תיקון מעלית גז 53 עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מעלית הגז 53 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

תיקון צילינדר הידראולי GAZ-53. תיקון צילינדר הידראולי GAZ-SAZ. לתיקון צילינדרים הידראוליים נא להתקשר לטלפון (097) 056-05-93. אנחנו עובדים בכל רחבי אוקראינה.

הצילינדר ההידראולי GAZ-53 הוא מרכיב חשוב במנגנון ההרמה של משאית מזבלה. המשאית נחשבת בצדק לאחד מכלי הרכב הפופולריים ביותר של התקופה הסובייטית. תהילה כזו נובעת מהתכונות המצוינות של דגם זה, ביניהן המעשיות והאמינות שלו תופסות מקום מיוחד. לפי המבנה שלה, היא משאית פריקה צדדית.

תמונה של צילינדר הידראולי GAZ-53

זהו עיצוב דומה שהוא מסורתי ונמצא בשימוש נרחב בחבר המדינות, ששימש כנקודת המוצא להמצאת שינויים שונים. אחד מהם הוא GAZ-SAZ 3507, שהיא משאית מזבלה ובהתאם, יש לה מנגנון הרמה מיוחד. ההידראוליקה של GAZ-53 היא בעלת מבנה מורכב למדי ודורשת יותר ויותר עבודת תיקון.

תמונה של צילינדר הידראולי GAZ-SAZ 3507

העיצוב של המעלית ההידראולית GAZ על מושטים (על זרועות) והאלמנטים שלה

בסך הכל, משאית המזבלה GAZ-53 הייתה לא פחות פופולרית מאבותיו. עם זאת, עכשיו זה פחות ופחות נפוץ למצוא גרסה עובדת של המכונית הזו. עם הזמן, כמעט כולם מיצו את מגבלת הכוח שלהם וכיום אינם פעילים.

ציור הרכבה של הגליל ההידראולי GAZ-53, כמו גם הממדים הכוללים והמחברים שלו

מצב עניינים זה מובן למדי, כי חיי השירות של כל מכשיר טכני אינם בלתי מוגבלים, ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר במנגנונים המיועדים להרמה והובלה של סחורות. למרבה הצער, במהלך השנים האחרונות, הוא מיצה את עצמו כמעט לחלוטין, והעותקים שעדיין מתפקדים עברו יותר מתיקון אחד. מבחינת המבנה שלו, מנגנון ההרמה GAZ-SAZ 53 הינו בעל אופי הידראולי, ועיקרון פעולתו מבוסס על השפעת נוזל הממלא את המערכת ויוצר את פרמטרי הלחץ הנדרשים.

סרטון (לחץ להפעלה).

שמן ממלא את תפקידו, והתרשים של מכשיר ההרמה כולל את הפרטים הבאים:

4) שסתום שחרור לחץ (הורדת פלטפורמה)

6) נתיך שסתום בקרה

9) הנחת כוח

10) תיבת הילוכים הפוך

תמונה של שסתום הורדת פלטפורמת GAZ-53

צילום של מתיחת הכוח GAZ-53

כפי שניתן לראות מהאלמנטים לעיל, לעיצוב ההידראוליקה GAZ 53 יש מבנה מורכב למדי. כל אחד מהחלקים הללו הוא מכשיר שלם, המורכב מחלקים ואלמנטים מבניים משלו. עקרון הפעולה של מנגנון ההרמה טמון בתפקוד של הצילינדר ההידראולי GAZ-53. בתורו, יש לו מבנה טלסקופי, המורכב מ-3 חלקי הזזה שוות ערך.

כדי להבטיח את פעולת המעלית, ממלאים אותם בשמן, שמסופק להם באמצעות משאבה. באותו אופן, כדי להוריד אותו, הנוזל עוזב את הצילינדר ההידראולי GAZ-53 דרך שסתום הסימון. תהליך כזה מאפשר להבטיח את פעולתה המלאה של הפלטפורמה ולהקל משמעותית על העבודה האנושית.

תיקון צילינדר הידראולי GAZ-53

משאית המזבלה GAZ-SAZ 53 הופקה ב-2 גרסאות: עם פריקה צדדית ואנכית. עקרון הפעולה של הידראוליקה תמיד נשאר ללא שינוי וכלל באספקת שמן באמצעות יחידת הנחת כוח דרך משאבה בחלל המעלית. הצילינדר ההידראולי להרמת הגוף של GAZ-53 סיפק את כל הפעולות הדרושות. זה לא מפתיע שזה לרוב נכשל, מכיוון שכמעט כל העומס נופל עליו.מצב עניינים זה משפיע על הפונקציונליות הכוללת של המעלית, שכן היא מתקלקלת לחלוטין. כדי לשחזר את כושר העבודה שלו, יש צורך לבצע מגוון שלם של אמצעים שיכולים להתבצע רק על ידי אמן אמיתי של האומנות שלו.

ערכת תיקון תמונה עבור צילינדר הידראולי GAZ-53

מכאן נובע שתיקון הצילינדר ההידראולי GAZ-53 הוא תהליך מסובך למדי וגוזל זמן, הכולל כיוונים רבים, החל מהחלפת נוזל הסיכה ועד החלפת הבוכנות. באופן כללי, בעת ביצוע עבודות שיקום, ייתכן שיהיה צורך להחליף את האלמנטים הבאים:

1) טבעות O (RTI)

הסיבה השכיחה ביותר להתמוטטות בעת הרמת גוף GAZ-53 היא דליפה של רכיבי איטום שנועדו להבטיח הצטברות לחץ במערכת. בתורו, הפרה של שלמות ההידראוליקה וזליגת שמן תורמת לירידה באינדיקטורים של לחץ. הדבר גורם לתקלה של המעלית ולא מסוגלת לפעול במלוא התפוקה. לפעמים מתעוררים מצבים הקשורים לפגיעה בשלמותו של חלק כלשהו.

