תיקון כריות אוויר עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון כריות אוויר עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

בחתירה למצוינות, אתה בוחר את הטוב ביותר. AS8 Club - אלו שעשו את בחירתם.

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:10 יום ג', 06 באוקטובר, 2009

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:10

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:19

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:23

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:31

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:38

הוֹדָעָה rjcnz_66 09-03-08, 09:31

הוֹדָעָה vovvw יום רביעי 7 באוקטובר 2009 7:18 בבוקר

הוֹדָעָה rjcnz_66 יום רביעי 07 באוקטובר 2009 8:47 בבוקר

הוֹדָעָה דאסוס יום רביעי 07 באוקטובר 2009 9:00 בבוקר

שאלת העצם היא אחת: היכן היה הרעל באזור כרית האוויר?

הוֹדָעָה rjcnz_66 יום רביעי 07 באוקטובר 2009 9:41 בבוקר

הוֹדָעָה rjcnz_66 יום רביעי 7 באוקטובר 2009 10:47

הוֹדָעָה rjcnz_66 »יום רביעי 07 באוקטובר 2009 11:00 בבוקר

הוֹדָעָה דומה יום רביעי 07 באוקטובר 2009 11:06 בבוקר

המרכיב העיקרי של מתלי האוויר יכול להיחשב בבטחה כרית האוויר של הקבינה. לאחרונה, אביזר המכונית הזה היה די נדיר, אפילו אקזוטי, אבל היום הוא כבר לא יכול להפתיע אף אחד.

התפקיד העיקרי של מתלי האוויר הוא להבטיח תנועה חלקה של המכונית, מה שמשפיע בצורה הטובה ביותר על בטיחות ונוחות התנועה שלה. אז, כריות אוויר ממלאות את התפקיד הבא:

להפחית זעזועים ורעידות המתרחשות במהלך תנועה;
להגדיל באופן משמעותי את יכולת השליטה של המכונית;
להמיר אנרגיה מכנית לחום;
רמת הנוחות הופכת לגדולה בסדר גודל.

ברכישת אלמנט זה, אל תשכח שגם הנוחות וגם חיי השירות של הכריות וכל תא הנוסעים תלויים באיכות ובבחירתו הנכונה. קפיצי אוויר למכוניות, טנדרים, משאיות החליפו לחלוטין קפיצי פלדה מיושנים. העיצוב שלהם הוא "כרית" בצורה גיאומטרית נכונה, שבתוכה אוויר דחוס.

סרטון (לחץ להפעלה).

הודות לאוויר הזה, ישנה פעולת נגד לכל התנודות המופיעות בזמן תנועה. החלוקה מחדש של הלחץ של מסת הרכב והעומס מתרחשת באופן שווה לאורך הצירים, תוך כדי מספר דקות, ולחץ האוויר בתוך הכרית משתנה עקב המדחס, הכלול בתצורה הבסיסית של לחלוטין כל מכונית.

כפי שצוין לעיל, כריות אוויר הן המרכיבים העיקריים של מתלי אוויר, ולכמותן ואיכותן יש השפעה ישירה על תכונותיהן של האחרונות. במקרה זה, ככל שיש בהם יותר אוויר, הנחיתה של המכונית תהיה גבוהה יותר, בנוסף, בשל כך, גם מרכז הכובד שלה עולה. ועם בקרת לחץ עצמאית, אפשר להגדיל את מהלך הדחיסה, מה שיאפשר להוריד את הגלגל הרצוי.

מכל האמור לעיל עולה: הסימן העיקרי לכך שיש צורך בתיקון קפיצי אוויר הוא ירידה במרכז הכובד של המכונית, במילים אחרות, המכונית "מתיישבת" ואינה עולה גם כאשר המנוע. רץ. אך מכיוון שלעתים רחוקות הם נכשלים בבת אחת, המכונית יכולה "לשבת" על גלגל אחד בלבד, וכאשר המנוע פועל, נשמעת ממנה שריקה אופיינית. בואו להבין מה לעשות במצב כזה.

