תיקון קפיצי אוויר עשה זאת בעצמך

לרוב המכוניות המודרניות במחלקת העסקים יש מתלי אוויר. הוא מספק נוחות נוספת ומאפשר לשלוט בגובה המרווח, וגם מעלה את רמת הבטיחות של המכונה.

עיקרון הפעולה של המכשיר הוא כדלקמן: המערכת האלקטרונית מעלה ומורידה את המכונית על ידי התאמת הלחץ בקפיצי האוויר.

המרכיבים העיקריים של מתלי האוויר הם:

• קפיצי אוויר המשמשים כבולמי זעזועים בעיצוב זה;
• מקלט מרכזי הנדרש לאספקת אוויר לאלמנט הנ"ל;
• מדחס דוחף אוויר לתוך המקלט;
• חיישני בלוק שסתומים וחיישנים, שתפקידם לנטר את מצב התנועה.

אבל יום אחד, אחד מהמרכיבים האלה עלול להיכשל. הבעלים של מכונית עם מתלי אוויר מתמודד לרוב עם הבעיות הבאות:

• קרע של תא קפיץ האוויר;
• כשל במדחס מתלי אוויר;
• נזק לשסתום קשיחות מתמוך האוויר;
• אובדן אטימות של תמוכות האוויר הקדמיות.

אבחון ופתרון בעיות אלו הוא המשימה העיקרית של המומחים שלנו.

אם לפתע המכונית האהובה עליך החלה להישען על הצד או לרדת מתחת לרמה המותרת, חברך זקוק בדחיפות לשיקום קפיצי אוויר.

חברתנו עוסקת בשיקום קפיצי אוויר לדגמי אודי אלרוד והונדה אלמנט. ובעל ניסיון של יותר מחמש שנים בשוק האירופי. עיקר ההתמחות של החברה הוא שיקום קפיצי אוויר ותיקון מדחסי מתלי אוויר.

שרוולים מקוריים דורשים לרוב החלפה לאחר שנתיים. הנזק שלהם מתרחש בגלל הריאגנטים שמפזרים על הכביש, גומי נהרס במקום הקפלים, ואז החוט מתדרדר. איטום שרוולים פגומים בחומרי איטום היא שיטה מסוכנת מאוד, שכן היא עלולה להוביל לפיצוץ של הצילינדר. וחדירת איטום למערכת הפנאומטית יכולה להשבית את השסתום. ואי לחיצה בחוזקה של השרוול לאוגן מובילה להחלקה שלו מהגליל.

קניית חלקי חילוף מקוריים חדשים תעלה הרבה יותר מתיקון קפיצי אוויר. בבסיסו, תיקון הוא החלפת זרוע פניאומטית ישנה בחדשה. לשרוול הפנאומוס יש שלוש שכבות של גומי ושתי שכבות של חוט חוזק גבוה, המיוצר על ידי פיתול החוט במכונה מיוחדת. במקרה זה, אין חיבורי קת בין השכבות. חברתנו יכולה להציע ללקוחותיה:

• חומרי גלם באיכות גבוהה;
• שרוולים תוצרת אירופה.

לאיכות העבודה בשיקום פנאוצילינדרים אין תלונות מצד לקוחות החברה. הרי החומר שלנו עולה על החלקים המקוריים מבחינת עמידות בפני שחיקה, הודות לגומי הייחודי שלו עם תכולת גומי גבוהה. מה שמאפשר לך להגביר את האלסטיות, טווח הטמפרטורות שלו אינו רחב ככל הנראה בין -60 ל -110 מעלות צלזיוס. זה הגיוני שהפרטים עמידים יותר מאשר אנלוגים.

בנוסף, מותקן על הפנאומוצילינדר שרוול מנחה עשוי נירוסטה, וחלקו העובד נסגר על ידי שרוול, שאינו מאפשר לגורמים שליליים חיצוניים להשפיע על האלמנט. במהלך שחזור קפיצי אוויר, הוא מוחלף בחדש, העשוי בהתאם לכל התקנים הנדרשים מחומר איכותי אירופאי.

יתרון נוסף ללקוחותינו יהיה ערבות לעבודה שנעשתה לתקופה של שנה, תוך אי הגבלת קילומטראז' הרכב.

חומר איטום אנאירובי "SantekhMaster Gel" מיועד לאיטום חיבורי מתכת ואוגן. זה לא מומלץ להשתמש עבור חומרים אחרים, כי. אין הבטחת אמינות של 100%.

עם זאת, הנוהג של עבודה עם ג'ל על משטחי פלסטיק כבר קיים אצל מספר קונים.ובכל זאת, אנו ממליצים לך בחום לעקוב אחר ההוראות.

מכוניות מודרניות רבות משתמשות במערכת מתלי אוויר. האלמנט הביצועי של המערכת הוא pneumocylinder. כמו כל חלק לרכב, הוא עלול להיכשל. לדוגמה, שחרר אוויר בנקודת החיבור המתאימה.

