DIY bmw e39 תיקון מתלים

הקונצרן הגרמני ב.מ.וו קיים משנת 1916, רבים מדגמי הרכב של החברה פופולריים ביותר בכל העולם, וכמה מותגי רכב הפכו אפילו לאגדות. מתלי ב.מ.וו נבדלים ברכותם ובנוחותם, אך חלק מבעלי המכוניות הרוסים מציינים כי אלמנטים מסוימים של השלדה אינם אמינים במיוחד.

עם זאת, גם הכבישים הרוסיים אינם באיכות טובה, באירופה יש הרבה פחות תלונות על "הרצה" של מכוניות ב.מ.וו.

במותגים שונים של מכוניות, המתלים בעיצוב שונה, וככל שהמכונית יקרה ומוצקה יותר, כך היא מורכבת יותר. במאמר זה, נבחן את המבנה וה"מחלות" האופייניות של המתלה הקדמי והאחורי של מכוניות מדורות שונים של ב.מ.וו סדרה 5, כמו גם רכבי שטח X5.

המתלה במכונית נוסעים היא החוליה המקשרת בין גוף המכונית למשטח הכביש. כמו כל מכונית אחרת, למכוניות ב.מ.וו יש מתלים קדמיים ואחוריים, המכילים אלמנטים שיכוך, פרטים הקובעים את הכיוון ואת רמת הקשיחות.

ערכת המתלים של ב.מ.וו היא מוזרה:

• בניגוד לתמוך המקפרסון הסטנדרטי, מול הב.מ.וו מותקן "רב-קשרי";
• גם המתלה האחורי הוא בעיקר רב-חיבורי, עצמאי, עם סרן אחורי מוביל, הנעות גלגל (מפרקי קורות חיים).

המתלים הקדמיים של ב.מ.וו לא יכולים להיקרא פשוטים מדי, וככל שהמעמד של המכונית גבוה יותר, כך יכולים להיות יותר אלמנטים שונים בשלדה שלה. ככלל, המתלים במכונות של הקונצרן הגרמני הם מרובים; כדי להקל על העיצוב, המנופים עשויים לרוב מאלומיניום. לדוגמה, אתה יכול לשקול את המתלה הקדמי של מכונית ב.מ.וו סדרה 5 בחלק האחורי של E34 (שנות ייצור 1988-96), הוא כולל:

• תמוכות בולמי זעזועים - ימין ושמאל;
• קפיצים;
• תומך בולם זעזועים עליון;
• מוט נגד גלגול;
• זרועות עליונות ותחתונות;
• מנופים רוחביים;
• קישורים מייצבים;
• רכזות גלגל קדמי עם מיסבים;
• קורת פלדה.

לכל המנופים של המתלה הקדמי של BMW יש בלוק שקט לחוץ בצד אחד, וציר בצד השני. המתלה הרב-חיבורי מאפשר נסיעה חלקה וטיפול מצוין. כמובן, העיצוב הרב-קישורי מגדיל את הנוחות של המכונית, אבל מתלה כזה יש את החסרונות המשמעותיים שלו:

• בכבישים גרועים, הבלוקים השקטים של המנופים נשברים במהירות, הצירים נכשלים;
• עלות החלקים די גבוהה והמתלה הקדמי יקר לתיקון.

התיקון זול יותר אם לא מחליפים לחלוטין את המנופים, אלא רק מדחיקים את הבלוקים השקטים. ישנם שיפוצניקים רבים שגם משחזרים צירים. לעתים קרובות, בעלי מכוניות של ב.מ.וו E34 קונים מנופים "יד שנייה" במפרקי רכב או מפרסומות במילואים - הם נוהגים בסט אחד של מנופים, ובזמן זה נותנים את השני לשיקום לחנות רכב. אבל לחלקים מחודשים יש אורך חיים קצר יותר מאשר לחדשים.

הבלוקים השקטים של המנופים העליונים נחשבים לחלשים ביותר במתלים הקדמיים של ב.מ.וו; אם המכונית מופעלת בכבישים גרועים, חלקים עלולים להיכשל בריצה של 30 אלף ק"מ.

מכיוון שכמעט כל דגמי ב.מ.וו הם הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים, הסרן האחורי של הרכבים הוא המוביל. מתלה אחורי ב.מ.וו - עצמאי, וגם רב-חיבורי, אין לו את הגוף הקשיח הזה ("גרב") של הסרן האחורי, המשמש לעתים קרובות כל כך במכוניות רבות עם הנעה אחורית.