לרוב, זה כמעט בלתי אפשרי לתקן את האלמנט הזה בבית, ולשם כך אתה צריך ליצור קשר עם מרכז מיוחד. עם זאת, החלפת כרית אוויר במכונית במו ידיך היא משימה רגילה לחלוטין, שכמעט כל אחד יכול להתמודד איתה. אבל לפני שתמשיך עם ההחלפה, אתה צריך לבחור את האלמנט הנכון. כדי לעשות זאת, יש צורך לחשב את הקוטר: זה תלוי בעומס על כרית האוויר ובלחץ העבודה שלה. תמונה - תיקון כריות אוויר עשה זאת בעצמך

כדי לקבוע את העומס, יש לחלק את מסת המכונית המקסימלית המותרת ב-4 ולהוסיף 25% למספר זה. עם זאת, יש לקחת בחשבון גם כמה תיקונים, מכיוון שהעומס לא תמיד מתחלק באופן שווה לכל הגלגלים.ובמקרה של מכוניות נוסעים עם מנוע מלפנים, היא תהיה גדולה יותר על הסרן הקדמי. באשר למשאיות עם עומס מלא, הסרן האחורי שלהן יחווה לחץ רב יותר מאשר הקדמי. אם הקפיץ עובד גם יחד עם כרית האוויר, אז הוא ייקח על עצמו חלק מהעומס.

חשוב גם לחשב את כמות הנסיעה, לשם כך יש להחסיר את גובה מצבו הדחוס מערך הגובה המרבי של המפוח (שם אחר לכרית האוויר).

יש לזכור כי הערך המתקבל לא צריך להיות פחות מהמכה של בולמי הזעזועים, אחרת הכרית תיכשל מהר מאוד. כריות אוויר מותקנות בקפיצים האחוריים. במקרה זה, פינה (5 מ"מ) ממוקמת על השרביט, זה ישמש כתמיכה, בעוד ההר התחתון מורכב מלוחות הממוקמים בין המרווחים והקפיצים. התקנתם על הסרן הקדמי, אנו מרכיבים את התושבת התחתונה לזרוע התחתונה, ואת התושבת העליונה אל הקורה הצולבת.

כיצד לתקן כרית פנאומטית עם מיקרו-סדקים, חומר איטום לצמיגי טיובלס, קראנו בעמוד מספר 3 של נושא זה .. תמונה באותו מקום .. תשובה מספר 30
תיקון כריות תמונה - תיקון כריות אוויר עשה זאת בעצמך

VyacheslavVVS LR
מחוץ לאתר
לנד רובר ריינג' רובר 3, 2004, כמובן, בנזין.
הודעות: 2997
תודה שהתקבלה: 1191
מוניטין: 68

עירום עירום.. ישר עם אצבע
היו סדקים מיקרו על הפח, הניחו לה לרדת מעצמו. מזגתי את Amurukan bodyagu ... נסעתי ... נסעתי הרבה זמן ... 5 חודשים, לא פחות ... עשיתי חור עם חוט, עבה ... מילימטר. להרוג את המדחס או לפוצץ כמו טנק גרמני על המכרה הזה מבעלי הברית .. החליף את כריות הנפיק בכריות חדשות ..
משהו כזה..

כיצד לפרק ולאחר מכן להרכיב נכון את pneumoposhka, צפו בסרטון. כיצד להתקין אותו נכון וללא טחורים במקום, קראנו בפרשנות לסרטון. הסאונד גרוע, אז תיארתי הכל בפירוט שם, ביוטיוב ..

... אל תפחד מהשלמות, לעולם לא תשיג אותה.
... סלבדור דאלי

אבל מכיוון שזה עוזר, אתה צריך ללכת למאגר הידע

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

זה שהצלחת עוזרת לשים את הכרית היא עובדה, אבל נראה לי שהיא תומכת גם בכרית עצמה. אכן, לרוב הכרית במתח, בעומס, כך שהסיכה העליונה לא תיפול מהמסגרת, אבל לפעמים קורה שהגלגל מסתובב לגמרי וכאן הצלחת הזו עוזרת.

הכל שטויות, חוץ ממתנות, אבל אם המתנה היא קשקוש.

