תיקון מתלים עשה זאת בעצמך אודי A4 B5

מגיע רגע שבו הבלוקים השקטים על המכונית הופכים לבלתי שמישים ודורשים החלפה. היום אני אראה לכם איך להחליף את הבלוק השקט של עצם המשנה האחורית התחתונה של המתלה הקדמי באודי A4 / פאסאט B5 בעצמי. כמובן שלא צריך לטרוח בהחלפת הסיילנטבלוק, אלא פשוט לקנות את כל עצם הבלם האחורי התחתון, כלומר כבר עם silentblock לחוץ. אבל למה לשלם תוספת עבור הידית אם היא במצב מצוין עם מפרק כדורי. ובכל זאת, אם אינכם יודעים כיצד להסיר את הידית, תוכלו לראות כאן: החלף את הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי באאודי A4 / Passat B5

וכך, כדי להחליף את הבלוק השקט, אתה צריך מכבש. כמובן, אתה יכול לנסות ללחוץ החוצה וללחוץ את הבלוק השקט בסגן. אבל בדרך כלל הבלוק השקט `` יושב '' חזק מאוד במנוף ויש סיכוי שהלחצים שלך ישבר. אתה יכול לנסות לעבוד עם פטיש, אבל ייתכן שהמנוף יתפוצץ. לכן, האפשרות הטובה ביותר היא העיתונות.

תצטרכו גם ציר לבלוק השקט, וכמובן תדעו ללחוץ אותו בצורה נכונה. לכל הניואנסים של החלפת הבלוק השקט של הזרוע האחורית התחתונה של המתלה הקדמי, ראה את הסרטון:

1 - תמיכה
2 - מתלה ההפחתה
3 - קונסולה
4 - קורה של יחידת הכוח
5 - מוט נגד גלגול
6 - גל ההינע
7 - ציר "טריפוד".
8 - הידית האחורית

רכיבי מתלה גלגל קדמי

1 - בורג, 75 ננומטר
2 - מכונת כביסה
3 - בורג. הקפד להחליף
4 - זרוע מתלה אחורית עליונה. החלף את התמיכה
5 - בורג, 7 ננומטר
6 - הבולט
7 - אום נעילה עצמית, 50 ננומטר, הקפד להחליף
8 - הבולט
9 - אום נעילה עצמית, 40 ננומטר, הקפד להחליף
10 - זרוע מתלה קדמית עליונה. ניתן להסיר רק יחד עם התמיכה
11 - מתלה ההפחתה
12 - בורג. הקפד להחליף
13 - זרוע מנחה עם תמיכה הידראולית. אם מופיעות נזילות שמן משמעותיות על התומך ההידראולי, יש להחליף את התומך.
14 - אגוז, 120 ננומטר, נעילה עצמית. הקפד להחליף
15 - בית מיסב גלגלים
16 - בורג קולר, הקפד להחליף. עֲנָק:
בורג М14: 115 ננומטר ולאחר מכן סובב 180 מעלות;
בורג М16: 190 ננומטר ולאחר מכן סובב 180 מעלות;
17 - בורג, 10 ננומטר
18 - הכריכה
19 - אום, 90Nm, נעילה עצמית. הקפד להחליף
20 - הבולט

סרטון (לחץ להפעלה).

מתלי הגלגל הקדמי העצמאיים עם ארבעת החיבורים כוללים תמוכות מקפרסון ומוט פיתול.

תמוכות הזעזועים מורכבות מקפיצי סליל, בולמי זעזועים כפולים ותמוכות עליונות גדולות מדי. המייצב אינו משתתף בכיוון הגלגלים אלא מחובר לבולמי הזעזועים דרך מוטות החיבור.

התמוך מוברג למשענת הזרוע העליונה ולעצם המשאל הקדמית.