במקרה כזה, תיקון הצילינדר ההידראולי מצריך החלפה מלאה של האלמנט הפגום. סיווג זה נובע מכך שעבודה עם מטענים במצב עניינים זה הופכת ללא יעילה לחלוטין, אך גם מסוכנת ביותר. זה די פשוט לעשות: על ידי פתיחת חור הניקוז, שנמצא בתחתית המכשיר. רק אז אתה יכול להתחיל בפתרון בעיות. לשם כך, המערכת כולה מפורקת כמעט לחלוטין, ויש לנקות את כל חלקיה. באופן כללי, ניתן להחיות מחדש את ההידראוליקה של GAZ-53. עם זאת, זה דורש לא רק ניסיון רב כמכונאי, אלא גם יש הרבה חלקי חילוף במלאי, שכן זה די קשה להשיג אותם במצב טוב בשוק המודרני.

המעלית ההידראולית GAZ-53 מורכבת מאלמנטים רבים ושונים היוצרים מנגנון יחיד המאפשר להקל באופן משמעותי על הובלה ופריקה של סחורות. יחד עם זאת, בשל הרמה הגבוהה של בלאי פונקציונלי, מנגנונים כאלה נכשלים לעתים קרובות למדי.

ערכת הרמת גוף GAZ-53

על מנת לתקן אותם, יש צורך לבצע מגוון רב של פעולות שונות. זה דורש ידע מצוין בעיצוב המכשיר וניסיון עם יחידות דומות. זו הדרך היחידה לבצע תיקון מלא ולשחזר לחלוטין את פעולת המעלית ההידראולית.

אם אין לך זמן או הזדמנות לתקן את הצילינדר ההידראולי GAZ-53, פשוט הפקיד אותו בידי המומחים שלנו על ידי התקשרות (097) -056-05-93.

הצילינדר ההידראולי GAZ-53 הוא מרכיב חשוב במנגנון ההרמה של משאית מזבלה. משאית GAZ 53 נחשבת בצדק לאחת המכוניות הפופולריות ביותר של התקופה הסובייטית. תהילה כזו נובעת מהתכונות המצוינות של דגם זה, ביניהן המעשיות והאמינות שלו תופסות מקום מיוחד. לפי המבנה שלה, היא משאית העמסת צד.

זה נראה כמו צילינדר הידראולי להרמת הגוף של GAZ 53

בזמנו, משאית המזבלה GAZ-53 הייתה לא פחות פופולרית מאבותיו. עם זאת, עכשיו זה פחות ופחות נפוץ למצוא גרסה עובדת של המכונית הזו. עם הזמן, כמעט כולם מיצו את מגבלת הכוח שלהם וכיום אינם פעילים.

ציור ממדים של מבנה הגליל ההידראולי של הגוף גז 53

שמן ממלא את תפקידו, והתרשים של מכשיר ההרמה כולל את הפרטים הבאים:

מיכל אחסון;
מסנן שמן;
צילינדר הידראולי;
שסתום הורדת פלטפורמה;
שסתום בקרה;
נתיך שסתום בקרה;
שסתום חד כיווני;
משאבת ציוד;
מתיחת כוח;

זה נראה כמו טייט כוח גז 53

כפי שניתן לראות מהאלמנטים לעיל, לעיצוב ההידראוליקה GAZ 53 יש מבנה מורכב למדי.כל אחד מהחלקים הללו הוא מכשיר שלם, המורכב מחלקים ואלמנטים מבניים משלו.

עקרון הפעולה של מנגנון ההרמה טמון בתפקוד של הצילינדר ההידראולי GAZ-53. בתורו, יש לו מבנה טלסקופי, המורכב מ-3 חלקי הזזה שוות ערך.

מצב עניינים זה משפיע על הפונקציונליות הכוללת של המעלית, שכן היא מתקלקלת לחלוטין. כדי לשחזר את כושר העבודה שלו, יש צורך לבצע מגוון שלם של אמצעים שיכולים להתבצע רק על ידי אמן אמיתי של האומנות שלו.

סט גומיות לתיקון צילינדר הידראולי GAZ-SAZ 53

טבעות איטום;
המניה;
בוכנה הידראולית;
בוכנות.

הסיבה השכיחה ביותר להתמוטטות בעת הרמת גוף GAZ-53 היא דליפה של רכיבי איטום שנועדו להבטיח הצטברות לחץ במערכת.
בתורו, הפרה של שלמות ההידראוליקה וזליגת שמן תורמת לירידה באינדיקטורים של לחץ. הדבר גורם לתקלה של המעלית ולא מסוגלת לפעול במלוא התפוקה.
לפעמים מתעוררים מצבים הקשורים לפגיעה בשלמותו של חלק כלשהו.

דוגמה לעבודה של צילינדר הידראולי להרמת הגוף של GAZ 53

ההרכב המלא: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

מתקן הרמה הידראולי עבור משאיות זבל GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309

פלטפורמת ההטיה מוטה באמצעות צילינדר הידראולי. התרשים הסכמטי של התקן ההטיה ההידראולי מוצג באיור. אחד.

מנגנון ההטיה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309 מספק הרמה והורדה של הפלטפורמה, עוצר אותה בכל מצב ביניים, מגביל את הלחץ במערכת ההידראולית ללא יותר מ-115 - 120 ק"ג / ס"מ.

אורז. 1 - תרשים סכמטי של התקן ההטיה ההידראולי של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309

1 - מיכל שמן; 2 - מסננת ניקוז עם שסתום בטיחות; 3- צוואר מילוי מיכל שמן; 4 - דוחף של שסתום הורדת הפלטפורמה; 5 - צילינדר הידראולי; 6 - שסתום הורדת פלטפורמה; 7 - שסתום בקרה; 8 - שסתום בטיחות של שסתום הבקרה; 9 - שסתום סימון; 10 - משאבת ציוד; 11- ידית בקרת PTO; 12 - תיבת הנחת כוח; 13 - גלגל הילוכים של הילוך אחורי של תיבת ההילוכים המכונית;
14 - ידית בקרת KU

מערכת הידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309

המערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309 נשלטת על ידי שני מנופים - ידית בקרת PTO 10 וידית בקרת KU 13 (איור 2).