מתלי אוויר הופכים את הנהיגה לקלה וחלקה יותר בהשוואה לבולמי זעזועים. איך עובד האלמנט הזה של המכונית והאם יש לו חסרונות? מתלי אוויר עשה זאת בעצמך: איך עושים את זה, מה ההבדל בין התקנת המתלה הקדמי והאחורי.

המתלה הפנאומטי מאפשר לך להתאים את מרווח הקרקע באופן חצי אוטומטי או לחלוטין ללא שימוש במאמץ פיזי. אנו מדברים על החלפת קפיצים, קפיצים ומוטות פיתול במפוח פניאומטי, בו האוויר הדחוס המוזרק מהמערכת משמש כאלמנט אלסטי. למרות כל היתרונות של אלמנט זה, ניתן ליצור מתלי אוויר "עשה זאת בעצמך" רק אם יש לך כישורי תיקון רכב בסיסיים. התהליך כרוך בקשיים מסוימים וברור שמתחיל לא יכול להתמודד עם זה.

העיצוב של כל מתלי אוויר מיוצג על ידי מקלט, יחידת בקרה, מערכת חלוקת אוויר ומדחס. כדי להגביר את נוחות הנהג, המתלים יכולים להיות אוטומטיים או ידניים.

מתלי אוויר אוטומטיים מניח בחירה עצמאית של גובה מרווח הקרקע על ידי אלקטרוניקה, תוך התחשבות בגורמים כגון תאוצה, מהירות, שיפוע. המדד במקרה זה מכוון לביצועים אווירודינמיים גבוהים. מרכז הכובד מונמך ולכן יכולת השליטה של המכונה מוגברת משמעותית.
שליטה ידנית מצריכה יוזמה של הנהג בבחירת גובה מרווח הקרקע ביחס לכביש. התאמה ידנית אפשרית גם ביחס לקשיחות המתלה, אם העיצוב שלו מניח נוכחות של תמוכות בולמי אוויר.

ישנם שלושה שינויים של מתלים פניאומטיים:

אפשרויות מעגל יחיד מתוכננות להיות מותקנות על סרן אחד ולספק את אותו לחץ בשתי הכריות עליו, שכן המדחס והצילינדרים ממוקמים באותו מעגל.
על סרן אחד מותקנים גם שינויים במעגל כפול, אך למעשה מדובר בשני מתלים חד-מעגליים, שבזכותם ניתן להתאים את גובה חזית ומאחור של המכונית זה לזה. החיסרון העיקרי הוא גלגול המכונה, שכן קיים הפרש לחצים בין שני הגלגלים העוברים לאורך הרדיוס החיצוני.
אפשרויות ארבע מעגלים נחשבות לטובות ביותר מכיוון שארבעה שסתומים נפרדים לכל גלגל, חיישני לחץ ומיקרו-מחשב משמשים לבקרה. לכן, הבעיה עם הגליל במקרה זה אינה נכללת, שכן הכרית מחזיקה ביציבות את הלחץ הנדרש.

בשל התכונות החיוביות של מתלי האוויר, ישנה מגמה להתקנתו הן על נגררים ומסחריים והן על מכוניות. היתרונות של כוונון מכונית עם מתלי אוויר מיוצגים על ידי האפשרויות הבאות:

בקרת גובה רכיבה. זה משפר את הטיפול בכל תנאי הדרך. במקרה זה, אין צורך להחליף את הקפיצים לרכים וארוכים יותר או לקצרים וקשים.

עם עומס כבד, ניתן למנוע צניחה, מכיוון שניתן להתאים את גובה הנסיעה והקשיחות להשגת איכות נסיעה עקבית.

ההתנהלות משופרת משמעותית, ומתלי האוויר מפצים גם על ההבדל בין קפיצים קשים ורכים באמצעות התאמת הלחץ.

בנסיעה בכבישים לא ישרים, רעידות הגוף מוחלקות.

ניתן להתקין מתלי אוויר על כל רכב.

היתרונות משמעותיים ויש רבים מהם, עם זאת, כדאי לדעת על החסרונות:

עמידות ירודה בפני ריאגנטים לכביש וכפור, אשר מפחיתים באופן משמעותי את חיי ההפעלה של ההשעיה.

רמת התחזוקה שואפת לאפס, לכן כשל של אחד האלמנטים מחייב החלפה מלאה של המתלה.

