תיקון מתלי גז עשה זאת בעצמך 31029

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.
:comando:

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.

אתה חייב להיות לפחות 0 פוסטים כדי להציג קישורים או תמונות בכתוביות. יש לך כרגע 0 הודעות.
:comando:

למכוניות מקומיות רבות יש תקלות בתדירות גבוהה יותר ממכוניות זרות. זוהי אקסיומה. עם משטח כביש לא איכותי, הכל יכול לקרות במכונית. אם הבעלים של המכונית לא מכיר את הציוד הפנימי שלה, אז לרוב יש לו דרך אחת - לתחנת השירות. אבל, אם יש מדריך לתיקון, והאוזן מבדילה בצורה מושלמת את הצלילים של התמוטטות, אז אין קושי לתקן את זה בעצמך. במכונית GAZ-31029, אפשר לתקן הכל, ואפילו לתת מודרניזציה.

נהגים רבים רוצים שדלתות המכונית שלהם ייסגרו בשקט, בקלות וללא רעש. זה בהחלט אפשרי. ניתן גם לתקן מנעולים ישנים, ואז לא יהיה צורך לטרוק את הדלת 10 פעמים כדי לסגור אותה.

כך נראה המנעול

• זה דורש:

1. הסר את המנעול מלפנים.
2. הסר את הידית מהחלק הפנימי של הדלת.
3. יש להסיר את מחזיק הקפיץ ממוט הנעילה. זה נעשה עם מברג (כל).
4. יש להוציא את מוט הנעילה מתחום המנעול. יש להחזיק את המוט ביד השנייה כדי שלא ייפול בתוך הדלת.
5. אתה יכול לשלוף את המוט בתחתית דרך החור.
6. 
7. החלפת מנעול הדלת ב-GAZ-31029
8. הסר את כל הברגים מהקצה ומהצד של הדלת המחזיקים את מנגנון הנעילה.
9. השתמש במברג כדי לעזור למנעול לצאת מהדלת פנימה.
10. שחרר את המנעול ממשיכת הידית החיצונית ומשוך אותו החוצה מהדלת.

צפו בסרטון: כיצד לתקן את מנעול דלת הוולגה.

אם לא ניתן לתקן את המנעול, יש להתקין מנעול חדש. ההתקנה עוברת ברצף מלמטה למעלה.

ההבדל העיקרי ממכונות אחרות הוא התקנת הוואקום המאיץ, המחוברת עם גליל הבלם. יש לו 2 בוכנות.

יש תקלות במכלול הבלמים של וולגה, ניתן לגשת לתחנת שירות והם יאבחנו ויזהו את כל התקלות. לאחר זמן מה, אתה יכול לאסוף את המכונית מתוקנת לחלוטין. במקביל לפרוש סכום לא מבוטל של כסף.

מערכת בלמים עם מאיץ ואקום עבור GAZ-31029

האפשרות השנייה היא המוסך שלך, מדריך לרכב וכמה כלים.

רשימת תקלות בלמים ותיאור קצר של "מה לעשות?":

הרגולטורים פגומים, בגלל זה, הרווחים בין הרפידות לתוף גדלו. מה לעשות? יש צורך לנוע קדימה ואחורה לסירוגין, תוך לחיצה על דוושת הבלם 15 פעמים. אם שום דבר לא השתנה, זה נדרש, בהתאם למדריך ההוראות. תיקון ווסת. או, במקרים קיצוניים, החלף חלקים פגומים.

ערכת מנגנון הבלמים ב-GAZ-31029

היו כמה הדלפות. מה לעשות? יש צורך לקחת את נוזל הבלמים ולמלא את המיכל עד לסימון המקסימלי.האדם השני חייב ללחוץ על דוושת הבלם. נדרש במהלך תנועות אלה לבחון היטב את כל המפרקים במנגנון, כמו גם צינורות וצינורות מיוחדים. במקום נזילה, יש צורך להדק את המחברים או להחליף אותם בחדשים. ואז לדמם את הבלמים.

תכנית של כל מערכת הבלימה

חלקים תקועים במכשיר הוואקום. במקביל נשמע צליל זר, וזה משפיע גם על הבלימה עצמה.

מה לעשות? נדרשת בדיקת מגבר.

הנח את ידית ההילוכים במצב "נייטרלי".

1. סובב את המנעול בהצתה לפני שהמנוע מתניע. דורש 1500 סל"ד.
2. שחרר במהירות את הגז והפעל את הבלם.
3. בעת הפעלת הבלם באיטיות, כבה את המנוע.
4. שים עין על דוושת הבלם כל הזמן.
5. האדם השני בו-זמנית משחרר את המגבר מהצינור ומהשסתום.

אם הדוושה נכנסה לרצפה בעצמה, יש להחליף את ה"מגבר".

אנו ממליצים לך לראות: כיצד להחליף את רפידות הבלם האחוריות.

אם דוושת הבלם רועדת. אלו תופים. הם חייבים להיות במכונה או למדוד את הדיסק. אם הוא בלוי, יש להחליפו.

עם ריצה של 100 אלף קילומטרים, נדרש תיקון מתלים. היא יכולה להראות את התקלה שלה בנהיגה לא נכונה, למחוק את אחד הצמיגים. אבל, כדי לקבוע את הסיבה המדויקת להתמוטטות, יש צורך לאבחן את הוולגה. אם נקבע שמדובר בהשעיה, ישנן 2 אפשרויות: להשאיר את הרכב לתיקון אצל אנשי מקצוע (לשלם הרבה כסף במקביל), או להסיע את ה"סנונית" שלכם למוסך. ההוראות יגידו לך אילו חלקים נדרשים להחלפה.

כך נראה מתלה קדמי גרוע.

