תיקון מתלים פולקסווגן T4 עשה זאת בעצמך

המתלה הקדמי של פולקסווגן טרנספורטר T4 (ראה איור 378) מורכב מקורה (איבר צולב) (53), מנופים עליונים (29) ותחתונים (22), קפיצי פיתול (מוט) (39), ומייצב ( 48). בולמי זעזועים הידראוליים (2) משמשים כדי לשכך את רטט המתלים ולהבטיח מגע אמין של הגלגל עם פני הכביש. קורת המתלים הקדמית מחוברת ישירות לגוף ותומכת בחזית מערכת ההנעה. ניתן להסיר את חלקי המתלים הבודדים ללא תלות זה בזה.

אורז. 377 הרכבה בולם זעזועים. התקן את מכונת הכביסה (2) כשהאוגן כלפי מטה
1 - אום, 25 ננומטר, 2 - מכונת כביסה, 3 - תותב גומי עליון, 4 - תושבת בולם זעזועים עליון, 5 - בורג, 100 ננומטר, 6 - תותב גומי תחתון, 7 - שרוול מרווח, 8 - בולם זעזועים, 9, 10 - אום , 160 ננומטר, 11 - בלוק שקט בזרוע רוחבית קדמית, 12 - יריעת מנחה אוויר (רק במכוניות עם 14 גלגלים), 13 - אום

אורז. מכשיר מתלה קדמי 378 T4
1 - אום, 160Nm, בולם זעזועים קדמי, 3 - תותב, 4, 7 - תותבי מוט בולם זעזועים, 5 - בורג, 100Nm, 6 - תושבת בולם זעזועים, 8 - שטיפת דיסק, צד קעור כלפי מטה, 9 - אום, 25Nm, 10, 31, 35 - אגוזים, 100Nm, 11- חיץ עליון, 12 - אום, 110Nm, 13 - מפרק כדורי תחתון, 14 - תושבת, מותקן רק במכוניות עם דיסקים 14 אינץ', 15, 38- אגוזים, 100Nm, 16 - בלוק שקט קדמי, 17- בורג, M14x1.5x82, 18 - בורג אקסצנטרי, 19 - בלוק שקט אחורי, 20, 26 - דסקיות אקסצנטריות, 21 - אום, 22 - זרוע תחתונה, 23 - מוט חיבור, 24 - בורג M14x1. 5 × 175, 25 - אום, 110Nm, 27 - תותב אקסצנטרי, 28 - מפרק כדור עליון, 29 - זרוע עליונה, 30 - טבעת שמירה, 32, 34 - בלוקים שקטים של הזרוע העליונה, 33 - בורג М212х01.5х - בורג М14х1.5х42, 37 - בורג М14х1.5х30, 39 - מוט פיתול, 40 - ידית, 41 - אום, 42 - בורג כוונון של מוט פיתול, 43 - בורג М14х1.5х4040, 14х1.5х40, 1.5х40, 1. 110 ננומטר, 45 - בורג, 55 ננומטר, 46 - תושבת, 47 - תותב מייצב ora, 48 - מייצב, 49 - תומך גומי, 50 - בורג, 45 ננומטר, 51 - תומך גומי-מתכת, 52 - נקודת חיבור בגוף, 53 - קורת סרן קדמי.
מומנט ההידוק תלוי בקוטר ההברגה. M12: 75 ננומטר ופנה ב-90 מעלות, M14: 110 ננומטר.

מיניבוסים של פולקסווגן T4 יוצרו מ-1990 עד 2003. בשל אמינותה, קלות השימוש ומגוון רחב של מגוון דגמים, הפכה המכונית לפופולרית ביותר הן באירופה והן בקרב נהגים מחברת חבר העמים. לצד מספר עצום של יתרונות, לפולקסווגן T4 יש כמה חסרונות וחולשות שהקונה העתידי צריך להיות מודע אליהם ולשים לב אליהם בעת הקנייה.

באופן כללי, הגוף של ה-Techik עמיד מאוד, עשוי מתכת מגולוונת. עם זאת, חומר זה רגיש לחשיפה ממושכת ללחות. כמויות משמעותיות של חלודה על הגוף הן נדירות. אבל תחתית חלודה היא תופעה נפוצה מאוד. קורוזיה משפיעה לרוב על הצד התחתון של הדלתות, האדנים, המרזבים והפגושים האחוריים. פגיעות במיוחד הן מכוניות שפועלות זמן רב בתנאים של כבישים לא איכותיים, כמות ריאגנטים גדולה בכבישים בחורף ואקלים לח. איך לבדוק? כדי לבדוק את מצב גוף המכונית, יש צורך לבצע בדיקה ויזואלית יסודית על הגשר. יש צורך לחשוף את פני הגוף, במיוחד את החלק התחתון, ללחץ מכני קל עם הידיים, במיוחד בתפרים. וחשוב לזכור שהדגם הזה (T4) אינו מיוצר יותר ולכן למעשה לכל המכוניות יש בעיות עם צבע.

