תיקון מתלים עשה זאת בעצמך גז 3102

אחד היתרונות העיקריים של GAZ-31105 הוא המתלה ללא ציר. ההבדל בין עיצוב זה הוא סיבולת משופרת. רעש ודפיקות בזמן נהיגה לא יעצבנו לעתים קרובות את הנהג ואת הנוסעים של המכונית הזו. בנוסף, כעת אין צורך לבצע הזרקה תקופתית של המערכת, והתיקון והתפעול של הוולגה 31105 הפכו לקלים ונוחים יותר באופן ניכר.

מבט מהצד של המכונית GAZ 31105

ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מפותלים, קפיצי כדור, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו ישנה קורה עשויה מתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. חוזק החיבור שלו עם המסגרת נותן נוכחות של מוט המחובר לאברים הצדדיים בקצה אחד, והשני - מהודק למרכזו.

העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105

הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מאובטחת עם שני ברגים דרך התותבים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיזוק הכדור (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).

מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני רכיבי המנוף מוחזקים יחד על ידי בורג בודד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך התותבים ומחוברים לקורה.

זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105

זרוע הנדנדה מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מוצמד לו גזם שעליו זיזים לחיבור למנגנון הבלם ולציר. הרכזת מונעת על ידי שני מיסבים, שבהם המרווח מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.

המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושתי תמוכות. המוט מקובע בשני מקומות למרכב המכונית בסיכות מתכת מרוככות ברפידות גומי.

מוט נגד גלגול וולגה גז 31105

התקן המתלה הקדמי הוא עיצוב מורכב. אם מופיע דפיקה או רעש חיצוני, בדוק ואבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.

גורמים ופתרונות לבעיה:

• שבירה של בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
• פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. נדרשת החלפה של גומיות בלויות.

עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף אותן לחלוטין.

• פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
• מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). זה נדרש להחליף את התמוכות יחד עם הצירים;
• בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
• מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת מרווח, החלפת מסבים;
• קשת קפיץ נפולת ושבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.

אנחנו מגבים ותולים את החלק הקדמי של המכונית.
נתק את המוט נגד גלגול מהאיברים הצדדיים (ראה. הסרת מוט נגד גלגול).

בעזרת ראש "24", הברג את אום ההארכה.

בעזרת מפתח הברגים "24", סובב את אום הנעילה בכ-20 מ"מ.

בעזרת מקש "14", סובב את הפלטה מהקורה.

... ולהוציא את האיבר הצלב עם טבעת הגרירה.

בעזרת ראש "14", הברג את שני הברגים התחתונים המאבטחים את הציר של הידיות העליונות.

... בצד השני, הסר את הסרגל העליון. (ס"מ. הסרת הציר של המנופים העליונים).

אנו תומכים במוט הצלב (קורה) עם ג'ק.

בעזרת ראש ה-"22", הברג את שני הברגים המאבטחים את הקורה לספוג.

הסר את מוט ההרכבה הצולבים.

... וסוגר הרכבה של איברים צולבים.

אנו מבצעים את אותן פעולות בצד השני של המכונית, ולאחר מכן אנו מורידים בצורה חלקה את הג'ק, עוקבים אחר אחידות הורדת המתלים.
התקן את המתלה בסדר הפוך.

שלום לכולם, קניתי מתלה כדור במקום הסיכות ההרוגות. כלפי חוץ, הוא דומה לפיסת ברזל חלודה, אבל נראה שהברזל הראשי שלם. למען האמת, אני אפילו לא יודע איפה התחת שלה ואיפה מלפנים, אבל יש לי רצון עיקש לסדר אותה בעצמה ולשים אותו על המכונית. בגלל העובדה שאין לי מושג אילו אטמים וגומיות אחרות במצב טוב, ואילו במצב גרוע (למרות שהם נראים כאילו כולם במצב גרוע), היה לי רצון להחליף את כולם, tk. אני חושב שבתפזורת הם עולים אגורה (ולמעשה אין כל כך הרבה כאלה), והיחידה תעבוד יותר ויותר טוב.

אבל הבעיה היא, איך קוראים להם, איך מספר החלק שלהם וכו'. אין לי שמץ של מושג, לכן אני מבקש מאנשים בקיאים לשתף חומר קובץ pdf עם קישור, המציין את פרטי המתלה עד לברגים וגומיות . אני אבוא לחנות עם רשימה ואקנה ממנה הכל =)

אופן המיון מתואר בהוראות התיקון, הן בצורת נייר והן בצורה אלקטרונית.
מספרי חלקים בקטלוגים, שהם גם אלקטרוניים, ניתן למצוא בקטלוגים מקוונים רבים, למשל

אז אנחנו לומדים, אם צריך, אנחנו מחפשים נושאים מתאימים ושואלים שאלות, הרבה כבר דובר כאן.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

אופן המיון מתואר בהוראות התיקון, הן בצורת נייר והן בצורה אלקטרונית.
מספרי חלקים בקטלוגים, שהם גם אלקטרוניים, ניתן למצוא בקטלוגים מקוונים רבים, למשל

אז אנחנו לומדים, אם צריך, אנחנו מחפשים נושאים מתאימים ושואלים שאלות, הרבה כבר דובר כאן.

זה הנושא, תודה רבה!!) בדיוק מה שאתה צריך)) ספר לטלפון שלך ב-HP, אני אזרוק עליו מתנה קטנה בהכרת תודה (אם לא אכפת לך)

נוסף לאחר 18 דקות 23 שניות
אגב, שאלת המשך.

1 - זה איזה סוג של גריז אני צריך לשמן את החיבורים במתלה בזמן פירוק / הרכבה

2 - מה המשמעות של ניקוי ברזל ממתכת השעיה חלודה ולכלוך

(כמעט אף פעם לא עסק בברזל)

נוסף לאחר 2 דקות 56 שניות

לא משנה איך... גם אני חשבתי כך עד היום..

