תיקון מתלים אודי a4 b5 עשה זאת בעצמך

מגיע זמן שבו בלוקים שקטים במכונית הופכים לבלתי שמישים ודורשים החלפה. היום אני אראה לכם כיצד להחליף את הבלוק השקט של עצם המשרה האחורית התחתונה של המתלה הקדמי באודי A4 / Passat B5. כמובן שאי אפשר לטרוח ולהחליף את הבלוק השקט, אלא פשוט לקנות את כל עצם המשאל האחורית התחתונה, כלומר כשהבלוק השקט כבר לחוץ. אבל למה לשלם יותר מדי עבור מנוף אם הוא במצב מצוין עם מפרק כדורי. ובכל זאת, אם אינכם יודעים כיצד להסיר את הידית, תוכלו להסתכל כאן: שינוי הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי באודי A4 / Passat B5

וכך, כדי להחליף את הבלוק השקט, אתה צריך מכבש. כמובן, אתה יכול לנסות ללחוץ החוצה וללחוץ את הבלוק השקט במלחצים. אבל בדרך כלל הבלוק השקט "יושב" במנוף חזק מאוד ויש סיכוי שהמלחצים שלך יישבר. אפשר לנסות ולעבוד עם פטיש, אבל ייתכן שהמנוף יתפוצץ. לפי זה, האפשרות הטובה ביותר היא עיתונות.

תצטרכו גם ציר לבלוק השקט, וכמובן לדעת ללחוץ עליו נכון. לכל הניואנסים של החלפת הבלוק השקט של הזרוע האחורית התחתונה של המתלה הקדמי, ראה את הסרטון:

1 - תמיכה
2 - בולם זעזועים
3 - קונסולה
4 - קרן של יחידת הכוח
5 - מוט נגד גלגול
6 - גל הינע
7 - ציר "חצובה"
8 - ידית אחורית

רכיבי מתלה גלגל קדמי

1 - בורג, 75 ננומטר
2 - מכונת כביסה
3 - בורג. הקפד להחליף
4 - זרוע מתלה אחורית עליונה. תמיכה להחליף
5 - בורג, 7 ננומטר
6 - בורג
7 - אום נעילה עצמית, 50 ננומטרהקפד להחליף
8 - בורג
9 - אום נעילה עצמית, 40 ננומטרהקפד להחליף
10 - זרוע מתלה קדמית עליונה. ניתן להסיר רק עם תמיכה
11 - בולם זעזועים
12 - בורג. הקפד להחליף
13 - ידית מנחה עם תמיכה הידרומית. אם יש נזילות שמן משמעותיות על התושבת ההידראולית, יש להחליף את התושבת.
14 - אגוז, 120 ננומטר, עצירה עצמית. הקפד להחליף
15 - בית מיסב גלגלים
16 - בורג אוגן, הקפד להחליף. עֲנָק:
בורג M14: 115 ננומטר ולאחר מכן סובב 180°;
בורג M16: 190 ננומטר ולאחר מכן סובב 180°;
17 - בורג, 10 ננומטר
18 - כריכה
19 - אום, 90Nm, נעילה עצמית. הקפד להחליף
20 - בורג

סרטון (לחץ להפעלה).

המתלה העצמאי עם ארבע חיבורים של הגלגלים הקדמיים כולל תמוכות מקפרסון ומוט נגד גלגולים של מוט פיתול.

תמוכות הזעזועים מורכבות מקפיצי סליל, בולמי זעזועים כפולים ותליונים עליונים מגודלים. המייצב אינו משתתף בכיוון הגלגלים אלא מחובר לתמוכות המתלים באמצעות מוטות חיבור.

מתלה המתלה מוברג למשענת הזרוע העליונה ולזרוע הרוחבית הקדמית.