למתלים האחוריים של BMW בכל דגמי המכוניות עשויים להיות הבדלים מבניים, אך עקרון הפעולה זהה עבורם. המתלה הסטנדרטי כולל את החלקים הבאים:

• מפחית סרן אחורי;
• הנעות לגלגלים אחוריים (מפרקי קורות חיים);
• קפיצים;
• מנופים אורכיים;
• מנופים רוחביים;
• קֶרֶן;
• בולמי זעזועים;
• רכזות גלגלים עם מיסבים.

מבחינה מבנית, המתלה האחורי של ב.מ.וו יכול להיות שונה בעיקר במנופים, למשל, במכונית מסדרה 3 בגוף של E46 או E36, יש שתי עצמות אורך, שתיים תחתונות ושתי עליונות, והעליון עשויות מ. אלומיניום (בתמונה למטה - מתחת למספר 9), והקפיצים נחים עליהם.

המתלה האחורי של מכוניות ישנות יותר, כמו BMW E30, מעט יותר פשוט בעיצובו - בכל צד של הגלגל ישנה זרוע אחת בצורת V עם פלטפורמה להתקנת הקפיצים. בקצה אחד של מבנה המנוף מחוברת רכזת גלגלים, בצד השני נלחצים פנימה שני בלוקים שקטים, בעזרתם מחברים את הידית לקורה האחורית באמצעות ברגים עם אומים.

BMW "חמש" בחלק האחורי של E39 הופק על ידי הקונצרן הגרמני משנת 1996 עד 2003, המכונית החליפה את דגם E34. במרכב ה"שלושים ותשע", בניגוד לקודמו, הותקנה קורה קדמית מאלומיניום, וכן נעשה שימוש בזרועות מתלה קדמיות מאלומיניום. לראשונה במכוניות מסדרה 5 (בחלק האחורי של E39), במקום גלגל הגה, נעשה שימוש במתל היגוי, אך לא כולם אהבו את החידוש הזה - המתלה לא היה אמין במיוחד, וגרם להרבה תלונות .

אם ידיות האלומיניום נכשלות, ניתן להחליף אותן בפלדה, תוצרת סין, אך קשה להבטיח את איכות החלקים. במכוניות בגוף E39 עם מנועי שמונה צילינדרים בצורת V, מותקנים מנופי פלדה, והם אמינים יותר מאלומיניום. בעיה נוספת בשלדת ב.מ.וו - מפרקי הכדור משתנים רק כמכלול עם מנופים.

המתלים של BMW E39 אינם שונים באמינות באופן כללי; הוא דורש תיקונים לעתים קרובות למדי. בעיה גדולה עוד יותר היא שכל החלקים המקוריים ל-39 יקרים, וחלקים לא מקוריים מתקלקלים במהירות.

המתלה האחורי של ה-E39 הוא רב-קישורי, הוא לא סובל היטב כבישים רוסים. זה צריך להחליף את המנופים לעתים קרובות למדי, ולאחר כל החלפה, יש צורך להתאים את הקמבר-טו-אין. יש גם חסרונות - המנופים האחוריים, ממש כמו הקדמיים, מתחלפים רק כמכלול, והכדורים לא מחזיקים מעמד הרבה זמן, הקפיצים האחוריים נשברים לרוב.

לאחר הפסקת הייצור של ב.מ.וו סדרה 5 E39 ב-2003, החל הקונצרן הגרמני בייצור "חמישייה" חדשה בחלק האחורי של ה-E60, והמכונית יוצרה עד 2010. במתלה הקדמית של מכונית זו מותקנות גם מנופי אלומיניום, והם לא תמיד מחזיקים מעמד לאורך זמן. אבל אסור לשכוח שהמתלים של ב.מ.וו E60 רכים מאוד, הם בולעים בקלות כל מהמורות בכבישים, הנוסעים והנהג בתא הנוסעים מרגישים בנוח גם בנסיעה בכבישים מאוד לא אחידים. ומכיוון שב.מ.וו היא מכונית מהירה, נהגים רבים אוהבים "לטבול" את דוושת הדלק. לכן, אין זה מפתיע שההשעיה מתחילה לדרוש תיקונים במהירות מספקת.

