תיקון מדחס אוויר טוארג עשה זאת בעצמך

אולי נהגים רבים, ורק מי שפשוט מעוניין, מכירים את כל היתרונות של מתלי האוויר של מכונית פולקסווגן טוארג. אבל, חוץ מהיתרונות האלה, יש גם מינוסים, זה טבעי. החסרונות כוללים כמובן את בעיית נזילת קפיצי האוויר. למרבה הצער, זה קורה לפעמים, אם כי בקילומטראז' גבוה. למרבה המזל, המפעל מספק ערכות תיקון מיוחדות הפותרות בעיה זו.

בדרך כלל, הבעיה מתחילה להופיע בהדרגה. לאחר חניה ארוכה (מספר ימים) - ייתכן שתגלו שהמכונית נפלה על גלגל אחד. או על ציר אחד, וכך נוצר גליל לא טבעי. לאחר התנעת המנוע, מפלס המרכב יתיישר והכל יעבוד כרגיל עד שתצאו שוב מהרכב לזמן רב. אם המצב חוזר על עצמו, אז יש דליפת אוויר מהמערכת. האיטום אבד. אנו ממליצים בחום לא לעכב את הפנייה לשירות ברגע שתבחין בתסמינים דומים. זאת בשל העובדה שבהיעדר אטימות עלולים לעלות תהליכי חמצון בתוך מתכת האוויר, כמות העיבוי תגדל, מה שיגדיל עוד יותר את הקורוזיה. רטיבות תצטבר בממשק שבין אטמי הגומי לבית מתלה האלומיניום. במקומות אלה, הפרה של משטח העבודה אינה מותרת. אם מופיעים תחמוצות וקורוזיה על משטח העבודה, ערכת תיקון המורכבת מאטמי גומי ומבטיחה אטימות נאותה לא תבצע את תפקידיה. תיקון מתלי אוויר טוארג

אם הנזילה נמשכת גם לאחר החלפת ערכת התיקון, הדרך היחידה לפתור את הבעיה היא להחליף את קפיץ האוויר. לכן, לא צריך לעכב את התיקון, כי אתה יכול להסתדר רק עם החלפת ה"גומיות". למען הבהירות, אנו מפרסמים תמונה ושני ציורים של מכשיר משענת האוויר.

מאילו חלקים מורכבת משענת האוויר - ניתן לראות בתרשים זה: תיקון מתלי אוויר טוארג

על שמאלה חלקים מהתמונה (חלקים שאנו משנים מודגשים בהדגשה): תיקון מתלי אוויר טוארג

1 - תותב
2 - בורג
3 - כיסוי
4 - אגוז
5 - תמיכה
6 - שסתום שמירה על לחץ
7 - קפיץ אוויר מתלה
8 - תפס מונע משיכה (החלפה בהכרח)
9 - כריכה
10 - טבעת O
11 - חותם שפתיים (יש להחליף)
12 - תיקון מתלי אוויר טוארג בולם זעזועים

על ימין חלקים מהתמונה (גם הוחלף מודגש):

1 - תמיכה
2 - טבעת O (החלפה בהכרח)
3 - שסתום שמירה על לחץ
4 - כיסוי
5 - מדריך חיצוני
6 - כיסוי בצורת אלמנט שרוול
7 - בוכנה
8 - מקרה
9 - בריח מונע משיכה (החלפה בהכרח)
10 - טבעת O (החלפה בהכרח)
11 - בולם זעזועים

כפי שכבר הבנתם, ערכת התיקון מורכבת מ-2 תומכים, 2 מהדקים (מונעים משיכה), 2 טבעות O ו-2 אטמי שפתיים. כדי לשנות את כל הסט הזה, עליך לבצע את השלבים הבאים:

• הסר את שני הגלגלים הקדמיים
• לתמוך אוויר ימני של רכבים עם מנוע דיזל
  – הסר את מסנן הדלק מעל משענת האוויר
• נתק כבלי בקרת מנחת
• הברג את האומים העליונים המאבטחים את התמוכות לגוף
• הסר אוויר מתמוכות אוויר
• הברג ונתק את מוט חיישן מיקום הגוף
• הברג את קו האוויר מכל משענת אוויר
• הברג את מפרק הכדור של כל זרוע עליונה מפרק ההיגוי
• הברג את תומכי המייצבים בנקודת החיבור למייצב
• הסר את צינור הבלם מפרק ההיגוי
• הברג את פרקי ההיגוי מהזרועות התחתונות
• הסר תמוכות אוויר
• לפרק את תמוכות האוויר באמצעות כלי מיוחד
• החלף טבעות O ומסבים
• הרכיבו את תמוכות האוויר ובדקו את האטימות על ידי אספקת כמות קטנה של אוויר לצילינדרים באמצעות תמיסת סבון
• ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, תוך התחשבות בדרישות היצרן

בדיקת אטימות אוויר

למטה תוכלו לראות תמונות נוספות של תהליך התיקון: תיקון מתלי אוויר טוארג

סיבה: רישום מרובה בפעם ה-N

IMHO, יש להחליף את כל הגומיות, האטמים, לא רק על המדחס, אלא עבור כל סוגי העבודה.

נוסף לאחר 40 שניות
ברגים הם אופציונליים.

סיבה: רישום מרובה בפעם ה-N

IMHO, יש להחליף את כל הגומיות, האטמים, לא רק על המדחס, אלא עבור כל סוגי העבודה.

נוסף לאחר 40 שניות
ברגים הם אופציונליים.

יתכן וקיימת נזילה בשסתום הסימון בבית המייבש עקב רטיבות.

נוסף לאחר שעה 2 דקות 25 שניות
ברשות מחבר הנושא, אכניס את חמשת הסנטים שלי לבעיה הכואבת.

עם תחילת החורף (טוב, לחות גבוהה, כמובן), התחילו בעיות עם המדחס (שגיאה בחיישן הלחץ, ובכן, באופן כללי, כמו כולם). בהשראת ההצלחה של החברים מהפורום, קניתי את אחת מאפשרויות ערכת התיקון ב-Avito, כלומר הראש והטבעת הסינית.
לאחר שהסרתי את המדחס, הופתעתי מאוד לא למצוא שריטות קריטיות במראה של הראש המקורי. בכל מקרה, אולי בלאי כללי, חשבתי, והרכבתי את המדחס. המכונית במוסך קפצה בעליזות מספורט לרמה נוספת, והשמחה שלי לא ידעה גבול, אבל. למחרת ראיתי כתובת מוכרת.

לאחר שצברתי זמן ואנרגיה, החלטתי לרדת לעומקה של הבעיה הזו ולחלוק אותה גם עם חבריי

מפורק לחלוטין עבור חלקים:

שימו לב היטב לשסתום הסימון:

אני חושד שרבים נוספים, לאחר הערכת מצב הגומיות והקפיצים, הם אוספים הכל בחזרה. אך לשווא.
אנחנו מסירים את שרוול הפלסטיק, ושם.

ויש שתי טבעות גומי שלא אוטמות כלום!

מן הסתם יש לזכור שאוויר הפליטה עובר דרך המייבש (סוחף לחות), מביא אותו למצבו המקורי (יש תהליך התחדשות), וכך בהיעדר איטום, האוויר עוקף את המייבש דרך דליפות והוא רק צובר לחות מבלי לייבש דבר.

כתוצאה מכך, שסתום שחרור הלחץ מחליד ונכשל:

נוסף לאחר 42 דקות 25 שניות
כיוון שלא ניתן היה למצוא טבעות כאלה במהירות, הלכתי בדרך הרגילה, לאביטו, והופתעתי למצוא שם בית מסיר לחות חדש (.) תמורת סכום זעום, אך ללא מסיר הלחות עצמו.

לאחר שבדקתי את מסיר הלחות שלי, ראיתי שהוא מכוסה במים וחלוד:

סיליקה ג'ל זה כבר לא טוב, גם אם שומרים אותו בתנור למשך חודש

ובכן, אל תקנו ערכת תיקון ב-15,000 בגלל המחסנית הזו. התחלתי לחפש סיליקה ג'ל, אבל הכל נמכר במיכלים גדולים. ואז נזכרתי שלמשאיות יש מחסנית לחות, הלכתי וקניתי אותה.