העלות הרבה יותר גבוהה בהשוואה לבולמי זעזועים מסורתיים.

מכיוון שמכשיר פנאומטי עשה זאת בעצמך הוא רק תת-מין, התקנה אפשרית על מתלה רכב קיים. המהות של ההתקנה מורכבת בהחלפת אלמנטים אלסטיים עם צילינדרים פנאומטיים, לכן ניתן להפעיל תוכנית מודרניזציה כזו בכל מכונה. זה נשאר לגלות איך לעשות מתלי אוויר במו ידיך וכיצד להתקין אותו.הציוד במקרה זה הוא סטנדרטי ולכל נהג יש אותו אם הוא מתמודד מעת לעת עם צורך בתיקונים:מתלי האוויר "עשה זאת בעצמך" מורכב מהרכיבים הבאים:

סט של מתלים, גם אם המותקנים כעת אמינים;

מקלט (אתה יכול לעשות את זה עבור מתלי האוויר במו ידיך ולא לקנות אותו);

כריות מתלי אוויר;

מַדחֵס;

מספר אביזרים שונים וצינורות PVC בקוטר של 6 ו-8 מ"מ;

שסתומי סולנואיד בכמות של שני זוגות;

כל מפריד שמן ולחות יתאים;

מד לחץ;

בלוק בקרה.

כדאי לשקול בנפרד את הטכנולוגיה להתקנת המתלה האחורי והקדמי, שכן במקרה של האחרון, התוכנית מסובכת יותר.

הסר את הפקק מהמעמד ונקה את שכבת הצבע בעזרת מטחנה.

לחץ את המתאם על העמוד והוסף מתחתיו טבעות מרווח כדי להגביר את הרכות.

בחר אביזרי או צינורות בקוטר קטן והחלק אותם על חורי האוויר במתאם.

התקן את כרית האוויר על המתלה.יש לחשב מראש את גובה עצירת המהמורות, אחרת הקפיץ עלול להיכשל לאחר ההשפעה החזקה הראשונה על הכביש.

השתמש באיטום ובמכונת כביסה נחושת כדי לאטום את המפרק.

אבטח את מיסב התמיכה למתמוך כך שהמוט לא יסתובב בתוך בולם הזעזועים בעת סיבוב ההגה.

חבר את צינור האוויר לשקע הכרית.

עכשיו אתה יכול להתקין את המבנה המוגמר.

ההליך שלב אחר שלב להרכבת המתלה האחורי הוא כדלקמן:

חותכים מעט את כוס הקפיץ ומסירים את ציפוי הצבע.

לקצה גזע המתלה, יש צורך לחתוך את החוטים עבור פנאומטיקה.

לצורך האיטום, התקן את מכונת הכביסה ולאחר מכן שים את כרית האוויר על המוט.

כדי להשיג חלקות מיוחדת של תנועה, אתה לא יכול להתקין את עצירת הבליטה, שתיתן הנמכה חזקה של החלק האחורי של המכונית.

לחץ פנימה את קפיץ הגז עד לקצה הבולם.

בצע את אספקת האוויר.

לפני התקנת מתלי האוויר במו ידיך, הסר את התמוכות מהרכב. הכישורים של המתחילים במקרה זה יספיקו - פשוט הרם את המכונית עם ג'ק ועקוב אחר התהליך שלב אחר שלב:

השתמש בחורים קיימים כדי להתקין את המעמד או ליצור חדשים לפי הצורך.

הסר את הגומיות ומשוך את הצינורות כדי לספק אספקת אוויר, ולאחר מכן יש לקבע אותם ביחס לגוף עם מהדקים.

התקן את המקלט על תושבת מיוחדת ליד מיכל הגז.

משוך את הצינורות מהכריות לאורך מוטות ההיגוי והכנס אותם לתא המנוע. בצע את החיווט בשני כיוונים - אל שסתום המקלט ושסתום ההקלה.

חבר את הפנאומטיקה למתגי מתג יחידת הבקרה.

איסוזו פורוורד. תיקון מתלי אוויר. שירות רכב ראשון. ולדיווסטוק

שאלה זו עולה לרבים. בואו נשאל את הנהגים עצמם, למה לנחש?