אם התיקון נעשה ביד, זה ייקח פרק זמן ארוך (כחודש). כי הכל עבודה מאוד קשה. למרות שאת כל הפרטים ניתן לקנות בשוק או בחנות ללא קושי רב. חלק ממכלול ההיגוי - טרפז, תותבים, מנקים, ברגים, אטמים, חומרי סיכה, נוזלים.

המראה של הרכזת GAZ 31029

כיוון שמכונית שעברה במסלול כזה של אלפי קילומטרים עוברת תיקון "בבית", הקושי יהיה בהוצאת החלקים, כי הברגים, הברגים ושאר הרכיבים החליקו למדי. חלודה או מבושל. רכיבים רבים שחקו את הסיכה שלהם והפכו יבשים ומפוחדים. במקרה זה, רק המפתחות לא יעבדו, זה דורש כוח, פטיש, מפוח, "מפתח נוזלי". וגם כל מיני שמנים לשימון ברגים, נוזלים לשיפור הסטייה. לאחר עבודה ארוכה וקפדנית, הדורשת לא רק הפעלת כוח, אלא גם סבלנות רבה, מתלים המרוכבים מוסרים מהוולגה.

יש צורך לעיין בכל הפרטים הקטנים ביותר, היכן יש צורך לשמן, היכן יש צורך להחליף ברכיבים חדשים. התקנת מנגנון חדש קבוע ומשומן מתבצעת בסדר הפוך מסדר ההסרה.

תיקון רכב לבד זה קשה, אז אתה בהחלט צריך עוזר. וזה יהיה נהדר אם הוא בקיא במכוניות ביתיות. זה לא רק עזרה בתיקון, אלא גם בטיחות. מכיוון שהמפתח יכול לעוף מהחלק, או שהחלק עצמו יכול ליפול בלי משים (אחרי הכל, הוולגה עברה קילומטרים רבים.). כדאי לקחת בחשבון גם את איכות הדרך ואת חודשי החורף, כאשר הציפוי מכוסה במוצרי קרח ושלג. כל אלה הם דברים שמשפיעים באמת על מתכת, והמכונית עשויה ממתכת, לא מפלסטיק.

צפו בסרטון: כיצד לתקן את המתלה הקדמי.

בתחילה, המפעל התקין מנוע ZMZ 402 ב-GAZ-31029. מאוחר יותר, יחידות הכוח עברו מודרניזציה ושונו לטובות יותר. מנועי דיזל הותקנו בחלק מהדגמים.

ZMZ 402 פועל על בנזין.

המכונה לא יכולה לפעול לנצח ללא כל התערבות. לאחר שעבר כמה אלפי עשרות קילומטרים, "לב" הוולגה מתחיל לדרוש מעצמו תיקונים. זה מתבטא בעצם פעולת המנגנונים, בצלילים זרים, המכונית לא נוהגת נכון.

זה נראה כמו מנוע ZMZ 402

על מנת לשפץ את כוחה של יחידת הילידים, יש צורך ב"מוסכניק מוטורי" מומחה או בעלי מקצוע בתחנות תיקון.

תחזוקה של מנוע בעירה פנימית לא צריכה להתבצע בעצמך, גם אם יש ספרות עם תיאור מפורט. מכיוון שלמנוע יש ניואנסים כאלה שאולי לא מתוארים באנציקלופדיות הללו, ואם מתעלמים מהם (מתוך בורות), המנוע יכול להישבר לנצח. אם יש זמן ועניין בלתי נלווה, אז מוזמן "מהנדס מוטורי" והיחידה מסודרת איתו.

תותב ההברגה החיצוני נלחץ לתוך ראש המתלה, והמרווח הפנימי מהודק בין ראשי המנופים, מהדק באצבע עם אום. ישנם רווחים בין קצות התותב המשורשר לקצוות הזרועות העליונות והתחתונה, הנחוצים לסיבוב התותב המשורשר לאורך המרווח בעת הנפת המתלה. הפערים חייבים להיות זהים, ההבדל בגודל אינו עולה על 0.8 מ"מ. מחדירת לכלוך דרך הרווח הזה, התותבים מוגנים על ידי טבעות O-גומי. לשרוול המרווח המושחל יש חריץ קצה עדין. אותו חריץ נמצא באחד מראשי המנוף. בעת הידוק האומים, חריצי החריצים נכנסים זה לזה בקשת ולא ניתן לסובב את השרוול אפילו במאמץ גדול מאוד.

פיתול כאשר מכונית נעה בסיבוב או לאורך נחש תחת פעולת כוחות צנטריפוגליים, העומס מתחלק מחדש בין האלמנטים האלסטיים של המתלה: מצד הגלגלים החיצוניים ביחס לרדיוס הגלגול, העומס גדל, ו מבפנים הוא יורד. כתוצאה מכך, המכונית מתגלגלת או מתנדנדת במישור הרוחבי.

תקלות מתלים יכולות להתרחש באופן בלתי צפוי (לדוגמה, בעת פגיעה במכשול) או להופיע בהדרגה. תקלות מסוימות, אם לא יבוטלו בזמן, עלולות לגרום לתקלות אחרות, חמורות יותר.

בעת קביעת תקלות מתלים יש לקחת בחשבון שסימנים חיצוניים אלו מלווים גם בתקלות בהיגוי. קביעת תקלה ספציפית של המתלה מתבצעת, ככלל, במהלך בדיקה מפורטת, בדיקה ופתרון תקלות של רכיבי המתלה.

מספר מהסימנים החיצוניים המפורטים מופיעים כאשר מאפייני הביצועים של גלגלי הרכב חריגים (לחץ אוויר בצמיגים, איזון, בלאי צמיגים, בלאי מסבי גלגלים). אז, בגלל לחץ צמיגים נמוך, המכונית מושכת הצידה, רטט נצפה בתנועה.

