תיקון מתלי גז עשה זאת בעצמך 31029

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.
:קומנדו:

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.

כדי לצפות בקישורים או בתמונות בחתימות, עליך לקבל לפחות 0 הודעות. כעת יש לך 0 הודעות.
:קומנדו:

למכוניות רבות בייצור מקומי יש תקלות לעתים קרובות יותר מאשר מכוניות זרות. זו אקסיומה. עם משטח כביש לא איכותי, הכל יכול לקרות במכונית. אם הבעלים של המכונית לא מכיר את הציוד הפנימי שלה, אז לרוב יש לו דרך אחת - לתחנת השירות. אבל, אם יש מדריך לתיקון, והשמיעה מבדילה בצורה מושלמת את צלילי השבר, אז אין קושי לתקן אותו במו ידיך. אפשר לתקן הכל במכונית GAZ-31029, ואפילו לתת לו מודרניזציה.

נהגים רבים רוצים שדלתות הרכב שלהם ייסגרו בשקט, בקלות וללא רעש. זה בהחלט אפשרי. אפשר גם לתקן מנעולים ישנים, ואז לא צריך לטרוק את הדלת 10 פעמים כדי לסגור אותה.

כך נראה מנעול לדלת

• זה דורש:

1. הסר את המנעול הקדמי.
2. הסר את הידית מהחלק הפנימי של הדלת.
3. יש להסיר את מחזיק הקפיץ ממוט הנעילה. זה נעשה עם מברג (כל).
4. יש להוציא את מוט המנעול מתחום המנעול. את המשיכה נדרש להחזיק ביד השנייה כדי שלא תיפול לתוך פנים הדלת.
5. אתה יכול לשלוף את המוט בתחתית דרך החור.
6. 
7. החלפת מנעול הדלת עבור GAZ-31029
8. הסר את כל הברגים מהקצה ומהצד של הדלת המחזיקים את מנגנון הנעילה.
9. השתמש במברג כדי לעזור למנעול לצאת מהדלת ולהיכנס פנימה.
10. שחרר את המנעול ממשיכת הידית החיצונית ומשוך אותו החוצה מהדלת.

צפו בסרטון: כיצד לתקן את מנעול דלת הוולגה.

אם זה בלתי אפשרי לתקן את המנעול, אתה צריך להתקין אחד חדש. ההתקנה ממשיכה ברצף מלמטה למעלה.

ההבדל העיקרי ממכוניות אחרות הוא יחידת הוואקום המאיץ, המחוברת זו לזו עם צילינדר הבלם. יש לו 2 בוכנות.

יש תקלות ביחידת הבלמים של וולגה, אפשר לגשת לתחנת שירות ושם יעשו דיאגנוסטיקה ויזהו את כל התקלות. לאחר זמן מה, אתה יכול לאסוף מכונית מתוקנת לחלוטין. במקביל, לפרוש סכום כסף נכבד.

מערכת בלמים עם מאיץ ואקום עבור GAZ-31029

האפשרות השנייה היא המוסך שלך, מדריך לרכב וכמה כלים.

רשימת תקלות בלמים ותיאור קצר של "מה לעשות?":

הרגולטורים פגומים, בגלל זה, הרווחים בין הרפידות לתוף גדלו. מה לעשות? יש צורך לנוע קדימה ואחורה לסירוגין, תוך לחיצה על דוושת הבלם 15 פעמים. אם שום דבר לא השתנה, זה נדרש בהתאם למדריך ההוראות. תקן את הרגולטור. או, כמוצא אחרון, החלף חלקים פגומים.

תרשים של מנגנון הבלמים ב-GAZ-31029

התרחשו טפטופים כלשהם. מה לעשות? יש צורך לקחת את נוזל הבלמים ולמלא את המיכל עד לסימון המקסימלי.האדם השני צריך ללחוץ על דוושת הבלם. במהלך תנועות אלו, נדרש לבחון היטב את כל המפרקים במנגנון, וכן צינורות וצינורות מיוחדים. במקום הדליפה, עליך להדק את המחברים או להחליף אותם בחדשים. לאחר מכן דמו את הבלמים.

תרשים של כל מערכת הבלמים

חלקים תקועים במכשיר הוואקום. במקרה זה נשמע צליל חיצוני, וזה משפיע גם על הבלימה עצמה.

מה לעשות? נדרשת בדיקת מגבר.

הנח את ידית העברת ההילוכים במצב ניטרלי.

1. סובב את נעילת ההצתה עד שהמנוע יתחיל לפעול. דורש 1500 סל"ד.
2. שחרר את המצערת בחדות והפעל את הבלם.
3. בעת הרמת הבלם לאט, כבה את המנוע.
4. עקוב אחר דוושת הבלם בכל עת.
5. האדם השני משחרר את המגבר מהצינור ומהשסתום.

אם הדוושה נכנסה לבד לרצפה, נדרשת החלפת ה"מגבר".

אנו ממליצים לך לראות: כיצד להחליף את רפידות הבלם האחוריות.

אם דוושת הבלם רועדת. אלה תופים. יש לנקב אותם או למדוד את הדיסק. אם הוא בלוי, יש להחליפו.

עם קילומטראז' של 100 אלף קילומטרים, נדרש תיקון מתלים. זה יכול להראות את התקלה שלו בנהיגה לא נכונה, ולמחוק את אחד הצמיגים. אבל, על מנת לקבוע את הסיבה המדויקת להתמוטטות, יש צורך לאבחן את "וולגה". אם יתברר שמדובר בהשעיה, יש 2 אפשרויות: להשאיר את הרכב לתיקון על ידי אנשי מקצוע (בתשלום רב), או להסיע את ה"סנונית" שלך למוסך. ההוראות יגידו לך אילו חלקים נדרשים להחלפה.

כך נראה מתלה קדמי פגום.

אם אתה עושה את התיקון בעצמך, אז זה ייקח פרק זמן ארוך (כחודש). כי זה הכל עסק מאוד קפדני. למרות שאת כל החלקים ניתן לקנות בשוק או בחנות ללא קושי רב. חלק ממכלול ההיגוי - טרפז, תותבים, מנקים, ברגים, אטמים, חומרי סיכה, נוזלים.