טיפול אופטימלי ובלאי מינימלי של הצמיגים מושגים רק כאשר הגלגלים נמצאים במצב הנכון. במקרה של בלאי שגוי של הצמיגים, כמו גם במקרה של יציבות לא מספקת על הכביש, יש צורך לבצע מדידות אופטיות ובמידת הצורך להתאים את זוויות יישור הגלגלים.

העברת המומנט של יחידת הכוח לגלגלים מתבצעת באמצעות שני פירי הנעה, שכל אחד מהם, דרך שני מפרקים בעלי מהירויות זוויתיות שוות, מחובר לגלגלים ולציוד הראשי.

ישנן אגדות וסיפורים רבים על המתלה הקדמי החדשני מאלומיניום של תאגיד פולקסווגן, שהופיע לראשונה על אודי A4 והותקן לאחר מכן על אודי A6, A8, Allroad, פולקסווגן פאסאט וסקודה סופרב.

- ל-B5 יש פצע כזה - מתלי האלומיניום שלו בכבישים שלנו דורשים בדרך כלל תיקונים כבר עבור 40-60 אלף קילומטרים, בעוד שאף חלק לא משתנה, אלא כל מכלול המתלים הבלתי ניתן להפרדה מורכב, כך שהתיקונים מאוד יקרים.

- במבט ראשון, המתלים של פולקסווגן פאסאט b5 לא מייצגים משהו מיוחד. תמוכות מקפרסון מלפנים והקורה המסתלתלת בצורת "P" מאחור כבר מוכרות מזמן לבעלי המעמד הקומפקטי.

- לגבי רוחות הסחר, המכונית לא רעה, אבל המתלים די חלשים וקשוחים.

ובכן, בואו נבין איפה האמת והיכן הבדיון בעיצוב המתלים המדובר הזה.

העשורים האחרונים של התפתחות בעיצוב המתלה הקדמי הובילו לכך שנעשה שימוש בעיקר בשני סוגים - שני הצמדות (בכל צד), שסיפקו נוחות ושליטה רבה יותר, והצמדה אחת עם משענת בולם של מקפרסון. (McPherson), שהפכו למכוניות הקומפקטיות העיקריות בשל העלות הנמוכה והגודל הקטן של החלק העליון בשל היעדר זרוע עליונה.

בעת תכנון פלטפורמת מכונית חדשה, פולקסווגן הונחה על ידי הרמות הגבוהות ביותר של נוחות וטיפול, ולכן היא לא בחרה רק במערכת דו-חיבורית, אלא שיפרה אותה על ידי חלוקת כל מנוף לשתי מנופים נוספים על מנת להשיג את המיקום האידיאלי ביותר של ההגה בכל מצבי הנהיגה.

שני המנופים העליונים מחוברים מבחוץ בעזרת מיסבים כדוריים אל מפרק ההיגוי, והקצה הפנימי דרך הבלוקים השקטים מחוברים לתושבת קשיחה, אליה מחובר בולם באמצעות בולם גומי. החלק התחתון של הבולם מוברג ישירות לזרוע הקדמית התחתונה. המנופים התחתונים מחוברים גם עם החלק החיצוני דרך מיסבים כדוריים אל מפרק ההיגוי, ועם הבלוקים השקטים הפנימיים לתת-המסגרת. לפיכך, מובטחת הקשיחות הגבוהה ביותר של מבנה ההשעיה, מה שמאפשר למנוע הפרה של מיקום התכנון של הגלגל אפילו בעומסים מרביים. כדי להפחית את האינרציה של המסות הקפיציות, המנופים עשויים מסגסוגת אלומיניום, ולאחר המודרניזציה יוצרו ממנו גם מפרק ההיגוי.

העומס העיקרי בנהיגה נלקח על ידי הזרועות התחתונות, מכיוון שהן מחוברות לזרוע הנדנדה רק מעט מתחת לקו מרכז הגלגל, והעליון גבוה בהרבה מהציר. הזרועות התחתונות הקדמיות תופסות בעיקר עומסים רוחביים, וכל הפגיעות מהמורות בדרך עוברות לאחור.