נוסף לאחר דקה 13 שניות

אני עושה אותו דבר - אז צור איתי קשר.. למרות שלפעמים יש לי בעצמי לא פחות שאלות..

נוסף לאחר 3 דקות 27 שניות

1 - זה איזה סוג של גריז אני צריך לשמן את החיבורים במתלה בזמן פירוק / הרכבה

2 - מה המשמעות של ניקוי ברזל ממתכת השעיה חלודה ולכלוך

(כמעט אף פעם לא עסק בברזל)

נוסף לאחר 2 דקות 56 שניות

אני בספק גדול שהמוכר יוכל למכור לי את כל הגומיות מיד בלי טעות

1. ציין תמיד אילו חיבורים - יש מאות כאלה.. והם יכולים להיות שונים באופן משמעותי..

2. אומר? ביד

.. כדי לעזור לכם במקדחה עם מברשת ומברשת פלדה .. לאחר ניקוי - מסיר שומנים וצבע .. כיסיתי בשתי שכבות עם פריימר שחור למתכת ..

3. אם אתה מפקפק נכון - או שניקח איתנו דגימה (אולי אפילו שבורה) או קולומבוס.. מד חוט.. כפי שהראה בפועל - יש רק אחד מתוך מאה שיודעים.

נוסף לאחר 9 דקות 43 שניות
לפני שאתה הולך לחנות עם רשימה - יש להרכיב את הרשימה הזו.. ובשביל זה צריך לפרק את המתלה כמעט על ידי ברגים.. תשומת לב מיוחדת לבלוקים ושקטים מיסבים.. אם המחברים גרועים - אל תעשה להיות ג'ינג'י - אנחנו משתנים ..
ראשית, יש להשרות את החלודה - למרוח את כל החיבורים, הברגים, האומים וכן הלאה בנפט.. כן, עבה יותר.. אפשר אפילו לחזור על זה בעוד יומיים.. אם אתה לא מתכוון להחליף את הבלוקים השקטים, נסה לא לקבל נפט על הגומי..

נוסף לאחר 3 דקות 45 שניות
בזמן שהחלודה נרטבת - תסתכל על הכלי.. העבודה לא קשה, אבל לפעמים קשה.. קונים מושך קפיצים, מושך סיכת כדור, ראש עם ידית לאום רכזת.. פלייר הזזה לאום רכזת כובע .. פטיש קצר ..

פיני המלך הם החלק של המתלה הקדמי השולט בטיפול ברכב. הגלגלים מחוברים לקורה דרך הצירים. בטיחות הנהיגה תלויה במצבם. במהלך פעולת המכונית, הצירים דורשים שימון מתמיד. אם מתרחשת תגובה גדולה בהשעיה, היא נדרשת החלפת צירים בגז 3110.

• ג'ֵק;
• עצירת גלגלים;
• סט מפתחות;
• מברגים;
• פטיש ואזמל;
• התקלקל;
• סט סיכות מקוריות עם המספר 3110-3001120.

יש לשים את המכונית על בלם היד ולהפעיל את ההילוך הראשון, ואז להרים עם ג'ק ולהסיר את ההגה.

לאחר מכן, עליך להסיר את קליפר הבלמים מפרק ההיגוי. כדי לעשות זאת, הברג שני ברגים בקליפר: אחד מלמטה, השני מלמעלה. לאחר שחרור הקליפר יש להוציאו מדיסק הבלם, לקחת אותו הצידה ולקשור אותו כדי לא לפגוע בצינור הבלמים.

נתק את מוט ההיגוי מפרק ההיגוי. לשם כך, הברג את האום על אצבע קצה ההיגוי וסוחט את האצבע מתוך עינית מפרק ההיגוי.

יתר על כן, מעצור ממוקם מתחת לזרוע התחתונה של המכונית, והמכונית מורידה מעט על הג'ק עד שהקפיץ נדחס. ואז הברגים העליונים והתחתונים מסובבים ונדפקים החוצה, מה שמחבר את מפרק ההיגוי למנופים העליונים והתחתונים.

מכלול מפרק ההיגוי שהוסר מנוקה מלכלוך, ואז אביזרי השומן מופנים כדי לא לפגוע בו במהלך הפירוק.

בעזרת אגרוף חד ופטיש, סיכת חולץ הפקקים נדפקת החוצה דרך החור במפרק ההיגוי.

נשענים עם איזמל על דופן המלך, ומקישים בו בפטיש לסירוגין בשני הכיוונים, נפלטים את התקעים של המלך, ולאחר מכן דופקים את המלך.

לאחר מכן, מתלה מוסר, מיסב הדחף עם הגנת גומי, כמו גם shims (הם מגיעים בחמישה גדלים מ 0.8-1.6 מ"מ, עם גובה של 0.2 מ"מ).

דרך החורים עם מברג, מסירים את טבעות ה-o גומי של מיסבי המחט.

עם פטיש ואגרוף בגודל המתאים, מיסבי המחט של סיכת המלך נדפקים החוצה.

התקנת סיכת קינג חדשה מתבצעת בסדר הפוך, בתנאי שיש שני חורים בבית מיסב המחט.

בעת התקנת המיסב התחתון, יש צורך ליישר שני חורים: האחד עם החור של פטמת השומן, השני עם החור לשימון המפרק התחתון. בעת התקנת מיסב המחט העליון, יש צורך גם ליישר את החור עם פטמת השומן. מיסבי הדחף משומנים בעת הרכבת היחידה.

במהלך הפעולה, סיכת המלך נלבשת רק בצד אחד; כדי להאריך את חיי השירות שלה, ניתן להפוך אותה. לציר יש חריץ לסיכת חולץ פקקים. עם עלייה בבלאי של יותר מ-0.3 מ"מ, ניתן לדפוק את הסיכה, ולסובב את החלק ב-90 מעלות, בעוד החלפת צירים ב-GAZ 3110 ניתן לדחות למועד מאוחר יותר.