מראה הרכזת GAZ 31029

מכיוון שמכונית שעברה מרחק כזה של אלפי קילומטרים עוברת תיקון "בבית", הקושי יהיה בהוצאת החלקים, כי די הוכנסו הברגים, הברגים ושאר הרכיבים. חלודה או מבושל. חלקים רבים של רכיבים התבלו את השומן שלהם והפכו יבשים וקורוזיים. במקרה זה, רק המפתחות לא יעבדו, אתה צריך כוח, פטיש, מפוח, "מפתח נוזלי". וגם כל מיני שמנים לשימון ברגים, נוזלים לשיפור הסיבוב. לאחר עבודה ארוכה וקפדנית, הדורשת לא רק הפעלת כוח, אלא גם סבלנות רבה, מתלים המרוכבים מוסרים מהוולגה.

יש צורך לשנות את כל הפרטים הקטנים ביותר, היכן שיש צורך לשמן, היכן יש צורך להחליף אותו ברכיבים חדשים. התקנת מנגנון חדש, מתוקן ומשומן מתהפכת מהסרה.

קשה לתקן רכב לבד, אז בהחלט נדרש עוזר. וזה יהיה נהדר אם הוא בקיא במכוניות ביתיות. זה לא רק סיוע בתיקון, אלא גם בטיחות. מכיוון שהמפתח יכול לעוף מהחלק, או שהחלק עצמו יכול ליפול בטעות (אחרי הכל, הוולגה עברה קילומטרים רבים). כדאי לקחת בחשבון גם את איכות הדרך ואת חודשי החורף, בהם המשטח מלא במוצרי קרח ושלג. זה כל מה שמשפיע מאוד על מתכת, והמכונית עשויה ממתכת, לא מפלסטיק.

צפו בסרטון: כיצד לתקן את המתלה הקדמי.

בתחילה, המפעל התקין מנוע ZMZ 402 ב-GAZ-31029. מאוחר יותר, יחידות הכוח עברו מודרניזציה ושונו לטובות יותר. חלק מהדגמים היו מצוידים במנועי דיזל.

ZMZ 402 פועל על בנזין.

מכונה לא יכולה לפעול לנצח ללא התערבות כלשהי. לאחר שעבר כמה אלפי עשרות קילומטרים, "לב" הוולגה מתחיל לדרוש מעצמו תיקונים. זה מתבטא בעצם פעולת המנגנונים, בצלילים זרים, המכונית לא נוהגת נכון.

כך נראה מנוע ה-ZMZ 402.

על מנת לבצע שיפוץ גדול של יחידת כוח, אתה צריך "מפעיל מנוע" מומחה או אנשי מקצוע בתחנות תיקון.

אין לבצע תחזוקה של מנוע בעירה פנימית עצמו, גם אם יש ספרות עם תיאור מפורט. מכיוון שלמנוע יש ניואנסים כאלה שאולי לא יתוארו באנציקלופדיות הללו, ואם מתעלמים מהם (שלא יודע), המנוע עלול להישבר לנצח. אם יש זמן ועניין בלתי ניתן לשליטה אז ה"מפעיל המנוע" מוזמן ויחד איתו מתבצע חיפוש ביחידה.

שיח ההברגה החיצוני נלחץ לתוך ראש התמוך, והמרווח הפנימי מהודק בין ראשי המנופים, מהודק על ידי סיכה עם אום. ישנם רווחים בין קצוות השיח המשורשר לקצוות המנופים העליונים והתחתונים, הנחוצים כדי שהשיח המושחל יסתובב לאורך המרווח כאשר המתלה מתנודד. הפערים חייבים להיות זהים, ההבדל במידות הוא לא יותר מ 0.8 מ"מ. התותבים מוגנים מלכלוך מלהיכנס דרך הרווח הזה באמצעות טבעות O-גומי. למרווח המושחל יש חתך קצה עדין. אותו חריץ נמצא באחד מראשי המנוף. בעת הידוק אגוזי הפינים, החריצים נכנסים לכל קשת ולא ניתן לסובב את התותב אפילו במאמץ גדול מאוד.

פיתול כאשר המכונית נעה בפינה או לאורך נחש, תחת פעולת כוחות צנטריפוגליים, העומס מתחלק מחדש בין האלמנטים האלסטיים של המתלים: מהצד של הגלגלים החיצוניים ביחס לרדיוס הגלגול, העומס גדל, ומבפנים זה יורד. כתוצאה מכך, הרכב מתגלגל או מתנודד במישור הרוחבי.

תקלות מתלים יכולות להתרחש באופן בלתי צפוי (לדוגמה, בעת פגיעה במכשול) או להופיע בהדרגה. תקלות מסוימות, אם לא יבוטלו בזמן, עלולות לגרום לתקלות אחרות, חמורות יותר.

בעת קביעת תקלות מתלים, יש לקחת בחשבון שסימנים חיצוניים אלו מלווים גם בתקלות בהיגוי. קביעת תקלת מתלים ספציפית נעשית, ככלל, במהלך בדיקה מפורטת, בדיקה ופתרון תקלות של רכיבי מתלה.

מספר מהסימנים החיצוניים המפורטים מופיעים כאשר מאפייני התפעול של גלגלי הרכב (לחץ בצמיגים, איזון, בלאי צמיגים, בלאי מיסבי גלגלים) חריגים. אז, בגלל לחץ צמיגים נמוך, המכונית נמשכת הצידה, רטט בתנועה נצפה.

בלמי הדיסק המאווררים המגיבים בחזית מספקים גם רמה נאותה של בטיחות אקטיבית. ניתן לומר ללא הגזמה כי הוולגה GAZ-3102 מביא אלמנט נוסף של יציבות לחייו של בעליו.

מכונה זו מסוגלת לשרת נאמנה במשך שנים רבות. איור 1.1 - פריסת המכונית GAZ 3102. טבלה 1.1 - מאפיינים טכניים של דגם הבסיס GAZ 3102.