ה"מחלה" של מתלה ההיגוי הועברה מהדגם בחלק האחורי של ה-E39 לב.מ.וו E60 - גם מנגנון ההיגוי נכשל במהירות. באופן כללי, המתלים עצמם ב-E60 אמין יותר מזה של קודמתה - תמוכות המייצבות הן הראשונות ש"מתות", אבל זה קורה בדרך כלל לא לפני 50 אלף ק"מ. קרוב יותר למאות אלפי הקילומטרים הראשונים, הבלוקים השקטים של המנופים הקדמיים התחתונים "נכנעים"

כמו בכל דור אחר של ה"חמש", גם לב.מ.וו בחלק האחורי של ה-E60 הייתה סדרת "M", והמתלים של המכוניות הללו נוקשות. ביצועי הנהיגה של ב.מ.וו E60 M5 מצוינים, אך חיי המתלים פחותים. במכוניות בגרסת Dynamic Drive E60, בולמי זעזועים עלולים להיכשל במהירות (כבר בריצה של עד 50 אלף ק"מ), והחלפת חלקים יקרה.

ב.מ.וו X5 יוצרה על ידי הבווארים בשלושה מרכבים - E53, E70 ו-F15. בפעם הראשונה "X-Fifth" הוצג לציבור בשנת 1999, הוא פותח על בסיס דגם הנוסעים הידוע E39.המותג מהדור הראשון יוצר עד 2006, ולאחר מכן הוחלף ה-E53 בדור השני של רכב השטח E70, שיוצר עד 2013. הקרוסאובר בחלק האחורי של ה-F15 החליף את דגם ה-E70 על המסוע, והוא מיוצר עד היום.

רכב השטח של BMW X5 E53 יוצר עם מתלים קונבנציונליים או אוויר, יתר על כן, הפנאומטיקה יכלה לעמוד על הסרנים הקדמיים והאחוריים, או רק מאחור. ב"קצה הקדמי", המחלה העיקרית של ה-E53 היא מתלה ההיגוי - הוא עשוי לא לרוץ אפילו 100 אלף ק"מ ללא תיקון. ב-BMW X5, המתלים "סובלים" מהמחלות הבאות:

• המשאב של המנופים הקדמיים הוא בממוצע 20-25 אלף ק"מ, במיוחד מהר הם "מסתיימים" אם המכונית מופעלת בכבישים גרועים. אבל העובדה היא שב.מ.וו X5 הוא עדיין רכב שטח, ולכן הבעלים של המכוניות האלה מוציאים הרבה כסף כדי לתקן את המתלה הקדמי;
• מפרקי הכדור במנופים האחוריים אינם מחזיקים מעמד זמן רב, והמפרקים הכדוריים נמכרים רק בהרכבה עם מנופים.

יש הרבה חלקים נפוצים ודומים במתלי E39 ו-E53, מתלי האוויר יכולים לעבור עד מאה אלף קילומטרים ללא תיקון. למרות שאלמנטים רבים במרכב התחתון של מכוניות ב.מ.וו E39 ו-E53 כמעט זהים, ה-X-Fifth "בולע" מהמורות בכבישים בצורה הטובה ביותר, נוסע בביטחון רב יותר.

המתלים של ה-X5 E70 חזקים יותר מזה של ה-BMW X5 E53 קרוסאובר, קודם כל יש צורך להחליף את המנופים הקדמיים ואת מוטות ההיגוי, נדרשת החלפה לאחר כ-80-100 אלף ק"מ. אלמנטים פנאומטיים על מתלי אוויר יכולים להיכשל בקילומטראז' של 60 אלף ק"מ, המשאב של מסבי רכזת הוא כ 60-80 אלף ק"מ.

על פי חוות דעת של בעלי רכב, המתלים ברכב השטח E70 קשיחים, ובנסיעה בכביש לא ישר, הנוסעים ברכב רועדים היטב, במיוחד הנוסעים במושבים האחוריים מרגישים את הנוקשות. אבל הבעלים של הקרוסאובר BMW X5 E70 מרוצים מהעובדה שהמתלים הפכו מעודנים יותר, אינם דורשים תיקונים לעתים קרובות כמו בדגם הקודם BMW X5 E53.

הכל על תיקון BMW 5 במו ידיך: הוראות שלב אחר שלב עם תמונות, קודי שגיאה ופענוח ברוסית, דיאגרמות חשמל.

אניני טעם רבים של BMW 5-ki המפורסם עם גוף E39 מתמודדים במוקדם או במאוחר עם הבעיה של החלפת בולמי זעזועים וקפיצי סליל בחדשים. זה נובע בעיקר מבטיחות הנהיגה. אבל אתה לא צריך למהר לתחנת השירות מיד, שכן המאמר יגיד לך איך לעשות זאת במו ידיך, מבלי לפנות.