בדיקת התאמת המתלה הקדמי לפעולה נוספת מתבצעת מבלי להסירו מהמכונית. פעולה זו מורכבת מבדיקת: יציבות קפיצים, תפעול בולמי זעזועים, נוכחות של משחק במפרקי המתלים ובמיסבים של רכזות הגלגל הקדמי, מידת התאמתם של רזרבות כוונון הקאמבר והגלגלים, וכן בדיקת מצבו של הצלב. זרועות תחתונות לסדקים או נזקים כתוצאה ממכות.

יש להחליף את קפיצי המתלים כאשר, בעומס של חמישה אנשים, המרווח מהפלטפורמה שעליה מותקנת המכונית אל האיבר הצלב ירד ב-150 מ"מ עם רדיוס גלגול צמיג של 295 מ"מ.אם רדיוס הגלגול של הצמיגים בלחץ הצמיגים המומלץ נמוך מהערך שצוין עקב בלאי, יש לבצע תיקון מתאים. רדיוס הגלגול נקבע על ידי מדידת המרחק מהציר של מפרק ההיגוי לרצפה. יש להחליף קפיצים גם אם יש זעזועים חדים ותכופים במתלים בעת נסיעה על אי סדרים, אלא אם הדבר נגרם על ידי בולמי זעזועים גרועים או נזק או נזק למאגרים המגבילים.

יש להחליף או לתקן את הבולם אם לאחר הנפת חזית המכונית מאחורי הכנף בחניון, רעידות נפסקות ביותר משני גלגולים, וגם אם (עם קפיצי מתלים רגילים) מורגשים זעזועים חדים בתנועה . יש גם להחליף או לתקן אותו אם אטם השמן דולף.

החזרה במפרקי המתלים נבדקת כאשר הרכב תלוי. יש למקם את הג'ק מתחת לכוס תמיכת הקפיץ ולהגביה את הרכב כך שהגלגל לא יגע ברצפה, והיה מרווח בין חיץ נסיעת הרתיעה המותקן על הזרועות העליונות לבין האיבר הצלב. אחרת, לא ניתן לקבוע נכון את כמות ההשפעה.

החזרה במפרקי המתלים נקבעת על ידי הנפת הגלגל. מרווחים בצירי זרועות המתלים נחוצים למעבר חומר סיכה וכדי לפצות על עיוותים אפשריים בעת כוונון הגלגלת. תחת עומס, המרווחים נבחרים, כפי שמעידה הבלאי החד-צדדי של התותבים המשורשרים. לכן, גם עם ערכם הרב, למרווחים אלו אין השפעה על בלאי הצמיגים ויציבות הרכב. במכונית חדשה, הפערים בהזדווגות התותבים המשורשרים יכולים להגיע עד 0.3 מ"מ. בחלקים עובדים, מותרים מרווחים של עד 1.2 מ"מ; לכן אין להחליף אותם בטרם עת.

כאשר המכונית מופעלת על ה-kingpin, מופיע בלאי חד-צדדי (כניסה של מחטי המיסבים), המתבטא כ"משחק kingpin".

משחק הציר נקבע על ידי הנפת הגלגל. יש להחליף את הצירים או להסתובב עם הצד השחוק אם בסיס התמיכה, בעת התנופה, נעזז ביחס לגב מפרק ההיגוי בלא יותר מ-0.3 מ"מ.

ניתן לבטל את ההשפעה האחורית על ידי סיבוב ה-kingpin ב-900 ובכך להעמיס את המשטחים שעבדו קודם לכן, שעבורם יש שטוח חצי עיגול שני על ה-kingpin. פעולה זו יכולה להיעשות מבלי לפרק את מפרק ההיגוי. זה רק הכרחי להסיר את סיכת הנעילה, לסובב את kingpin עם מפתח עבור שטוח שטוח, אשר באמצע, עד החור עבור הסיכה בקנה אחד עם שטוח חצי עגול השני ולתקן אותו עם סיכה במצב זה.

מטרה, עקרון הפעולה של המתנע
מנוע ההתנעה (איור 1) הוא מנוע חשמלי DC חזק המשמש להתנעת מנוע מכונית. פשוט על ידי סיבוב המפתח במתג ההתנעה למצב "התחל", הזרם דרך הממסר מסופק מהסוללה.

קביעת מספר העובדים בשטח הרכבת העגלה
אנשי התעשייה והייצור של מדור הרכבת עגלות מחולקים לארבע קטגוריות: - עובדים (ייצור ועזר); - עובדי הנדסה וטכניים (ITR); - אנשי הנהלת חשבונות (UPC); - זוטר obs.

מערכת אנטי-הקרדה
מערכת האנטי-אייסינג (POS) נועדה להגן על המטוס מפני הקרח. על פי שיטת הסרת הקרח מהמשטח המוגן, תת-מערכות הקופה מחולקות ל: - אוויר-תרמית (VT); - אלקטרו-תרמית (ET); - מטוס קופה.

לאחר הבעלים של הוולגה, עמדתי שוב ושוב בפני תיקון המתלה הקדמי. זה היה בוולגה 24 וב-29 וב-3110. המניפולציות אינן מסובכות מדי, אלא עמלניות למדי. מול הוולגה GAZ-3110 שוב עם החלפת צירים, התחלתי לחשוב.

הרהורים נשפכו בזיכרונות. ניסיתי להיזכר כמה פעמים החלפתי את סיכת המלך, השחלתי תותבים, אמרתי בלוקים. כמובן, אתה לא יכול לזכור הכל, אבל החלקים העיקריים שדרשו החלפה היו כדלקמן.מיסבי הציר הניחו לי 50-100 אלף ק"מ. רפידות על בלמי תוף עד 40 אלף ק"מ, בערך אותו מספר טופלו על ידי תותבים מושחלים. התחלתי לתהות כמה עולה הרכבה של תליון בחנות, התברר שזה מעל 30 אלף. לא היה רצון להשקיע בנוסף במודרניזציה של מכונית לא חדשה.

