תיקון מדחס פנאומטי טוארג עשה זאת בעצמך

אולי, נהגים רבים, ורק אלה שפשוט מעוניינים, מכירים את כל היתרונות של מתלי האוויר של מכונית פולקסווגן טוארג. אבל, בנוסף ליתרונות האלה, יש גם מינוסים, זה טבעי. החסרונות כוללים כמובן את בעיית דליפת מפוח האוויר. למרבה הצער, זה קורה לפעמים, אם כי בריצות גבוהות. למרבה המזל, המפעל מספק ערכות תיקון מיוחדות איתן נפתרת בעיה זו.

בדרך כלל, הבעיה מתחילה להתבטא בהדרגה. לאחר חניה ארוכה (מספר ימים) - אתה עלול לגלות שהמכונית נפלה על גלגל אחד. או על ציר אחד, וכך נוצר גליל לא טבעי. לאחר התנעת המנוע, מפלס המרכב יתיישר והכל יעבוד כרגיל, עד שתצאו שוב מהרכב לזמן רב. אם המצב חוזר על עצמו, אז יש דליפת אוויר מהמערכת. ההידוק אבד. אנו ממליצים בחום לא לעכב את הפנייה לשירות ברגע שתבחין בתסמינים דומים. זאת בשל העובדה שבהיעדר אטימות, תהליכי חמצון בתוך קפיץ האוויר יכולים להתעצם, כמות הקונדנסט יכולה לגדול, מה שיגביר עוד יותר את הקורוזיה. רטיבות תצטבר במקומות בהם אטמי הגומי ומסגרת האלומיניום של המתלה משתלבים. במקומות אלה, הפרה של משטח העבודה אינה מותרת. אם מופיעים תחמוצות וקורוזיה על משטח העבודה, ערכת תיקון המורכבת מאטמי גומי ומבטיחה אטימות נאותה לא תבצע את תפקידיה. תיקון מתלי אוויר טוארג

אם הנזילה נמשכת גם לאחר החלפת ערכת התיקון, הדרך היחידה לפתור את הבעיה היא להחליף את קפיץ האוויר. לכן לא כדאי לעכב את התיקון, כי אתה יכול לעשות רק על ידי החלפת "גומיות". לבהירות, אנו מפרסמים תמונה ושני ציורים של מכשיר מתלי האוויר.

מאילו חלקים מורכבת משענת האוויר - ניתן לראות בתרשים זה: תיקון מתלי אוויר טוארג

על שמאלה חלקים בתמונה (חלקים שאנו משנים מודגשים בהדגשה): תיקון מתלי אוויר טוארג

1 - תותב
2 - הבולט
3 - הכריכה
4 - אגוז
5 - תמיכה
6 - השסתום לשמירה על לחץ
7 - pneumocylinder של השעיה
8 - תפס מונע משיכה (יש להחליף)
9 - כיסוי
10 - טבעת ה-O
11 - חותם שפתיים (יש להחליף)
12 - תיקון מתלי אוויר בולם זעזועים טוארג

על ימין חלקים של הדמות (כמו כן, ניתן להחלפה מודגש):

1 - תמיכה
2 - טבעת ה-O (חובה להחליף)
3 - השסתום לשמירה על לחץ
4 - הכריכה
5 - המדריך החיצוני
6 - כיסוי בצורת אלמנט שרוול
7 - הבוכנה
8 - כיסוי
9 - תפס מונע משיכה (יש להחליף)
10 - טבעת ה-O (חובה להחליף)
11 - בולם הזעזועים