גם למנועי דיזל וגם למנועי בנזין יש נקודות תורפה. מנועי דיזל מאופיינים בתקלות תקופתיות של משאבת הדלק בלחץ גבוה ומערכת בקרת הבקעים הזוהרים.תקלות במגדש טורבו אינן נדירות עבור מנועי טורבו דיזל. במנועי בנזין, התקלות הנפוצות ביותר של ציוד חשמלי עזר: מתנע, גנרטור, סליל הצתה ואחרים.

קודם כל, כדי לבדוק את המנוע, יש צורך למדוד את הדחיסה בצילינדרים באמצעות מכשיר מיוחד. ה"סימפטומים" העיקריים של מנוע בעייתי הם כדלקמן:

1. המכונית לא מתניעה טוב או לא מתניעה בכלל;
2. גזי הפליטה הם כחולים או לבנים;
3. שמן על המקל עם קצף או נתזים לבנים או תכלת;
4. נוזל הקירור במיכל ההרחבה חום מלוכלך;
5. רעש של צד שלישי כאשר המנוע פועל;
6. תשוקה עניים.

תיבות הילוכים אוטומטיות בעייתיות במיוחד. בהם, ממירי מומנט נכשלים באופן קבוע. אבל יש הרבה בעיות בהנדסת מכונות. מיסבים וגלגלי שיניים נשחקים די מהר. כתוצאה מכך, העברת הילוכים הופכת לקשה. אגב, תיבת ההילוכים נחשבת לאחד מאזורי הבעייתיות של פולקסווגן טרנספורטר 4. בעת הבדיקה צריך קודם כל לבדוק את כמות ואיכות השמן בתיבת ההילוכים. זה צריך להיות נקי, מפולס. לאחר מכן, כדאי להעביר את ההילוכים, במקום ובזמן שהמכונית בתנועה. במכונית ניתנת לשירות, מחליפים הילוכים בקלות, בצורה חלקה, ללא רעש של צד שלישי, הקשה. ההילוכים לא "קופצים החוצה".

מתלי פולקסווגן T4 חזק מספיק. מצבו תלוי בתנאי ההפעלה של הרכב ואיכות הכבישים. במתלי מוט הפיתול הקדמי, המסבים הכדוריים העליונים נכשלים - 50 ט"ק"מ, תותבי המייצבים - 30 ט"ק"מ, הבלוקים השקטים של הזרועות התחתונות יחזיקו מעמד קצת יותר מ-60 ט"ק"מ.. קפיץ אחורי מתלים - בולמי זעזועים מתרחקים 120 טק"מ ... ללא עומס פנאטי. בעת הבדיקה, כדאי להתחיל בבדיקה ויזואלית. בחלקים פגומים לעיתים קרובות יש טפטופי שמן. כל רכיבי הגומי חייבים להיות שלמים, נקיים מפגמים וסדקים. מתלה פגום יוצר רעשים אופייניים בזמן נהיגה.

שבירה של גלילי דלת צד היא בעיה נפוצה למדי ואפשר לומר מחלת פולקסווגן T4. בשלב הראשוני של התקלה, דלתות הצד נסגרות בצורה גרועה, לא תמיד בפעם הראשונה. עם הזמן, פשוט אי אפשר לסגור את הדלת. במצב טוב, אמור להיסגר בקלות ובמיידי. לכן בקנייה צריך לשים לב לכך ולפתוח ולסגור את הדלת מספר פעמים.

• חלקי חילוף יקרים;
• ידית ההילוכים רחוקה;
• בידוד חלש;
• רטט של מסגרות חלונות;
• אופטיקה גרועה;
• צרצרים בטורפדו;
• חימום חלש וארוך של תא הנוסעים בחורף.

בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק כי, באופן כללי, המכונית תפסה בעבר מקום ראוי בקרב מתחרותיה, אך בשל פרמטרי הגיל של מכוניות אלה, יש להבין כי הגוף די מושחת. לכן, בעת בחירת רכב, אתה צריך לעשות את הבחירה הנכונה, המסקנה ולחשוב על כל היתרונות והחסרונות. אחרי הכל, יש הרבה אלטרנטיבות למכוניות האלה בשוק הרכב.

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
פולקסווגן Caravelle T4 / פולקסווגן Caravelle T4 (קוד דגם: 70C, 70K) 1991 - 1996
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 70B) 1991 - 1996
פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
פולקסווגן Caravelle T4 1996 - 2003
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 7DC) 1996 - 2003

תיקון ראש צילינדר בפולקסווגן Caravelle Т4 - מנוע ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (רוסית) דיווח צילום מפורט.
מנוע ה-ACV הותקן בכלי הרכב הבאים: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה
הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שהיא אחת לכל דבר במנוע הזה.לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.

קביעת גלישת טורבינה על ידי בולי עץ, מנועי TDI וכו' (רוסית) דוח תמונה
הבעיה הדוחקת ביותר במנועי טורבו היא התרחשות של גלישה. זה נכון במיוחד עבור מנועי דיזל. היווצרות פיח בגזי הפליטה מובילה להצטברות מהירה שלו בתוך הטורבינה ולעידוד הגיאומטריה. ראשית, בואו ננסה להבין כיצד מווסת לחץ הניפוח, ולאחר מכן בואו נסתכל כיצד נראית התקיעה ביומנים.