נהג מונית מוכר על הוולגה-31105 הוסיף דלק למדורה, שנסע 250,000 ק"מ על המתלים שלו ולא שינה דבר מלבד הרפידות. מעולם לא הצלחתי להשיג תוצאות כאלה על מתלה ציר. הגעתי לפתרון הבעיה ונסעתי לתחנת השירות עם בקשה, אם אפשר, לעשות מחדש את ההשעיה מציר לכדורים. התשובה שלהם הרתיעה אותי. במילים שלהם, הם יתקנו את המתלה שלי בקלות, אבל הם לא יעשו זאת מחדש בגלל העלות הגבוהה והביצועים הלא מוצלחים של המתלה החדש.

אף אחד לא ביטל את חוק המקרה, וכשפגשתי מכר ותיק ודיברתי איתו על הבעיה שלי, למדתי ממנו את ההיפך. השירות מבולבל, אבל למעשה הם הולכים טוב מאוד ואיפה היית בעבר. מאז המחיר של מתלה כדור משומש הוא 10 אלף רובל ויש לו מכר כאשר מחליף את הישן במחיר כזה ומכר אותו. אבל אתה מתקשר בעוד שבוע, ההיכרות שלו בשירות וולגה תשתנה לחדשה, כדי שלא אשכח. שבוע לאחר מכן, התקשרתי אליו בחזרה ושמעתי את התשובה הבאה. בוא מחר, תביא את הכסף וקח את הרתמה שלך. למחרת ביקרתי אותו. נסענו איתו למפעל והמתלה בתא המטען שלי. לאחר שהבאתי את ההשעיה למקומי, לא בזבזתי זמן והתחלתי להחליף את המתלה בשבת הבאה.

לשם כך הרמתי את חזית המכונית עם ג'ק והנחתי סורגים מתחת לספים. אחר כך הוא הסיר את הגלגלים, ניתק את צינורות הבלמים, הפיל את סיכת ההיגוי מהדו-פוד והוציא את הנדנדה מתת-המסגרת. אחר כך הוא הברג את בלוקי המייצבים ואת מגן הבוץ של המנוע. הברג את תושבות המנוע מכפות המנוע. התקנתי ג'ק מעוין מאחורי הקורה והרמתי מעט את המנוע. לאחר מכן הוא שחרר את הברגים המאבטחים את הזרועות העליונות בכל צד ומשך את האומים ממסגרת הצלחת. אחר כך הוא הברג את ארבעת הברגים מלמטה והסיר את מכלול הקורות. הוא משך אותו הצידה והמשיך להתקין את הקורה עם הכדורים. ראשית, תיקנתי את הברגים התחתונים מבלי להדק אותם, ולאחר מכן את הברגים האופקיים של הזרועות העליונות. ואז הוא הרחיב אותם ביסודיות.

הנחתי את הג'ק מתחת לזרוע התחתונה והרמתי את התותח. לא מצאתי תגובת נגד כאשר דחפתי את הרכזת למעלה ולמטה. אחר כך בדקתי את הצד השני באותו אופן, לאחר הליך הבדיקה הזה חיברתי את צינורות הבלמים, הנחתי את חוליית המייצב במקום והברגתי את תושבות המנוע. ואז הוא שם את ידית המטוטלת. היה צורך לתקן עוד יותר את מגן הבוץ של המנוע, בשל העובדה שבעת הסרת מגן הבוץ, ברגים וברגים רבים פשוט נשברו והיה צריך לקדוח החוצה ולהקיש ב-8.

ואז הגיע הניתוח הבא להסרת הדו-פוד מגלגל ההיגוי. ניתוח זה ארך זמן רב ולא ניתן היה להסירו בשום צורה עד שהוא פנה לפתרון קרדינלי. בעזרת המטחנה הדברים הלכו מהר יותר וסוף סוף הצלחתי להסיר את הדו-פוד. הדו-פוד במכונית עם הגה כוח שונה עבור המתלים הישנים והחדשים, התקנת הדו-פוד החדש עברה בצורה חלקה ומוט ההיגוי הוברג אליו. לאחר התקנת הגלגלים, עשיתי נסיעת מבחן. פספסתי לציין שלקח לי בערך חמש שעות לסידור מחדש.

מבט מתלים מצד ימין של המכונה

לאחר שיצאתי במכונית שלי עם מתלה שונה, שמחתי על יכולת שליטה מדויקת יותר, אפילו הופיעה תחושה של רדיוס סיבוב צר יותר. המכונית החלה לעבור את הבורות במהירות גבוהה יותר, מה שמקל על ידי מוט נגד גלגול קלוי יותר. בסיבובים, המכונית הפכה יציבה יותר והכי חשוב, התחושה הזו של טיול כמו על ספינה נעלמה, המרשימה והרצון לשוט לאורך הכביש נעלמו. לא התכנסתי אליו, אבל בהתחלה הסתכלתי בזהירות רבה מאחורי הצמיגים.לא חשפתי שחיקה מוגברת של הגומי.

בקיץ נסעתי ברכב לים. מנוחה זה דבר טוב ולכן המנוחה התעכבה מעט, הגיע הזמן ללכת הביתה. נסעתי הביתה מדז'ובגה לא מיהרתי עם ארוחות בוקר וערב. הגעתי הביתה למוסקבה תוך 18 שעות. שלושה חודשים לאחר מכן, הגיע הקנס היחיד של 100 רובל. התברר שהעודף היה ליד קרסנודר. שלט אחד יוצא מתעלמים ממנו. מבחינת צריכה באמצע היום מיכל של 55 ליטר מספיק ל-500 ק"מ. מיכל גז נוזלי ב-120 ק"מ לפי מד המהירות מספיק גם לעד 500 ק"מ, אבל בגז הוא רגיש יותר לעבוד עם דוושת הגז. לאורך כל התקופה פגעתי בערך 30,000 ק"מ על מתלה כדור ולא עשיתי עם זה כלום. נכון, יריעת השורש של הקפיץ הימני האחורי נשברה. המסקנה שלי היא שהמתלה החדשה הרבה יותר טובה מהישן!