הם מותקנים בתא הנהג מימין לידית ההילוכים. לידית השליטה ב-PTO יש שני מצבים: "הרמה" קיצונית קדימה והקיצוני מאחור "נייטרלי". לידית השליטה של KU יש גם שני מצבים - הקיצוני קדימה "נייטרלי" והקיצוני מאחור "הורדה".

כדי להפוך את הפלטפורמה, יש צורך להעביר את ידית בקרת ה-PTO למצב הקיצוני קדימה (לכיוון הרכב) כשהמנוע פועל והמצמד מנותק.

איור 2 - מתיחת כוח עם משאבת שמן ושסתום בקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071

1 - ראש כדור; 2 - תיבת המראה כוח עם משאבה, מנוף וצינורות ענפים; סוגר 3 זרועות; 4 - מנגנון הנעה דוחף KU; 5 - בורג או סיכת ראש; 6 - מכונת כביסה חרוטית; 7 - אטם כיסוי הצוהר; 8, 20, 21 - אצבעות; 9 - אביב; 10 - ידית בקרת PTO; 11- קרש; 12- אצבע; 13- מנוף הנעה KU; 14 - בורג 15, 16, 17 - מנקי; 18, 19 - סיכות דק.

לאחר חיבור המצמד של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071, מופעלת מתיחת הכוח עם משאבת שמן, ושמן ממיכל השמן יתחיל לזרום דרך קו היניקה לתוך משאבת השמן, ומ שם בלחץ דרך קו הלחץ לתוך הגליל ההידראולי. בהשפעת לחץ השמן הגובר, בוכנות הצילינדרים ההידראוליות יתחילו להימשך, מה שיגרום לפלטפורמה להתהפך.

העלייה בלחץ במערכת ההידראולית לאחר סיום מהלך העבודה של הצילינדר ההידראולי, כמו גם בעת העמסת יתר של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309 מוגבלת על ידי 15 שסתום בטיחות KU (איור 6), הנפתח בלחץ של 115-120 kgf / cm2, מחבר את חלל הפריקה H עם חלל הניקוז C.

כדי להוריד את הפלטפורמה, נתק את המצמד, הזז את ידית בקרת PTO 10 (איור 2) למצב האחורי ביותר. זה יכבה את המשאבה. הזז את הידית 13 (איור 2) של בקרת ה-KU גם למצב האחורי הקיצוני.

במקרה זה, הדוחף 6 (איור 6) ינוע ויפתח את השסתום 1 להורדת הפלטפורמה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071. כתוצאה מכך, קו הפריקה מחובר לקו הניקוז, והשמן מהגליל ההידראולי, תחת פעולת מסת הפלטפורמה, יזרום דרך המסנן אל מיכל השמן.

אם יש צורך לעצור את הפלטפורמה הריקה במצב ביניים, מספיק להעביר את ידית הבקרה למצב הקיצוני קדימה. במקביל, עקב הימצאות שסתום 1 ב-KU (איור 6) המוריד את הפלטפורמה ושסתום הסימון 22, קו הפריקה נחסם, מה שגורם לפלטפורמה להפסיק לרדת.

מתיחת כוח עם משאבת שמן ושסתום בקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309

מתיחת הכוח (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309 משמשת להעברת כוח מהמנוע (דרך תיבת ההילוכים) למשאבת השמן. הוא מחובר לבית תיבת ההילוכים בצד ימין עם ברגים, חתיכים ואומים עם מנעולים. בין אוגני ה-PTO לתיבת ההילוכים מותקן אטם פארוניט בעובי 0.8 מ"מ.

מתיחת הכוח (איור 3) מכילה ארכובה 1 שבו גלגל ההנעה 10 והגלגל המונע 4 ממוקמים על המיסבים הכדוריים 3 ו-12, ציר 9 של גלגל ההינע והתקן נעילה המורכב מנעילה. כדור 14 וקפיץ 16.

אורז. 3 - תיבת הנחת כוח 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 על השלדה GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - מארז הנחת כוח; 2, 11, 13 - טבעות שמירה; 3, 12 - מיסבים כדוריים; 4 - ציוד מונע; 5 - טבעת איטום גומי; 6 - מכונת כביסה של בלוטות; 7 - מסגרת תיבת מילוי; 8 - קופסת מילוי; 9 - ציר הציוד המניע; 10 - גלגל הילוכים מוביל; 14 - כדור נעילה; 15 - תקע; 16 - קפיץ של כדור הנעילה; 17 - אטם; 18 - בורג; 19 - מכונת כביסה; 20 - כיסוי נושא; 21 - צלצול מתמשך

מיסבים כדוריים 12 מקובעים על ציר גלגל ההנעה 9 על ידי שתי טבעות נעילה 13, שעליהן גלגל ההינע 10 מסתובב בחופשיות, מוגן מתנועות צדדיות על ידי טבעת שמירה 11. גלגל ההנעה נמצא בהתערבות מתמדת עם ההילוך האחורי של המכונית. תֵבַת הִלוּכִים.

למניעת דליפת שמן מהארכובה 1 דרך החורים מתחת לציר 9 של גלגל ההינע, מניחים טבעת גומי 5, אטם שמן 8 בצד אחד ולוחצים פנימה את מסגרת אטם השמן 7, בצד השני החור סגור עם תקע 15.

בעזרת ידית הבקרה 10 של ה-KOM GAZ-SAZ-3507/35071 (איור 2), המחוברת באופן ציר לציר 9 של גלגל ההינע (איור 3), הציר 9 נע בקומות של בית ה-KOM ב הכיוון הצירי ובכך משלב (או מנתק) את גיר) גלגל ההינע 10 עם הילוך המונע 4.