השימוש בסידור האורך של המנוע ובהתאם לכך, תיבת ההילוכים אפשרו ליישר כמעט מושלם את אוגני כונני תיבת ההילוכים עם מרכז הגלגל ולהיפטר ממומנטים טפיליים במצב של תאוצה חדה.

זרועות מתלים אאודי A4 / A6 / פאסאט B5:

רשימת חלקי החילוף בתרשים של זרוע התמיכה, בית מיסב הרכזת ומייצב הרכב:

ההחלפה בוצעה. התברר שזה יותר פשוט מלפת מאודה. אין הסרה של הקורה, פתיחת צינורות בלמים וכו'.

מהספציפי. אתה צריך מפתח ברגים 18 כדי לשחרר את ברגי משתיק קול - טבעת, בתוספת ראש באותו גודל. השתמשתי בראש 18 וכובע ל-19. שרדתי - הקצוות לא ליקקו. זה יכול להתבצע ממפתח מפתח ברגים 17 עם מטחנה עד 18, אם תרצה. 🙂

אנחנו מבריגים רק את הבורג המרכזי של הבלוק השקט. שום דבר יותר! אנחנו מוציאים את הבריח, מחזיקים את הקורה. אנחנו חוזרים על הצד השני. הקורה תרד מעט. צינורות הבלמים לא ישברו, לא יקרה כלום, אין צורך לפחד. אנחנו לוקחים מברג ומניעים אותו בפטיש בין הקורה לשקט, מסירים אותו מדי פעם לאחר המכות ורואים שהוא (המברג) הולך פחות או יותר באופן שווה לאורך המשתיק. לאחר 2 דקות של הכאה, הרצועות השקטות ירדו מ-2 הצדדים ללא בעיות.

לאחר מכן, שמים מכונת כביסה מתחת לבורג ארוך, משמנים את השקט בגרפיט, מכניסים את השקט מעט לתוך הקורה, מכניסים את הבורג לשקט, מהחלק הפנימי של המכונה על הבורג שמנו על פיסת צינור, מכונת כביסה, הדקו את האום והתחילו לסחוט הכל על ידי הידוק האום בעזרת מחגר.השקט ייפול לאט אבל בטוח למקומו. לאחר התקנת המשתיקים משני הצדדים, אנו מרימים את הקורה, לאחר ששמנו בעבר את הברגים המקומיים של המשתיקים בגרפיט. אנחנו מכניסים את הברגים לתוך השקט, תופסים את אוזן הגוף. אנחנו פיתיון את האגוזים. ייתכן שהבורג לא ייכנס לאוזן חיבור הגוף, אבל האדם השני חייב לדחוף את הגלגלים מבחוץ, לנענע אותם כדי ליישר את החור.

לאחר הידוק האומים ידיים לא עד הסוף אנו מניפים את המכונית מבחוץ (מהקרקע) מצד לצד כך שהקורה והתותבים יתייצבו ולא יהיו עיוותים.

הכל. העבודה בוצעה בבור מוסך. יחד טוב יותר.

פיסי: לשים את הסילנטטים עם חריצים במקביל לאדמה - זה בטוח, היו לי מקוריים משלי כאלה, כלומר. בתמונה שלי הקו האדום מקביל לקרקע.

מרכב ה-A4 המתואר הוא מכונית סדאן.

–Careless Angel 13:17, 22 בספטמבר 2009 (EEST)

החלפת הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי. אודי A4 / פאסאט B5. ברכות. בסרטון של היום אראה, תוך שימוש באודי A4 כדוגמה (זה תקף גם לפאסאט B5), כיצד להסיר (להחליף) את הזרוע התחתונה של המתלה הקדמי. אנשים קוראים לזה "בומרנג" בגלל העקמומיות שלו בדומה לבומרנג.

