תיקון מתלי גז עשה זאת בעצמך 3102

אחד היתרונות העיקריים של GAZ-31105 הוא ההשעיה חסרת הצירים. ההבדל בעיצוב זה הוא סיבולת משופרת. רעש ודפיקות בזמן נהיגה כבר לא יעצבנו את הנהג והנוסעים של המכונית הזו לעתים קרובות כל כך. בנוסף, כעת אין צורך לבצע הזרקה תקופתית של המערכת, והתיקון והתפעול של הוולגה 31105 הפכו להרבה יותר קלים ונוחים.

המראה של הצד של המכונית GAZ 31105

ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מעוותים, קפיצים כדוריים, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו קורה ממתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. עוצמת החיבור שלו עם המסגרת נותנת נוכחות של מתיחה המחוברת לספילים בקצה אחד, והשני - מהודקים למרכזו.

העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105

הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מהודקת בשני ברגים דרך בלוקים שקטים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיבור מפרק כדורי (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).

מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני האלמנטים של הידית מהודקים עם בורג אחד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך הבלוקים השקטים ומחוברים לקורה.

זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105

זרוע הציר מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מחובר אליו גזם שעליו זיזים לחיבור עם מנגנון הבלם והציר. הרכזת נעה בעזרת שני מיסבים, שהמרווח בהם מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.

המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושני מתלים. המוט בשני מקומות מקובע למרכב המכונית עם חתיכים ממתכת, מרוככים עם כריות גומי.

מוט נגד גלגול וולגה גז 31105

מכשיר ההשעיה הקדמי הוא מבנה מורכב. אם מתרחשת נקישה או רעש חיצוני, יש צורך לבדוק ולאבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.

גורמים ופתרון לבעיה:

• כשל בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
• פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. יש להחליף צמיגים בלויים.

עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף לחלוטין.

• פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
• מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). נדרשת החלפת מתלים יחד עם צירים;
• בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
• מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת המרווח, החלפת מיסבים;
• ניפוי, קשת קפיץ שבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.

אנחנו מגבים ותולים את החלק הקדמי של המכונית.
אנו מנתקים את מוט האנטי-גלגול מהאיברים הצדדיים (ראה. הסרת מוט המייצב).

עם ראש "24", הברג את אום ההארכה.

עם מפתח ברגים "24", אנו עוטפים את אום הנעילה בכ-20 מ"מ.

באמצעות מקש "14", אנו הופכים את ההרחבה אל מחוץ לקורה.

. ולהוציא את האיבר הצלב עם טבעת הגרירה.

עם ראש "14", אנו מבריגים את שני הברגים התחתונים המאבטחים את ציר המנופים העליונים.

. מצד שני, הסר את הפס העליון. (ס"מ. הסרת הציר של הזרועות העליונות).

אנו תומכים באיבר הצלב (קורה) עם ג'ק.

עם ראש "22", אנו משחררים את שני הברגים המאבטחים את הקורה לאיבר הצד.

הסר את המוט הצלב.

. וסוגר הרכבה של איברים צולבים.

אנו מבצעים את אותן פעולות בצד השני של המכונית, ולאחר מכן אנו מורידים בצורה חלקה את הג'ק, עוקבים אחר אחידות הורדת המתלים.
התקן את המתלה בסדר הפוך.

שלום לכולם, קניתי מתלה כדור במקום המלך המתים. כלפי חוץ, הוא דומה לפיסת ברזל חלודה, אבל נראה שהברזל הראשי שלם. למען האמת, אני אפילו לא יודע איפה התחת שלה ואיפה היא מלפנים, אבל יש לי רצון עז לסדר את זה לבד ולשים אותו על המכונית. בשל העובדה שאין לי מושג אילו אטמים, אטמים, גומיות אחרות במצב טוב ואיזה במצב גרוע (למרות שכולם נראים במצב גרוע), היה לי רצון לשנות את כולם, tk. אני חושב שבתפזורת הם עולים אגורה (ולמעשה אין כל כך הרבה כאלה), והיחידה תעבוד יותר ויותר טוב.

אבל הבעיה היא איך קוראים להם, איזה חלק יש להם וכו'. אין לי שמץ של מושג, לכן אני מבקש מאנשים בקיאים לשתף קישור לקובץ pdf שמכיל חלקי מתלה עד ברגים וגומיות . אני אבוא לחנות עם רשימה ואקנה הכל בה =)

אופן המיון מתואר בהוראות התיקון, הזמינות הן בנייר והן בצורה אלקטרונית.
מספרי חלקים בקטלוגים, שהם גם אלקטרוניים, ניתן למצוא קטלוגים מקוונים רבים, למשל

אז אנחנו לומדים, אם צריך, מחפשים נושאים מתאימים ושואלים שאלות, הרבה כבר דובר כאן.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אופן המיון מתואר בהוראות התיקון, הזמינות הן בנייר והן בצורה אלקטרונית.
מספרי חלקים בקטלוגים, שהם גם אלקטרוניים, ניתן למצוא קטלוגים מקוונים רבים, למשל

אז אנחנו לומדים, אם צריך, מחפשים נושאים מתאימים ושואלים שאלות, הרבה כבר דובר כאן.

זה נושא, תודה רבה !!) בדיוק מה שאתה צריך)) תגיד לי את מספר הטלפון שלך, אני אזרוק עליו מתנה קטנה בהכרת תודה (אם לא אכפת לך)

נוסף לאחר 18 דקות 23 שניות
אגב, שאלת המשך.

1 - זה איזה סוג של גריז אני צריך לשמן את המפרקים במתלה במהלך הפירוק

2 - מה המשמעות של ניקוי ברזל ממתכת השעיה חלודה ולכלוך

(כמעט אף פעם לא עסק בברזל)

נוסף לאחר 2 דקות 56 שניות

לא משנה איך זה.. גם אני חשבתי כך עד היום..