מספר דלתות 4 מספר מושבים 5 אורך 4960 מ"מ רוחב 1820 מ"מ גובה 1476 מ"מ בסיס גלגלים 2800 מ"מ מסילה קדמית 1510 מ"מ מסילה אחורית 1423 מ"מ מרווח קרקע 150 מ"מ נפח תא מטען מינימלי 500 ליטר נפח תא מטען מקסימום 1450 l מיקום המנוע חזיתית, כמות אורך נסיעה גלגלי שיניים (פרווה.

Kupplung der Lenkwelle שחרור הברגים של המנופים התחתונים בסיס ציר ציר פיצוח אופייני בעת ביטול הברגה. החלפת הבולמים הקדמיים ב-GAZ 31 10 (וולגה) בסרטון שלי, אני רק אספר לכם איך החלפתי את הבולמים הקדמיים ומי לא יודע איך אפשר לעשות את זה...

החלפת תותב הזרוע התחתונה GAZ VOLGA 24,2410,3110 החלפת תותב הזרוע התחתונה בוולגה. החלפת הבלוקים השקטים העליונים במנופים הקדמיים GAZ 31 10 אני רוצה להראות למתחילים מי זהה לי בתיקוני רכב, איך מחליפים את הבלוקים השקטים... תיקון מתלים קדמיים VOLGA תיקון מתלים קדמיים VOLGA. החלפת תותבים מושחלים ושיקום מנופים בלויים...תיקון מתלה VOLGA GAZ 24 חפש את הסיבה לדפיקות במתלה הקדמי של מכונית VOLGA GAZ-24 תרוויח כסף ביוטיוב, חבר את תוכנית השותפים... תותבי קפיץ אחוריים, GAZ3110, החלפה. החלפת תותבים של הקפיצים האחוריים gaz3110 (וולגה) GAZ 2410 החלפת ציר מיסב המחט של המתלה של הוולגה. החלפת סיכת המלך ומיסב מחט גז 24-10. יש צורך להפריך את המיתוס שתיקון ותחזוקה ...

מפעל הרכב גורקי, שנוסד בשנת 1929, תופס מקום מיוחד בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית. זה היה כאן שבתחילת שנות ה-30, עם תמיכה טכנית של מומחים אמריקאים מחברת פורד, לראשונה בברית המועצות, הוקם קו מסוע של מכוניות. מכוניות ומשאיות של מפעל הרכב גורקי כתבו עמוד חשוב בהיסטוריה של הנדסת מכונות ביתית. ה-GAZ-51, Pobeda (GAZ M-20), וולגה (GAZ-21, GAZ-24), Chaika (GAZ-13) ואחרים הפכו לסמלים של תקופתם. בדצמבר 1992, המפעל קיבל מעמד של חברת מניות, אשר בשנת 2005 הפכה לחלק מאחזקת קבוצת GAZ, שאיחדה 18 מפעלים של הנדסת בית בעשרה אזורים ברוסיה.

מאפייני תנאי העבודה במהלך תנועת המכונית נתון המצמד לעומסים הבאים: 1) כוח חיכוך כאשר המכונית בתנועה, המתלים מושפעים בעיקר מהכוח הדינמי של החיכוך היבש, אשר יחד עם הבולמים. , משכך את הרעידות של גוף המכונית והגלגלים. הכוח הסטטי של החיכוך היבש פועל במתלה רק במצבים הקיצוניים של הגלגלים כאשר כיוון תנועתם משתנה.

2) עומסי זעזועים בנסיעה בכבישים לא ישרים, ישנן השפעות חדות קבועות של צמיגים על אי אחידות ועומסי זעזועים מוגברים על חלקי המתלים ותיבת ההילוכים. כדי להפחית עומסים אלה, נעשה שימוש בקפיצי סליל, אשר מותקנים אנכית על זרועות ההשעיה התחתונות.

אנחנו מגבים את המכונית ומסירים את הגלגל הקדמי.
אנו מתקינים תמיכה מתחת לכוס הקפיץ ומורידים את המכונית, דוחסים את הקפיץ. פגוש הגומי העליון צריך להתרחק מהמעצור.

כבה את האום עם ראש "22".

... ודפוק את האצבע העליונה של המתלה עם פטיש נחושת.

בעזרת מפתח הברגים "12", הברג את הבורג המחבר את הפגוש העליון לידית.

אנו מוציאים את טבעות הגומי של הצירים המשורשרים.

בעזרת ראש "24", הברג את האום.

... והסר את הזרוע העליונה הקדמית מהציר.

אנו מסירים את מכונת הכביסה השנייה מהציר.

מנגנון ההיגוי מפריע לפירוק הזרוע העליונה השנייה בצד שמאל של המכונית, ולכן אנו מסירים אותה יחד עם ציר המנופים העליונים (ראה. הסרת הציר של המנופים העליונים).

בעזרת מלחציה, דרך המדרל, סחוט את שרוול המרווח מתוך שרוול הגומי.

לאחר מכן אנו סוחטים את שרוול הגומי מהמנוף באותו אופן.

אנו מרטיבים את השרוול החדש בבנזין או בנוזל WD-40 וממלאים את הקצה שלו במברג שטוח קהה לתוך החור במנוף. לחיצה מטה עם היד שלך, לבסוף אנו לוחצים את תותב הגומי לתוך הידית.

אנו גם לוחצים פנימה את שרוול המרווח.

קל יותר לעשות זאת על ידי הכנסת כדור פלדה קצת יותר גדול לתוך החור שלפני שרוול המרווח.

התקן את הידית בסדר הפוך.

לאחר הבעלים של הוולגה, עמדתי שוב ושוב בפני תיקון המתלה הקדמי. זה היה בוולגה 24 וב-29 וב-3110. המניפולציות אינן מסובכות מדי, אלא עמלניות למדי. מול הוולגה GAZ-3110 שוב עם החלפת צירים, התחלתי לחשוב.