מאפייני נהיגה מיטביים ובלאי מינימלי של הצמיגים מושגים רק כאשר הגלגלים נמצאים במצב הנכון. במקרה של בלאי צמיגים לא תקין או חוסר אחיזת כביש, יש לבצע מדידות אופטיות ובמידת הצורך להתאים את יישור הגלגלים.

העברת המומנט של יחידת הכוח לגלגלים מתבצעת באמצעות שני פירי הנעה, שכל אחד מהם, דרך שני צירים בעלי מהירויות זוויתיות שוות, מחובר לגלגלים ולהנעה הסופית.

יש הרבה אגדות וסיפורים על המתלה הקדמי החדשני מאלומיניום של תאגיד פולקסווגן, שהופיע לראשונה על אודי A4 והותקן לאחר מכן על אודי A6, A8, Allroad, פולקסווגן פאסאט וסקודה סופרב, למשל, כגון.

- ל-B5 יש פצע כזה - את מתלי האלומיניום שלו בכבישים שלנו צריך לרוב לתקן 40-60 אלף קילומטרים, בעוד שאף חלק לא משתנה, אלא כל מכלול המתלים הבלתי ניתן להפרדה, כך שהתיקון מאוד יקר.

- במבט ראשון, המתלים של פולקסווגן פאסאט b5 לא מייצגים שום דבר מיוחד. תמוכות מקפרסון מלפנים וקורה U מתפתלת מאחור כבר מוכרות מזמן לבעלי המעמד הקומפקטי.

- לגבי רוח הסחר, המכונית לא רעה, אבל המתלים די חלשים וקשוחים.

ובכן, בואו נבין היכן האמת והיכן הבדיון בעיצוב המתלים המדובר ביותר הזה.

העשורים האחרונים של התפתחות עיצוב המתלים הקדמיים הובילו לכך שבעיקר נעשה שימוש בשני סוגים - שתי ידיות (בכל צד), שסיפקו נוחות ודיוק שליטה גדולים יותר, וידית אחת עם בולם זעזועים של מקפרסון. זרוע (McPherson), שהפכה לעיקרית במכוניות קומפקטיות בגלל הזולות והגודל הקטן של החלק העליון בגלל היעדר זרוע עליונה.

פולקסווגן, בעת תכנון פלטפורמת מכונית חדשה, הונחה על ידי הרמות הגבוהות ביותר של נוחות וטיפול, ולכן לא רק בחרה במערכת שתי ידיות, אלא שיפרה אותה על ידי חלוקת כל מנוף לשתי מנופים נוספים על מנת להשיג את המיקום האידיאלי ביותר של ההגה בכל מצבי הנהיגה.

שני המנופים העליונים מחוברים מבחוץ על ידי מיסבים כדוריים אל מפרק ההיגוי, והקצה הפנימי מחובר לתושבת קשיחה דרך בלוקים שקטים, ואליו מחברים בולם זעזועים באמצעות בולם גומי. החלק התחתון של בולם הזעזועים מוברג ישירות לזרוע הקדמית התחתונה. המנופים התחתונים מחוברים גם לפרק ההיגוי באמצעות מיסבים כדוריים, ולתת-המסגרת באמצעות בלוקים שקטים פנימיים. לפיכך, מובטחת הקשיחות הגבוהה ביותר של מבנה ההשעיה, מה שמאפשר לבטל את ההפרה של מיקום התכנון של הגלגל גם בעומסים מרביים. כדי להפחית את האינרציה של המסות הקפיציות, המנופים עשויים מסגסוגת אלומיניום, לאחר המודרניזציה החלו לייצר ממנו את מפרק ההיגוי.

העומס העיקרי בנהיגה נלקח על ידי המנופים התחתונים, מכיוון שהם מחוברים לזרוע הנדנדה רק מעט מתחת לציר הגלגל, והעליון גבוה בהרבה מהציר. הזרועות התחתונות הקדמיות עולות בעיקר על העומסים הרוחביים, וכל המהמורות מהמורות בדרך הולכות לאחור.