כפי שכבר הבנתם, ערכת התיקון מורכבת מ-2 תומכים, 2 קליפסים (מונעים משיכה), 2 טבעות O ו-2 אטמי שפתיים. כדי לשנות את כל הערכה הזו, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• הסר את שני הגלגלים הקדמיים
• לתמוך פנאומטי ימני של רכבי דיזל
  - הסר את מסנן הדלק מעל התמוך הפנאומטי
• נתק את כבלי הבקרה של הבולם
• הברג את התמוכות העליונות מהדקות האומים לגוף
• הסר אוויר מתמוכות פנאומטיות
• הברג ונתק את המוט של חיישן מיקום הגוף
• הברג את קו האוויר מכל משענת אוויר
• הברג את הכדור של כל זרוע עליונה מפרק ההיגוי
• הברג את תומכי המייצבים בנקודת החיבור למייצב
• הסר את תושבת צינור הבלם מפרק ההיגוי
• הברג את פרקי ההיגוי מהזרועות התחתונות
• הסר את מתלה מתלי האוויר
• לפרק את תמוכות האוויר באמצעות כלי מיוחד
• החלף טבעות O ומסבים
• הרכיבו את תמוכות האוויר ובדקו את האטימות על ידי מריחת כמות קטנה של אוויר על הצילינדרים באמצעות תמיסת סבון
• ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, תוך התחשבות בדרישות היצרן.

בדיקת אטימות המפוח הפנאומטי

למטה תוכלו לראות תמונות נוספות של תהליך התיקון: תיקון מתלי אוויר טוארג

סיבה: רישום מרובה בפעם ה-N

IMHO, יש להחליף את כל הגומיות, האטמים, לא רק על המדחס, אלא עבור כל סוגי העבודה.

נוסף לאחר 40 שניות
ברגים אופציונליים.

סיבה: רישום מרובה בפעם ה-N

IMHO, יש להחליף את כל הגומיות, האטמים, לא רק על המדחס, אלא עבור כל סוגי העבודה.

נוסף לאחר 40 שניות
ברגים אופציונליים.

ייתכן שיש נזילה בשסתום הסימון בבית המייבש עקב לחות.

נוסף לאחר שעה 2 דקות 25 שניות
ברשות מחבר הנושא, אכניס את חמשת הסנטים שלי לבעיה כואבת.

עם תחילת החורף (טוב, כמובן, לחות גבוהה), התחילו בעיות עם המדחס (שגיאה בחיישן הלחץ, ובכן, באופן כללי, כמו כולם). בהשראת ההצלחות של חבריו לפורום, הוא קנה את אחת מאפשרויות ערכת התיקון ב-Avito, כלומר ראש סיני וטבעת.
לאחר הסרת המדחס, הופתעתי מאוד לא למצוא התקפים קריטיים על המראה של הראש המקורי. טוב, אוקיי, אולי בלאי כללי, חשבתי, והרכבתי את המדחס. המכונית במוסך קפצה בזריזות מספורט לרמה נוספת, ולשמחתי לא הייתה גבול, אבל. למחרת ראיתי כתובת מוכרת.

לאחר שצברתי זמן ואנרגיה, החלטתי לרדת לעומקה של הבעיה הזו וגם לשתף את חבריי

אנו מפרקים לחלוטין עבור חלקים:

אנו שמים לב היטב לשסתום הסימון:

אני חושד שרבים נוספים, מעריכים את מצב הגומיות והקפיצים, אוספים הכל בחזרה. אך לשווא.
אנחנו מסירים את שרוול הפלסטיק, ושם.

ויש שתי טבעות גומי שלא אוטמות כלום!

יש לזכור כי האוויר המשוחרר עובר דרך מסיר הלחות (נושא יחד איתו לחות), מביא אותו למצבו המקורי (מתבצע תהליך ההתחדשות), וכך בהיעדר דחיסה, האוויר יעקוף את מסיר הלחות דרכו. נזילה והמסכן צובר רק לחות בלי לייבש כלום.

כתוצאה מכך, שסתום שחרור הלחץ מחליד ונכשל:

נוסף לאחר 42 דקות 25 שניות
מכיוון שלא ניתן היה למצוא טבעות כאלה במהירות, הלכתי בדרך המכה לאביטו, והופתעתי למצוא שם גוף מסיר לחות חדש (.) לשיר, אבל בלי מסיר הלחות עצמו.

לאחר שבדק את חומר המיובש שלו, ראה שהוא מכוסה במים וחלוד:

סיליקה ג'ל זה כבר לא טוב לכלום, אפילו לשמור אותו בתנור למשך חודש

ובכן, אל תקנו ערכת תיקון ב-15,000 בגלל המחסנית הזו. התחלתי לחפש סיליקה ג'ל, אבל הכל נמכר במיכלים גדולים. ואז נזכרתי שלמשאיות יש מחסנית לחות, הלכתי וקניתי אותה.