קל לזהות את זה. דליפת אוויר מאובחנת עם כל נוזל מוקצף - בועות יופיעו במקום הדליפה.

SantekhMasterGel משמש לקיבוע הפרזול בבלון האוויר ולאיטום החיבור. יש צורך למרוח כמות קטנה של חומר איטום על הברגות של האביזר, ועל הברגים בפתח הצילינדר. לאחר מכן, אספו את החיבור והשאירו למשך חצי שעה. לאחר מכן שאבו אוויר למערכת כדי לבדוק אם יש דליפות.

כי קפיץ האוויר עשוי מפלסטיק, לעתים קרובות נקודת החיבור של האביזר נשברת, כך שהוא מתחיל להרעיל את האוויר. "SantekhMasterGel" יעזור להימנע מתיקונים רגילים ובזבוז כסף.

בשאיפה לשלמות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:05

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:07

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:10

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:19

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:23

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:33

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:38

הוֹדָעָה rjcnz_66 » ג' 06 באוקטובר 2009 22:41

הוֹדָעָה vovww » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 7:18 בבוקר

הוֹדָעָה rjcnz_66 » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 8:47 בבוקר

הוֹדָעָה דאסוס » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 9:00 בבוקר

עצם, יש רק שאלה אחת: איפה זה הרעיל באזור כרית האוויר?

הוֹדָעָה rjcnz_66 » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 9:41 בבוקר

הוֹדָעָה rjcnz_66 » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 10:47

הוֹדָעָה rjcnz_66 » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 11:00 בבוקר

הוֹדָעָה דומה » יום רביעי 07 באוקטובר 2009 11:06 בבוקר

ברוכים הבאים למועדון הבעלים של אאודי אולרוד.

תיקון מתלי אוויר (שיקום אטימות קפיצי אוויר) AUDI ALLROAD!

כאן, לכל בעלי הדור הראשון של Allroad, אנו מציעים פתרון לבעיה הכואבת של קפיצי אוויר "נוכחיים" על ידי איטום באמצעות טכנולוגיה ייחודית עם שיקום מלא של ביצועיהם לחיי שירות ארוכים.
הטכנולוגיה שפותחה על ידינו פשוטה למדי ויחד עם זאת יעילה, לכן, במקרים קשים במיוחד (כאשר המכונה מונחת על הפגושים ואינה מתנשאת בשום צורה עקב מדחס הרוס), אנו מבצעים ביקור ב- צרכן.

חלק 1. במהלך מחקר ארוך, קבענו את המיקום המדויק של הפרת קפיצי האוויר Allroad. כאשר ההשעיה מועברת מהמיקום השני לשלישי, השרוול מתחיל להתגלגל על ​​הבוכנה, עובר מקוטר קטן יותר לקוטר גדול יותר. במקרה זה, שכבת הגומי הפנימית של הבלון חווה עיוותי מתיחה חזקים. כך נוצרים סדקים אופקיים בשכבה הפנימית של הצילינדר, שהם הגורם לדליפת אוויר. יחד עם זאת, הכבל הכפול של הצילינדר שומר על מאפייני הביצועים שלו.

1. סכמה 2. תמונה של החלק התחתון של השרוול של קפיץ האוויר

כדי להוכיח תיאוריה זו, אתה יכול ללמוד את הסקירות של הבעלים של מכוניות פולקסווגן טוארג, שיוצרו מאז 2002, שעליהן מותקנים קפיצי אוויר מהדור השני, ללא בעיות שלנו.
אני רוצה לציין שהחלפת קפיץ האוויר אינה תרופת פלא, שכן קפיץ האוויר החדש מתחיל "לדלוף" כמעט מיד, שהותקן על ידינו במספר מכונות. אולי זה נובע מתנאי הדרך הקשים שלנו ומהביטחון של הנהג שעומד לרשותו ג'יפ מן המניין. כמובן שדליפת האוויר קטנה בהתחלה ובדרך כלל לא שמה לב לבעלים, אבל העובדה נשארת בעינה: אם מופיע סדק, אז בעתיד הוא רק יתרחב, מה שיוביל בסופו של דבר להחלפה חוזרת ונשנית של אלמנטים פנאומטיים ו כמו כן, לשחיקה מוקדמת של המדחס.

תמונה של צילינדר שמאלי אחורי חדש, שעבר רק 10 אלף ק"מ. אחרי ההתקנה

על סמך האמור לעיל, פיתחנו טכנולוגיה להחזרת אטימות קפיצי האוויר "הנוכחיים" מבלי לפרק אותם מהרכב, שהיא גם מונעת ומומלצת לשימוש על צילינדרים חדשים שזה עתה הותקנו.
מהות הטכנולוגיה מסתכמת ביציקת חומר איטום מיוחד שאינו מאבד מתכונותיו לתוך קפל שרוול קפיץ האוויר.איטום זה נמצא במצב נוזלי על פני טווח טמפרטורות רחב למשך כ-5 שנים ועוצר מיידית את נזילת האוויר דרך סדקים, וכן מונע היווצרות חדשים, בהיותו מרכך גומי, כלומר. משחזר ושומר על תכונותיו האלסטיות.