השימוש בסידור אורך של המנוע ובהתאם לכך, תיבת ההילוכים אפשרו להתאים כמעט בצורה מושלמת את אוגני כונני תיבת ההילוכים למרכז הגלגל ולהיפטר ממומנטים טפיליים במצב של עלייה חדה במהירות.

זרועות מתלים אאודי A4/A6/Passat B5:

רשימת חלקי החילוף בתרשים של זרוע המוביל, בית מיסב הרכזת ומייצב הרכב:

ההחלפה בוצעה. התברר שזה קל יותר מלפת מאודה. אין הסרה של הקורה, שחרור צינורות הבלמים וכו'.

מספציפית. אתה צריך מפתח ברגים 18 כדי להבריג את הברגים השקטים - כובע, בתוספת ראש באותו גודל. השתמשתי בראש 18 וכובע ל-19. עמידה - הקצוות לא נדבקו זה לזה. אתה יכול לעשות מטחנת 18 ממפתח מפתח עבור 17, אם תרצה. 🙂

אנחנו מבריגים רק את הבורג המרכזי של הבלוק השקט. שום דבר יותר! אנחנו מוציאים את הבריח, מחזיקים את הקורה. אנחנו חוזרים על הצד השני. הקרן תרד מעט. צינורות בלמים לא ישברו, שום דבר לא יקרה, אתה לא צריך לפחד. אנחנו לוקחים מברג ומניעים אותו בפטיש בין הקורה לשקט, מוציאים אותו מדי פעם אחרי המכות ורואים שהוא (המברג) פחות או יותר פועל בצורה חלקה לאורך השקט. שקט התקלף מ-2 הצדדים לאחר 2 דקות של מכות ללא בעיות.

לאחר מכן, שמים את המדביק מתחת לבריח הארוך, משמנים את השקט בגרפיט, מכניסים את השקט מעט לתוך הקורה, מכניסים את הבורג לשקט, שמים חתיכת צינור, מנקה על הבריח מבפנים המכונה. , הדקו את האום והתחילו להדק הכל על ידי הידוק האום בעזרת ראצ'ט.השקט ייפול לאט אבל בטוח למקומו. לאחר התקנת הדממים משני הצדדים, אנו מרימים את הקורה, לאחר ששמנו בעבר את הברגים המקומיים של הדממים בגרפיט. אנחנו מכניסים את הברגים לתוך השקט, אנחנו תופסים את אוזן הגוף. אנחנו פיתיון את האגוזים. ייתכן שהבורג לא ייפול לתוך אוזן החיבור לגוף, אבל העוזר השני חייב לדחוף את הגלגלים מבחוץ, להזיז אותו כך שהחור יתאים.

לאחר הידוק האומים ידיים לא עד הסוף אנו מניפים את המכונית מבחוץ (מהקרקע) מצד לצד כך שהקרן והשקטים ישקעו ולא יהיו עיוותים.

הכל. העבודה בוצעה בבור מוסך. יחד טוב יותר.

PySY: שימו את הדממים עם חריצים מקבילים לאדמה - זה בטוח, היו לי את המקורות המקוריים שלי כאלה, כלומר. בתמונה שלי הקו האדום מקביל לקרקע.

מרכב ה-A4 המתואר הוא מכונית סדאן.

–Careless Angel 13:17, 22 בספטמבר 2009 (EEST)

החלפת הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי. אודי A4 / פאסאט B5. ברכות. בסרטון של היום, אראה, באמצעות אאודי A4 כדוגמה (זה תקף גם לרוח הסחר B5), כיצד להסיר (להחליף) את זרוע המתלים הקדמית התחתונה. האנשים קוראים לו "בומרנג" בגלל העקמומיות שלו בדומה לבומרנג.

יש לי שאלה לבעלי אאודי ופולץ, אני רוצה לרכוש מנופים מספק JP grup האם מישהו השתמש בחברה הזו?

