תיקון מעלית גז 53 עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון מעלית גז 53 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

תיקון צילינדר הידראולי GAZ-53. תיקון צילינדר GAZ-SAZ הידראולי. לתיקון צילינדרים הידראוליים נא להתקשר לטלפון (097) 056-05-93. אנו עובדים ברחבי אוקראינה.

הצילינדר ההידראולי GAZ-53 הוא מרכיב חשוב במנגנון הרמת משאית המזבלה. המשאית נחשבת בצדק לאחת המכוניות הפופולריות ביותר של התקופה הסובייטית. תהילה כזו נובעת מהתכונות המצוינות של דגם זה, ביניהן מקום מיוחד תפוס על ידי המעשיות והאמינות שלו. במבנה שלה מדובר במשאית עם פריקת צד.

תמונה של צילינדר הידראולי GAZ-53

זהו עיצוב דומה מסורתי והיה בשימוש נרחב בחבר המדינות, ששימש כנקודת המוצא להמצאת שינויים שונים. אחד מהם הוא GAZ-SAZ 3507, שהוא משאית מזבלה ובהתאם יש לה מנגנון הרמה מיוחד. הידראוליקה GAZ-53 יש מבנה מורכב למדי ודורש יותר ויותר עבודת תיקון.

תמונה של צילינדר הידראולי GAZ-SAZ 3507

העיצוב של ההרמה ההידראולית של GAZ על עצים (על גלגלים) והאלמנטים שלו

בזמנו, משאית המזבלה GAZ-53 הייתה לא פחות פופולרית מאבותיו. עם זאת, כעת נדיר יותר ויותר למצוא גרסה עובדת של מכונית זו. עם הזמן, כמעט כולם מיצו את מגבלת הכוח שלהם וכיום אינם פעילים.

ציור הרכבה של הצילינדר ההידראולי GAZ-53, כמו גם הממדים הכוללים והמחברים שלו

מצב עניינים זה מובן למדי, כי חייו של כל מכשיר טכני אינם בלתי מוגבלים, ועל אחת כמה וכמה כאשר מדובר במנגנונים המיועדים להרמה והובלה של סחורות. למרבה הצער, במהלך השנים האחרונות, הוא מיצה את עצמו כמעט לחלוטין, והעותקים שעדיין מתפקדים עברו יותר מתיקון אחד. מבחינת המבנה שלו, מנגנון ההרמה GAZ-SAZ 53 הוא בעל אופי הידראולי, ועיקרון פעולתו מבוסס על השפעת נוזל הממלא את המערכת ויוצר את פרמטרי הלחץ הדרושים.

סרטון (לחץ להפעלה).

שמן ממלא את תפקידו, ותרשים מכשיר ההרמה כולל את הפרטים הבאים:

4) שסתום שחרור לחץ (הורדת פלטפורמה)

6) נתיך שסתום בקרה

9) הנחת כוח

10) תיבת הילוכים הילוך אחורי

תמונה של שסתום הורדת פלטפורמת GAZ-53

תמונה של המראה של ה-GAZ-53

כפי שניתן לראות מהאלמנטים לעיל, לעיצוב ההידראוליקה GAZ 53 יש מבנה מורכב למדי. כל אחד מהחלקים הללו הוא מכשיר שלם, המורכב מחלקיו ומרכיביו המבניים. עקרון הפעולה של מנגנון ההרמה הוא פעולת הגליל ההידראולי GAZ-53. בתורו, יש לו מבנה טלסקופי המורכב מ-3 חלקים שווים לשליפה.

כדי להבטיח את פעולת המעלית ממלאים אותם בשמן שמסופק להם באמצעות משאבה. באופן דומה, כדי להוריד אותו, הנוזל עוזב את הצילינדר ההידראולי GAZ-53 דרך שסתום הסימון. תהליך כזה מאפשר להבטיח את פעולתה המלאה של הפלטפורמה ולהקל משמעותית על העבודה האנושית.

תיקון צילינדר הידראולי GAZ-53

משאית המזבלה GAZ-SAZ 53 הופקה ב-2 גרסאות: עם פריקה צדדית ואנכית. עיקרון הפעולה של הידראוליקה תמיד נשאר ללא שינוי וכלל באספקת שמן באמצעות יחידת הנחת כוח דרך משאבה בחלל ההרמה. צילינדר הידראולי להרמת גוף GAZ-53 סיפק את כל הפעולות הדרושות. אין זה מפתיע שהוא נכשל לרוב, מכיוון שכמעט כל העומס נופל עליו.מצב עניינים זה משפיע על הפונקציונליות הכוללת של המעלית, שכן היא נכשלת לחלוטין. כדי לשחזר את הביצועים שלה, יש צורך לבצע מגוון שלם של אמצעים, שרק אמן אמיתי של מלאכתו יכול לבצע.

ערכת תיקון צילינדר הידראולי GAZ-53

מכאן נובע שתיקון הצילינדר ההידראולי GAZ-53 הוא תהליך מורכב למדי וגוזל זמן, כולל תחומים רבים, מהחלפת חומר הסיכה ועד החלפת הבוכנות. באופן כללי, במהלך עבודות שיקום, ייתכן שיהיה צורך להחליף את הפריטים הבאים:

1) טבעות O (RTI)

הסיבה השכיחה ביותר להתמוטטות בעת הרמת גוף GAZ-53 היא דליפה של רכיבי איטום שנועדו להבטיח הצטברות לחץ במערכת. בתורו, הפרת שלמות ההידראוליקה וזרימת השמן תורמים לירידה באינדיקטורים ללחץ. הדבר גורם לתקלה של המעלית ולא תוכל לפעול במלוא התפוקה. לפעמים יש מצבים הקשורים לפגיעה בשלמותו של חלק כלשהו.