הפעולה המדויקת של בלמי הדיסק המאווררים הקדמיים מספקת גם רמה נאותה של בטיחות אקטיבית. ניתן לומר ללא הגזמה כי הוולגה GAZ-3102 מביא אלמנט נוסף של יציבות לחייו של בעליו.

מכונה זו מסוגלת לשרת נאמנה במשך שנים רבות. איור 1.1 - פריסת מכונית GAZ 3102. טבלה 1.1 - מאפיינים טכניים של דגם הבסיס GAZ 3102.

מספר דלתות 4 מספר מושבים 5 אורך 4960 מ"מ רוחב 1820 מ"מ גובה 1476 מ"מ בסיס גלגלים 2800 מ"מ מסילה קדמית 1510 מ"מ מסילה אחורית 1423 מ"מ מרווח קרקע 150 מ"מ נפח תא מטען מינימום 500 ליטר נפח תא מטען מקסימום 1450 l מיקום מנוע קדמי, אורך כמות. גלגלי שיניים (מכ.

Kupplung der Lenkwelle שחרור הברגים של זרועות הציר התחתונות. פצפוץ אופייני בעת ביטול הברגה. החלפת הבולמים הקדמיים ב-GAZ 31 10 (וולגה) בסרטון שלי רק אספר לכם איך החלפתי את הבולמים הקדמיים ומי לא יודע איך אפשר לעשות את זה...

אנו משנים את התותב של הזרוע התחתונה GAZ VOLGA 24,2410,3110 אנו משנים את התותב של הזרוע התחתונה על הוולגה. החלפת בלוקים שקטים עליונים בזרועות הקדמיות GAZ 31 10 אני רוצה להראות למתחילים מי זהה לי בתיקון רכב, אפס מוחלט, איך מחליפים בלוקים שקטים... תיקון המתלה הקדמי VOLGA תיקון המתלה הקדמי של מכונית VOLGA. החלפת תותבים עם הברגה ושיקום מנופים בלויים...תיקון מתלים VOLGA GAZ 24 חפש את הסיבה לדפיקות במתלה הקדמי של רכב VOLGA GAZ-24 הרוויח כסף ביוטיוב, חבר תוכנית שותפים ... תותבי קפיץ אחוריים, GAZ3110, החלפה. החלפת תותבים של הקפיצים האחוריים GAZ3110 (וולגה) GAZ 2410 החלפת ציר מיסב המחט של מתלה הוולגה. החלפת ה-kingpin ומיסב מחט גז 24-10. יש צורך להפריך את המיתוס שתיקון ותחזוקה...

בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית, מפעל הרכב גורקי, שנוסד ב-1929, תופס מקום מיוחד. זה היה כאן שבתחילת שנות ה-30, עם תמיכה טכנית של מומחים אמריקאים מחברת פורד, לראשונה בברית המועצות, הוקם ייצור מסועים בשורה של מכוניות. מכוניות ומשאיות של מפעל הרכב גורקי כתבו עמוד חשוב בהיסטוריה של הנדסת הבית. ה-GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), וולגה (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) ואחרים הפכו לסמלים של תקופתם. בדצמבר 1992, המפעל קיבל מעמד של חברת מניות, אשר בשנת 2005 הפכה לחלק מאחזקת קבוצת GAZ, שאיחדה 18 מפעלי הנדסה ביתיים בעשרה אזורים ברוסיה.

מאפיינים של תנאי העבודה במהלך תנועת המכונית, המצמד חווה את העומסים הבאים: 1) כוח חיכוך כאשר המכונית בתנועה, הכוח הדינמי של החיכוך היבש פועל בעיקר במתלים, אשר יחד עם בולמי זעזועים, משכך רעידות של הגוף והגלגלים של המכונית. הכוח הסטטי של החיכוך היבש פועל במתלה רק במצבים הקיצוניים של הגלגלים כאשר כיוון תנועתם משתנה.

2) עומסי הלם כאשר הרכב נוהג בכבישים משובשים, ישנן פגיעות חדות קבועות של הצמיגים על המהמורות ועומסי הלם מוגברים על חלקי המתלים ותיבת ההילוכים. כדי להפחית עומסים אלה, נעשה שימוש בקפיצי סליל, אשר מותקנים אנכית על זרועות ההשעיה התחתונות.

הגבה את המכונית והסר את הגלגל הקדמי.
אנו מתקינים תמיכה מתחת לכוס הקפיץ ומורידים את המכונית, דוחסים את הקפיץ. מאגר הגומי העליון צריך להתרחק מהעצירה.

כבה את האום עם ראש "22".

. ודפוק את הסיכה העליונה של המתלה עם פטיש נחושת.

בעזרת מקש "12", הברג את הבורג המחבר את המאגר העליון לידית.

אנו מוציאים את טבעות האיטום הגומי של הצירים המשורשרים.

עם ראש "24", הברג את האום.

. והסר את הזרוע העליונה הקדמית מהציר.

הסר את מכונת הכביסה השנייה מהציר.

מנגנון ההיגוי מפריע לפירוק הזרוע העליונה השנייה בצד שמאל של המכונית, ולכן אנו מסירים אותה יחד עם ציר הזרועות העליונות (ראה איור. הסרת הציר של הזרועות העליונות).

בעזרת מלחציה, דרך המדרל, אנו סוחטים את שרוול המרווח מתוך תותב הגומי.

לאחר מכן אנו סוחטים את תותב הגומי מהידית באותו אופן.

הרטיבו את התותב החדש בבנזין או בנוזל WD-40 והשתמשו במברג שטוח קהה כדי למלא את הקצה שלו לתוך חור המנוף. על ידי לחיצה עם היד, אנו לבסוף לוחצים את תותב הגומי לתוך הידית.

אנו גם לוחצים פנימה את שרוול המרווח.

