תיקון מתלים עשה זאת בעצמך bmw e39

הקונצרן הגרמני BMW קיים מאז 1916, דגמי רכב רבים של החברה פופולריים ביותר בכל העולם, וכמה מותגי מכוניות הפכו לאגדות. מתלי ב.מ.וו נבדלים ברכות ונוחות, אבל כמה מבעלי רכב רוסים מציינים את האמינות הלא מאוד גבוהה של אלמנטים בודדים של השלדה.

עם זאת, גם הכבישים הרוסיים אינם באיכות טובה, באירופה יש הרבה פחות תלונות על ה"hodovka" של מכוניות BMW.

במותגים שונים של מכוניות, המתלים בעיצוב שונה, וככל שהמכונית יקרה ומוצקה יותר, כך היא מורכבת יותר. במאמר זה נשקול את המכשיר ואת ה"מחלות" האופייניות של ההשעיה הקדמית והאחורית של מכוניות מהדורות השונים של סדרת BMW 5, כמו גם רכבי שטח X5.

המתלים במכונית הם החוליה המקשרת בין גוף המכונית למשטח הכביש. כמו כל מכונית אחרת, למכוניות ב.מ.וו יש מתלים קדמיים ואחוריים, בהם יש אלמנטים של פחת, פרטים הקובעים את הכיוון ואת רמת הקשיחות.

ערכת המתלים של BMW היא מוזרה:

• בניגוד למקפרסון הרגיל, "רב-קישורים" מותקן בחזית הב.מ.וו;
• גם המתלה האחורי הוא בעיקר רב-חיבורי, עצמאי, עם סרן אחורי מוביל, הנעה (מפרקי קורות חיים) של הגלגלים.

מתלים קדמיים של BMW לא יכולים להיקרא פשוטים מדי, וככל שמעמד המכונית גבוה יותר, כך יכולים להיות יותר אלמנטים שונים בשלדה שלה. ככלל, המתלים במכונות של הקונצרן הגרמני הם מרובים, כדי להקל על העיצוב, המנופים עשויים לרוב מאלומיניום. לדוגמה, שקול את המתלה הקדמי של מכונית ב.מ.וו סדרה 5 בגוף E34 (שנות ייצור 1988-96), הוא כולל:

• בולמי זעזועים - ימין ושמאל;
• מעיינות;
• תושבות בולמי זעזועים עליונות;
• מוט נגד גלגול;
• זרועות עליונות ותחתונות;
• מנופים רוחביים;
• מוטות מייצבים;
• רכזות גלגל קדמי עם מיסבים;
• קורת פלדה.

לכל זרועות המתלים הקדמיות של BMW יש בלוק שקט לחוץ בצד אחד, וציר בצד השני. מתלה רב-חיבורי מאפשר לך להשיג נסיעה חלקה וטיפול מצוין במכונית. כמובן, העיצוב הרב-קישורי מגדיל את הנוחות של המכונית, אבל מתלה כזה יש חסרונות משמעותיים משלו:

• בכבישים גרועים, בלוקים שקטים של מנופים נשברים במהירות, צירים נכשלים;
• עלות החלקים גבוהה למדי, ותיקון המתלה הקדמי יקר.

התיקון זול יותר אם המנופים לא מוחלפים לחלוטין, אלא רק הבלוקים השקטים מודחקים. יש לא מעט שיפוצניקים שגם משחזרים צירים. לעתים קרובות, בעלי רכב ב.מ.וו E34 קונים מנופים "משומשים" בפירוק אוטומטי או על פי מודעות מהיד במילואים - הם נוהגים בסט אחד של מנופים, ובאותו זמן הם נותנים את השני לתיקון רכב לצורך שיקום. אבל לחלקים מחודשים יש משאב הרבה יותר קצר מאשר לחדשים.

הבלוקים השקטים של הזרועות העליונות נחשבים לחלשים ביותר במתלה הקדמי של BMW, אם המכונית מופעלת בכבישים גרועים, חלקים עלולים להיכשל בקילומטראז' של 30 אלף ק"מ.

מכיוון שכמעט כל דגמי ב.מ.וו הם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים, הסרן האחורי של המכוניות הוא המוביל. המתלה האחורי של ב.מ.וו עצמאי, וגם רב-חיבורי, אין לו את הגוף הקשיח ("הגרב") של הסרן האחורי, המשמש לעתים קרובות כל כך במכוניות הנעה אחוריות רבות.