במקרה כזה, תיקון הצילינדר ההידראולי דורש החלפה מלאה של האלמנט הפגום. קטגוריות כזו נובעת מהעובדה שעבודה עם סחורות במצב עניינים זה הופכת לא יעילה כלל, אלא גם מסוכנת ביותר. זה די פשוט לעשות: על ידי פתיחת חור הניקוז, שנמצא בתחתית המכשיר. רק אז ניתן להתחיל בעבודת פתרון בעיות. לשם כך, המערכת כולה מפורקת כמעט לחלוטין, ויש לנקות את כל חלקיה. באופן כללי, ניתן לבצע החייאה של הידראוליקה GAZ-53. עם זאת, בשביל זה אתה צריך לא רק להיות בעל ניסיון רב כמכונאי, אלא גם שיהיה לך הרבה חלקי חילוף זמינים, שכן די קשה לרכוש אותם במצב טוב בשוק המודרני.

המעלית ההידראולית GAZ-53 מורכבת מאלמנטים רבים ושונים היוצרים מנגנון יחיד המאפשר להקל באופן משמעותי על הובלה ופריקה של סחורות. יחד עם זאת, בשל הרמה הגבוהה של בלאי פונקציונלי, מנגנונים כאלה נכשלים לעתים קרובות למדי.

ערכת הרמת גוף GAZ-53

על מנת לתקן אותם, יש צורך לבצע מגוון רב של פעולות שונות. זה דורש ידע מצוין בעיצוב המכשיר וניסיון עם יחידות דומות. זו הדרך היחידה לבצע תיקון מלא ולשחזר את פעולת המעלית ההידראולית במלואה.

אם אין לך זמן או הזדמנות לתקן את הצילינדר ההידראולי GAZ-53, פשוט הפקיד אותו בידי המומחים שלנו על ידי התקשרות (097) -056-05-93.

הצילינדר ההידראולי GAZ-53 הוא מרכיב חשוב במנגנון הרמת משאית המזבלה. משאית GAZ 53 נחשבת בצדק לאחת המכוניות הפופולריות ביותר של התקופה הסובייטית. תהילה כזו נובעת מהתכונות המצוינות של דגם זה, ביניהן מקום מיוחד תפוס על ידי המעשיות והאמינות שלו. במבנה שלה, מדובר במשאית שטוחה.

זה נראה כמו צילינדר הידראולי להרמת גוף GAZ 53

ציור ממדים של מבנה הגליל ההידראולי גז 53

שמן ממלא את תפקידו, ותרשים מכשיר ההרמה כולל את הפרטים הבאים:

מיכל אחסון;
מסנן שמן;
צילינדר הידראולי;
שסתום הורדת פלטפורמה;
שסתום בקרה;
נתיך שסתום בקרה;
שסתום חד כיווני;
משאבת ציוד;
תיבת הנחת כוח;

זה נראה כמו טייט כוח גז 53

כפי שניתן לראות מהאלמנטים לעיל, לעיצוב ההידראוליקה GAZ 53 יש מבנה מורכב למדי.כל אחד מהחלקים הללו הוא מכשיר שלם, המורכב מחלקיו ומרכיביו המבניים.

עקרון הפעולה של מנגנון ההרמה הוא פעולת הגליל ההידראולי GAZ-53. בתורו, יש לו מבנה טלסקופי המורכב מ-3 חלקים שווים לשליפה.

מצב עניינים זה משפיע על הפונקציונליות הכוללת של המעלית, שכן היא נכשלת לחלוטין. כדי לשחזר את הביצועים שלה, יש צורך לבצע מגוון שלם של אמצעים, שרק אמן אמיתי של מלאכתו יכול לבצע.

סט גומיות לתיקון הגליל ההידראולי GAZ-SAZ 53

טבעות איטום;
המניה;
בוכנה הידראולית;
בוכנות.

הסיבה השכיחה ביותר להתמוטטות בעת הרמת גוף GAZ-53 היא דליפה של רכיבי איטום שנועדו להבטיח הצטברות לחץ במערכת.
בתורו, הפרת שלמות ההידראוליקה וזרימת השמן תורמים לירידה באינדיקטורים ללחץ. הדבר גורם לתקלה של המעלית ולא תוכל לפעול במלוא התפוקה.
לפעמים יש מצבים הקשורים לפגיעה בשלמותו של חלק כלשהו.

דוגמה לפעולה של צילינדר הידראולי להרמת גוף GAZ 53

מגוון דגמים מלא: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104

התקן הרמה הידראולי עבור משאיות זבל GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309

פלטפורמת משאית המזבלה מוטה על ידי צילינדר הידראולי. התרשים הסכמטי של מכשיר ההטיה ההידראולי מוצג באיור. אחד.

מנגנון ההטיה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309 מספק הרמה והורדה של הפלטפורמה, עוצר אותה בכל מצב ביניים, מגביל את הלחץ במערכת ההידראולית לא גבוה מ-115 - 120 kgf / cm2.

אורז. 1 - תרשים סכמטי של התקן ההטיה ההידראולי של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309

1 - מיכל שמן; 2 - מסננת ניקוז עם שסתום בטיחות; 3- צוואר מילוי של מיכל השמן; 4 - דוחף שסתום הורדת פלטפורמה; 5 - צילינדר הידראולי; 6 - שסתום הורדת פלטפורמה; 7 - שסתום בקרה; 8 - שסתום בטיחות של שסתום הבקרה; 9 - שסתום סימון; 10 - משאבת ציוד; 11- ידית בקרת PTO; 12 - הנחת כוח; 13 - הילוך אחורי של תיבת ההילוכים של הרכב;
14 - ידית בקרת KU

מערכת הידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/3309

המערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309 נשלטת על ידי שני מנופים - ידית בקרת PTO 10 וידית בקרת KU 13 (איור 2).

הם מותקנים בתא הנהג מימין לידית ההילוכים. לידית השליטה ב-PTO יש שני מצבים: "הרמה" קיצונית קדימה ואחורית קיצונית "ניטרלי". לידית השליטה של KU יש גם שני מצבים - הקיצוני הקיצוני מלפנים "נייטרלי" והקיצוני מאחור "הורדה".