יש לי שאלה לבעלי אאודי ופולז, אני רוצה לרכוש מנופים מהספק JP grup, מישהו השתמש בחברה הזו?

תגיד לי, אתה מושך את הידיות העליונות רק כשהמכונה מונמכת? תודה!

ספר לי על המתלה האחורי

לא כל הידית שלי ירדה עם אינסרט, זה שנמצא בפין הציר ובצמוד על המושב הכדורי לא ניתן להפיל

פירוק מתלי הגלגל הקדמי

פירוט מתלה המתלה הקדמי ורצף ההרכבה שלהם

1 - אגוז עם אוגן;
2 - מיסב תמוך מתלה;
3 - מכונת כביסה ביניים;
4 - צלחת קפיץ עליונה;
5 - אביב;
6 - חיץ בולם זעזועים;

7 - מעטפת מגן;
8 - כובע מגן;
9 - בטנה תחתונה עבור האביב;
10 - צלחת קפיץ תחתונה;
11 - בולם זעזועים.

משמאל: פירוק מתלה המתלה בחלק העליון. לאחר הסרת שני מכסי המגן, אתה יכול לשחרר את האומים "1" ו- "2" של ההרכבה הקשיחה העליונה של משענת הבולם.

מימין: פירוק מתלה המתלה בתחתית. החץ מצביע על חיבור הבורג לעצם המשאל הקדמית בתחתית.

בולם קדמי מפורק

1 - המיסב העליון של בולם הזעזועים;
2 - אביב;

3 - בולם זעזועים;
4 - ראש מזלג.

על מנת להפריד בין הקפיץ לבולם הזעזועים במתמוך המפורק, נעשה שימוש בלחמני מתיחת קפיצים (חצים).

שמאל: מיקום הפינה (A) של לוחית הקפיצים העליונה מימין (R) ומשמאל (L) משתקף ביחס לציר ההברגה בתחתית ראש המזלג (1). החץ מציג את כיוון הנסיעה (F).

מימין: מיקום ההרכבה של לוחית הקפיץ התחתונה (1) על בולם הזעזועים (2): החור (חץ) מאופיין ב-90 מעלות כלפי חוץ ביחס לציר הבורג (A).

הרבה ניתן לפרק ולהרכיב מחדש במכלולי מתלי הגלגלים הקדמיים, אם כי לעבודה מסוימת צריך כלי עבודה מהסדנה. לא ניתן ליישר או אפילו לרתך חלקי מתלי גלגלים פגומים; רק צריך להחליף אותם.

הסרת מתלה המתלה הקדמי

הסרת מתמוך בולם הזעזועים באאודי A4 אינה דורשת עבודה רבה במיוחד. הדבר הטוב הוא שאתה לא צריך למדוד מחדש את יישור הגלגלים.

1. רכשו אגוזים חדשים עם נעילה עצמית לאבטחת משענת ההלם בתחתית ובחלק העליון ולחיבור הבורג העליון של ציר המיסב.
2. הרם את שני קצוות הגומי במיכל השיכוך (הם מכסים את חיבורי הברגים העליונים במתכת ההלם).
3. הברג את שני האומים של הבולם מתחת להם.
4. הרם ואבטח את חזית הרכב.
5. הסר את הגלגל.
6. נתק את הכבל לחיישן מהירות ה-ABS במתכת הבולם.
7. הברג את אום בורג ההידוק של מפרק הסרן העליון. הסר את בורג ההידוק.
8. הסר את ציר הציר כלפי מעלה מבית מיסב הגלגלים (מפרקים).בתוך כך, אל תרחיב, למשל, את החריץ בבית מיסב הגלגלים באמצעות מברג.
9. אין לסחוט את מפרק מוט המסילה.
10. קפל את בית מיסב הגלגל החוצה.
11. הברג את חיבור ההברגה התחתון של מתמוך הבולם.
12. הסר בזהירות את התמוך מבית הגלגל.
13. התקנה: התקן את משענת הבולם כך שהחור בפלטת הקפיץ התחתונה יהיה לכיוון מרכז הרכב.
14. הדקו את תושבת המתלים התחתונה ל-90 ננומטר.
15. הכנס את ציר המיסבים לתוך בית מיסב הגלגל עד לקצה הקצה.
16. הכנס את בורג ההידוק של צירי הציר העליון, הדק את האום ל-40 ננומטר.
17. חבר מחדש את חוט ה-ABS.
18. הדקו את אגוזי התלייה העליונים ל-20 ננומטר.