כך נראה המתלה הקדמי מסוג GAZ-31105 על כדורים

יקירי, כבוד לעבודה שנעשתה על ידך, אי אפשר שלא לשים לב לעובדה הבאה. מדז'ובגה למוסקבה 1500 ק"מ. אתה יכול לנסוע את המרחק הזה ב-18 שעות רק באגדה, שבה אין משאיות, ערים, רמזורים, עמדות משטרת תנועה, השמש האפלולית תמיד זורחת, הכביש יבש ומישורי, אין הגבלת מהירות ויש אין צורך לישון, לאכול או ללכת לשירותים.
בחיים האמיתיים, אם אתה נוסע במהירות של 110 קמ"ש, וזו כשלעצמה עבירה, המהירות הממוצעת תהיה 70 קמ"ש. בהתאם, הזמן הכולל הוא 21 שעות. זאת בתנאי שלא תפסיק לישון.

הרבה, קצת בשביל הדרך זה לא אינדיקטור. כתבתי את זה כמו שהיה. החברים הצעירים, להיפך, אומרים: הגענו מהר יותר.
הקילומטראז' היומי הגדול הראשון שלי היה במכונית פובדה לאורך המסלול של 1240 ק"מ פבלודר-שדרינסק.
בסופר, בנסיבות נוחות, הקילומטראז' היומי הוא 1,000 ק"מ.
בחורף שעבר, באיווקה, במשך שלושה וחצי ימים, הקילומטראז' עמד על 2800 ק"מ, אם כי, אגב, העומס במשאית עמד על כ-6 טון.
באופן עקרוני, בכביש, אני משתדל אף פעם לא למהר וללכת לפי תנאי הדרך.
לצערי, גם אין לי שיטות ספורטיביות לנהיגה במכונית.

- לפני בדיקת יישור הגלגלים, בדוק את מצב תותבי הגומי של זרועות המתלה העליונות והתחתונות. אסורה תזוזה ניכרת של ראשי המנופים על התותבים ודרך בלאי של התותבים. החלף תותבים בלויים;

- שימון את חיבורי ההברגה של המתלה הקדמי ואת המיסבים של פיני הציר.

בהפעלת הרכב בשטח הררי, בדרכי עפר או בכבישים עם חצץ או אבן כתוש, תדירות השימון מופחתת ל-4,000 ק"מ.

- לשמן את חיבורי ההברגה והמיסבים של הצירים, כמו בריצה של 5000 ק"מ;

- בדוק את מצב תותבי הגומי של זרועות המתלים, כמו עם קילומטראז' של 5000 ק"מ;

- בדוק את מצב כריות התמוך של בולמי הזעזועים. מותר בלאי של דופן הכרית עד לעובי של 6 מ"מ;

- בדוק את מצב רפידות מוט המייצבים. אסור ללבוש כריות;

- בדוק את המרווחים בין התותבים החיצוניים של חיבורי ההברגה לקצוות ראשי זרועות המתלה על ידי הזזת טבעות הגומי המגן לקטרים ​​החיצוניים של התותבים.

- בדוק ובמידת הצורך הדק את המתלה הקדמי לאברים הצדדיים, את סרני הזרוע העליונה לאיבר הצלב של המתלה, את אגוזי ציר הזרוע העליונה, את אגוזי סיכת המפרק המושחלים.

- בדוק ובמידת הצורך התאם את המיסבים של רכזות הגלגל הקדמי.

לאחר 60,000 ק"מ, החלף את השומן ברכזות הגלגל הקדמי.

פעם בשנה (בסתיו), בדוק את המשחק במסבים של מכלול הציר כשהגלגלים תלויים.

תחזוקת מתלים אחורי מורכב מהידוק מעת לעת של האומים של הסולמות, סיכות קפיצים וסיכות של ההרכבה התחתונה של בולמי הזעזועים, כמו גם שימון קפיצי העלים שאין להם אטמים.

תחזוקה של בולמי זעזועים.

בולמי הזעזועים אינם דורשים כל התאמה במהלך הפעולה. אין להוציא אותם מהרכב אלא אם יש צורך, וגם לא למלא אותם בנוזל.

לאחר 5,000 הקילומטרים הראשונים, כדאי להסיר את בולמי הזעזועים מהרכב ולהדק את אום המאגר. יש להדק את האום בצורה חלקה, ללא תנודות, במאמץ של יד אחת. הידוק בזמן של אום זה מפצה על ההתכווצות הראשונית של טבעת ה-O הגומי והשרוול, מה שמגביר באופן משמעותי את האמינות של הפעולה הנוספת של בולם הזעזועים.

לאחר ריצה של 20,000 ק"מ, בדוק:

- ובמידת הצורך, הדק את האומים המאבטחים את הקצה התחתון של בולם הזעזועים לכוס הקפיץ של המתלה הקדמי ואת האומים המאבטחים את הקצה התחתון של הבולם האחורי לפין אטם הקפיץ.

- מצב תותבי גומי, כריות ומפרקי בולמי זעזועים. אסור ללבוש אלמנטים מגומיים מקצה לקצה;

- אין דליפה של בולמי זעזועים. אסורה דליפת נוזלים מהבולם.