נוסף לאחר דקה 13 שניות

אני עושה אותו דבר - אז צור איתי קשר.. למרות שלפעמים יש לי בעצמי לא פחות שאלות..

נוסף לאחר 3 דקות 27 שניות

1 - זה איזה סוג של גריז אני צריך לשמן את המפרקים במתלה במהלך הפירוק

2 - מה המשמעות של ניקוי ברזל ממתכת השעיה חלודה ולכלוך

(כמעט אף פעם לא עסק בברזל)

נוסף לאחר 2 דקות 56 שניות

אני בספק רב אם המוכר יוכל למכור לי את כל הגומיות מיד ללא טעות

1. ציין תמיד אילו חיבורים - יש מאות כאלה.. והם יכולים להשתנות משמעותית..

2. בינוני? ידיים

.. מקדחה עם מברשת ומברשת פלדה תעזור לך .. לאחר הפשטה - מסיר שומנים וצבע .. כיסיתי אותו בשתי שכבות עם פריימר שחור למתכת ..

3. אם אתה מפקפק נכון - או שאנחנו לוקחים איתנו דגימה (אולי אפילו שבורה) או קולומבוס.. מד חוט.. כפי שהראה בפועל - מי שמכיר אחד למאה..

נוסף לאחר 9 דקות 43 שניות
לפני שהולכים לחנות עם רשימה יש להרכיב את הרשימה הזו.. ולשם כך יש לפרק את המתלה כמעט ע"י ברגים.. תשומת לב מיוחדת לבלוקים ושקטים מיסבים.. אם המחברים גרועים מאוד - אל תשתולל כבוי - לשנות..
ראשית, ספוג את החלודה - צפה עם נפט את כל החיבורים, הברגים, האומים וכו'.. ועבה יותר.. אתה יכול אפילו לחזור על זה בעוד כמה ימים.. אם אתה לא מתכוון לשנות את הבלוקים השקטים - השתדלו שלא לקבל נפט על הגומי ..

נוסף לאחר 3 דקות 45 שניות
בזמן שהחלודה נרטבת - תראה מה יש עם הכלי.. העבודה לא קשה, אבל לפעמים קשה.. קונים מושכי קפיצים, מושך סיכות כדור, ראש עם מפתח ברגים לאום הרכזת.. פלייר הזזה ל- כובע אום רכזת .. פטיש קצר ..

הצירים הם חלק מהמתלה הקדמי שאחראי על הטיפול במכונית. הגלגלים מחוברים לקורה דרך הצירים. בטיחות הנהיגה תלויה במצבם. במהלך פעולת המכונית, ה-kingpins דורשים שימון מתמיד. במקרה של תגובות גב גדולות במתלה, זה נדרש החלפת צירים בגז 3110.

• ג'ֵק;
• מעצורים לגלגלים;
• סט מפתחות;
• מברגים;
• פטיש ואזמל;
• התקלקל;
• סט של פינים מקוריים עם המספר 3110-3001120.

יש לשים את המכונית על בלם היד ולהכניס להילוך ראשון, ואז להרים עם ג'ק ולהסיר את ההגה.

לאחר מכן, עליך להסיר את קליפר הבלמים מפרק ההיגוי. כדי לעשות זאת, הברג את שני הברגים בקליפר: אחד מלמטה, השני מלמעלה. לאחר שחרור הקליפר יש להוציאו מדיסק הבלם, לקחת אותו הצידה ולקשור אותו כדי לא לפגוע בצינור הבלם.

נתק את מוט הקשר מפרק ההיגוי. לשם כך, הברג את האום על אצבע קצה ההיגוי וסוחט את האצבע מתוך עין מפרק ההיגוי.

לאחר מכן, מניחים מעצור מתחת לזרוע התחתונה של המכונית, והמכונית מורידה מעט על הג'ק עד שהקפיץ נדחס. לאחר מכן, הברגים העליונים והתחתונים מסובבים ונדפקים החוצה, מהדקים את מפרק ההיגוי למנופים העליונים והתחתונים.

מפרק ההיגוי שהוסר כהרכבה מנוקה מלכלוך, ולאחר מכן הופכים את המשמנים כדי לא להינזק במהלך הפירוק.

בעזרת תקלה חדה ופטיש, סיכת חולץ פקקים נדפקת החוצה דרך חור במפרק ההיגוי.

נשענים עם איזמל על דופן המלך, ומקישים בו בפטיש לסירוגין בשני הכיוונים, נפלטים את פקעי המלך, ולאחר מכן נוקפים גם את המלך.

לאחר מכן מסירים את המתלה, מיסב הדחף עם הגנת גומי, כמו גם שיבולים (הם מגיעים בחמישה גדלים בין 0.8-1.6 מ"מ, במרווחים של 0.2 מ"מ).

דרך החורים עם מברג מסירים את טבעות הגומי האיטום של מיסבי המחט.

מיסבי מחט ה-kingpin נדפקים עם פטיש ואגרוף בגודל המתאים.

ההתקנה של kingpin חדש מתבצעת בסדר הפוך, בתנאי שיש שני חורים בבית מיסב המחט.

בעת התקנת המיסב התחתון, יש צורך לשלב שני חורים: האחד עם חור מתאם השומן, השני עם החור לשימון הציר התחתון עם הברגה. בעת התקנת מיסב המחט העליון, יש צורך גם ליישר את החור עם אביזר השומן. שימון במיסבי התמיכה מונח במהלך ההרכבה של המכלול.

במהלך הפעולה, ה-kingpin נשחק רק בצד אחד; כדי להאריך את חיי השירות שלו, ניתן לסובב אותו. ל-kingpin יש שקע עבור סיכת חולץ הפקקים. כאשר הבלאי עולה יותר מ-0.3 מ"מ, ניתן לדפוק את הסיכה ולסובב את החלק 90 מעלות, תוך כדי החלפת צירים עבור GAZ 3110 עשוי להיות מועד אחר למועד מאוחר יותר.

