תיקון מתלים פולקסווגן T4 עשה זאת בעצמך

המתלה הקדמי של פולקסווגן טרנספורטר T4 (ראה איור 378) מורכב מקורה (מוט צלב) (53), זרועות עליונות (29) ותחתונות (22), קפיצי פיתול (מוט) (39), ומייצב (48) ). בולמי זעזועים הידראוליים (2) משמשים כדי לשכך את רטט המתלים ולהבטיח מגע אמין של הגלגל עם פני הכביש. קורת המתלה הקדמית מחוברת ישירות לגוף ומהווה תמיכה לחלק הקדמי של יחידת הכוח. ניתן להסיר את חלקי המתלים הבודדים ללא תלות זה בזה.

אורז. 377 הרכבה בולם זעזועים. התקן את מכונת הכביסה (2) כשהאוגן כלפי מטה
1 - אום, 25 ננומטר, 2 - מכונת כביסה, 3 - תותב גומי עליון, 4 - תושבת בולם זעזועים עליון, 5 - בורג, 100 ננומטר, 6 - תותב גומי תחתון, 7 - שרוול מרווח, 8 - בולם זעזועים, 9, 10 - אום , 160 ננומטר, 11 - בלוק שקט בזרוע רוחבית קדמית, 12 - יריעת מנחה למעבר אוויר (רק ברכבים עם גלגלי "14), 13 - אום

אורז. מכשיר מתלה קדמי 378 T4
1 - אום, 160Nm, בולם קדמי, 3 - תותב, 4, 7 - תותבי מוט בולם זעזועים, 5 - בורג, 100Nm, 6 - תושבת בולם זעזועים, 8 - מכונת כביסה בלוויל, צד קעור כלפי מטה, 9 - אום, 25Nm, 10, 31, 35 - אגוזים, 100Nm, 11 - חיץ עליון, 12 - אום, 110Nm, 13 - מפרק כדורי תחתון, 14 - תושבת, מותקן רק במכוניות עם גלגלי 14 אינץ', 15, 38 - אגוזים, 100Nm, 16 - בלוק שקט קדמי, 17- בורג, M14x1.5x82, 18 - בורג אקסצנטרי, 19 - בלוק שקט אחורי, 20, 26 - דסקיות אקסצנטריות, 21 - אום, 22 - זרוע תחתונה, 23 - מוט חיבור, 24 - בורג M14x1. 5 ×175, 25 - אום, 110Nm, 27 - תותב אקסצנטרי, 28 - מפרק כדורי עליון, 29 - זרוע עליונה, 30 - טבעת שמירה, 32, 34 - בלוקים שקטים של הזרוע העליונה, 33 - M212x1.5x80 בורג, 36 - בורג M14x1.5x42, 37 - בורג M14x1.5x30, 39 - מוט פיתול, 40 - ידית, 41 - אום, 42 - בורג כוונון מוט פיתול, 43 - בורג M14x1.5x40, 110Nm, 44 - בורג M12x.Nm, 4110.Nm, 4110.Nm - בורג, 55 ננומטר, 46 - תושבת, 47 - תותב מייצב ora, 48 - מייצב, 49 - תומך גומי, 50 - בורג, 45 ננומטר, 51 - תומך גומי-מתכת, 52 - נקודת חיבור בגוף, 53 - קורת סרן קדמי.
מומנט ההידוק תלוי בקוטר ההברגה. M12: 75 ננומטר ופנה ב-90º, M14: 110 ננומטר.

מיניבוסים של פולקסווגן T4 יוצרו מ-1990 עד 2003. הודות לאמינות, קלות השימוש ומגוון רחב של דגמים, המכונית הפכה לפופולרית ביותר הן באירופה והן בקרב נהגים מחבר העמים. לצד מספר עצום של יתרונות, לפולקסווגן T4 יש כמה חסרונות וחולשות שהקונה העתידי צריך להיות מודע להן ולשים לב אליהן בעת ​​הקנייה.

באופן כללי, הגוף של ה"טצ'יקה" עמיד מאוד, עשוי מתכת מגולוונת. עם זאת, חומר זה רגיש לחשיפה ממושכת ללחות. כמות משמעותית של חלודה על הגוף היא נדירה. אבל התחתית החלודה היא תופעה נפוצה מאוד. קורוזיה משפיעה לרוב על החלק התחתון של הדלתות, האדנים, המרזבים והפגושים האחוריים של המכונית. פגיעות במיוחד הן מכוניות שהופעלו זמן רב בתנאים של כבישים באיכות ירודה, כמות גדולה של ריאגנטים בכבישים בחורף ואקלים לח. איך לבדוק? כדי לבדוק את מצב גוף המכונית, יש צורך לבצע בדיקה ויזואלית יסודית על המעוף. יש צורך להכפיף את פני הגוף, במיוחד את החלק התחתון, ללחץ מכני קל עם הידיים, במיוחד בתפרים. וחשוב לזכור שהדגם הזה (T4) אינו מיוצר יותר ולכן כמעט לכל המכוניות יש בעיות עם הצבע.

ישנן נקודות תורפה הן במנועי דיזל והן במנועי בנזין. מנועי דיזל מאופיינים בתקלות תקופתיות של משאבת הדלק בלחץ גבוה, מערכת בקרת פקק הזוהר.עבור מנועי טורבו-דיזל, כשלים במגדש טורבו אינם נדירים. עבור מנועי בנזין, התקלות הנפוצות ביותר של ציוד חשמלי עזר: מתנע, גנרטור, סליל הצתה ואחרים.