מערכת הבלימה של מכונית היא אחד המרכיבים העיקריים של בטיחות הנהיגה. יש לתקן את הבלמים באופן קבוע. לפני שנלמד כיצד לבדוק את מערכת הבלמים של BMW E39 בעצמנו, בואו נבין ממה היא מורכבת.

בעלי מכוניות BMW E34 לא תמיד נהנים מנסיעה נהדרת במכונית שלהם. היחידות והמכלולים של מכונות אלה אינם נצחיים, ולכן יש לתקן אותם מעת לעת. חלקם, שמבחינים בתקלה קלה, רצים מיד לתחנות שירות שונות, שם הם מוציאים סכומי כסף גדולים, אחרים מנסים לעשות זאת בעצמם במוסך שלהם. לכן .

כל חלק במכונית עלול להתקלקל עם הזמן. מיסבי גלגלים אינם יוצאי דופן. כמעט כל בעל רכב זה מסוגל לאבחן ולהחליף מיסבי רכזת ב-BMW בחלק האחורי של E39 במו ידיו.

לפי מדריך השירות של BMW E39, החלפת שמן חייבת להתבצע פעם בשנה או לאחר ריצה של 15 אלף ק"מ למנועי בנזין וכל 10 אלף למנוע דיזל. המלצות כאלה תקפות בחו"ל. במדריך יש פוסט קטן: אם המכונית מופעלת בתנאים קשים, יש להחליף את המנוע.

כיום, אחד מדגמי ב.מ.וו הפופולריים ביותר הוא ה-E39 מהסדרה החמישית. למרות העובדה שהוא הופסק בשנת 2004, מכוניות אלה עדיין ניתן לראות במספרים גדולים בכבישים הרוסיים.

הדור הרביעי של דגם BMW החמישי (E39) צויד בשלושה סוגים של יחידות ראש (GU) למערכת השמע.בתצורה הבסיסית, ל-GU היה מקליט רדיו ומקלט רדיו. לתצורת העסק הותקנו נגן CD ומקלט שידורי רדיו. ב-BMW E39 הותקנה מערכת מולטימדיה עם ניווט עם אפשרויות יקרות.

לא פעם ניתן לשמוע תלונות מבעלי דגם BMW E39 (כמו גם E53) על כך שהמנוע מתחיל להתחמם יתר על המידה אם המזגן מופעל, במיוחד במזג אוויר חם, עומד בפקק. זה קורה מכמה סיבות.

מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: הידרואלקטרוניקה.

חלק מבעלי הרכבים התמודדו כנראה עם מצב שבו המכונית לא מתניעה, ולוח המחוונים נדלק והמתנע מסובב את המנוע. יכולות להיות הרבה סיבות. הכי לא מזיק יכול להיות תקלה במשאבת הדלק. הוא אחראי על אספקת הדלק מהמיכל למנוע. כמעט כל אחד יכול לבדוק את פעולת משאבת הדלק. במאמר זה.

שירות ותפעול

מדריכים ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

מתלה אחורי מידע כללי מתלה אחורי 1 - תושבת גלגל 2 - מתלה בולם זעזועים 3 - קפיץ סליל 4 - בולם זעזועים 5 - מוט נגד גלגול 6 - הילוך הפחתת סרן אחורי 7 - זרוע מתלה רוחבית 8 - גל הנעה 9 - קורת מתלה 10 - כיוון. הסרה והתקנה של בולם אחורי בולם אחורי 1 - בולם 2 - בורג 3 - גביע קפיץ תחתון 4 - מכסה מגן 5 - חיץ דחיסה 6 - קפיץ סליל 7 - גביע מגן 8 - גביע קפיץ עליון 9 - תומך 10 - אום 11 - צלחת 12 - אגוז. פירוק משענת הבולם התקנת הבולם וקפיץ המתלה האחורי מתבצעת באותו אופן כמו התקנת הבולם וקפיץ המתלה הקדמי, עיין בסעיף פירוק הבולם מתמוך / בולם זעזועים. הסרה והתקנה של קפיץ הסליל. הזמנת ביצועים 1. בעת הרכבת הבולם האחורי. בולם אוויר מתלה אחורי ניתן להתקין בולם אוויר מתלה אחורי אופציונלי. 1 - בולם אוויר 2 - התקן אספקת אוויר 3 - צינור ימין 4 - צינור שמאלי 5 - בורג עם טבעת שיניים בולם האוויר הוא שילוב מלא בגז.