בדיקת התאמת המתלה הקדמי לפעולה נוספת מתבצעת מבלי להסירו מהרכב. פעולה זו מורכבת מבדיקה: שקיעה קפיצית, ביצועי בולם זעזועים, נוכחות של משחק במפרקי המתלים ובמיסבי רכזת הגלגלים הקדמיים, ספיקה של רזרבות כוונון קמבר ו-kingpin, וכן בדיקת מצב האיבר הצלב והזרועות התחתונות לאיתור סדקים או נזק מפגיעות.

יש להחליף קפיצים מתלים כאשר, תחת עומס של חמישה אנשים, הפער מהפלטפורמה שעליה מותקנת המכונית לאבר הצלב ירד ב-150 מ"מ עם רדיוס גלגול של צמיג של 295 מ"מ.אם רדיוס הגלגול של הצמיגים בלחץ הצמיגים המומלץ נמוך מהערך הנקוב עקב בלאי, יש לבצע תיקון מתאים. רדיוס הגלגול נקבע על ידי מדידת המרחק מהציר של מפרק ההיגוי לרצפה. כמו כן, יש להחליף קפיצים אם ישנן בליטות קשות תכופות המורגשות במתלים בעת מעבר על מהמורות, אלא אם הדבר נגרם כתוצאה מביצועי בולמים גרועים או מאגרים מגבילים פגומים או פגומים.

יש להחליף או לתקן את הבולם אם לאחר הנפת חזית המכונית ליד הפגוש בחניון, הרעידות נפסקות ביותר משתי תנודות, וגם אם (עם קפיצי מתלים רגילים) מורגשים זעזועים חדים על ההליכה. זה גם צריך להיות שונה או לתקן אם יש דליפה דרך קופסת המילוי.

החזרה במפרקי המתלים נבדקת ברכב תלוי. יש להתקין את הג'ק מתחת לכוס התמיכה הקפיצית ולהרים את המכונית כך שהגלגל לא יגע ברצפה, ויש מרווח בין חיץ מכת הרתיעה המותקן על הזרועות העליונות לבין האיבר הצלב. אחרת, לא ניתן לקבוע נכון את כמות ההשפעה.

החזרה במפרקי המתלים נקבעת על ידי הנפת הגלגל. מרווחים בצירי זרועות המתלים נחוצים למעבר חומר סיכה וכדי לפצות על עיוותים אפשריים בעת כוונון הנטייה האורכית של ה-kingpin. תחת עומס, הפערים נבחרים, כפי שמעידים בלאי חד צדדי של התותבים המשורשרים. לכן, גם אם הם גדולים, אין לפערים הללו השפעה על בלאי הצמיגים ויציבות הרכב. במכונית חדשה, פערים בתותבים משורשרים יכולים להגיע עד 0.3 מ"מ. בחלקים עובדים, מותרים מרווחים של עד 1.2 מ"מ; לכן אין להחליף אותם בטרם עת.

במהלך פעולת המכונית, מופיע בלאי חד צדדי על ה-kingpin (כניסה של מחטי מיסבים), המתבטא כ"משחק ציר".

משחק ציר נקבע על ידי הנפת ההגה. יש להחליף את הפינים או לסובב אותם על ידי הצד המשומש, אם בסיס התמוך, בעת נדנוד, נעזז ביחס לראש מתמוך מפרק ההיגוי בלא יותר מ-0.3 מ"מ.

ניתן לבטל את ההשפעה האחורית על ידי סיבוב ה-kingpin ב-900 ובכך טעינת המשטחים שעבדו קודם לכן, עבורם יש שטוח חצי עיגול שני על ה-kingpin. פעולה זו יכולה להיעשות מבלי לפרק את מפרק ההיגוי. זה רק הכרחי להסיר את סיכת הנעילה, לסובב את סיכת המלך עם מפתח עבור שטוח שטוח באמצע עד החור עבור הסיכה בקנה אחד עם שטוח חצי עגול השני ולתקן אותו במצב זה עם סיכה.

מטרה, עקרון הפעולה של המתנע
המתנע (איור 1) הוא מנוע DC חשמלי חזק המשמש להתנעת מנוע המכונית. פשוט על ידי סיבוב המפתח במתג ההתנעה למצב "התחל", זרם מסופק דרך הממסר מהסוללה.

קביעת מספר העובדים של אזור הרכבת העגלה
אנשי התעשייה והייצור של מדור הרכבת המכוניות מחולקים לארבע קטגוריות: - עובדים (ייצור ועזר); - עובדי הנדסה וטכניים (ITR); – אנשי חשבונאות ומשרדים (SKP); - זוטר obs.

מערכת אנטי-הקרדה
מערכת האנטי-אייסינג (POS) נועדה להגן על המטוס מפני הקרח. על פי שיטת הסרת הקרח מהמשטח המוגן, תת-המערכות הקופה מחולקות ל: - אוויר-תרמית (HT); - אלקטרו-תרמית (ET); – מטוסי קופה.

בעלות על הוולגה יותר מפעם אחת התמודדה עם תיקון המתלה הקדמי. זה היה בוולגה 24 ו-29 ו-3110. מניפולציות אינן מסובכות מדי, אלא עמלניות. מול הוולגה GAZ-3110 שוב עם החלפת צירים, התחלתי לחשוב.

מחשבות הפכו לזיכרונות. ניסיתי להיזכר כמה פעמים שיניתי את ה-kingpin, תותבים מושחלים, סיינסבלוקים. כמובן, לא תזכור הכל, אבל החלקים העיקריים שהיו צריכים להיות מוחלפים נראו כך.מיסבי סיכת קינג סיניקו אותי 50-100 אלף קילומטרים. רפידות על בלמי תוף עד 40 אלף ק"מ, תותבים מושחלים יונקו באותה כמות. התחלתי לתהות כמה עולה הרכבת המתלים בחנות, התברר ליותר מ-30 אלף. לא היה רצון להשקיע בנוסף במודרניזציה של מכונה לא חדשה.