הרכב האיטום, המינון שלו ושיטת היציקה הם הידע שלנו, אך עבודה זו מגובה בערבות שלנו למשך שישה חודשים. הערבות ניתנת לביטול מוחלט של הפגם המתואר לעיל. האחריות אינה מכסה נזקים לשכבת הגומי החיצונית וחוט שבור.

נ.ב. זה מסוכן להביא פנאומה למצב כזה:

הדבר כרוך בפיצוץ של הצילינדר ובאיבוד שליטה על השליטה.

השאלות הנפוצות והתשובות עליהן:

שאלה: מהי הדרך הקלה והיעילה ביותר לבדוק את המערכת הפנאומטית לאיתור נזילות?
תשובה: מספיק לשים את הרמה ה-2 של המתלה ולשלוף את הנתיך מס' 17 עד 10A - המערכת תכבה. במקרה זה, כל השסתומים ייסגרו, היגיון הבקרה לא יעבוד. לאחר מכן, עליך לנהוג במכונית במשך 3, 4 ימים, תוך הקפדה על השינוי במרווח הקרקע: אם המכונית מוטה לשני הצדדים, אז האלמנט הפנאומטי הזה דולף. תנודות יומיות אפשריות**** של רמת ההשעיה עקב ההבדל בין טמפרטורות יום ולילה.
אזהרה: נתיך זה גם משבית מערכות אוטומטיות מסוימות כגון ניווט.

מתלי האוויר של AUDI-ALLROAD 2000-2005 נחשבים בצדק למערכת הכי לא אמינה של המכונית הזו, ומסיבה טובה: הוא משתמש בקפיצי אוויר מהדור הראשון כאלמנטים אלסטיים, שיש להם מספר מחדלים טכניים מצערים. ראשית, זהו היעדר מוביל קשיח חיצוני המגן על השרוול בלחץ מפני עיוות מתיחה מוגזם. שנית, זהו היעדר אנדן המגן על השרוול מסביבה חיצונית אגרסיבית. נכון, בסוף 2007 שוחררה עדכון חדש של קפיצי האוויר, אך למרבה הצער, איכותם התדרדרה משמעותית בהשוואה לאלו שהותקנו על המכונית במפעל וכעת צילינדרים מקוריים חדשים בקושי מספיקים לריצה של 15-20 אלף ק"מ.
כתוצאה מכך, כל בעל allroad מתמודד במוקדם או במאוחר עם בעיית דליפה של אלמנטים פנאומטיים ומתמודד עם הצורך להחליף אותם ביוקר.

מה נותנת התקנת מדריכים חיצוניים על הפנאומוצילינדרים שלנו?

ראשית, המדריכים מורידים לחץ מיותר מכבל המפוח, ובכך מונעים מהגומי להימתח יתר על המידה בסדקים הגורמים לדליפת מפוח.

שנית, הם מבטלים לחלוטין את המגע של משטח העבודה של קפיץ האוויר עם לכלוך וחול שעפים מתחת לגלגלים.

שלישית, מכונית עם מדריכים מותקנים נעשית אסופה יותר בנסיעה ואינה נופלת בפינות. יחד עם זאת, נוחות המכונית נשארת באותה רמה.

. אל תפחד מהשלמות, לעולם לא תגיע אליה.
. סלבדור דאלי

אבל אם זה עוזר, אתה צריך ללכת למאגר הידע

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

זה שהצלחת עוזרת לשים את הכרית היא עובדה, אבל נראה לי שהיא תומכת גם בכרית עצמה. הרי רוב הזמן הכרית במתח, בעומס, כך שהסיכה העליונה לא תיפול מהמסגרת, אבל לפעמים קורה שהגלגל מסתובב לגמרי וכאן הצלחת הזו עוזרת.

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

לעתים קרובות בשיחות של נהגי משאיות מנוסים, ניתן לשמוע דיון בנושא קנסות על חריגה מממדי הגובה, כמו גם על עומס יתר. יחד עם זאת, אחת הסיבות לאירועים מסוג זה היא מצב לא תקין או מתלי אוויר לא מתאימים של המשאית.הבה נבחן ביתר פירוט את עקרונות הפעולה של המרכיבים העיקריים של השעיה זו, כמו גם כמה תכונות של התאמתו.

מתלי האוויר של משאית מאפשרים לא רק להגיע לנסיעה חלקה יותר של רכבת הכביש, אלא גם, בניגוד למתלה הקפיצי, הוא מאפשר להתאים את גובה המסגרת שלה, הממלא תפקיד חשוב בצימוד ובניתוק, העמסה ופריקה, כמו גם העברת בקרת משקל וגודל.