אובדן כוח בזמן האצה, תת-זרימת טורבינה, תיאור בעיות, הסרת יומנים ודיאגנוסטיקה (רוס.)
במקרה של בעיות הקשורות לאובדן כוח בזמן האצה, אובדן אחיזה קבוע ומשתנה כאחד בנהיגה. אובדן אחיזה במצב "מצערת מלאה" או מעבר של המנוע למצב חירום (נהיגה, אך לא משיכה או משיכה חלשה) קרא את כל הטקסט הזה בעיון, ו-9 מתוך 10 שזה יעזור לך לקבוע את הסיבה המדויקת ל בְּעָיָה.

מאפיינים טכניים ונתונים להתאמת מערכות הרכב:
מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת שימון (רוסית) מנועים: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת הזרקת בנזין (רוסית) מערכות VW Digifant נחשבות (מנועים: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (מנועים: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (מנועים: AET, APL, AVT)

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

פירוק של מפרקי קורות החיים הפנימיים והחיצוניים (רוס.) דוח תמונה.
בעת החלפת תא המטען, אם לכלוך נכנס לשומן, יש לפרק את מפרק ה-CV, לשטוף מהשומן הישן, ואז להרכיב ולמלא בשומן חדש. עבודה זו אינה קשה כלל, אך היא דורשת דיוק ותשומת לב.

מידע כללי על השעיה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

תיקון "ספירלה" של כרית אוויר, שיקום טבעת החלקה של כרית אוויר (רוסית) דוח תמונה
הרשו לי לא להסכים עם ההצהרות על חוסר התיקון של "ספירלת כריות האוויר". כמו שאומרים, "החווה הקיבוצית הייתה הצלחה עבורי. "אז אנחנו צריכים: מלחם, בודק, מברג צולב, מברג דק מחורר, שטף, פח, מקדחה לעור או מיני, דיוק, סבלנות.

מידע על תיקון תיבות הילוכים VAG / תיקון הילוכים
מידע זה על תיקון תיבת הילוכים חל על כל רכבי VAG.

תיקון המתנע של Bosch מס' 0 001 108 094 (1.4 קילוואט), החלפת רכיבים (רוס.) דוח תמונה
פעם אחת שמעתי איך המתנע שלי התחיל לצעוק "בבטלה". רכשתי את התותבים להחלפה. לאחר קריאת הפורום ראיתי שרבים מתארים את הליך הסרת הסטרטר, אז החלטתי לא לחזור על עצמי. אבל כמה מהניואנסים הקשורים ישירות לפירוק של המתנע ולהחלפת חלקים נוספת אינם באים לידי ביטוי בפירוט כזה, אני מקווה שדוח זה יתקן זאת.

החלפת מיסבים באלטרנטורים Bosch 90A ו-65A (rus.) דוח תמונה
גנרטור VAG 90A מספר 026 903 015B, בוש מספר 0 120 469 729 הותקן על מכוניות רבות, השחזה והרעש כאשר הגנרטור פועל מעידים על כך שצריך להחליף את המסבים שלו.

החלפת טבעות ההחלקה של גנרטור Bosch 65 Amp (רוסית) דוח תמונה
ההשלכות של טבעות החלקה שחוקות - לא תהיה טעינה רגילה של הסוללה והמברשות של אפילו רגולטור ממסר חדש יישחקו מהר יותר. כיצד להחליף אותם בדוח זה.

פולקסווגן T4 Caravelle / טרנספורטר / מולטיוואן מ-09/1990, בנזין / דיזל. תיקון ותחזוקה (רוסית) הספר מכיל מידע הדרוש לתיקון כל הרכיבים והמכלולים של רכב: מנוע, מערכת דלק, מערכת פליטה, מצמד, תיבת הילוכים, היגוי, מערכת בלימה, צמיגים וצמיגים, פחחות, ציוד חשמלי, אביזרים נלווים. ניתנות המלצות לטיפול ברכב. המדריכים מיועדים למקצוענים ולחובבי רכב וכוללים למעלה מ-400 איורים, טבלאות תקלות, דיאגרמות חיווט צבעוניות. מנועי בנזין: 2.0 ליטר / 62 קילוואט (84 כ"ס), עם 9/90 2.5 ליטר / 81 קילוואט (110 כ"ס), 12/90 - 7/96 2.5 ליטר / 85 קילוואט (115 כ"ס), מ-8/96 2.8 ליטר / 103 קילוואט (140 כ"ס), מ-1/96 - 5/00 2.8 ליטר / 150 קילוואט (204 כ"ס) מ-5/00 מנועי דיזל: 1.9 ליטר / 45 קילוואט (60 כ"ס), 9/90 - 7/96 1.9 l / 50 קילוואט (68 כ"ס), מ-10/92 2 , 4 ליטר / 55 קילוואט (75 כ"ס), מ-4/97 2.4 ליטר / 57 קילוואט (78 כ"ס), 9/90 - 3/97 2.5 ליטר / 65 קילוואט (88 כ"ס) .s.), מ-4/98 2.5 ליטר / 75 קילוואט (102 כ"ס), מ-8/95 2.5 ליטר / 111 קילוואט (150 כ"ס), מ-4/98. 350 עמודים. 72 מגה-בייט.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, בדוק את המכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של סבירות, המידע על תיקון ותחזוקה יתאים גם לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית - (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