החלפת בולם זעזועים קדמי

לעבודה זו, המתבצעת על התמוך המפורק, נדרש מותחן קפיץ. משתמשים לפחות בשני מותחנים; יותר טוב משלושה. ללא שימוש במותחן, אסור לשחרר את אום האוגן בחלק העליון של הבוכנה של בוכנת הבולם, מכיוון שהקפיץ נמצא במתח קדם גבוה. חלקי מתלים מתלים יכולים לעוף לכיוונים שונים, כמו בפיצוץ - סכנת פציעה קיצונית! בנוסף, לא ניתן להתקין קפיץ מוחלש.

1. הסר את משענת הבולם.
2. מהדקים את מתלה ההשעיה בראש המזלג במפתח. לעולם אל תהדק באזור החלק הגלילי, אחרת מתמוך ההלם יידחס.
3. הנח את המותחן מעל סלילי הקפיץ ודחוס מעט את הקפיץ.
4. כדי למנוע החלקה של המותחנים, כסו את הסלילים המתאימים של הקפיץ בסרט דביק.
5. שחררו את האגוז עם האוגן בחלק העליון של המתמוך. בעזרת מפתח אלן, לחץ על מוט הבוכנה של בולם הזעזועים בכיוון ההפוך.
6. הסר את הקפיץ עם אביזרים.
7. הסר את מכסה המגן והרפידה מתחת לקפיץ.
8. הפרד את לוחית הקפיץ עם פטיש פלסטיק והסר אותה.
9. התקנה: החלק את לוחית הקפיץ על הבולם החדש.
10. שימו לב למיקום ההתקנה: החור בפלטת הקפיץ חייב להיות מקוזז ב-90 מעלות ביחס לחורים בעול בתחתית הבולם (הסובלנות היא רק 2°).
11. התקן את כרית הקפיצים, מכסה המגן והמעטפת, ובולם דחף.
12. מניחים את הקפיץ על הצלחת, שעדיין נמצאת במתח; ודא שהקצה התחתון של סלילי הקפיץ במגע עם מעצור לוחית הקפיץ.
13. החלק על לוחית הקפיץ העליונה עם מיסב התלייה ומכונת הכביסה.
14. הברג את לוחית הקפיץ ב-11 מעלות בהתאם לאיור לציר ההברגה של בולם הזעזועים (בתחתית ראש המזלג). יש כיוונים שונים בצד ימין ושמאל.
15. עבדו במדויק: הסבילות היא רק 2 מעלות.
16. הדקו את אום האוגן בחלק העליון של מיתב ההלם ל-60 ננומטר. בעזרת מפתח אלן, לחץ על מוט הבוכנה של בולם הזעזועים בכיוון ההפוך.
17. שחררו את מתח הקפיץ, תוך הקפדה שקצה הקפיץ במגע עם מעצור כרית הקפיץ.

הסרת מיסב הגלגל הקדמי

כאן, המספרים (1-3) מייצגים את ברגי השמירה של תושבת המיסב העליון של הסרן הקדמי.

מיסב הגלגל עם הטבעת החיצונית שלו נלחץ לתוך הבית, רכזת הגלגל נלחצת לתוך הטבעת הפנימית של המיסב. אסור להכות את מיסב הגלגלים החדש למושב עם פטיש, אחרת הנזק הקרוב ביותר "יותקן איתו". לכן, המיסב נסחט החוצה ונלחץ פנימה על ידי בית מלאכה, שבו יש מכבש תיקון.