1 - תושבת גלגל 2 - מתלה מתלה 3 - קפיץ סליל 4 - בולם זעזועים 5 - מוט נגד גלגול

6 - מפחית סרן אחורי

7 - זרוע מתלה רוחבית 8 - גל הנעה 9 - קורת מתלה 10 - זרוע מכוונת 11 - מאזן

המתלה האחורי הוא עיצוב רב-חיבורי עם מסגרת משנה ומתלה אלסטי כפול להנעה הסופית. הגלגלים מונחים על ידי ארבע עצמות משא המחוברות אל המסגרת המשנה. גם המשנה מחוברת אל הגוף בצורה אלסטית. בנוסף, הזרועות וגלגלי ההינע ממוקמים בצורה גיאומטרית כך שהם, יחד עם תושבות הגומי, יוצרים אפקט של היגוי משותף של הגלגלים האחוריים ומספקים התאמה מחושבת במדויק של זווית ההיגוי של הגלגלים האחוריים. זה נותן יתרון בבטיחות התעבורה בכל המצבים.

המתלה האחורי עשוי כולו מאלומיניום. לכן, יש להקפיד על הדרישות המפורטות במתלה הקדמי של החלק.

1. רכבי ב.מ.וו סדרה 5 1.0 רכבי ב.מ.וו סדרה 5 1.1 מספרי זיהוי של רכבים 1.2 רכישת חלקי חילוף 1.3 טכנולוגיית שירות, כלים וציוד עמדות עבודה 1.4 דחיפה וגרירה 1.5 התנעת המנוע ממקור כוח עזר 1.6 בדיקת מוכנות הרכב להפעלה 1.7 כימיקלים, שמנים ושמנים 1.8 פתרון בעיות

2.הוראות הפעלה 2.0 הוראות הפעלה 2.1 בקרות, מכשירים ונורות אזהרה 2.2 התקני נעילה ואזעקה נגד גניבה 2.3 אבזור פנימי 2.4 מערכות אבטחה 2.5 תדלוק, התנעה ועצירה של המנוע 2.6 בלם חניה 2.7 תיבת הילוכים ידנית (RKPP) 2.8 * תיבת הילוכים אוטומטית (AT) 2.9 טמפוסטט 2.10 אזעקת קרבת חניה (PDC) * 2.11 בקרת יציבות אוטומטית עם בקרת משיכה (ASC + T) 2.12 בקרת שיכוך אלקטרונית (EDC) * והתאמת גובה הנסיעה 2.13 תאורה 2.14 מערכות חימום ואוורור 2.15 מיזוג אוויר אוטונומי * 2.16 מערכות אוורור 2.17 מערכת אבחון עצמי * 2.18 מחשב דרך 2.19 ריצה 2.20 ממיר קטליטי 2.21 מערכת בלימה נגד נעילה (ABS) 2.22 נהיגה עם נגרר 2.23 מתלה גג 2.24 טלפון לרכב * 2.25 קליטת רדיו 2.26 הסבת פנסים 2.27 מכסה מנוע 2.28 רדיו לרכב 2.29 מערכת שמע Hi-Fi עם DSP * 2.30 משולש אזהרה * 2.31 ערכת עזרה ראשונה *

4. מנוע 4.0 מנוע 4.1. נהלי תיקון מנוע 4.2. מערכת שימון מנוע

5. מערכות קירור וחימום 5.0 מערכות קירור וחימום 5.1. מערכת קירור 5.2. מחמם 5.3. מזגן

6. מערכות אספקת חשמל ושחרור 6.0 מערכות אספקת חשמל ושחרור 6.1. מערכת אספקת חשמל 6.2. מערכת הזרקת מנוע בנזין 6.3. מערכת אספקת חשמל למנוע דיזל 6.4. מערכת פליטה

7. ציוד חשמלי של המנוע 7.0 ציוד חשמלי של המנוע 7.1. מערכת הצתה 7.2. מערכת חימום מוקדם למנועי דיזל 7.3. מערכות טעינה והתנעה

8. תיבת הילוכים ידנית 8.0 תיבת הילוכים ידנית 8.1 הסרה והתקנה של תיבת הילוכים ידנית ו-AT 8.2 הסרה והתקנה של ידית העברת ההילוכים

9. תיבת הילוכים אוטומטית 9.0 תיבת הילוכים אוטומטית 9.1 פינוי והתקנה של תיבת הילוכים אוטומטית 9.2 התאמה של הנעת הילוכים 9.3 בדיקת מפלס והחלפת שמן תיבת הילוכים אוטומטית