תגיד לי, אתה גם מושך את הזרועות העליונות רק כשהמכונית מונמכת? תודה לך!

ספר לי על המתלה האחורי

לא כל הידיות שלי יצאו עם ההוספה, זה שנמצא בפין הציר והיושב בחוזקה על מפרק הכדור לא ניתן להפיל

פירוק מתלי הגלגל הקדמי

פירוט מתלה המתלה הקדמי ורצף ההרכבה שלהם

1 - אגוז עם אוגן;
2 - מיסב בולם זעזועים;
3 - מכונת כביסה ביניים;
4 - צלחת קפיץ עליונה;
5 - אביב;
6 - חיץ בולם זעזועים;

7 - מעטפת מגן;
8 - כובע מגן;
9 - בטנה תחתונה מתחת לקפיץ;
10 - צלחת קפיץ תחתונה;
11 - בולם זעזועים.

משמאל: הסרת מתלה המתלה בחלק העליון. לאחר הסרת שני מכסי המגן, אתה יכול לשחרר את האומים "1" ו- "2" של ההרכבה הקשיחה העליונה של משענת ההשעיה.

מימין: פירוק מתלה המתלה בתחתית. החץ מצביע על חיבור ההברגה לעצם המיתלה הקדמית בתחתית.

מתלה מתלה מפורק קדמי

1 - המיסב העליון של מתלה הפחתות;
2 - אביב;

3 - בולם זעזועים;
4 - ראש מזלג.

על מנת להפריד את הקפיץ מהבולם בבולם המפורק, נעשה שימוש בתפסי קפיצים (חצים).

שמאל: מיקום הזווית (A) של לוחית הקפיץ העליונה מימין (R) ושמאלה (L) משתקף ביחס לציר ההברגה בתחתית ראש המזלג (1). החץ מציג את כיוון הנסיעה (F).

מימין: מיקום ההתקנה של לוחית הקפיצים התחתונה (1) על בולם הזעזועים (2): החור (חץ) מוסט כלפי חוץ ב-90° מציר ההברגה (A).

במכלולי מתלי הגלגל הקדמי ניתן לפרק ולהרכיב הרבה באופן עצמאי, למרות שעבודות מסוימות דורשות כלים מהסדנה. אסור ליישר או אפילו לרתך חלקי מתלי גלגלים פגומים, רק צריך להחליף אותם.

הסרת מתלה המתלה הקדמי

הסרת מתלה המתלים באאודי A4 אינה קשה במיוחד. זה גם נחמד שאתה לא צריך למדוד מחדש את יישור הגלגלים.

1. השג אגוזים חדשים עם נעילה עצמית להרכבת משענת ההלם בחלק התחתון והעליון, וכן עבור חיבור ההברגה העליון של ציר המוביל.
2. הרם את שני זיזי הגומי במאגר הבולמים (הם מכסים את חיבורי הברגים העליונים של תמוכות ההלם).
3. הברג את שני האומים של מתלה הפחתות מתחתיהם.
4. הרם ואבטח את חזית הרכב.
5. הסר את הגלגל.
6. נתק את החוט לחיישן מהירות ה-ABS על מתלה המתלה.
7. הברג את האום של בורג ההידוק של מפרק הסרן העליון. הסר את בורג המהדק.
8. הסר את ציר הציר כלפי מעלה מבית מיסב הגלגלים (פרקי היגוי).בתוך כך, לעולם אל תרחיב את החריץ בבית מיסב הגלגלים, למשל באמצעות מברג.
9. אל תלחץ על מפרק מוט החיבור.
10. סובב החוצה את בית מיסב הגלגלים.
11. הברג את חיבור הבורג התחתון של מתלה הפחתות.
12. הסר בזהירות את מתלה המתלה מקשת הגלגלים.
13. התקנה: התקן את מתלה המתלה כך שהחור בפלטת הקפיץ התחתונה פונה למרכז הרכב.
14. הדקו את תושבת המתלים התחתונה ל-90 ננומטר.
15. הכנס את מפרקי המיסבים לתוך בית מיסב הגלגלים עד לקצה הקצה.
16. הכנס את בורג ההידוק של מפרקי הסרן העליון, חזק את האום ל-40 ננומטר.
17. חבר מחדש את חוט ה-ABS.
18. הדקו את אגוזי התלייה העליונים ב-20 ננומטר.