כדי להפוך את הפלטפורמה, יש להזיז את ידית בקרת ה-PTO למצב הקיצוני קדימה (לאורך הרכב) כשהמנוע פועל והמצמד מנותק.

איור 2 - מתיחת כוח עם משאבת שמן ושסתום בקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071

1 - ראש כדור; 2 - תיבת הנחת כוח עם משאבה, שסתום וצינורות ענפים; 3- סוגר של מנופים; 4 - מנגנון הנעה דוחף KU; 5 - בורג או חתיך; 6 - מכונת כביסה חרוטית; 7 - אטם מכסה ביוב; 8, 20, 21 - אצבעות; 9 - אביב; 10 - ידית בקרת PTO; 11- קרש; 12 - אצבע; 13- מנוף הנעה KU; 14 - בורג 15, 16, 17 - מנקי; 18, 19 - סיכות דק.

לאחר הפעלת המצמד של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071, מופעלת מתיחת הכוח עם משאבת השמן, והשמן ממיכל השמן מתחיל לזרום דרך קו היניקה למשאבת השמן, ו משם בלחץ דרך קו הפריקה לצילינדר ההידראולי. בהשפעת לחץ השמן הגובר, בוכנות הצילינדר ההידראוליות יתחילו לנוע קדימה, מה שיגרום לפלטפורמה להתהפך.

העלייה בלחץ במערכת ההידראולית לאחר סיום מהלך העבודה של הצילינדר ההידראולי, כמו גם בעת טעינה מחדש של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309, מוגבלת על ידי שסתום בטיחות 15 KU (איור 6), הנפתח בלחץ של 115-120 kgf /cm2, מחבר את חלל הפריקה H עם חלל הניקוז C.

כדי להוריד את הפלטפורמה, יש צורך לנתק את המצמד, להעביר את ידית בקרת PTO 10 (איור 2) למצב האחורי ביותר. זה יכבה את המשאבה. יש להזיז גם את הידית 13 (איור 2) של בקרת ה-KU למצב האחורי ביותר.

במקביל, הדוחף 6 ינוע (איור 6), ויפתח את השסתום 1 להורדת הפלטפורמה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071. כתוצאה מכך, קו הפריקה מחובר לקו הניקוז, והשמן מהגליל ההידראולי תחת פעולת המסה של הפלטפורמה יזרום דרך המסנן אל מיכל השמן.

אם יש צורך לעצור את הפלטפורמה הריקה במצב ביניים, די להעביר את ידית הבקרה של ה-KU למצב הקיצוני קדימה. יחד עם זאת, עקב הימצאות ב-KU של שסתום 1 (איור 6) להורדת הפלטפורמה ושסתום הסימון 22, נחסם קו הפריקה, מה שגורם להפסקת הורדת הפלטפורמה.

מתיחת כוח עם משאבת שמן ושסתום בקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

מתיחת הכוח (PTO) GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309 משמשת להעברת כוח מהמנוע (דרך תיבת ההילוכים) למשאבת השמן. הוא מחובר לבית תיבת ההילוכים בצד ימין עם ברגים, חתיכים ואומים עם מנקי קפיצים. אטם פרוניט בעובי 0.8 מ"מ מותקן בין האוגנים של ה-PTO ותיבת ההילוכים.

מתיחת הכוח (איור 3) מכילה ארכובה 1 שבו גלגל ההנעה 10 וגלגל השיניים המונע 4 מונחים על מיסבים כדוריים 3 ו-12, ציר ההינע 9 והתקן נעילה המורכב מכדור נעילה 14 ו- אביב 16.

אורז. 3 – מתיחת כוח 3507-01-4201010 GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

1 - המראה כוח של בית הארכובה; 2, 11, 13 - טבעות שמירה; 3, 12 - מיסבים כדוריים; 4 - ציוד מונע; 5 - טבעת איטום גומי; 6 - מכונת שטיפה של קופסאות מלית; 7 - מסגרת תיבת מילוי; 8 - קופסת מילוי; 9 - ציר גלגל ההינע; 10 - ציוד הנעה; 14 - כדור נעילה; 15 - תקע; 16 - קפיץ של כדור נעילה; 17 - אטם; 18 - בורג; 19 - מכונת כביסה; 20 - כיסוי נושא; 21 - טבעת דחף

על ציר 9 של גלגל ההינע, מיסבים כדוריים 12 קבועים עם שתי טבעות שמירה 13, שעליהן גלגל ההנעה 10 מסתובב בחופשיות, אשר נשמר מתנועות צידיות על ידי טבעת הנעילה 11. גלגל ההנעה נמצא בחיבור קבוע עם הילוך אחורי של תיבת ההילוכים של הרכב.

כדי למנוע דליפת שמן מהארכובה 1 דרך החורים מתחת לציר 9 של גלגל ההינע, מניחים טבעת גומי 5, אטם שמן 8 בצד אחד ולוחצים פנימה את המסגרת 7 של קופסת המילוי, בצד השני. החור נסגר עם פקק 15.

בעזרת ידית הבקרה 10 של ה-PTO GAZ-SAZ-3507/35071 (איור 2), המחוברת באופן ציר לציר 9 של גלגל ההינע (איור 3), הציר 9 נע בקשתי הארכובה של PTO פנימה. הכיוון הצירי ובכך משתלב (או מסיר מחיבור) גלגל ההנעה 10 עם הילוך המונע 4.

במצב המוצג באיור 14, גלגל ההינע 10 אינו משולב עם ההילוך המונע 4 - ההינע כבוי. המיקומים הקיצוניים של הציר 9 קבועים על ידי כדור הנעילה 14, אשר, תחת פעולת הקפיץ 16, נכנס לחריצים הטבעתיים של הציר.

משאבת שמן למערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

משאבת הילוכים NSh (איור 4) מורכבת מבית 1, מכסה 2 ויחידת שאיבה, הכוללת: מונעים 3 ומניעים 4 הילוכים, שני זוגות תותבים 5 ו-6, שני מפצים 7, שני חפתים 8.