מערכות פנאומטיות מודרניות במשאיות מחולקות באופן מסורתי למספר סוגים בסיסיים, בהתאם לשיטת השליטה. הראשון הוא אלקטרוני לחלוטין, אלה מותקנים בדרך כלל על ידי חששות - יצרני משאיות MAN, מרצדס, DAF, רנו, סקניה. השני הוא אלקטרומכני, על משאיות סקניה ווולוו. הסוג השלישי הוא בקרה מכנית, מערכות כאלה משמשות בעיקר בדגמים ישנים יותר של טרקטורים ובהשעיה של נגררים. בקצרה על כל אחד מהם.

כפי שתכננו המהנדסים, לאחר מילוי קווי המתאר של מערכות העבודה והחנייה, האוויר נכנס למתלי האוויר של המשאית. תנאי מוקדם לכך הוא נוכחותם של שני שסתומי מעקף במתלי האוויר. אחד מהם (חד כיווני, כלומר ללא זרימה הפוכה) מעביר אוויר לכריות לאחר שהגיע ללחץ במערכת של כ-8 אטמוספרות. השני, על פי עקרון הזרימה ההפוכה, נותן לאוויר נתיב מהכריות למקלט מתלי האוויר לאחר הגעה לסימן לחץ של 10 אטמוספרות. לפיכך, שסתום זה מאפשר לך להשתמש באספקת האוויר במקלט בכיוון ההפוך.

במקרה של מתלה מכני או אלקטרומכני, אוויר נכנס תחילה לכניסת השסתום של מפלס מסגרת המשאית. מכשיר זה ממוקם על המסגרת ומחובר לגשר באמצעות צירים ומשיכה מתכווננת. זה הכרחי כדי שהמתלה יתקן אוטומטית את התנועה במצב הובלה, וגם יבצע את הפונקציה של מגביל גובה אוטומטי בהרמה מקסימלית. השסתום יכול לבצע מספר "פעולות" בהתאם לאופן מיקומו של מסגרת המשאית. ביחס לגשר: לאפשר לאוויר לעבור לכריות, לחסום את נתיב האוויר או לשחרר אוויר חלקית, לחבר את מעיינות האוויר לאטמוספירה. ניתן להתקין 2 שסתומים על הסרן האחורי, המאפשר לכוון את הצד הימני והשמאלי בנפרד זה מזה. לכל אחת מהיציאות יש ייעודים משלה, למשל קלט 11, אטמוספירה 3 וכו'. דוגמה ליישום של שסתום כזה היא מתלי אוויר מכאניים של משאית סקניה.

בין כריות האוויר לשסתום ישנו שסתום בקרת מפלס ידני. זה יכול להיות מכני (מניח ידית הילוכים) או אלקטרו-פניאומטי, נשלט מתא הנהג של משאית באמצעות שלט רחוק. ככלל, לשסתום זה יש מספר עמדות. ראשית, הובלה - כריות אוויר מחוברות לשסתום מפלס הרצפה. שנית, הרמת הגוף - כריות אוויר מחוברות למקלט האוויר. שלישית, הורדת גוף המשאית - האוויר מהכריות משתחרר לאטמוספירה. עם שליטה מכנית על המנוף, לידית יש עוד עמדה אחת - ביניים או STOP, בעוד היציאות מקפיצי האוויר חופפות. המכשיר של מנוף ידני הוא די פשוט. אגב, כיום הם נדירים מאוד במשאיות, בעיקר בדגמים ישנים יותר, מה שלא ניתן לומר על נגררים עם מתלי אוויר, המצוידים במנוף כזה כסטנדרט.

מנוף אלקטרו-פניאומטי מותקן בדגמי משאיות מודרניים יותר והמכשיר שלו, כמובן, מורכב יותר ממכני. שילובים של 2 שסתומי סולנואיד מבצעים את הפונקציות של תנוחת הובלה, הרמה והורדה. במקביל, על מסגרת המשאית מותקן מגביל גובה הרמה בצורת חיישן אינדוקטיבי.אם יש מתלי אוויר על הסרן הקדמי, אז זה נשלט על ידי מנוף אלקטרו-פניאומטי נפרד.

במשאיות סקניה, המערכת מוצגת קצת אחרת. הבקרה מתבצעת באמצעות שלושה שסתומים שכל אחד מהם מבצע את תפקידי הרמה, שחרור אוויר וכו'.

הבה נשקול בקצרה את התכונות של מתלי האוויר של משאית המצוידת בנוסחת גלגלים של 6 x 2. המכשיר שלה מסובך בשל נוכחותו של גשר נוסף, מה שנקרא "עצלן". זה יכול להיות ממוקם הן מול ציר ההינע והן מאחוריו. במהלך פעולה רגילה וניתנת לשירות של המערכת, לחץ האוויר בשרוולים הפנאומטיים של הסרנים התומכים והמניעים של המשאית זהה. זה מאפשר לחלק באופן שווה את עומס הסרן ובכך לעמוד בתקנות החוק.