דבר כזה כבד משקל

ניסרתי אותו והוצאתי משם את המחסנית (פתח בזהירות, יש קפיץ חזק בפנים).

אנחנו פותחים את המחסנית ושמחים במאגרי סיליקה ג'ל (ל-10 מהמחסניות שלנו יספיקו בוודאות!):

לאחר מכן, המשך לחלק החשמלי, נקה והבריק את הקולט:

בעת פירוק המדחס, מצאתי עוד מפרק נפוץ, בידוד החוטים בכניסה למארז התפוצץ, עטף את ה-letsar בסרט ומילא אותו באיטום:

בהרכבת המדחס שמתי לב לעדינות נוספת, צינור אספקת האוויר מחובר גם הוא בחיבור מהיר ניתוק, בו יש טבעת גומי. הרכבתי את המדחס ונשבתי לתוך צינור אספקת האוויר. ובכן, באופן כללי, זה נקף משם, אמא אל תדאגי, והלכתי לחפש טבעת. טיילתי בכל החנויות, לא מצאתי כלום, ובמקרה נפלו עיניי על הטבעות הישנות של מזרק הדלק (הטבעת הישנה מימין):

שים את הטבעת והלא! אין סיפון בשום מקום, הכל אטום!

יחידה מוכנה להתקנה:

אפילוג: האושר נמצא בדברים הקטנים, רק עם רכיבים פונקציונליים לחלוטין המדחס ישמח עם פעולה ללא רבב. גם בגלל טבעת אחת או נזילה הכי קטנה, היא תשאוב ושואבת, מה שיגרום לבלאי מוגבר של מרכיבי קבוצת הבוכנה ולצבירת לחות במייבש, מה שבסופו של דבר ישבית אותו לחלוטין.
אז המסקנה שלי היא שעדיין ערכת תיקון מלאה עדיפה, אנחנו מבטלים את כל הבעיות האפשריות והבלתי אפשריות עם המייבש, השסתומים והאביזרים (בסופו של דבר זה יוצא בערך אותו מחיר).
לא להעליב את מי שמוכר רק ראשים: אני לא יודע על כותב הנושא, אבל על הראש שלי הופיעו שריטות אופייניות, מה שמעיד בעקיפין על איכות המוצר הזה, נתתי את הראש המקורי לשרוול (הם ישימו שרוול עם ציפוי קרמי), בוא נראה מה מזה ייצא.

ראשית, בואו נבין מה המטרה של מתלי האוויר. ציוד זה יאפשר לך להתאים את גובה הנסיעה בכל מצב על הכביש. בבחירת המצב הרצוי מבין ארבעה מצבים אפשריים משני צידי המכונית, הגובה נשמר כל הזמן, הנשלט על ידי חיישנים. המטרה העיקרית של ציוד זה היא להגביר את הנוחות והבטיחות בעת תנועה.

המתלה הפנאומטי מורכב מהאלמנטים הבאים: מדחס, מקלט, ממסר הפעלה ובקרה, ערכת תיקון וכן הלאה. טיפול נכון וזיהוי בזמן של בעיות יאפשרו לך להימנע מבעיות כמו תיקון או החלפת חלקים. המדחס והמקלט אחראים על אספקת האוויר הדחוס, הממסר מגן על המערכת הפנאומטית מפני התחממות יתר וערכת התיקון מאפשרת לבצע תחזוקה, אבחון ותיקונים.

התאמת הגובה של תושבת השעיה פנאומית מתבצעת על ידי לחיצה על מקש אחד. הגדר את מצב StraKen לנהיגה בכבישים עירוניים והמתן עד שהמחוון בלוח יפסיק להבהב. המשמעות היא שגובה המרווח הגיע לערך הרצוי. כמו כן, ניתן להפעיל את מצב ההרמה של המכונה להחלפת צמיגים או להחלפתם.