קודם כל, כדי לבדוק את המנוע, יש צורך למדוד את הדחיסה בגלילים באמצעות מכשיר מיוחד. ה"סימפטומים" העיקריים של מנוע בעייתי הם כדלקמן:

1. המכונית לא מתניעה טוב או לא מתניעה בכלל;
2. גזי פליטה כחולים או לבנים;
3. שמן על המקל עם קצף או עם כתמים לבנים או כחולים בהירים;
4. נוזל הקירור במיכל ההרחבה חום מלוכלך;
5. רעש זר במהלך פעולת המנוע;
6. משיכה גרועה.

תיבות הילוכים אוטומטיות בעייתיות במיוחד. הם נכשלים באופן קבוע בממירי מומנט. אבל יש גם הרבה בעיות מכניות. מיסבים וגלגלי שיניים נשחקים די מהר. כתוצאה מכך, העברת הילוכים הופכת לקשה. אגב, תיבת ההילוכים נחשבת לאחד מאזורי הבעייתיות של מכונית פולקסווגן טרנספורטר 4. בעת הבדיקה צריך קודם כל לבדוק את כמות ואיכות השמן בתיבת ההילוכים. זה חייב להיות נקי, מפולס. לאחר מכן, כדאי להחליף הילוך, במקום ובזמן שהמכונית בתנועה. במכונית ניתנת לשירות, מחליפים הילוכים בקלות, בצורה חלקה, ללא רעשים או נקישות של צד שלישי. שידורים לא "קופצים החוצה".

המתלים של פולקסווגן T4 חזקים למדי. מצבו תלוי בתנאי ההפעלה של המכונית ובאיכות הכבישים. במתלי מוט הפיתול הקדמי, מיסבים כדוריים עליונים כשלים - 50 אלף ק"מ, תותבים מייצבים - 30 אלף ק"מ, בלוקים שקטים של הזרועות התחתונות יחזיקו מעמד קצת יותר מ-60 אלף ק"מ.. מתלה קפיץ אחורי - בולמי זעזועים יוצאים 120 אלף ק"מ. ללא עומס פנאטי. בעת הבדיקה, כדאי להתחיל בבדיקה ויזואלית. חלקים פגומים יוצרים לעתים קרובות פסי שמן. כל רכיבי הגומי חייבים להיות שלמים, ללא פגמים וסדקים. מתלה פגום בנהיגה יוצר רעשים אופייניים.

שבירה של גלילי הדלת הצדדית היא בעיה נפוצה למדי וניתן לומר מחלת פולקסווגן T4. בשלב הראשוני של התקלה, דלתות הצד נסגרות בצורה גרועה, לא תמיד בפעם הראשונה. עם הזמן, פשוט אי אפשר לסגור את הדלת. במצב טוב, הוא אמור להיסגר בקלות ובמיידי. לכן בקנייה צריך לשים לב לכך ולפתוח ולסגור את הדלת מספר פעמים.

• חלקים יקרים;
• ידית ההילוכים רחוקה;
• בידוד קול חלש;
• רטט של מסגרות חלונות;
• אופטיקה גרועה;
• צרצרים בטורפדו;
• חימום חלש וארוך של התא בחורף.

בהתבסס על האמור לעיל, אנו יכולים להסיק שבאופן כללי, המכונית תפסה פעם מקום ראוי בקרב מתחרותיה, אך בשל פרמטרי הגיל של מכוניות אלה, יש להבין שהגוף היה פגום למדי. לכן, בעת בחירת רכב, אתה צריך לעשות את הבחירה הנכונה, המסקנה ולשקול את היתרונות והחסרונות. אחרי הכל, יש הרבה אלטרנטיבות למכוניות האלה בשוק הרכב.

להלן דוחות תמונות על תיקונים ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
פולקסווגן Caravelle T4 / פולקסווגן Caravelle T4 (קוד דגם: 70C, 70K) 1991 - 1996
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 70B) 1991 - 1996
פולקסווגן טרנספורטר T4 / פולקסווגן טרנספורטר T4 (קוד דגם: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
פולקסווגן Caravelle T4 / פולקסווגן Caravelle T4 (קוד דגם: 7DK) 1996 - 2003
פולקסווגן Multivan T4 / פולקסווגן Multivan T4 (קוד דגם: 7DC) 1996 - 2003

תיקון ראש צילינדר עבור פולקסווגן Caravelle T4 - מנוע ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (רוסית) דיווח צילום מפורט.
מנוע ה-ACV הותקן בכלי הרכב הבאים: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

החלפת רצועת ההינע במנוע AAA VR6 2.8 (רוסית) דוח תמונה
הגיע הזמן לשירות קטן. מומלץ להחליף את רצועת ההינע כל 120 אלף, בנוסף לעובדה שבמנוע זה הוא אחד לכל דבר.לאחרונה, החגורה החלה לשרוק, ולמה לסחוט את המקסימום, באופן כללי, הליך ההחלפה מתואר בדוח זה.