החלפת זרוע מתלה סרן עצמאית

שני החצים מצביעים על מה שנקרא אגוזי אוגן, שבעזרתם מחוברים צירי הציר לבית מיסב הגלגלים.

לא ניתן לרכוש בנפרד את ציר המיסבים (צירי ציר) על ארבע זרועות המתלים בכל צד חיצוני של הציר הקדמי, וכך גם האזיקים שלהם.מכאן נובע שבמקרה של פגם בציר המיסב, יש צורך לשנות מיד את כל זרוע ההשעיה העצמאית.

זה לא המקרה עם תושבות הגומי בחלק הפנימי של זרועות המתלה של הציר. ניתן לסחוט וללחוץ אותם בסדנה בנפרד. במקרה זה, יש צורך לדבוק במדויק לעמדת ההתקנה שלהם. אנו מעדיפים ומתארים את ההחלפה המלאה שכן התאמה לחיצה חייבת להיעשות בסדנה. בנוסף, במקרה זה, מפרק הסרן מוחלף בו זמנית, ובכך מבטל את הפגם הבא באותה יחידה.

הסרת שתי זרועות הבקרה של מתלי הציר בחלק העליון

1. יש להחליף את כל האומים והברגים הננעלים בעצמם של מיסב זרוע הציר/תושבת; לקנות חדשים.
2. ראשית הסר את התושבת בחלק העליון: יש להרים את המכונית ולאבטח אותה.
3. הברג את שלושת ברגי ההרכבה של התושבת בתא המנוע.
4. תפרק את הגלגל.
5. נתק את חוט חיישן מהירות ה-ABS על עמוד הבולם.
6. הברג את האום של בורג ההידוק של צירי הציר העליון. הברג את בורג ההידוק.
7. הסר את צירי הציר בחלק העליון מבית מיסב הגלגלים (מפרקים). כאשר עושים זאת, לעולם אל תרחיב את השדרה של בית מיסב הגלגלים, למשל עם מברג.
8. אין לסחוט את מפרק מוט המסילה.
9. קפל את בית מיסב הגלגל החוצה.
10. פתחו את חיבור הבורג התחתון של מתמוך הבולם.
11. הסר בזהירות את משענת בולם הזעזועים יחד עם התושבת מבית הגלגל.
12. שחרר את חיבורי הברגים של צירי הציר.
13. התקנה: הברג את זרועות המתלה של הציר, תוך הטייתן מעט כלפי מטה, כך שיישאר מרחק של 55 מ"מ בין הקצה החיצוני של התושבת לבין זרועות המתלה של הציר (סובלנות של 2 מ"מ).
14. מומנט הידוק של זרועות המתלה של הציר בחלק העליון של התושבת: 50 ננומטר. לאחר מכן הדק 1/4 סיבוב נוסף.
15. הכנס מחדש את מתלה המתלה עם התושבת.
16. הדקו את תושבת המתלים התחתונה ל-90 ננומטר.
17. הכנס את ציר המיסבים עד הסוף לתוך בית מיסב הגלגלים.
18. הכנס את בורג ההידוק של צירי הציר העליון, חזק את האומים ל-40 ננומטר.
19. חבר מחדש את חוטי ABS.