החיבור של הדיור עם הכיסוי אטום עם טבעת O-גומי. הכיסוי מחובר לגוף בשמונה ברגים 10, שמתחת לראשיהם מונחות מנקי קפיצים 11.

איור 4 - משאבת שמן של המערכת ההידראולית GAZ-SAZ-3507/35071

1 - גוף; 2 - כיסוי; 3 - ציוד מונע; 4 - ציוד נהיגה; 5, 6 - תותבים; 7 - מפצה; 8 - שרוול; 9 - טבעת איטום; 10, 11 - בורג ומכונת כביסה קפיצית; 12 - שרוול; 13 - טבעת שמירה; 14 - טבעת תמיכה

כדי להפחית את דליפת השמן הפנימית במשאבת המערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 דרך הרווחים בין משטחי הקצה של גלגלי השיניים והמפצים, נעשה שימוש בהתאמה אוטומטית של הפערים לאורך קצוות ההילוכים, מה שמתרחש על ידי לחיצת המפצים לקצוות גלגלי השיניים עם שמן בלחץ שמגיע מצד הפריקה בחלל B.

שני המפצים "צפים" (מתכווננים עצמיים), כלומר. נלחצים אל קצוות גלגלי השיניים באופן עצמאי, מה שמבטיח כניסה אחידה של מטוסי העבודה של המפצים. השמן שחלחל דרך חריצי הסיכה של התותבים נכנס דרך התעלה בתחתית הבית ודרך התעלות במכסה והציוד המונע לתוך החללים המחוברים לתא היניקה.

כך, כל נזילות השמן נכנסות לקו היניקה של המשאבה. קצה ההנעה של ציר הפיניון אטום עם שרוול מחוזק גומי 12. כדי למנוע את הסחיטה של השרוול 12 החוצה, מותקנות טבעת שמירה 13 וטבעת תמיכה 14.

כאשר זוג ההילוכים מסתובב, השמן נכנס דרך יציאת "הכניסה" לחלל הבין-שיניים, ולאחר מכן נשאב דרך כניסת ה"יציאה" למערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 ב-GAZ- שלדת 3307/GAZ-3309.

משאבת השמן מותקנת בחור השורה של הציוד המונע ומחוברת לאוגן ה-PTO (איור 2 ו-3). בין אוגני ה-PTO ומשאבת השמן מותקן אטם פרוניט בעובי 0.8 מ"מ. חללי היניקה והפריקה של משאבת השמן מתקשרים עם חללי מיכל השמן ו-CU.

צילינדר הידראולי של פלטפורמת משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

להרמת הפלטפורמה נעשה שימוש בצילינדר הידראולי טלסקופי עם שלוש בוכנות נשלפות. התקן הצילינדר ההידראולי מוצג באיור 5.

איור 17 - צילינדר הידראולי 3507-01-8603010-01 של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

1 - רגל תמיכה עליונה; 2, 3, 4 - בוכנות; 5 - תחתון; 6 - צינור לחץ גבוה; 7 - מיסב כדורי תחתון; 8 - גוף; 9- כיסוי תמיכה; 10 - מיסב כדורי עליון; 11, 12, 13, 14 - טבעות איטום; 15, 16, 17 - טבעות הגנה; 18, 19 - טבעות שמירה; 20 - רגל תמיכה תחתונה

שמן מסופק לצילינדר ההידראולי של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 דרך אביזר בתחתית. לאיטום בוכנות 2, 3, 4, גוף 8 ותחתית 5, נעשה שימוש בטבעות איטום עגולות 11, 12, 13, 14. כדי להגן על משטחי השפשוף של הבוכנות מפני אבק ולכלוך, טבעות הגנה מגומי 15, 16, 17 הן מותקן בבוכנות.

כדי להגביל את תנועת הבוכנות כלפי מטה, טבעות שמירה קפיציות 18, 19 מותקנות בחלק התחתון של הבוכנות.

לצילינדר ההידראולי שני ראשי כדורים המותקנים ב-1 והתחתון של 20 רגלים נושאות ומקובעים בהם בעזרת כיסויים 9 ברגים ודסקיות קפיציות. המסבים העליונים והתחתונים משומנים - בהתקנה במקרה של תיקון או החלפה של הצילינדר ההידראולי.

שסתום בקרה, צינורות ומיכל שמן של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

שסתום הבקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 (איור 6) משמש לשליטה בהרמה והורדה של הפלטפורמה. שסתום הבקרה הוא יחידה המשלבת שלושה שסתומים: שסתום סימון 22, שסתום הורדת פלטפורמה 1 ושסתום בטיחות 15.

שסתום הסימון 22 משמש למניעת הנמכה ספונטנית של המשטח המוגבה כאשר המשאבה אינה פועלת. שסתום הורדת פלטפורמה 1 מיועד לעקוף נוזל מהמעלית ההידראולית אל מיכל השמן כאשר הפלטפורמה יורדת.

איור 16 - שסתום בקרה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309

1 - שסתום הורדת פלטפורמה; 2, 12, 16, 23 - טבעות איטום; 3 - מכונת כביסה; 4 - מסגרת תיבת מילוי; 5 - קופסת מילוי; 6 - דוחף; 7 - נעילה; 8 - מחוון שסתום בטיחות; 9 -בורג כוונון; 10 - חותם; 11 - חוט; 13, 18, 19 - מעיינות; 14 - ציר שסתום בטיחות; 15 - שסתום בטיחות; 17 - פקק; 20 - ציר שסתום סימון; 21 - מושב שסתום סימון; 22 - שסתום סימון; 24 - ציר הנמכת שסתום; 25 - גוף

שסתום הבטיחות 15, המותאם ללחץ של 115-120 kgf/cm2, משמש לפרוק חלקים ומכלולים של התקן ההטיה והפלטפורמה כאשר עומס יתר על קיבולת העומס הנקובת. איחודים מבוצעים על ידי טבעות גומי.