קל יותר לעשות זאת על ידי הכנסת כדור פלדה בקוטר מעט יותר גדול לתוך החור שלפני המרווח.

התקן את הידית בסדר הפוך.

בעלות על הוולגה יותר מפעם אחת התמודדה עם תיקון המתלה הקדמי. זה היה בוולגה 24 ו-29 ו-3110. מניפולציות אינן מסובכות מדי, אלא עמלניות. מול הוולגה GAZ-3110 שוב עם החלפת צירים, התחלתי לחשוב.

מחשבות הפכו לזיכרונות. ניסיתי להיזכר כמה פעמים שיניתי את ה-kingpin, תותבים מושחלים, סיינסבלוקים. כמובן, לא תזכור הכל, אבל החלקים העיקריים שהיו צריכים להיות מוחלפים נראו כך. מיסבי קינגסין העניקו לי 50-100 אלף קילומטרים. רפידות על בלמי תוף עד 40 אלף ק"מ, תותבים מושחלים מטופלים בערך באותה כמות. התחלתי לתהות כמה עולה הרכבת המתלים בחנות, התברר ליותר מ-30 אלף. לא היה רצון להשקיע בנוסף במודרניזציה של מכונה לא חדשה.

שמן התווסף למדורה על ידי נהג מונית מוכר ב-Volga-31105, שנסע 250,000 ק"מ על המתלה המקומי שלו ולא שינה דבר מלבד הרפידות. מעולם לא הצלחתי להשיג תוצאות כאלה על מתלה ציר. הגעתי לפתרון הבעיה ונסעתי לתחנת השירות עם בקשה, אם אפשר, לעשות מחדש את ההשעיה מציר לכדורים. התגובה שלהם בלבלה אותי. לדבריהם, הם יתקנו בקלות את המתלה המקורי שלי, אבל הם לא יחזרו אותו בגלל העלות הגבוהה והכשל של המתלה החדש.

אף אחד לא ביטל את חוק המקרה, וכשפגשתי מכר ותיק ודיברתי איתו על הבעיה שלי, למדתי ממנו את ההיפך. הם מתסיסים בשירות, אבל למעשה הם הולכים טוב מאוד ולאן שהיית פעם. מכיוון שהמחיר של מתלה כדור משומש הוא 10 אלף רובל, והיה לו מכר שכאשר החליפו במחיר זה, מכר את הישן. אבל אתה מתקשר בעוד שבוע, חבר שלו בשירות וולגה ישנה אותו לחדש וכדי שאני לא אשכח. שבוע לאחר מכן התקשרתי אליו בחזרה וקיבלתי את התשובה הזו. מחר בוא, תביא את הכסף ותקוף לעצמך את ההשעיה. למחרת הייתי איתו. נסענו איתו למפעל והמתלים היו בתא המטען שלי. לאחר שהבאתי אלי את ההשעיה, לא בזבזתי זמן ובשבת הקרובה התחלתי להחליף את המתלה.

לשם כך הרמתי את חזית המכונית עם ג'ק והנחתי סורגים מתחת לספים. אחר כך הוא הסיר את הגלגלים, ניתק את צינורות הבלמים, הפיל את סיכת ההיגוי מהדו-פוד והוציא את הנדנדה מתת-המסגרת. ואז שחררתי את המחברים של המייצב saienneblokov ואת מגן הבוץ של המנוע. הברג את תושבות המנוע מכפות המנוע. מאחורי הקורה התקנתי ג'ק מעוין והרמתי מעט את המנוע. לאחר מכן שחררתי את הברגים המאבטחים את הזרועות העליונות בכל צד ומשכתי את האומים מלוח המסגרת. ואז שחררתי את ארבעת הברגים מלמטה והסרתי את מכלול הקורות. הוא משך אותו הצידה והמשיך להתקין את הקורה עם כדורים. ראשית, תיקנתי את הברגים התחתונים מבלי להדק אותם, ולאחר מכן את הברגים האופקיים של הזרועות העליונות. ואז מתחתי אותם ביסודיות.

שמתי ג'ק מתחת לזרוע התחתונה והרמתי את התותח. כששיחקתי עם הרכזת למעלה ולמטה, לא מצאתי שום תגובה נגדית. אחר כך הוא בדק את הצד השני באותו אופן, לאחר הליך הבדיקה הזה הוא חיבר את צינורות הבלמים, שם את חוליית המייצב במקום והבריג את תושבות המנוע. ואז התקנתי את זרוע המטוטלת. היה צורך להתקין את מגן הבוץ של המנוע רחוק יותר, בשל העובדה שבעת הסרת מגן הבוץ, ברגים וברגים רבים פשוט נשברו והיה צורך לקדוח החוצה ולהשחיל לתוך 8.

לאחר מכן הגיע הניתוח הבא להסרת הדו-פוד מגלגל ההיגוי. ניתוח זה ארך זמן רב ולא ניתן היה להסירו בשום אופן עד שפנה להחלטה קרדינלית. בעזרת המטחנה הדברים הלכו מהר יותר וסוף סוף הצלחתי להסיר את הדו-פוד. הדו-פוד במכונית הגה הכוח שונה עבור המתלים הישנים והחדשים, התקנת הדו-פוד החדש עברה בצורה חלקה והמוט החיבור הוברג אליו. לאחר התקנת הגלגלים, ביצעו נסיעת מבחן. פספסתי לציין שלקח לי בערך חמש שעות לארגן מחדש.