שעה נוכחית: 18/10/18 03:43

מַחְזִיק "13.09.09, 12:32 Re: השעיה T4, שינתה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

היו לי גם סוג של דפיקה מאחור. החלפתי את בולמי הזעזועים האחוריים, דיסקי בלמים, רפידות, מיסבי רכזת. בדקתי את האצבעות שלי בקליפר. הדפיקה עדיין נשארה. מצאתי את הסיבה במקרה. התחלתי להסיר את הפגוש האחורי (מנופח), כדי שכדי להסירו הייתי צריך לפתוח את הפנסים האחוריים. ומצאתי את זה.. זה דפק, או יותר נכון, הדבש בפנס הקדמי פלט החוצה. כלומר, הוא נפל והיה בתוך הפנס.

כפי שמצאתי ונזכרתי באופניים משירות רכב:
כשבא אליהם אדם ואמר, הוא פולט משהו, ומה אני לא מבין. הם נערו לו את כל ההשעיה והדפיקה נשארה. לאחר חיפוש ממושך, הם התקינו אותו - מברג ננעץ בחלק הפנימי של הדלת מאחורי הדיפון. האיש עצמו הסיר את הגזרה ושכח להוציא את המברג, אז היא שיקשקה שם.

בשביל מה כל זה? חוץ מזה, לא תמיד ניתן לברר את סיבת הדפיקה לפי התיאור. אתה צריך לצפות בנפרד בכל מקרה.

מְרוּשָׁע "09/13/09, 12:44 pm Re: השעיית T4, שינתה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

דלון "09/15/09, 23:04 Re: השעיה T4, שינתה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

ג'נה »09/16/09, 00:29 Re: השעיה T4, שינה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

joker53 "01.12.09, 20:18 Re: השעיה T4, שינתה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

הכל על פולקסווגן VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy - פרמטרים טכניים, תיקון, שירות, שירות, חלקי חילוף, בבקשה לתיקון ושירות

מקסניק »20 באוגוסט 2011, 10:17

kds »20 באוגוסט 2011, 15:31

T-4 נקי נוסע AAV 2.4D. 94g.v.

אזור 83 »20 באוגוסט 2011, 19:58

מקסניק

וגם לא ירה תוך כדי

שלא ראיתי דיווח צילום בשום מקום (להחלפת הגומיות של הזרוע העליונה)

מקסניק »20 באוגוסט 2011, 21:57

אזור 83 »20 באוגוסט 2011, 23:45

kds »21 באוגוסט 2011, 10:30

T-4 נקי נוסע AAV 2.4D. 94g.v.

אזור 83 »28 באוגוסט 2011, 09:08

אני לא מציף אבל אני לא יכול שלא

הנה התמונה שאתה יכול לראות
המריא, נלחץ פנימה והתייצב תוך שעה

אבל לא היה צורך ללחוץ החוצה על בולם אחד כמעט נפלתי

אני חושב

איזה ממזר התיישב איתי

אזור 83 »28 באוגוסט 2011, 09:17

גֵן »31 באוגוסט 2011, 08:36

אזור 83 »31 באוגוסט 2011, 09:44

אתה לא מפחד "להוריד" את המתכת עם מבער?
ובעת לחיצה על סגן, האם המבנה המולקולרי של המתכת ייפגע
(אתה לא מפחד לכופף את הידית עם ג'ק?)

מה, ג'נה?

נבדוק

אנדרוק »31 באוגוסט 2011, 18:17

אזור 83 »31 באוגוסט 2011, 18:52

מקסניק »31 באוגוסט 2011, 21:08

גֵן »01 בספטמבר 2011, 09:28

אנדרוק »01 בספטמבר 2011, 18:52

אזור 83 »01 בספטמבר 2011, 19:21

935קוט »09 באוקטובר 2011, 17:51

kds »09 באוקטובר 2011, 17:54

T-4 נקי נוסע AAV 2.4D. 94g.v.

935קוט »10 באוקטובר 2011, 08:30

kds "10 באוקטובר 2011, 13:31

מי שהמציא את זה צריך לדפוק מסמר בראש.
(כדור, סרט "DMB")

עוד לא הספקתי ליהנות מהטרנספורטר עם תיבת הילוכים עובדת, שוב כמטרד. נזכרתי בדליפת שמן ממעגל הגה הכוח, שהתבטאה כבר בדצמבר. ליתר דיוק, דליפה מתלה ההיגוי. ואחרי הובלת לבנים (6-7 טיסות עם עומס של 1200 ק"ג עם כושר נשיאת דרכון של 765 ק"ג), נפט בדרך כלל זרם כמו נהר. בנוסף, משהו רחש במתלה הקדמי.

אין אפשרויות, אתה צריך להסיר את המסילה. זיכרונות של טחורים עם גלגל הגה אומגה לא עוררו השראה כלל. אבל אי אפשר לעשות כלום.