מומלץ לפרק את הבולמים, לשטוף אותם בנפט ולמלא אותם בנוזל בולמים טרי אחת לשלוש שנים או לאחר נסיעה של 100,000 ק"מ. בולמי זעזועים יש לפרק גם אם יש דליפה חזקה של נוזל, או במקרה של דפיקה במתלים בגלל חוסר מאמץ להתנגד לבולם בגלל איבוד נוזלים.

תחזוקת גלגלים וצמיגים.

כל 20,000 ק"מ של ריצה, מומלץ לסדר מחדש את הצמיגים על הרכב כדי להבטיח בלאי אחיד של הדריכה וקילומטראז' צמיגים מרבי בהתאם לסכמות המוצגות באיור 4.

איור 4 - תכנית סידור מחדש של גלגלים:

א - ללא השתתפות גלגל רזרבי; ב' - בהשתתפות גלגל רזרבי.

אם נמצא בלאי לא אחיד של הגלגלים הקדמיים, יש לבטל את הגורמים הגורמים לכך ולסדר מחדש את הגלגלים ללא קשר לקילומטראז'.

5. תיקון המתלה הקדמי GAZ 3102

בדיקת התאמת המתלה הקדמי לפעולה נוספת מתבצעת מבלי להסירו מהמכונית. פעולה זו מורכבת מבדיקת: יציבות קפיצים, תפעול בולמי זעזועים, נוכחות של משחק במפרקי המתלים ובמיסבים של רכזות הגלגל הקדמי, מידת התאמתם של רזרבות כוונון הקאמבר והגלגלים, וכן בדיקת מצבו של הצלב. זרועות תחתונות לסדקים או נזקים כתוצאה ממכות.

יש להחליף את קפיצי המתלים כאשר, בעומס של חמישה אנשים, המרווח מהפלטפורמה שעליה מותקנת המכונית אל האיבר הצלב ירד ב-150 מ"מ עם רדיוס גלגול צמיג של 295 מ"מ. אם רדיוס הגלגול של הצמיגים בלחץ הצמיגים המומלץ נמוך מהערך שצוין עקב בלאי, יש לבצע תיקון מתאים. רדיוס הגלגול נקבע על ידי מדידת המרחק מהציר של מפרק ההיגוי לרצפה. יש להחליף קפיצים גם אם יש זעזועים חדים ותכופים במתלים בעת נסיעה על אי סדרים, אלא אם הדבר נגרם על ידי בולמי זעזועים גרועים או נזק או נזק למאגרים המגבילים.

יש להחליף או לתקן את הבולם אם לאחר הנפת חזית המכונית מאחורי הכנף בחניון, רעידות נפסקות ביותר משני גלגולים, וגם אם (עם קפיצי מתלים רגילים) מורגשים זעזועים חדים בתנועה . יש גם להחליף או לתקן אותו אם אטם השמן דולף.

החזרה במפרקי המתלים נבדקת כאשר הרכב תלוי. יש למקם את הג'ק מתחת לכוס תמיכת הקפיץ ולהגביה את הרכב כך שהגלגל לא יגע ברצפה, והיה מרווח בין חיץ נסיעת הרתיעה המותקן על הזרועות העליונות לבין האיבר הצלב. אחרת, לא ניתן לקבוע נכון את כמות ההשפעה.

החזרה במפרקי המתלים נקבעת על ידי הנפת הגלגל. מרווחים בצירי זרועות המתלים נחוצים למעבר חומר סיכה וכדי לפצות על עיוותים אפשריים בעת כוונון הגלגלת. תחת עומס, המרווחים נבחרים, כפי שמעידה הבלאי החד-צדדי של התותבים המשורשרים.לכן, גם עם ערכם הרב, למרווחים אלו אין השפעה על בלאי הצמיגים ויציבות הרכב. במכונית חדשה, הפערים בהזדווגות התותבים המשורשרים יכולים להגיע עד 0.3 מ"מ. בחלקים עובדים, מותרים מרווחים של עד 1.2 מ"מ; לכן אין להחליף אותם בטרם עת.

כאשר המכונית מופעלת על ה-kingpin, מופיע בלאי חד-צדדי (כניסה של מחטי המיסבים), המתבטא כ"משחק kingpin".

משחק הציר נקבע על ידי הנפת הגלגל. יש להחליף את הצירים או להסתובב עם הצד השחוק אם בסיס התמיכה, בעת התנופה, נעזז ביחס לגב מפרק ההיגוי בלא יותר מ-0.3 מ"מ.

ניתן לבטל את ההשפעה האחורית על ידי סיבוב סיכת המלך 90 0 ובכך להעמיס את המשטחים שעבדו קודם לכן, עבורם יש שטוח חצי עיגול שני על סיכת המלך. פעולה זו יכולה להיעשות מבלי לפרק את מפרק ההיגוי. זה רק הכרחי להסיר את סיכת הנעילה, לסובב את kingpin עם מפתח עבור שטוח שטוח, אשר באמצע, עד החור עבור הסיכה בקנה אחד עם שטוח חצי עגול השני ולתקן אותו עם סיכה במצב זה.

פירוק מלא של המתלה הקדמי הוא לעתים נדירות הכרחי. ברוב המקרים במהלך פעולת הרכב יש לבצע פירוק חלקי של המתלה על מנת לבטל תקלות בודדות ולהחליף חלקים בלויים או פגומים מבלי להסיר את המתלה.

רכזת הגלגל הקדמי אינה מתוקנת ויש להחליפה אם ברגי גלגל אחד או יותר משתחררים, וכן כאשר משטחי הישיבה מתחת לטבעות החיצוניות של המסבים שחוקים.

יש להחליף את מיסבי הרכזת אם יש חללים על המסלולים של הטבעות והגלילים הפנימיים והחיצוניים, וכן אם יש שבבים על אוגני הטבעות הפנימיות של המיסבים או סדקים וקרעים של כלוב 9. יש להחליף אותם גם אם המסבים התכהו מחום מוגזם, מיסבים שגויים או חוסר שומן ברכזת.