הרהורים נשפכו בזיכרונות. ניסיתי להיזכר כמה פעמים החלפתי את סיכת המלך, השחלתי תותבים, אמרתי בלוקים. כמובן, אתה לא יכול לזכור הכל, אבל החלקים העיקריים שדרשו החלפה היו כדלקמן. מיסבי הציר הניחו לי 50-100 אלף ק"מ. רפידות על בלמי תוף עד 40 אלף ק"מ, בערך אותו מספר טופלו על ידי תותבים מושחלים. התחלתי לתהות כמה עולה הרכבה של תליון בחנות, התברר שזה מעל 30 אלף. לא היה רצון להשקיע בנוסף במודרניזציה של מכונית לא חדשה.

נהג מונית מוכר על הוולגה-31105 הוסיף דלק למדורה, שנסע 250,000 ק"מ על המתלים שלו ולא שינה דבר מלבד הרפידות. מעולם לא הצלחתי להשיג תוצאות כאלה על מתלה ציר. הגעתי לפתרון הבעיה ונסעתי לתחנת השירות עם בקשה, אם אפשר, לעשות מחדש את ההשעיה מציר לכדורים. התשובה שלהם הרתיעה אותי. במילים שלהם, הם יתקנו את המתלה שלי בקלות, אבל הם לא יעשו זאת מחדש בגלל העלות הגבוהה והביצועים הלא מוצלחים של המתלה החדש.

אף אחד לא ביטל את חוק המקרה, וכשפגשתי מכר ותיק ודיברתי איתו על הבעיה שלי, למדתי ממנו את ההיפך. השירות מבולבל, אבל למעשה הם הולכים טוב מאוד ואיפה היית בעבר. מאז המחיר של מתלה כדור משומש הוא 10 אלף רובל ויש לו מכר כאשר מחליף את הישן במחיר כזה ומכר אותו. אבל אתה מתקשר בעוד שבוע, ההיכרות שלו בשירות וולגה תשתנה לחדשה, כדי שלא אשכח. שבוע לאחר מכן, התקשרתי אליו בחזרה ושמעתי את התשובה הבאה. בוא מחר, תביא את הכסף וקח את הרתמה שלך. למחרת ביקרתי אותו. נסענו איתו למפעל והמתלה בתא המטען שלי. לאחר שהבאתי את ההשעיה למקומי, לא בזבזתי זמן והתחלתי להחליף את המתלה בשבת הבאה.

לשם כך הרמתי את חזית המכונית עם ג'ק והנחתי סורגים מתחת לספים. אחר כך הוא הסיר את הגלגלים, ניתק את צינורות הבלמים, הפיל את סיכת ההיגוי מהדו-פוד והוציא את הנדנדה מתת-המסגרת. אחר כך הוא הברג את בלוקי המייצבים ואת מגן הבוץ של המנוע. הברג את תושבות המנוע מכפות המנוע. התקנתי ג'ק מעוין מאחורי הקורה והרמתי מעט את המנוע. לאחר מכן הוא שחרר את הברגים המאבטחים את הזרועות העליונות בכל צד ומשך את האומים ממסגרת הצלחת. אחר כך הוא הברג את ארבעת הברגים מלמטה והסיר את מכלול הקורות. הוא משך אותו הצידה והמשיך להתקין את הקורה עם הכדורים. ראשית, תיקנתי את הברגים התחתונים מבלי להדק אותם, ולאחר מכן את הברגים האופקיים של הזרועות העליונות. ואז הוא הרחיב אותם ביסודיות.

הנחתי את הג'ק מתחת לזרוע התחתונה והרמתי את התותח. לא מצאתי תגובת נגד כאשר דחפתי את הרכזת למעלה ולמטה. אחר כך בדקתי את הצד השני באותו אופן, לאחר הליך הבדיקה הזה חיברתי את צינורות הבלמים, הנחתי את חוליית המייצב במקום והברגתי את תושבות המנוע. ואז הוא שם את ידית המטוטלת. היה צורך לתקן עוד יותר את מגן הבוץ של המנוע, בשל העובדה שבעת הסרת מגן הבוץ, ברגים וברגים רבים פשוט נשברו והיה צריך לקדוח החוצה ולהקיש ב-8.

ואז הגיע הניתוח הבא להסרת הדו-פוד מגלגל ההיגוי. ניתוח זה ארך זמן רב ולא ניתן היה להסירו בשום צורה עד שהוא פנה לפתרון קרדינלי. בעזרת המטחנה הדברים הלכו מהר יותר וסוף סוף הצלחתי להסיר את הדו-פוד. הדו-פוד במכונית עם הגה כוח שונה עבור המתלים הישנים והחדשים, התקנת הדו-פוד החדש עברה בצורה חלקה ומוט ההיגוי הוברג אליו. לאחר התקנת הגלגלים, עשיתי נסיעת מבחן. פספסתי לציין שלקח לי בערך חמש שעות לסידור מחדש.

מבט מתלים מצד ימין של המכונה

לאחר שיצאתי במכונית שלי עם מתלה שונה, שמחתי על יכולת שליטה מדויקת יותר, אפילו הופיעה תחושה של רדיוס סיבוב צר יותר. המכונית החלה לעבור את הבורות במהירות גבוהה יותר, מה שמקל על ידי מוט נגד גלגול קלוי יותר. בסיבובים, המכונית הפכה יציבה יותר והכי חשוב, התחושה הזו של טיול כמו על ספינה נעלמה, המרשימה והרצון לשוט לאורך הכביש נעלמו. לא התכנסתי אליו, אבל בהתחלה הסתכלתי בזהירות רבה מאחורי הצמיגים. לא חשפתי שחיקה מוגברת של הגומי.