החלפת בולם זעזועים קדמי

עבור עבודה זו, המתבצעת על מתלה מתלה מפורק, נדרש מותחן קפיץ. משתמשים לפחות בשני מותחנים; שלוש עדיף. ללא שימוש במותחן, אסור לשחרר את אום האוגן העליון על בוכנת מוט הבוכנה, מכיוון שהקפיץ נמצא תחת עומס מוקדם גבוה. חלקי מתלה מתלים יכולים להתפרק כמו בפיצוץ - סכנת פציעה קיצונית! בנוסף, לא ניתן להתקין קפיץ מוחלש.

1. לפרק את הבולם.
2. מהדקים את מתלה המתלה בראש המזלג במלחצים. לעולם אל תהדק באזור החלק הגלילי, אחרת מתלה ההשעיה יימעך.
3. התקן את המותחן על סלילי הקפיץ ודחוס קלות את הקפיץ.
4. כדי למנוע החלקה של המותחנים, כסו את הסלילים המתאימים של הקפיץ בנייר דבק.
5. שחררו את אום האוגן על גבי משענת המתלה. באמצעות מפתח ברגים עם מפתח אלן, לחץ על מוט הבוכנה של בולם הזעזועים בכיוון ההפוך.
6. הסר את הקפיץ עם אביזרים.
7. הסר את מכסה המגן והבטנה מתחת לקפיץ.
8. הפרד את לוחית הקפיץ עם פטיש פלסטיק והסר אותה.
9. התקנה: הנח את לוחית הקפיץ על הבולם החדש.
10. שימו לב למיקום ההרכבה: החור בפלטת הקפיץ חייב להיות מקוזז ב-90° מהחורים בראש המזלג בתחתית הבולם (סטייה מותרת היא 2° בלבד).
11. התקן את מכונת הכביסה הקפיצית, מכסה המגן והמעטפת, ובולם הדחף.
12. התקן את הקפיץ על הצלחת, שעדיין נמצאת במתח; ודא שהקצה התחתון של סלילי הקפיץ צמוד לעצירה של לוחית הקפיץ.
13. שים על הצלחת העליונה של קפיץ עם מיסב של מתלה הפחתות ומכונת כביסה.
14. הברג את לוחית הקפיץ בהתאם לאיור ב-11 מעלות לציר הברגת בולם הזעזועים (מתחת לראש המזלג). יש כיוונים שונים בצד ימין ושמאל.
15. עבודה מדויקת: הסבילות היא רק 2°.
16. הדקו את אום האוגן בחלק העליון של מיתב הקפיץ ל-60 ננומטר. באמצעות מפתח ברגים עם מפתח אלן, לחץ על מוט הבוכנה של בולם הזעזועים בכיוון ההפוך.
17. שחרר את מתח הקפיץ, וודא שקצה הקפיץ מונח כנגד המעצור של כרית הקפיץ.

הסרת מיסב הגלגל הקדמי

כאן, המספרים (1–3) מציינים את ברגי ההרכבה של תושבת המיסב העליון של הסרן הקדמי.

מיסב הגלגל נלחץ לתוך הבית עם הטבעת החיצונית שלו, רכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעת הפנימית של המיסב. אסור להכניס מיסב גלגל חדש למושב עם פטיש, אחרת הנזק הקרוב ביותר "יותקן איתו". לכן, לחיצה ולחיצת המיסב נעשית על ידי בית מלאכה בו זמין מכבש לתיקון.