השרוול מוחלף כאשר הקוטר החיצוני יורד, קצה העבודה מתקשה או שיש בו סדקים עקב "הזדקנות" הגומי. עם ירידה בקוטר החיצוני, ניתן לשבור את האיטום שעליו, והשרוול עצמו יכול לצאת מהאטם ברכזת, ובכך לאפשר לחומר הסיכה לזרום בחופשיות לתוך חלל תוף הבלמים, דבר שאינו מקובל.

התושבת מוחלפת בחדשים אם הקטרים ​​של משטחי הישיבה של הלוחיות לטבעות הפנימיות של המיסבים על התון שחוקים. מותר להגדיל את הקטרים ​​של פנקסי היומן מתחת למיסבים עם ציפוי כרום ולאחר מכן טחינת פנקסי הלוח. במקרה זה, יש לשמור על יציאת משטחי הישיבה בטווח של 0.01 מ"מ. אסור להגדיל את הקטרים ​​ע"י עיוות של משטחי הישיבה ע"י חבטות בנקודות, לחיצת החריצים החוצה או בכל דרך אחרת. הסר את אטם מיסב הדחף מהמיסב ושטוף אותם ביסודיות עם נפט. יש להחליף את מיסב הדחף בחדש אם מורגש סיבוב לא אחיד במהלך סיבובו. אם לשפת האיטום יש בלאי לא אחיד או שהיא מתקשה או סדוקה, יש גם להחליף את האיטום.

בדרך כלל יש להחליף את מיסבי המלך והמחט בו-זמנית. ציר נתון להחלפה, שבהן מופיע בקצוות "בלאי" חד צדדי, המתבטא כמשחק ציר. במקרה שמחטי המיסבים הפסיקו להסתובב בביתן כתוצאה מהיווצרות חלודה או מוצרי בלאי "יבשים" עקב הפרה של מרווחי התחזוקה, יש להחליף גם את צמד נושאי הצירים. מרווחי הברגה והברגה מוחלפים בחדשים אם המרווח הרדיאלי בהזדווגות שלהם עלה על 1.2 מ"מ או אם הם מפסיקים להסתובב זה ביחס לזה עקב הפרה של מרווחי הסיכה במהלך התחזוקה. בכל מקרה, יש להחליף אותם במקביל בזוגות.

לפני שתתחיל לכוון את Gas 3102 במו ידיך, עליך להחליט מה בדיוק אתה רוצה לעשות. ככלל, המכונית עוברת שינויים קלים בגוף ובפנסים. גם פנים הדגם לא נעלם מעיניו. לגבי השיפור הטכני, כאן אפשר גם לחלום. נכון, זה עולה הרבה יותר מהחלק האסתטי של הכוונון.

לעתים קרובות מאוד בעלים חסרי יומרות של הוולגה מתלוננים על תאורת לוח מחוונים מגעילה. מאחורי מאזני GAZ 3102 יש רק כמה נורות קטנות שאינן מסוגלות להארה איכותית של המגן. בגלל זה, אתה צריך להתכופף ולהציץ על המאזניים כדי לראות את האינדיקטורים. פתרון הבעיה של תאורה אחורית לא מספקת הוא הרבה יותר קל ממה שזה נראה. לשם כך, די להחליף את הנורות הסטנדרטיות במספר נורות לד. שיפור כזה משמש לעתים קרובות בעת כוונון ה-GAZ 3110 ודגמים אחרים של הוולגה המקומית.

גז 3102 בנוסף לדיודות, תצטרך להתכונן לעבודה:

• צְבָת;
• מברגים ומפתחות;
• קלטת דו צדדית;
• איטום;
• עט ג'ל או טוש;
• מלחם;
• נגדים 520 אוהם;
• קמבריק גומי.

ראשית עליך להסיר את לוח המחוונים ולהוציא אותו מהמכונית. בהזדמנות זו, ניתן לנקות אותו מאבק ולהסיר שומנים. לאחר מכן, אנו מתחילים לעבוד ישירות עם המאזניים. אנו מנתקים את כל המכשירים מהפאנל ומשחררים אותם. אנו מפרקים חיישנים, מד מהירות ושעון. אנו מסירים את הקשקשים ומנתקים בזהירות את החצים. לאחר מכן, קח את הקשקשים ומחק מהם את הצבע הלבן. במקום זאת, צבע את האלמנטים בטוש כחול או אדום. ואז אנחנו לוקחים את הנוריות ומלחמים את הנגדים אליהם. אנו דוחפים את החיווט לתוך הקמבריק כדי לא לפגוע בו. לאחר מכן, באמצעות איטום, אנו מחברים את הדיודות ללוח המחוונים ומרכיבים את המאזניים. אנו מניחים אותם במקומם בלוח המחוונים ומתקינים את הפאנל במקומו בתא הנוסעים. לאחר מכן, אנו מחברים את חיווט הדיודה למדריך האור הוולגה הסטנדרטי. אנחנו מתניעים את המכונית ואם התאורה האחורית עובדת, אנחנו סוף סוף מתקנים את המגן.

קריאה מומלצת:

• ZAPOROZHEZ + ב.מ.וו שווה ... DRIFT: כוונון ZAZ-968
• "Moskvich-401" - כוונון עשה זאת בעצמך
• כוונון GAZ 69 - איך להפוך את הדגם האגדי למודרני יותר
• כוונון ZAZ 968m -האפשרויות הטובות ביותר למודרניזציה!
• כוונון UAZ פטריוט - פתרונות עיצוב לשיפור רכב השטח
• כוונון ZIL 130 - דרכים מודרניות לשיפור
• כוונון לואז - אנו משפרים את הנדירות, תוך שמירה על אינדיבידואליות
• כוונון מוסקוביץ' 2141 - שינויים דרסטיים להשפעה מירבית
• כוונון GAZ 66 - אנו משפרים את המאפיינים של רכב השטח הרוסי

למרות הצורך לפרק לחלוטין את הפאנל, אתה לא צריך לפחד מעבודה כזו. כפי שמראה בפועל, כל אחד יכול להתמודד עם שיטה זו לשיפור הסלון. העיקר הוא לפעול בבירור על פי האלגוריתם שצוין.