10. צימוד והנעה 10.0 צימוד וציר הנעה 10.1. צימוד 10.2. צירי הנעה

11. מערכת בלמים 11.0 מערכת בלמים 11.1 מערכת למניעת נעילה 11.2 הסרה והתקנת רפידות בלם קדמיות 11.3 הסרה והתקנת דיסק בלם / קליפר בלם קדמי 11.4 הסרה והתקנה של רפידות בלם אחוריות 11.5 הסרה והתקנת רפידות בלם אחורי והסרה של קליפר דיסק בלם 16. 11.7 מדידת עובי דיסק הבלמים 11.8 נוזל בלמים 11.9 דימום מערכת הבלמים 11.10 החלפת קווי הבלמים 11.11 החלפת צינור הבלם הקדמי 11.12 בדיקת מגבר בלם ואקום 11.13 הסרה והתקנת בלם 11. ידית בלם החניה 11.16 הסרה והתקנה של כבל בלם חניה 11.17 בדיקה והחלפה של מתג אור הבלם

12. מתלים והיגוי 12.0 מתלים והיגוי 12.1. תושבת מתלה קדימה 12.2. תושבת מתלה אחורי 12.3. היגוי

למען הבטיחות והשקט הנפשי שלנו אנו בודקים את המתלה האחורי.לאחר בדיקה של המאסטר החלטנו להחליף: חלקים בלויים, אם כי עדיין ניתן לנהוג. שאר הבלוקים השקטים ומוטות המתלים במצב טוב ואינם זקוקים להחלפה.

- כל 4 כריות המתלים האחוריות

- רפידות בלם אחוריות - רפידות בלם יד אחוריות - כבל בלם יד (מתוח) - חיישן בלאי רפידות בלם אחורי - החלפה מלאה של נוזל בלמים

- מחזיקי רפידות בלם אחוריות

בזמן שנסעתי לחלקי חילוף, הסיר המאסטר את כל המתלה האחורי, לנוחות החלפת כריות האוויר של המתלים האחוריים.

הדיפרנציאל האחורי יבש, ללא נזילות, מה שמשמח

במקביל, בדקנו את מצב החלק התחתון של הגוף, התוצאה היא שהמטופל בריא

הצלחנו להוציא את הכריות להיום

חלקים והמספרים שלו שהיו במלאי, כריות יגיעו מחר.

חיישן בלאי של רפידות בלם אחורי

רפידות בלם יד אחוריות

המשך בחלק השני.

שירות ותפעול

מדריכים ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - תושבת גלגל 2 - מתלה מתלה 3 - קפיץ סליל 4 - בולם זעזועים 5 - מוט נגד גלגול

6 - מפחית סרן אחורי

7 - זרוע מתלה רוחבית 8 - גל הנעה 9 - קורת מתלה 10 - זרוע מכוונת 11 - מאזן

המתלה האחורי הוא עיצוב רב-חיבורי עם מסגרת משנה ומתלה אלסטי כפול להנעה הסופית. הגלגלים מונחים על ידי ארבע עצמות משא המחוברות אל המסגרת המשנה. גם המשנה מחוברת אל הגוף בצורה אלסטית. בנוסף, הזרועות וגלגלי ההינע ממוקמים בצורה גיאומטרית כך שהם, יחד עם תושבות הגומי, יוצרים אפקט של היגוי משותף של הגלגלים האחוריים ומספקים התאמה מחושבת במדויק של זווית ההיגוי של הגלגלים האחוריים. זה נותן יתרון בבטיחות התעבורה בכל המצבים.

המתלה האחורי עשוי כולו מאלומיניום. לכן, יש להקפיד על הדרישות המפורטות במתלה הקדמי של החלק.

כידוע, התמוך מורכב מבולם זעזועים וקפיץ, ומאלמנטים נוספים המשרתים את הקשיחות. במוקדם או במאוחר, יש לשנות את רכיב ההשעיה הזה. במאמר של היום, אני מציע לברר כיצד להחליף את התמוכות הקדמיות של bmw e39. כן, אפשר רק לקנא בבעלי המכוניות האלה. אחרי הכל, זו באמת התגלמות של נוחות, כוח וטיפול טוב. אבל יחד עם זאת, גם במכונית זו, לאורך זמן, אתה צריך להתמודד עם החלפת בולמי זעזועים. כידוע, אין דבר נצחי. במאמר תוכלו לגלות כיצד להחליף את התמוכות הקדמיות במו ידיכם. אם אתה לא מפחד מקשיים, אז קדימה!