- תגיד, למה החלטת להעביר את הכריות לשליטה ידנית?

- ובכן... הם פשוט חיים את חייהם, הם שואבים את עצמם, הם מאכזבים אותם. והדבר הכי חשוב

טנדר מטען איסוזו גיגה. כושר נשיאה - 10 טון. במזרח הרחוק, משאיות כאלה, כשהצדדים נפתחים כלפי מעלה, נקראות "פרפר".

מתלי אוויר בסרן אחורי - 8 כריות אוויר (4 יח' לסרן). מתלה קפיצי קדמי. סידור הגלגלים הוא 8 * 4, ולכן משאיות עם 4 סרנים נקראות גם "מרבה רגליים".

מדוע הגיעה משאית איסוזו גיגה לתיקון? ללקוח הייתה בעיה - כריות האוויר של הציר האמצעי היו מורידות כל הזמן. הנהג מצא פתרון מעניין... הוא הזין את מתלי האוויר של הסרן האמצעי מקפיצי האוויר של הצלב הסרן האחורי כדי לחצות. הבעיה נפתרה לזמן מה, אבל... לאחרונה הגיעה משאית איסוזו גיגה לשירות הרכב שלנו פרווי. כריות האוויר בתא הנוסעים לא פעלו בטרקטור. תמונה - תיקון כריות אוויר עשה זאת בעצמך

איסוזו גיגה. שירות רכב "ראשון" ולדיווסטוק. תיקון משאיות שבעה ימים בשבוע.

חשמלאי הרכב שלנו בחן את הקבינה בקפידה, ואז ביצע אבחון של חשמלאי משאית איסוזו גיגה.

קפיצי אוויר לתא איסוזו גיגה. שירות רכב "ראשון" ולדיווסטוק.

התברר שהכריות לא מנופחות באוויר. לשחק כל הזמן

מתלי אוויר למשאית יפנית לא עובדים? החיישנים והמחשב נשרפו?

בדרך כלל אין חלקי חילוף כאלה בסוכנויות רכב. יש להזמין מיפן. סט חלקי חילוף עבור מתלי אוויר של משאית עולה בין 25 ל 120 אלף רובל.

בנוסף, תצטרכו להמתין למשלוח חלקי חילוף מיפן בין שבועיים לארבעה שבועות... 🙁

באמת, אין אפשרויות אחרות? כן, אתה יכול לחסוך זמן וכסף. לדוגמה,טנדר קירור 2005 איסוזו פורוורד. יש לו מתלי אוויר בציר אחורי, כלומר. על הסרן האחורי, במקום קפיצים, מותקנות כריות אוויר. תמונה - תיקון כריות אוויר עשה זאת בעצמך

איסוזו פורוורד תיקון מתלי אוויר שירות רכב "ראשון" ולדיווסטוק

בכביש המהיר ולדיווסטוק - חברובסק ירד צינור המספק אוויר מהמדחס לכריות האוויר ...

כרית אחת הונמכה מיד, קצת מאוחר יותר, וגם השנייה הורדה בגלל דליפת אוויר חזקה. לוולדיווסטוק ללכת יותר מ-700 ק"מ. איך להיות?

חשב, חשב הנהג. אין מה לעשות, צריך ללכת... 🙁

המשאית העמוסה איסוזו פורוורד נאלצה להמשיך לרוץ. נכון, לא על כריות אוויר, אלא על כוסות האלומיניום שלהן. אז מקרר עם מתלי אוויר מנופח נסע מחברובסק לולדיווסטוק (יותר מ-700 ק"מ) ...

הוא הגיע, פרק, ואז הלך ישר לשירות הרכב שלנו "ראשון" לתיקון מתלי האוויר.

הסרנו את כריות האוויר תוך חצי יום. התברר שצריך להחליף את כריות האוויר. הם לעסו חזק.

איסוזו פורוורד תיקון כריות פנאומטיות שירות רכב "ראשון" ולדיווסטוק

אבל גם כוסות הכריות ניזוקו קשות. אין כריות חדשות או חוזה בסוכנויות רכב ובאתרי פירוק רכב. אפשר להזמין מיפן, אבל זה יצטרך להמתין 2-3 שבועות.