לעתים קרובות, הציר הנוסף התומך של המשאית נעשה הרמה. זה מפחית את התנגדות הגלגול ומפחית את בלאי הצמיגים. בפועל, זה נראה כך. שסתום הסולנואיד המותקן בקו הפנאומטי עוצר את אספקת האוויר לכריות האוויר ובמקביל משחרר את האוויר שנצבר בהן לאטמוספירה. במקביל, מסופק אוויר לכרית המיועדת להרמת ציר המשאית. על מנת למנוע צניחת המתלה עקב עלייה בעומס על ציר ההינע, נדרשים צילינדרים פנאומטיים של מערכת השסתומים במפלס הרצפה. הם מאפשרים לשמור על תנוחת ההובלה במתלה על ידי הארכת המוט המחבר את השסתום לציר הראשי. כמות הלחץ בכריות מעידה על העומס הצירי. המעצבים פיתחו את המערכת בצורה כזו שהיא מזהה אוטומטית את עומס יתר של ציר ההינע של המשאית ומגיבה בהתאם. לשם כך, חיישן בצורת מגע קונבנציונלי מותקן באופן מסורתי בהשעיה 6 x 2, המופעל כאשר העומס המרבי מושג, בעוד הגשר יורד אוטומטית.

עכשיו קצת על התקלות. מפרקי שסתום המתיחה ברמת המסגרת נשחקים עם הזמן ויכולים להתנתק. המשאית במצב כזה עלולה לרדת או "לגדול". על מנת להימנע מכך, רצוי לשנות את הצירים בזמן, תוך שמירה על אורך הדחף המקורי. אם לא ניתן לכוונן את המתלה של המשאית, והמשיכה במקומה, כדאי לשים לב לשסתום מפלס המסגרת. בדרך כלל ניתן לתקן תקלה כזו בקלות אם יש ערכת תיקון משאית מיוחדת. התווית הנגד היחידה במקרה זה היא תקלה של הציר האקסצנטרי או המנוף. גם מנוף המשאית האלקטרו-פניאומטי ניתן לתיקון עם ערכת התיקון המתאימה. לפני זה, יש צורך לבדוק את פיתולי הסולנואיד עם אוהםמטר. במקרים מסוימים, במשאיות VolvoFH, אתה עלול להיתקל בבעיה כאשר לכריות יש לחצים שונים. יתר על כן, אם מותקנים 2 שסתומים ברמה, וזה נדיר, אז הסיבה היא העבודה השונה שלהם. עם זאת, לרוב מותקן שסתום 1 משני הצדדים, וככל הנראה, יש לחפש את הסיבה ללחץ שונה בכריות במנוף האלקטרו-פניאומטי של המשאית.

יצרני משאיות מודרניים ברוב המקרים מציידים את מתלי האוויר במערכת בקרה אלקטרונית. באופן רשמי, המערכת מקוצרת כ-ECAS, כלומר ElectronicallyControlledAirSuspension. יצרנים שונים עשויים לקרוא לזה אחרת, אבל המשמעות והעיקרון של פעולתו נשארים ללא שינוי. על מסגרת המשאית מותקנים שני חיישנים שהם חלק המדידה של מתלי האוויר החשמליים של המשאית. אם יש כריות אוויר על הסרן הקדמי, מותקן רק חיישן אחד. מכשיר החיישן פשוט וכולל ליבה וסליל. המהלך הראשון נכנס פנימה תחת פעולת מנוף מיוחד.בהתאם למיקומו, לסליל יש השראות שונה. ערך זה, בתורו, מעביר מידע על המיקום הנוכחי וגובה המתלים לאלקטרוניקה. החלק החשוב ביותר של המערכת האלקטרונית הוא יחידת הבקרה, הממוקמת לנוחיות בתא הנהג של המשאית. הוא מורכב מיחידת זיכרון, מיקרו-מעבד ושלב פלט המאפשר לשלוט במפעילים.

במקרה שלנו, האלמנט העיקרי הוא גוש של שסתומים מגנטיים הממוקם ליד מעיינות האוויר. בהנעת ציר אחד יש לו 3 מגנטים. כל אחד מהם מבצע את הפונקציה שלו, המאפשרת לך להתאים את גובה הצדדים ולשמור על המשאית אופקית.

לוח בקרת המתלים הוא חלק בלתי נפרד מהמערכת. הוא מבצע הן את הפונקציות המסורתיות של עמדת ההובלה, הרמה והורדה, וניתן לתכנת אותו ליישם כמה עמדות ביניים. זה נוח כאשר אתה צריך להעביר משאית לא טעון, כי הורדת רמת תנוחת ההובלה מאפשרת להפחית את עיוות הצמיגים.

לוח המחוונים של לוח הבקרה של המערכת מצויד בנורות חיווי המעידות על פעולת ECAS. כך, למשל, מנורה צהובה פירושה שמצב הכוונון הידני הופעל (הוא כבה כאשר הוא מוגדר למצב הובלה), כמו גם הרמת הציר התומך של המשאית. הצבע האדום של המנורה מעיד באופן מסורתי על תקלה במערכת. כדי לקבוע את ההתמוטטות, עליך לחבר בודק אבחון מיוחד. בשל העובדה שהחיבור בין אלמנטים מתבצע בפורמט דיגיטלי, אי אפשר להסתדר בלי מכשירים ומיומנויות מיוחדות. לכן, בואו ננסה להבין כמה מהתכונות והסוגים של תקלות במשאית.