למתלים אחוריים של BMW בכל דגמי המכוניות עשויים להיות הבדלי עיצוב, אך עקרון הפעולה שלהם זהה. המתלה הסטנדרטי כולל את החלקים הבאים:

• תיבת הילוכים סרן אחורי;
• כוננים (מפרקי קורות חיים) של הגלגלים האחוריים;
• מעיינות;
• זרועות נגררות;
• מנופים רוחביים;
• קֶרֶן;
• בולמי זעזועים;
• רכזות גלגלים עם מיסבים.

מבחינה מבנית, המתלים האחוריים של BMW יכולים להיות שונים בעיקר במנופים, למשל, במכונית מסדרה 3 בחלק האחורי של E46 או E36 יש שתי ידיות אורכיות, שניות רוחביות תחתונות ועליונות, והעליון עשויות מאלומיניום ( באיור למטה - במספר 9), והקפיצים נחים עליהם.

המתלה האחורי של מכוניות ישנות יותר, כמו BMW E30, מעט יותר פשוט בעיצובו - זרוע אחת בצורת V עם פלטפורמה להתקנת קפיצים מותקנת בכל צד של הגלגל. בקצה אחד של מבנה המנוף מחוברת רכזת גלגלים, בצד השני נלחצים פנימה שני בלוקים שקטים, בעזרתם מחברים את הידית לקורה האחורית באמצעות ברגים ואומים.

BMW "חמש" בחלק האחורי של ה-E39 הופק על ידי הקונצרן הגרמני משנת 1996 עד 2003, המכונית החליפה את דגם ה-E34. במרכב ה"שלושים ותשע", בניגוד לקודמו, החלה להתקין קורה קדמית מאלומיניום, וכן נעשה שימוש בזרועות מתלה קדמיות מאלומיניום. לראשונה במכוניות מסדרה 5 (בגוף E39), נעשה שימוש במתל היגוי במקום תיבת היגוי, אך לא כולם אהבו את החידוש הזה - המתלה לא התגלה כאמין במיוחד, וגרם להרבה של ביקורת.

אם מנופי אלומיניום נכשלים, ניתן להחליף אותם בפלדה מתוצרת סינית, אך קשה להבטיח את איכות החלקים. במכוניות בגוף E39 עם מנועי שמונה צילינדרים בצורת V, מותקנות מנופי פלדה, והם אמינים יותר מאלומיניום. בעיה נוספת בשלדה של ה-BMW היא שמחליפים את המפרקים הכדוריים רק כמכלול עם מנופים.

ההשעיה של BMW E39, ובכלל, אינה שונה באמינות; היא דורשת תיקונים לעתים קרובות למדי. בעיה גדולה עוד יותר היא שכל חלקי החילוף המקוריים ל-39 יקרים, וחלקים לא מקוריים נשברים במהירות.

המתלה האחורי של ה-E39 הוא רב-קישורי, הוא אינו סובל היטב כבישים רוסים. זה צריך להחליף את המנופים לעתים קרובות למדי, ולאחר כל החלפה יש צורך להתאים את היישור. עדיין יש חסרונות - המנופים האחוריים, ממש כמו הקדמיים, מתחלפים רק כמכלול, והכדורים לא מחזיקים מעמד הרבה זמן, הקפיצים האחוריים נשברים לרוב.

לאחר הפסקת הייצור של ב.מ.וו סדרת E39 5 ב-2003, החל הקונצרן הגרמני בייצור "חמישייה" חדשה בחלק האחורי של ה-E60, והמכונית יוצרה עד 2010. זרועות אלומיניום מותקנות גם במתלה הקדמי של המכונית הזו, והן לא תמיד מחזיקות מעמד לאורך זמן. אבל אסור לשכוח שהמתלים של ב.מ.וו E60 רכים מאוד, הם בולעים בקלות כל מהמורות בכבישים, הנוסעים והנהג בתא הנוסעים מרגישים בנוח גם בנסיעה בכבישים מאוד לא אחידים. ומכיוון שב.מ.וו היא מכונית מהירה, נהגים רבים אוהבים "להטביע" את דוושת הדלק. לכן, אין זה מפתיע שההשעיה מתחילה במהירות לדרוש תיקון.