הפעם הכל התרחש בסביבה מתורבתת יותר. כלומר, לא בחוץ בליל אפריל קר, אלא ביום שמש חמים של יוני במוסך מלא בכלים ומים חמימים לשטיפת ידיים.
איך מסירים גלגלים, דיסקים וקליפרים, לדעתי, אין צורך לספר. אם כי, ניתן להזכיר את הקליפרים. הם מוברגים לפרקי ההיגוי עם ברגי משושה 21. ומוברגים כל כך טוב שאפילו ראש כרום ונדיום סטנדרטי ממערך כלים (פרקטה) לא עמד בזה. ולמרות שגליל הזזה עם ראש מחוזק מעט עם בורג התמודד איתו, עדיין העדפתי לקבל כלי מרשים יותר. מחוזק 21 ראשים (שחור) עם קירות עבים וריבוע של 3/4 אינץ', ואליו - "פוקר" ארוך עם ציר בקצה עלה 38 יורו.
– לוקחים כלי כזה לעבודה על הרכבת. ואת. מה? - עוזרת המכירות סירבה להאמין שאני הולך לתקן מכונית בקטגוריה B עם THIS.
אני חייב לומר שהכלי הזה ללא בעיות "הביס" את כל הברגים הדרושים, והיו הרבה מהם. כמעט כל המתלה הקדמי של הטרנספורטר מורכב על ברגי משושה ב-21.

לאחר מכן הוסר כל צינור הפליטה, נותקו קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי, הוסרו בולמי הזעזועים, ניתוק המוט למניעת גלגול מזרועות המתלים, ניתקו ציר ההיגוי והצינורות ההידראוליים מתלה ההיגוי, ואז הברגים של המתלה לתת-המסגרת התנתקו. נותר להסיר את המסילה. והנה החידה הראשונה. המסילה מושחלת בקצותיה לתוך חלונות צרים כאלה של האלונקה. יתרה מכך, היא "גרה" כאן לא לבד, אלא בקרבת המייצב.

היה צורך להסיר גם את התושבת לחיבור המייצב לתת-המסגרת, מה שמשאיר את ה"פוקר" הגדול הזה להשתלשל בחופשיות, כי אי אפשר לשלוף אותו החוצה מבלי להסיר את המסילה.
לאחר שסובבתי את המעקה לכאן ולכאן במשך זמן מה, שלפתי אותו החוצה.

לא נכנסתי לרייקי, העדפתי לתת אותו לאנשים שמרוויחים עליו כסף ומכירים היטב את מבנה הרייקי לשיקום. לא היה זמן ולא חשק להרים את זה לבד.
התחלתי לתקן את המתלה. החלטתי - מכיוון שהחלק הקדמי כבר חצי מפורק - יש צורך להחליף את כל החומרים המתכלים למטרות מניעה. כלומר, 8 בלוקים שקטים, 4 מפרקים כדוריים, 2 אנטי קצות הגה (הטיפים עצמם הוחלפו לפני פחות משנה, אבל הגומי כבר נסדק במגף אחד), 2 כיסויים גליים ו-4 תותבי גומי לחיבור מתלה ההיגוי .
כדי להחליף את תותבי הזרוע העליונה, יש להסיר את המשנה. כדי להסיר את המשנה, יש לנתק את מוטות הפיתול מהזרועות העליונות. נאלצתי לסבול עם הברגים החמוצים שלהם. התחתונים נראים בבירור בחלק העליון של חלון מתלה ההיגוי (בתמונה הראשונה), העליונים. נמצאים באחד המקומות הכי לא נגישים של המכונית. ראשיהם מופנים לאחור, ומאחורי, כמעט מיד מאחורי המשנה, יש מיכל דלק. נאלצתי לפתור את החידה השנייה - איזו תצורה הכלי צריך להיות כך שהידית לשבירת הבורג או החגר לביטול ההברגה לאחר מכן תהיה בדיוק בין האלונקה למיכל.
זכית. הוא הוריד את המשנה, ואת המנופים ממנה.

חידה מספר שלוש - מפרקי כדור עליונים. איך להסיר אותם מהמנופים? לא מצאתי מיד את סיכות החוט הקפיציים - הם הוחבאו בצורה מהימנה מתחת לשכבת עפר כביש שנדחסה בחריצים.
החשפנית, אפילו בגרסה ה"חזקה" ביותר, לא הצליחה להזיז את התומכים.

אבל הפטיש התמודד עם המשימה בחבטה - ההתנתקות התרחשה כבר במכה השנייה.

אבל הפירוק של הבלוקים השקטים הלך כמו שעון (ברעד אני זוכר בלוקים שקטים של BMW, שאפילו מכבש של שני טון לא הצליח לשלוט בהם.).

באותו אופן, הוא שלף את תושבות הגומי מתלה ההיגוי שכבר תוקן. רק המושך היה צריך להיות א-סימטרי.