לסיכום, ברצוני להפנות תשומת לב למספר עצות ממומחים. ראשית, אם תחבר מד לחץ לפלט הבקרה של הקפיצים, הוא יראה במדויק את העומס על ציר המשאית עם העומס. שנית, לחץ שונה בקפיצי האוויר של הסרנים הראשיים והתומכים יכול לפזר בצורה לא אחידה את העומס על הסרנים. שלישית, חלוקת עומס סרן נכונה אינה תוצאה ישירה של התאמת גובה מסגרת משאית טובה.

לרוב המכוניות המודרניות במחלקת העסקים יש מתלי אוויר. היא מספקת נוחות נוספת ומאפשרת לשלוט בגובה המרווח, וגם מגבירה את רמת בטיחות המכונה.

עקרון הפעולה של המכשיר הוא כדלקמן: המערכת האלקטרונית מעלה ומורידה את המכונית על ידי התאמת הלחץ בקפיצי האוויר.

המרכיבים העיקריים של מתלי האוויר הם:

• קפיצי אוויר המשמשים כבולמי זעזועים בעיצוב זה;
• מקלט מרכזי הנדרש לאספקת אוויר לאלמנט הנ"ל;
• מדחס דוחף אוויר לתוך המקלט;
• חיישני בלוק שסתומים וחיישנים, שתפקידם לנטר את מצב התנועה.

אבל יום אחד, אחד מהמרכיבים האלה עלול להיכשל. הבעלים של מכונית עם מתלי אוויר מתמודד לרוב עם הבעיות הבאות:

• קרע של תא קפיץ האוויר;
• כשל במדחס מתלי אוויר;
• נזק לשסתום קשיחות מתמוך האוויר;
• אובדן אטימות של תמוכות האוויר הקדמיות.

אבחון ופתרון בעיות אלו הוא המשימה העיקרית של המומחים שלנו.

אם לפתע המכונית האהובה עליך החלה להישען על הצד או לרדת מתחת לרמה המותרת, חברך זקוק בדחיפות לשיקום קפיצי אוויר.

חברתנו עוסקת בשיקום קפיצי אוויר לדגמי אודי אלרוד והונדה אלמנט. ובעל ניסיון של יותר מחמש שנים בשוק האירופי. עיקר ההתמחות של החברה הוא שיקום קפיצי אוויר ותיקון מדחסי מתלי אוויר.

שרוולים מקוריים דורשים לרוב החלפה לאחר שנתיים. הנזק שלהם מתרחש בגלל הריאגנטים שמפזרים על הכביש, גומי נהרס במקום הקפלים, ואז החוט מתדרדר.איטום שרוולים פגומים בחומרי איטום היא שיטה מסוכנת מאוד, שכן היא עלולה להוביל לפיצוץ של הצילינדר. וחדירת איטום למערכת הפנאומטית יכולה להשבית את השסתום. ואי לחיצה בחוזקה של השרוול לאוגן מובילה להחלקה שלו מהגליל.

קניית חלקי חילוף מקוריים חדשים תעלה הרבה יותר מתיקון קפיצי אוויר. בבסיסו, תיקון הוא החלפת זרוע פניאומטית ישנה בחדשה. לשרוול הפנאומוס שלוש שכבות גומי ושתי שכבות של חוט חוזק גבוה, המיוצר על ידי פיתול החוט במכונה מיוחדת. במקרה זה, אין חיבורי קת בין השכבות. חברתנו יכולה להציע ללקוחותיה:

• חומרי גלם באיכות גבוהה;
• שרוולים תוצרת אירופה.

לאיכות העבודה בשיקום פנאוצילינדרים אין תלונות מצד לקוחות החברה. הרי החומר שלנו עולה על החלקים המקוריים מבחינת עמידות בפני שחיקה, הודות לגומי הייחודי שלו עם תכולת גומי גבוהה. מה שמאפשר לך להגביר את האלסטיות, טווח הטמפרטורות שלו אינו רחב ככל הנראה בין -60 ל -110 מעלות צלזיוס. זה הגיוני שהפרטים עמידים יותר מאשר אנלוגים.

בנוסף, מותקנת על הפניאומוצילינדר כוס הדרכה עשויה נירוסטה, וחלקו העובד נסגר על ידי שרוול, שאינו מאפשר לגורמים שליליים חיצוניים להשפיע על האלמנט. במהלך שחזור קפיצי אוויר, הוא מוחלף בחדש, העשוי בהתאם לכל התקנים הנדרשים מחומר איכותי אירופאי.

יתרון נוסף ללקוחותינו יהיה ערבות לעבודה שנעשתה לתקופה של שנה, תוך אי הגבלת קילומטראז' הרכב.