קביעת גלישת טורבינה על ידי בולי עץ, מנועי TDI וכו' (רוסית) דוח תמונה
הבעיה הדוחקת ביותר במנועי טורבו היא התרחשות של התנפחות יתר. זה נכון במיוחד עבור מנועי דיזל. היווצרות פיח בגזי הפליטה מובילה להצטברות מהירה שלו בתוך הטורבינה ולעידוד הגיאומטריה. ראשית, בואו ננסה להבין כיצד מותאם לחץ הניפוח, ולאחר מכן נשקול כיצד נראה ההצפה ביומנים.

אובדן כוח בזמן האצה, ניפוח נמוך של טורבינה, תיאור בעיות, הסרת יומנים ודיאגנוסטיקה (רוס.)
במקרה של בעיות הקשורות לאובדן כוח בזמן האצה, גם אובדן קבוע וגם משתנה של אחיזה בזמן תנועה. אובדן אחיזה במצב "מצערת מלאה" או שהמנוע נכנס למצב חירום (נוסע, אבל לא מושך או מושך חלש) קרא את כל הטקסט הזה בעיון, ו-9 מתוך 10 שזה יעזור לך לקבוע את הגורם המדויק ל בְּעָיָה.

מפרטים ונתונים להתאמת מערכות הרכב:
מנוע ומערכת קירור, הצתה, מערכת דלק, מתלים, נפחי נוזלים וכו'.

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת שימון (רוסית) מנועים: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

מידע על תיקון VAG / מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG. כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

פולקסווגן T4 Caravelle / Transporter / Multivan מאז 1990: מערכת הזרקת בנזין (רוסית) מערכות נחשבות VW Digifant (מנועים: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (מנועים: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (מנועים: AET, APL, AVT)

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים לרכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי רבים

מידע כללי על מערכות דלק
מתאים לרכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי רבים

פירוק של מפרקי קורות החיים הפנימיים והחיצוניים (רוס.) דוח תמונה.
בעת החלפת ההאנטר, אם לכלוך נכנס לחומר הסיכה, יש לפרק את מפרק ה-CV, לשטוף מחומר הסיכה הישן, ואז להרכיב ולמלא בחומר סיכה חדש. עבודה זו אינה קשה כלל, אך דורשת דיוק ותשומת לב.

מידע כללי על השעיה
מתאים לרכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אודי רבים

תיקון "ספירלה" של כרית אוויר, שיקום טבעת מגע כרית אוויר (רוסית) דוח תמונה
ארשה לעצמי לא להסכים עם האמירות על אי תיקון "סליל כריות האוויר" כמו שאומרים, "החווה הקיבוצית הייתה הצלחה עבורי. "אז אנחנו צריכים: מלחם, בודק, מברג "צולב", מברג דק "חריץ", שטף, פח, נייר זכוכית או מיני מקדחה, דיוק, סבלנות.

מידע על תיקון תיבות הילוכים VAG / תיקון הילוכים
מידע זה על תיקון תיבת הילוכים חל על כל רכבי VAG.

תיקון מתנע של בוש מס' 0 001 108 094 (1.4 קילוואט), החלפת רכיבים (רוס.) דוח תמונה
פעם אחת שמעתי איך הסטרטר שלי התחיל "להתרוקן" כדי להתכופף. קניתי תותבים חלופיים. לאחר קריאת הפורום ראיתי שרבים מתארים את הליך הסרת הסטרטר, אז החלטתי לא לחזור על עצמי. אבל חלק מהניואנסים הקשורים ישירות לפירוק המתנע ולהחלפת חלקים נוספת אינם באים לידי ביטוי בפירוט כזה, אני מקווה שדוח זה יתקן זאת.

החלפת מיסבים בגנרטור Bosch 90A ו-65A (רוס.) דוח תמונה
גנרטור 90A VAG מספר 026 903 015B, בוש מספר 0 120 469 729 הותקן על מכוניות רבות, רעש ורעשים במהלך פעולת הגנרטור מצביעים על כך שצריך להחליף את המסבים שלו.

החלפת טבעות ההחלקה של גנרטור Bosch 65 אמפר (רוסית) דוח תמונה
ההשלכות של טבעות החלקה בלויות הן שהסוללה לא תיטען כרגיל והמברשות של אפילו רגולטור ממסר חדש יישחקו מהר יותר. כיצד להחליף אותם בדוח זה.

פולקסווגן T4 Caravelle / טרנספורטר / מולטיוואן מ-09/1990, בנזין/דיזל. תיקון ותחזוקה (רוסית) הספר מכיל מידע הדרוש לתיקון כל הרכיבים והמכלולים של המכונית: מנוע, מערכת דלק, מערכת גז פליטה, מצמד, תיבת הילוכים, היגוי, מערכת בלמים, צמיגים וצמיגים, פחחות, ציוד חשמלי, אביזרים נלווים. ניתנות המלצות לטיפול ברכב. המדריכים מיועדים לאנשי מקצוע ולנהגים וכוללים למעלה מ-400 איורים, טבלאות תקלות, דיאגרמות חיווט צבעוניות. מנועי בנזין: 2.0 ליטר / 62 קילוואט (84 כ"ס), מ-9/90 2.5 ליטר / 81 קילוואט (110 כ"ס), 12/90 - 7/96 2.5 ליטר / 85 קילוואט (115 כ"ס) מ-8/96 2.8 ליטר / 103 קילוואט (140 כ"ס) מ-1/96 - 5/00 2.8 ליטר / 150 קילוואט (204 כ"ס), מ-5/00 מנועי דיזל: 1.9 ליטר / 45 קילוואט (60 כ"ס), 9/90 - 7/96 1.9 ליטר / 50 קילוואט (68 כ"ס), מ-10/92 2.4 ליטר / 55 קילוואט (75 כ"ס), מ-4/97 2.4 ליטר / 57 קילוואט (78 כ"ס), 9/90 - 3/97 2.5 ליטר / 65 קילוואט (88 ליטר בשנייה), מ-4/98 2.5 ליטר / 75 קילוואט (102 כ"ס), מ-8/95 2.5 ליטר / 111 קילוואט (150 כ"ס), מ-4/98. 350 עמודים. 72 מגה-בייט.