כדי להסיר את משענת BMW E39, אנו מבצעים את השלבים הבאים:

• הרם את חזית המכונית שלך עם ג'ק ותקן אותו במצב זה. אנחנו לא שוכחים את הבטיחות, אנחנו מחליפים עצירות, אנחנו לא מסתמכים רק על הג'ק;
• הברג והסר את הגלגל הקדמי;
• באמצעות ג'ק שני, יש צורך להרים ולתקן את הידית הרוחבית;
• אנו משחררים את 3 האומים המאבטחים את בולם הזעזועים לגוף. הם ממוקמים בשקע גלגל קמור בתוך תא המנוע;
• האום והבורג משוחררים מתחתית המתלה;
• אז אנחנו דופקים את הבורג ומשחררים את המתלה;
• הדבר הבא שצריך לעשות הוא להוריד לאט את הג'ק, ובו זמנית לנתק את מפרק ההיגוי מהמתלה.

במה רציתי להתמקד: על המתלה, בנוסף לשלושת האגוזים המסומנים, יש עוד אחד באמצע. אז אתה לא צריך לשחרר אותו. הברג אותו רק אם הוא אמור להחליף חלקים בודדים של המתלה. אתה יכול לדפוק את הבורג, באופן עקרוני, בכל אמצעי בהישג יד, אבל אתה צריך להיזהר לא לפגוע בו.

אם אתה מתכוון להחליף את קפיץ הסליל במכונית המדוברת, כלומר ב.מ.וו E39, אתה צריך לשקול את התכונות הבאות:

• בהתאם למנוע במכונית שלך, הקפיצים של בולמי הזעזועים עשויים גם להיות שונים;
• בנוסף, אל תשכח את קידוד הצבע של הקפיצים - לא ניתן להחליף אותם;
• בהיעדר צבע, הוא מוחל באופן עצמאי. יש לסמן את הקפיצים השמאלי והימני בצבעים שונים;
• בהתאם, לדגמים שונים יש קפיצים שונים.

חשוב לקחת בחשבון שכאשר מחליפים את הקפיץ, זיהומים שונים לא אמורים להגיע אל המדף. כמו כן, לא ניתן להדק את בולם ה-BMW E39 בטקסוס. כדי להסיר את הקפיץ, אתה צריך להשתמש בכלי מיוחד להסרת קפיץ.

לאחר מכן, שקול את תהליך הסרת הקפיץ:

• לדחוס את הקפיץ עד שנראה את התמיכה של המתלה, הממוקמת בחלק העליון, בעוד שניתן לסובבו ביד;
• אנו משחררים את האום המחזיק את מוט הבוכנה;
• אז כל חלקי התמיכה העליונה מוסרים;
• להסיר ישירות את הקפיץ עצמו;
• כל החלקים המפורקים נשטפים בבנזין לשטיפה, מנקים ומייבשים. אוויר דחוס יבוא לעזרתנו.

לאחר שטיפה וייבוש חלקים, ודא שהם נקיים מזיהום. לאחר מכן, יש לבדוק אותם בקפידה, ואם מתגלה בלאי בחלקים מסוימים, יש להחליף אותם. למעשה, הקפיץ והתמוך של ב.מ.וו E39 פורקו. אז אתה יכול להתחיל להחליף את רכיבי ההשעיה האלה. אם מוט הבוכנה נשחק או שהמוט איבד את תכונות בלימת הזעזועים שלו, יש לשנות אותו ללא תקלות.

• ישירות את המתלה;
• אביב;
• אטם מתאים;
• אגוז מתאים;
• תותב גומי עליון;
• חוט גומי תחתון;
• כוס מיוחדת;
• תמיכה עליונה לקפיץ;
• רפידת גומי מותקנת בחלק העליון;
• בַּלָם;
• שרוול מגן

אנו מבצעים את ההרכבה ברצף הבא:

• הסר אוויר על ידי הזזת הבוכנה למעלה ולמטה. במקרה זה, יש צורך להבטיח כי הבוכנה עם המוט עוברת את אורך השבץ המלא;
• אז יש צורך לשלוף את מוט הבוכנה אם הצד של מפרק ההיגוי ממוקם בתחתית, ובהתאם, להיפך, לסחוט אותו - אם בחלק העליון;
• הקפיץ נדחס שוב על ידי מכשיר מיוחד ומונח על המתלה. חשוב לוודא שהיא יושבת במקומה;
• ואז לשים את כל הפרטים על המתלה;
• מניחים חיץ על מוט הבוכנה, ואז השרוול והכוס בכיוון המתאים;
• לפני שתרכיב את התמיכה העליונה של המתלה, אתה צריך למצוא שקע הממוקם על המעגל העליון;
• אתה צריך לשים את התמיכה בצורה כזו שהחריץ לאחר התקנת המתלה מופנה לחלק הפנימי של המכונית;
• יש להבריג את האום על הגבעול בכוח של 18-24 N * מ'. בנוסף להיותו חדש, צריך להחזיק אותו בכיוון הנכון;
• כאשר כל הפעולות הנ"ל מסתיימות, הקפיץ נפרש לאט, תוך שאתה צריך לוודא שהוא נופל למקומו.