שמן התווסף למדורה על ידי נהג מונית מוכר ב-Volga-31105, שנסע 250,000 ק"מ על המתלה המקומי שלו ולא שינה דבר מלבד הרפידות. מעולם לא הצלחתי להשיג תוצאות כאלה על מתלה ציר. הגעתי לפתרון הבעיה ונסעתי לתחנת השירות עם בקשה, אם אפשר, לעשות מחדש את ההשעיה מציר לכדורים. התגובה שלהם בלבלה אותי. לדבריהם, הם יתקנו בקלות את המתלה המקורי שלי, אבל הם לא יחזרו אותו בגלל העלות הגבוהה והכשל של המתלה החדש.

אף אחד לא ביטל את חוק המקרה, וכשפגשתי מכר ותיק ודיברתי איתו על הבעיה שלי, למדתי ממנו את ההיפך. הם מתסיסים בשירות, אבל למעשה הם הולכים טוב מאוד ולאן שהיית פעם. מכיוון שהמחיר של מתלה כדור משומש הוא 10 אלף רובל, והיה לו מכר שכאשר החליפו במחיר זה, מכר את הישן. אבל אתה מתקשר בעוד שבוע, חבר שלו בשירות וולגה ישנה אותו לחדש וכדי שאני לא אשכח. שבוע לאחר מכן התקשרתי אליו בחזרה וקיבלתי את התשובה הזו. מחר בוא, תביא את הכסף ותקוף לעצמך את ההשעיה. למחרת הייתי איתו. נסענו איתו למפעל והמתלים היו בתא המטען שלי. לאחר שהבאתי אלי את ההשעיה, לא בזבזתי זמן ובשבת הקרובה התחלתי להחליף את המתלה.

לשם כך הרמתי את חזית המכונית עם ג'ק והנחתי סורגים מתחת לספים. אחר כך הוא הסיר את הגלגלים, ניתק את צינורות הבלמים, הפיל את סיכת ההיגוי מהדו-פוד והוציא את הנדנדה מתת-המסגרת. ואז שחררתי את המחברים של המייצב saienneblokov ואת מגן הבוץ של המנוע. הברג את תושבות המנוע מכפות המנוע. מאחורי הקורה התקנתי ג'ק מעוין והרמתי מעט את המנוע. לאחר מכן שחררתי את הברגים המאבטחים את הזרועות העליונות בכל צד ומשכתי את האומים מלוח המסגרת. ואז שחררתי את ארבעת הברגים מלמטה והסרתי את מכלול הקורות. הוא משך אותו הצידה והמשיך להתקין את הקורה עם כדורים. ראשית, תיקנתי את הברגים התחתונים מבלי להדק אותם, ולאחר מכן את הברגים האופקיים של הזרועות העליונות. ואז מתחתי אותם ביסודיות.

שמתי ג'ק מתחת לזרוע התחתונה והרמתי את התותח. כששיחקתי עם הרכזת למעלה ולמטה, לא מצאתי שום תגובה נגדית. אחר כך הוא בדק את הצד השני באותה צורה, לאחר הליך הבדיקה הזה הוא חיבר את צינורות הבלמים, שם את מוט המייצב במקום והבריג את תושבות המנוע. ואז התקנתי את זרוע המטוטלת. היה צורך להתקין את מגן הבוץ של המנוע רחוק יותר, בשל העובדה שבעת הסרת מגן הבוץ, ברגים וברגים רבים פשוט נשברו והיה צורך לקדוח החוצה ולהשחיל לתוך 8.

לאחר מכן הגיע הניתוח הבא להסרת הדו-פוד מגלגל ההיגוי. ניתוח זה ארך זמן רב ולא ניתן היה להסירו בשום צורה עד שהוא פנה לפתרון קרדינלי. בעזרת המטחנה הדברים הלכו מהר יותר וסוף סוף הצלחתי להסיר את הדו-פוד. הדו-פוד במכונית הגה הכוח שונה עבור המתלים הישנים והחדשים, התקנת הדו-פוד החדש עברה בצורה חלקה והמוט החיבור הוברג אליו. לאחר התקנת הגלגלים, ביצעו נסיעת מבחן. פספסתי לציין שלקח לי בערך חמש שעות לארגן מחדש.

מבט על המתלה מצד ימין של המכונית

בנסיעה במכונית שלי עם מתלה אחר, הייתי מרוצה מטיפול מדויק יותר, אפילו קיבלתי תחושה של ירידה ברדיוס הסיבוב. המכונית החלה לחלוף על פני הבורות במהירות גבוהה יותר, מה שמקל על מוט נגד גלגול דק יותר. בפינות המכונית הפכה יציבה יותר והכי חשוב, התחושה הזו של נסיעה כמו על ספינה נעלמה, האימפוזיציה והרצון לשחות לאורך הכביש נעלמו. לא עשיתי התכנסות על זה, אבל בפעם הראשונה הסתכלתי על הגומי בזהירות רבה.לא נמצא בלאי מוגבר של הצמיגים.

בקיץ נסעתי ברכב לים. מנוחה זה דבר טוב, ולכן מנוחה קטנה התעכבה, הגיע הזמן ללכת הביתה. נסעתי הביתה מדז'ובגה לא מיהרתי עם ארוחות בוקר וצהריים. הגעתי הביתה למוסקבה תוך 18 שעות. שלושה חודשים לאחר מכן הגיע הקנס היחיד של 100 רובל. התברר שהעודף היה ליד קרסנודר. שלט אחד מתעלם. מבחינת צריכה ממוצעת, מיכל של 55 ליטר מספיק ל-500 ק"מ. מיכל גז נוזלי ב-120 ק"מ לפי מד המהירות מספיק גם עד 500 ק"מ, אבל בגז זה רגיש יותר לעבוד עם דוושת הגז. במשך כל התקופה נסעתי כ-30,000 ק"מ על מתלה כדור ולא עשיתי איתו כלום. נכון, יריעת השורש של הקפיץ הימני האחורי נשברה. המסקנה שלי היא שהמתלה החדשה הרבה יותר טובה מהישן!