מקרר איסוזו פורוורד צריך לעבוד, להרוויח כסף, ולא לעמוד ולחכות לחלקי חילוף!

חשבנו, התייעצנו והחלטנו לשחזר את הכוסות. תחילה הם ריתכו, אחר כך טחנו. אחר כך הם ריתכו וטחנו שוב. וכו…

- שלום. יש לנו טרקטור איסוזו גיגה עם רגל אחת עם מתלי אוויר. אז, הכריות לא מורידות, שהם במקום קפיצים.

- זה ברור. תרים למעלה, אנחנו נבין את זה!

איסוזו גיגה תיקון משאית שבעה ימים בשבוע שירות רכב "ראשון" ולדיווסטוק

לא הבנו את זה מיד עם כריות הנסיעות האוויריות... סבלנו, חשבנו, בדקנו, אבל התמודדנו.

לאיסוזו גיגה יש סדרת סולנואידים מאחור השולטים על ניפוח וריקון כריות האוויר בתנאים שונים.

אבחון סולנואידים איסוזו גיגה חשמלאי רכב 12 - 24V שירות רכב ראשון ולדיווסטוק

אז, אחד מהם, פשוט, נסתם בבוץ ונחמצ. לא ניתן היה לתקן אותו

כמחווה לאופנה, מתלי אוויר הופכים לאחת התכונות של המכונית. כיוון העמידה הופך יותר ויותר מפותח, שבו, ללא מתלי אוויר, אלא מאפשרים לך להשתמש במתלה סליל, השימוש במכונית במצב יומיומי הופך לקשה ולא נוח יותר.

מתלי אוויר מותקן לא רק על ידי אניני טעם של כיווני כוונון חדשים, זה יכול גם להיות שימושי מאוד בחיי היומיום של נהג ממוצע רגיל.

בואו נסתכל על העיקריים שבהם. יתרונות מתלי אוויר:

היכולת להתאים את מרווח הקרקע (תוכל לשפר את החדירות של המכונית שלך למרות המעמד הנמוך שלה)
יכולת שליטה וגלגול (ראוי לציין שלמרות חלקות הנסיעה, בניגוד לקפיצים, ניתן לשנות את התנהגות המכונית תוך שניות על ידי ויסות הלחץ)
נשירה בעת טעון (ניתן להתאים את גובה המכונית ללא קשר לעומס שלה)

היתרונות כוללים עוד גורמים רבים המספקים את צרכיו של בעל הרכב.

לעיקר חסרונות ניתן לייחס:

עלות ההתקנה הראשונית (מכיוון שהמכונית שלך לא הייתה מצוידת בעבר בפונקציה זו, תצטרך להוציא על רכישת כל היחידות)
חיי השירות של מתלי האוויר בגלל גורמים חיצוניים (כפור, ריאגנטים וכו') נמוך משמעותית מזה של הקפיצים.

סוגים בסיסיים מתלי אוויר:

מעגל כפול - היכולת לכוונן בנפרד את גובה החלק הקדמי והאחורי של המכונית.
ארבעה מעגלים - שליטה על כל כרית אוויר בנפרד, כשהן מחוברות זו לזו באמצעות בקר אלקטרוני לשליטה דינאמית וסטטית (שהיא אופציה יקרה יותר).

לגבי כריות האוויר, גם הן קיימות. סוגים שונים:

אפשרות יקרה יותר היא כריות מסוג בייגל מכיוון שהן העמידות ביותר לעומסים ומספקות טיפול טוב יותר (מהלך המתלים נוקשה יותר)

הנפוצים ביותר מורכבים משניים ושלושה קישורים. לשלושת החוליות מהלך ארוך יותר בהתאם, מה שיאפשר להרים את הרכב גבוה יותר.
סוג ה"שרוול" הוא האופציה הזולה ביותר, מהלך המתלים רך יותר, פחות עמיד בפני עומסים ואיכות הסביבה.