החלפת זרוע מתלה סרן עצמאית

שני החצים מצביעים על מה שנקרא אגוזי אוגן, שבעזרתם מחוברים צירי הציר לבית מיסב הגלגלים.

לא ניתן לרכוש את הצירים נושאי העומס (צירי הסרן) על ארבע זרועות המתלים בכל צד חיצוני של הסרן הקדמי באותו אופן כמו החפתים שלהם.מכאן נובע שבמקרה של פגם בציר המיסב, יש צורך לשנות מיד את כל זרוע ההשעיה העצמאית.

לא כך לגבי תושבות הגומי בחלק הפנימי של זרועות המתלה של הציר. ניתן ללחוץ ולחיצה בנפרד בסדנה. במקרה זה, יש צורך לדבוק בקפדנות בעמדת ההתקנה שלהם. אנו מעדיפים ומתארים את ההחלפה כהרכבה שלמה, שכן הלחיצה חייבת להתבצע בבית מלאכה. בנוסף, במקרה זה, מפרק הסרן מוחלף בו-זמנית, ובכך מבטל את הפגם הבא באותו מכלול.

הסרת שתי זרועות ההשעיה העצמאיות בציר בחלק העליון

1. יש להחליף את כל האומים והברגים הננעלים מעצמם של זרוע המתלה/תומכת תושבת הציר; להשיג חדשים.
2. ראשית, יש לפרק את התושבת בחלק העליון: יש להגביה ולתקן את המכונית.
3. הברג בתא דחף שלושה ברגי תיקון של זרוע.
4. הסר את הגלגל.
5. נתק את חוט חיישן מהירות ABS מהמתלה.
6. הברג את האום של בורג ההידוק של מפרקי הציר העליון. הברג את בורג ההידוק.
7. הסר את צירי הציר בחלק העליון מבית מיסב הגלגלים (פרקי היגוי). תוך כדי כך, לעולם אל תרחיב את החריץ של בית מיסב הגלגלים, למשל באמצעות מברג.
8. אל תלחץ על מפרק מוט החיבור.
9. סובב החוצה את בית מיסב הגלגלים.
10. הברג את חיבור הבורג התחתון של מתלה הפחתות.
11. הסר בזהירות את מתלה המתלה יחד עם התושבת מקשת הגלגלים.
12. שחרר את חיבורי הברגים של צירי הציר.
13. הרכבה: הברג את זרועות המתלה של הסרנים, תוך הטייתן מעט כלפי מטה, כך שיהיה מרחק של 55 מ"מ בין הקצה החיצוני של התושבת לבין זרועות המתלה של הציר (סובלנות 2 מ"מ).
14. מומנט הידוק של זרועות המתלה של הציר בחלק העליון של התושבת: 50 ננומטר. לאחר מכן הדק עוד 1/4 סיבוב.
15. הכנס מחדש את מתלה המתלה עם התושבת.
16. הדקו את תושבת המתלים התחתונה ל-90 ננומטר.
17. הכנס את מפרקי המיסבים לתוך בית מיסב הגלגלים עד לקצה הקצה.
18. הכנס את בורג ההידוק של מפרקי הסרן העליון, חזק את האומים ל-40 ננומטר.
19. חבר מחדש את חוטי ABS.