אם לא מצאת מידע על המכונית שלך, חפש בו מכוניות שנבנו על הרציף של המכונית שלך.
במידה רבה של הסתברות, מידע על תיקון ותחזוקה יתאים לרכב שלך.

כל התיעוד באנגלית מסומן (eng.), בגרמנית – (ger.)
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים והרצון לעשות איתם משהו.
לכל מי שיש לו פולקסווגן, ידיים ורצון לעשות משהו על ידם.

שעה נוכחית: 18.10.18, 03:43

מַחְזִיק » 13.09.09, 12:32 Re: השעיה T4, שינה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

גם לי הייתה דפיקה בגב. החלפת בולמי זעזועים אחוריים, דיסקי בלמים, רפידות, מיסבי גלגלים. בדקתי את האצבעות בקליפר. הדפיקה עדיין נשארת. מצאתי את הסיבה במקרה. התחלתי להסיר את הפגוש האחורי (מנופח), כדי שיהיה צורך להסיר אותו צריך לפתוח את האורות האחוריים. ומצאתי את זה. כלומר, הוא נפל והיה בתוך הפנס.

כשמצאתי אותו, נזכרתי באופניים משירות רכב:
כשאדם בא אליהם ואמר, הוא פולט משהו, אבל אני לא מבין מה. הם טלטלו לו את כל ההשעיה והדפיקה נשארה. לאחר חיפוש ממושך, הם התקינו אותו - מברג שיקשק בתוך הדלת מאחורי הדיפון. האיש עצמו הסיר את המעטפת ושכח להוציא את המברג, אז היא נהמה שם.

למה כל זה? בנוסף, לא תמיד ניתן לברר את סיבת הדפיקה מהתיאור. אתה צריך להסתכל על כל מקרה לגופו.

מְרוּשָׁע » 13.09.09, 12:44 Re: השעיה T4, שינה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

דלון » 09/15/09, 23:04 Re: השעיה T4, שינה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

ג'נה » 09/16/09, 00:29 Re: השעיה T4, שינה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: השעיה T4, שינה הכל, אבל הדפיקה נשארה.

הכל על פולקסווגן VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – פרמטרים טכניים, תיקון, שירות, תחזוקה, חלקי חילוף, תיקון ותחזוקה

מקסניק » 20 באוגוסט 2011, 10:17 בבוקר

kds » 20 באוגוסט 2011, 15:31

נוסע נקי T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

אזור 83 » 20 באוגוסט 2011, 19:58

מקסניק

ועדיין לא ירה תוך כדי

משהו שלא ראיתי דיווח צילום בשום מקום (על החלפת הגומיות של הזרוע העליונה)

מקסניק » 20 באוגוסט 2011, 21:57

אזור 83 » 20 באוגוסט 2011, 23:45

kds » 21 באוגוסט 2011, 10:30 בבוקר

נוסע נקי T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

אזור 83 » 28 באוגוסט 2011, 09:08

אני לא מתפרע אבל אני לא יכול להתאפק

כאן אתה יכול לראות את התמונה
לקח שעה להסיר, לחץ על התאמה והתקן.

ולא היה צורך ללחוץ כמעט נפל על בולם זעזועים אחד

אני חושב

איזה כבש התיישב בי

אזור 83 » 28 באוגוסט 2011, 09:17

גֵן » 31 באוגוסט 2011, 08:36

אזור 83 » 31 באוגוסט 2011, 09:44

אבל אתה לא מפחד "להוריד" את המתכת עם מבער?
וכאשר לוחצים פנימה סגן, האם המבנה המולקולרי של המתכת אינו פגום
(ולא מפחדים לכופף את הידית עם ג'ק?)

מה, גן?

בואו נסתכל

אנדרוק » 31 באוגוסט 2011, 18:17

אזור 83 » 31 באוגוסט 2011, 18:52

מקסניק » 31 באוגוסט 2011, 21:08

גֵן » 01 בספטמבר 2011, 09:28

אנדרוק » 1 בספטמבר 2011, 18:52

אזור 83 » 1 בספטמבר 2011, 19:21

935קוט » 9 באוקטובר 2011, 17:51

kds » 9 באוקטובר 2011, 17:54

נוסע נקי T-4. AAB 2.4D. 94g.v.

935קוט » 10 באוקטובר 2011, 08:30

kds » 10 באוקטובר 2011, 13:31

מי שעלה על זה צריך מסמר בראש.
(כדור, סרט "DMB")

לפני שהספקתי להנות מהטרנספורטר עם תיבת הילוכים עובדת, שוב כמטרד. הזכרתי לעצמי דליפת שמן ממעגל הגה הכוח, שבאה לידי ביטוי עוד בדצמבר. ליתר דיוק, דליפה מתלה ההיגוי. ואחרי הובלת לבנים (6-7 טיסות עם עומס של 1200 ק"ג עם כושר עומס דרכון של 765 ק"ג), הנפט זרם בדרך כלל כמו נהר. בנוסף, משהו רחש במתלה הקדמי.