במצב המוצג באיור 14, גלגל ההינע 10 אינו מחובר לגלגל השיניים המונע 4 - ההינע כבוי. המיקומים הקיצוניים של הציר 9 קבועים על ידי כדור נעילה 14, אשר, תחת פעולת הקפיץ 16, נכנס לחריצים הטבעתיים של הציר.

משאבת השמן של המערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309

משאבת הילוכים NSh (איור 4) מורכבת מבית 1, מכסה 2 ויחידת שאיבה, הכוללת: מונעים 3 והנעים 4 הילוכים, שני זוגות תותבים 5 ו-6, שני מפצים 7, שני חפתים 8.

המפרק בין הגוף לכיסוי אטום בטבעת O-גומי. הכיסוי מחובר לגוף בשמונה ברגים 10, שמתחת לראשיהם מונחות מנקי קפיצים 11.

איור 4 - משאבת שמן של המערכת ההידראולית GAZ-SAZ-3507/35071

1 - מקרה; 2 - כיסוי; 3 - ציוד מונע; 4 - ציוד נהיגה; 5, 6 - תותבים; 7 - מפצה; 8 - שרוול; 9 - טבעת איטום; 10, 11 - בורג ומכונת כביסה קפיצית; 12 - שרוול; 13 - טבעת שמירה; 14 - טבעת תמיכה

כדי להפחית דליפות שמן פנימיות במשאבת המערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 דרך הרווחים בין משטחי הקצה של גלגלי השיניים והמפצים, הוחלה בקרה אוטומטית של ערכי הפערים בקצוות ההילוכים. , המתרחשת על ידי לחיצת המפצים לקצוות גלגלי השיניים עם שמן בלחץ מצד הלחץ בחלל B.

שני מפרקי ההרחבה "צפים" (מישור עצמי), כלומר. נלחצים אל קצוות גלגלי השיניים באופן עצמאי, מה שמבטיח כניסה אחידה של מישורי העבודה של מפרקי ההרחבה. שמן שחודר דרך חריצי הסיכה של התותבים נכנס דרך התעלה בתחתית הבית ודרך התעלות במכסה והציוד המונע לתוך החללים המחוברים לתא היניקה.

לפיכך, כל דליפות השמן מופנות לקו היניקה של המשאבה. קצה ההנעה של גל גלגלי השיניים אטום בצווארון מחוזק בגומי 12. כדי למנוע מהצווארון 12 להיסחט החוצה, מותקנות טבעת שמירה 13 וטבעת תמיכה 14.

כאשר זוג גלגלי שיניים מסתובב, שמן נכנס דרך יציאת "הכניסה" לחלל הבין-שיניים, ולאחר מכן נשאב דרך כניסת ה"יציאה" למערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 ב-GAZ-3307 / שלדת GAZ-3309.

משאבת השמן מותקנת בחור ה-Spline של הציוד המונע ומחוברת לאוגן PTO (איור 2 ו-3). בין אוגני ה-PTO ומשאבת השמן מותקן אטם פארוניט בעובי 0.8 מ"מ. חללי היניקה והפריקה של משאבת השמן נמצאים בתקשורת עם חללי מיכל השמן וה-WHB.

צילינדר הידראולי של הפלטפורמה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309

צילינדר הידראולי טלסקופי עם שלוש בוכנות נשלפות משמש להרמת הפלטפורמה. ההתקן של הצילינדר ההידראולי מוצג באיור 5.

איור 17 - צילינדר הידראולי 3507-01-8603010-01 של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - עקב תמיכה עליון; 2, 3, 4 - בוכנה; 5 - תחתון; 6 - צינור לחץ גבוה; 7 - מפרק כדור תחתון; 8 - מקרה; 9- כיסוי תמיכה; 10 - מפרק כדור עליון; 11, 12, 13, 14 - טבעות איטום; 15, 16, 17 - טבעות הגנה; 18, 19 - טבעות שמירה; 20 - עקב תמיכה תחתון

השמן מסופק לגליל ההידראולי של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 דרך אביזר בתחתית. כדי לאטום בוכנות 2, 3, 4, גוף 8 ותחתון 5, נעשה שימוש בטבעות O 11, 12, 13, 14. כדי להגן על משטחי השפשוף של הבוכנות מפני אבק ולכלוך, טבעות הגנה מגומי 15, 16, 17 הן מותקן בבוכנות.

כדי להגביל את תנועת הבוכנות כלפי מטה, טבעות שמירה קפיציות 18, 19 מותקנות בחלק התחתון של הבוכנות.

לצילינדר ההידראולי שני ראשי כדורים המותקנים ב-20 רגלי התמיכה העליונות והתחתונות ומקובעים בהן באמצעות כיסויים 9 עם ברגים ודסקיות קפיציות. המסבים העליונים והתחתונים משומנים - במהלך ההתקנה במקרה של תיקון או החלפה של הצילינדר ההידראולי.

שסתום בקרה, צינורות ומיכל שמן של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309

שסתום הבקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 (איור 6) משמש לשליטה בהרמה והורדה של הפלטפורמה. שסתום הבקרה הוא יחידה המשלבת שלושה שסתומים: שסתום סימון 22, שסתום הורדת פלטפורמה 1 ושסתום בטיחות 15.

שסתום הסימון 22 משמש למניעת הנמכה ספונטנית של המשטח המוגבה כאשר המשאבה אינה פועלת. שסתום הורדת הפלטפורמה 1 מתוכנן לעקוף נוזל מהכבש ההידראולי אל מיכל השמן כאשר הפלטפורמה יורדת.

איור 16 - שסתום בקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309

1 - שסתום הורדת פלטפורמה; 2, 12, 16, 23 - טבעות איטום; 3 - מכונת כביסה; 4 - מסגרת תיבת מילוי; 5 - קופסת מילוי; 6 - דוחף; 7 - אום נעילה; 8 - מחוון שסתום בטיחות; 9 -בורג כוונון; 10 - מילוי; 11 - חוט; 13, 18, 19 - מעיינות; 14 - ציר שסתום בטיחות; 15 - שסתום בטיחות; 17 - פקק; 20 - ציר שסתום סימון; 21 - מושב שסתום סימון; 22 - שסתום סימון; 24 - ציר של שסתום ההורדה; 25 - מקרה

שסתום בטיחות 15, מותאם ללחץ של 115 - 120 ק"ג/ס"מ, משמש לפריקת חלקים ומכלולים של התקן ההטיה והפלטפורמה בעת עומס יתר על הקיבולת הנקובת. האטמים עשויים עם טבעות גומי.