תקלות בפעולת מדחס מתלי האוויר מתרחשות עקב:

1. בלאי של חלקים מקבוצת הבוכנה;
2. כשל של החלק החשמלי של המדחס (מנוע חשמלי);
3. ירידת לחץ של קפיץ האוויר, מה שמוביל לירידה בלחץ במערכת, וכתוצאה מכך מגביר את העומס על המדחס.

לכן, תיקון מדחס עשוי לכלול:

1. החלפת טבעת הבוכנה ומסטיק איטום;
2. החלפת מייבש האוויר, שסתום מכני ואלקטרומגנטי, צינור אוויר, שרוול בוכנה;
3. החלפת מנוע חשמלי.

במקרה של נזק לקפיץ האוויר, יש להחליפו.

לאחר ביצוע ההחלפות הנדרשות, המדחס מאובחן ומובא למאפייני פעולה - לחץ של 8-10 או 18-20 אטמ', תלוי בסוג המדחס.

בעת תיקון, נעשה שימוש רק בחלקי חילוף מקוריים חדשים.

אנו מתקנים חיישני טמפרטורה של מדחס מתלי אוויר G290. חיישנים מסוגים אלה מותקנים בדגמי המכוניות הבאים: אאודי, פולקסווגן, פורשה.

נכון להיום, המצב בשוק של חלקי חילוף מקוריים התפתח כך שעבור דגמי רכב רבים במחסנים של ספקי חלקי חילוף לתיקון מתלי אוויר אינם זמינים. אספקה ​​במסגרת ההזמנה אפשרית, בעוד שהתנאים הם 15 יום - במקרה הטוב, לעתים קרובות יותר - 30-40 יום. זה מובן, כי המחיר, למשל, לתמוך (בולם זעזועים עם כרית אוויר מותקנת עליו) הוא יותר מ-1000 יורו.

מה לעשות כאשר יש צורך בתיקונים בהקדם האפשרי?

• אתה יכול לנסות למצוא חלק חילוף משומש, אבל יש סבירות גבוהה לקנות "חזיר בתקיעה", כי. בדיקה ויזואלית אינה מאפשרת להעריך את תקינות הבולם ואת אטימות קפיץ האוויר.
• אתה יכול לתקן צילינדר פגום בעצמך, באמצעות דבק וחומרי איטום, אבל, כפי שמראה בפועל, זה רק יאריך את הייסורים במשך כמה ימים. יתרה מכך, במהלך זמן זה, חומר האיטום יכול להיכנס למערכת וליצור עומס נוסף על המדחס ושאר האלמנטים של המערכת.
• ותוכלו לפנות למומחים לצורך תיקונים ולקבל שנתיים אחריות על העבודה שבוצעה!

Pnevma, לאחר בחינת עיצוב האלמנטים הפנאומטיים של רוב דגמי הרכבים המצוידים במתלי אוויר, מבצעת תיקונים רק כאשר התיקון יהיה באיכות ממש גבוהה וייתן תוצאה חיובית מובטחת!

מה גורם לתמוכות אוויר להיכשל?

קודם כל, זהו הבלאי של שרוול הגומי של קפיץ האוויר. המשאב עומד על כ-100,000 ק"מ בממוצע, אך חשיפה לכימיקלים בדרכים, לכלוך ותנאי אקלים קשים יכולה להפחית משמעותית את חיי השירות שלהם.

שנית, מדובר בבולמי זעזועים דולפים. יחד עם זאת, קפיץ האוויר עצמו יכול להישאר שלם, כאשר מחליפים את הבולם יהיה צורך להחליף את טבעות האיטום שייפגעו מהשמן הדולף.

כיצד אנו מבצעים תיקונים:

• אנו מבצעים פתרון תקלות מלא של קפיץ אויר פגום או מתאם אוויר: בדיקת אטימות, בדיקת כל מפרקי האיטום, בדיקת בולם הזעזועים.

• אלמנטים פגומים מוחלפים.
• בהחלפת שרוול קפיץ האוויר נעשה שימוש בגומי מחוזק עם מאפיינים משופרים, ובמקביל הוא זהה מבחינה מבנית למקור (עובי, מידות גיאומטריות) של היצרנים Continental, ATE, Vibracoustic.



• עבור כיווץ צינורות גומי, נעשה שימוש בטבעות ללא תפרים שצופו ניקל כדי למנוע קורוזיה; הן גם זהות ברוחב ובעובי למקור.

• אנו מחליפים רכיבי איטום, אביזרים, שסתומים שנכשלו או אבדו חלקית.
• אנו משתמשים בציוד כיווץ מקצועי מיצרנים אירופאים.
• אנחנו עושים בדיקות אחרונות.

רשימת התיקונים שבוצעו תתרחב כל הזמן.