פירוק (נושא) זרועות מתלה עצמאיות בתחתית

1. החלף את כל האומים הננעלים מעצמם וברגי מיסב זרועות הסרנים/גוף הסרן; אותו הדבר חל על אום האוגן בצד החיצוני של ציר הציר והאגוזים המצולעים על מצמד המייצב.
2. הרם את הרכב ואבטח אותו.
3. תפרק את הגלגל.
4. הברג את אום האוגן מבחוץ על מפרק הציר, לחץ את ציר המפרק החוצה מהמושב המחודד על בית מיסב הגלגלים עם התקן נשלף מתאים (לדוגמה, מושך מוט מסילה גדול).
5. הברג את חיבור ההברגה התחתון של מתמוך הבולם.
6. הברג את האום המצולעת של מוט המייצב, הסר את המוט המחבר.
7. שחרר את חיבור הבורג של הציר / זרוע גוף הציר.
8. הסר את זרוע בקרת הציר.
9. התקנה: נקה את הפין של מפרק הסרן. הדק את אום אוגן ציר הציר ל-100 ננומטר.
10. הדקו את תושבת המתלים התחתונה ל-90 ננומטר.
11. הכנס מחדש את זרוע הציר / חיבור בורג גוף הציר. כאשר עושים זאת, השתמשו בחורים הפנימיים בגוף. בעת הידוק, לחץ את זרוע המתלה של הציר פנימה. הדקו את האום ב-90 ננומטר. לאחר מכן סובב אותו עוד 1/4 סיבוב.
12. הכנס את מוט החיבור של המייצב (חץ מציין את כיוון הנסיעה), הדק את האום המצולעת ב-90 ננומטר.
13. יש להחליף את בורג מיסב זרוע הציר/גוף הציר, האום הננעל העצמי שלו וברגי התמיכה הגדולים של היחידה, ואום האוגן בצד החיצוני של ציר הציר.

פירוק (מנחה) זרועות מתלה עצמאיות בתחתית

האיור מציג את המרחק "A", אותו יש להסיר מהתושבת העליונה של זרועות הבקרה העליונות (או קו ההיעלמות שלהן) בעת הידוק חיבורי הברגים (1).

החלפת הבלוק השקט של הזרוע האחורית התחתונה של המתלה הקדמי אודי A4 / Passat B5
אתר האינטרנט שלנו:
בסרטון זה אראה לכם כיצד להחליף נכון את הבלוק השקט. כדי לשנות את הבלוק השקט תצטרך לחיצה. אפשר לנסות להשתמש במלחצים, אבל יש סיכוי שכוח הלחיצה יהיה גדול והמלחצים ישבר.
הרשו לי גם להזכיר לכם שלאחר החלפת הסיילנטבלוק והתקנת הידית על הרכב, תוכלו להדק את הסיילנטבלוק רק כשהמכונית על הקרקע. אם אתה מהדק את הבלוק השקט על המכונית המוגבהת, אז לאחר זמן מה הוא יתנתק ותצטרך לשנות אותו שוב.

החלפת הזרועות העליונות הקדמיות. אודי A4 / פאסאט B5. חומר וידאו על הסרה, החלפה, התקנה של זרועות המתלה הקדמיות העליונות כאשר מגיע הזמן לתקן (להחליף) את המתלה הרב-חיבורי הקדמי באודי או ברוח סחר, רבים חושבים באימה על העבודה שלפנינו. אבל אל תפחד. בעוד שהמתלים מורכבים ממבט ראשון, קל יחסית לשנות אותו. לפעמים אתה צריך לעבוד קשה כדי לבחור כמה ברגים עקשניים.

LLC "Alukat" התחדשות של זרועות מתלים אלומיניום של מכוניות נוסעים

התכנסות עשה זאת בעצמך. כוונו את ההגה בדיוק 00:01 - הקדמה 00:42 - מכשיר לכוונון הבוהן 01:45 - התאמה (הגדרה) של הבוהן 06:15 - כוונו את ההגה בדיוק 09:16 - מסקנה בסרטון הזה אני יראה לך איך אתה יכול לכוונן את הבוהן על המכונית לעשות זאת בעצמך, וגם איך לכוון את ההגה ישר. הליך זה אינו מסובך כפי שהוא נראה במבט ראשון, אבל תצטרכו לחשוב קצת 🙂 האתר שלנו:

בסרטון זה אחליף סוף סוף את המנופים. בנוסף להם עצות ומוטות! מספר מפתח מיוחד vag1923