בתנאים רגילים, אוויר דחוס מסופק מהמקלט והמתלה עולה תוך מספר שניות. בהיעדר אוויר נכנס לתוקף המדחס שעושה את עבודתו קצת יותר לאט. כדי למנוע התחממות יתר, המכשיר מצויד בממסר הפעלה מיוחד.

אתה יכול לבחור אחד ממצבי מתלי האוויר הזמינים:

1. Lade - גובה נסיעה מינימלי. הוא מוגדר כאשר המכונית עומדת או המהירות שלה דומה למהירות של הולכי רגל. במצב זה, זה הופך להיות הכרחי כאשר אתה צריך לטעון או לפרוק את תא המטען.
2. StraKen היא הרמה הסטנדרטית לנהיגה בכבישים רגילים במהירויות של מעל 5 קמ"ש. המעבר מתבצע באופן אוטומטי. גובה המרווח יכול להיות פחות או יותר בהתאם למהירות התנועה. מצב זה יאפשר לך להגביר את יציבות המכונית, את יכולת התמרון שלה ולהפחית את ההתנגדות האווירודינמית.
3. Offroad - מצב עם מרווח מרבי לנהיגת שטח. המהירות לא תעלה על 70 קמ"ש, אחרת המפלס יעבור אוטומטית ל- StraKen. כדי למנוע את זה, עדיף להתקין מגביל מהירות. אז מרווח הקרקע ישמור על הגובה האופטימלי לנסיעה בכביש גרוע.
4. X'tra הוא מצב זמני שלא ניתן להגדיר לצמיתות. מיועד לנוע מעל מכשולים או לשחרור המכונית מהקרקע. המהירות אינה עולה על 20 קמ"ש. בעת עזיבת מכשול והגברת המהירות, המצב עובר אוטומטית.

מדחס מתלי האוויר של הטוארג ממוקם בקדמת המרכב מהחלק התחתון של הצד הימני של המכונית ומותקן על תושבת. בתנאי הפעלה רגילים, אין קולות שקשוקים מיותרים. הפעלה אוטומטית עם התנעת המנוע מפעילה את המדחס.אוויר דחוס מסופק לצילינדר מיוחד, מה שנקרא מקלט מערכת פנאומטית, שניתן למצוא בתא המטען של המכונית שלך. יחד איתו בדרך כלל צינור המאפשר לשאוב את הגלגלים.

ממסר ההכללה מספק עבודה יציבה וארוכה של המדחס. היתרונות העיקריים שלו כוללים:

• ממדים קטנים של הממסר;
• אמינות ועמידות המוצר;
• היעדר מספר רב של חוטי זרם, מה שמגביר מאוד את הבטיחות.

לא פעם קורה שבמהלך פעולת הרכב ניתן לשמוע שקשוקות מתחת למכסה המנוע, דבר שאינו אופייני לפעולה רגילה של המערכת. זה מצביע על כך שהמדחס זקוק לתיקון או החלפה.

רוב המכוניות עם מתלי אוויר מצוידות במדחס המווסת את הלחץ בגלגלים ומספק להם שאיבה. לאחר זמן מה של פעולה, ציוד זה נכשל, אשר מדווח לבעלים באמצעות שקשוק. אות זה מציין שמערכת הבוכנה במצב קריטי והמשאבה עשויה להפסיק לעבוד בכל עת. זה, בתורו, יגרום לצמיגים "להתרוקן" ולמכונית לשקוע "על הבטן". מטבע הדברים, לא תהיה שאלה של המשך תפעול הרכב, ותיקון הרכב יהפוך לבעיה. הרי המרווח המינימלי של רכב מונמך לא יאפשר להעמיס אותו על גרר. כדי למנוע בעיות כאלה, בצע אבחון בזמן של ציוד, השתמש בערכת תיקון כדי לתקן בעיות קלות.

כל נהג צריך להיות מודע לכך שמדחס מתלי אוויר אינו יכול להוות תחליף מלא למשאבת ניפוח גלגלים קונבנציונלית. לא ניתן להשתמש בו לצמיתות למטרה זו.