זה נראה כמו המתלה הקדמי מסוג GAZ-31105 על כדורים

יקירי, כבוד לעבודה שנעשתה על ידך, אי אפשר שלא לשים לב לעובדה הבאה. מדז'ובגה למוסקבה 1500 ק"מ. אתה יכול לנסוע את המרחק הזה ב-18 שעות רק באגדה, שבה אין משאיות, ערים, רמזורים, עמדות של משטרת התנועה, השמש האפלולית תמיד זורחת, הכביש יבש וחלק, אין הגבלת מהירות ואתה מתעלף לא צריך לישון, לאכול וללכת לשירותים.
בחיים האמיתיים, אם אתה נוסע במהירות של 110 קמ"ש, וזו כשלעצמה עבירה, המהירות הממוצעת תהיה 70 קמ"ש. בהתאם, הזמן הכולל הוא 21 שעות. זה בהנחה שאתה לא מפסיק לישון.

הרבה, קצת בשביל הדרך זה לא אינדיקטור. כתב כמו שהיה. חברים צעירים יותר, להיפך, אומרים: הגענו מהר יותר.
הריצה היומית הגדולה הראשונה שלי הייתה במכונית פובדה לאורך המסלול פבלודר-שדרינסק 1240 ק"מ.
בסופר, בנסיבות נוחות, הקילומטראז' היומי הוא 1,000 ק"מ.
בחורף שעבר באיווק, במשך שלושה וחצי ימים, הקילומטראז' עמד על 2800 ק"מ, אם כי אגב, היו במשאית כ-6 טון מטען.
באופן עקרוני, על הכביש אני משתדל אף פעם לא למהר ולנסוע לפי תנאי הדרך.
לצערי, גם אין לי טכניקת נהיגה ספורטיבית.

– לפני בדיקת יישור הגלגלים, בדוק את מצב תותבי הגומי של זרועות המתלה העליונות והתחתונות. אסורה תזוזה ניכרת של ראשי המנוף על התותבים ודרך בלאי של התותבים. החלף תותבים בלויים;

- שימון את חיבורי ההברגה של המתלה הקדמי ואת המיסבים של הצירים של פרקי ההיגוי.

בהפעלת הרכב בשטח הררי, בדרכי עפר או בכבישים עם חצץ או אבן כתוש, מרווח הסיכה מצטמצם ל-4000 ק"מ.

- לשמן את חיבורי ההברגה ומסבי הציר, כמו בריצה של 5000 ק"מ;

- בדוק את מצב תותבי הגומי של זרועות המתלים, כמו בריצה של 5000 ק"מ;

– לבדיקת מצב כריות של מתלים של בולם הזעזועים. מותר בלאי של דופן הכרית עד לעובי של 6 מ"מ;

– בדוק את מצב כריות מוט המייצבים. אסור ללבוש כריות;

- בדוק את הרווחים בין התותבים החיצוניים של חיבורי ההברגה לקצוות ראשי זרועות המתלה על ידי הזזת טבעות הגומי המגן לקטרים ​​החיצוניים של התותבים.

- בדוק ובמידת הצורך הדק את הידוק המתלה הקדמי לאברים הצדדיים, את צירי הזרועות העליונות לתושבת של האיבר הצלב של המתלה, את האומים של סרני הזרועות העליונות, האומים של הזרועות העליונות. אצבעות של צירי הברגה.

– בדוק ובמידת הצורך התאם את מיסבי הגלגלים הקדמיים.

לאחר 60,000 ק"מ, החלף את הגריז במרכזי הגלגלים הקדמיים.

פעם בשנה (בסתיו), בדוק את המשחק במסבים של מכלול הצירים כשהגלגלים תלויים.

תחזוקת מתלים אחוריים מורכב מהידוק מעת לעת את האומים של הסולמות, פיני הקפיץ והסיכות של הרכבת הבולם התחתון, כמו גם שימון יריעות הקפיץ שאין להם אטמים.

תחזוקת בולם זעזועים.

בולמי הזעזועים אינם דורשים כל התאמה במהלך הפעולה. אלא אם כן יש צורך, אין להוציאם מהמכונית, ואין להוסיף להם נוזלים.

לאחר 5,000 הק"מ הראשונים של הנהיגה, כדאי להסיר את בולמי הזעזועים מהמכונית ולהדק את אום המאגר. יש להדק את האום בצורה חלקה, ללא טלטולים, ביד אחת. הידוק בזמן של אום זה מפצה על ההתכווצות הראשונית של טבעת האיטום והשרוול מגומי, מה שמגביר באופן משמעותי את האמינות של הפעולה הנוספת של בולם הזעזועים.

לאחר 20,000 ק"מ, בדוק:

- ובמידת הצורך, הדק את האומים המאבטחים את הקצה התחתון של הבולם לכוס קפיצי המתלה הקדמית ואת האומים המאבטחים את הקצה התחתון של הבולם האחורי לפין אטם הקפיץ.

– מצב של פקקי גומי, כריות וצירים של בולם הזעזועים. אסור ללבוש אלמנטים מגומיים;

- היעדר דליפה של בולמי זעזועים. אסורה דליפת נוזלים מהבולם.