"המחלה" של מתלה ההיגוי הועברה מדגם E39 למכונית BMW E60 - גם מנגנון ההיגוי נכשל במהירות. באופן כללי, המתלים עצמם ב-E60 אמין יותר מקודמו - תמוכות המייצבות הן הראשונות "למות", אבל זה קורה בדרך כלל לא לפני 50 אלף ק"מ. קרוב יותר למאה אלף הקילומטרים הראשונים, הבלוקים השקטים של המנופים הקדמיים התחתונים "נכנעים"

כמו בכל דור אחר של ה"חמש", גם לב.מ.וו בחלק האחורי של ה-E60 הייתה סדרת "M", והמתלים של המכוניות הללו קשיחים. ביצועי הנהיגה של ב.מ.וו E60 M5 מצוינים, אך חיי המתלים פחותים. עבור מכוניות בגרסת Dynamic Drive E60, בולמי זעזועים עלולים להיכשל במהירות (כבר בריצה של עד 50 אלף ק"מ), וחלקי חילוף יקרים.

ב.מ.וו X5 יוצרה על ידי הבווארים בשלושה מרכבים - E53, E70 ו-F15. לראשונה, X-Fifth הוצג לציבור בשנת 1999, הוא פותח על בסיס דגם הנוסעים הידוע E39.המותג מהדור הראשון יוצר עד 2006, ולאחר מכן החליף ה-E53 את הדור השני של רכב השטח E70, שיוצר עד 2013. הקרוסאובר בחלק האחורי של ה-F15 החליף את דגם ה-E70 בפס הייצור, הוא מיוצר עד היום.

רכב השטח של BMW X5 E53 יוצר עם מתלי אוויר רגילים או אוויר, יתר על כן, פנאומטיקה יכולה להיות על הסרנים הקדמיים והאחוריים, או רק מאחור. על פי ה"קצה הקדמי", המחלה העיקרית של ה-E53 היא מתלה ההיגוי - הוא עשוי לא לרוץ אפילו 100 אלף ק"מ ללא תיקון. ב-BMW X5, המתלים "סובלים" מהמחלות הבאות:

• המשאב של המנופים הקדמיים הוא בממוצע 20-25 אלף ק"מ, הם "נגמרים" מהר במיוחד אם המכונית מופעלת בכבישים גרועים. אבל העובדה היא ש-BMW X5 הוא עדיין רכב שטח, כך שבעלי המכוניות הללו מוציאים הרבה כסף על תיקון המתלה הקדמי;
• מיסבים כדוריים על המנופים האחוריים אינם מחזיקים מעמד זמן רב, ומפרקי הכדור נמכרים רק כשהם מורכבים עם מנופים.

למתלים של ה-E39 וה-E53 יש הרבה חלקים משותפים ודומים, מתלי האוויר יכולים לעבור עד מאה אלף קילומטרים ללא תיקון. למרות שאלמנטים רבים בשלדה של מכוניות BMW E39 ו-E53 כמעט זהים, ה-X-Fifth "בולע" מהמורות בכבישים טוב יותר ונוסע בביטחון רב יותר.

מתלה X5 E70 חזק יותר מזה של ב.מ.וו X5 E53 קרוסאובר, קודם כל יש להחליף את המנופים והמוטות הקדמיים, החלפה נדרשת לאחר כ-80-100 אלף ק"מ. אלמנטים פנאומטיים על מתלי אוויר יכולים להיכשל בקילומטראז' של 60 אלף ק"מ, המשאב של מסבי רכזת הוא כ 60-80 אלף ק"מ.

על פי ביקורות של בעלי רכב, המתלים ברכב השטח E70 קשיחים, ובנסיעה בכבישים משובשים, הנוסעים ברכב רועדים היטב, הנוסעים במושבים האחוריים מרגישים במיוחד את הנוקשות. אבל הבעלים של הקרוסאובר BMW X5 E70 מרוצים מכך שהמתלים הפכו מעודנים יותר, הוא אינו דורש תיקונים באותה תדירות כמו בדגם הקודם של BMW X5 E53.

הכל על תיקון BMW סדרה 5 במו ידיך: הוראות שלב אחר שלב עם תמונות, קודים ופענוח שגיאות ברוסית, דיאגרמות חיווט.

אניני טעם רבים של מכוניות של BMW 5 המפורסמת עם גוף E39 מתמודדים במוקדם או במאוחר עם הבעיה של החלפת בולמי זעזועים וקפיצי סליל בחדשים. זה נובע בעיקר מבטיחות הנהיגה. אבל אתה לא צריך למהר מיד לתחנת השירות, שכן המאמר יגיד לך איך לעשות את זה בעצמך מבלי לפנות.

מערכת הבלמים של מכונית היא אחד המרכיבים העיקריים של בטיחות הנהיגה. יש לבדוק את הבלמים באופן קבוע. לפני שנלמד כיצד לבדוק את מערכת הבלמים של BMW E39 בעצמנו, בואו נבין ממה היא מורכבת.

