בפירוט: תיקון כריות אוויר מההגה עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מערכת הבטיחות הפסיבית בצורת כריות אוויר מופעלת במקרה של פגיעה חזקה של המכונית במצח או מהצד בחפץ אחר. ללא קשר למהירות הנסיעה, החיבור של ה-SRS מושפע גם מזווית ההתנגשות, הנוקשות של עצם ההתנגשות ומכיסוי הרכב. כתוצאה מכך, כריות אוויר שנפתחות הורסות את לוח המחוונים של הרכב.
בשילוב של הגורמים הנ"ל מתברר כי תאונה עלולה לגרום לנזק מינימלי, ועלולה להיות בעלת השלכות קטסטרופליות על ההובלה שלכם. לכן, הבחירה בשיטת תיקון - עצמאית או מקצועית - תהיה תלויה בסכום הנזק הכולל.
עדיף לשחזר את הטורפדו של רכב שנפגע מאוד בתיקון רכב. על פי ההערכות השמרניות ביותר, שירות כזה יעלה בין 5 ל -10 אלף רובל. בהתאם לאזור. העלות תושפע מאיכות החומרים שנבחרו ומכמות עבודות השיקום, והסכום הסופי עשוי לעלות על 25 אלף רובל.
אם כתוצאה מתאונת דרכים, המכונית לא ניזוקה קשות מבפנים ומתפקדת בצורה די יציבה, ויש לך מספיק כישורי עבודת כפיים וסבלנות, אז אתה יכול לשחזר באופן עצמאי את הטורפדו לאחר הפעלת כריות האוויר.
ישנן שלוש גישות עיקריות לתיקון לוח מחוונים לאחר הפעלת כרית אוויר:
תיקונים פונקציונליים ללוחות מחוונים כוללים שחזורים מכניים. לוח המחוונים וההגה מותקנים במקום, ומתחתיהם מותקנות כריות אוויר חדשות. לאחר מכן, התוכנית מאפסת את המידע על הפעלת הכריות;
תיקון מלא של לוח המחוונים של תא הנוסעים כולל לא רק תיקונים מכניים, אלא גם אסתטיים. הקונסולה מפורקת, הובלה מלאה מתבצעת באמצעות החומרים הנבחרים, מתחם SRS חדש מוכנס מתחת להגה ומבצעים כיסויים ותכנות מחדש. שיטה זו מאפשרת לא רק לשחזר את מערכת אבטחת התחבורה, אלא גם לשנות את המראה הפנימי שלה;
תיקוני גס מתאימים למקרים בהם הרכב נגרם נזק מינימלי ואינו זקוק להליכי שיקום רציניים. במקרה זה, החורים שבהם היו הכריות ממולאים בקצף פוליאוריטן, והכיסויים מותקנים במקומם המקורי. שיטה זו גרועה בכך שבמקרה של תאונה חדשה מתחם SRS לא יעבוד, כי לא יהיה מה לעבוד. על ידי פנייה לסוג השלישי של תיקון, אתה מסכן לא רק את חייך, אלא גם את חיי הנוסעים שלך.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעת בחירת חומר להצרה, בעלי רכב, ככלל, בוחרים בין ארבע אפשרויות עיקריות - ויניל, עור אקולוגי, אלקנטרה ועור אמיתי. ויניל נפוץ יותר עבור כיסויים ואינו בחירה טובה עבור כיסוי קונסולה מסיבות אסתטיות בלבד. לעור אקולוגי ולאלקנטרה יש בדרך כלל דרגת התכה נמוכה, ולכן, בטמפרטורות גבוהות, הם יתחילו מיד "להחליק".
עור אמיתי הוא האפשרות המתאימה ביותר אם תחליט לכסות את הקונסולה.
אלמנט חיוני נוסף יהיה דבק. עדיף לקנות דבק בטמפרטורה גבוהה. כדי לדלל אותו, אתה צריך אצטון ומפעיל. ככלל, דבק מדולל מספיק למשך 5-6 שעות, ואז הוא מתחיל להתקשות, יכולת ההדבקה שלו מתדרדרת, ובועות מופיעות על פני השטח.