בקיץ נסעתי ברכב לים. מנוחה זה דבר טוב ולכן המנוחה התעכבה מעט, הגיע הזמן ללכת הביתה. נסעתי הביתה מדז'ובגה לא מיהרתי עם ארוחות בוקר וערב. הגעתי הביתה למוסקבה תוך 18 שעות. שלושה חודשים לאחר מכן, הגיע הקנס היחיד של 100 רובל. התברר שהעודף היה ליד קרסנודר. שלט אחד יוצא מתעלמים ממנו.מבחינת צריכה באמצע היום מיכל של 55 ליטר מספיק ל-500 ק"מ. מיכל גז נוזלי ב-120 ק"מ לפי מד המהירות מספיק גם לעד 500 ק"מ, אבל בגז הוא רגיש יותר לעבוד עם דוושת הגז. לאורך כל התקופה פגעתי בערך 30,000 ק"מ על מתלה כדור ולא עשיתי עם זה כלום. נכון, יריעת השורש של הקפיץ הימני האחורי נשברה. המסקנה שלי היא שהמתלה החדשה הרבה יותר טובה מהישן!

כך נראה המתלה הקדמי מסוג GAZ-31105 על כדורים

יקירי, כבוד לעבודה שנעשתה על ידך, אי אפשר שלא לשים לב לעובדה הבאה. מדז'ובגה למוסקבה 1500 ק"מ. אתה יכול לנסוע את המרחק הזה ב-18 שעות רק באגדה, שבה אין משאיות, ערים, רמזורים, עמדות משטרת תנועה, השמש האפלולית תמיד זורחת, הכביש יבש ומישורי, אין הגבלת מהירות ויש אין צורך לישון, לאכול או ללכת לשירותים.
בחיים האמיתיים, אם אתה נוסע במהירות של 110 קמ"ש, וזו כשלעצמה עבירה, המהירות הממוצעת תהיה 70 קמ"ש. בהתאם, הזמן הכולל הוא 21 שעות. זאת בתנאי שלא תפסיק לישון.

הרבה, קצת בשביל הדרך זה לא אינדיקטור. כתבתי את זה כמו שהיה. החברים הצעירים, להיפך, אומרים: הגענו מהר יותר.
הקילומטראז' היומי הגדול הראשון שלי היה במכונית פובדה לאורך המסלול של 1240 ק"מ פבלודר-שדרינסק.
בסופר, בנסיבות נוחות, הקילומטראז' היומי הוא 1,000 ק"מ.
בחורף שעבר, באיווקה, במשך שלושה וחצי ימים, הקילומטראז' עמד על 2800 ק"מ, אם כי, אגב, העומס במשאית עמד על כ-6 טון.
באופן עקרוני, בכביש, אני משתדל אף פעם לא למהר וללכת לפי תנאי הדרך.
לצערי, גם אין לי שיטות ספורטיביות לנהיגה במכונית.

המכונית מצוידת במתלה קדמי ציר עצמאי.

קורה 2 של המתלה הקדמי (איבר צולב מס' 2) מוברגת לאברי הצד של הגוף ומהווה חלק תומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב.

עצמות המשאל 29 העליונות ו-7 התחתונות מספקות תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור האנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).
תותבי גומי-מתכת נלחצים לתוך זיזי הקצוות הפנימיים של המנופים העליונים והתחתונים, שבאמצעותם מחוברים המנופים לסרנים ומקובעים על הסרנים בעזרת אומים. צירי המנופים העליונים 29 מוברגים לקורה, וצירי המנופים התחתונים 7 הם פינים מושחלים 3 המוברגים לתוך התותבים המשורשרים של קורת המתלה הקדמית.

משחרור ספונטני, הסרנים של המנופים התחתונים קבועים עם סוגריים נעילה 1, אשר מוברגים לתותבים של הקורה. למנופים העליונים מוברגים למאגר 28 של המנופים העליונים עם תומכים. הכוסות של 9 קפיצי מתלה קדמיים מוברגות לזרועות התחתונות. אל זיזי הקצוות החיצוניים של המנופים בעזרת פינים 24 קבועים תמוכות 22 של המתלה הקדמי עם מפרקים מושחלים שנלחצים לתוך ראשי התמוכות. העיצוב של חיבורי ההברגה העליונים והתחתונים של המתלה זהה.

המכונית מצוידת במתלה קדמי ציר עצמאי. קורת מתלה קדמית 2 (איבר צולב מס' 2) מוברגת לאברי הצד של הגוף ומהווה חלק תומך לחיבור יחידת הכוח ורכיבי המתלה של הרכב. עצמות המשאל 29 העליונות ו-7 התחתונות מספקות תנועה עצמאית של כל אחד מהגלגלים הקדמיים במישור האנכי (בעת התגברות על מכשולי דרך).

הקצוות העליונים של הקפיצים, דרך אטמי גומי 33, נגועים בראשי קורת המתלה הקדמית, והקצוות התחתונים נגד כוסות הקפיץ 9 המותקנות על הזרועות התחתונות. בולמי זעזועים 34 מתלים קדמיים - טלסקופיים, הידראוליים, כפולים. בולמי הזעזועים מותקנים בתוך הקפיצים. החלקים העליונים של המוטות הבולטים מהבולמים מוגנים מלכלוך על ידי כובעי גומי. הקצוות העליונים של בולמי הזעזועים דרך רפידות גומי 38 ו-39 קבועים בראשי קורת המתלה הקדמית, והקצוות התחתונים מחוברים לכוסות הקפיץ. המוט נגד גלגול 6 מחובר לאברי הצד באמצעות שתי כריות אוויר 12 עם קליפס 13 ולכוסות הקפיצים של המתלה הקדמי דרך התמוכות 10.תמוכות המייצבים 10 מחוברות לקצוות המוט המייצב ולכוסות הקפיצים באמצעות רפידות גומי 20 ו-11.

פרויקט GAZ 31 Blueberry »› יומן › שאלות נפוצות מלאות על גז המתלה הקדמי 3110 מחליף מציר לכדור

אז סבלתי הרבה זמן וסבלתי עם ההשעיה הזאת, אין לי מידע הגיוני בשום מקום ואני צריך למצוץ הכל מהאצבע פה קצת שם, וכן הלאה... אז אתחיל את הסיפור שלי באורך חצי שנה...

הכל התחיל בחורף כשהוא לקח אוכמניות, מיד חשב על גשר וולוו והכדור הקדמי. ובכן, מכיוון שצריך לעשות את הגשר והכדורים הם כמעט בריח, הוחלט בהתחלה שאני מכין כדורים ויש להם עוד ממתקים...