בעלי מכוניות BMW E34 לא תמיד מרוצים מהנסיעה המצוינת במכונית שלהם. הרכיבים והמכלולים של מכונות אלו אינם נצחיים, ולכן יש לתקן אותם מעת לעת. חלקם, שמבחינים בתקלה קלה, רצים מיד לתחנות שירות שונות, שם הם מוציאים סכומי כסף גדולים, אחרים מנסים לעשות זאת בעצמם במוסך שלהם. לכן .

כל חלק במכונית עלול להתקלקל עם הזמן. מיסבי גלגלים אינם יוצאי דופן. כמעט כל בעל רכב זה מסוגל לאבחן ולהחליף מיסבי רכזת ב-BMW בחלק האחורי של E39 במו ידיו.

לפי הוראות התחזוקה של BMW E39, החלפת שמן חייבת להתבצע פעם בשנה או לאחר ריצה של 15 אלף קילומטרים למנועי בנזין וכל 10 אלף למנוע דיזל. המלצות כאלה תקפות שם, בחו"ל. יש הערה קטנה במדריך: אם המכונית מופעלת בתנאים קשים, אז החלפת המנוע.

כיום, אחד מדגמי ב.מ.וו הפופולריים ביותר הוא ה-E39 מהסדרה החמישית. למרות שייצורם הופסק בשנת 2004, עדיין ניתן לראות את המכוניות הללו בכבישים הרוסיים במספרים גדולים.

הדור הרביעי של דגם BMW החמישי (E39) צויד בשלושה סוגים של יחידות ראש (GU) למערכת השמע.בתצורה הבסיסית, ל-GU היה מכשיר רדיו טייפ עבור קלטת שמע ומקלט רדיו. לציוד לעסקים הותקנו נגן תקליטורים ומקלט שידורי רדיו. ב-BMW E39 עם אפשרויות יקרות, הותקנה מערכת מולטימדיה עם ניווט.

לא פעם אפשר לשמוע תלונות מבעלי מותג BMW E39 (וגם E53) על כך שהמנוע מתחיל להתחמם אם המזגן דולק, במיוחד במזג אוויר חם, עומד בפקק. זה קורה מכמה סיבות.

ב.מ.וו E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת נגד נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע מהגלגלים להינעל לחלוטין בעת ​​בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה נגד הנעילה משפרת את השליטה ברכב כאשר דוושת הבלמים נלחצת בחוזקה, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. הרכב ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: הידרואלקטרוני.

חלק מבעלי הרכבים נתקלו כנראה במצב שבו המכונית לא מתניעה, בזמן שלוח המחוונים נדלק והמתנע מפנה את המנוע. יכולות להיות הרבה סיבות. התמים ביותר עשוי להיות תקלה במשאבת הדלק. הוא אחראי על אספקת הדלק מהמיכל למנוע. כמעט כל אחד יכול לבדוק את פעולת משאבת הדלק. במאמר זה.

שירות ותפעול

מדריכים ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

מתלה אחורי מידע כללי מתלה אחורי 1 - תושבת גלגל 2 - מתלה מתלה 3 - קפיץ סליל 4 - בולם זעזועים 5 - מוט נגד גלגול 6 - תיבת הילוכים סרן אחורי 7 - זרוע מתלה רוחבית 8 - גל הנעה 9 - קורת מתלה 10 - כיוון. הסרה והתקנה של הבולם האחורי בולם אחורי 1 - בולם זעזועים 2 - בורג 3 - כוס קפיץ תחתון 4 - כיסוי מגן 5 - חוצץ מהלך דחיסה 6 - קפיץ סליל 7 - כוס מגן 8 - כוס קפיץ עליון 9 - תמיכה 10 - אגוז 11 - צלחת 12 - אגוז. פירוק מתלה הפחתה התקנת בולם וקפיץ של תושבת מתלה אחורית מתבצעת בדומה להתקנת בולם וקפיץ של תושבת מתלה קדמית, כתובת למדור פירוק בולם / זעזועים -סופג. הסרה והתקנה של קפיץ סליל. הזמנת ביצוע 1. בעת הרכבת הבולם האחורי. בולם אוויר מתלה אחורי ניתן להתקין בולם אוויר למתלה האחורי כאופציה. 1 - מנחת אוויר 2 - התקן אספקת אוויר 3 - צנרת ימנית 4 - צנרת שמאלית 5 - בורג טבעת שיניים