החומר השלישי המשמש בתיקון הוא שפכטל או פריימר, הנחוץ לכיסוי המשטחים לניקוי.ניתן לבחור אותו בכל חנות רכב ורוב מותגי הביניים עושים את עבודתם היטב.
מכלים, מייבש שיער, מברשות, מברשות למריחת דבק, מסיר שומנים, מרית פלסטיק, סכין וחוטים יכולים להיות שימושיים.
תיקון לוח המחוונים לרכב מתבצע על פי ההנחיות הבאות:
פירוק הקונסולה. בזהירות, מבלי לפגוע באלקטרוניקה, יש לפרק את הקונסולה הקדמית ולהוציא ממנה כל חומר ישן, אם קיים. לאחר מכן שטפו את הפאנל היטב עם חומר ניקוי ומברשת.
החומר החדש יוסיף גודל נוסף לטורפדו, שבגללו הפאנל מסתכן שלא יחליף אותו, והמכשירים לא יכנסו לחורים. כדי למנוע זאת, יש לתקן את קצוות החורים 1-3 מ"מ, תוך התחשבות בעובי חומר הכיסוי.
צור דפוסים עבור הפאנל החדש. זכור למקם את התפרים בכיפופי הקונסולה. כמו כן, אל תשכח את קצבת התפר (8-10 מ"מ).
תפור את החומר על הדוגמה ונסה אותו על הפאנל. נסו לשים את הטורפדו ה"לבוש" במקום. אם הכל מתאים בצורה מושלמת ואין חלל ריק בין המכשירים לכיפופים, אז אתה יכול להמשיך לשלב החמישי. אם הפאנל לא מתאים לשום מקום, נסה לתייק את הקפלים עוד קצת. אם מופיעים חללים בין הפאנל למכשירים, ניתן לבנות מילימטרים נוספים באמצעות גריז סיליקון או תרמופלסטי.
כל הנזקים על פני הקונסולה מלוטשים ומטופלים עם פריימר, ואת מקומות השברים מנקים, מפולסים ומעובדים במרק.
לפני ההדבקה, הפאנל מטופל במסיר שומנים ומנגבים עם אצטון או אלכוהול.
לאחר מכן, הדבקה מתבצעת. הם עושים את זה החל מהחלק העליון של הקונסולה ונעים לכיוון התחתון. לאחר מריחת הדבק מורחים את החומר ומיישרים בקפידה בעזרת כף גומי. אתה יכול להשתמש במייבש שיער כדי למתוח את החומר.
לפני ההתקנה הסופית של הקונסולה, כריות האוויר מותקנות, התוכנית מאופסת.
יומיים לאחר מכן, כאשר הדבק נקבע סופית, הטורפדו מותקן במקומו המקורי.
חשוב לזכור שטיפול לא איכותי באתרי שברים במקרה של תאונה חוזרת מאיים לפגוע בפנים באמצעות פיסות שפכטל ופלסטיק. כמו כן, אין להניח חפצים במקום כיסויי כריות האוויר - בהתנגשות הם יעפו גם בפניהם של הנהג והנוסע.
בסרטון זה תלמדו איך לגרור טורפדו עם העור שלכם.
בואו נדבר על איך להחליף כראוי את כרית האוויר, אילו מלכודות יכולות להיות בעת החלפתה, ואילו חלקים, מלבד כרית האוויר עצמה, נכשלים בנוסף.
כריות אוויר נחשבות לפריט בטיחותי חשוב במכונית. פשוט אי אפשר לדמיין מכונית זרה מודרנית ללא מערכת אבטחה כזו, שכן רוב התקנים מספקים נוכחות חובה גם בתצורות בסיסיות. מערכת האבטחה מכונה לעתים קרובות AirBag או SRS. חלק מהנהגים חושבים שכריות אוויר ייפתחו כאשר המכונית נפגעה בחוזקה במכסה המנוע. אבל במציאות זה בכלל לא המקרה, הם מופעלים בהתנגשות קשה ובמהירות של יותר מ-30 קמ"ש. זה ברגע כזה שהמכונית מקבלת תנועה שלילית, הנרשמת על ידי חיישנים מיוחדים.