אחת לשלוש שנים או לאחר ריצה של 100,000 ק"מ, מומלץ לפרק את הבולמים, לשטוף אותם בנפט ולמלא אותם בנוזל בולמים טרי. כמו כן יש לפרק את בולמי הזעזועים אם מתגלה דליפת נוזלים חזקה, או אם מתרחשת דפיקה במתלה עקב חוסר מאמץ להתנגד לבולם עקב איבוד נוזלים.

תחזוקת גלגלים וצמיגים.

כל 20,000 ק"מ של ריצה, מומלץ להחליף את הצמיגים במכונית כדי להבטיח שחיקה אחידה של הדריכה וקילומטראז' צמיגים מרבי בהתאם לתרשימים המוצגים באיור 4.

איור 4 - תכנית סידור מחדש של גלגלים:

א - ללא הגלגל הרזרבי; ב' - בהשתתפות גלגל רזרבי.

אם מתגלה בלאי לא אחיד של הצמיגים של הגלגלים הקדמיים, יש לבטל את הגורמים הגורמים לכך ולסדר מחדש את הגלגלים, ללא קשר לקילומטראז'.

5. תיקון המתלה הקדמי GAZ 3102

בדיקת התאמת המתלה הקדמי לפעולה נוספת מתבצעת מבלי להסירו מהרכב. פעולה זו מורכבת מבדיקה: שקיעה קפיצית, ביצועי בולם זעזועים, נוכחות של משחק במפרקי המתלים ובמיסבי רכזת הגלגלים הקדמיים, ספיקה של רזרבות כוונון קמבר ו-kingpin, וכן בדיקת מצב האיבר הצלב והזרועות התחתונות לאיתור סדקים או נזק מפגיעות.

יש להחליף קפיצים מתלים כאשר, תחת עומס של חמישה אנשים, הפער מהפלטפורמה שעליה מותקנת המכונית לאבר הצלב ירד ב-150 מ"מ עם רדיוס גלגול של צמיג של 295 מ"מ. אם רדיוס הגלגול של הצמיגים בלחץ הצמיגים המומלץ נמוך מהערך הנקוב עקב בלאי, יש לבצע תיקון מתאים. רדיוס הגלגול נקבע על ידי מדידת המרחק מהציר של מפרק ההיגוי לרצפה. כמו כן, יש להחליף קפיצים אם ישנן בליטות קשות תכופות המורגשות במתלים בעת מעבר על מהמורות, אלא אם הדבר נגרם כתוצאה מביצועי בולמים גרועים או מאגרים מגבילים פגומים או פגומים.

יש להחליף או לתקן את הבולם אם לאחר הנפת חזית המכונית ליד הפגוש בחניון, הרעידות נפסקות ביותר משתי תנודות, וגם אם (עם קפיצי מתלים רגילים) מורגשים זעזועים חדים על ההליכה. זה גם צריך להיות שונה או לתקן אם יש דליפה דרך קופסת המילוי.

החזרה במפרקי המתלים נבדקת ברכב תלוי. יש להתקין את הג'ק מתחת לכוס התמיכה הקפיצית ולהרים את המכונית כך שהגלגל לא יגע ברצפה, ויש מרווח בין חיץ מכת הרתיעה המותקן על הזרועות העליונות לבין האיבר הצלב. אחרת, לא ניתן לקבוע נכון את כמות ההשפעה.

החזרה במפרקי המתלים נקבעת על ידי הנפת הגלגל. מרווחים בצירי זרועות המתלים נחוצים למעבר חומר סיכה וכדי לפצות על עיוותים אפשריים בעת כוונון הנטייה האורכית של ה-kingpin. תחת עומס, הפערים נבחרים, כפי שמעידים בלאי חד צדדי של התותבים המשורשרים.לכן, גם אם הם גדולים, אין לפערים הללו השפעה על בלאי הצמיגים ויציבות הרכב. במכונית חדשה, פערים בתותבים משורשרים יכולים להגיע עד 0.3 מ"מ. בחלקים עובדים, מותרים מרווחים של עד 1.2 מ"מ; לכן אין להחליף אותם בטרם עת.

במהלך פעולת המכונית, מופיע בלאי חד צדדי על ה-kingpin (כניסה של מחטי מיסבים), המתבטא כ"משחק ציר".

משחק ציר נקבע על ידי הנפת ההגה. יש להחליף את הפינים או לסובב אותם על ידי הצד המשומש, אם בסיס התמוך, בעת נדנוד, נעזז ביחס לראש מתמוך מפרק ההיגוי בלא יותר מ-0.3 מ"מ.

ניתן לבטל את ההשפעה האחורית על ידי סיבוב ה-kingpin ב-90 0 ובכך להעמיס את המשטחים שעבדו קודם לכן, עבורם יש שטוח חצי עיגול שני על ה-kingpin. פעולה זו יכולה להיעשות מבלי לפרק את מפרק ההיגוי. זה רק הכרחי להסיר את סיכת הנעילה, לסובב את סיכת המלך עם מפתח עבור שטוח שטוח באמצע עד החור עבור הסיכה בקנה אחד עם שטוח חצי עגול השני ולתקן אותו במצב זה עם סיכה.

הצורך בפירוק מוחלט של המתלה הקדמי הוא נדיר. ברוב המקרים, במהלך פעולת המכונית, יש לבצע פירוק חלקי של המתלה כדי לבטל תקלות בודדות ולהחליף חלקים בלויים או פגומים מבלי להסיר את המתלה.

רכזת הגלגל הקדמי אינה ניתנת לתיקון ויש להחליפה כאשר ברגי הרכבה של גלגל אחד או יותר משוחררים, כמו גם כאשר משטחי הישיבה של טבעות המיסבים החיצוניות שחוקים.

יש להחליף את מיסבי הרכזת אם יש קונכיות על המסלולים של הטבעות והגלילים הפנימיים והחיצוניים, וכן אם יש שבבים על כתפי הטבעות הפנימיות של המיסבים או סדקים ושברים במפריד 9. יש להחליף אותם גם אם המסבים התכהו בגלל חום מוגזם, מיסבים שגויים או חוסר שימון ברכזת.