מבט על המתלה מצד ימין של המכונית

בנסיעה במכונית שלי עם מתלה אחר, הייתי מרוצה מטיפול מדויק יותר, אפילו קיבלתי תחושה של ירידה ברדיוס הסיבוב. המכונית החלה לחלוף על פני הבורות במהירות גבוהה יותר, מה שמקל על מוט נגד גלגול דק יותר. בפינות המכונית הפכה יציבה יותר והכי חשוב, התחושה הזו של נסיעה כמו על ספינה נעלמה, האימפוזיציה והרצון לשחות לאורך הכביש נעלמו. לא עשיתי התכנסות על זה, אבל בפעם הראשונה הסתכלתי על הגומי בזהירות רבה. לא נמצא בלאי מוגבר של הצמיגים.

בקיץ נסעתי ברכב לים. מנוחה זה דבר טוב, ולכן מנוחה קטנה התעכבה, הגיע הזמן ללכת הביתה. נסעתי הביתה מדז'ובגה לא מיהרתי עם ארוחות בוקר וצהריים. הגעתי הביתה למוסקבה תוך 18 שעות. שלושה חודשים לאחר מכן הגיע הקנס היחיד של 100 רובל. התברר שהעודף היה ליד קרסנודר. שלט אחד מתעלם.מבחינת צריכה ממוצעת, מיכל של 55 ליטר מספיק ל-500 ק"מ. מיכל גז נוזלי ב-120 ק"מ על מד המהירות מחזיק גם הוא עד 500 ק"מ, אבל בגז זה רגיש יותר לעבוד עם דוושת הגז. במשך כל התקופה נסעתי כ-30,000 ק"מ על מתלה כדור ולא עשיתי איתו כלום. נכון, יריעת השורש של הקפיץ הימני האחורי נשברה. המסקנה שלי היא שהמתלה החדשה הרבה יותר טובה מהישן!

זה נראה כמו המתלה הקדמי מסוג GAZ-31105 על כדורים

יקירי, כבוד לעבודה שנעשתה על ידך, אי אפשר שלא לשים לב לעובדה הבאה. מדז'ובגה למוסקבה 1500 ק"מ. אתה יכול לנסוע את המרחק הזה ב-18 שעות רק באגדה, שבה אין משאיות, ערים, רמזורים, עמדות של משטרת התנועה, השמש האפלולית תמיד זורחת, הכביש יבש וחלק, אין הגבלת מהירות ואתה מתעלף לא צריך לישון, לאכול וללכת לשירותים.
בחיים האמיתיים, אם אתה נוהג במהירות של 110 קמ"ש, וזו כשלעצמה עבירה, המהירות הממוצעת תהיה 70 קמ"ש. בהתאם, הזמן הכולל הוא 21 שעות. זה בהנחה שאתה לא מפסיק לישון.

הרבה, קצת בשביל הדרך זה לא אינדיקטור. כתב כמו שהיה. חברים צעירים יותר, להיפך, אומרים: הגענו מהר יותר.
הריצה היומית הגדולה הראשונה שלי הייתה במכונית פובדה לאורך המסלול פבלודר-שדרינסק 1240 ק"מ.
בסופר, בנסיבות נוחות, הקילומטראז' היומי הוא 1,000 ק"מ.
בחורף שעבר, באיווק, במשך שלושה וחצי ימים, הקילומטראז' עמד על 2800 ק"מ, אם כי אגב, היו במשאית כ-6 טון מטען.
באופן עקרוני, על הכביש אני משתדל אף פעם לא למהר ולנסוע לפי תנאי הדרך.
לצערי, גם אין לי טכניקת נהיגה ספורטיבית.

לרכב מתלה קדמי עצמאי בציר.

קורה 2 של המתלה הקדמי (מוט מס' 2) מוברגת לאברי הצד של המרכב ומהווה את החלק התומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב.

מנופים רוחביים 29 עליונים ו-7 תחתונים מספקים תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור אנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).
תותבי גומי-מתכת נלחצים לתוך זיזי הקצוות הפנימיים של המנופים העליונים והתחתונים, דרכם מחוברים המנופים לסרנים ומקובעים על הסרנים בעזרת אגוזים. הצירים של המנופים העליונים 29 מוברגים לקורה, וצירי המנופים התחתונים 7 הם פינים מושחלים 3 המוברגים לתוך התותבים המשורשרים של קורת המתלה הקדמית.

משחרור ספונטני, הסרנים של המנופים התחתונים קבועים עם סוגריים נעילה 1, אשר מוברגים אל תותבי הקורה. 28 מנופים עליונים עם תומכים מחוברים למנופים העליונים עם ברגי חיץ. כוסות של 9 קפיצים של המתלה הקדמי מוברגות לזרועות התחתונות. אל זיזי הקצוות החיצוניים של המנופים בעזרת האצבעות 24, מתלים 22 של המתלה הקדמי מקובעים עם צירים מושחלים הנלחצים לתוך ראשי המתלים. העיצוב של צירי ההברגה העליונים והתחתונים של המתלה זהה.

לרכב מתלה קדמי עצמאי בציר. קורה 2 של המתלה הקדמי (מוט מס' 2) מוברגת לאברי הצד של המרכב ומהווה את החלק התומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב. מנופים רוחביים 29 עליונים ו-7 תחתונים מספקים תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור אנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).

הקצוות העליונים של הקפיצים מונחים על ראשי קורת המתלה הקדמית דרך אטמי גומי 33, והקצוות התחתונים מונחים על גבי כוסות 9 קפיצים המורכבים על הזרועות התחתונות. בולמי זעזועים 34 מתלים קדמיים - טלסקופיים, הידראוליים, כפולים. בולמי זעזועים מותקנים בתוך הקפיצים. החלקים העליונים של המוטות הבולטים מהבולמים מוגנים מלכלוך על ידי כובעי גומי. הקצוות העליונים של בולמי הזעזועים דרך כריות גומי 38 ו-39 מקובעים בראשי קורת המתלה הקדמית, והקצוות התחתונים מחוברים לכוסות הקפיץ. המוט 6 של המוט למניעת התהפכות מחובר לרצועות דרך שתי כריות 12 עם קליפס 13 ולכוסות של קפיצי המתלה הקדמיים דרך המתלים 10.תמוכות מייצב 10 מחוברות לקצות מוט המייצב ולכוסות הקפיצים באמצעות רפידות גומי 20 ו-11.