כריות - אוויר(בייגל או שרוולים)
מַקְלֵט(אופטימלי הוא 12 ליטר)
מַדחֵס(בהתבסס על הביקורות הרבות, דגם Berkut r20 נחשב לאופטימלי כיום)
שלט רחוק - מכשיר שבאמצעותו ניתן להעלות ולהוריד את מרווח הקרקע של הרכב, כלומר מדובר ביחידה ראשית שאחראית על פונקציות חלוקת האותות לשסתומים. כיום, ישנן אפשרויות רבות של קונסולות מוכנות עבור מתלה שני וארבעה מעגלים כאחד, עם פונקציות שונות מהפשוטה ביותר ועד למורכבת יותר.
בלוק שסתום - אחראי על אספקה ושחרור לחץ במערכת. אתה יכול להכין את זה בעצמך או לקנות ערכה מוכנה.
מדי לחץ - נחוצים לוויסות הלחץ במערכת. יש חץ אחד ושני חצים, יש גם אלקטרוניים.
מסיר לחות - הכרחי כדי שלא תיאסף לחות נוספת במערכת.
מתג לחץ
מחברים ואביזרים
שסתום חד כיווני
חיבור צינורות +צינור מחוזק (למדחס)- יש 6, 8 ו-10 מ"מ.
ככל שקוטר הצינור גדול יותר, התנפחות הכריות מהירה יותר. הצינור האופטימלי הוא 0.8 מ"מ.

לפני ביצוע תמוכות פנאומטיות, יש צורך להחליט על בחירת הכריות בהתאם למשקל הרכב ולקוטר הקפיצים.

זה גם הכרחי לקחת בחשבון את מיקומו של המעיין(נפרד מהבולם, או הבולם בקפיצים).

ל מכונית נוסע הנפוצות והאוניברסליות ביותר הן כריות אוויר של Rubena 114x2, 114x3, 130x2 ו-130x3.

לכלי רכב כבדים יותר, מתאימים דגמי Dunlop 152x2, 152x3 ו-Rubena 170x2, 170x3.

לייצור תמוכות פנאומטיות, אנו צריכים אוגנים ופלטה מסובבים, לחיזוק הכרית הפנאומטית.

אוגן ריתוך (לתמוך, בולם זעזועים).

במבצע באתרים יש אוגנים מוכנים לקוטר כרית האוויר וכן סמי סטים מוכנים. ניתן להזמין אוגנים לקוטר הכרית והמעמד שלך מהספק.

התושבת יכולה להיות מסוג חירש (תמונה מס' 1) (אם הבולם ממוקם בנפרד מכרית האוויר), או עם חור במרכז (תמונה מס' 2) לשוק הבולם (אם הבולם הוא בתוך הכרית).

תמונה מס' 1

תמונה מס' 2

פלטפורמה לקפיץ מנותקת מהמתלה ואוגן מרותך לחיזוק הכרית.

על הכרית מניחים סד.

והוא מהודק לאוגן המרותך על המתלה באמצעות ברגים. מלמעלה ועד הכרית, מניחים גם סוגר ומוברגים לאוגן, חותמת גומי מונחת על החלק העליון של הגבעול.

מתלי אוויר מוכן.

אם הבולמים האחוריים מצוידים בקפיצים, תהליך הייצור זהה.

אם הבולם האחורי נפרד מהקפיץ, תהליך הייצור נעשה קל יותר. לא תצטרך לרתך שום דבר.

כרית אוויר אחורית מוכנה (בתנאי שהבולם ממוקם בנפרד).

לאחר יצירת תמוכות האוויר, יש לבדוק אותן לאיתור נזילות אוויר לפני ההתקנה. לאחר הבדיקה, נותר להסיר את המתלה הישן ולהתקין חדש, למתוח את הצינורות, החוטים ולחבר ליחידת הבקרה.

התקנת מתלי אוויר במרכזים מיוחדים לא תעלה לכם סכום כסף קטן, ערכות או אביזרים פנאומטיים מוכנים, והתקנתו בעצמכם תחסוך לכם לפחות חצי מהתקציב.

החלפת כרית האוויר במרצדס מתבצעת בצורה הטובה ביותר בשירות רכב. אבל אם בכל זאת תחליט לעשות זאת בעצמך, זכור, שעלולים להתעורר קשיים עקב הנגישות הקשה לחלק זה של המכונית.