מערכת האבטחה כולה מורכבת לא רק מכדור טישו, אשר מלא באוויר דחוס, אלא גם ממספר חיישנים, חיישנים, מחשב על הסיפון ויחידת בקרה. לכן, החלפת כרית אחת על ההגה לא תעבוד.
אם אתה חלש באלקטרוניקה, אז אני אגיד מיד שלא כדאי לך להתחיל את העסק הזה בעצמך, אתה לא תוכל להסתדר רק עם שחרור הברגים והחלפתו בחלק חדש, תצטרך לסדר מחדש את חיישנים, להבהב את יחידת הבקרה.
למחשב המובנה יש ניואנסים משלו, וכאשר כרית האוויר מופעלת, המחשב המשולב כותב את השגיאה לזיכרון. לכן, גם זה יצטרך להיות מוחלף לחלוטין, אם לא הבהב.
קחו בחשבון את תהליך ההחלפה עצמו, כאשר הפגיעה נפלה על הפגוש הקדמי או האחורי, אלו המצבים המתעוררים לרוב. לשם כך עלינו להחליף שתי כריות, של הנהג על ההגה ושל הנוסע.
ראשית, נתק את מסופי הסוללה. זה נעשה לא רק על מנת לאבטח את העבודה, אלא גם כאשר אתה מחליף את הכרית, החיישן בשלב זה יכובה והמחשב המובנה יתפוס את זה כאילו הפגום לא נותק. אחרת, זה ייתן שגיאה, והמחשב המובנה יכתוב אותה לזיכרון. קל לשנות את כרית ההגה, יש צורך לנתק את החלק המרכזי, לנתק את המגעים ולהתקין אחד חדש, לאסוף הכל בסדר הפוך.
הפירוק צריך להתחיל עם ההגה. זה על זה כי החלקים החשופים ביותר, ברגים ותפסים ממוקמים. מסיר את מכסה ההגה, ומתיר את כרית האוויר על ההגה, ללא קשר אם היא עבדה או לא. מתחתיו נמצא בורג ההרכבה של ההגה עצמו, על ידי פתיחתו נוכל להסיר את ההגה. לאחר הסרת ההגה, עברו לתחתית המיגון מעל הדוושות, לשם כך תצטרכו לשחרר את התפסים מסביב להיקף וכמה ברגים מתחת לכיסוי ההגה. לאחר הסרת ההגנה, ניתן להגיע בקלות גם למחשב המובנה וגם לקונסולה המרכזית.
עכשיו אנחנו מקבלים גישה לקונסולה המרכזית, רובה נשמר על תפסים מבפנים, חטטנות עם מברג, אפשר לשלוף את הרדיו טייפ וכל מה שנשאר על הקונסולה הקדמית, עכשיו אפשר להסיר בקלות את הטורפדו .
לא פעם קורה שהכרית פוגעת בעור הטורפדו ולכן יהיה צורך לשנות את הפאנל כולו לחלוטין, אנו שוקלים מקרה בו יש צורך להחליף רק את הכרית עצמה. כדאי להסיר את הפאנל בזהירות, מכיוון שאתה יכול להזיק לקיצוץ או למחברים, התכוונן מיד לעובדה שיהיו הרבה מחברים ותפסים במכונית זרה כדי להסיר את הפאנל. עדיף לבצע הליך כזה בחדר מקורה או במוסך, מכיוון שלא ניתן להשקיע תוך כמה שעות, זה לוקח לפעמים מספר ימים, בהתחשב בכך שגם את הפגוש הפגום יהיה צורך להחליף. לאחר הסרת הטורפדו, אנו ממשיכים להחלפת כרית האוויר, שכן דגמים אלו סיפקו במקרה של החלפת כריות האוויר ללא החלפת הטורפדו.
ניתוק החוטים, הסר את מנגנון כרית האוויר, התקן את מנגנון כרית האוויר החדש בסדר הפוך וחבר את החוטים.