פרויקט GAZ 31 Blueberry» › יומן › שאלות נפוצות מלאות על החלפת גז 3110 מתלה קדמי מציר לכדור

אז סבלתי הרבה זמן, סבלתי וסבלתי עם ההשעיה הזו, אין לי מידע הגיוני בשום מקום ואני צריך למצוץ הכל מהאצבע פה קצת שם וכו'... אז אני אתחיל הסיפור שלי בן חצי שנה...

כן הכל התחיל בחורף כשלקח אוכמניות, מיד עלו מחשבות על גשר וולוו והכדור הקדמי. ובכן, מכיוון שצריך לעשות את הגשר והכדורים עולים כמעט כמו בריח, הוחלט בהתחלה שאני מכין כדורים ויש להם עוד ממתקים...

ולכן השאלה הראשונה הייתה האם אפשר לשים את הכדורים על הקורה מהציר?
(באופן אישי, לא רציתי להסיר את הקורה מהמכונית ולהתעסק עם המנוע וכו')
תשובה-
פחית! הכל מתאים בצורה מושלמת אבל צריך כמה שיפורים לעשות ...
בסך הכל, אנחנו מורידים הכל מהקורה הכדורית (כלומר 4 ידיות ומפרקי היגוי)
כל המנופים עומדים אחד לאחד למעט חידוד אחד! אתה צריך לטחון את הבלוק השקט מבחוץ! כלומר, כשהשקט נקרש למקומו במרכז מקומו, אז אנחנו לוקחים בטיפשות את המטחנה וטוחנים אותה בסמוך עם הידית ומבפנים

הוא עדיין נשאר יליד! והכל מוברג על ברגים מהחוט המסולסל, שום דבר לא נשבר, וכן הלאה...
ההבדל היחיד, כמו שאנשים אומרים, הוא שיש להם נטייה שונה של הכוס מהקפיצים... בכנות, לא שמתי לב לזה בעין, ואפילו בביצועי הנהיגה.

הדבר הבא שכרסם בי הייתה שאלת הקפיצים, כיוון שהג'יפר וולגה לא התאים לי והתבלבלתי מהשאלה הזו ברצינות... אבל זה מתואר כאן בהרחבה קצת על קפיצי קשיחות ואנדרסטייטמנט =)

ואז הייתה שאלה של ערבוב - קניתי אותו ואני צריך להביא אותו למוסך =) המתלה של Volgovskaya משתלב יפה מאוד בתא המטען של הדוברה שלנו, פקפקתי בזה מאוד, אבל בכל זאת, בוולגה 02 שם תא המטען מתאים יותר להרכבה ישירה, כדי לדחוף אותו לתוך 3110 אתה צריך להסיר מפרק אחד (להפיל 2 מפרקים כדוריים וזהו)

השאלה הבאה - שים את הכדורים איפה ההפך?
תשובה - אוטוגז פסל 3 סוגים של טרפזים ו-3 סוגי מטוטלים / דו-פודים ו-2 סוגי דו-פודים גלגלים ...

לפיכך יש לנו את הסט הבא
1 צפייה VOLGA ללא GUR - דו-פודים גלגלים ארוכים, המטוטלת הקצרה ביותר והגאי דו-צדדי + עקומה (xs למה אבל כמה לא ראיתי בכל מקום כזה) טרפז (התמונות יהיו יותר רחוקות)
תצוגה שנייה VOLGA WITH GUR - דו-פוד עם גלגל קצר, מטוטלת אמצעית ו-Bipod-gur וטרפז ישר
תצוגה 3 VOLGA WITH GUROM N/O (טוביש 105) - דו-פודים קצרים בגלגל, המטוטלת והדו-פוד הארוכים ביותר, טרפז מעוקל כי הוא כבר יכול לנוח כנגד המנוע =)
ועכשיו הכל עם תמונה

המראה של הצד של המכונית GAZ 31105

ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מעוותים, קפיצים כדוריים, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו קורה ממתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. חוזק החיבור שלו עם המסגרת נותן נוכחות של מתיחה המחוברת לספילים בקצה אחד, והשני - מהודקים למרכזו.

העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105

הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מהודקת בשני ברגים דרך בלוקים שקטים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיבור מפרק כדורי (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).

מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני האלמנטים של הידית מהודקים עם בורג אחד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך הבלוקים השקטים ומחוברים לקורה.

זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105

זרוע הציר מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מחובר אליו גזם שעליו זיזים לחיבור למנגנון הבלם והציר. הרכזת נעה בעזרת שני מיסבים, שהמרווח בהם מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.

המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושני מתלים. המוט בשני מקומות מקובע למרכב המכונית עם חתיכים ממתכת, מרוככים עם כריות גומי.

מוט נגד גלגול וולגה גז 31105

מכשיר ההשעיה הקדמי הוא מבנה מורכב. אם מתרחשת נקישה או רעש חיצוני, יש צורך לבדוק ולאבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.

גורמים ופתרון לבעיה:

• כשל בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
• פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. יש להחליף צמיגים בלויים.

עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף לחלוטין.

• פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
• מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). נדרשת החלפת מתלים יחד עם צירים;
• בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
• מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת המרווח, החלפת מיסבים;
• ניפוי, קשת קפיץ שבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.

המתלה הקדמי עצמאי, ציר, קפיץ על עצמות משא כפולות עם בולמי זעזועים טלסקופיים.