לאחר שהחלפתי הכל בהצלחה, התקנתי אלונקה על המכונית. אני מתקין את המסילה.
מאוחר יותר, למען העניין, חיפשתי בכמה פורומים בנושא זה. מעניין איך האנשים מתמודדים עם המשימה הזו.
לכל אחד יש את המתכון שלו. מישהו, לפני ההסרה, מסובב את ההגה כל הדרך לצד זה או אחר, מישהו מסיר את קצות ההיגוי, מישהו עושה כמה מניפולציות קסומות עם המוט נגד גלגול.אבל לא מצאתי תהליך ברור לתמרון הרייקי בחלל צר. "איכשהו ככה, או ככה, בכלל, חיטטה קדימה ואחורה, ולא ברור איך היא נפלה למקומה. "- משהו כזה. במקרה הזה, מישהו מענה את המסילה במשך שמונה שעות, מישהו במשך יומיים.
כל התהליך, יחד עם סשן צילומים ושטיפה מתמדת של ידיים, לקח לי 4 שעות. אני נותן כאן את הנוהל להתקנת המסילה, אולי שוב זה יועיל למישהו. תהליך ההסרה, באופן עקרוני, הוא הפוך מההתקנה, רק המסילה השטופה והאלונקה נראים טוב יותר, ונעים יותר לעבוד איתם))).

1. אנו לוקחים בידינו מסילה שרותית ושטופה, אנו ממוקמים איתה מתחת לרכב מאחורי הסרן הקדמי, בערך מתחת למיכל הדלק. אנו מניחים את המסילה כך שתיבת ההילוכים שלה ממוקמת מימין לאורך כיוון המכונה. באופן כללי, כפי שהוא צריך לעמוד, כך יש לנו את זה. אין צורך "לסובב את ההגה עד הסוף", "ההגה" של המתלה נמצא במצב "ישר". כמו כן, אין צורך להסיר את קצות ההיגוי.
אני מפנה את תשומת לבכם לעובדה שהסרתי את צינור הפליטה - זה נותן קצת יותר מרחב תמרון.
אנחנו הופכים את המסילה כך שהפיר השחור מסתכל למטה. מתחת לאמצע הרכב נכניס את הקצה השמאלי של המסילה לחלון האלונקה שמאלה לכיוון המכונית ודוחפים אותה לשם הכי רחוק שאפשר. קודם כל מזיזים את המייצב שמאלה כדי שהעיקולים שלו לא יפריעו להתקדמות המסילה.

2. כעת ניתן להכניס את קצה ההיגוי הימני לחלון הימני של המשנה - יש מספיק מקום עבורו.

3. אם הוצאתם את צינור הפליטה - זה הזמן להחזיר אותו (מה שלא עשיתי).

4. המסילה, שנותרת הפוכה, מוסתת למרכז הקרון (מבט מקשת הגלגלים השמאלית).

5. אנו פותחים את המסילה למצב עבודה (מניחים אותו "על הרגליים"). אנחנו גם מזיזים את המייצב לאמצע המכונית.

6. אנו מתקנים את המייצב במצב עבודה (מבט מהקשת של הגלגל הימני).

7. הברג את המסילה לתת-המסגרת. הבעייתי ביותר לפי חוות דעת חברי הפורום הוא הבורג הקדמי השמאלי. הוא ממוקם במקום צר, כמעט קרוב לגוף המחסום. לא פשוט להתקרב אליו עם היד, ועוד יותר עם מפתח. בערך.

למעשה, יש שתי דרכים שלמות לזחול אליו!
ראשית, הרכבתי בדיוק מבנה כזה משני סטים של כבלים מאריכים וגימבל.

... וסובב את הבורג מלמעלה, מתחת למכסה המנוע.

ואז מצאתי דרך נוחה ו"כוחנית" יותר. ראש, הארכה קצרה וראצ'ט. הראצ'ט ממוקם מעל מתלה ההיגוי, הידית שלו משתרעת לתוך החלל שמאחורי המתלה (לכיוון המכונית). פיתול הוא די נוח.

8. אנו מחברים את הצינורות של המערכת ההידראולית למסילה, מחברים את פיר ההיגוי עם צימוד לציר השסע של המסילה.

9. קצות ההיגוי מהודקים למפרקי ההיגוי של הגלגלים הקדמיים.

לאחר מכן, התקנתי בולמי זעזועים, דיסקים בלמים, קליפרים. נותר להרכיב את הגלגלים - ואפשר לזוז מהגשר. כן, רק קצת - שימו משתיק קול.
מה היה עומק האכזבה שלי כשהתברר שהמשתיק לא מתאים! ומפריע לו. מתלה היגוי.
במשך כעשר דקות לא בוצעה עבודה במוסך, רק שמתחת לרכב לכל הכיוונים התעופפו קללות. ובכן, אז - מה לעשות! - לקח שוב את המפתחות. הוא הסיר את בולמי הזעזועים, קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי, צינורות הידראוליים וציר ההיגוי מהמתלה, שחרר את הברגים המאבטחים את המתלה ואת המייצב לתת-המסגרת. הוא הזיז את המסילה הצידה, תקוע בצינור הפליטה, ואז חיבר הכל בסדר הפוך. זה לקח כשעתיים (עוד פעם אחת - ואתה יכול לפתוח את שירות הרכב שלך).