צינורות בלחץ גבוה ונמוך וצינורות גומי משמשים כצינורות לאספקת שמן ליחידות המערכת ההידראולית במשאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307 / GAZ-3309.

צינור הלחץ הגבוה הוא צינור גומי בהתאם ל-GOST 6286-73 (קוטר פנימי - 12 מ"מ, קוטר חיצוני - 25 מ"מ), שקצותיו משובצים באביזרים ממתכת.

צינורות בלחץ גבוה עשויים מצינורות פלדה עם חוזים מרותכים אליהם. כל הצינורות וצינורות הלחץ הגבוה מחוברים זה לזה באמצעות חיבורי חנק. אטימות במפרקי הפטמה מושגת על ידי הידוק משטח הכדור של הפטמה לתוך חרוט הקצה.

צינורות בלחץ נמוך למערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 עשויים מצינורות פלדה. צינורות הגומי בלחץ נמוך מחוברים לצינורות בלחץ נמוך באמצעות מהדקי רצועות. מיכל שמן 1 (איור 1) הוא מבנה מרותך מוטבע עשוי פלדה דקה.

בחלקו התחתון של מיכל השמן ישנו פתח ניקוז סגור בפקק וצינור מסועף לחיבור הצנרת למשאבה, ובחלקו העליון מסנן שמן לניקוז המוברג לבית מיכל השמן. כניסת המסנן מחוברת לחלל הניקוז של שסתום הבקרה.

למסנן הניקוז רכיבי סינון המורכבים מרשתות סינון ושסתום בטיחות המופעל בלחץ של 3-5 ק"ג/ס"מ המכניס שמן למיכל במקרה של סתימה של רכיבי המסנן.

בהחלפת השמן הראשונה (לאחר 1000 ק"מ של ריצה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071), ומאוחר יותר ב-TO-2, יש צורך לשטוף ביסודיות את רכיבי המסנן של המסנן. בחלק העליון של המיכל יש צוואר מילוי שמן עם מסננת. הצוואר סגור בפקק פלסטיק עשוי מקשה אחת עם מחוון השמן.

מד השמן עשוי בצורת מוט מדורג, שצווארונו משמש כאינדיקטור לרמה המקסימלית המותרת, וקצהו משמש כאינדיקטור לרמת הנוזל המינימלית המותרת. אסור לחרוג ממפלס השמן מעל המקסימום ולרדת מתחת לרמת המינימום.

התקשורת של חלל מיכל השמן עם האטמוספירה מתרחשת דרך פתח בצוואר. מיכל שמן 5 (איור 7) מקובע על סוגריים לקורה הקדמית של התקן המסגרת.

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 1).

לפני ההרכבה, כל חלקי המנוע עוברים גודל, נשטפים ביסודיות, מפוצצים באוויר דחוס ומנגבים במפיות נקיות. את כל חיבורי ההברגה (סיכות, תקעים, אביזרים וכו'), אם התפתלו במהלך הפירוק או הוחלפו, יש להניח על עופרת אדומה או סיד עופרת מדולל בשמן טבעי לייבוש.

חיבורים מקשה אחת (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) מונחים על לכה ניטרו.

להתקנה על מנוע מתוקן לא מורשה:

- סיכות חוטי קוטר משומשים וחוטי קוטר;

- מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;

- ברגים וחתיכים עם חוט מורחב;

- אומים וברגים עם קצוות בלויים;

- חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט, או חוטים קרועים;

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.

להלן המלצות ספציפיות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.

בהחלפת ציפיות צילינדר, לפני ההתקנה, בוחרים את הספייס לפי השקע בבלוק הצילינדר.

ספינות נבחרים באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן:

- התוחם, המותקן במקומו בבלוק הצילינדר ללא אטמים, חייב לשקוע כנגד משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר.

הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 2).

עובי האטם נבחר כך שלאחר התקנת הציפוי עם האטם, הוא יעלה מעל פני השטח של בלוק הצילינדר בטווח של 0.02-0.09 מ"מ.

אטמי איטום זמינים בעוביים שונים:

0.3; 0.2; 0.15 ו-0.1 מ"מ. בהתאם לפער, אטם כזה או אחר מונח על ציפוי הצילינדר, לפעמים הערך הנדרש מתקבל על ידי סט של אטמים בעוביים שונים.

לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מאובטחות באמצעות שרוולי הידוק (ראה איור 3).

כאטם שמן אחורי במנועים, נעשה שימוש בחוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הבלוטות. באמצעות המכשיר, הכבל מכווץ בשקעיו במכות פטיש קלות, כמצוין באיור. 4. מבלי להסיר את ההתקן, חתוך את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לקצוות רופפים וחיתוך לא אחיד.

בעת הרכבת גל הארכובה עם גלגל תנופה ומצמד, הדרישות הבאות מתקיימות.

אומי ההרכבה של גלגל התנופה מהודקים ומספקים מומנט של 7.6-8.3 ק"ג.

בעת הרכבת המצמד, הדיסק המונע מותקן עם מנחת ללוחית הלחץ ובמרכזו מיסב גל הארכובה (גל ההנעה של תיבת ההילוכים יכול לשמש כציר).

יש ליישר את הסימנים "O", המוטבעים על המעטפת של לוחית הלחץ וגלגל התנופה ליד אחד החורים עבור ברגי ההרכבה של המעטפת.

מכלול גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד חייב להיות מאוזן דינמית. חוסר איזון מותר הוא 70 Gsm.