צינורות וצינורות גומי בלחץ גבוה ונמוך משמשים כצינורות לאספקת שמן ליחידות המערכת ההידראולית במשאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 על שלדת GAZ-3307/GAZ-3309.

צינור הלחץ הגבוה הוא צינור גומי לפי GOST 6286-73 (קוטר פנימי - 12 מ"מ, קוטר חיצוני - 25 מ"מ), שקצותיו משובצים באביזרים ממתכת.

צינורות לחץ גבוה עשויים מצינורות פלדה עם קצות מרותכות אליהם. כל הצינורות והצינורות בלחץ גבוה מחוברים זה לזה באמצעות חיבורי פטמה. אטימות בחיבורי התאמה מושגת על ידי הידוק המשטח הכדורי של הפטמה לתוך חרוט הקצה.

צינורות הלחץ הנמוך של המערכת ההידראולית של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071 עשויים מצינורות פלדה. צינורות הגומי בלחץ נמוך מחוברים לצינורות הלחץ הנמוך באמצעות מהדקי רצועות. מיכל שמן 1 (איור 1) הוא מבנה פלדה מרותך מלוח.

בחלקו התחתון של מיכל השמן ישנו פתח ניקוז סגור בפקק וצינור מסועף לחיבור הצנרת למשאבה, ובחלקו העליון מסנן ניקוז שמן המחובר לגוף מיכל השמן בעזרת ברגים. התאמת הכניסה של המסנן מחוברת לחלל הניקוז של שסתום הבקרה.

למסנן הניקוז רכיבי סינון המורכבים מרשתות סינון, ושסתום בטיחות הפועל בלחץ של 3-5 ק"ג/ס"מ המאפשר כניסת שמן לתוך המיכל במקרה של סתימה של רכיבי המסנן.

בהחלפת השמן הראשונה (לאחר 1000 ק"מ של ריצה של משאית המזבלה GAZ-SAZ-3507/35071), ומאוחר יותר - ב-TO-2, יש צורך לשטוף ביסודיות את רכיבי המסנן של המסנן. בחלק העליון של המיכל יש צוואר מילוי למילוי שמן במסננת. הצוואר נסגר עם מכסה פלסטיק, עשוי מקשה אחת עם מד השמן.

מד השמן עשוי בצורה של מוט מדורג, שכתפו משמשת כאינדיקטור לרמה המקסימלית המותרת, וקצה התחת משמש כאינדיקטור לרמת הנוזל המינימלית המותרת. אסור לחרוג ממפלס השמן מעל המקסימום ולרדת מתחת לרמת המינימום.

המסר של חלל מיכל הנפט עם האטמוספירה מתרחש דרך חור בצוואר. מיכל שמן 5 (איור 7) מקובע על סוגריים לקורה הקדמית של התקן המסגרת.

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 1).

לפני ההרכבה, כל חלקי המנוע נבחרים לפי גודל, נשטפים ביסודיות, מפוצצים באוויר דחוס ומנגבים במפיות נקיות. כל חיבורי ההברגה (חתיכים, תקעים, אביזרי וכו'), אם הם פורקו במהלך הפירוק או הוחלפו, חייבים להיות מונחים על עופרת אדומה או עופרת לבנה מדוללת בשמן טבעי לייבוש.

חיבורי All-in-One (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) ממוקמים על נייטרו-לק.

להתקנה על מנוע מתוקן לא מורשה:

- סיכות מפוצלות וחוט splintovochnaya שהיו בשימוש;

- מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;

- ברגים וחתיכים עם חוטים מוארכים;

- אומים וברגים עם קצוות בלויים;

- חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט או חוטים שבורים;

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.

להלן המלצות נפרדות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.

בהחלפת צילינדרים לפני ההתקנה, השרוול נבחר בהתאם לשקע בבלוק הצילינדר.

שרוולים נבחרים באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן:

- יש לקבור את השרוול, המותקן במקומו בבלוק הצילינדר ללא אטמים, ביחס למשטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר.

הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 2).

עובי האטם נבחר בצורה כזו שלאחר התקנת השרוול עם האטם, הרמה שלו מעל פני השטח של בלוק הצילינדר מובטחת בתוך 0.02-0.09 מ"מ.

אטמי איטום זמינים בעוביים שונים:

0.3; 0.2; 0.15 ו-0.1 מ"מ. בהתאם לפער, אטם כזה או אחר מונח על ציפוי הצילינדר, לפעמים הערך הנדרש מתקבל על ידי סט של אטמים בעוביים שונים.

לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מקובעות עם תותבי מהדק (ראה איור 3).

חוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט משמש כאטם שמן אחורי במנועים. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הארגז. בעזרת המכשיר לוחצים את החוט בקינים שלו במכות קלות של פטיש, כמצוין באיור. 4. מבלי להסיר את המתקן, חותכים את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לשפשף את הקצוות וחיתוך לא אחיד.

בעת הרכבת גל הארכובה גלגל התנופה והמצמד עומדים בדרישות הבאות.

אומי ההידוק של גלגל התנופה מהודקים ומספקים רגע של 7.6-8.3 ק"ג.

בעת הרכבת המצמד, הדיסק המונע מותקן עם מנחת לדיסק הלחץ ובמרכזו מיסב גל הארכובה (גל ההינע של תיבת ההילוכים יכול לשמש כציר).

יש ליישר את סימני "O" המוטבעים על המעטפת של לוחית הלחץ וגלגל התנופה ליד אחד החורים עבור ברגי ההרכבה של המעטפת.

מכלול גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד חייב להיות מאוזן דינמית. חוסר איזון מותר 70 Gcm.

בעת האיזון מסירים את המסה העודפת מהצד הכבד על ידי קידוח מתכת גלגל התנופה במרחק של 6 מ"מ מהגלגל הטבעתי בעזרת מקדחה בקוטר 8 מ"מ עד לעומק של לא יותר מ-10 מ"מ.