1 - תושבת גלגל 2 - מתלה מתלה 3 - קפיץ סליל 4 - בולם זעזועים 5 - מוט נגד גלגול

6 - תיבת הילוכים סרן אחורי

7 - זרוע מתלה רוחבית 8 - גל הנעה 9 - קורת מתלה 10 - זרוע מנחה 11 - מאזן

המתלה האחורי הוא עיצוב רב-חיבורי עם מסגרת משנה ומתלה הנעה סופית אלסטית כפולה. הגלגלים מונחים על ידי ארבע עצמות משא המחוברות אל המסגרת המשנה. גם המשנה מחוברת אל הגוף בצורה אלסטית. בנוסף, המנופים וגלגלי ההינע מסודרים בצורה גיאומטרית כך שהם יחד עם תושבות גומי יוצרים אפקט של שליטה משותפת בגלגלים האחוריים ומספקים התאמה מחושבת במדויק של זווית ההיגוי של הגלגל האחורי. זה נותן רווח בבטיחות התעבורה בכל המצבים.

המתלה האחורי עשוי כולו מאלומיניום. לכן יש צורך לעמוד בדרישות המפורטות בסעיף תושבת ההשעיה הקדמית.

1. ב.מ.וו סדרה 5 1.0 ב.מ.וו סדרה 5 1.1 מספרי זיהוי לרכב 1.2 רכישת חלקי חילוף 1.3 טכנולוגיית שירות, כלים וציוד במקום העבודה 1.4 דחיפה וגרירה 1.5 התנעת המנוע עם כוח עזר 1.6 בדיקת מוכנות הרכב לפעולה 1.7 כימיקלים לרכב 1,7 כימיקלים לרכב. פתרון תקלות

2.הוראות הפעלה 2.0 הוראות הפעלה 2.1 בקרות, מכשירים ונורות חיווי 2.2 התקני נעילה ואזעקות נגד גניבה 2.3 אבזור פנימי 2.4 מערכות אבטחה 2.5 תדלוק, התנעה והפסקת המנוע 2.6 בלם חניה 2.7 תיבת הילוכים ידנית (MT) 2.8* תיבת הילוכים אוטומטית (AT) 2.9 בקרת שיוט 2.10 בקרת מרחק חנייה (PDC)* 2.11 בקרת יציבות אוטומטית עם בקרת משיכה (ASC+T) 2.12 בקרת שיכוך אלקטרונית (EDC)* והתאמת גובה הנסיעה 2.13 תאורה 2.14 מערכות חימום ואוורור 2.15 מיזוג אוויר אוטומטי* 2.16 חימום אוטונומי ומערכות אוורור 2.17 מערכת אבחון עצמי* 2.18 מחשב דרך 2.19 פריצה 2.20 ממיר קטליטי 2.21 מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) 2.22 נסיעה עם נגרר 2.23 מתלה גג 2.24 טלפון לרכב* 2.25 קליטת רדיו 2.26 הסבת פנסים 2.27 מכסה מנוע 2.28 רדיו לרכב 2.29 מערכת שמע Hi-Fi עם DSP* 2.30 משולש אזהרה* 2.31 ערכת עזרה ראשונה*

4. מנוע 4.0 מנוע 4.1. הליכי תיקון מנוע 4.2. מערכת שימון מנוע

5. מערכות קירור, חימום 5.0 מערכות קירור, חימום 5.1. מערכת קירור 5.2. מחמם 5.3. מזגן

6. מערכות אספקה ​​ושחרור 6.0 מערכות אספקה ​​ושחרור 6.1. מערכת חשמל 6.2. מערכת הזרקה של מנוע הבנזין 6.3. מערכת אספקת חשמל למנוע דיזל 6.4. מערכת פליטה

7. ציוד חשמלי של המנוע 7.0 ציוד חשמלי של המנוע 7.1. מערכת הצתה 7.2. מערכת חימום מוקדם של מנוע דיזל 7.3. מערכות טעינה ושיגור

8. תיבת הילוכים ידנית 8.0 תיבת הילוכים ידנית 8.1 הסרה והתקנה של תיבת הילוכים ידנית ו-AT 8.2 הסרה והתקנה של ידית הילוכים

9. תיבת הילוכים אוטומטית 9.0 תיבת הילוכים אוטומטית 9.1 הסרה והתקנה של תיבת הילוכים אוטומטית 9.2 כוונון מפעיל ההילוכים 9.3 בדיקה והחלפת שמן תיבת הילוכים אוטומטית