מהם ה"סימפטומים" של בולם פגום? אי אפשר לקבוע חזותית את בריאות הבולם! ראשית, לא תראה עקבות של שמן, כי. מוט בולם הזעזועים אטום הרמטית בקפיץ אוויר, שאפילו לא מאפשר לאוויר לעבור דרכו. שנית, שיטת "לחץ ידני" לא תעבוד במקרה זה, כי. לבולמי זעזועים יש כוונון קשיחות אלקטרוני, כלומר עבודה במתח. הסימפטום העיקרי הוא דפיקה כאשר נעים על מהמורות קטנות (כגון מהמורות מהירות). זה מציין שיש דליפת שמן או גז בבולם הזעזועים. אם שמן נכנס לקפיץ האוויר, זה יוביל לכישלון מהיר שלו.
פתרון תקלות מפורט של הבולם יכול להתבצע רק באמצעות ציוד מיוחד. זה יראה בעיות עם שסתומי בקרת נפט, גז וקשיות.

איך אנחנו מבצעים תיקונים? הבולם מפורק לחלוטין לזיהוי פגמים. כל החלקים והמכלולים נשטפים. מוחלף: אטמי מפריד, שסתום תחתון, בוכנת מוט בולם זעזועים; מדריך מוט טפלון; חותם גזע. הגיאומטריה של מוט הבולם נבדקת. פעולת שסתומי ה-ADS נבדקת. בולם הזעזועים בהרכבה. שמן נשפך, מותאם לתנאי האקלים שלנו. שואבים גז. הבולם עובר בדיקה אחרונה של ציוד אבחון מיוחד.

הנה מה שמצאתי:
Pneumoballoon 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, קוד: 5256-2934014, 762 רובל.
Pneumoballon 370/260 (פולין AB 418) LiAZ, MARZ, קוד: 5256-2934014, 980 רובל.
מכלול Pneumocylinder עם אביזרי, קוד: 5256-2934014-01, 3160 רובל

במועדון GAZ-elist מדברים על זה כבר הרבה זמן. לדעתי זה שווה את זה. המחירים אמיתיים.

אם אתה עושה את זה בעצמך - אני חושב שאתה יכול להשקיע ב-$220 בלי מדחס. זה לא 600 יורו.

בברסט, US-24022KPP זמין תמורת 100 יורו. גובה 348 ​​מ"מ, קוטר 290 מ"מ, מהלך קפיץ אוויר כ-140 מ"מ.

הודות למתלי האוויר, הנהיגה הופכת לקלה וחלקה יותר בהשוואה לבולמי זעזועים. איך מסודר האלמנט הזה של המכונית והאם יש לו חסרונות? מתלי אוויר עשה זאת בעצמך: איך עושים את זה, מה ההבדל בין התקנת המתלה הקדמי והאחורי.

מתלי האוויר מאפשרים לכוון את מרווח הקרקע באופן חצי אוטומטי או לחלוטין ללא שימוש במאמץ פיזי.אנו מדברים על החלפת קפיצים, קפיצים ומוטות פיתול בקפיצי אוויר, בהם אוויר דחוס המוזרק מהמערכת משמש כאלמנט אלסטי. למרות כל היתרונות של אלמנט זה, ניתן ליצור מתלי אוויר "עשה זאת בעצמך" רק אם יש לך כישורי תיקון רכב בסיסיים. התהליך כרוך בקשיים מסוימים וברור שמתחיל לא יכול להתמודד עם זה.

העיצוב של כל מתלי אוויר מיוצג על ידי מקלט, יחידת בקרה, מערכת חלוקת אוויר ומדחס. כדי לשפר את נוחות הנהג, המתלים יכולים להיות אוטומטיים או ידניים.

1. מתלי אוויר אוטומטיים כוללים בחירה עצמאית של גובה גובה הנסיעה על ידי אלקטרוניקה, תוך התחשבות בגורמים כמו תאוצה, מהירות, שיפוע. המדד במקרה זה מכוון לביצועים אווירודינמיים גבוהים. מרכז הכובד מונמך, ולכן יכולת השליטה של ​​המכונה מוגברת משמעותית.
2. שליטה ידנית מצריכה יוזמה של הנהג בבחירת גובה המרווח ביחס לכביש. התאמה ידנית אפשרית גם ביחס לקשיחות המתלה, אם עיצובו דורש נוכחות של בולמי זעזועים פניאומטיים.

ישנם שלושה שינויים למתלי אוויר:

1. אפשרויות מעגל יחיד נועדו להיות מותקנות על סרן אחד ולספק את אותו לחץ בשתי הכריות עליו, שכן המדחס והצילינדרים ממוקמים על אותו מעגל.
2. על סרן אחד מותקנים גם שינויים במעגל כפול, אך למעשה מדובר בשני מתלים חד-מעגליים שבזכותם ניתן להתאים את גובה חזית ומאחור של המכונית זה לזה. החיסרון העיקרי הוא גלגול המכונית, שכן קיים הפרש לחצים בין שני הגלגלים אשר הולכים לאורך הרדיוס החיצוני.
3. אפשרויות ארבעה מעגלים נחשבות הטובות ביותר, שכן ארבעה שסתומים נפרדים לכל גלגל, חיישני לחץ ומיקרו-מחשב משמשים לשליטה. לכן, הבעיה עם הגליל במקרה זה אינה נכללת, שכן הכרית מחזיקה בהתמדה את הלחץ הדרוש.