ולכן השאלה הראשונה הייתה, האם אפשר לשים את הכדורים על הקורה מהציר?
(אני אישית לא רציתי להסיר את הקורה מהאוטו ולדמם עם המנוע וכו'...)
תשובה-
פחית! הכל מתאים בצורה מושלמת, אבל אתה צריך לעשות כמה שיפורים ...
בסך הכל, אנחנו מורידים הכל מהקורה הכדורית (כלומר 4 ידיות ומפרקי אצבעות)
כל המנופים מתאימים אחד באחד למעט גרסה אחת! אתה צריך לטחון את הבלוק השקט מבחוץ! כלומר, כאשר הדממה נדפקת למקומו במרכז מקומו, אז אנחנו בטיפשות לוקחים את המטחנה וטוחנים אותה בסמוך עם הידית ומבפנים

הוא עדיין נשאר יליד! והכל מוברג על הברגים מהחוט המגולגל, שום דבר לא נקרע, וכן הלאה ...
ההבדל היחיד, כמו שאנשים אומרים, הוא שיש להם נטייה שונה של הכוס מהקפיצים... בכנות, לפי העין, לא שמתי לב לזה וגם בביצועי הנהיגה.

הדבר הבא שכרסם בי הייתה שאלת הקפיצים, שכן הג'יפ וולגה לא התאים לי והתבלבלתי מהשאלה הזו ברצינות... אבל זה מתואר כאן בהרחבה קצת על קפיצי קשיחות ואנדרסטייטמנט =)

ואז הייתה שאלה של ערבוב - קניתי אותו ואני חייב להביא אותו למוסך =) מתלה Volgovskaya מאוד נחמד להתאים לתא המטען של הדוברה שלנו, פקפקתי טוב מאוד, אבל בכל זאת, ב-02 וולגה שם תא המטען סביר יותר שיתאים למכלול, כדי להכניס אותו ל-3110 צריך להסיר מפרק היגוי אחד (להפיל 2 כדורים וזהו)

השאלה הבאה - לשים את הכדורים איפה הגרסה?
תשובה - אוטוגז פסל 3 סוגים של טרפזים ו-3 סוגי מטוטלים / דו-פודים ו-2 סוגי דו-פודים גלגלים ...

לפיכך יש לנו את הסט הבא
תצוגה 1 VOLGA ללא GUR - דו-פוד עם גלגלים ארוכים, המטוטלת הקצרה ביותר וביפוד הגה + עקומה (xs למה אבל כמה לא ראו ככה בכל מקום) טרפז (התמונות יהיו יותר)
2 צפייה VOLGA WITH GUROM - דו-פוד עם גלגלים קצרים, מטוטלת אמצעית ו-bipod gur וטרפז ישר
סוג 3 VOLGA WITH GUROM N/O (טוביש 105) - דו-פוד עם גלגלים קצרים, המטוטלת והבי-פוד הארוכים ביותר, טרפז מעוקל כי הוא כבר יכול לנוח על המנוע =)
ועכשיו הכל עם תמונה

מבט מהצד של המכונית GAZ 31105

ערכת המתלים הקדמיים חסרת ציר, ממוקמת על המנופים, עם קפיצים מפותלים, קפיצי כדור, בולמי זעזועים ומייצב. בבסיסו ישנה קורה עשויה מתכת פלדה מוקשה, שעליה נמצאים כל הפרטים המבניים העיקריים. חוזק החיבור שלו עם המסגרת נותן נוכחות של מוט המחובר לאברים הצדדיים בקצה אחד, והשני - מהודק למרכזו.

העיצוב והסידור של המתלה הקדמי במכונית וולגה 31105

הזרוע העליונה עשויה מפלדת פחמן, מאובטחת עם שני ברגים דרך התותבים. בקצה החיצוני של מנוף זה יש פלטפורמה בה ישנם פתחים מיוחדים לחיזוק הכדור (החיבור נעשה באמצעות ארבעה ברגים).

מבנה הזרוע התחתונה מחובר משני אלמנטים: קדמי ואחורי, עשויים מאותה פלדת פחמן. הם מחוברים עם קפיץ. הקצוות החיצוניים של שני רכיבי המנוף מוחזקים יחד על ידי בורג בודד. הקצוות הפנימיים מוחזקים באמצעות שני ברגים דרך התותבים ומחוברים לקורה.

זה נראה כמו המתלה הקדמי של הוולגה 31105

זרוע הנדנדה מחוברת לפרק האצבע הפנימי. מהקצה החיצוני מוצמד לו גזם שעליו זיזים לחיבור למנגנון הבלם ולציר. הרכזת מונעת על ידי שני מיסבים, שבהם המרווח מותאם על ידי סיבוב אום הרכזת.

המוט למניעת גלגול מורכב ממוט ושתי תמוכות. המוט מקובע בשני מקומות למרכב המכונית בסיכות מתכת מרוככות ברפידות גומי.

מוט נגד גלגול וולגה גז 31105

התקן המתלה הקדמי הוא עיצוב מורכב. אם מופיע דפיקה או רעש חיצוני, בדוק ואבחן את מצבו כדי למנוע תקלות בלתי צפויות.

גורמים ופתרונות לבעיה:

• שבירה של בולם זעזועים. המתלה GAZ-31105 משתמש בבולם זעזועים מתקפל, כך שאתה יכול לשנות אותו או לתקן אותו;
• פיתוח אטמי גומי המשמשים בחיבור של אלמנטים מסוימים, וכתוצאה מכך תישמע נקישה תקופתית באזור תא המטען. נדרשת החלפה של גומיות בלויות.

עצה שימושית! המחיר של רכיבי גומי אלו נמוך. לכן, מומלץ לקנות את כל סט הכריות ולהחליף אותן לחלוטין.