בעת האיזון, הסר משקל עודף מהצד הכבד על ידי קידוח מתכת גלגל התנופה במרחק של 6 מ"מ מגלגל התנופה עם מקדחה בקוטר 8 מ"מ לעומק של לא יותר מ-10 מ"מ.

אם חוסר האיזון של הציר המורכב עולה על 180 Gsm, הפיר מפורק וכל חלק מאוזן בנפרד. חוסר איזון בגלגל התנופה לא יעלה על 35 Gsm; חוסר איזון של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת - 36 Gsm; חוסר האיזון של הדיסק המונע הוא 18 Gsm.

מכסי מיסבים ראשיים מוגדר כך שבליטות הקיבוע של הספינות נמצאות בצד אחד, והמספרים או הסימנים המוטבעים על הכיסויים תואמים למספרי המיטות. בעת התקנת הכיסוי הקדמי, יש צורך לוודא שלשונית הנעילה של מכונת הכביסה האחורית של מיסב הדחף נכנסת לחריץ הכיסוי, ושלא ייווצרו מדרגות בין קצה הכיסוי לקצה בלוק הצילינדר.

הדקו את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים (מומנט 11-12 ק"ג). לאחר הידוק ופיצול האומים של מכסי המיסבים הראשיים, גל הארכובה צריך להסתובב בקלות עם מעט מאמץ.

לאחר לחיצה על גלגל הארכובה (איור 5) באמצעות מושך ושרוול דחף, בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה, שעבורו לחץ את גל הארכובה לקצה האחורי של המנוע והשתמש במד חישה כדי לקבוע את הרווח בין הקצה של מכונת הכביסה האחורית של מסב הדחף והקצה של הלוח הראשי הקדמי של גל הארכובה (איור 6). הפער צריך להיות בין 0.075 - 0.175 מ"מ.

בעת הרכבת החלקים של קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש להקפיד על הדרישות הבאות.

פיני בוכנה נבחרים למוטות החיבור כך שבטמפרטורת החדר (+18 0 C) אצבע משומנת מעט נעה בצורה חלקה בחור המוט המחבר במאמץ קל של האגודל.

לפני ההרכבה, הבוכנות מחוממות במים חמים ל- +70 0 С.

לחיצת סיכה לתוך בוכנה קרה אסורה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לנזק למשטחים של חורי קידוח סיכת הבוכנה, כמו גם לעיוות של הבוכנה עצמה.

מוטות חיבור ובוכנות בעת ההרכבה, הם מכוונים באופן הבא: עבור הבוכנות של הצילינדר הראשון, השני, השלישי והרביעי, הכיתוב על הבוכנה "מלפנים" והמספר המוטבע על המוט המחבר צריכים להיות מכוונים לכיוונים מנוגדים, ועבור בוכנות של הצילינדרים החמישי, השישי, השביעי והשמיני - בצד אחד (איור 7).

טבעות השמירה של פיני הבוכנה מותקנות בחריצים של ראשי הבוכנה כך שכיפוף הקנוק מכוון החוצה.

טבעות בוכנה נבחרים לפי השרוולים שבהם הם יעבדו. הרווח, הנמדד במפרק הטבעת, המונח בשרוול, צריך להיות בטווח של 0.3-0.5 מ"מ עבור טבעות דחיסה ומגרדת שמן. בחריץ הבוכנה העליון מותקן מצופה כרום, ובשני - טבעת דחיסה מצופה פח עם חריץ בצד הפנימי לתחתית.

לפני התקנת חיבורי טבעת הבוכנה בבטנות הצילינדר, מקמו את חיבורי טבעת הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה, ויש לשים פקקי פליז מגן על ברגי מוט החיבור כדי למנוע נזק מקרי למשטח חיבור מוט החיבור.

בעת התקנת בוכנות בציפיות צילינדר, יש לוודא שהכיתוב על הבוכנה "מלפנים" מכוון לכיוון הקצה הקדמי של בלוק הצילינדר. הדק את אומי הברגים של מוט החיבור (מומנט 6.8 - 7.5 ק"ג מ"מ) ונעל.

לאחר לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים (איור 8), בדוק את המרווח הצירי בין אוגן הדחף לקצה גלגל ההילוכים של גל הזיזים באמצעות מד מישוש. הפער צריך להיות בין 0.08 - 0.2 מ"מ.

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 1).

חיבורים מקשה אחת (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) מונחים על לכה ניטרו.

להתקנה על מנוע מתוקן לא מורשה:

- סיכות חוטי קוטר משומשים וחוטי קוטר;

- מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;

- ברגים וחתיכים עם חוט מורחב;

- אומים וברגים עם קצוות בלויים;

- חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט, או חוטים קרועים;

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.

הכנת חלקים להרכבת המנוע ניתן למצוא במאמר - הכנת יחידות וחלקים להרכבת מנוע ZMZ-53

להלן המלצות ספציפיות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.

בהחלפת ציפיות צילינדר, לפני ההתקנה, בוחרים את הספייס לפי השקע בבלוק הצילינדר.

ספינות נבחרים באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן:

- התוחם, המותקן במקומו בבלוק הצילינדר ללא אטמים, חייב לשקוע כנגד משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר.

הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 2).

עובי האטם נבחר כך שלאחר התקנת הציפוי עם האטם, הוא יעלה מעל פני השטח של בלוק הצילינדר בטווח של 0.02-0.09 מ"מ.

אטמי איטום זמינים בעוביים שונים:

לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מאובטחות באמצעות שרוולי הידוק (ראה איור 3).

בעת הרכבת גל הארכובה עם גלגל תנופה ומצמד, הדרישות הבאות מתקיימות.

אומי ההרכבה של גלגל התנופה מהודקים ומספקים מומנט של 7.6-8.3 ק"ג.

מכלול גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד חייב להיות מאוזן דינמית. חוסר איזון מותר הוא 70 Gsm.