לאחר הרכבת המתלה, ניתן להתקין אותו על הרכב. הוא מותקן בסדר הפוך.

אתה יכול לשלוט באיזו צורה נכונה ויעילה העבודה נעשתה בסדר הבא:

• סובב את גלגל ההגה מספר פעמים שמאלה וימין, בעוד שצינור הבלמים לא צריך להתחכך בשום דבר;
• האומים של התמיכה העליונה מהודקים בכוח של 45-53 N * מ';
• אז אתה צריך לפטיש את בורג בולם הזעזועים בצד התחתון לתוך עצם המשאל;
• אם הוסר בעת החלפת משענת צינור הבלמים, הכרחי לדמם את הבלמים.

אני מקווה שהתהליך המתואר להחלפת התמוכות הקדמיות של BMW E39 לא נראה קשה מדי. עכשיו אתה בעצמך, במידת הצורך, יכול לתקן את המכונית שלך.

ברשותנו רכב ב.מ.וו E39 בתיקון שעליו יש צורך להחליף את הבולמים (תמוכות) הקדמיים. אנו נראה לך איך לעשות את זה נכון במו ידיך.

אנחנו מרימים את המכונית, מסירים את הגלגלים הקדמיים. הברג את מוט ההיגוי עם מפתח 19:

אנחנו מוציאים אותו עם מושך, אם אין לך, אז אתה יכול לדפוק אותו עם מכות פטיש לא חזקות. בעזרת ראש 10, אנו מבריגים את המחברים של מעטפת המגן:

ואנחנו מורידים את זה. בעזרת שני מקשים עבור 18, הברג את הידית:

לאחר מכן, אנו צריכים ראש עבור 10 ומפתח עבור 10:

אנו מורידים את המכונית ומבריגים את הברגים המאבטחים את בולם הזעזועים לזכוכית עם ראש 13 נקודות:

שחרר את האום המרכזי. אנו לוחצים על הבולם ומושכים אותו מהקשת. אנחנו מהדקים את הקפיץ, אנחנו עושים את זה במכשיר מיוחד, ברוב המקרים כולם משתמשים בקשרים. הסר את מכסה הפלסטיק המגן בעזרת מברג. אנו משתמשים בראש 22 ובמשושה 6, פתחו את התמיכה:

במקרה זה, אנו מתקנים את הראש עם מפתח. אנו לוקחים בולם זעזועים חדש, שואבים אותו 5 פעמים לפני התקנתו. לשם כך, מנמיכים את המתלה עד הסוף וממתינים עד שהוא עולה ואז מורידים אותו שוב.אנחנו מכניסים לקפיץ, מעבירים את החלקים מהבולם הישן, מרכיבים בסדר הפוך. הסרטון מציג את כל התהליך מתחילתו ועד סופו. חלק לנוחות העבודה והבטיחות (כדי לא לפגוע) מסירים את הקליפר, לא עשינו זאת.

בולמי הזעזועים משמאל ומימין זהים, שונים רק בהתקנה. יש צורך שהאות בצד המתאים תתאים לחריץ של הטרון.

לאחר החלפת בולמי זעזועים (תמוכות), אל תשכח לבקר מיד בקמבר.

סרטון של החלפת הבולמים הקדמיים ב-BMW E39:

סרטון גיבוי כיצד להחליף את הבולמים הקדמיים (תמוכות) ב-BMW E39:

אנו מחליפים את זרוע המתלים הקדמית העליונה במכונית BMW E39 (BMW E39) במו ידינו. יש לנו מנוף חדש ללא בלוק שקט, אפשר בהחלט לקנות איזושהי צ'יינה עם בלוק שקט כבר מובנה, אבל מניסיוני אני יכול לומר שהם לא מחזיקים הרבה זמן. במהלך הפעולה, נדחק את השקט מהמנוף הישן אל החדש.

לעבודות החלפה, מצא מעלית או בור בדיקה. תסמינים של ידית מתה, דפיקה אופיינית בנסיעה בחורים, אתה יכול גם לבדוק זאת על מכונית מורמת על מעלית.

סרטון של החלפת הזרוע הקדמית העליונה ב-BMW E39 (BMW E39):