10. צירי מצמד והינע 10.0 צירי מצמד והינע 10.1. קלאץ' 10.2. צירי הנעה

11. מערכת בלמים 11.0 מערכת בלמים 11.1 מערכת למניעת נעילה 11.2 הסרה והתקנת רפידות בלם קדמיות 11.3 הסרה והתקנת דיסק בלם/קליפר בלם קדמי 11.4 הסרה והתקנת רפידות בלם אחוריות 11.5 הסרה והתקנת רפידות בלם אחורי והתקנת בלם 1 אחורי. דיסק 11.7 מדידת עובי דיסק הבלמים 11.8 נוזל בלמים 11.9 דימום מערכת הבלמים 11.10 החלפת קווי הבלמים 11.11 החלפת צינור הבלם הקדמי 11.12 בדיקת מאיץ בלם ואקום 11.13 הסרה והתקנת רפידת בלם 1 11 הסרה והתקנה של רפידת חניה 11. התקנת ידית בלם חניה 11.16 הסרה והתקנה של כבל בלם חניה 11.17 בדיקה והחלפת מתג אור הבלם

12. מתלים והיגוי 12.0 מתלים והיגוי 12.1. מתלה קדמי 12.2. תושבת מתלה אחורי 12.3. היגוי

למען בטיחותנו ושקט נפשי אנו בודקים את המתלה האחורי.לאחר בדיקה של המאסטר, החלטנו להחליף: חלקים בלויים, אם כי עדיין ניתן לרכוב. שאר הבלוקים השקטים ומוטות ההשעיה תקינים ואין צורך בהחלפה להחלפה:

- כל 4 רפידות המתלים האחוריות

- רפידות בלם אחוריות - רפידות בלם יד אחוריות - כבל בלם יד (מתוח) - חיישן בלאי של רפידות בלם אחורי - החלפת נוזל בלמים מלאה

- רפידות בלם אחוריות

בזמן שהלכתי על חלקי חילוף, המאסטר הסיר את כל המתלה האחורי, לנוחות החלפת רפידות המתלים האחוריות.

הדיפרנציאל האחורי יבש, ללא נזילות, מה שמשמח

במקביל, הסתכלנו על מצב החלק התחתון של הגוף, התוצאה – המטופל בריא

היום הצלחנו להוציא כריות

חלקים והמספרים שלו שהיו במלאי, כריות יגיעו מחר.

חיישן בלאי של רפידות בלם אחורי

רפידות בלם יד אחוריות

המשך בחלק השני.

שירות ותפעול

מדריכים ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - תושבת גלגל 2 - מתלה מתלה 3 - קפיץ סליל 4 - בולם זעזועים 5 - מוט נגד גלגול

6 - תיבת הילוכים סרן אחורי

7 - זרוע מתלה רוחבית 8 - גל הנעה 9 - קורת מתלה 10 - זרוע מנחה 11 - מאזן

המתלה האחורי הוא עיצוב רב-חיבורי עם מסגרת משנה ומתלה הנעה סופית אלסטית כפולה. הגלגלים מונחים על ידי ארבע עצמות משא המחוברות אל המסגרת המשנה. גם המשנה מחוברת אל הגוף בצורה אלסטית. בנוסף, המנופים וגלגלי ההינע מסודרים בצורה גיאומטרית כך שהם יחד עם תושבות גומי יוצרים אפקט של שליטה משותפת בגלגלים האחוריים ומספקים התאמה מחושבת במדויק של זווית ההיגוי של הגלגל האחורי. זה נותן רווח בבטיחות התעבורה בכל המצבים.

המתלה האחורי עשוי כולו מאלומיניום. לכן יש צורך לעמוד בדרישות המפורטות בסעיף תושבת ההשעיה הקדמית.

כידוע, מתלה המתלים מורכב מבולם זעזועים וקפיץ ומאלמנטים נוספים המשמשים להגברת הקשיחות. במוקדם או במאוחר, אבל יש לשנות את רכיב ההשעיה הזה. במאמר של היום, אני מציע ללמוד כיצד להחליף את התמוכות הקדמיות של bmw e39. כן, אפשר רק לקנא בבעלי המכוניות האלה. אחרי הכל, זו באמת התגלמות של נוחות, כוח וטיפול טוב. אבל יחד עם זאת, גם במכונה זו, לאורך זמן, אתה צריך להתמודד עם החלפת תמוכות מתלים. כידוע, שום דבר אינו נצחי. במאמר תוכלו ללמוד כיצד להחליף את התמוכות הקדמיות במו ידיכם. אם אתה לא מפחד מקשיים, אז קדימה!