אין אפשרויות, אתה צריך להסיר את המסילה. זיכרונות של טחורים עם ציוד היגוי אומגה כלל לא העניקו השראה לעסק הזה. אבל אי אפשר לעשות כלום.

הפעם הכל קרה בתנאים מתורבתים יותר. כלומר, לא באוויר הפתוח בליל אפריל קר, אלא ביום שמש חמים של יוני במוסך מלא בכלים ועם מים חמימים לשטיפת ידיים.
איך מסירים את הגלגלים, דיסקי הבלמים והקליפרים, לדעתי, אין צורך לספר. אם כי, ניתן להזכיר את הקליפרים. הם מוברגים לפרקי ההיגוי עם 21 ברגי משושה והם מוברגים כל כך טוב שאפילו ראש הכרום-ונדיום הסטנדרטי מערך הכלים (Practa) לא עמד בזה. ולמרות שבלון הזזה עם ראש מחוזק מעט התמודד עם הבריח, עדיין העדפתי לקבל כלי מרשים יותר. ראש מחוזק ל-21 (שחור) עם קירות עבים וריבוע של 3/4 אינץ', ולו "פוקר" ארוך עם ציר בקצה, עלה 38 יורו.
– לוקחים כלי כזה לעבודה על הרכבת. ואת. מה? - עוזרת המכירות סירבה להאמין ש-THAT אני הולך לתקן מכונית בקטגוריה B.
אני חייב לומר שהכלי הזה "הביס" את כל הברגים הדרושים ללא בעיות, והיו הרבה מהם. כמעט כל המתלה הקדמי של המסוע מורכב על 21 ברגים משושה.

לאחר מכן הוסר כל צינור הפליטה, נותקו קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי, הוסרו בולמי הזעזועים, ניתוק המוט נגד גלגול מזרועות המתלים, ציר ההיגוי וצינורות המערכת ההידראולית נותקו מתלה ההיגוי , ואז הברגים שמהדקים את המסילה לתת-המסגרת פורקו. נותר להסיר את המסילה. והנה התעלומה הראשונה. המסילה מושחלת בקצוותיה לתוך חלונות כה צרים של האלונקה. יתרה מכך, היא "גרה" כאן לא לבד, אלא בקרבת המייצב.

היה צורך להסיר גם את התושבת לחיבור המייצב לתת-המסגרת, מה שמשאיר את ה"פוקר" הגדול הזה תלוי בחופשיות, כי אי אפשר לשלוף אותו מבלי להסיר את המסילה.
לאחר שסובבתי את המסילה לכאן ולכאן במשך זמן מה, בכל זאת שלפתי אותו החוצה.

לא נכנסתי למסילה, העדפתי לתת אותו לשיקום לאנשים שמרוויחים על זה כסף ומכירים היטב את מכשיר המסילה. לא היה לי זמן או חשק להתעסק בזה בעצמי.
עוסק בתיקון מתלים. החלטתי - מכיוון שהחלק הקדמי כבר חצי מפורק - יש צורך להחליף את כל החומרים המתכלים למטרות מניעה. כלומר, 8 בלוקים שקטים, 4 מיסבים כדוריים, 2 אנתרים לקצות היגוי (הטיפים עצמם הוחלפו לפני פחות משנה, אבל הגומי כבר נסדק במגף אחד), 2 כיסויים גליים ו-4 תותבי גומי להרכבת ההיגוי דְפוּפָה.
כדי להחליף את הבלוקים השקטים של הזרועות העליונות, עליך להסיר את המשנה. כדי להסיר את המשנה, עליך לנתק את מוטות הפיתול מהזרועות העליונות. כאן הם נאלצו לסבול עם הברגים החמוצים שלהם. התחתונים נראים בבירור בחלק העליון של החלון עבור מתלה ההיגוי (בתמונה הראשונה), העליונים. ממוקם באחד המקומות הכי לא נגישים ברכב. ראשיהם מופנים לאחור, ומאחורי, כמעט מיד מאחורי המשנה, יש מיכל דלק. הייתי צריך לפתור את החידה השנייה - איזו תצורה הכלי צריך להיות על מנת שהמפתח ישבור את הבורג או החגר לשחרור הבא יהיה בדיוק בין המשנה למיכל.
זכית. הסירו את המשנה, ואת המנופים ממנה.

חידה מספר שלוש - מפרקי כדור עליונים. איך מוציאים אותם מהמנופים? לא מצאתי מיד את סיכות החוט הקפיצים - הם הוחבאו היטב מתחת לשכבת עפר כביש שהצטברה בחריצים.
המושך, אפילו בגרסה ה"חזקה" ביותר, לא הצליח להזיז את התומכים.

אבל הפטיש התמודד עם המשימה בחבטה - ההתנתקות התרחשה כבר במכה השנייה.

אבל פירוק הבלוקים השקטים הלך כמו שעון (אני זוכר ברעד את הבלוקים השקטים של ב.מ.וו, שאפילו מכבש של שני טון לא הצליח לשלוט בהם.).