הקשיחות הגבוהה של המתלה מסופקת על ידי קורת פלדה מזויפת שעליה מותקנים חלקי מתלה. מתיחה מעניקה אמינות נוספת לחיזוק הקורה. בקצה אחד, הוא מוברג לתוך גוף הקורה, ובצד השני, הוא מחובר לסוגר של איבר הצלב של הגלגלים הקדמיים.

ציר המנופים העליונים מחובר לחלק העליון של הקורה עם שני ברגים. בין הציר לקורה יש 2 סטים של shims להתאמת זווית ה-kingpin והקאמבר של הגלגלים הקדמיים.

2 זרועות הפלדה המחושלות העליונות מחוברות זו לזו באמצעות תמיכת חיץ רתיעה. מקצה אחד, צירי גומי-מתכת נלחצים לתוך החורים של המנופים, מהצד השני, חורים נעשים עבור הסיכה של המתלה.

גם הזרועות התחתונות עשויות פלדה, מחושלות, מהודקות בכוס קפיצית וגם בעלות צירי גומי-מתכת דחוסים וחורים לסיכה התחתונה של המתלה.

ציר הזרוע התחתונה הוא האצבעות המוברגות לתוך הקורה.

מתלה המתלה הקדמי עשוי פלדה, מזויף, מכיל זיזים ללחיצת צירים מושחלים, וכן חורים להרכבת ה-kingpin בראש העליון והתחתון. בתחתית המתלה ישנה פלטפורמה לקיבוע חיץ גומי המגביל את המהלך כלפי מעלה של המתלה.

2 מיסבי גלילה מחודדים נלחצים לתוך רכזת הגלגל הקדמי. הם מוגנים מפני אבק ולכלוך מבפנים על ידי שרוול, ומבחוץ על ידי כובע הברגה. הרווח במיסבי הגלגל מותאם באמצעות אום נעילה.

הרכזת עם מיסבים ממוקמת על הציר של מפרק ההיגוי. כאשר הגלגל מסובב, סיכת המלך מסתובבת במיסבי המחט של המתלה.

התנועה הצירית של מפרק ההיגוי לאורך המתלה מוגבלת על ידי מיסב כדורי עיקש המותקן במסב החיצוני של המתלה.

אלמנטים מתלים קדמיים

1 סיכת מפרק;

18 מסבי רולר נושאי גלגל;

20, 21 צירי מתלה מושחלים;

22 מפרקי גומי-מתכת של הזרוע התחתונה.

שלושה אביזרי שומן מוברגים לתוך חורי הברגה של תמוכות ההשעיה הקדמיות. העליון נקבע מראש לשימון מפרק ההברגה החיצוני, האמצעי מיועד לשימון מיסב המחט החיצוני של ה-kingpin והתחתון מיועד לכניסת חומר סיכה למיסב המחט התחתון ולמפרק ההברגה התחתון. מרווח סיכה כל 4,000 ק"מ. "מזרק" את חלקי החיכוך בשמן גיר עד להופעת שמן מתחת לאטמים משני צידי התותבים. השימוש בחומרי סיכה אחרים שאינם מומלצים עלול להוביל לקוקוס של התעלות וכתוצאה מכך לכשל בצירים ובמיסבים.

אנו שולטים בהידוק האומים של הפינים החיצוניים והתחתונים של המתלה (12.020.0 kgf m), כמו גם את המיקום של טבעות האיטום של הצירים המשורשרים ומכסה המגן של מיסב הדחף.

כל 20 אלף ק"מ אנו שולטים בהידוק האומים של הסרנים של המנופים העליונים (7.09.0 ק"ג מ'), המוט הצולתי לתושבת עם רגע (2.73.6 ק"ג מ'). אנו מהדקים את האומים של האצבעות של הצירים המשורשרים (12.020.0 kgf m). בנוסף, עם רגע של 12.514.0 kgf m, אנו מהדקים את הברגים לקיבוע המתלה לאברי הצד של המכונית.

אנו עוקבים אחר מצב תותבי הגומי של זרועות ההשעיה העליונות והתחתונות, מוט נגד גלגול, רפידות גומי, תמוכות מייצבות, בולמי זעזועים וטבעות הגנה מגומי של צירי הברגה של התמוך.

לאחר שהגבנו את המכונית, אנו מעלים את המעצור מתחת לכוס הקפיץ. אנחנו מורידים את המכונית, דוחסים את הקפיץ עד שחוצץ הגומי של הזרועות העליונות מתרחק מהגבול. במצב זה, אנו שולטים בנוכחות נגיעה בצירים ובמיסבי ההשעיה.

אנו שולטים ובמידת הצורך מתאימים את מיסבי רכזת הגלגל הקדמי (ראה התאמת מיסבי הרכזת).

אנחנו גם שולטים ובמידת הצורך גם מתאימים את זוויות הגלגלים הקדמיים.

האם ניתן להחליף את המתלה הקדמי GAZ31029 ב-GAZ31105?

• הודעות: 19522
• מאת: פטרוזבודסק
• לאדה פריורה

האם הקורות הקדמיות ב-31029 וב-31105 זהות?

בדף זה מחפשים פניות: החלפת המתלה GAZ-31029 ב-GAZ-31105, פורום GAZ-31029 וולגה, דיון על GAZ-31029 וולגה.