השרוול מוחלף כאשר הקוטר החיצוני יורד, קצה העבודה מתקשה או שיש בו סדקים עקב "הזדקנות" הגומי. עם ירידה בקוטר החיצוני, האיטום לאורכו עלול להישבר, והשרוול עצמו עלול לצאת ממקום האיטום ברכזת, ובכך לאפשר לחומר הסיכה לזרום בחופשיות לתוך חלל תוף הבלמים, דבר שאינו מקובל .

התושבת מוחלפת בחדשים אם קטרים ​​של משטחי הישיבה של הצוואר מתחת לטבעות הפנימיות של המיסבים על התון שחוקים. מותר להגדיל את הקטרים ​​של צווארי הכתף מתחת למיסבים על ידי ציפוי כרום, ולאחר מכן שחיקה של צווארי הכתף. במקרה זה, יש לשמור על פעימות משטחי הישיבה בטווח של 0.01 מ"מ. אסור להגדיל את הקטרים ​​על ידי דפורמציה של משטחי הישיבה על ידי ניקוב עם נקודות, שחול חריצים או בכל דרך אחרת. הסר את אטם מיסב הדחף מהמיסב ושטוף ביסודיות עם נפט. יש להחליף את מיסב הדחף בחדש אם מורגש סיבוב לא אחיד במהלך סיבובו. אם לשפת האיטום יש בלאי לא אחיד או שהיא מתקשה או סדוקה, יש גם להחליף את האיטום.

בדרך כלל יש להחליף את מסבי המלך והמחט בו-זמנית. ה-kingpins כפופים להחלפה, שבה מופיע "בלאי" חד-צדדי בקצוות, המתבטא כמשחק של kingpin. במקרה שמחטי המיסבים הפסיקו להסתובב בביתן כתוצאה מהיווצרות חלודה או מוצרי בלאי "יבשים" עקב הפרה של מרווח התחזוקה, יש להחליף גם את צמד מיסב ה-kingpin. מרווחים עם הברגה והברגה מוחלפים בחדשים אם המרווח הרדיאלי בהזדווגות שלהם עולה על 1.2 מ"מ או שהם מפסיקים להסתובב זה ביחס לזה עקב הפרה של מרווח הסיכה במהלך התחזוקה. בכל מקרה, יש להחליף אותם בזוגות בו זמנית.

לפני שתתחיל לכוון את Gas 3102 במו ידיך, עליך להחליט מה בדיוק אתה רוצה לעשות. ככלל, המכונית עוברת שינויים קלים בגוף ובפנסים. גם פנים הדגם לא נעלם מעיניו. לגבי שיפור טכני, כאן אתה יכול לחלום. נכון, זה עולה הרבה יותר מהחלק האסתטי של הכוונון.

לעתים קרובות מאוד, בעלים חסרי יומרות של הוולגה מתלוננים על התאורה המגעילה של לוח המחוונים. מאחורי מאזני GAZ 3102 יש רק כמה נורות קטנות שאינן מסוגלות להארה איכותית של המגן. בגלל זה, אתה צריך להתכופף ולהציץ על המאזניים כדי לראות את האינדיקטורים. פתרון הבעיה של תאורה אחורית לא מספקת הוא הרבה יותר קל ממה שזה נראה. לשם כך, די להחליף את הנורות הרגילות במספר נורות לד. שיפור כזה משמש לעתים קרובות למדי בעת כוונון ה-GAZ 3110 ודגמים אחרים של הוולגה המקומית.

גז 3102 בנוסף לדיודות, לעבודה תצטרך להכין:

• צְבָת;
• מברגים ומפתחות;
• קלטת דו צדדית;
• איטום;
• עט ג'ל או סמן;
• מלחם;
• נגדים של 520 אוהם;
• קמבריק גומי.

ראשית עליך להסיר את לוח המחוונים ולהוציא אותו מהמכונית. אם מנצלים את ההזדמנות, ניתן לנקות אותו מאבק ולהסיר שומנים. לאחר מכן, אנו ממשיכים לעבוד ישירות עם המאזניים. אנו מנתקים את כל המכשירים מהמגן ומשחררים אותם. אנו מפרקים את החיישנים, מד המהירות והשעון. אנו מסירים את הקשקשים ומנתקים בזהירות את החצים. לאחר מכן, קח את הקשקשים ומחק מהם את הצבע הלבן. במקום זאת, צבעו את האלמנטים בטוש כחול או אדום. ואז אנחנו לוקחים אליהם את הנוריות ואת נגדי הלחמה. אנו דוחפים את החיווט לתוך הקמבריק כדי לא לפגוע בו. לאחר מכן, באמצעות איטום, אנו מחברים את הדיודות ללוח המחוונים ומרכיבים את המאזניים. שמים אותם במגן ומתקינים את הפאנל במקומו בתא הנוסעים. לאחר מכן, אנו מחברים את החיווט של הדיודות לסיב הרגיל של הוולגה. אנחנו מתניעים את המכונית ואם התאורה האחורית עובדת, אנחנו סוף סוף מתקנים את המגן.

קריאה מומלצת:

• ZAPOROZHETS + ב.מ.וו שווה... נהיגה: כוונון ZAZ-968
• "Moskvich-401" - כוונון עשה זאת בעצמך
• כוונון GAZ 69 - איך להפוך את הדגם האגדי למודרני יותר
• כוונון ZAZ 968m - אפשרויות השדרוג הטובות ביותר!
• כוונון UAZ פטריוט – פתרונות קונסטרוקטיביים לשיפור רכב השטח
• כוונון ZIL 130 – שיטות שיפור מודרניות
• כוונון לואז – אנו משפרים את הנדירות, תוך שמירה על אינדיבידואליות
• כוונון מוסקוביץ' 2141 - שינויים קרדינליים להשפעה מירבית
• כוונון GAZ 66 - אנו משפרים את המאפיינים של רכב השטח הרוסי

למרות הצורך לפרק לחלוטין את הפאנל, אתה לא צריך לפחד מעבודה כזו. כפי שמראה בפועל, כל אחד יכול להתמודד עם שיטה דומה לשיפור הפנים. העיקר הוא לפעול בבירור על פי האלגוריתם שצוין.