כדי להסיר את מתלה המתלה bmw e39 בצע את השלבים הבאים:

• הרם את חזית המכונית שלך עם ג'ק ותקן אותו במצב זה. אנחנו לא שוכחים את הבטיחות, אנחנו מחליפים עצירות, אנחנו לא מסתמכים רק על ג'ק;
• הברג והסר את הגלגל הקדמי;
• באמצעות ג'ק שני, יש צורך להרים ולתקן את הידית הרוחבית;
• שחררו את 3 האומים המחזיקים את מתלה המתלה לגוף. הם ממוקמים באר גלגל קמור בתוך תא המנוע;
• שחרר את האום והבורג מתחתית המתלה;
• אז אנחנו דופקים את הבורג ומשחררים את המתלה;
• הדבר הבא שצריך לעשות הוא להוריד לאט את הג'ק, ובו זמנית לנתק את מפרק ההיגוי מהמתלה.

במה רציתי להתמקד: על המתלה, בנוסף לשלושת האגוזים המצוינים, יש עוד אחד באמצע. אז אתה לא צריך לשחרר אותו. הברג אותו רק אם הוא נועד להחליף חלקים בודדים של המתלה. באופן עקרוני, אתה יכול לדפוק בורג בכל אמצעי בהישג יד, אבל אתה צריך להיזהר לא לפגוע בו.

אם אתה מתכוון להחליף את קפיץ הסליל במכונית המדוברת, כלומר ב.מ.וו E39, אתה צריך לשקול את התכונות הבאות:

• בהתאם למנוע במכונית שלך, הקפיצים של תמוכות ההשעיה עשויים גם להיות שונים;
• בנוסף, אל תשכח את סימון הצבע של המעיינות - לא ניתן להחליף ביניהם;
• בהיעדר צבע, הוא מוחל באופן עצמאי. יש לסמן את הקפיצים השמאלי והימני בצבעים שונים;
• בהתאם, לדגמים שונים יש קפיצים שונים.

חשוב לקחת בחשבון שכאשר מחליפים את הקפיץ, אין להיכנס למתלה סוגים שונים של זיהום. כמו כן, לא ניתן להדק את מתלה המתלה bmw e39 בטקסוס. כדי להסיר את הקפיץ, אתה צריך להשתמש בכלי מיוחד להסרת הקפיצים.

לאחר מכן, שקול את תהליך הסרת הקפיץ:

• אנו דוחסים את הקפיץ עד שאנו רואים את התמיכה של המתלה, הממוקמת בחלק העליון, בעוד שניתן להפוך אותו ביד;
• שחרר את האום המחזיק את מוט הבוכנה;
• אז כל הפרטים של התמיכה העליונה מוסרים;
• הסר את הקפיץ עצמו;
• כל החלקים המפורקים נשטפים בבנזין לכביסה, מנקים ומייבשים. אוויר דחוס יבוא לעזרה.

לאחר כביסה וייבוש החלקים, עליך לוודא שהם נקיים מזיהום. יתר על כן, יש לבחון אותם בקפידה, ואם נמצא בלאי בחלקים מסוימים, יש להחליף אותם. למעשה, הקפיץ והתמוך bmw e39 פורקו. אז אתה יכול להתחיל להחליף את רכיבי ההשעיה הללו. אם מוט הבוכנה נשחק או שהמוט איבד את תכונות השיכוך שלו, יש לשנות אותו ללא תקלות.

• לעמוד ישירות;
• אביב;
• אטם מתאים;
• אגוז מתאים;
• תותב גומי עליון;
• תותב גומי תחתון;
• כוס מיוחדת;
• תמיכה עליונה לקפיץ;
• כרית גומי מותקנת בחלק העליון;
• בַּלָם;
• שרוול מגן

אנו מרכיבים ברצף הבא:

• הסר אוויר על ידי הזזת הבוכנה למעלה ולמטה. במקרה זה, יש צורך להבטיח כי הבוכנה עם המוט עוברת את כל האורך של שבץ;
• אז יש צורך לשלוף את מוט הבוכנה, אם הצד של מפרק ההיגוי ממוקם בתחתית, ובהתאם, לסחוט אותו להיפך - אם בחלק העליון;
• הקפיץ נדחס שוב על ידי מכשיר מיוחד ומונח על המתלה. חשוב לוודא שהיא יושבת במקומה;
• ואז כל הפרטים מונחים על המדף;
• מניחים חיץ על מוט הבוכנה, ואז שרוול וכוס בכיוון המתאים;
• לפני שתרכיב את התמיכה העליונה של המתלה, אתה צריך למצוא שקע הממוקם על המעגל העליון;
• אתה צריך לשים את התמיכה בצורה כזו שהחריץ לאחר התקנת המתלה מופנה לחלק הפנימי של המכונית;
• יש להבריג את האום על הגבעול בכוח של 18-24 N * מ'. בנוסף להיותו חדש, יש לשמור עליו בכיוון הנכון;
• כאשר כל הפעולות לעיל מסתיימות, הקפיץ מתפרק באיטיות, תוך שאתה צריך לוודא שהוא נופל למקומו.