אם חוסר האיזון של הציר המורכב עולה על 180 Gcm, הפיר מפורק וכל חלק מאוזן בנפרד. חוסר איזון בגלגל התנופה לא יעלה על 35 Gcm; חוסר איזון של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת - 36 Gcm; חוסר איזון של דיסק מוליך - 18 Gsm.

מכסי מיסבים ראשיים מוגדר כך שבליטות הקיבוע של הספינות נמצאות בצד אחד, והמספרים או הסימנים המוטבעים על הכיסויים מתאימים למספרי המיטות. בעת התקנת המכסה הקדמי, ודא שלשונית הקיבוע של מכונת הכביסה האחורית של מיסב הדחף נכנסת לחריץ של המכסה, ושאין מדרגות בין פנים הקצה של המכסה לפנים הקצה של בלוק הצילינדר.

הדקו את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים (מומנט 11-12 ק"ג). לאחר הידוק וסד האומים של מכסי המיסבים הראשיים, גל הארכובה צריך להסתובב בקלות עם מעט מאמץ.

לאחר לחיצה על גלגל הארכובה (איור 5), באמצעות מושך ושרוול דחף, בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה, שעבורו לחץ את גל הארכובה לקצה האחורי של המנוע והשתמש במד חישה כדי לקבוע את הרווח בין פנים הקצה של מכונת הכביסה האחורית של מיסב הדחף ופנים הקצה של הלוח הראשי הקדמי של גל הארכובה (איור 6). הפער צריך להיות בין 0.075 - 0.175 מ"מ.

בעת הרכבת החלקים של מוט החיבור והבוכנה, יש להקפיד על הדרישות הבאות.

פיני בוכנה נבחרים למוטות החיבור כך שבטמפרטורת החדר (+18 0 C) אצבע משומנת מעט נעה בצורה חלקה בחור המוט המחבר במאמץ קל של האגודל.

לפני ההרכבה, הבוכנות מחוממות במים חמים עד +70 0 С.

לחיצת אצבע לתוך בוכנה קרה אסורה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לנזק למשטחים של החורים של ראשי הבוכנה, כמו גם לעיוות של הבוכנה עצמה.

מוטות חיבור ובוכנות בעת ההרכבה, הם מכוונים באופן הבא: עבור הבוכנות של הצילינדר הראשון, השני, השלישי והרביעי, הכיתוב על הבוכנה "הקדמי" והמספר המוטבע על מוט המוט המחבר חייב להיות מכוון לכיוונים מנוגדים, ולגבי בוכנות של הצילינדרים החמישי, השישי, השביעי והשמיני - בצד אחד (איור 7).

העיגולים של סיכת הבוכנה מותקנים בחריצים של ראשי הבוכנה כך שהעיקול של האנטנות מופנה החוצה.

טבעות בוכנה נבחרים לפי השרוולים שבהם הם יעבדו. הרווח הנמדד בצומת הטבעת המונחת בשרוול צריך להיות בטווח של 0.3-0.5 מ"מ עבור טבעות דחיסה ומגרדת שמן. בחריץ הבוכנה העליון מותקנת טבעת דחיסה מצופה כרום ובחריץ השני מותקנת טבעת דחיסה מצופה פח עם חריץ מבפנים לכיוון התחתון.

לפני ההתקנה בבטנות הצילינדר, יש למקם את המפרקים של טבעות הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה, ולהרכיב כובעי פליז מגן על ברגי מוט החיבור כדי למנוע נזק מקרי לפני השטח של יציבות מוטות החיבור. .

בעת התקנת הבוכנות בציפוי הצילינדר, יש לוודא שהכיתוב על הבוכנה "חזית" מכוון לקצה הקדמי של בלוק הצילינדר. הדק את האומים של ברגי מוט החיבור (מומנט 6.8 - 7.5 ק"ג) ונעל.

לאחר לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים (איור 8), בדוק בעזרת מד חישה את המרווח הצירי בין אוגן הדחף לפנים הקצה של גלגל הזיזים. הפער צריך להיות בין 0.08 - 0.2 מ"מ.

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 1).

חיבורי All-in-One (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) ממוקמים על נייטרו-לק.

להתקנה על מנוע מתוקן לא מורשה:

- סיכות מפוצלות וחוט splintovochnaya שהיו בשימוש;

- מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;

- ברגים וחתיכים עם חוטים מוארכים;

- אומים וברגים עם קצוות בלויים;

- חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט או חוטים שבורים;

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.

הכנת חלקים להרכבת המנוע ניתן למצוא במאמר - הכנת רכיבים וחלקים להרכבת מנוע ZMZ-53

להלן המלצות נפרדות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.

בהחלפת צילינדרים לפני ההתקנה, השרוול נבחר בהתאם לשקע בבלוק הצילינדר.

שרוולים נבחרים באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן:

- יש לקבור את השרוול, המותקן במקומו בבלוק הצילינדר ללא אטמים, ביחס למשטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר.

הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 2).

אטמי איטום זמינים בעוביים שונים:

לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מקובעות עם תותבי מהדק (ראה איור 3).

חוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט משמש כאטם שמן אחורי במנועים. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הארגז.בעזרת המכשיר לוחצים את החוט בקינים שלו במכות קלות של פטיש, כמצוין באיור. 4. מבלי להסיר את המתקן, חותכים את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לשפשף את הקצוות וחיתוך לא אחיד.

בעת הרכבת גל הארכובה גלגל התנופה והמצמד עומדים בדרישות הבאות.

אומי ההידוק של גלגל התנופה מהודקים ומספקים רגע של 7.6-8.3 ק"ג.

יש ליישר את סימני "O" המוטבעים על המעטפת של לוחית הלחץ וגלגל התנופה ליד אחד החורים עבור ברגי ההרכבה של המעטפת.

מכלול גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד חייב להיות מאוזן דינמית. חוסר איזון מותר 70 Gcm.

אם חוסר האיזון של הציר המורכב עולה על 180 Gcm, הפיר מפורק וכל חלק מאוזן בנפרד.

