מתכווננים אלקטרונית לקשיחות, מה שאומר שהם עובדים תחת מתח. הסימפטום העיקרי הוא דפיקה בעת חציית אי סדרים קטנים (כגון רצועת מהירות). זה מציין שיש דליפת שמן או גז בבולם הזעזועים. אם ייכנס שמן לקפיץ האוויר, הוא יהרוס אותו במהירות.
פתרון תקלות מפורט של בולם הזעזועים יכול להתבצע רק באמצעות ציוד מיוחד. זה יראה בעיות בשסתומי בקרת נפט, גז וקשיות.

איך אנחנו מבצעים תיקונים? הבולם מפורק לחלוטין לזיהוי פגמים. כל החלקים והמכלולים נשטפים. החלפת: אטמי מפריד, שסתום תחתון, בוכנת מוט בולם זעזועים; מדריך מוט טפלון; חותם שמן גזע. הגיאומטריה של מוט הבולם נבדקת. פעולת שסתומי ה-ADS נבדקת. בולם הזעזועים בהרכבה. השמן ממולא, מותאם לתנאי האקלים שלנו. גז נשאב פנימה. הבולם עובר בדיקה סופית באמצעות ציוד אבחון מיוחד.

הנה מה שמצאתי:
קפיץ אוויר 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, קוד: 5256-2934014, 762 rub.
בלון פנאומטי 370/260 (פולין AB 418) LiAZ, MARZ, קוד: 5256-2934014, 980 רובל.
מכלול קפיץ אוויר עם אביזרי, קוד: 5256-2934014-01, 3160 רובל

מועדון ה-GAZ-elists דנים בזה כבר הרבה זמן. מבחינתי - זה שווה את זה. המחירים אמיתיים.

אם אתה עושה את זה בעצמך - אני חושב שאתה יכול להשקיע ב-$220 בלי מדחס. זה לא 600 יורו.

בברסט, יש US-24022KPP זמין תמורת 100 יורו. גובה 348 ​​מ"מ, קוטר 290 מ"מ, מהלך קפיץ אוויר כ-140 מ"מ.

מתלי אוויר הופכים את הנהיגה לקלה וחלקה יותר בהשוואה לבולמי זעזועים. איך עובד האלמנט הזה של המכונית והאם יש לו חסרונות? מתלי אוויר עשה זאת בעצמך: איך עושים את זה, מה ההבדל בין התקנת המתלה הקדמי והאחורי.

המתלה הפנאומטי מאפשר לך להתאים את מרווח הקרקע באופן חצי אוטומטי או לחלוטין ללא שימוש במאמץ פיזי. אנו מדברים על החלפת קפיצים, קפיצים ומוטות פיתול במפוח פניאומטי, בו האוויר הדחוס המוזרק מהמערכת משמש כאלמנט אלסטי. למרות כל היתרונות של אלמנט זה, ניתן ליצור מתלי אוויר עשה זאת בעצמך רק אם יש לך כישורי תיקון רכב בסיסיים. התהליך כרוך בקשיים מסוימים וברור שמתחיל לא יכול להתמודד עם זה.

העיצוב של כל מתלי אוויר מיוצג על ידי מקלט, יחידת בקרה, מערכת חלוקת אוויר ומדחס. כדי להגביר את נוחות הנהג, המתלים יכולים להיות אוטומטיים או ידניים.

1. מתלי אוויר אוטומטיים מניח בחירה עצמאית של גובה מרווח הקרקע על ידי אלקטרוניקה, תוך התחשבות בגורמים כגון תאוצה, מהירות, שיפוע. המדד במקרה זה מכוון לביצועים אווירודינמיים גבוהים. מרכז הכובד מונמך ולכן יכולת השליטה של ​​המכונה מוגברת משמעותית.
2. שליטה ידנית מצריכה יוזמה של הנהג בבחירת גובה מרווח הקרקע ביחס לכביש. התאמה ידנית אפשרית גם ביחס לקשיחות המתלה, אם העיצוב שלו מניח נוכחות של תמוכות בולמי אוויר.

ישנם שלושה שינויים של מתלים פניאומטיים:

1. אפשרויות מעגל יחיד מתוכננות להיות מותקנות על סרן אחד ולספק את אותו לחץ בשתי הכריות עליו, שכן המדחס והצילינדרים ממוקמים באותו מעגל.
2. על סרן אחד מותקנים גם שינויים במעגל כפול, אך למעשה מדובר בשני מתלים חד-מעגליים, שבזכותם ניתן להתאים את גובה חזית ומאחור של המכונית זה לזה. החיסרון העיקרי הוא גלגול המכונה, שכן קיים הפרש לחצים בין שני הגלגלים העוברים לאורך הרדיוס החיצוני.
3. אפשרויות ארבע מעגלים נחשבות לטובות ביותר מכיוון שארבעה שסתומים נפרדים לכל גלגל, חיישני לחץ ומיקרו-מחשב משמשים לבקרה. לכן, הבעיה עם הגליל במקרה זה אינה נכללת, שכן הכרית מחזיקה ביציבות את הלחץ הנדרש.