לאחר הרכבת המתלה, ניתן להתקין אותו על המכונית. הוא מותקן בסדר הפוך.

ניתן לבדוק עד כמה העבודה נעשתה בצורה נכונה ויעילה לפי הסדר הבא:

• סובב את גלגל ההגה מספר פעמים שמאלה וימין, בעוד שצינור הבלמים לא צריך להתחכך בשום דבר;
• האומים של התמיכה העליונה מהודקים בכוח של 45-53 N * מ';
• הבא אתה צריך לפטיש את בורג בולם הזעזועים בצד התחתון לתוך הזרוע הרוחבית;
• אם הוסר בעת החלפת מעמד צינור הבלמים, הכרחי לדמם את הבלמים.

אני מקווה שהתהליך המתואר להחלפת התמוכות הקדמיות של BMW E39 לא נראה מסובך מדי. כעת אתה בעצמך, במידת הצורך, תוכל לתקן את המכונית שלך.

ברשותנו רכב ב.מ.וו E39 בתיקון, עליו יש צורך להחליף את הבולמים (תמוכות) הקדמיים. אנו נראה לך איך לעשות את זה נכון במו ידיך.

הרם את המכונית, הסר את הגלגלים הקדמיים. עם מפתח של 19, אנו מבריגים את מוט ההיגוי:

אנחנו מוציאים את זה בעזרת חולץ, אם אין לך את זה, אז אתה יכול לדפוק אותו במכות פטיש לא חזקות. עם ראש של 10, אנו מבריגים את ההידוק של כיסוי המגן:

ואנחנו מורידים את זה. בעזרת שני מקשים עבור 18, הברג את הידית:

לאחר מכן, נצטרך ראש עבור 10 ומפתח עבור 10:

אנחנו מורידים את המכונית ומבריגים את הברגים המאבטחים את בולם הזעזועים לזכוכית בראש של 13:

שחרר את האום המרכזי. אנו לוחצים על הבולם ומושכים אותו מהקשת. אנחנו מהדקים את הקפיץ, אנחנו עושים את זה על מנגנון מיוחד, ברוב המקרים כולם משתמשים בקשרים. הסר את מכסה הפלסטיק המגן בעזרת מברג. אנו משתמשים בראש עבור 22 ובמשושה עבור 6, פתחו את התמיכה:

אנחנו מתקנים את הראש עם מפתח. אנו לוקחים בולם זעזועים חדש, לפני התקנתו אנו שואבים אותו 5 פעמים. לשם כך, הורידו את המתלה עד לעצור והמתינו עד שהוא עולה, ואז מורידים אותו שוב.אנחנו מכניסים לקפיץ, מעבירים את החלקים מהבולם הישן, מרכיבים בסדר הפוך. הסרטון מציג את כל התהליך מתחילתו ועד סופו. חלקם מטעמי נוחות ובטיחות (כדי לא לפגוע) מסירים את הקליפר, לא עשינו זאת.

בולמי הזעזועים משמאל ומימין זהים, הם שונים רק בהתקנה. יש צורך שהצד המתאים של המכתב נפל לתוך החריץ של הטרון.

לאחר החלפת בולמי הזעזועים (תמוכות), אל תשכח לבקר מיד ביישור הגלגלים.

סרטון מחליף את הבולמים הקדמיים ב-BMW E39:

סרטון גיבוי כיצד להחליף בולמי זעזועים (תמוכות) קדמיים ב-BMW E39:

אנו מחליפים את זרוע המתלים הקדמית העליונה במכונית BMW E39 (BMW E39) במו ידינו. המנוף החדש שלנו מגיע ללא בלוק שקט, כמובן שאפשר לקנות סוג של חרסינה עם בלוק שקט כבר מובנה, אבל מניסיוני אני יכול לומר שהם לא חיים הרבה זמן. במהלך הפעולה, נדחק את השקט מהמנוף הישן אל החדש.

עבור עבודות החלפה, מצא מעלית או חור צפייה. תסמינים של ידית מתה, דפיקה אופיינית בנסיעה דרך בורות, אתה יכול גם לבדוק את זה על מכונית מורמת על מעלית.

סרטון של החלפת הזרוע הקדמית העליונה ב-BMW E39 (BMW E39):