• פיתוח ציר המנופים - החלף אותם בחדשים;
• מפרק הכדור שחוק (הציר של תמוכות המייצב שבור). זה נדרש להחליף את התמוכות יחד עם הצירים;
• בלאי של מפרקי הכדור של המנוף - החלפת המפרקים;
• מרווח גדול במיסבי גלגלים - התאמת מרווח, החלפת מסבים;
• קשת קפיץ נפולת ושבורה - החלפת הקפיץ הישן בחדש.

המתלה הקדמי עצמאי, ציר, קפיץ על עצמות משא כפולות עם בולמי זעזועים טלסקופיים.

הקשיחות הגבוהה של המתלה מסופקת על ידי קורת פלדה מזויפת שעליה מותקנים חלקי המתלה. מתיחה מעניקה אמינות נוספת לחיזוק הקורה. בקצה אחד, הוא מוברג לתוך גוף הקורה, ובקצה השני, הוא מחובר לתושבת של איבר הצלב של איברי הצד הקדמיים.

הציר של המנופים העליונים מחובר לחלק העליון של הקורה עם שני ברגים. בין הציר לקורה יש 2 סטים של shims להתאמת זווית הנטייה של kingpin ו-camber של הגלגלים הקדמיים.

2 זרועות הפלדה העליונות המחושלות מחוברות ביניהן על ידי תמיכת חיץ הרתיעה. מקצה אחד נלחצים צירי גומי-מתכת לתוך החורים של המנופים, מהצד השני יוצרים חורים לסיכת המעמד.

גם הזרועות התחתונות עשויות פלדה, מחושלות, מהודקות עם כוס קפיצית וגם בעלות צירי גומי-מתכת דחוסים וחורים לסיכת התמוך התחתונה.

הפינים המוברגים לתוך הקורה משמשים כציר הזרוע התחתונה.

מתלה המתלה הקדמי עשוי פלדה, מזויף, מכיל זיזים ללחיצה בצירים מושחלים וכן חורים להתקנת ציר בראש העליון והתחתון. בחלקו התחתון של המתלה ישנה פלטפורמה לקיבוע מאגר גומי המגביל את התנועה כלפי מעלה של המתלה.

2 מיסבי גלילה מחודדים נלחצים לתוך רכזת הגלגל הקדמי. הם מוגנים מפני אבק ולכלוך מבפנים על ידי שרוול, ומבחוץ על ידי כובע הברגה. הרווח במיסבי הגלגל מותאם באמצעות אום נעילה.

הרכזת עם מיסבים ממוקמת על יומן מפרק ההיגוי. כאשר הגלגל מסתובב, סיכת המלך מסתובבת במיסבי המחט של המתלה.

התנועה הצירית של מפרק ההיגוי לאורך התמוך מוגבלת על ידי מיסב כדורי עיקש המותקן במסב החיצוני של התמוך.

אלמנטים מתלים קדמיים

ציר סרן אחד;

18 מיסבים של רכזת הגלגלים;

20, 21 צירי ציר משורשרים;

22 מפרקי זרוע תחתונים גומי-מתכת.

שלושה אביזרי שומן מוברגים לתוך חורי הברגה של תמוכות ההשעיה הקדמיות. העליון מוגדר מראש לשימון מפרק ההברגה החיצוני, האמצעי לשימון מסב המחט החיצוני של סיכת המלך, והתחתון להזרקת שומן למיסב המחט התחתון ולחיבור ההברגה התחתון. תדירות שימון כל 4,000 ק"מ. אנו "מזריקים" חלק מהחיכוך עם שמן הילוכים עד שמופיע שמן מתחת לאטמים משני צידי התותבים. השימוש בחומרי סיכה אחרים, לא מומלצים, עלול להוביל לקוקוס של התעלות וכתוצאה מכך לכשל בצירים ובמיסבים.

אנו שולטים בהידוק האומים של הפינים החיצוניים והתחתונים של המתלה (12.020.0 kgf m), כמו גם את המיקום של טבעות האיטום של הצירים המשורשרים ומכסה המגן של מיסב הדחף.

כל 20,000 ק"מ, אנו שולטים בהידוק האומים של הסרנים של המנופים העליונים (7.09.0 ק"ג מ"ר), האיבר הצלב לתושבת עם רגע (2.73.6 ק"ג מ'). אנו מהדקים את האומים של האצבעות של המפרקים המושחלים (12.020.0 kgf m). בנוסף, עם רגע של 12.514.0 ק"ג מ"ר, אנו מהדקים את ברגי קיבוע המתלים לאברי הצד של המכונית.

אנו עוקבים אחר מצב תותבי הגומי של זרועות ההשעיה העליונות והתחתונות, מוט נגד גלגול, כריות גומי, תמוכות מייצבות, בולמי זעזועים וטבעות הגנה מגומי של מפרקי הברגה של התמוך.

לאחר שהגבנו את המכונית, אנו מעלים את המעצור מתחת לכוס הקפיץ. אנו מורידים את המכונית על ידי דחיסה של הקפיץ עד שחוצץ הגומי של הזרועות העליונות מתרחק מהמגבלה. במצב זה, אנו שולטים בנוכחות נגיעה בצירים ובמיסבי ההשעיה.

אנו שולטים ובמידת הצורך מתאימים את המיסבים של רכזות הגלגל הקדמי (ראה תיקון מיסבי הרכזת).

אנחנו גם שולטים ובמידת הצורך גם מתאימים את זוויות הגלגלים הקדמיים.

האם ניתן להחליף את המתלה הקדמי gaz31029 ב-gaz31105?

• הודעות: 19522
• מיקום: פטרוזבודסק
• לאדה פריורה

האם הקורות הקדמיות ב-31029 וב-31105 זהות?

דף זה מחפש על ידי שאילתות: החלפת מתלה GAZ-31029 ב-GAZ-31105, פורום GAZ-31029 וולגה, דיון על GAZ-31029 וולגה.