דבר כזה כבד משקל

ניסרתי אותו והוצאתי מחסנית (פתחו בזהירות, יש קפיץ חזק בפנים.):

אנחנו פותחים את המחסנית ושמחים על מלאי הסיליקה ג'ל (עבור 10 מחסניות שלנו, בטוח יספיקו!):

לאחר מכן, אנו ממשיכים לחלק החשמלי, מנקים ומבריקים את הקולט:

בפירוק המדחס גיליתי עוד משקוף נפוץ, בידוד החוטים בכניסה למארז התפוצץ, עטף את הלטסר בסרט ומילאתי ​​אותו באיטום:

בעת הרכבת המדחס, הפניתי את תשומת הלב לעדינות נוספת, גם צינור אספקת האוויר מחובר בחיבור מהיר ניתוק, בו יש טבעת גומי. הרכבתי את המדחס ונשפתי אותו לתוך צינור אספקת האוויר. ובכן, באופן כללי, הסיפון משם, אמא, אל תדאגי, והלכתי לחפש את הטבעת. הסתובבתי בכל החנויות, לא מצאתי ניפיגה, ובמקרה נפלו עיניי על הטבעות הישנות של מזרקי הדלק (הטבעת הישנה מימין):

שימו את הטבעת והלא! שום דבר לא מסיפון בשום מקום, הכל סגור הרמטית!

יחידה מוכנה להתקנה:

אפילוג: האושר נמצא בדברים הקטנים, רק עם רכיבים ניתנים לשירות לחלוטין, המדחס ישמח אותך בפעולה ללא רבב. אפילו בגלל טבעת אחת או הדליפה הכי קטנה היא תתנדנד ותתנדנד, תגרום לבלאי מוגבר של מרכיבי קבוצת הבוכנה ולצבירת לחות בחומר היבש, מה שבסופו של דבר ישבית אותו לחלוטין.
אז המסקנה שלי: בכל זאת, ערכת תיקון שלמה עדיפה, אנחנו מבטלים את כל הבעיות האפשריות והבלתי אפשריות עם המייבש, השסתומים והאביזרים (בסופו של דבר, המחיר בערך זהה).
לא להעליב את מי שמוכר רק ראשים: אני לא יודע על כותב הנושא, אבל על הראש שלי הופיעו שריטות אופייניות, מה שמדבר בעקיפין על איכות המוצרים האלה, נתתי את הראש המקורי לשרוול (הם יענו שימו שרוול עם ציפוי קרמי), בואו נראה איזה מהם ייצא.

ראשית, בואו נבין מה המטרה של מתלי האוויר. ציוד זה יאפשר לך להתאים את גובה הנסיעה בכל מצב על הכביש. כאשר בוחרים את המצב הרצוי מבין ארבעה אפשריים משני צידי המכונית, הגובה נשמר כל הזמן, המנוטר על ידי חיישנים. המשימה העיקרית של ציוד זה היא להגביר את הנוחות והבטיחות בזמן נהיגה.

מתלי האוויר מורכבים מהאלמנטים הבאים: מדחס, מקלט, ממסר הפעלה ובקרה, ערכת תיקון וכדומה. טיפול נכון ופתרון תקלות בזמן יסייעו לך להימנע מבעיות כגון תיקון או החלפת חלקים. המדחס והמקלט אחראים על אספקת האוויר הדחוס, הממסר מגן על המערכת הפנאומטית מפני התחממות יתר וערכת התיקון מאפשרת לבצע תחזוקה, אבחון ותיקונים.

התאמת גובה מתלי האוויר מתבצעת על ידי לחיצה על כפתור אחד. הגדר את מצב StraKen לנסיעה בכבישים עירוניים והמתן עד שהמחוון בלוח יפסיק להבהב. המשמעות היא שגובה המרווח הגיע לערך הרצוי. כמו כן, ניתן להפעיל את מצב ההרמה של הרכב להחלפת צמיגים או לשאיבתם.