• חיות המחמד שלנו (תמונה) אל תהיו טיפשים, אל תזרקו את הנושא. לעזאזל, טוב, כמו פוסט גירוד.
• חיות המחמד שלנו (תמונה) בנושא זה, אתה נראה די אורגני כמו הלוויה
• חיות המחמד שלנו (תמונה) דוסיה, אני חוזר על המחוננים: אל תזרקו את הנושא, הם יימחקו אותו ב
• חיות המחמד שלנו (תמונה) כך אתם מזכירים פוסט גירוד דו רגליים ולא אותי לבד
• חיות המחמד שלנו (תמונה) יכולתי בטיפשות להתעלם ממך מקרח, אבל זה הכרחי עד הסוף שלך
• חיות המחמד שלנו (תמונה) עם ההצהרות הבאות שלהם
• חיות המחמד שלנו (תמונה) למה אתה עוקב אחרי כמו שני מיניונים?
• חיות המחמד שלנו (תמונה) איך "בלבלתי" את הנושא הזה, למשל? בדיוק פרסמתי פו
• חיות המחמד שלנו (תמונה) את נראית כמו אשת שוק שיכולה להיות רק גסה ו
• חיות המחמד שלנו (תמונה) רבותיי טרולים, אם תזכרו בבקשה מי הראשון
• חיות המחמד שלנו (תמונה) כן, זה אתה, עם פניני המופת שלך, שלכלכת את כל הנושאים ב-f
• חיות המחמד שלנו (תמונה) אבל אתה לא צריך להזכיר את ההורים שלי בשפה המטונפת שלך.

1. הסר את מפרק ההיגוי מהמתלה.
2. נקו את המכלול מאבק ולכלוך.

3. מהדקים את העמוד 4 במלחצים ודפוק את סיכת הנעילה עם הדוקרנית 1.

דפוק את התקעים 2 משני צידי ה-kingpin.

לשם כך, התקן את המפתח על השטוחים A של kingpin 3 ודפק את התקעים עם פטיש על המפתח בשני הכיוונים.

4. דפוק את סיכת המלך 6 ונתק את מפרק ההיגוי 1 מהמתלה 2, תוך הסרת המיסב 5 עם מכסה מגן. הוצא שתי טבעות הגנה מגומי 4 ולחץ על מיסבי מחט 3 מתוך עיני המתלה.
5. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך מהפירוק. בעת ההרכבה, יישר את חורי הסיכה על ה-kingpin ואת הזיזים של מפרק ההיגוי.

יש ללחוץ את מיסבי המחט בסמוך עם קצה החתך מתחת לפקק באמצעות ציר פליז בקוטר חיצוני של 29.5 מ"מ ושוק מנחה בקוטר של 20-0.50 ו-20-0.10 מ"מ (לאורך הקוטר הפנימי של מיסבים).

בעת התקנת המיסבים, חורי הסיכה בבית המיסב וראש התמיכה חייבים להתאים.

לפני התקנת ה-kingpin, יש צורך לשמן את המסבים בשמן גיר ולבחור את מכונת הכביסה המכווננת כך שיהיה מרווח של לא יותר מ-0.2 מ"מ בין זיזי מפרק ההיגוי לבין המתלה. יש להחליף את תקעי הציר בחדשים. מכסי הקצה החדשים הם כדוריים, כדי להתאים היטב לאוזני המתלה, ישרו אותם דרך הציר השטוח בעת ההתקנה.

מומלץ להתקין סיכה חדשה. יש לכוון את ראשי האצבעות קדימה במהלך המכונית.יש לזכור כי ההידוק הסופי של חיבורי ההברגה של הידוק המנוף מתבצע רק על ההשעיה, שנמצאת במצב טעון. מומנט ההידוק של אום הפין הוא 120-200 ננומטר (12.0-20.0 ק"ג ס"מ).
6. יש לשמן את מיסבי ה-kingpin בשמן גיר דרך אביזרי השומן.
7. התאם את יישור הגלגלים. (קריסת ירידה GAZ-3110)

אנו מסירים מהמכונית את מכלול מתלה המתלים הקדמי עם מפרק ההיגוי והרכזת.

1. אנו מכבים את אביזרי השומן כדי לא לפגוע בהם במהלך הפירוק שלאחר מכן.

2. במכות קשות בפטיש דרך דוקרני או כלי דומה.

3. . לדפוק את סיכת הנעילה.

4. אנו מניחים את האזמל על קצוות השטוח, ומקישים עליו בפטיש, אנו מעבירים את המלך לאורך צירו, תחילה לצד אחד ולאחר מכן לצד השני.

5. . לחבוט בהם.

6. במכות קלות של פטיש דרך הזקן, אנחנו דופקים את סיכת המלך

8. הסר את מיסב הדחף באמצעות טבעת גומי מגן

9. הסר את מכונת הכביסה המכווננת (הדסקיות יכולות להיות בחמישה גדלים מ-0.8 עד 1.6 מ"מ, גובה - 0.2 מ"מ).

10. בעזרת מברג, לחלץ ולהסיר את טבעות הגומי האיטום של מיסבי המחט מהחורים.

11. עם פטיש דרך ציר בקוטר מתאים, אנו לוחצים החוצה את מיסבי המחט.

12. אנו מתקינים את ה-kingpin בסדר הפוך, תוך התחשבות בעובדה ששני חורים עשויים בבית נושא המחט.

בעת התקנת המיסב התחתון, אחד מהחורים שלו חייב להיות מיושר עם החור עבור אביזר השומן, והשני עם התעלה לשימון ציר ההברגה התחתון של המתלה.

במסב המחט העליון, אנו משיגים את היישור של אחד החורים עם התעלה של אביזרי השומן.

מסב הדחף מלא בשומן במהלך ההרכבה.

במהלך הפעולה, המלך נשחק רק בצד אחד. כדי להגדיל את חיי השירות שלו, יש לו שתי דירות לפין הנעילה.

אם המשחק לרוחב של סיכת המלך עולה על 0.3 מ"מ, אתה יכול לדפוק את סיכת הנעילה, לסובב את סיכת המלך ב-90 מעלות עם מפתח עד שהשטוח השני מיושר עם החור ולהתקין את הסיכה מחדש.

אין צורך להסיר את סיכת המלך או להחליף את הסיכה בחדשה.