באותו אופן, הוא שלף את תושבות הגומי מתלה ההיגוי שכבר תוקן. רק המושך היה צריך להיות א-סימטרי.

לאחר שהחלפתי הכל בהצלחה, התקנתי תת-מסגרת על המכונית. אני מתקין את המסילה.
מאוחר יותר, למען העניין, עברתי על מספר פורומים בנושא זה. מעניין איך אנשים מתמודדים עם המשימה הזו.
לכל אחד יש את המתכון שלו. לפני ההסרה מישהו מבריג את ההגה עד הסוף לכיוון זה או אחר, מישהו מסיר את קצות ההיגוי, מישהו עושה כמה מניפולציות קסם עם המוט נגד גלגול.אבל לא מצאתי תהליך ברור לתמרון המסילה בחלל צר מאף אחד. "איכשהו ככה, או ככה, בכלל, חיטטה קדימה ואחורה, ולא ברור איך היא הגיעה למקום. "- בערך אותו יישור. במקביל, מישהו מייסר את המעקה במשך שמונה שעות, מישהו במשך יומיים.
כל התהליך, יחד עם סשן צילומים ושטיפה מתמדת של ידיים, לקח לי 4 שעות. אני נותן כאן את סדר ההתקנה של המסילה, אולי שוב זה יועיל למישהו. תהליך ההסרה הוא, באופן עקרוני, הפוך מההתקנה, רק המסילה השטופה ותת המסגרת נראים טוב יותר, ויותר נעים לעבוד איתם))).

1. אנו מרימים מסילה ניתנת לשירות ושטופה, אנו ממוקמים איתה מתחת לרכב מאחורי הסרן הקדמי, בערך מתחת למיכל הדלק. אנו ממקמים את המסילה כך שתיבת ההילוכים שלה ממוקמת בצד ימין של המכונה. באופן כללי, כפי שזה אמור לעמוד, יש לנו את זה. "לשחרר את ההגה עד הסוף" אין צורך, "ההגה" של המתלה נמצא במצב "ישר". אתה אפילו לא צריך להסיר את פרקי ההיגוי.
אני מפנה את תשומת לבכם לעובדה שהסרתי את צינור מערכת הפליטה - זה נותן קצת יותר מרחב תמרון.
אנו פותחים את המסילה "הפוכה" כך שהפיר השחור מסתכל למטה. מתחת לאמצע הרכב, נכניס את הקצה השמאלי של המסילה לחלון המשנה, שנותר לכיוון הרכב, ודוחפים אותו לשם עד שייעצר, עד כמה שניתן. אנו מעבירים מראש את המייצב שמאלה כך שהעיקולים שלו לא יפריעו להזזת המסילה.

2. כעת ניתן להכניס את קצה ההיגוי הימני לחלון הימני של המשנה - יש לו מספיק מקום בשביל זה.

3. אם הוצאתם את צינור הפליטה - הגיע הזמן להחזיר אותו (מה שלא עשיתי).

4. אנחנו מעבירים את המסילה, שנשארת הפוכה, למרכז המכונית (מבט מקשת הגלגלים השמאלית).

5. אנו הופכים את המעקה למצב עבודה (שמנו אותו "על הרגליים"). אנחנו גם מעבירים את המייצב לאמצע המכונית.

6. אנו מתקנים את המייצב במצב עבודה (מבט מהקשת של הגלגל הימני).

7. אנו מהדקים את המסילה עם ברגים לתת-המסגרת. הבעייתי ביותר לפי חוות דעת חברי הפורום הוא הבורג הקדמי השמאלי. הוא ממוקם במקום צר, כמעט קרוב לבית תיבת ההילוכים. לא קל להתקרב אליו ביד, ועוד יותר עם מפתח. בערך.

למעשה, יש שתי דרכים לזחול אליו!
ראשית, הרכבתי בדיוק עיצוב כזה משתי קבוצות של הרחבות ומפרק אוניברסלי.

. וסובב את הבורג מלמעלה, מתחת למכסה המנוע.

ואז מצאתי דרך נוחה ו"חזקה" יותר. שקע, הארכה קצרה וראצ'ט. הראצ'ט ממוקם מעל מתלה ההיגוי, הידית שלו נכנסת לחלל שמאחורי המתלה (לכיוון המכונית). זה מספיק נוח להסתובב.

8. אנו מחברים את צינורות המערכת ההידראולית למתלה, מחברים את ציר ההיגוי עם צימוד לציר השסע של המתלה.

9. אנו מהדקים את קצות ההיגוי לפרקי ההיגוי של הגלגלים הקדמיים.

לאחר מכן, התקנתי בולמי זעזועים, דיסקים בלמים, קליפרים. נשאר לשים את הגלגלים - ואתה יכול לזוז מהמעבר. כן, רק עוד קצת - שימו משתיק קול.
מה היה עומק האכזבה שלי כשהתברר שהמשתיק לא מטפס! ומפריע לו. מתלה היגוי.
במשך כעשר דקות לא בוצעה עבודה במוסך, רק מתיוקי התפזר מתחת לרכב לכל הכיוונים. ובכן, אז - מה לעשות! – נטל שוב את המפתחות. הוא הסיר את בולמי הזעזועים, קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי, צינורות הידראוליים וציר ההיגוי מהמתלה, שחרר את הברגים המאבטחים את המתלה ואת המייצב לתת-המסגרת. הזזתי את המסילה הצידה, הכנסתי את צינור הפליטה, ואז החזרתי הכל בסדר הפוך. זה לקח בערך שעתיים לכל דבר (עוד פעם אחת - ואתה יכול לפתוח שירות רכב משלך).