כמה מילים על המשתיק עצמו. יותר נכון, על צינור הפליטה. בניגוד לרוב המכונות האחרות, במערכת זו ממש, לטרנספורטר אין מפוח - צימוד נירוסטה גמיש השובר את החיבור הקשיח של משתיק קול עם המנוע. במקום מפוח יש מעין מפרק כדורי שמבצע את אותן פונקציות. חצאיו מחוברים בסוגריים קפיציים.

אז זהו זה. כדי לפרק אותו, פירקתי אותו, אבל לא היה צורך לחשוב על הידוק התושבת הקשיחה בתא המנוע הצר בין הצינורות והצינורות.אולי יש איזה מכשיר מיוחד לזה, אבל לא במוסך שלי. לכן, היה צורך להסיר את החלק המשויך של ציר זה יחד עם צינור הברזל היצוק, אשר מהודק עם חמישה ברגים לבית מגדש הטורבו.
ב"אוויר הצח" נמשכו הסוגריים עם מברג רגיל. ואז הכנסתי את כל המכלול הזה למקומו מלמטה מתחת למכונית, דחפתי את מתלה ההיגוי הצידה.

תגיד לי איך להפוך את המתלים ב-t4 לספורטיבי יותר, אחרת הוא נוסע כמו אוטובוס ומתנדנד, שיניתי את ההפחתה. אין שינויים

ירידה ב-T4
ההנמכה מתבצעת ב-T4 בסרן הקדמי בהגדרה נמוכה יותר ("גלגול") ממוט הפיתול ובציר האחורי על ידי הפעלת הקפיצים באורך קפיץ נמוך יותר, בתוספת לפי הצורך, תוך שימוש בחומרי קפיצים בעלי חוזק נמוך יותר.

דעיכת צמחים
מפעל עם T4 "מתלים מונמכים" (PR-1P4) ו"מתלים ספורטיביים" (PR-1BU ו-PR-1P9) זמינים.

בשני המקרים, ההפחתה היא כ-20 מ"מ. זה היה על הסרן האחורי, באמצעות שימוש בקפיצים אפורים (701511105 L מושגת); בחזית הגיעו מוטות פיתול בהשוואה לגרסה הסטנדרטית של שאר המאפיינים של הקפיץ לשימוש. גם בציר הקדמי וגם בציר האחורי הותקן בולם זעזועים שונה.

הנמכה לאחר מכן
זה קורה בהתאם לעיקרון שתואר לעיל. פופולריים מאוד הם קפיצי ההנמכה מבית H&R, שאיתם אפשר להגדיל את העומס, ובולמי הספורט Bilstein B6.

לאחר החלפת רכיבי השלדה, בדיקה או התאמה מחדש של גיאומטריית השלדה היא הכרחית. ב-T4 עם ווסת לחץ בלם (ALB) על הסרן האחורי, יש לבדוק ולתקן גם את הפרמטר במידת הצורך; אולי צריך להתקין קפיצי מתח חדשים.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה artem_20 »25 באוקטובר 2010, 09:05

הוֹדָעָה sava6565 »04 בנובמבר 2010, 19:14

הוֹדָעָה סוקוט8 »05 בנובמבר 2010, 11:27

הוֹדָעָה אורל 06 בדצמבר 2010, 21:41

הוֹדָעָה אורל "7 בדצמבר 2010, 21:36

הוֹדָעָה SpiderBUS71 "15 בדצמבר 2010 03:21 בבוקר

הוֹדָעָה אורל »02 בינואר 2011, 20:17

באתר שלנו תוכלו לקבל מידע מפורט על תיקון פולקסווגן טרנספורטר: מתלים VW T4. יש לנו את כל התמונות והתרשימים הדרושים לתיקון. מדריך שלם לתיקון ותחזוקה של רכבים. 1. מפרק היגוי עליון 2. מוט פיתול ימני 3. בולם זעזועים 4. פיר סרן ימני 5. תושבת חיבור.

סקירת בעלים פולקסווגן טרנספורטר T4 - תיקון עשה זאת בעצמך. מה, אתה שואל אותי? כן, העובדה שההשעיה צריכה להסתדר בצורה מקיפה. ובכן, החלפתי את הקפיץ והמריצה זזה. בקפיצה על המוט, ראיתי את הנקניקיה שלה בצדדים. לפיכך, פסק הדין היה פשוט: המעיין צנח וגם את השני יהיה צורך לשנות. זה לא מעניין כמו עם הראשון (xs, אבל אני כמעט מרוצה מהמתלים (משהו כל אותו ברזים מלפנים, בסופ"ש עוד תצטרכו לחפש בקפדנות את הסיבה) החלפתי גם שמן על השקט עם פילטר שמן אני משתדל לא להחליף את המחבת, DPF כמו מראה את עצמו היטב, אני מחליף אחרי אלפים.

המתלה הקדמי של פולקסווגן טרנספורטר T4 (ראה איור) מורכב מקורה (איבר צולב) (53), מנופים עליונים (29) ותחתונים (22), קפיצי פיתול (מוט) (39), ומייצב (48) ). בולמי זעזועים הידראוליים (2) משמשים כדי לשכך את רטט המתלים ולהבטיח מגע אמין של הגלגל עם פני הכביש. מסוע מתלה קדמי T4 מותקן על הקורה הקדמית (53). בדגם השחרור מאוגוסט, שונתה נקודת החיבור של תמיכת תיבת ההילוכים האחורית. אסור להתאים קורות אלו לרכבים בייצור מוקדם.