גז 3102 מצויד באופטיקה סטנדרטית טובה. לפנסים הסטנדרטיים של המכונית יש צורה מלבנית ובליטה שניתן לזהות עבור הוולגה. הם עושים את העבודה שלהם בצורה יעילה למדי, עם זאת, אלמנטים אלה של המכונית יכולים להיעשות אפילו טוב יותר על ידי התקנת פסי הזוהר המקוריים. כוונון אופטיקה עשה זאת בעצמך, ככלל, אינו שלם ללא נוריות LED. שיטה זו לא הייתה יוצאת דופן. ראשית, הבעלים של הוולגה יצטרך לעשות רצועות בהירות של סרטי דיודה וזכוכית אקרילית, ולאחר מכן ניתן יהיה להתקין אותם בזהירות בפנסים של המכונית.

גז 3102 עם אופטיקה חדשה לעדכון עליך לרכוש:

• פרספקס מט שקוף ולבן;
• סרט דיודה לבן באורך 120 ס"מ;
• סרט צבעוני באורך 240 ס"מ;
• לְסַכֵּל;
• סרט אורקל שחור;
• דבק אפוקסי;
• פינת פלסטיק.

ראשית עליך לחתוך את הפינה לרצועות דקות שוות ולצבוע אותן. לאחר מכן, ניקח פרספקס שקוף וחפור וחותכים אותו לאותן רצועות. כתוצאה מכך, כדאי לקבל 6 רצועות זהות ברוחב של לא יותר מ-2 ס"מ. לאחר מכן ניקח פסי לד צבעוניים ומדביקים אותם מתחת לתחתית הרצועות. הדבק סרטים לבנים לרצועות הנותרות. הלחמנו סרטים צבעוניים זה לזה.אנחנו עושים את אותו הדבר עם דיודות לבנות. כך יצרנו את פסי הפנסים.

לאחר מכן, אנחנו לוקחים את נייר הכסף ומדביקים אותו על המשטח העליון של הרצועות עם דיודות צבעוניות. על גבי נייר הכסף אנו מדביקים את הסרט השחור, חותכים את הפינות הבולטות. לאחר מכן, הפסים שלך צריכים להיראות כמו מקלות שחורים. אנו מחברים את הקלטת לבקר. ראשית אנו בודקים את הצבע, ולאחר מכן את הסרט הלבן. אם הכל דולק, אז אתה יכול להתקין את התאורה האחורית בפנסים של המכונית. לשם כך, אנו מפרקים ומפרקים את האופטיקה של הוולגה. על הדפנות הצדדיות של הפלסטיק בו מוחזקות האורות הסטנדרטיים, מורחים מעט דבק אפוקסי. אנו מיישמים מיד את הסורגים שנעשו על המקומות הללו ומחזיקים אותם במשך כ-30 שניות. חשוב מאוד שהמקלות יהיו באותו מיקום בכל פנס ראש.

לאחר תיקון המוצרים, יש צורך לבדוק שוב את האופטיקה המעודכנת של וולגה. לשם כך, אנו מחברים את החוטים מהסרטים הלבנים למידות, ואת החיווט מהצבעוניים למסוף הסוללה. אם אתה מרוצה מהתוצאה, אז אתה יכול לאסוף את הפנסים של המכונית.

לאחר שיפור הפנסים והתקנת התאורה האחורית בלוח המחוונים, הגיע הזמן לעבוד על אלמנט בעייתי נוסף של הוולגה - הספים הסטנדרטיים. חלקי גז אלו עשויים מסגסוגת מתכת, והחומר הזה ידוע כרגיש ביותר לקורוזיה. בהקשר זה, יש להגן על המפלים של הוולגה. לשם כך משתמשים בבטנות פלסטיק ובסרט ויניל. אין זה הגיוני לשקול את האפשרות הראשונה, מכיוון שהבטנות רגישות מאוד לנזק מכני, במיוחד כאשר אדם בעל מסת גוף גדולה דורך עליהם. יתר על כן, הגנה כזו היא הרבה יותר יקרה מאשר אותו סרט.

גז 3102 עם ספים מעודכנים

ויניל רגיל הוא מעשי יותר לשימוש וקל יותר ליישום. אתה יכול למצוא מגוון רחב של מוצרים בחנויות בעוביים שונים, אבל סרט 2 מ"מ הוא הטוב ביותר עבור הדבקת ספים. כדי ליישם, אתה צריך להכין גם מי סבון חמים, מייבש שיער ורולר קטן.

האפשרות האמינה ביותר תהיה ליישם סרט תחת שכבות-העל הסטנדרטיות על הצביעה של גוף הוולגה. ראשית עליך לפרק את הרפידות ולנקות את החלל מתחתיהן. לאחר מכן, אנו לוקחים את הסרט ומחילים אותו על הספים. אנחנו חותכים את החלק של המוצר שאנחנו צריכים, ומשאירים 2 ס"מ מכל צד ברזרבה. לאחר מכן, אנו מרטיבים את פני הספים במי סבון ומקלפים את גב הנייר מהוויניל. לאחר מכן, אנו מיד מתחילים להדביק את המוצר. על מנת להתאים את הויניל בצורה הדוקה יותר במקומות המוטבעים של הספים, ניתן לחמם אותו מעט עם מייבש שיער. אל תשכח להוציא בועות אוויר מתחת לסרט! אם אתה לא אוהב את הדרך שבה הדבקת את הויניל, אתה יכול לקלף אותו בעדינות ולהדביק אותו שוב על הסף.