אם חוסר האיזון של הציר המורכב עולה על 180 Gsm, הפיר מפורק וכל חלק מאוזן בנפרד.

חוסר איזון בגלגל התנופה לא יעלה על 35 Gsm;

חוסר איזון של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת - 36 Gsm;

חוסר האיזון של הדיסק המונע הוא 18 Gsm.

במשאיות מזבלה משתמשים במנגנוני הרמה עם הנעה הידראולית ממנוע הרכב.

במקרה זה, שתי גרסאות של עיצוב מנגנון ההרמה אפשריות: - עם גלילים מתנדנדים וחיבור מפרקי של המוטות עם החלק התחתון של פלטפורמת הגוף; - עם צילינדרים מתנודדים ומערכת איזון מנוף של השפעה על פלטפורמת הגוף.

כאשר מנגנון ההרמה פועל (איור 18.13), חלק מכוח המנוע (דרך מתיחת הכוח, משאבת השמן, שסתום הבקרה, שסתום הסימון, צילינדר מנגנון ההרמה) מועבר לפלטפורמה של גוף משאית המזבלה.

הפלת כוח g מעבירה מומנט מתיבת ההילוכים של הרכב למשאבת שמן המנוף. מתיחת הכוח g מחוברת לפתח תיבת ההילוכים בצד ימין. גל ההנעה, יחד עם גלגל ההינע, נע קדימה או אחורה בבית ההמראה באמצעות הידית לחיבור וניתוק מנגנון ההרמה. כאשר גל ההינע מוזז ימינה (באיור, הידית במצב), ההילוך משתלב עם ההילוך של בלוק ההילוכים האחורי של תיבת ההילוכים, שבו ידית העברת ההילוכים צריכה להיות במצב ניטרלי.

הגלגל של ציר ההינע, בהיותו בקשר מתמיד עם ההילוך המונע, מעביר סיבוב מההילוך האחורי של תיבת ההילוכים לציר ההינע של משאבת השמן. לאחרון יש חיבור משובץ באמצעות שרוול עם הילוך מונע של מתיחת הכוח.

למשאבת שמן מסוג גיר יש התקן דומה לזה של משאבת שמן עבור מערכת סיכה של מנוע רכב. המשאבה מספקת לחץ עבודה במערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה עד 8 MPa.

שסתום הבקרה B מאפשר הרמה והורדה של במת הגוף ובמידת הצורך קיבועו במצבי ביניים. הוא מותקן על הפלטפורמה העליונה של מעטפת משאבת השמן e. במעטפת השסתום, הסליל מועבר באמצעות מוט, המחובר לידית ההמראה. במקרה זה, הסליל, התופס מיקום אחר בגוף השסתום c, מתקשר לערוץ אספקת השמן ממשאבת הנפט d עם תעלה, שהמשכה הוא צינור הלחץ הגבוה. דרך צינור זה נשאב שמן לתוך הצילינדר a של מנגנון ההרמה. במצב אחר, סליל שסתום הבקרה מתקשר עם תעלות ניקוז השמן אל מיכל השמן.

אורז. 18.13. מנגנון ההרמה של משאית המזבלה ZIL-MMZ-555:
a - צילינדר; b - מיכל שמן; в - שסתום בקרה; g - הנחת כוח; I - מיקום ידית ההמראה בעת הרמת הפלטפורמה; II - עמדה ניטרלית; III - מיקום בעת הורדת הבמה

שסתום הסימון סוגר את תעלת ניקוז השמן אל מיכל השמן כאשר משאבת השמן אינה פועלת כאשר פלטפורמת הגוף במצב עליון או ביניים. שסתום הבטיחות מופעל אם הלחץ במערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה עולה על 9 MPa.

הצילינדר של מנגנון ההרמה (איור 18.14) מחובר למסגרת המשנה דרך התותבים, דבר הכרחי כדי להגביר את הקשיחות של מסגרת משאית המזבלה. המשנה, בתורה, תלויה בצירים לפלטפורמת הגוף. גוף הצילינדר מכיל שרוול אטום בגומי וטבעות הגנה, שהמשטח הפנימי שלו הוא מנחה לבוכנה. לתנועה קבועה של האנייה ביחס לגוף הצילינדר, מותקנים ספינות מנחים, ולתנועה קבועה של הבוכנה ביחס לאוניה מותקנים ספינות מדריך.

הגליל סגור מלמטה עם תחתית עם גומי איטום וטבעות שמירה ובעל פקק ניקוז. הבוכנה מחוברת לציר באמצעות תושבת, הממוקמת בסוגריים של הקורות הצולבות של פלטפורמת הגוף. הציר עם התושבת נמצא באותו מישור עם הטונים (באיור 18.14, הציר והסוגר ביחס לתושבת מסובבים באופן קונבנציונלי 90 מעלות).

אורז. 18.14. צילינדר הרמה

שמן מסופק לצילינדר על ידי משאבת שמן d דרך שסתום בקרה b וצינור בלחץ גבוה. הצנרת מחוברת באמצעות שרוול ואיגוד למחסום הימני של הגליל, שבו יש תעלה. החלל שמתחת לתחתית הבוכנה מתמלא בשמן, ובלחץ של 7-8 MPa הבוכנה מתחילה לנוע כלפי מעלה (הפלטפורמה עולה). כאשר בליטות החלק התחתון של הבוכנה מונחות על החלק העליון המעובה של הספוג, תתחיל תנועת המפרק של הבוכנה והספוג. התנועה נעצרת כאשר בלטות הצילינדר נמצאות במגע עם בלטות גוף הצילינדר.

חיבורי ציר לפלטפורמת המרכב ולתת-המסגרת של רכב ההטיה מאפשרים לצילינדר לשנות את זווית הנטייה שלו.

מיכל השמן (ראה איור 18.13), מוטבע מפח, ממוקם בין הגליל a למשאבת השמן e. דרך ענף צינור הניקוז, שמן מהגליל א דרך הצינור ושסתום הבקרה חוזר אל השמן טַנק.