חוסר איזון בגלגל התנופה לא יעלה על 35 Gcm;

חוסר איזון של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת - 36 Gcm;

חוסר איזון של דיסק מוליך - 18 Gsm.

במשאיות מזבלה משתמשים במנגנוני הרמה עם הנעה הידראולית ממנוע המכונית.

במקרה זה, שתי גרסאות של עיצוב מנגנון ההרמה אפשריות: - עם צילינדרים מתנודדים וחיבור צירים של המוטות עם החלק התחתון של פלטפורמת הגוף; - עם צילינדרים מתנודדים ומערכת איזון מנוף של השפעה על פלטפורמת הגוף.

כאשר מנגנון ההרמה פועל (איור 18.13), חלק מכוח המנוע (דרך מתיחת הכוח, משאבת השמן, שסתום הבקרה, שסתום הסימון, צילינדר מנגנון ההרמה) מועבר לפלטפורמת גוף משאית המזבלה.

מכת הכוח r מעבירה מומנט מתיבת ההילוכים של הרכב למשאבת השמן של מנגנון ההרמה. מכת הכוח r מחוברת לפתח תיבת ההילוכים בצד ימין. גל ההנעה, יחד עם גלגל ההנעה, נע קדימה או אחורה בבית ההמראה באמצעות הידית כדי להפעיל ולכבות את מנגנון ההרמה. כאשר גל ההינע זז ימינה (בתמונה, הידית במצב), ההילוך משתלב עם ההילוך של בלוק ההילוכים האחורי של תיבת ההילוכים, שבו ידית ההילוכים חייבת להיות במצב ניטרלי.

הילוך של גל ההינע, בעל חיבור קבוע עם ההילוך המונע, מעביר סיבוב מההילוך האחורי של תיבת ההילוכים לציר ההנעה של משאבת השמן. לאחרון יש חיבור מתלים באמצעות תותב עם ההילוך המונע של מתיחת הכוח.

למשאבת שמן מסוג גיר יש התקן דומה לזה של משאבת השמן של מערכת הסיכה של מנוע רכב.המשאבה מספקת לחץ עבודה במערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה עד 8 MPa.

שסתום הבקרה מאפשר לך להעלות ולהוריד את משטח הגוף ובמידת הצורך לתקן אותו במצבי ביניים. הוא מותקן על הפלטפורמה העליונה של בית משאבת השמן ה.הסליל נע בגוף השסתום בעזרת מוט המחובר לידית ההמראה. במקביל, הסליל, תופס מיקום אחר בגוף השסתום c, מתקשר את ערוץ אספקת השמן ממשאבת השמן d עם הערוץ, שהמשכו הוא צינור הלחץ הגבוה. דרך צינור זה נשאב שמן לתוך הצילינדר a של מנגנון ההרמה. במצב אחר, הסליל של שסתום הבקרה מתקשר עם התעלות לניקוז שמן למיכל השמן.

אורז. 18.13. מנגנון ההרמה של משאית המזבלה ZIL-MMZ-555:
א-צילינדר; b - מיכל שמן; c - שסתום בקרה; g - הנחת כוח; I - מיקום ידית ההמראה כאשר הפלטפורמה מורמת; II - עמדה ניטרלית; III - מיקום בעת הורדת הבמה

שסתום האל-חזור סוגר את ניקוז השמן אל מיכל השמן כאשר משאבת השמן אינה פועלת, כאשר במת הגוף נמצאת במצב העליון או הבינוני. שסתום הבטיחות מופעל אם הלחץ במערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה עולה על 9 MPa.

הגליל של מנגנון ההרמה (איור 18.14) מחובר באופן ציר למסגרת המשנה דרך התותבים, דבר הדרוש כדי להגביר את קשיחות המסגרת של משאית המזבלה. למסגרת המשנה, בתורה, יש חיבור צירים עם פלטפורמת הגוף. בגוף הצילינדר מניחים שרוול, אטום בגומי וטבעות הגנה, שהמשטח הפנימי שלו הוא מנחה לבוכנה. לתנועה קבועה של השרוול ביחס לגוף הצילינדר מותקנים ספינות מנחים, ולתנועה קבועה של הבוכנה ביחס לשרוול מותקנים ספינות מנחים.

תחתית הגליל סגורה בתחתית עם גומי איטום וטבעות שמירה ובעלת פקק ניקוז. הבוכנה מחוברת באמצעות תושבת לציר, הממוקמת בסוגריים של הקורות הרוחביות של פלטפורמת הגוף. הציר עם התושבת נמצא באותו מישור של הטונים (באיור 18.14, הציר והסוגר ביחס לתושבת מסובבים באופן מותנה ב-90 מעלות).

אורז. 18.14. גליל הרמה

שמן מסופק לצילינדר על ידי משאבת שמן e דרך שסתום בקרה c וצינור בלחץ גבוה. הצנרת מחוברת באמצעות תותב ואביזר לפין הימני של הצילינדר, בו יש תעלה. החלל מתחת לתחתית הבוכנה מתמלא בשמן, ובלחץ של 7-8 MPa, הבוכנה מתחילה לנוע כלפי מעלה (הפלטפורמה עולה). כאשר בליטות החלק התחתון של הבוכנה נחות כנגד החלק העליון המעובה של השרוול, תתחיל תנועת המפרקים של הבוכנה והשרוול. התנועה נעצרת כאשר בליטות השרוול באות במגע עם בליטות גוף הגליל.

מפרקים עם פלטפורמת הגוף ותת-המסגרת של משאית המזבלה מאפשרים לצילינדר לשנות את זווית הנטייה שלו.

מיכל השמן (ראה איור 18.13), המוטבע מפח, ממוקם בין צילינדר a למשאבת שמן e. דרך צינור הניקוז שמן מגליל a חוזר למיכל השמן דרך הצינור ושסתום הבקרה.