פירוק (נושא) זרועות מתלה עצמאיות בתחתית

1. החלף את כל האומים הננעלים מעצמם, כמו גם את הברגים של תומך המיסבים של זרוע המתלה/גוף הסרן; אותו הדבר חל על אום האוגן בצד החיצוני של ציר הציר ואומים עם סנפירים על מוט החוליה המייצב.
2. הרם את הרכב ואבטח אותו.
3. הסר את הגלגל.
4. הברג את אום האוגן מבחוץ על מפרק הציר, לחץ את צוואר המפרק החוצה מהשקע החרוט על בית מיסב הגלגלים בעזרת מושך מתאים (לדוגמה, מושך גדול למוט הקשר).
5. הברג את חיבור הבורג התחתון של מתלה הפחתות.
6. הברג את האום המצולעת של מוט החיבור של המייצב, הסר את המוט החיבור.
7. שחררו את חיבור הבורג של זרוע המתלה/גוף הסרן.
8. הסר את זרוע התמיכה בציר.
9. הרכבה: נקה את סיכת הציר. הדק את אום אוגן מפרק הציר ל-100 ננומטר.
10. הדקו את תושבת המתלים התחתונה ל-90 ננומטר.
11. הכנס מחדש את חיבור הבורג של זרוע המתלה/גוף הסרן. השתמשו בחורים הפנימיים בגוף לשם כך. בעת הידוק, לחץ את זרוע המתלה של הציר פנימה. הדק את האום ל-90 ננומטר. לאחר מכן הדק אותו עוד 1/4 סיבוב.
12. הכנס את מוט החיבור של המייצב (החץ מציין את כיוון הנסיעה), הדק את האום המצולעת ל-90 ננומטר.
13. יש להחליף את בריח התומך/נושא גוף הציר, את האום הננעל העצמי שלו וברגי התמיכה הגדולים של המכלול, כמו גם את אום האוגן החיצוני על ציר הציר.

פירוק (מנחה) זרועות מתלה עצמאיות בתחתית

האיור מראה את המרחק "A" שבו יש להסיר את עצמות המרץ העליונות של המתלים (או קו ההיעלמות שלהן) מהתושבת העליונה כאשר חיבורי הברגים (1) מהודקים.

החלפת הבלוק השקט של הזרוע האחורית התחתונה של המתלה הקדמי אודי A4 / Passat B5
אתר האינטרנט שלנו:
בסרטון זה, אני אראה לכם כיצד להחליף את הבלוק השקט בצורה נכונה. כדי לשנות את הבלוק השקט תצטרך לחיצה. אפשר לנסות להשתמש במלחצים, אבל יש סיכוי שכוח הלחיצה יהיה גדול והמלחצים ישבר.
הרשו לי גם להזכיר לכם שלאחר החלפת הבלוק השקט והתקנת הידית על המכונית, ניתן להדק את הבלוק השקט רק כשהמכונית על הקרקע. אם אתה מהדק את הבלוק השקט על מכונית מוגבהת, אז לאחר זמן מה הוא יתנתק ותצטרך לשנות אותו שוב.

החלפת הזרועות העליונות הקדמיות. אודי A4/פסאט B5 . חומר וידאו על הסרה, החלפה, התקנה של זרועות המתלה הקדמיות העליונות כאשר מגיע הזמן לתקן (להחליף) את המתלה הרב-חיבורי הקדמי באודי או ברוח סחר, אנשים רבים חושבים באימה על העבודה שלפנינו. אבל אל תפחד. למרות שבמבט ראשון המתלים מורכבים, קל יחסית לשנות אותו. לפעמים אתה צריך לעבוד קשה כדי לבחור כמה ברגים עקשניים.

LLC "Alyukat" התחדשות של זרועות מתלים אלומיניום של מכוניות נוסעים

התכנסות במו ידיך. כוונו את ההגה בדיוק 00:01 - הקדמה 00:42 - מכשיר לכוונון הבוהן 01:45 - התאמה (התקנת) הבוהן 06:15 - כוונו את ההגה בדיוק 09:16 - מסקנה בסרטון הזה אני יראה לך איך אתה יכול לכוונן את הבוהן על המכונית במו ידיך, כמו גם כיצד לכוון את ההגה ישר מאוחר יותר. הליך זה אינו מסובך כפי שהוא נראה במבט ראשון, אבל אתה צריך לחשוב קצת 🙂 האתר שלנו:

בסרטון זה אחליף מנופים סוף סוף. בתוספת עצות ומוטות להם! מספר מפתח מיוחד vag1923