• חיות המחמד שלנו (תמונה) אל תהיו טיפשים, אל תתעסקו בנושא. לעזאזל, טוב, כמו פוסט גירוד.
• מרפקי חיות המחמד שלנו (תמונות) בשרשור הזה נראים די אורגני כמו מרתף
• חיות המחמד שלנו (תמונה) דוסיה, אני חוזר על המחוננים: אל תבלבלו את הנושא, הם יימחקו אותו ב
• חיות המחמד שלנו (תמונה) בצורה כזו אתה מזכיר פוסט גירוד דו רגליים ולא בשבילי
• חיות המחמד שלנו (תמונה) יכולתי בטיפשות להתעלם מקרח ממך, אבל אתה חייב עד הסוף שלך
• חיות המחמד שלנו (תמונות) עם ההצהרות הבאות שלהן
• חיות המחמד שלנו (תמונות) שאתה עוקב אחריי כמו שני מיניונים?
• חיות המחמד שלנו (תמונה) איך, למשל, "ליכלכתי" את הנושא הזה? בדיוק פרסמתי את ה-pho
• חיות המחמד שלנו (תמונה) את נראית כמו אשת בזאר שיכולה להיות רק גסה ו
• חיות המחמד שלנו (תמונה) רבותיי טרולים, אם תזכרו בבקשה מי היה הראשון
• חיות המחמד שלנו (תמונה) כן זה אתה שעם פניני המופת שלך ליכלכת את כל הנושאים ב-f
• חיות המחמד שלנו (תמונה) אבל אתה לא צריך להזכיר את ההורים שלי בלשון המטונפת שלך.

1. הסר את מפרק ההיגוי עם התמוך.
2. נקה את היחידה מאבק ולכלוך.

3. מהדקים את העמוד 4 בסגמנט וסוחט את סיכת הנעילה החוצה בעזרת ביט 1.

דפוק את התקעים 2 משני הצדדים של פין המלך.

לשם כך, הנח את המפתח על השטוחים A של פין המלך 3 ודפק את התקעים עם פטיש על המפתח בשני הכיוונים.

4. דופקים את סיכת המלך 6 ומנתקים את מפרק ההיגוי 1 מהתמוך 2, ובמקביל מסירים את המיסב 5 עם מכסה מגן. הסר את שתי טבעות ההגנה מגומי 4 ולחץ את מיסבי המחט 3 החוצה מהזיזים של התמוך.
5. הרכיבו בסדר הפוך של הפירוק. בעת ההרכבה, יישר את חורי הפינים על הציר ואת זיזי מפרק ההיגוי.

יש ללחוץ את מיסבי המחט בסמוך עם קצה החריץ מתחת לפקק באמצעות ציר פליז בקוטר חיצוני של 29.5 מ"מ ושוק מנחה בקוטר 20-0.50 ו-20-0.10 מ"מ (לפי הקוטר הפנימי של המסבים).

בעת התקנת המסבים, חורי השומן בבית המיסב וראש התמוך חייבים להתאים.

לפני התקנת הציר, יש צורך לשמן את המסבים בשמן גיר ולבחור מכונת כביסה מתכווננת כך שיהיה מרווח של לא יותר מ-0.2 מ"מ בין זיזי מפרק ההיגוי לתמוך. יש להחליף את תקעי המלך פינים בחדשים. תקעים חדשים הם בעלי צורה כדורית, עבור התאמתם הדוקה בזיזים של המתלה, ישרו אותם דרך ציר שטוח במהלך ההתקנה.

מומלץ להתקין סיכה חדשה. ראשי האצבעות צריכים להיות מופנים קדימה לכיוון הרכב.יש לזכור כי ההידוק הסופי של חיבורי ההברגה של חיבור המנוף מתבצע רק על המתלה, שנמצא במצב טעון. מומנט ההידוק של אום הפין הוא 120-200 ננומטר (12.0-20.0 ק"ג ס"מ).
6. יש לשמן את המיסבים של פין המלך בשמן גיר דרך אביזרי שומן.
7. כוונן את זוויות יישור הגלגלים. (קריסת ירידה של GAZ-3110)

הסר את מכלול מתלה המתלים הקדמי עם מפרק היגוי ורכזת מהמכונית.

1. הברג את אביזרי השומן כדי לא לפגוע בהם במהלך הפירוק שלאחר מכן.

2. מכה בחוזקה בפטיש דרך אזמל או כלי דומה.

3.. לדפוק את סיכת הנעילה.

4. אנו מניחים את האזמל על קצוות השטוח, ומקישים עליו בפטיש, אנו מזיזים את הציר לאורך צירו, תחילה בכיוון אחד ולאחר מכן בכיוון השני.

5. . לסחוט את התקעים אליהם.

6. במכות קלות של פטיש דרך הזקן, דופקים את המלך

8. הסר את מיסב הדחף באמצעות טבעת גומי מגן

9. הסר את מכונת הכביסה המכווננת (דסקיות יכולות להיות בחמישה גדלים מ-0.8 עד 1.6 מ"מ, גובה - 0.2 מ"מ).

10. השתמש במברג כדי לחטט ולהסיר את טבעות הגומי האוטמות של נושא המחט מהחורים.

11. לחץ החוצה את מיסבי המחט בפטיש דרך ציר בקוטר מתאים.

12. התקן את סיכת המלך בסדר הפוך, תוך התחשבות בעובדה שיש שני חורים בבית מיסב המחט.

בעת התקנת המיסב התחתון, אחד מהחורים שלו צריך להיות מיושר עם החור עבור פטמת השומן, והשני עם התעלה לשימון המפרק התחתון עם הברגה של התמוך.

במסב המחט העליון, אנו משיגים יישור של אחד החורים עם התעלה של פטמת השומן.

מיסב הדחף משומן במהלך ההרכבה.

במהלך הפעולה, סיכת המלך נשחקת רק בצד אחד. כדי להגדיל את חיי השירות שלו, יש לו שתי דירות לפין הנעילה.

אם משחק הצד של סיכת המלך עולה על 0.3 מ"מ, אתה יכול לדפוק את סיכת הנעילה, לסובב את סיכת המלך ב-90 מעלות עם מפתח עד שהשטוח השני יישור החור ולהתקין את הסיכה מחדש.

אין צורך להסיר את סיכת המלך או להחליף את הסיכה בחדשה.