בחלק העליון של המיכל יש צוואר מילוי עם פקק ומוט מדידת שמן, ובחלק התחתון ישנו חור ניקוז סגור בפקק. בהחזרה מנקים את השמן בפילטר. למניעת רעידות שמן בתוך המיכל, מותקנים מגן ומשקף.

הצינורות המחברים בין צילינדר a, מיכל שמן, משאבה d ושסתום בקרה c הם צינורות פלדה וצינורות גומי. לצינור בלחץ גבוה משתמשים בצינורות פלדה בעובי דופן של 3 מ"מ ובצינורות גומי בעובי דופן של 6 מ"מ, בעלי צמות מתכת כפולות.לצינורות בלחץ נמוך משתמשים בצינורות פלדה בעובי דופן של 1.5 מ"מ ובצינורות מבד ריפוד בעובי דופן של 5-6 מ"מ.

משטח הגוף (איור 18.15) של מבנה מרותך עשוי מפלדה ובעל קורות אורכיות ורוחביות. צורת הפלטפורמה יכולה להיות מלבנית, שוקת (חצי גלילית) וצורת דלי, תוך התחשבות בהתמחות של משאית המזבלה. אז, להובלת אדמה וחצץ, משתמשים בפלטפורמות בצורת שוקת או חצי גלילית. עבור פתרונות שינוע, עדיף פלטפורמה מלבנית. הרמה מורמת על ידי מעלית הידראולית המחוברת לתת-המסגרת ולפלטפורמה באמצעות תושבת. למסגרת המשנה תושבת לחיבור מגן בוץ, תושבת למיכל גז וכו'.

קורות האורך של הפלטפורמה מחוברות לקצוות האחוריים של המשנה באמצעות סרנים. כאשר הפלטפורמה מורמת, מופעל מנגנון השליטה למחצה על נעילת דלת תא המטען, בעל צירים בסוגרי הפלטפורמה. במצב האופקי של הגוף, הפקה של מנגנון הנעילה נכנסת לחריץ של תושבת המשנה. כאשר הפלטפורמה מורמת, הפקה, המחליקה לאורך התושבת, מסתובבת, והפיר עם הידית מסתובב איתו. על הפיר יש אקסצנטריים עם סוגר. סיבוב האקסצנטריות מלווה בתנועת התושבת לאחור יחד עם המוט הנע בתושבת המנחה.

בתנועה לאחור, הדחף דוחף את וו הנעילה, המסתובב ביחס לפין, ודלת תא המטען נפתחת תחת משקלו העצמי (כשהפלטפורמה מורמת). כדי לסגור את דלת תא המטען, כאשר הפלטפורמה לאחר הפריקה תופסת עמדה אופקית, הנהג צריך לצאת מהתא ולסובב את הפיר באמצעות הידית. במקרה זה, הפקה נכנסת לחריץ של התושבת ומונעת מהפלטפורמה להתרומם כאשר משאית המזבלה נעה. דלת תא המטען מוחזקת במצב סגור בעזרת ווי נעילה, תושבת פלטפורמה.

אורז. 18.15. פלטפורמת גוף: A - מיקום הצמתים של המנגנונים הקדמיים והאחוריים עם דלת תא המטען סגורה; B - מיקום עם דלת תא המטען פתוחה

במהלך תחזוקה ותיקון של יחידות, שאליהן ניתן לגשת במצב מוגבה של הפלטפורמה, יש צורך לשים עצירה, המחוברת באופן ציר לקורה האורכית השמאלית של תת-המסגרת.

בעת הרמת הפלטפורמה (איור 18.16) של הגוף, ידית ההמראה מועברת למצב האחורי ביותר והשמן ממשאבת השמן נכנס לתעלה לתוך שסתום הבקרה, פותח את שסתום הסימון, ולאחר מכן דרך תעלה b וצינור הלחץ הגבוה לצילינדר 3 של מנגנון ההרמה. כאשר הפלטפורמה מגיעה למצב הקצה או כדי לעצור את הפלטפורמה בכל מצב, ידית ההמראה מועברת למצב הנייטרלי (האמצעי). שסתום הסימון בלחץ שמן סוגר את התעלה בשסתום הבקרה.

להורדת הפלטפורמה, ידית ההמראה ממוקמת במצב קיצוני קדימה, בעוד שסליל שסתום הבקרה נע ימינה, התעלות מתקשרות ביניהן והשמן חוזר מהצילינדר למיכל השמן.

אורז. 18.16. תוכנית הפעולה של המערכת ההידראולית של מנגנון ההרמה: א - ערוץ אספקת שמן למיכל השמן; b - ערוץ אספקת שמן לצילינדר; c - ערוץ אספקת שמן מהמשאבה אל שסתום הבקרה; g - תעלת ניקוז; e - ערוץ עוקף שמן 1 - קפיץ שסתום; 2- שסתום בטיחות; 3-צילינדר של מנגנון ההרמה; 4- מיכל שמן; 5- ידית הנחת כוח; 6 - צינור החזרת שמן משסתום הבקרה למיכל השמן; 7- גוף שסתום הבקרה; 8- משאבת שמן; 9 - צינור לאספקת שמן מהמיכל למשאבה; 10-צינור לשאיבת שמן לתוך הגליל של מנגנון ההרמה; 11-שסתום סימון; 12- סליל; 1- הרמת פלטפורמה; II - עצירת רציף; 111 - הנמכת פלטפורמה

סרטון (לחץ להפעלה).

בעת הפריקה, משטח הגוף יכול להטות לא רק לאחור, אלא גם ימינה או שמאלה הודות למפרקים המפרקים עם המשנה ומנגנון הנעילה (לפתיחת לוחות הצד). במקרה זה, הגליל של מנגנון ההרמה חייב להיות בעל ארבעה פינים להטיה במישורים המאונכים זה לזה. התכנון של מנגנון ההרמה הוא קצת יותר מסובך, אבל זה מתקזז על ידי חיסכון בעת טעינה או פריקה של סחורה בתנאים של אזורי תמרון קטנים.

דרג את המאמר הזה:

כיתה 3.2 מצביעים: 85