גז 3102 מצויד באופטיקה סטנדרטית טובה. פנסי רכב רגילים בעלי צורה מלבנית ותפיחה שניתן לזהות עבור הוולגה. הם עושים את עבודתם בצורה יעילה למדי, אך ניתן להפוך את האלמנטים הללו של המכונית לטובים עוד יותר על ידי התקנת פסים זוהרים מקוריים. כוונון אופטיקה עשה זאת בעצמך, ככלל, אינו שלם ללא נוריות LED. שיטה זו לא הייתה יוצאת דופן. ראשית, הבעלים של הוולגה יצטרך לעשות רצועות בהירות של סרטי דיודה וזכוכית אקרילית, ולאחר מכן ניתן יהיה להתקין אותם בזהירות בפנסים של המכונית.

גז 3102 עם אופטיקה חדשה כדי לשדרג, עליך לרכוש:

• פרספקס חלבי שקוף ולבן;
• סרט דיודה לבן באורך 120 ס"מ;
• סרט צבעוני באורך 240 ס"מ;
• לְסַכֵּל;
• סרט אורקל שחור;
• דבק אפוקסי;
• פינת פלסטיק.

ראשית עליך לחתוך את הפינה לרצועות דקות זהות ולצבוע אותן. לאחר מכן, ניקח פרספקס שקוף וחפור וחותכים אותו לאותן רצועות. התוצאה צריכה להיות 6 רצועות זהות ברוחב של לא יותר מ-2 ס"מ. לאחר מכן, ניקח פסי לד צבעוניים ומדביקים אותם מתחת לתחתית הרצועות. הדביקו סרטים לבנים לרצועות הנותרות.הלחמו סרטים צבעוניים זה לזה. אנחנו עושים את אותו הדבר עם דיודות לבנות. לפיכך, יצרנו פסי פנסים.

לאחר מכן, קח את נייר הכסף והדבק אותו על המשטח העליון של הרצועות עם דיודות צבעוניות. אנחנו מדביקים סרט שחור על גבי נייר הכסף, חותכים את הפינות הבולטות. לאחר מכן, הרצועות שלך צריכות להיראות כמו מקלות שחורים. אנו מחברים את הקלטת לבקר. ראשית אנו בודקים את הצבע, ולאחר מכן את הסרט הלבן. אם הכל מואר, אז אתה יכול להתקין את התאורה האחורית בפנסים של המכונית. לשם כך, אנו מפרקים ומפרקים את האופטיקה של הוולגה. על הדפנות הצדדיות של הפלסטיק בו מוחזקות האורות הסטנדרטיים, מורחים מעט דבק אפוקסי. יש למרוח מיד את הסורגים המיוצרים על מקומות אלו והחזק אותם למשך כ-30 שניות. חשוב מאוד שהבלוקים ממוקמים בכל פנס באותו מיקום.

לאחר תיקון המוצרים, יש צורך לבדוק שוב את האופטיקה המעודכנת של וולגה. לשם כך, אנו מחברים את החוטים מהסרטים הלבנים למידות, ואת החיווט מהצבעוניים למסוף הסוללה. אם אתה מרוצה מהתוצאה, אתה יכול לאסוף את הפנסים של המכונית.

לאחר שיפור הפנסים והתקנת תאורה אחורית בלוח המחוונים, הגיע הזמן לעבוד על אלמנט בעייתי נוסף של הוולגה - ספים קבועים. חלקי הגז הללו עשויים מסגסוגת מתכת, וחומר זה, כידוע, רגיש ביותר לקורוזיה. בהקשר זה, יש להגן על המפלים של הוולגה. לשם כך משתמשים בבטנת פלסטיק וגם בסרט ויניל. אין זה הגיוני לשקול את האפשרות הראשונה, מכיוון שהרפידות רגישות מאוד לנזק מכני, במיוחד כאשר אדם עם משקל גוף גדול דורך עליהן. בנוסף, הגנה כזו היא הרבה יותר יקרה מאשר אותו סרט.

גז 3102 עם ספים מעודכנים

ויניל רגיל הוא פרקטי יותר לשימוש וקל ליישום. בחנויות ניתן למצוא מגוון רחב של מוצרים בעוביים שונים, אך סרט 2 מ"מ מתאים ביותר להדבקת ספים. ליישום, אתה צריך גם להכין מי סבון חמים, מייבש שיער ורולר קטן.

האפשרות האמינה ביותר תהיה ליישם סרט תחת שכבות-העל הסטנדרטיות על הצביעה של גוף הוולגה. ראשית עליך לפרק את הבטנה ולפנות את החלל מתחתיה. לאחר מכן, אנו לוקחים את הסרט ומחילים אותו על הספים. אנחנו חותכים את החלק של המוצר שאנחנו צריכים, ומשאירים 2 ס"מ מכל צד ברזרבה. לאחר מכן, אנו מרטיבים את פני הספים במי סבון ומקלפים את רירית הנייר מהוויניל. לאחר מכן, אנו מיד מתחילים להדביק את המוצר. על מנת להניח את הויניל בצורה הדוקה יותר באזורים המוגבהים של הספים, ניתן לחמם אותו מעט עם מייבש שיער. אל תשכח להוציא בועות אוויר מתחת לסרט! אם אתה לא אוהב את הדרך שבה הדבקת את הויניל, אתה יכול לקלף אותו בזהירות ולהדביק אותו שוב על הסף.