בעזרת מכבש וסבון אנו לוחצים פנימה את הבלוק השקט. מתלה אחורי של פולקסווגן בנוסף, בחנויות שלנו תוכלו לרכוש את כל החלקים הדורשים שיפוץ של ציוד הריצה פולקסווגן טרנספורטר T4, T5 פולקסווגן טרנספורטר T4, T5. אם אתם זקוקים לשירות תיקון תחתונים פולקסווגן טרנספורטר T4, T5 פולקסווגן טרנספורטר T4, T5, שירותי הרכב שלנו ישמחו לספק לכל נהג במחירים המשתלמים ביותר, מבלי להתכחש לאיכות העבודה! חבר'ה, תן עצות על איזה אטמים הולכים לדלת ההזזה, שממנה אתה יכול דמיטרי קרילוב שמתי את הצבי.

עבור להירשם לאנגלית. קראתי ששמו אותם מניבה.נערך על ידי מנהל, 18 במאי, בשעה 6: בולם זעזועים קדמי תותב תחתון T4 בולם זעזועים קדמי תחתון salenblock מתאים עם VAZ מהזרוע התחתונה! מחיר gr נקבע ל-10 דקות! כדי להחליף, אנחנו צריכים תותב זרוע תחתונה קדמית מ-T4. עיצוב קצת שונה עבר משנה לשנה. קוטר הבלוק השקט הוא 35 מילימטרים. בעזרת מכבש וסבון אנו לוחצים פנימה את הבלוק השקט.

חותכים מילימטר עם מטחנה מכל צד. אורך הבלוק השקט הוא 60 מ"מ, אנו מייצרים מ"מ - GAZ - ההחלפה של חלקי חילוף AM כתוצאה מעבודת מחקר מעמיקה גילתה שקצות ההיגוי מתאימים ל-VW T4 - ממסר חבורת החירום מתאים גם מה-VAZ שברשותי משאבת דלק מתריסר בשברולט, אני משחק כבר שנה 3 בלי שקר!.

אל תגרמו למעצב, במיוחד לא סיני, מעולם לא עסק בשטויות; זה היה 4 t4; אף אחד מהם לא סבל משטויות כאלה אחריי; מקורי אבל למען האמת לא תמיד חדש מוברג ממכונות אחרות אבל עם משאב רגיל.

לפעמים יש צורך להחליף משהו בדחיפות במה שיש במלאי כדי שהמכונית תהיה בתנועה, לפחות בזמן שחלק החילוף המקורי שהוזמן בעיצומו. אז רשימה של חלקים הניתנים להחלפה היא חיונית.

קוסטיה חרקוב שלום לכולם! ב-T4 שלי, הקליפרים דפקו, כלומר האצבעות המנחות, מה אני יכול לעשות? ולמה מתאימים האנתרים מובילי הגומי? אולי מישהו עשה משהו? תודה אני אוהב שתף 25 באפריל ב לייק 25 באפריל באנתרים נמכרים בנפרד, עולים אגורה.

עשיתי הליך כזה בעצמי בשבוע שעבר. אז גם המסבים מהאזליק מתאימים. ברבור רוכב כמו כלום. חלקים להחלפה לפולקסווגן T4 עצה למי שצריך לשנות את מייצב המתח ללוח המחוונים: בכל חנות רדיו קונים מיקרו-מעגל מסוג KREN או סדרת 78 מיובא ומכניסים את הרדיאטור כלפי מעלה, מניחים או פלטת מתכת או דסקיות אלומיניום מפליז עבה מתחת לבורג.

בכל חנות רדיו קונים מיקרו-מעגל כמו KREN או סדרה 78 מיובאת ומכניסים את הרדיאטור כלפי מעלה, מניחים או פלטת מתכת או מכונת כביסה מפליז עבה מאלומיניום מתחת לבורג. הם עומדים בשטח של עשרות ולא נהרות. חבל לקנות בהרכבה מלאה!

חלקים מתחלפים לפולקסווגן T4 שנתקל במשאבה נוספת לכיריים סרגיי אולגרנקו האם יש תחליפים לממסרי מאווררים, מבקשים 10טר מקורי חדש, כיון שהוא לא זול, T4 2. אני אוהב את ולדימיר רוזאנוב היום עם צבי של א. מַתנֵעַ. חבר'ה, תן עצות על איזה אטמים הולכים לדלת ההזזה, שממנה אתה יכול דמיטרי קרילוב שמתי את הצבי. סרגיי גוסטיר מה-UAZ פטריוט הופך להיות כמו יליד. יש צורך לקחת או לפי הצילומים, או 2 חתיכות.

אוטובוס דלק גוף דלק 2. נערך על ידי מנהל, 7 בדצמבר, בשעה 7: אלכסנדר, יש להם רק 2 סוגי אוויר, או מלבני או צילינדר. והכבישים המהירים מוצעים למכירה. בוריס, אני עגול. אלכסנדר, אני אפילו לא יודע, מעולם לא תהה מחשבה כזו.