בתנאים רגילים, האוויר הדחוס מסופק מהמקלט והמתלה מורם תוך מספר שניות. בהיעדר אוויר, המדחס משתלט ומבצע את עבודתו קצת יותר לאט. על מנת למנוע התחממות יתר, המכשיר מצויד בממסר הפעלה מיוחד.

אתה יכול לבחור אחד ממצבי מתלי האוויר הזמינים:

1. Lade הוא גובה הנסיעה המינימלי. הוא מותקן כאשר המכונית נייחת או שהמהירות שלה דומה למהירות תנועת הולכי הרגל. במצב זה, זה הופך להיות הכרחי כאשר אתה צריך לטעון או לפרוק את תא המטען.
2. StraKen היא הרמה הסטנדרטית לנהיגה בכבישים רגילים במהירויות מעל 5 קמ"ש. המעבר מתרחש באופן אוטומטי. גובה המרווח יכול להיות גבוה יותר או נמוך יותר בהתאם למהירות התנועה. מצב זה יאפשר לך להגביר את יציבות המכונית, את יכולת התמרון שלה ולהפחית את ההתנגדות האווירודינמית.
3. Offroad הוא מצב עם מרווח מרבי לנהיגת שטח. במקרה זה, המהירות לא תעלה על 70 קמ"ש, אחרת הרמה תעבור אוטומטית ל- StraKen. כדי למנוע את זה, עדיף להתקין מגביל מהירות. לאחר מכן, מרווח הקרקע ישמור על גובה הנסיעה האופטימלי לנסיעה לקויה בכביש.
4. X'tra הוא מצב זמני שלא ניתן להגדיר אותו לאורך זמן. מיועד לנהיגה מעל מכשולים או שחרור המכונית מהקרקע. המהירות אינה עולה על 20 קמ"ש. בעת עזיבת מכשול והגברת המהירות, המצב עובר אוטומטית.

מדחס מתלי האוויר של טוארג ממוקם בחלק הקדמי של הגוף בחלק התחתון של הצד הימני של הרכב ומקובע לתושבת. בתנאי הפעלה רגילים, אין קולות שקשוקים מיותרים. ההדלקה האוטומטית בעת התנעת המנוע מפעילה את המדחס.האוויר הדחוס מוזן לתוך צילינדר מיוחד, מה שנקרא מקלט אוויר, אותו ניתן למצוא בתא המטען של המכונית שלך. יחד איתו יש בדרך כלל צינור שמאפשר לשאוב את הגלגלים.

פעולה יציבה וארוכת טווח של המדחס מובטחת על ידי ממסר המיתוג. היתרונות העיקריים שלו כוללים:

• ממדים קטנים של הממסר;
• אמינות ועמידות המוצר;
• היעדר מספר רב של חוטים נוכחיים, מה שמגביר באופן משמעותי את הבטיחות.

לעתים קרובות קורה שבמהלך הפעלתו של רכב, ניתן לשמוע רעם מתחת למכסה המנוע, שאינו אופייני לפעולה רגילה של המערכת. זה מצביע על כך שהמדחס זקוק לתיקון או החלפה.

רוב המכוניות התלויות באוויר מצוידות במדחס המווסת את הלחץ בגלגלים ומספק להם שאיבה. לאחר זמן מה של פעולה, ציוד זה נכשל, דבר שהוא מודיע לבעלים על כך באמצעות שקשוק. אות זה מציין שמערכת הבוכנה במצב קריטי והמשאבה עשויה להפסיק לפעול בכל עת. זה, בתורו, יוביל ל"דפלציה" של הצמיגים ולעצב את המכונית "על הבטן". מטבע הדברים, לא תהיה שאלה של המשך תפעול הרכב, ותיקון הרכב יהפוך לבעיה. הרי המרווח המינימלי של רכב מרוקר לא יאפשר להעמיס אותו על גרר. כדי למנוע בעיות כאלה, בצע אבחון ציוד בזמן, השתמש בערכת תיקון כדי למנוע בעיות קלות.

כל נהג צריך להיות מודע לכך שמדחס מתלי אוויר אינו יכול להוות תחליף מלא למשאבת גלגלים קונבנציונלית. לא ניתן להשתמש בו לצמיתות למטרה זו.