כמה מילים על המשתיק עצמו. או ליתר דיוק, על צינור הפליטה. בניגוד לרוב המכונות האחרות, לטרנספורטר אין מפוח ממש במערכת הזו - צימוד נירוסטה גמיש השובר את החיבור הקשיח של משתיק הקול עם המנוע. במקום מפוח, יש מעין מפרק כדורי שמבצע את אותן פונקציות. חצאיו מחוברים בסוגריים קפיציים.

לכן. פירקתי אותו כדי לפרק, אבל לא היה מה לחשוב על משיכת סוגרים קשים בתא מנוע צר בין צינורות וצינורות.אולי יש איזה מכשיר מיוחד לזה, אבל לא במוסך שלי. לכן, היה צורך להסיר את מקבילו של ציר זה, יחד עם צינור ברזל יצוק, מהודק בחמישה ברגים לבית מגדש הטורבו.
ב"אוויר הצח" נמשכו הסוגריים עם מברג רגיל. ואז שמתי את כל המכלול הזה מתחת למכונית, דוחף את מתלה ההיגוי הצידה.

ספרו לי איך להפוך את המתלים ב-T4 לספורטיבי יותר, אחרת הוא נוסע כמו אוטובוס ומתנדנד, החליף את הבולמים. אין שינויים

ירידה ב-T4
הנמכה נעשית ב-T4 על הסרן הקדמי בהגדרה נמוכה יותר ("גלגל חופשי") של מוטות הפיתול ובציר האחורי על ידי שילוב קפיצים בעלי אורכי קפיצים נמוכים יותר, בתוספת לפי הצורך, תוך שימוש בחומרי קפיצים בעלי חוזק נמוך יותר.

דעיכת צמחים
זמינים במפעל עם T4 "יש מתלים מונמכים" (PR-1P4) ועם "מתלי ספורט" (PR-1BU ו-PR-1P9).

בשני המקרים, ההפחתה היא כ-20 מ"מ. זה היה על הסרן האחורי, באמצעות שימוש בקפיצים אפורים (701511105 ליטר הושגו); בחזית הגיעו מוטות פיתול בהשוואה לגרסה הסטנדרטית של שאר המאפיינים של הקפיץ לשימוש. גם בציר הקדמי וגם בציר האחורי הותקן בולם זעזועים שונה.

הנמכה לאחר מכן
זה קורה בהתאם לעיקרון שתואר לעיל. פופולריים מאוד הם קפיצי הנמכה מ-H&R, שאיתם אפשר להגדיל את העומס, ובולמי זעזועים ספורטיביים של Bilstein B6.

לאחר החלפת רכיבי השלדה, בדיקה או הגדרה מחדש של הגיאומטריה של השלדה היא חובה. ב-T4 עם ווסת לחץ בלם (ALB) על הסרן האחורי, יש לבדוק ולתקן גם את הפרמטר במידת הצורך; אולי צריך להתקין קפיצי הארכה חדשים.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה artem_20 » 25 באוקטובר 2010, 09:05

הוֹדָעָה sava6565 » 4 בנובמבר, 2010, 19:14

הוֹדָעָה סוקוט8 » 5 בנובמבר 2010, 11:27

הוֹדָעָה אורל » 06 בדצמבר 2010, 21:41

הוֹדָעָה אורל » 07 בדצמבר 2010, 21:36

הוֹדָעָה SpiderBUS71 » 15 בדצמבר 2010, 03:21

הוֹדָעָה אורל » 2 בינואר 2011, 20:17

באתר שלנו תוכלו לקבל מידע מפורט על תיקון פולקסווגן טרנספורטר: מתלה VW T4. יש לנו את כל התמונות והתרשימים הדרושים לתיקון. מדריך מלא לתיקון ותחזוקה של מכוניות. 1. מפרק היגוי עליון 2. מוט פיתול ימני 3. בולם זעזועים 4. ציר ציר ימני 5. תושבת לתוספות.

משוב מהבעלים של פולקסווגן טרנספורטר T4 - תיקון עצמי. מה, אתה שואל אותי? כן, יש לשלב את המתלים בצורה מורכבת. ובכן, החלפתי את הקפיץ והמכונית הייתה מוטה. בקפיצה על הטרמפ ראיתי את הקולבסטית שלה בצדדים. לכן פסק הדין היה פשוט: המעיין שקע וגם את השני יהיה צורך לשנות. זה לא מעניין כמו הראשון (xs, אבל אני כמעט מרוצה מהמתלים (משהו עדיין מקיש מלפנים, אני אצטרך לחפש בקפדנות את הסיבה בסוף השבוע) גם החלפתי שמן במסווה של פילטר שמן. אני משתדל לא להחליף את המחבת, DPF כמו מראה את עצמו היטב, אני מחליף כל אלף.

המתלה הקדמי של פולקסווגן טרנספורטר T4 (ראה איור) מורכב מקורה (מוט צלב) (53), זרועות עליונות (29) ותחתונות (22), קפיצי פיתול (מוט) (39), ומייצב (48) . בולמי זעזועים הידראוליים (2) משמשים כדי לשכך את רטט המתלים ולהבטיח מגע אמין של הגלגל עם פני הכביש. מתלה קדמי Transporter T4 מותקן על הקורה הקדמית (53). בדגם הייצור מאז אוגוסט, שונה מקום החיבור של תמיכת תיבת ההילוכים האחורית. לא ניתן להתקין קורות אלו על מכוניות בייצור מוקדם.