בממוצע, כרית נהג עולה כ-250 עד 400 דולר, כרית נוסע עולה מ-300 ל-400 דולר, הכל תלוי בשנת הייצור של המכונית. שירותים מסוימים מציעים שירותים לתיקון והחלפה של כריות אוויר, עבודה כזו עולה 3000? 7000 רובל לנוסע, ותיקון כרית אוויר של הנהג (הגה עם squib) - 5000? 12000 רובל.
להלן המחירון של סטודיו לרכב במוסקבה עם מחירים עבור שירותי תיקון AirBag (מחירים נכון ל-28/04/2015):
תיקון לוח המחוונים של לוח המחוונים מ 10,000 ל 12,000 רובל
החלפת squib בטורפדו מ 4000 ל 5000 רובל
תיקון חגורות בטיחות 1500 רובל
תיקון כרית האוויר של הנהג 3000 רובל
החלפת סרגל הנהג מ 4000 עד 5000 רובל
תיקון יחידת בקרת כרית האוויר מ 3000 עד 5000 רובל
לאחר החלפת כל החיישנים, כריות האוויר שנפרסו וחלקים פגומים אחרים, אסור למהר להרכיב את הטורפדו בחזרה, מכיוון שאתה עדיין צריך להתמודד עם המחשב המובנה, יהיו לך שתי אפשרויות לפתרון הבעיה:
הראשון הוא החלפה מלאה של המחשב המובנה במחשב חדש. עלות חדש תעלה בערך 1000 דולר.
האפשרות השנייה היא להבזק תוכנה חדשה, בתחנת שירות מוכרת, העלות של קושחה כזו יכולה לנוע בין 100 ל-200 דולר, אבל זה לא מבטיח שזה יעבוד גם כשלא הייתה השפעה.
עלות תיקון רכב שלם עם החלפת כריות וחלקים פגומים אחרים תלויה במידה רבה באופי הנזק ומתחילה לרוב ב-1000$.
אם תחליטו להבזיז מחשב בבית, אז בשביל זה תזדקקו למחשב נייד, תוכנה מיוחדת בדיוק ליצרן ודגם הרכב שלכם, כבל לחיבור המחשב הנייד למחשב המובנה וידע טוב בשימוש ב- מַחשֵׁב. כדאי להתחיל אם אתם מתכננים לתקן ולהחליף בעתיד כריות SRS, שכן העלות של כבל אחד יכולה להתחיל מ-50 דולר, שלא לדבר על תוכנה או מחשב נייד. תהליך הקושחה עצמו אינו ראוי לתיאור, מכיוון שהוא ייחודי לכל דגם רכב.
כל העניין הוא להחליף את התוכנה בבלוק, במכוניות זרות חדשות בכל זאת הייתי ממליץ לך להחליף לגמרי את הבלוק, היות וחיישן התגובה הוא חד פעמי, גם אם תעשה את כל ההליך נכון, לא תהיה לך את התוצאה שאתה רוצה. כלומר, בפעם הבאה הכריות אולי לא יעבדו. לתפעול ואימות אמינים יותר, הייתי ממליץ לך קודם כל לאסוף הכל על כריות ישנות עם יחידת בקרה טרייה ושגיאת איפוס במחשב המובנה. במקרה זה, הכל אמור לעבוד, כמו קודם, מחוון AirBag בלוח המחוונים לא אמור להבהב, אבל אם משהו לא בסדר, המחוון יראה שגיאה בפעולת כריות האוויר.
אם הקושחה הצליחה, אז אתה יכול לאסוף הכל בבטחה בסדר הפוך, אתה בהחלט תחסוך כסף לא קטן ממה שתצטרך לשלם במרכז השירות, אבל בשביל זה תצטרך לקרוא שוב הרבה ולהתעסק. מסביב למכונית.
הדבר הקשה ביותר הוא הקושחה של המחשב המובנה, במיוחד במכוניות חדשות, בהן היא בשליטה מלאה על המכונית.