בחלק העליון של המיכל יש צוואר מילוי עם פקק ומוט מדידת שמן, ובחלק התחתון יש חור ניקוז סגור בפקק. בהחזרה מנקים את השמן בפילטר. למניעת התסיסה של השמן מותקנים בתוך המיכל מגן ומשקף.

הצינורות המחברים בין צילינדר a, מיכל שמן, משאבה d ושסתום בקרה c הם צינורות פלדה וצינורות גומי. לצינור בלחץ גבוה משתמשים בצינורות פלדה בעובי דופן של 3 מ"מ ובצינורות גומי בעובי דופן של 6 מ"מ עם צמות מתכת כפולות. לצינורות בלחץ נמוך משתמשים בצינורות פלדה בעובי דופן של 1.5 מ"מ ובצינורות מבד ריפוד בעובי דופן של 5-6 מ"מ.

משטח הגוף (איור 18.15) הוא מבנה מרותך עשוי פלדה ובעל קורות אורכיות ורוחביות. צורת הפלטפורמה יכולה להיות מלבנית, שוקת (חצי גלילית) וצורת דלי, תוך התחשבות בהתמחות של משאית המזבלה. אז, להובלת אדמה וחצץ, נעשה שימוש בפלטפורמות בצורת שוקת או חצי גליל. עבור פתרונות שינוע, עדיף פלטפורמה מלבנית. הרמה מורמת על ידי מעלית הידראולית המחוברת לתת-המסגרת ולפלטפורמה באמצעות תושבת. למסגרת המשנה תושבת לחיבור מגן בוץ, תושבת למיכל גז וכו'.

קורות הפלטפורמה האורך מחוברות לקצוות האחוריים של המשנה באמצעות סרנים. כאשר הפלטפורמה מורמת, מופעל מנגנון חצי אוטומטי לשליטה על נעילות דלת תא המטען, בעל צירים בסוגרי הפלטפורמה. במצב האופקי של הגוף, הפקה של מנגנון הנעילה נכנסת לחריץ של תושבת המשנה. כאשר הפלטפורמה מורמת, הפקה, המחליקה לאורך התושבת, מסתובבת, ואיתה מסתובבת הציר עם הידית. על הפיר יש אקסצנטריות עם סוגר. סיבוב האקסצנטריות מלווה בתנועת התושבת חזרה יחד עם המוט שנע בתושבת המנחה.

בתנועה לאחור, המשיכה דוחפת את וו הנעילה, המסתובב ביחס לפין, ודלת תא המטען נפתחת תחת משקלו העצמי (כשהפלטפורמה מורמת). כדי לסגור את דלת תא המטען, כאשר הפלטפורמה לאחר הפריקה תופסת עמדה אופקית, הנהג צריך לצאת מהתא ולסובב את הפיר באמצעות הידית. במקרה זה, הפקה נכנסת לחריץ של התושבת ומונעת מהפלטפורמה להתרומם כאשר משאית המזבלה נעה. דלת תא המטען מוחזקת במצב סגור באמצעות ווי נעילה, תושבות פלטפורמה.

אורז. 18.15. פלטפורמת גוף: A - מיקום יחידות המנגנון הקדמי והאחורי עם דלת תא המטען סגורה; B - מיקום עם דלת תא המטען פתוחה

בעת שירות ותיקון יחידות שניתן לגשת אליהן במצב מוגבה של הפלטפורמה, הכרחי להציב מעצור המחובר באופן ציר לקורה האורכית השמאלית של המשנה.

בעת הרמת הפלטפורמה (איור 18.16) של הגוף, ידית ההמראה מועברת למצב האחורי ביותר והשמן ממשאבת השמן נכנס לתעלה אל שסתום הבקרה, פותח את שסתום הסימון, ולאחר מכן דרך תעלה b וצינור הלחץ הגבוה לצילינדר 3 של מנגנון ההרמה. כאשר הפלטפורמה מגיעה למצב הקצה שלה או כדי לעצור את הפלטפורמה בכל מצב, ידית ההמראה מועברת למצב הנייטרלי (האמצעי). שסתום בדיקת לחץ השמן סוגר את התעלה בשסתום הבקרה.

להורדת הפלטפורמה, ידית ההמראה ממוקמת במצב קיצוני קדימה, בעוד שסליל שסתום הבקרה נע ימינה, התעלות מתקשרות ביניהן והשמן חוזר מהצילינדר למיכל השמן.

אורז. 18.16. ערכת המערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה: א - ערוץ לאספקת שמן למיכל השמן; b - ערוץ לאספקת שמן לצילינדר; c - ערוץ אספקת שמן מהמשאבה אל שסתום הבקרה; g - תעלת ניקוז; e - ערוץ עוקף שמן 1 - קפיץ שסתום; 2 - שסתום בטיחות; 3 - צילינדר מנגנון הרמה; 4 - מיכל שמן; 5 - ידית הנחת כוח; 6 - צינור להחזרת שמן משסתום הבקרה למיכל השמן; 7 - גוף שסתום בקרה; 8 - משאבת שמן; 9 - צינור לאספקת שמן מהמיכל למשאבה; 10 - צינורשאיבת שמן לתוך הגליל של מנגנון ההרמה; 11 - שסתום סימון; 12 - סליל; 1 - הרמת הפלטפורמה; II - עצירת הרציף; 111 - הורדת הרציף

סרטון (לחץ להפעלה).

פלטפורמת הגוף יכולה, במהלך הפריקה, להטות לא רק לאחור, אלא גם ימינה או שמאלה הודות למפרקים המפרקיים עם המשנה ומנגנון הנעילה (לפתיחת הקירות הצדדיים). במקרה זה, הגליל של מנגנון ההרמה צריך להיות בעל ארבעה פינים להטיה במישורים מאונכים זה לזה. התכנון של מנגנון ההרמה הוא מעט יותר מסובך, אך זה מתקזז על ידי חיסכון בהעמסה או פריקת סחורה בתנאים של שטחי תמרון קטנים.

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85