בעזרת מכבש וסבון אנו לוחצים פנימה את הבלוק השקט. מתלה אחורי של פולקסווגן בנוסף, בחנויות שלנו תוכלו לרכוש את כל החלקים הדורשים שיפוץ שלדה של פולקסווגן טרנספורטר T4,T5 פולקסווגן טרנספורטר T4,T5. אם אתם זקוקים לשירות תיקון שלדות פולקסווגן טרנספורטר T4, T5 פולקסווגן טרנספורטר T4, שירותי הרכב שלנו ישמחו לספק זאת לכל נהג במחירים המשתלמים ביותר, מבלי לסרב לאיכות העבודה! חבר'ה, תן עצות על איזה אטמים הולכים לדלת ההזזה, שממנה אתה יכול דמיטרי קרילוב מהצבא שמתי את זה.

עבור להירשם לאנגלית. קראתי ששמו את זה מניבה.נערך על ידי מנהל, 18 במאי, בשעה 6: תותב בולם זעזועים קדמי תחתון T4 תותב בולם קדמי תחתון מתאים ל-VAZ מהזרוע התחתונה! המחיר gr נקבע תוך 10 דקות! כדי להחליף, אנחנו צריכים בלוק שקט של הזרוע התחתונה הקדמית של T4. מאז השנה עבר עיצוב קצת שונה. קוטר הבלוק השקט הוא 35 מ"מ. בעזרת מכבש וסבון אנו לוחצים פנימה את הבלוק השקט.

חתכנו מילימטר עם מטחנה מכל צד. אורך הבלוק השקט הוא 60 מ"מ, אנו מייצרים מ"מ - GAZ - ההחלפה של חלקי חילוף AM כתוצאה מעבודת מחקר מעמיקה גילתה שקצות ההיגוי מתאימים ל-VW T4 - ממסר חבורת החירום מתאים גם מה-VAZ false !.

אל תעשה מעצב ממכונית, במיוחד סינית, אף פעם לא עשה שטויות, זה היה 4 t4, אני לא סבלתי משטויות כאלה אחרי, אנשים עד היום נוסעים איתי במכוניות של שלושה ורבע ואני מקווה אף אחד לא קילל בגלל קרילוב כזה, הכל הוכנס רק במקור, אבל האמת לא תמיד ניתקת ממכונות אחרות אלא עם משאב רגיל.

לפעמים יש צורך להחליף משהו בדחיפות במה שיש כדי שהרכב יהיה בתנועה, לפחות בזמן שחלק החילוף המקורי שהוזמן בדרך. אז רשימה של חלקים להחלפה היא חובה.

קוסטיה חרקוב שלום לכולם! הקליפרים שלי קישקשו על ה-T4, כלומר האצבעות המנחות, מה אני יכול לעשות? וממה האפנים של מדריכי המסטיק? אולי מישהו עשה? תודה לייק שתף 25 באפריל בלייק 25 באפריל באנת'רס נמכרים בנפרד ועולים אגורה.

עשיתי את זה בעצמי בשבוע שעבר. אז גם מיסבים מ- azlyk מתאימים. הברבור רוכב כמו כלום. חלקים להחלפה ב-VW T4 עצה למי שצריך לשנות את ווסת המתח ללוח המחוונים: בכל חנות רדיו קונים מעגל מיקרו מסוג KREN או סדרת 78 מיובא ומכניסים אותו עם הרדיאטור למעלה, מניחים או פלטת מתכת או דסקיות אלומיניום מפליז עבות מתחת לבורג.

בכל חנות רדיו קונים מיקרו-מעגל כמו KREN או סדרה 78 מיובאת ומכניסים אותו עם הרדיאטור למעלה, מניחים או פלטת מתכת או מכונת כביסה מפליז עבה מאלומיניום מתחת לבורג. הם עומדים באזור של עשרות ולא ר. חבל לקנות בהרכבה מלאה!

חלקים מתחלפים ב-VW T4 שנתקל במשאבה נוספת לכיריים סרגיי אולגרנקו האם יש תחליפים לממסרי המאווררים, מבקשים 10טר מקורי חדש, זה לא זול, T4 2. אני אוהב היום בוולדימיר רוזאנוב אתה יכול מ צבי מתנע. חבר'ה, תן עצות על איזה אטמים הולכים לדלת ההזזה, שממנה אתה יכול דמיטרי קרילוב מהצבא שמתי את זה. סרגיי גוסטיר מפטריוט UAZ הופך להיות כמו יליד. יש צורך לקחת או על ידי מדה, או 2 חתיכות. אלכסיי Rostovtsev אתה יכול לבחור את האורך על פי העובי יהיה פחות.

דלק הגוף של אוטובוס הבנזין 2. נערך על ידי מנהל, 7 בדצמבר, בשעה 7: אלכסנדר, יש להם רק 2 סוגי אוויר, או מלבני או צילינדר. וכבישים מהירים אוניברסליים מוצעים למכירה. בוריס, יש לי אחד עגול. אלכסנדר, אני אפילו לא יודע, מעולם לא תהה מחשבה כזו.